Často kladené otázky o systému motoru a napájení elektrických nákladních kol

Vítejte v komplexním průvodci Regen elektrické nákladní kolo energetické systémy. Nejčastější dotazy jsme uspořádali do kategorií – typy motorů, výkon a výkon, baterie a dojezd, manipulace se zátěží, reálné případy použití a klíčové problémy – a následně se věnovali podrobnějším tématům.

Elektrické nákladní kolo Motor

Obrázek: Motor se středním pohonem (Bosch Active Line) namontovaný v blízkosti pedálů kola. Jednotky se středním pohonem, jako je tato, jsou oblíbené u nákladních elektrokol pro vyvážené rozložení hmotnosti a efektivní využití energie.

1. Jaký motor je nejlepší pro nákladní kolo?

Z mé zkušenosti v Regen závisí „nejlepší“ motor pro nákladní kolo na tom, jak budete kolo používat. Obecně existují dva hlavní typy motorů: motory se středním pohonem (umístěno u pedálů/kliky) a nábojové motory (umístěno v jednom z kol).

Pro těžké náklady nebo kopcovité oblasti nacházíme motory se středním pohonem jsou ideální, protože využívají převody kola k znásobení točivého momentu. Kvalitní střední převod (jako Bosch Cargo Line nebo Shimano STEPS) se může zdát velmi přirozený a silný a poskytuje silný tah i v prudkých stoupáních. Na druhou stranu, pokud jezdíte převážně po rovinatých městských ulicích a ceníte si jednoduchosti, převodový nábojový motor může fungovat skvěle. Nábojové motory přenášejí sílu přímo na kolo a často jsou dodávány s možností nastavení plynu, což usnadňuje jízdu ve městě s častým zastavováním a rozjížděním. Obvykle vyžadují méně údržby pro hnací ústrojí (protože nezatěžují řetěz) a mohou být cenově dostupnější.

Stručně řečeno, Pro většinu nákladních kol přepravujících značné náklady je střední pohon často „nejlepší“ díky vysokému točivému momentu a účinnosti., zatímco nábojový motor může být nejlepší volbou pro lehčí městské použití díky své jednoduchosti a cenové efektivitě. My v Regen vždy posoudíme potřeby jezdce: pokud vezete děti do strmých kopců, je naší volbou střední převodovka, ale pro rovinaté městské pochůzky by mohl postačit nábojový motor.

Reference: Výhody středního pohonu ; Výhody/nevýhody nábojového pohonu .

Související čtení:

Tipy pro údržbu motoru a baterie

2. Středový pohon vs. nábojový motor pro nákladní kolo

Často se nás ptají na rozdíly mezi motory s pohonem uprostřed a náboji u nákladních elektrokol. Motory se středním pohonem (namontované na středovém složení) pohánějí pedály a využívají řazení kola. To jim dává velkou výhodu v oblasti točivého momentu a stoupání do kopce: zařazením nízkého převodového stupně se motor může otáčet rychleji a získat mechanickou páku pro strmé stoupání. Střední pohony také udržují hmotnost vycentrovanou a nízko na kole, což zlepšuje rovnováhu – důležité při přepravě nákladu. Nábojové motory (v náboji kola) přímo pohánějí kolo. Poskytují pocit „stisknutí tlačítka“ (zejména pokud je k dispozici plyn) a nevyžadují tolik přemýšlení o převodech.

U nákladních kol může motor se zadním nábojem fungovat dobře na rovnějším terénu s mírným zatížením, ale na velmi strmých kopcích nebo s těžkou hmotností se může motor náboje namáhat nebo přehřívat, pokud nemá vysoký výkon Nábojové motory jsou obecně méně složité na údržbu (výměna kola je snazší než údržba středního převodu) a neopotřebovávají řetěz ani převody. Mohou však způsobit, že se kolo zdá být těžké vzadu, a v některých případech zatěžují dráty (ve vzácných případech může vysoký krouticí moment uvolnit nebo zlomit dráty v kole).

Stručně řečeno, Střední pohony jsou obvykle lepší pro nákladní kola v kopcích nebo s těžkým nákladem (efektivní využití energie, vysoký točivý moment, přirozený pocit z jízdy), zatímco nábojové motory mohou být naprosto v pořádku pro každodenní dojíždění po rovině nebo s lehčím nákladem (jednodušší a často levnější). V Regen se u našich rodinných a nákladních modelů přikláníme ke středním pohonům, ale uznáváme, že robustní systém motoru v náboji kola (zejména převodový náboj s vysokým točivým momentem o výkonu 500–750 W) může dobře posloužit pro rozvoz zboží ve městě po rovném terénu.

3. Je motor s pohonem uprostřed lepší pro těžké náklady a do kopců?

Podle našeho názoru, ano – motory s pohonem uprostřed jsou obecně vhodnější pro těžké náklady a kopcovitý terénDůvodem je způsob, jakým přenášejí výkon. Motor se středním pohonem posílá výkon přes řetěz kola, což vám umožňuje využívat převody kola. Když zařadíte nízký převodový stupeň, motor se středním pohonem se může otáčet rychleji a dodávat vyšší točivý moment na zadní kolo, což usnadňuje stoupání. Například Bosch Cargo Line se středním pohonem (používaný u mnoha nákladních kol) dosahuje až 85 Nm točivého momentu a je speciálně vyladěn pro přepravu nákladu do kopce. To znamená, že i s dítětem nebo nákupem na palubě zvládne střední pohon strmé kopce stabilním tempem.

Střední pohony jsou navíc umístěny centrálně, což udržuje kolo vyvážené i při přenášení váhy. Jel jsem s plně naloženými nákladními koly se středním pohonem do strmých svahů a zjistil jsem, že pokud mám zařazený správný rychlostní stupeň, spolehlivě stoupají bez přehřátí. Naproti tomu nábojový motor při stejné zátěži se může v delším kopci zpomalit nebo přehřát, pokud není příliš výkonný. Střední pohony také dobře zvládají zastavování a rozjíždění s těžkým nákladem – dokáží využít nízký převodový stupeň k rozjezdu kola z klidu (některé modely mají dokonce i „boost“ pro rozjezd).

To vše se promítá do plynulejšího zážitku při přepravě dětí nebo velkého množství nákladu v kopcovitých oblastech. Takže, pro těžké náklady a do kopců je obvykle lepší volbou střední převod – to je důvod, proč naše vlajkové lodě pro nákladní vozidla vybavujeme vysokorychlostními jednotkami se středním pohonem.

Reference: Silné střední převody v kopcích ; Příklad 85 Nm nákladového středního pohonu pro strmé stoupání .

4. Je nábojový motor lepší pro každodenní jízdu ve městě?

Pro každodenní jízdu po městě s nákladním kolem (zejména po převážně rovinatém terénu) může být nábojový motor velmi praktickou volbou. Často říkáme, že nábojové motory zazáří v běžném dojíždění po městě i v provozu s častým zastavováním a rozjížděnímProč? Zaprvé, nábojové motory jsou jednoduché a uživatelsky přívětivé. Stačí sešlápnout pedál (nebo otočit plynem, je-li k dispozici) a motor v kole poskytuje stálý tlak. V rovinatém městském prostředí dokáže nábojový motor s převodovkou o výkonu 500 W nebo 750 W snadno držet krok s provozem a bez problémů unést střední zatížení. Mnoho městských jezdců oceňuje, že nábojové motory vyžadují minimální interakci s převody kola – nemusíte nutně řadit dolů na každé červené, protože motor nezávisí na převodovém poměru. Nábojové systémy jsou také na trzích, které to umožňují, často dodávány s plynem, což znamená, že se můžete rychle rozjet (užitečné na rušných křižovatkách).

Další výhodou pro městské použití je údržba: motor v náboji zadního kola nezatěžuje řetěz ani přehazovačku, takže tyto díly mohou vydržet déle. Máme zákazníky, kteří milují, že jejich nákladní kola s motorem v náboji působí jako koloběžky typu „otoč a jeď“ na městské pochůzky. Nicméně je třeba mít na paměti rozložení hmotnosti – motory v náboji přidávají váhu kolu, takže ovladatelnost kola je trochu jiná (pokud se jedná o zadní náboj, může se zdát, že je záda trochu těžká). Celkově ale… Pro každodenní jízdu ve městě na relativně rovném terénu je dobrý nábojový motor skutečně skvělou a pohodlnou volbou, často za nižší cenu než u disků se středním pohonem.

V naší nabídce doporučujeme nábojové pohony pro jezdce, kteří převážně jezdí po rovině, oceňují jednoduchost a běžně nevyužívají maximální kapacitu nákladového prostoru.

Reference: Výhody motoru v náboji (menší opotřebení hnacího ústrojí, náklady)

5. Které značky motorů jsou nejspolehlivější (např. Bosch, Bafang, Shimano)?

V Regen jsme spolupracovali s mnoha značkami motorů a několik z nich vyniká svou spolehlivostí. V kategorii s pohonem uprostřed, Bosch je často považován za zlatý standard. Motory Bosch (jako Cargo Line, Performance Line atd.) jsou známé svou robustní konstrukcí a dlouhou životností – u převodovek Bosch se středním pohonem je běžné, že vydrží tisíce kilometrů (5 000–20 000+ km) s minimálními problémy. Bosch také poskytuje svým systémům dlouhodobou podporu (zavazuje se dodávat náhradní díly po dobu nejméně 10 let), což zvyšuje jejich spolehlivost v reálném provozu.

Shimano (se svými systémy STEPS uprostřed) je další špičková značka. Motory Shimano jsou podle našich zkušeností velmi plynulé a také docela spolehlivé, se silnou servisní sítí v Evropě. Možná nemají takový hrubý krouticí moment jako Bosch Cargo Line, ale jsou to solidní jednotky postavené tak, aby vydržely.

Bafang je oblíbená značka zejména v oblasti nábojových motorů a kutilských středových pohonů. Bafang nabízí vše od malých 250W motorů až po výkonné 1000W sestavy. Obecně se považují za „pracovní“ motory – poměrně odolné a cenově dostupné. Viděli jsme, že převodové nábojové motory Bafang najely bez větších problémů i více než 8 000 km. Neoficiální data však naznačují, že středové pohony Bosch a Yamaha mohou mít v průměru mírnou výhodu v dlouhodobé spolehlivosti oproti některým jednotkám Bafang se středovým pohonem.

Yamaha je další spolehlivá značka s pohonem uprostřed, kterou stojí za zmínku: jejich motory řady PW se často používají v nákladních kolech a mají dobrou pověst (vysoký točivý moment a spolehlivost).

Stručně řečeno, Bosch a Shimano (a Yamaha) jsou hlavními kandidáty na spolehlivost a podporu, který si často vybírají prémioví evropští výrobci nákladních elektrokol. Bafang je také docela spolehlivý, zejména vzhledem k tomu, jak široce se jejich motory používají – nabízejí skvělou hodnotu za peníze a solidní výkon, i když podpora závisí na výrobci kola. V kolech Regen používáme Bosch a Shimano pro špičkové modely a Bafang pro některé cenově dostupné modely, s jistotou, že všechny mohou být při správném používání velmi spolehlivé. Reference: Údaje o životnosti produktů Bosch; Srovnání spolehlivosti (Bosch vs. ostatní); Reputace společnosti Bafang.

Výkon a výkon

6. Kolik energie potřebuji pro elektrické nákladní kolo?

Potřebný výkon závisí na typickém zatížení a terénu. V Evropě většina nákladních elektrokol používá kvůli zákonným limitům motor o výkonu 250 W, ale nenechte se tímto číslem zmást – vysoce kvalitní středový pohon o výkonu 250 W může poskytnout velkou podporu (v krátkodobých intervalech často dosahuje vrcholu mnohem vyššího než 250 W). Pro jízdu po rovinatém městě s lehkým až středně těžkým nákladem, 250 W obvykle stačí, zejména pokud se jedná o kolo se středním pohonem od značek jako Bosch, Shimano nebo Yamaha. Tyto systémy chytře využívají převody k maximalizaci točivého momentu, takže „překonávají“ svou výkonovou třídu. Například naše kola Regen se středním pohonem o výkonu 250 W dokáží bez problémů odvézt dvě děti a nákup na rovném terénu nebo v mírném kopci.

Pokud pravidelně zdoláváte strmé kopce nebo přepravujete břemena s téměř maximálním zatížením kola, může vám standardní výkon 250 W trochu stačit. V takovém případě je moudré poohlédnout se po variantách s vyšším výkonem (pokud to váš region umožňuje). V USA nebo jiných oblastech se nákladní elektrokola často dodávají s Motory 500 W nebo 750 W, které poskytují silnější zrychlení a lépe udržují rychlost v kopcích. Jako pravidlo jezdcům říkám: Pro kopcovité oblasti nebo velmi těžký náklad (celková hmotnost přes 150 kg) se zaměřte na vyšší výkon (500–750 W) takže kolo není podvýkonné. Naopak, pro převážně rovinatý terén a lehčí náklady je 250 W až 500 W dostatečné.

Jde také o točivý moment: točivý moment motoru (měřený v newtonmetrech) je pro přepravu nákladu klíčový. Středový pohon o výkonu 250 W s točivým momentem 80 Nm překoná v kopcích náboj o výkonu 500 W s točivým momentem 40 Nm. Většina nákladních elektrokol má motory s vysokým točivým momentem v rozmezí 70–90 Nm.

Stručně řečeno, 250 W stačí pro mnoho každodenních potřeb přepravy nákladu (zejména s dobrým středním převodem), ale pokud čelíte strmým kopcům nebo chcete větší rychlost a zrychlení, zvažte 500 W nebo 750 W.V Regen zajišťujeme, aby naše 250W systémy měly vysoký točivý moment, a pro ty, kteří potřebují více, nabízíme vylepšené motory, pokud je to povoleno. Reference: Střední účinnost pohonu (250 W vs. 750 W náboj); Doporučení vysokého výkonu pro strmá stoupání.

4. Stačí 250 W pro nákladní kolo?

Možná vás to překvapí, ale 250 W může být skutečně dost pro nákladní kolo v mnoha situacích. Klíčem je design a kvalita systému. Evropské předpisy omezují motory na 250 W trvalého výkonu, takže značky tyto motory optimalizovaly pro působivý výkon. Například 250W středový pohon Bosch nebo Shimano dokáže dosáhnout vysokého špičkového výkonu a točivého momentu až ~85 Nm, což v praxi efektivně táhne náklady do kopce. S výkonem Regen naše nákladní kola vybavená 250W běžně přepravují dvě děti a zavazadla. Na rovném povrchu nebo v mírném stoupání jedou plynule. I na strmějších kopcích, pokud zařadíte nízký převodový stupeň, vás dobrý 250W středový pohon dostane nahoru (i když ve velmi strmých částech pojedete pomalu, ale stoupat budete). Fráze „250 W“ může být zavádějící, protože se jedná o nominální trvalý výkon.

Mnoho systémů s pohonem uprostřed s výkonem 250 W krátkodobě odebírá 500 W a více, když je to potřeba (v rámci povolených limitů). Uživatelé často uvádějí, že se tato elektrokola „cítí“ mnohem výkonnější, než by jejich číslo naznačovalo. Existuje však několik výhrad: pokud se jedná o 250W motor náboje (běžné na některých trzích), může mít větší problémy v kopcích s těžkým nákladem, protože nábojové motory nemohou ovládat převody. V takových případech musí jezdci někdy šlapat silněji nebo jet velmi pomalu do strmých úseků.

Pro převážně rovinaté městské použití je 250W náboj v pořádku, ale na velkých kopcích s maximálním zatížením to může být na hranici. Takže pokud se nacházíte v kopcovité oblasti a zákon je omezen na 250 W, důrazně doporučuji střední pohon pro nejlepší zážitek. Celkově vzato, 250 W je pro nákladní kolo dostatečné pro typické každodenní ježdění (zejména s kvalitním systémem středního pohonu), ale v extrémních kopcích nebo při téměř maximální hmotnosti dosahuje svých limitů. Naše kola splňující normy EU navrhujeme tak, aby fungovala v rámci těchto limitů, a to maximalizací točivého momentu a použitím vhodného převodu. Reference: Vysoce výkonné 250W střední disky; srovnání 250W vs. 750W v reálném provozu.

5. Jak výkonné by mělo být nákladní elektrokolo?

V praxi by nákladní elektrokolo mělo být tak výkonný, jak je potřeba pro pohodlné zvládnutí typického nákladu a terénuPro většinu lidí v Evropě to znamená motor o výkonu 250 W s vysokým točivým momentem (protože to je zákonný limit pro neregistrované elektrokolo) – a naštěstí je tato úroveň, pokud je dobře navržena, dostatečně výkonná pro mnoho případů použití. Pokud často přepravujete například 100 kg nákladu do mírného kopce, budete chtít motor, který dokáže dodat silný točivý moment v nízkých otáčkách (70+ Nm). Mnoho nejlepších nákladních elektrokol používá motory speciálně vyladěné pro vysokou asistenci, jako je Bosch Cargo Line (85 Nm) nebo Shimano EP8 Cargo (85 Nm), které mají nominální výkon 250 W, ale jezdci poskytují asistenci až 4001 TP5T.

Při používání se tyto motory zdají být velmi výkonné. Na druhou stranu, pokud máte možnost (a zákonné povolení) pro vyšší výkon – například jste v Severní Americe nebo používáte kolo mimo veřejné komunikace – může motor o výkonu 500 W nebo 750 W poskytnout extra výkon. Například nábojový motor o výkonu 750 W dokáže udržet vyšší rychlosti do kopce, aniž byste museli tolik podřazovat, a to pouhou hrubou silou svého výkonu. Jak výkonný by tedy „měl“ být? Dost na to, abyste se s tím jen zřídka setkali s problémy. Pro mnoho rodinných jezdců to znamená alespoň solidní 250W středový pohon. Pro těžkou komerční přepravu nebo velmi strmý terén by mohly být vhodné motory v rozsahu 500–1000 W (často středové pohony jako Bafang M620, který může překročit 750 W a 160 Nm), i když ty nejsou v EU bez registrace povoleny pro provoz na poulicích.

Stručně řečeno, Dobrým vodítkem je minimálně 250 W (s točivým momentem ~80 Nm) pro rovinatý/průměrný terén, 500 W+ pro kopcovitý nebo náročný terén.Zajišťujeme, aby naše kola splňovala tyto požadavky: naše modely pro EU používají systémy s vysokým točivým momentem 250 W a naše modely pro USA nabízejí 750 W pro extra výkon. Reference: Bosch Cargo Line 85 Nm (vysoký výkonový asistenční režim); Potřeba skutečného výkonu v náboji vs. střední.

6. Ovlivňuje motor rychlost jízdy nákladního kola?

Ano – ale jen do určité míry. Ve většině evropských zemí jsou elektrická nákladní kola ze zákona omezena na maximální asistenční rychlost 25 km/h (25 km/h). To znamená, že motor přestane poskytovat podporu, jakmile dosáhnete této rychlosti. Stále můžete jet rychleji šlapáním nebo při jízdě z kopce, ale motor vám nepomůže nad povolený limit.

Toto omezení rychlosti platí bez ohledu na výkon motoru. Ať už používáte motor s výkonem 250 W nebo 500 W, maximální asistovaná rychlost zůstává 25 km/h. Motor tedy neovlivňuje, jak rychle jedete. může celkově – ovlivňuje to, jak rychle jak se tam dostanete, jak snadno stoupáte do kopců a jak dobře kolo zvládá těžké náklady.

Pro většinu potřeb městského rozvozu nebo rodinné dopravy 250W motor je více než dostačujícíPoskytuje plynulou akceleraci, stabilní oporu při zatížení a splňuje předpisy EU pro provoz na silnicích. Výkonnější motory mohou nabídnout vyšší točivý moment, ale nezvýší vaši maximální rychlost, pokud nepoužíváte jinou kategorii vozidel, jako je například S-pedelec (který má samostatná pravidla a vyžaduje registraci).

7. Stačí motor o výkonu 250 W pro rozjezd a stoupání?

Tuto obavu slýcháme často a dobrou zprávou je, že Dobře navržený 250W systém zvládne rozjezd z místa a stoupání, zejména na sestavě s uprostřed převodovkyNapříklad motory Bosch se středním pohonem (nominální výkon 250 W) jsou naprogramovány tak, aby poskytovaly extra švih při nízkých rychlostech – motory Bosch Cargo Line a Performance Line mají velmi silný rozběhový moment, který je výslovně označen jako „extrémně silné rozběhové vlastnosti“. V praxi to znamená, že když začnete šlapat z klidu, motor okamžitě dodá nával energie, aby se kolo rozjelo, a to i se zátěží.

Zjistil jsem, že s mým nákladním kolem Regen 250W s pohonem uprostřed se můžu rozjet do kopce se dvěma dětmi na palubě s použitím nejnižšího převodového stupně a asistence motoru; kolo se rozjíždí plynule a bez zastavení. Klíčem je použití správného převodového stupně – kola s pohonem uprostřed se spoléhají na to, že pro rozjezd nebo stoupání zařadíte snadný převodový stupeň. Pokud to uděláte, 250 W (s vysokým točivým momentem) stačí k rozjezdu na rovinách a v rozumných kopcích. Ve velmi strmých kopcích budete možná muset kromě motoru vynaložit i značné úsilí na šlapání (žádný oběd zdarma!), ale motor výrazně sníží zátěž. Jedna věc, kterou je třeba poznamenat: mnoho elektrokol má také... funkce „asistence při chůzi“ nebo asistence při rozjezdu ...který může stisknutím tlačítka rozjet kolo rychlostí ~6 km/h, což je užitečné, pokud potřebujete rozjet z nuly v kopci. Pokud to vaše kolo má, efektivně to odpovídá na tuto otázku – i systém s výkonem 250 W dokáže kolo pomalu rozjíždět, aniž byste museli šlapat.

U nábojových motorů je 250 W při prudkých rozjezdech trochu na hranici; než kolo nabere rychlost, možná budete muset odvést více práce, protože nábojové motory mají při nulových otáčkách menší točivý moment. Stručně řečeno, ano, 250 W (zejména uprostřed) je ve většině případů dostatečných pro rozjezd a stoupání, ale technika (řazení atd.) je důležitá. Zajišťujeme, aby naše kola s výkonem 250 W měla programování pro silnou asistenci hned na začátku. Reference: Středový pohon 250 W pro silný rozjezd (točivý moment 85 Nm pro rozjezd do kopce); Asistence při chůzi pro rozjezd do kopce.

8. Kdy bych měl/a zvážit upgrade na systém s výkonem 500 W nebo 750 W?

Měli byste zvážit výkonnější motor (500 W, 750 W atd.) Pokud opakovaně zjišťujete, že standardní systém třídy 250 W nesplňuje vaše potřebyNapadá mě několik scénářů:

(1) Časté strmé kopce s těžkým nákladem – pokud často zdoláváte dlouhá, strmá stoupání a kolo se zpomaluje na minimum nebo se musíte opravdu namáhat, může být 250 W maximem. Zvýšení výkonu na 500 W nebo 750 W vám poskytne větší nepřetržitý točivý moment a udrží vás v těchto stoupáních v rychlejším pohybu.

(2) Touha po vyšší rychlosti nebo zrychlení – V oblastech, kde jsou povoleny vyšší rychlosti s asistencí, může motor o výkonu 750 W dosáhnout rychlosti nad 25 km/h a zajistit rychlejší zrychlení s přenášenou zátěží. Například v USA mohou elektrokola třídy 3 jet s asistencí rychlostí ~45 km/h; k dosažení tohoto cíle s naloženým nákladním kolem obvykle potřebujete trvalý výkon přesahující 500 W.

(3) Nejtěžší náklady nebo tažení – Pokud pravidelně využíváte maximální nosnost kola (řekněme 180–200 kg včetně jezdce) nebo k tomu táhnete nákladní přívěs, vyšší výkon poskytuje potřebný prostor nad hlavou, aby motor nebyl neustále na plný výkon (což snižuje jeho namáhání).

V praxi mnoho našich uživatelů v relativně rovinatých oblastech naprosto vyhovuje 250W středovým pohonům – okolnosti vyžadující vyšší výkon bývají kopcovitý terén nebo potřeba rychlosti. Za zmínku stojí, že v Evropě znamená překročení 250W váš motocykl odlišnou klasifikaci (mopedy L1e-A nebo L1e-B) a vyžaduje registraci/pojištění. Pro soukromou přestavbu nebo jízdu v terénu je však možné z výše uvedených důvodů upgradovat na 500W/750W.

Obvykle radímePokud často používáte nejvyšší stupeň asistence a stále si přejete ještě více, nebo pokud se motor v kopcích často přehřívá nebo se vypína (což je známka přetížení), pak je opodstatněné přejít na systém s vyšším výkonem. Zvážil bych také hmotnost uživatele: velmi těžký jezdec a náklad by mohly mít prospěch z dodatečného výkonu pro udržení výkonu. Stručně řečeno, Pokud vaše jízda zahrnuje vysokou zátěž nebo strmé kopce, které posouvají 250W systém na hranici jeho možností, nebo pokud je pro dojíždění požadována zákonná rychlost vyšší než 25 km/h, zvažte 500W/750W. V Regen se držíme 250W pro kola schválená v EU, ale pro speciální případy použití nabízíme zákazníkům, kteří potřebují extra zvýšení výkonu, sady s vyšším výkonem.

Reference: Potřeba 750 W ve strmém/nerovném terénu ; Známky namáhání motoru v kopcích (přehřátí) .

Baterie a dojezd

9. Jak daleko dojede elektrické nákladní kolo?

Dojezd elektrického nákladního kola se může značně lišit v závislosti na faktorech, jako je kapacita baterie, úroveň asistence, terén, hmotnost jezdce a zatížení nákladu. Obecně platí, že většina moderních nákladních elektrokol se standardní baterií s kapacitou ~500 Wh zvládne... někde mezi 30 a 60 km (20 až 40 mil) při nabíjení při mírném zatížení v reálném provozu. Pokud použijete nižší nastavení asistence a jedete jemně po rovném povrchu, můžete dojezd prodloužit na více než 80 km. Naopak, pokud používáte maximální asistenci a převážíte těžký náklad do kopce, může dojezd klesnout na 20 km nebo méně. Mnoho nákladních kol nabízí možnost duálních baterií pro delší dojezd. Například Tern GSD (oblíbené nákladní kolo) s duálními bateriemi o kapacitě 500 Wh (celkem 1000 Wh) má inzerovaný dojezd přibližně 102–206 km (63–128 mil) za ideálních podmínek – realisticky tedy asi 80–100 km při smíšeném použití. Viděli jsme naše zákazníky s jednou baterií, kteří zvládnou celý den pochůzek (cca 50 km) se smíšenou úrovní asistence, než je nutné ji dobít.

Na druhou stranu, když jsem jednou tahal velmi těžký náklad do prudkého kopce na maximální turbo režim, vybil jsem 500Wh baterii asi za 25 km. Takže „jak daleko“ záleží na situaci. Pro účely plánování často lidem říkám: předpokládejte zhruba 1 km na 10 Wh baterie ve smíšených podmínkách s nějakým nákladem. Takže 500Wh baterie ~ 50 km, 700Wh ~ 70 km atd. jako základní hodnota. Lehčí zátěž nebo eko režim mohou tuto hodnotu zdvojnásobit; těžká zátěž nebo turbo režim ji mohou snížit na polovinu. Za zmínku také stojí, že vítr a chladné počasí mohou ovlivnit dojezd (silný protivítr nebo nízké teploty zvýší zatížení motoru, což zkrátí dojezd). Většina displejů elektrokol odhaduje dojezd za jízdy, což pomáhá.

Abych to shrnul, Typické nákladní elektrokolo může na jedno nabití ujet 30–60 km , ale váš dojezd se bude lišit (slovní hříčka záměrná) v závislosti na používání. Pokud je pro vás dlouhý dojezd zásadní, zvažte náhradní baterii nebo upgrade baterie s vyšší kapacitou.

Reference: Příklad doletu (Tern GSD: 50–101 km s 500 Wh, 102–206 km s 1000 Wh).

10. Jaký je dojezd baterie nákladního elektrokola?

Dojezd baterie nákladního elektrokola udává, jak daleko můžete ujet na jedno nabití baterie. Obecně řečeno, většina nákladních elektrokol vybavených baterií střední velikosti (řekněme kolem 500 watthodin) má dojezd asi 50 km (30 mil) plus mínus při typickém používání. Toto se může zvýšit nebo snížit na základě několika faktorů:

• Kapacita baterie (Wh)Větší baterie ukládá více energie, takže dojezd se zvyšuje zhruba lineárně. Například pokud 500 Wh poskytuje ~50 km, pak 625 Wh baterie může za podobných podmínek poskytnout ~62 km a duální baterie s kapacitou 1000 Wh může poskytnout ~100+ km.
• Úroveň asistencePoužití režimu Eco může zdvojnásobit dojezd ve srovnání s režimem Turbo. Pokud jezdím na nákladním kole s nejnižším stupněm asistence jen pro ulehčení jízdy, překročil jsem dojezd 80 km na jedno nabití. Pokud vezu náklad s nejvyšším stupněm asistence, můžu dojet jen 30 km.
• Terén a rychlostKopcovitý terén nebo jízda vysokou rychlostí vybíjí baterii rychleji. Stoupání spotřebovává watthodiny rychleji, protože motor pracuje téměř na plný výkon po delší dobu.
• Hmotnost nákladuVyšší zatížení znamená, že motor musí pro udržení otáček vyvíjet větší výkon, což snižuje dojezd (zhruba 10–20% pokles dojezdu na každých dalších 30–40 kg zatížení, na základě některých odhadů).
• Vítr a počasíSilný protivítr je jako nepřetržitá jízda do kopce – zkrátí dojezd. Nízké teploty mohou také dočasně snížit kapacitu baterie.

Výrobci často uvádějí široký dojezd (například „až 100 km“), protože je velmi variabilní. Například jeden z našich nákladních kol Regen s dlouhým ocasem a baterií 700 Wh byl testován na až do ~120 km na rovině, minimální asistence. Ale v náročných situacích to může být 40 km. Praktická odpověď: Za smíšených podmínek očekávejte s baterií s kapacitou 500 Wh přibližně 50 km a upravte si jízdní režim podle velikosti baterie a stylu jízdy. Mnoho nákladních elektrokol pro rodinné použití je navrženo tak, aby na jedno nabití snadno zvládly běžné denní pochůzky nebo dojíždění. Pokud potřebujete více baterií, je způsob, jak prodloužit dojezd, výměna náhradní baterie (nebo výběr modelu s duálními bateriemi).

Reference: Příklad dojezdu v reálném provozu (500 Wh ~50–101 km) ; Vliv zatížení na dojezd .

11. Jak dlouho trvá nabití baterie nákladního kola?

Doba nabíjení se může lišit v závislosti na kapacitě baterie a rychlosti nabíječky, ale obecně trvá standardní baterie pro elektrokolo (400–600 Wh) přibližně 3 až 6 hodin k plnému nabití z vybité baterie. Například většina baterií s kapacitou 500 Wh s typickou 4A nabíječkou se nabije z stavu 0% na 100% zhruba za 4,5 až 5 hodin. Pokud dobíjíte pouze například z 50% do plné kapacity, bude to rychlejší (2–3 hodiny). Zde je rozpis s běžnými čísly:

• A Baterie s kapacitou 300–400 Wh se standardní nabíječkou by se mohl nabít za přibližně 2,5–4 hodiny.
• A Baterie s kapacitou 500 Wh často trvá ~4–6 hodin.
• A 700Wh baterie S běžnou nabíječkou může trvat přibližně 6–8 hodin.
• Tyto nabíječky předpokládají nabíječky 2A–4A, které jsou součástí dodávky kol. Některé nabíječky jsou rychlejší: například Bosch nabízí 6A „rychlonabíječku“, která dokáže nabít baterii s kapacitou 500 Wh přibližně za 3 hodiny.

V řadě Regen naše nabíječky obvykle dosahují výstupního proudu 4 ampéry. Takže pro baterii s kapacitou 500 Wh (0,5 kWh): 0,5 kWh / (4 A × 36 V) ≈ 3,5 hodiny plus něco navíc pro závěrečnou fázi vyvažování – v praxi zhruba 4,5 hodiny. Zákazníkům doporučujeme, aby Nabíjení přes noc obvykle stačí k doplnění bateriePokud máte dvě baterie, obvykle je nabíjíte odděleně (buď postupně, nebo pomocí dvou nabíječek) – takže pokud nabíjíte jednu za druhou, zdvojnásobte dobu nabíjení. Poznámka: baterie se nabíjejí rychleji až do úrovně cca 80%, poté se u posledních 20% nabíjejí rychleji (kvůli vyvažování článků). Na 80% se tedy můžete nabít za 3 hodiny a zbývajících 20% vám to zabere dalších 1,5 hodiny. V nouzi může i částečné hodinové nabití přidat slušný kus dojezdu (možná o 10+ km, v závislosti na baterii a nabíječce).

Stručně řečeno: Plné nabití typické baterie nákladního elektrokola trvá přibližně 4–5 hodin, u největších baterií až 6–8 hodin, pokud nemáte rychlonabíječku. Naplánujte si to podle toho a jen zřídka se vám stane, že vás baterie nezastihne – mnoho jezdců nabíjí pouze každou noc.

Reference: Obecné doby nabíjení podle kapacity ;

12. Jaký je dojezd nákladního kola při plném naložení?

Když je nákladní kolo plně naložené (tj. téměř s maximálním jmenovitým užitečným zatížením), dojezd se obvykle sníží ve srovnání s jízdou s prázdným kolem. Jako hrubý odhad můžete při plném zatížení zaznamenat snížení dojezdu o 15-25%. oproti lehkému zatížení. Například pokud kolo obvykle ujede 50 km na jedno nabití pouze s jezdcem, může se tento dojezd snížit na přibližně 35–40 km, když vezete těžký náklad dětí nebo nákladu. Proč klesá? Vyšší hmotnost znamená, že motor musí pracovat více, zejména při akceleraci a v kopcích, a tím spotřebovává více energie na kilometr.

Ve skutečnosti jedno z obecných pravidel zmiňovaných v diskusích v oboru zní 10-20% menší dojezd za každých dalších 100 liber (~45 kg) hmotnosti V praxi jsem zažil toto: moje nákladní kolo, na kterém jsem jen já (bez nákladu), by na krátké trase mohlo baterii sotva promáčknout, ale když naložím dvě děti a nákup (řekněme přes 50 kg), všimnu si, že ukazatel baterie na stejné trase klesá rychleji. Kolo stále jezdí dobře, jen spotřebovává více watthodin na kilometr. Takže plně naložená cesta, která by mohla trvat 40 km, by mohla baterii téměř vybít, zatímco bez nákladu by mi zbývalo možná 301 TP5T. Za zmínku také stojí, že Dojezd při plném zatížení může být ovlivněn způsobem jízdyPokud kompenzujete hmotnost použitím vyšší úrovně asistence nebo větším přidáním plynu, dále snížíte dojezd. Osvědčené postupy, jako je udržování správného tlaku v pneumatikách (pro snížení valivého odporu) a používání nižších převodových stupňů (pro zachování účinnosti motoru), mohou pomoci maximalizovat dojezd i při zatížení.

Někteří výrobci poskytují online kalkulačky dojezdu (Bosch má jednu), kde můžete zadat hmotnost a systém upraví odhad. Ty často ukazují znatelný pokles dojezdu s rostoucím užitečným zatížením. Stručně řečeno, Nákladní elektrokolo bude mít při plném zatížení kratší dojezd – možná o 25-40% kratší – než při lehkém zatížení. Naplánujte si to podle toho: pokud často jezdíte na dlouhé vzdálenosti s plným nákladem, možná budete chtít větší baterii nebo druhou baterii, abyste měli dostatek energie na cestu domů.

Reference: Vliv hmotnosti na dojezd (snížení o 10–201 TP5T na každých dalších 45 kg) ; Příklad: 40 mil normálně může být ~32 mil s plným nákladem (pokles 20%).

13. Jak ovlivňuje velikost baterie (Wh) skutečné používání?

Velikost baterie, měřená ve wattech (Wh), v podstatě odpovídá palivové nádrži vašeho nákladního elektrokola. Větší baterie s kapacitou Wh znamená delší dojezd – můžete cestovat dále nebo déle používat vyšší výkon. V reálném používání vám baterie s vyšší kapacitou dává větší svobodu: Můžete absolvovat delší cesty nebo vyřídit více pochůzek za den bez dobíjení a je méně pravděpodobné, že budete pociťovat „obavy z dojezdu“. Pokud například upgradujete z 400 Wh na 600 Wh baterii (což je o 50% větší kapacita), můžete očekávat zhruba o 50% delší dojezd na jedno nabití. Takže za podobných podmínek se můžete zvýšit ze 40 km na 60 km. Toto se škáluje poměrně lineárně: zdvojnásobení kapacity baterie zhruba zdvojnásobí dojezd. Kromě samotného dojezdu však ovlivňuje i velikost baterie, jak pohodlně asistujete.

S malou baterií můžete být opatrní a častěji používat režim Eco, abyste ji nevybili. S velkou baterií můžete volně používat režim Turbo, když potřebujete, protože víte, že máte dostatečné rezervy. Všiml jsem si, že jezdci s dvojitými bateriemi (například s celkovou kapacitou 1000 Wh) hojně využívají vysokou asistenci i na krátké kopce, protože vědí, že se jim nevybijí. Velikost baterie také hraje roli v výkonu při velmi dlouhých nebo strmých stoupáních – větší baterie dokáže udržet vysoký výkon déle, než začne klesat napětí. To může udržet výkon ke konci jízdy. Jeden kompromis: větší baterie jsou o něco těžší a objemnější a samozřejmě dražší. Ale u nákladního kola obvykle hmotnostní penalizace není velkým problémem vzhledem k již tak robustní konstrukci kola.

Stručně řečeno, Přechod na baterii s větší kapacitou Wh prodlužuje dojezd a umožňuje větší využití vyšších úrovní podporyJe to jeden z nejjednodušších způsobů, jak zlepšit použitelnost nákladního elektrokola v reálném světě. Například baterie s kapacitou 500 Wh vám může v závislosti na používání vystačit na 50–100 km, zatímco baterie s kapacitou 1000 Wh (duální) dokáže ujet 100–200 km, což vám umožní celodenní náročnou jízdu. V Regen často doporučujeme náhradní baterii uživatelům, kteří pravidelně podnikají dlouhé trasy nebo převážejí těžké náklady, aby měli vždy k dispozici dostatek rezervy.

Reference: Lineární zvýšení dojezdu s výkonem ve Wh (500 Wh ~50-101 km vs. 1000 Wh ~102-206 km) ;

Manipulace s nákladem

14. Mohou elektrická nákladní kola přepravovat těžké náklady?

Rozhodně – elektrická nákladní kola jsou speciálně navržena pro přepravu těžkých nákladů a elektrická asistence je činí praktickými. Mnoho elektrokol unese stovky liberNapříklad je běžné, že nákladní kolo má celkovou nosnost kolem 400 liber (asi 180 kg) včetně jezdce a nákladu. To znamená, že pokud jezdec váží 70 kg, kolo zvládne přibližně 110 kg nákladu. Některá těžká nákladní kola (zejména tříkolky nebo kola typu longjohn) zvládnou ještě více, až 600+ liber (272 kg) celkem. V každodenním měřítku ano, můžete na nich přepravovat děti, nákup a další věci. Existují kola s předním plněním, která se vejdou pro 2–4 děti (to je snadno 40–80 kg dětí), a kola s dlouhým koncem, která pojmou dvě větší děti na zadní straně.

Díky elektrické asistenci se s veškerým pohybem vypořádáte, aniž by vám z toho vycházely nohy. Na našem elektrickém nákladním kole běžně vozím své dvě děti (dohromady cca 50 kg) a batohy – je těžké, ale kolo je na to stavěné a působí stabilně. Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti: stabilitu a brzdění. Nákladní kola mají zesílený rám, silné brzdy a často i prvky jako dvojité stojánky pro bezpečnou přepravu těžkých nákladů. Mají také nízké těžiště nebo dokonce tříkolovou konstrukci pro stabilitu. Takže ano, mohou unést těžké náklady. při správném použitíVždy respektujte hmotnostní limit uvedený výrobcem; jeho překročení by mohlo namáhat komponenty nebo způsobit vratké ovládání. Ale v rámci specifikace budete ohromeni, co tato kola dokážou unést.

Jako rychlý příklad: náš nákladní tříkolka Regen je dimenzována na přepravu 100 kg v přední korbě kromě jezdce a máme zákazníky, kteří ji používají k rozvozu beden s produkty atd. Elektrická asistence v těchto situacích skutečně vyniká a udržuje si rozumnou rychlost i při plném naložení.

Stručně řečeno, Elektrická nákladní kola jsou velmi schopná přepravovat náklady – představte si je jako pick-upy cyklistického světa, jen nezapomeňte rovnoměrně rozložit hmotnost a s nákladem jezdit opatrně.

Reference: Typická nosnost (136–273 kg včetně jezdce) ; Příklad: celkem 400 liber, což znamená ~250 liber nákladu, pokud jezdec váží ~150 liber.

15. Jaká je maximální hmotnost, kterou unese nákladní elektrokolo s podporou pohonu?

Maximální hmotnost (užitečné zatížení) se liší podle modelu, ale mnoho nákladních elektrokol je dimenzováno pro celková hmotnost (včetně jezdce) kolem 150–200 kg Abychom to rozebrali: pokud samotné kolo váží přibližně 30 kg a jezdec má například 70 kg, zbývá asi 50–100 kg nákladu. Například běžná specifikace je „max. zatížení 180 kg“ – to by se dalo přeložit jako jezdec plus 100 kg nákladu. Několik příkladů: Urban Arrow Family (s čelním nakladačem) má maximální celkovou hmotnost kolem 275 kg (včetně kola), což po započtení kola a jezdce odpovídá zhruba 125 kg užitečného zatížení. Tern GSD je dimenzován na celkovou hmotnost 200 kg včetně kola (tedy zhruba 180 kg včetně jezdce a nákladu) a lidé na něm běžně vozí dvě děti + nákup.

Na extrémnějším konci, jisté komerční nákladní kola nebo tříkolky uvezou víc. Viděl jsem specifikace Celková hmotnost 300 kg nebo více pro těžké nákladní tříkolky. Například některé nákladní tříkolky zvládnou samotné 250 kg nákladu (často s dvojitými bateriemi a velmi silnými rámy). Ty jsou ale specializované. Otázka se pravděpodobně zaměřuje na typická spotřebitelská nákladní elektrokola: jak již bylo zmíněno, horní hranicí je obvykle ~100–125 kg nákladu. Stojí za zmínku, že „s podporou výkonu“ znamená, že motor bude efektivně pomáhat až do těchto hmotností. A skutečně, motory specificky určené pro náklad (jako je Bosch Cargo Line) jsou vyladěny tak, aby stále poskytovaly vysoký točivý moment při nízkých kadencích pro pohyb velkých břemen z klidu. Jezdci na některých longtailech úspěšně přepravovali neuvěřitelné věci – spotřebiče, více dětí, dokonce i dalšího dospělého spolujezdce. Například longtailová kola často uvádějí na zadním nosiči ~80 kg (dost pro dospělého spolujezdce).

Vždy si přečtěte manuál k motocyklu ohledně maximálních nosných limitů, protože stabilita a integrita rámu závisí na tom, zda se tyto limity hrubě nepřekračují. Takže abych odpověděl přímo: Mnoho nákladních elektrokol uveze řádově 100 kg nákladu (kromě jezdce), přičemž nejrobustnější modely dosahují vyšší nosnosti (náklad přes 150 kg). Elektrická asistence je navržena tak, aby s těmito náklady manipulovala bezpečnou rychlostí.

16. Jak zatížení ovlivňuje výkon nákladního kola?

Když na nákladní kolo přidáte zátěž, zaznamenáte změny v několika aspektech výkonu: zrychlení, brzdění, ovladatelnost a dojezd.

• Zrychlení a stoupání: Větší náklad znamená, že kolo akceleruje pomaleji a motor musí v kopcích vynakládat větší úsilí. S elektrickou asistencí je to zmírněno, ale stále můžete mít pocit, že kolo je pomalejší ve srovnání s prázdným kolem. Například rozjezd z klidu s těžkým nákladem může vyžadovat trochu více trpělivosti (a nižší převodový stupeň), než se systém rozběhne. V kopcích budete možná muset použít vyšší úroveň asistence nebo akceptovat pomalejší tempo, když je kolo naloženo.
• Brzdění: Vyšší hmotnost = delší brzdná dráha. Nákladní kola mívají obvykle silné kotoučové brzdy, které to kompenzují, ale vždy je třeba počítat s dodatečnou hybností. S dětmi jezdím mnohem opatrněji než sólo, protože vím, že kolo je těžší a potřebuje trochu delší vzdálenost, aby bezpečně zastavilo.
• Zacházení: Kolo se s těžkým nákladem může cítit „jině“. U dvoukolových nákladních kol může těžký náklad vzadu způsobit, že se přední část jeví lehká nebo vratká, dokud si na to nezvyknete. Kolo s předním boxem (bakfiets) s hmotností vpředu se může řídit pomaleji. Pokud je náklad dobře rozložený a nízký, kolo zůstává poměrně stabilní (konstrukce s tím počítají). Ostré zatáčky a rychlé manévry by se však s nákladem měly provádět opatrně. Pokud máte tříkolovou nákladní tříkolku, těžký náklad může stabilitu do určité míry zlepšit, ale musíte zatáčky projíždět pomalu, abyste se nepřevrátili. Celkově si jízdu přizpůsobíte – pomalejší zatáčky, plynulejší vstupy do zatáčky.
• Dojezd a baterieJak je uvedeno v otázce 22, vyšší zatížení snižuje dojezd, protože motor musí vynaložit více energie k překonání gravitace a valivého odporu. S naloženým kolem se může baterie vybíjet rychleji (při plném zatížení se dojezd může snížit o 15-25%).
• Opotřebení: Nepřímo může trvalé přenášení těžkých břemen znamenat rychlejší opotřebení součástí, jako jsou brzdové destičky (při brzdění s větší hmotností se opotřebují rychleji) a pneumatiky (přidaná hmotnost může zvýšit opotřebení pneumatik nebo riziko defektu, pokud nejsou správně nahuštěny). Hnací ústrojí je také více namáháno, zejména pokud tlačíte na pedály těžkým nákladem – udržujte řetěz čistý a pokud často přenášíte břemena, zvažte silnější řetězy určené pro elektrokola.

Elektrická asistence však do značné míry kompenzuje hmotnost, pokud jde o to, aby... jezditelnýBez asistence se těžké nákladní kolo rozjíždí velmi pomalu. S asistencí zjistíte, že si stále můžete udržet normální rychlost dojíždění na rovinách. Pouhé stoupání do prudkých kopců může vést k většímu podání rychlosti. Stručně řečeno, Zátěž způsobí, že se kolo bude trochu pomalejší rozjíždět, pomalejší brzdění a spotřebuje více baterie, a proto byste měli tomu přizpůsobit svůj styl jízdy. Moderní nákladní elektrokola jsou ale pro tento účel navržena, takže i když rozdíl pocítíte, i při zatížení zůstávají docela schopná.

17. Způsobuje vysoká zátěž rychlejší opotřebení motoru?

Přeprava těžkých břemen sice více zatěžuje motor a související komponenty, ale kvalitní motor je konstruován tak, aby to v rozumných mezích zvládl. Obecně platí, že pravidelné používání nákladního elektrokola na úrovni jeho nosnosti nebo v její blízkosti časem způsobí o něco větší opotřebení motoru a hnacího ústrojí ve srovnání s velmi lehkým používáním.Motor musí při přepravě těžkých břemen častěji pracovat s vyšším výkonem, což může vést k vyšším provozním teplotám. Dlouhodobý provoz při vysokých teplotách může z dlouhodobého hlediska ovlivnit věci, jako jsou elektronické součástky nebo mazání ložisek. Většina renomovaných motorů pro elektrokola však má tepelnou ochranu – sníží výkon nebo se vypne, pokud se příliš zahřeje, zejména aby se zabránilo poškození. Pokud tedy tlačíte těžký náklad do dlouhého kopce a motor se začne přehřívat, měl by se sám chránit (můžete pocítit pokles výkonu, dokud se neochladí). Tato pojistka znamená, že motor skutečně... selhání z velké zátěže je vzácné, pokud dbáte na všechna varování.

Co vidíme, je, že nosné komponenty se mohou opotřebovat rychlejiU středních převodů se řetěz a ozubená kola opotřebovávají rychleji při vysokém zatížení a točivém momentu (motor je v podstatě silný „jezdec“, který napíná řetěz). U nábojových motorů znamená vysoká zátěž větší namáhání kola (paprsků) a případně i vnitřní spojky/ozubených kol motoru, pokud se jedná o převodový náboj. Ale i zde jsou tyto díly obvykle zesíleny u konstrukcí specifických pro nákladní vozidla.

Pokud pravidelně taháte téměř maximum, je dobré:

• Udržujte motor v jeho efektivním rozsahu otáček (řazení na nízký převodový stupeň do kopce), aby se při velké zátěži při nízké rychlosti netáhlo (to je to, co generuje nejvíce tepla).
• Vyhněte se dlouhým, pomalým jízdám s vysokým převodovým stupněm a těžkou hmotností (v nejhorším případě se motor zahřeje).
• V případě potřeby nechte motor občas odpočinout na velmi dlouhých stoupáních (většina to potřebovat nebude, ale jen pro jistotu).

Z hlediska životnosti může u intenzivně používaného motoru Bosch nebo Bafang být po mnoha tisících kilometrů nutná výměna ložiska nebo převodu – ale jedná se o vyměnitelné díly a intenzivní používání tuto dobu poněkud urychlí. Jeden důkaz: existují data od uživatelů, která ukazují, že motory s pohonem uprostřed v nákladních kolech vydržely bez problémů 5 000–10 000+ km, ale pokud někdo neustále táhne maximální užitečné zatížení do kopce (například rozvážející řidič), mohl by se těchto servisních intervalů dotknout dříve.

Abych odpověděl stručně: Velké zatížení zvyšuje pracovní zátěž motoru, což může vést k většímu zahřívání a potenciálně i k o něco rychlejšímu opotřebení, ale kvalitní motory jsou na to navrženy a při správném provozu motorky předčasně neselžou. Pravidelná údržba (a případně i o něco častější kontroly) se doporučuje, pokud neustále posouváte hranice možností. V praxi se brzdové destičky a řetězy pravděpodobně opotřebují rychleji než samotný motor.

18. Ovlivňuje maximální zatížení dojezd a bezpečnost?

Ano, přeprava maximálního zatížení vašeho nákladního elektrokola ovlivní jak dojezd, tak i určité bezpečnostní aspekty. Z hlediska rozsahJak již bylo zmíněno, silně naložené kolo vyžaduje k pohybu více energie, takže se baterie vybije rychleji. Při maximálním zatížení se může výrazně snížit dojezd – často řádově o 20% nebo i méně než při jízdě bez zatížení. Například pokud s lehkým nabitím obvykle ujedete 60 km, při maximálním zatížení můžete dojet pouze přibližně 45 km, než se baterie vybije. Je to proto, že motor pracuje s větším zatížením a pravděpodobně proto, že k kompenzaci budete používat vyšší úroveň podpory. Pokud pravidelně jezdíte s maximálním užitečným zatížením, je moudré plánovat kratší cesty nebo mít možnost dobít baterii.

Ohledně bezpečnost, vyvstává několik bodů:

• Brzdění a ovladatelnost: Kolo s maximálním zatížením bude mít delší brzdnou dráhu (vyšší hybnost) a může se chovat pomaleji. To znamená, že musíte jet pomaleji a nechat si více prostoru na brzdění. Je důležité, aby vaše brzdy byly v perfektním stavu, když převážíte těžké náklady. Většina nákladních kol má vhodné brzdy (např. čtyřpístkové hydraulické), které s nákladem zacházení zvládnou, ale jezdec musí být stále opatrný. Také vyvážení kola se může lišit – například řízení může být těžší. Pokud je hmotnost velmi asymetrická nebo vysoko, může se zvýšit riziko převrácení při prudkém zatáčení. Správné rozložení hmotnosti (udržování těžkých předmětů nízko a uprostřed) je klíčem k bezpečnosti.
• Integrita rámu: Jízda s absolutně maximálním zatížením, zejména na nerovných silnicích, může rám a jeho komponenty více zatěžovat. Výrobci zohledňují bezpečnostní rezervu, ale důsledné přetížení nad maximální hodnotu může riskovat selhání rámu nebo nosiče. Držte se jmenovitého limitu – je to pro bezpečný provoz.
• Tlak v pneumatikách a pneumatiky: Při maximálním zatížení chcete mít pneumatiky nahuštěné na horní hranici jejich rozsahu, abyste předešli defektům způsobeným sevřením nebo nespolehlivému ovládání. Kvalitní pneumatiky s vysokou nosností jsou pro bezpečnost při vysoké hmotnosti nezbytností.
• Stabilita: Některá kola s plným nákladem (zejména kola s předním nakládáním a velkou hmotností v korbě) se chovají odlišně. Cvičení na bezpečném místě, abyste si osvojili cit pro ovládání plně naloženého kola, může zvýšit bezpečnost. Tříkolová nákladní kola se pod hmotností nepřevrátí, ale vyžadují opatrné zatáčení, když jsou naložena, aby se zabránilo zvednutí kola.

Jeden často přehlížený aspekt: zajistěte svůj nákladPokud máte maximální hmotnost nákladu (například krabice nebo předměty), ujistěte se, že jsou zajištěny popruhy. Pohybující se náklad může narušit rovnováhu nebo vás překvapit během zatáčení. Děti by měly být vždy připoutané.

Stručně řečeno, maximální zatížení zmenší váš dosah (plánovat to) a vyžaduje zvýšenou opatrnost z bezpečnostních důvodů – nižší rychlosti, delší brzdné dráhy a pečlivé rozložení hmotnosti. Kolo je pro to konstruováno, ale chování jezdce je to, co ho udržuje v bezpečí. Pokud budete dodržovat pokyny, můžete bezpečně jezdit s maximálním zatížením – mnoho rodinných cyklistů a kurýrů to dělá denně.

Případy použití v reálném světě

19. Nejlepší nákladní elektrokolo do kopcovitých oblastí

Pro kopcovité oblasti je nejlepším nákladním elektrokolem to, které kombinuje výkonný motor se středním pohonem, vysoký točivý moment a nízký převodový stupeň, spolu se stabilní konstrukcí pro zvládání stoupání a sjezdů. V praxi kola vybavená Motor Bosch Cargo Line (85 Nm) nebo podobné systémy s vysokým točivým momentem září v kopcích. Modely jako Riese & Müller Load, Tern GSD S00 nebo dokonce Urban Arrow Family (verze Performance CX nebo Cargo Line) jsou často uváděny jako nejlepší volba do kopců. Všechny tyto modely používají motory se středním pohonem, které automaticky řadí dolů nebo umožňují snadné řazení pro zvládání stoupání. Například longtaily a čelní nakladače s pohonem Bosch dokážou prakticky bez problémů zdolávat strmé svahy a zároveň vozit děti – od uživatelů v kopcovitých městech, jako je Seattle nebo San Francisco, jsem slyšel, že tato kola umožňují sjíždění dříve nemožných tras. Rybák obecný má zejména pověst monstra pro stoupání do kopců v relativně kompaktním provedení, s motorem Bosch a možností přidat dvě baterie (což je užitečné, protože kopce spotřebovávají více energie). Pokud mluvíme o přestavbě nebo sadě, nákladní kolo s Středový pohon Bafang BBSHD 1000W (pro terénní/soukromé použití v kopcovitých venkovských oblastech) je to absolutní traktor do kopců – ale pro použití na pozemních komunikacích v EU se držte 250W středových pohonů, jako jsou Bosch/Yamaha, které v testech v prudkých stoupáních díky převodům překonávají nábojové motory s vyšším výkonem v nábojích kol.

Faktory, které je třeba hledat: Nízký převodový poměr (některá nákladní kola jsou dodávána s plynule měnitelnými náboji Enviolo nebo přehazovačkou s velmi velkým kazetovým pastorkem, takže se snadno protáčíte do kopce) a ideálně duální baterie Pokud máte dlouhé nebo početné kopce (aby vám v polovině cesty nedošla energie). Silné brzdy jsou také důležité pro sjezd z kopce! Mezi našimi zákazníky, kteří žijí v Alpách nebo ve velmi kopcovité krajině, tíhnou ti, kteří žijí ve střední části krajiny, spíše nákladní kola se středním pohonem, jako jsou R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (model Spicy Curry má motor Shimano nebo Bosch s vysokým točivým momentem a je známý pro své schopnosti v kopcích). Pokud chcete konkrétní doporučení: řada Riese & Müller Multicharger nebo Load s motory Bosch Cargo Line jsou často považovány za jedny z nejlepších do kopcovitého terénu – jsou drahé, ale šplhají jako horské kozy a v některých případech mají plné odpružení (Load má zadní odpružení, skvělé pro hrbolaté stoupání a stabilitu).

Stručně řečeno, Hledejte nákladní elektrokolo s prvotřídním středním pohonem (třída 85 Nm) a vhodným převodem – ty budou nejlepší na kopce. Značky jako R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba k tomu splňují požadavky.

20. Elektrické nákladní kolo pro přepravu dětí – má dostatečný výkon?

Přeprava dětí je jedním z hlavních způsobů využití elektrokol a výrobci tato kola vyladili tak, aby tento úkol zvládla. Ano, výkon je obecně dostatečný pro přepravu dětí, a to i do kopců, pokud je na to kolo navrženo (což většina z nich je). Typický scénář: jezdec a dvě děti (možná 30–50 kg dětí) – prakticky každé elektrické nákladní kolo na trhu to zvládne na rovných a středně náročných kopcích s motorem s výkonem 250 W a středním pohonem. Dělám to denně se svým vlastním kolem. Díky asistenci máte pocit, jako byste jeli těžké kolo sami, spíše než abyste skutečně cítili plnou váhu dvou vrtících se spolujezdců. Na strmějších kopcích budete váhu dětí trochu cítit, ale pokud má kolo silný motor (Bosch, Shimano, Yamaha atd.), stále se do kopce efektivně dostane. Například Hora Babboe Curve (oblíbená rodinná elektrická nákladní tříkolka) využívá středový pohon Yamaha a je speciálně propagována jako schopná zdolávat kopce s dětmi na palubě. Babboe uvádí, že „umožňuje bezproblémovou jízdu v kopcovitých oblastech, a to i s dětmi na palubě“. To odpovídá i našim zkušenostem: díky extra výkonu kvalitního středového pohonu je přeprava dětí ve většině oblastí hračka.

Kde by mohl být problém s výkonem? Pokud máte základní nákladní elektrokolo se slabším motorem v náboji (například 250W) a žijete ve velmi kopcovité čtvrti, můžete zjistit, že se dvěma staršími dětmi v prudkém kopci trápí, pokud mu opravdu nepomůžete silným šlapáním. Většina kol zaměřených na rodinu se tomu ale vyhýbá používáním dobrých motorů. Dalším faktorem je rozjezd z dorazu – ale opět, motory jako Bosch mají senzory točivého momentu, které dávají velký impuls při rozjezdu, takže rozjezd na zelenou i se dvěma dětmi na sedadle je v pořádku. Myslím si, že stabilita (rovnováha) je při převozu dětí spíše omezujícím faktorem než hrubý výkon, a to chce jen trochu cviku (a děti se naučí sedět v klidu při stoupání!).

Stručně řečeno, Výkon moderních nákladních elektrokol je dostatečný pro přepravu dětíJsou na to stavěné. Jen si dávejte pozor na celkovou hmotnost, pokud vezete nejen děti, ale i věci jako batohy atd., které se mohou nasčítat – ale i tehdy to asistence motoru výrazně kompenzuje. Mnoho rodin nahradilo auta těmito sestavami, což by nebylo proveditelné, kdyby výkon nebyl dostatečný. Například naše kola Regen používají stejné motory, ať už vezete děti nebo náklad – pro děti není potřeba žádný speciální dodatečný výkon, protože jej pokrývá standardní systém.

21. Jak dobře si nákladní elektrokola vedou za špatného počasí nebo větru?

Nákladní elektrokola jsou obecně konstruována jako stroje do každého počasí, ale existuje několik faktorů, které je třeba zvážit v případě špatného počasí a větru. V dešti: Nákladní elektrokola si vedou dobře. Elektrické komponenty (motor, baterie, displej) jsou obvykle voděodolné, ne-li zcela vodotěsné, takže jízda v dešti je v pořádku. Já na svých elektrokolech jezdím v silném dešti bez problémů s elektřinou – jen je třeba se vyhnout ponoření do hluboké vody. Kola mají často blatníky a někdy i integrovaná světla, díky čemuž je dojíždění za mokra praktické. V dešti je hlavní trakce a brzdění: těžší nákladní kolo může mít ve skutečnosti výhodu v trakci díky větší hmotnosti na pneumatikách, ale i tak je třeba brzdit dříve, protože mokré podmínky prodlužují brzdnou dráhu. Mnoho nákladních kol je dodáváno s… pneumatiky s tlustým dezénem nebo odolné proti propíchnutí které si slušně vedou na mokré vozovce. Například Ferla (značka nákladních kol) uvádí, že pneumatiky jejich tříkolek s tlustým vzorkem jsou navrženy tak, aby fungovaly v dešti a dokonce i ve sněhu. Pokud žijete v místě s častými dešti, můžete si také pořídit pláštěnky (stříšky) pro kola s předním nakládáním nebo pro děti na zadní část, které udrží cestující v suchu a do jisté míry snižují odpor deště.

Ve větru: Nákladní kola mohou být zároveň dobrá i trochu náročná. Na jednu stranu jim jejich hmotnost a delší rozvor poskytují stabilitu v bočním větru – nejsou tak nervózní jako normální kolo, takže vás poryv větru tak snadno neshodí. Na druhou stranu, nákladní kola, zejména kola s čelním nakladačem, vykazují větší boční profil vůči bočnímu větru. Pokud máte velkou stříšku proti dešti nebo box, silný boční vítr ji může zachytit jako plachtu. Zažil jsem, že mě poryvy větru trochu tlačily, když jsem měl velký náklad, který zachytil vítr. Trik spočívá v tom, pokud možno snížit profil (některé stříšky nebo kryty lze při extrémním větru sundat). Kolo s dlouhou zadní částí a dětmi na zadní straně je aerodynamickější než kolo s vysokou stříškou. Protivětr: e-asistence tady opravdu pomáhá. Silný protivítr, který by běžné kolo zpomalil na plíživou rychlost, lze překonat zvýšením asistence – motor kompenzuje odpor větru. Dojezd se ale sníží, protože při jízdě proti větru se spotřebuje více energie (podobně jako při stoupání do kopce). Pamatuji si den s protivětrem o rychlosti 30 km/h – musel jsem použít režim téměř Turbo, abych udržel rychlost, což rychleji spotřebovávalo baterii, ale i tak jsem to zvládl (jen jsem měl menší dojezd).

Chladné počasíNení to sice v otázce, ale souvisí to – zima může mírně snížit účinnost baterie. A pokud je led, dvoukolová nákladní kola vyžadují opatrné zacházení (někteří lidé používají zimní pneumatiky). Tříkolové nákladní tříkolky mají větší stabilitu na kluzkém povrchu, ale stále mohou klouzat.

Celkový výkonMnoho lidí používá nákladní elektrokola celoročně v místech, jako je Nizozemsko (déšť, vítr) nebo Dánsko. Kola mají často uzavřené hnací ústrojí nebo řetězy odolné proti korozi, aby zvládly mokro. Elektronika je utěsněná – projel jsem lijáky bez problémů. A vítr? Budete ho cítit, ale i tak budete dělat pokroky. Řekl bych, že nákladní elektrokola podávají za špatného počasí stejně dobrý nebo lepší výkon než běžná kola díky stabilitě a výkonu, ale jezdec se musí přizpůsobit: pomalejší v zatáčkách, opatrné brzdění, vhodné oblékání atd. My v Regen dbáme na to, aby naše kola měla voděodolnost alespoň IPx4, což znamená, že postříkání nebo déšť jsou v pořádku.

Stručně řečeno: Nákladní elektrokola si za špatného počasí vedou docela dobře. Déšť není problém (stačí se starat o brzdy/řetěz). Silný vítr může být náročný, pokud máte velký box nebo kryt, který zachycuje vítr, ale motor pomáhá čelit protivětru. Mnohá kola se dodávají s příslušenstvím, jako jsou stříšky proti dešti, které chrání děti/náklad, což také pomáhá za špatného počasí (i když i ty mohou zachytit vítr). Jízda ve větru a dešti je součástí života nákladního cyklisty a s rozumnými opatřeními je dokonale zvládnutelná.

Reference: Navrženo do deště/sněhu: Nákladní tříkolka Ferla s pneumatikami s tlustým vzorkem a stříškou proti dešti ; Příklad zvládání větru (těžší kolo = táta slouží jako větrná clona pro děti).

Hlavní obavy

22. Je údržba elektrických pohonných systémů drahá?

Nikoliv – elektrické pohonné systémy na elektrokolech jsou navrženy tak, aby vyžadovaly jen malou údržbu. Během prvních několika let používání se pravděpodobně setkáte s podobnými náklady na údržbu jako u běžného jízdního kola, s výjimkou případné výměny baterie. Samotný motor je obvykle utěsněný a bezúdržbový po dobu tisíců kilometrů. Výrobci jako Bosch a Shimano inzerují v podstatě žádnou plánovanou údržbu motorů po celou dobu jejich životnosti (Bosch uvádí, že jejich motory jsou bezúdržbové až do 15 000–20 000 km a více). To znamená, že byste neměli muset motorovou jednotku pravidelně otevírat ani opravovat. ovladač a zapojení také obecně nevyžadují žádnou údržbu, pokud nenastane problém (stačí udržovat konektory suché a čisté).

Hlavními opotřebitelnými součástmi zůstávají věci jako pneumatiky, brzdové destičky, řetěz, kazeta a možná i dráty kol – jedná se o součásti jízdního kola, které se opotřebovávají v důsledku používání, ať už elektrického nebo ne, i když přidaná hmotnost a rychlost používání elektromobilu mohou způsobit jejich rychlejší opotřebení. Například se vám mohou opotřebovat brzdové destičky o něco rychleji, protože brzdíte větší hmotností, nebo se řetězy mohou rychleji natahovat kvůli točivému momentu motoru. Tyto díly jsou však relativně levné (nový řetěz, sada brzdových destiček atd.) a jsou součástí běžné údržby kola.

Ten/Ta/To baterie je nejdražší jednotlivá součástka, kterou bude nakonec nutné vyměnit. Většina baterií pro elektrokola vydrží 5 až 8 let nebo 500–1000 nabíjecích cyklů, než jejich kapacita výrazně klesne. Výměna baterie může stát několik set až několik set liber/eur (možná $500–$900 v závislosti na značce a velikosti). Pokud si kolo ponecháváte dlouhodobě, je rozumné sestavit rozpočet na novou baterii řekněme na 5–7 let. Ale za rok se tyto náklady vyplatí. Například 700 liber za novou baterii za 7 let je 100 liber ročně.

Jiné elektronické poruchy (problémy s motorem nebo řídicí jednotkou) nejsou v krátkodobém až střednědobém horizontu běžné a v prvních letech jsou často kryty zárukou. Viděli jsme flotily nákladních kol, které jezdily roky s minimálními problémy s elektronickými systémy. Pokud by motor potřeboval servis po záruce, některé servisy mohou motory repasovat výměnou ložisek atd., což může být řádově několik stovek kusů (stále relativně vzácná údržba).

Z hlediska pravidelné údržbářské práceObčas budete možná muset aktualizovat firmware (obvykle se to dělá v cyklistickém servisu během servisu, často se to neúčtuje zvlášť), zkontrolovat, zda všechny konektory zůstávají pevně utažené (zejména po velmi hrbolatých jízdách), a to je asi tak vše. Pokud by se do některého z komponentů dostala voda, bylo by potřeba to opravit, ale kvalitní systémy jsou dobře utěsněné.

Tak, Průběžné náklady na údržbu elektrického pohonu nejsou obrovskéVětšinou to k běžné údržbě kola přidává i případnou výměnu baterie. Obvykle každý rok utratím více za nové pneumatiky a brzdové destičky než za cokoli, co souvisí s elektronikou. Elektřina na nabíjení stojí pár halířů – možná $0.10-$0.20 na plné nabití (velmi levné ve srovnání s palivem). Stručně řečeno, ne, údržba elektrických pohonných systémů není příliš drahá. Jsou vyrobeny tak, aby fungovaly bez větších zásahů. Stačí kolo celkově udržovat a elektrická součástka by měla jezdit dál. Srovnání v oboru ukázala, že elektrokola stojí jen pár centů na míli za údržbu a elektřinu, což je mnohem levnější než auto a jen o něco více než běžné kolo (většinou kvůli stárnutí baterie).

Reference: Minimální údržba motorových systémů při prvních 15 000–20 000 km ; Výměna baterie po několika letech jako hlavní výdaj ; Odhady ročních nákladů na údržbu elektrokola ($100-200/rok díly).

23. Je snadné vyměnit nebo opravit motory, regulátory a baterie?

Motory, regulátory a baterie na elektrokolech jsou modulární komponenty a lze je vyměnit nebo opravit, i když snadnost se liší v závislosti na systému. Obecně platí, že baterie se vyměňují nejsnadněji: většina nákladních elektrokol má vyjímatelné baterie, které můžete vyměnit během několika minut. Pokud se baterie vybije nebo ji chcete upgradovat, jednoduše ji odemknete od rámu a vložíte novou. Pořízení kompatibilní Baterie (zejména u značkových systémů jako Bosch nebo Shimano) je obvykle jediným problémem, protože musíte získat správný model. Fyzicky je to ale jednoduché – doslova zacvaknete novou baterii.

Řídicí jednotky (elektronické mozky, často malá krabička skrytá v rámu nebo integrovaná s motorem u středových pohonů) lze také vyměnit, ale to je spíše úkol pro cyklistického technika než pro koncového uživatele, hlavně proto, že to může zahrnovat otevření panelů, odpojení kabelových svazků a někdy i programování nové řídicí jednotky pro komunikaci se systémem. Pro profesionála to však není příliš složité: u sad motorů v náboji je řídicí jednotka často samostatná krabička – odpojte starý, zapojte nový. U středových pohonů, jako je Bosch, je „řídicí jednotka“ obvykle uvnitř skříně motoru, takže pokud selže, obvykle se celá jednotka motoru opraví nebo vymění jako jeden kus.

Motory: Výměna celé motorové jednotky je rozhodně možná. U motorů s pohonem uprostřed byste demontovali kliky a montážní šrouby a vyměnili motor. Cyklistické servisy to dělají pravidelně, pokud se motor v záruce porouchá. Může to trvat hodinu nebo dvě práce. Některé značky (například Bosch) často vyměňují jádro motoru, místo aby opravovaly vnitřní součásti v terénu. U nábojových motorů je výměna často stejně snadná jako výměna kola, které jej obsahuje. Kolo zadního nábojového motoru lze odpojit a vyjmout jako normální kolo (plus odpojit kabel motoru) a lze vložit nové kolo motoru a poté připojit kabel. V tomto smyslu se tedy nábojové motory dají docela snadno vyměnit – v podstatě se jedná o výměnu kola.

Pokud jde o oprava motory/ovladače: některé specializované služby (a šikovní jednotlivci) provádějí opravy na úrovni komponent – např. výměnu ložisek v motoru nebo přepálený kondenzátor na desce řídicí jednotky. To ale spotřebitel obvykle nedělá; obvykle by se díl vyměnil za nový nebo repasovaný. Existují firmy, které v případě potřeby provádějí generální opravy motorů elektrokol (promazání, nová ložiska), což může být levnější než nová jednotka. Řídicí jednotky lze někdy opravit, pokud se jedná o jednoduchý problém (uvolněné spojení atd.), ale často se jedná i o výměnu.

Dobré je, že tyto díly jsou vyrobeny pro servis: konektory jsou obvykle typu „plug-and-play“. Například jsem upgradoval ovladač na nákladním kole s nábojovým pohonem na vyšší proud – v podstatě šlo o odpojení starých kabelů ovladače (motor, baterie, displej, senzory), jeho demontáž, montáž nového ovladače a zapojení kabelů. S použitím základního nářadí to trvalo asi 30 minut.

Jedna věc, kterou je třeba zvážit: pokud je váš systém proprietární, budete potřebovat přesně stejnou náhradu od výrobce. Velké značky si ale náhradní díly uchovávají roky. Bosch garantuje dostupnost dílů pro své systémy po dobu 10 let, takže i když se motor po dlouhou dobu porouchá, můžete získat náhradu.

Stručně řečeno: Ano, tyto hlavní komponenty jsou vyměnitelné. Baterie jsou nejjednodušší výměnou na úrovni uživatele. Řídicí jednotky a motory může bez větších problémů vyměnit zkušený mechanik (nebo zkušený kutil), protože jsou modulární. Oprava na úrovni komponent je méně běžná, ale možná prostřednictvím specialistů. Je to podobné jako s automobilovými díly – raději vyměníte vadný díl, než abyste sami opravovali mikročipy. Takže i když to není úplně snadné „zapojit USB a opravit“, je to jistě zvládnutelné a je součástí běžného cyklu údržby elektrokola.

Rozšířená témata

Hub Motor vs. Mid-Drive: Úplné srovnání nákladních kol

Zavedení: Ve světě elektrických nákladních kol je jedním z nejdůležitějších rozhodnutí volba mezi nábojovým motorem a motorem s pohonem uprostřed. Každý z nich má své silné stránky a nejlepší volba závisí na tom, jak plánujete své nákladní kolo používat. S oběma systémy jsem jezdil zde v Regen a toto kompletní srovnání rozebere rozdíly ve výkonu, údržbě, nákladech a vhodnosti použití, konkrétně pro přepravu nákladu.

1. Dodávka výkonu a pocit z jízdy:

• Motory se středním pohonem: Tyto se nacházejí uprostřed kola (u pedálů) a pohánějí kliky. Charakteristickým znakem je, že používejte převody na koleTo znamená, že při nízkém převodovém stupni se motor může rychle točit a efektivně stoupat do strmých kopců, což poskytuje velmi přirozenou asistenci, která se cítí jako „bionické nohy“. Střední pohony na nákladních kolech (jako je Bosch Cargo Line nebo Shimano STEPS) mají vysoký točivý moment (často 75–85 Nm), což se promítá do silné stoupání do kopce – klíčový faktor pro těžký náklad. Pocit z jízdy je obvykle plynulý a citlivý; protože měří sílu šlapání (snímač točivého momentu) a násobí ji, působí integrovaně. Abyste z jízdy vytěžili maximum, musíte řadit odpovídajícím způsobem, podobně jako na běžném kole.
• Nábojové motory: Nábojové motory jsou buď v zadním, nebo v předním kole (zadní je běžnější pro náklad). přímo pohánět kolo a je jedno, v jakém rychlostním stupni máte zařazený převodový stupeň. To může vyvolat pocit, že vás někdo tlačí (pokud je to zadní náboj) nebo táhne (pokud je to přední náboj). U nákladních kol se obvykle preferuje zadní náboj, aby se udržela trakce řízení. Nábojové motory mají často binární pocit – buď cítíte motor, nebo ne – zejména ty se snímači kadence nebo ovládáním plynu. Mohou poskytnout velmi svižnou akceleraci na rovinách, protože z klidu přenášejí plný točivý moment motoru přímo na kolo. V prudkých kopcích se však nábojový motor může výrazně zpomalit, protože nemůže podřadit; otáčky motoru klesají a kolo se může zasekl. Vysoce výkonné nábojové motory (500 W–750 W) se to snaží kompenzovat hrubou silou. U nákladního kola, pokud zastavíte v kopci, může nábojový motor vyžadovat pořádné sešlápnutí plynu a trochu šlapání, aby se znovu rozjel, zatímco kolo s převodovkou se středním převodem může pouze podřadit a zatočit nahoru.

2. Jízda do kopce a nošení nákladu:

To je pro nákladní kola zásadní.

• Střední pohon: V kopcích kraluje. Díky převodům tohoto kola zvládne i 250W středový pohon překvapivě strmé stoupání s nákladem, i když pomalu, bez přehřátí. Jsou volbou pro velmi kopcovitá města. Středový pohon si také udržuje lepší účinnost při zátěži; v kopcích nevybíjí baterii tak rychle, protože můžete podřadit a udržet motor v optimálním rozsahu otáček.
• Nábojový motor: Pro mírné až středně náročné kopce je dostatečně výkonný nábojový motor dostačující. Ve skutečnosti se při krátkých, prudkých stoupáních dokáže náboj s vysokým výkonem rychle rozjet. Dlouhá nebo velmi strmá stoupání však odhalují slabiny: motor se může přehřát, pokud příliš dlouho pracuje při nízkých otáčkách. Mnoho nábojových motorů má tepelnou ochranu, která může snížit výkon, pokud se na dlouhém kopci s těžkým nákladem příliš zahřejí. Tomu můžete předejít tím, že se do kopce blížíte s určitou rychlostí nebo budete šlapat silně, abyste si udrželi rychlost. Některá nákladní kola s nábojovými motory používají redukční náboje (vnitřní planetová kola v motoru) ke zvýšení točivého momentu – např. převodový náboj RadWagon s výkonem 750 W zvládne slušné kopce, ale nakonec by mohl mít problémy například s převodovkou třídy 15% s maximálním zatížením.

3. Rozjezd z klidu (točivý moment vs. plyn):

• Střední pohon: Při zatížení vyžaduje rozjezd z nuly (například na semaforu) s převodem v polovině rychlosti zařazený nízký převodový stupeň, poté motor silně pomáhá při šlapání. Mnoho převodů v polovině rychlosti má také asistenci při šlapání, která může pomoci s nastartováním kola. Obecně je to efektivní – tyto systémy často dosahují maximálního točivého momentu při nízkých kadencích, což znamená dobrý impuls pro rozjezd.
• Nábojový motor: Nábojové motory často zazáří při rozjezdu z místa na rovném povrchu, zvláště pokud je k dispozici plyn. Stačí sešlápnout plyn a jet, není třeba řadit. To je výhodné pro zastavování a rozjezd ve městě. Ve stoupání je však rozjezd nízkou rychlostí pro nábojový motor náročný; použití velkého množství plynu z nuly na kopci s nákladem ho může zahřát a působit trochu pomalu, dokud nenabere otáčky. Ideální je několikrát sešlápnout plyn, abyste mu pomohli.

4. Údržba a trvanlivost:

• Střední pohon: Vyvíjí sílu na řetěz a převody, takže se tyto komponenty opotřebovávají rychleji. Řetězy, kazety nebo řemenové pohony budete měnit častěji, pokud často používáte plný výkon motoru (zejména při přepravě těžkého nákladu). Střední pohony mají také více pohyblivých částí, které interagují s hnacím ústrojím kola. Samotné jednotky středního pohonu jsou však velmi odolné. Jsou utěsněné a vyžadují jen malou přímou údržbu (možná výměnu pastorku každých několik tisíc km). Nevýhodou je zvýšené opotřebení hnacího ústrojí. Přerušený řetěz u středního pohonu je nepříjemný, protože bez řetězu ztrácíte i pohon motoru.
• Nábojový motor: Nezatěžuje řetěz (protože jím neprochází). Takže váš řetěz a převody vydrží stejně jako na běžném kole, nebo i déle, pokud máte tendenci setrvačností s motorem. Nábojové motory však znamenají větší namáhání drátů a kola Silně zatížené kolo motoru zadního náboje se může vychýlit z osy nebo zlomit paprsek, pokud není správně sestaveno a udržováno. Občas tedy může být nutná údržba kola. Samotný motor obvykle nevyžaduje údržbu; po velmi dlouhé době provozu mohou být vnitřní převody nutné domazat nebo vyměnit ložisko, ale to je vzácné a mnoho motorů nábojů najede tisíce kilometrů bez problémů. Pokud se něco porouchá, motory nábojů se často snáze/levněji vyměňují jako celek.

5. Hmotnost a vyvážení:

• Střední pohon: Nízká hmotnost uprostřed udržuje jízdní vlastnosti kola vyvážené. To je skvělé pro nákladní kola, protože už můžete mít neobvyklé rozložení hmotnosti (děti v předním boxu nebo na zadním nosiči). Středový pohon dále nevyvažuje kolo. To zlepšuje stabilitu, zejména při nízkých rychlostech nebo při chůzi s kolem. Také to usnadňuje údržbu prázdných pneumatik nebo kol (kola jsou jen normální kola bez motorů).
• Nábojový motor: Výrazně přidává hmotnost buď přední, nebo zadní části kola. Motor v zadním náboji a náklad přes zadní část kola mohou kolo zatěžovat – což by mohlo ovlivnit trakci předního kola při řízení nebo brzdění. Přední náboj na kraťasovém kole přidává na řízení váhu. Výhodou však je, že váha je na osách kol, což také mírně snižuje těžiště, ale není umístěno tak ideálně jako uprostřed. U longtailu se zadním nábojem můžete při rychlém přejíždění nerovností s těžkým nákladem vzadu pociťovat efekt rybího ocasu. Nicméně nábojové systémy zjednodušují zbytek kola (žádné další úchyty na rám pro motor atd.).

6. Hluk: Střední pohony (zejména Bosch/Yamaha) mají mírné vrčení, které se zvyšuje s kadencí šlapání – obvykle tiché, ale slyšitelné v režimech Turbo nebo při náročném provozu. Nábojové motory, zejména převodové, také vrčí při nízkých otáčkách a při stabilní jízdě téměř ztichnou. Náboje s přímým pohonem jsou téměř tiché, ale ty jsou u nákladních kol neobvyklé kvůli nižšímu točivému momentu při nízkých otáčkách.

7. Cena: Nákladní elektrokola s pohonem uprostřed jsou často dražší. Samotné motory stojí více a integrace je složitější. Nákladní kola s motorem v náboji kola (jako některé základní modely) mohou být výrazně levnější a přitom stále poskytují užitek. Pokud je rozpočet důležitým faktorem a váš terén je mírný, může být nákladní kolo s motorem v náboji kola chytrou volbou. Pokud peníze nejsou problémem nebo jsou kopce velké, obvykle se dává přednost pohonu uprostřed.

8. Doporučení pro případy užití:

• Pokud žijete v velmi kopcovitá oblast nebo plánujete soustavně převážet těžké náklady (děti, dodávky) do kopců, a Nákladní kolo s pohonem uprostřed je pravděpodobně lepší volbou Účinnost a točivý moment se vyplatí. Také pokud si ceníte zážitku z šlapání spíše „na kole“ a plánujete se o kolo starat, střední pohon se hodí.
• Pokud jezdíte převážně na rovné městské ulice, vyřizování pochůzek typu „start-stop“a chtějí jednoduchost (nebo použití škrticí klapky, kde je to povoleno), a Nákladní kolo s motorem v náboji může být extrémně pohodlné Je to jako mít tu rychlou asistenci otočením plynu, abyste projeli křižovatkou s nákupem. A pokud chcete minimalizovat údržbu hnacího ústrojí, náboj je atraktivní.

9. Redundance: Jeden skvělý aspekt – na středním převodu, pokud se vám porouchá motor nebo řetěz, šlapete na těžkém kole s nákladem (těžké!). Na nábojovém motoru, pokud se vám porouchá motor, stále můžete šlapat (i když nábojové motory často mívají určitý odpor, ale převodové náboje fungují bez problémů). Naopak, pokud se vám na nábojovém motoru přetrhne řetěz, můžete stále použít plyn k dojezdu, protože motor pohání kolo přímo – scénář, který je třeba zvážit.

Závěr: U nákladních kol se mnoho odborníků přiklání ke střednímu pohonu kvůli požadavkům na přepravu hmotnosti (proto většina luxusních nákladních modelů má střední pohon). Nákladní kola s nábojovým motorem však rozhodně mají své místo a mnoho spokojených uživatelů – zjednodušují jízdu ve městě a stojí méně. Nakonec, nejlepší co odpovídá vašim každodenním potřebám: střední pohon pro maximální všestrannost a zdatnost v kopcích nábojový motor pro snadnou a spolehlivou jízdu po městě s menším úsilím o řazení Oba zvládnou náklad, ale dělají to různými styly.

Jak vybrat správný výkon motoru pro váš terén

Výběr správného výkonu motoru pro váš terén je klíčový pro příjemný zážitek z jízdy na elektrokole. Zde je podrobný návod z mého pohledu, který jsem radil mnoha zákazníkům Regen, jak přizpůsobit výkon motoru prostředí, ve kterém budete jezdit:

1. Zhodnoťte profil terénu: Začněte tím, že si upřímně zhodnotíte, jak kopcovitá nebo rovinatá je vaše oblast. Je to rovinaté předměstí, zvlněné kopce nebo strmé ulice ve stylu San Francisca? Zvažte také typické povětrnostní podmínky (silný protivítr se efektivně chová jako kopce). Pro převážně rovinatý terén se snadno obejdete s nižším výkonem (třída 250 W). Pro kopce, zejména ty časté nebo dlouhé, budete chtít vyšší točivý moment a případně i vyšší výkon.

2. Znejte zákonná omezení ve vašem regionu: V Evropě a Velké Británii jsou standardní elektrokola omezena na 250 W trvalého výkonu a 25 km/h s asistencí. Pokud je to váš případ, často si vybíráte mezi různými 250W systémy (zaměřte se tedy na točivý moment a kvalitu). V USA můžete mít pro použití na silnicích k dispozici možnosti až do 750 W. Rozhodnutí by tedy mohlo znít: potřebuji těch 750 W, nebo stačí 500 W? Záleží na terénu. Například pokud jste v americkém městě se strmými kopci (Seattle), může 750W poskytnout plynulejší jízdu do kopce ve srovnání s 500W, zejména s nákladem.

3. Zvažte svou zátěž: Terén a výkon motoru jdou ruku v ruce s hmotností, kterou převážíte. Pokud často převážíte horní část nákladu (dítě + potraviny nebo více dětí), pořiďte si výkonnější motor nebo motor s vyšším točivým momentem. Středový pohon o výkonu 250 W to zvládne, ale ve velmi strmých kopcích může být pomalý. Pokud je to legální, pro těžké náklady v kopcích může být pro udržení rychlosti bez přehřátí opodstatněný motor o výkonu 500 W nebo 750 W.

4. Pochopte vztah mezi točivým momentem motoru a výkonem: Pro lezecký terén, točivý moment (Nm) je důležitější než jmenovitý výkon. Některé motory s výkonem 250 W (střední pohon) mají točivý moment 80 Nm a skvěle stoupají. Některé nábojové motory s výkonem 500 W mohou mít pouze 50 Nm a mohly by mít podobné potíže ve strmém terénu. Podívejte se tedy na specifikaci točivého momentu. Pokud je váš terén kopcovitý, zaměřte se na motor s točivým momentem alespoň ~70 Nm. Pro rovinatý terén je točivý moment méně kritický – i náboj s výkonem 40 Nm bude stačit, pokud moc nebojujete s gravitací.

5. Pokud je převážně plochá: Systém s výkonem 250 W (náboj nebo střed) obvykle postačuje. Správný výkon motoru v tomto případě může být jednoduše standardem, protože vyšší výkon nebude mít velký vliv, kromě vyšší maximální rychlosti (pokud je to povoleno) nebo zrychlení. V rovinatém terénu, i s nákladem, překonáváte hlavně valivý odpor a trochu větru. Příklad: Nizozemsko je rovinaté a 250W středové pohony s točivým momentem 50-60 Nm si s rodinnými koly dobře poradí. V rovinatém terénu v USA můžete zvolit nábojový motor s výkonem 500 W, pokud chcete trochu více švihu nebo použití plynu, ale pro rovinatý terén to není nutnost.

6. Pokud se jedná o smíšený terén nebo terén s několika kopci: Pokud občas jezdíte do kopců mírné náročnosti, pravděpodobně vám postačí kvalitní 250W středový pohon (v případě potřeby mohou dosáhnout vyššího maxima). Pokud se ale jedná o levnější systém nebo chcete jen větší nárazník, mohl by vám motor o výkonu 350–500 W poskytnout klid v takových kopcích. V USA jsou běžná elektrokola třídy 1 s výkonem 500 W, která zvládají i mírné kopce, zvláště pokud jezdec přidá trochu šlapání.

7. Pokud je terén velmi kopcovitý: Zde je třeba zvážit maximální povolený výkon. V EU budete stále na 250 W, ale rozhodně zvolte střední převodovku s vysokým točivým momentem (jako Bosch/Yamaha) a případně konfiguraci s dvojitou baterií, abyste mohli často používat režim Turbo. V místech, jako je Švýcarsko nebo velmi strmá britská města (např. části Bristolu, Sheffieldu), se stále používají 250W střední převodovky, ale řadí dolů a často se volí motory specifické pro náklad (Bosch Cargo Line). Pokud máte možnost (v oblastech s volnější regulací) a hodně strmých kopců, může být opodstatněný 750W střední převodovka nebo výkonný náboj, jako je Bafang 750 W. Tento dodatečný výkon udrží vyšší rychlost v kopcích a při tom se bude chladit. Například pokud chcete stoupat po svahu 10% rychlostí 20 km/h se zátěží, 750 W by to zvládlo, zatímco 250 W by zvládlo 10 km/h. Zvažte také extrémně strmé příjezdové cesty nebo krátké kopce – velký motor by mohl jen hrubou silou vyrazit nahoru, zatímco s malým motorem budete možná muset pořádně šlapat.

8. Vyberte na základě nejnižšího společného jmenovatele: V podstatě se připravte na nejhorší kopec, kterému pravidelně čelíte. Vyberte si motor, který si s ním poradí bez problémů. Je lepší mít dostatek prostoru nad hlavou. Pokud je nejhorší, čemu čelíte, dálniční nadjezd nebo mírný stoupání, nepotřebujete obrovský výkon. Pokud je to čtvrt míle denně na stoupání 12%, nakloňte se vysoko.

9. Kompromis mezi účinností a dojezdem: Motory s vyšším výkonem mohou baterii vybíjet rychleji, zvláště pokud ji používáte často (i když pokud zkracuje dobu stoupání, může se dokonce vybít). Mějte však na paměti, že motor s výkonem 750 W při plném výkonu spotřebovává energii rychle. Pokud to terén vyžaduje, je to v pořádku, jen se ujistěte, že máte dostatečnou kapacitu baterie.

10. Pokud je to možné, zkušební jízda: Nic se nevyrovná pocitu. Pokud si můžete ve svém terénu vyzkoušet 250W vs. 500W, udělejte to. Někteří jezdci shledávají 250W středové převody více než dostačujícími i v kopcích, protože dobře využívají převody. Jiní zkusí jízdu s nákladem a řeknou si: „Hmm, v tomhle kopci chci trochu větší rychlost“ – pak vědí, že si mají vybrat větší motor nebo jiné převody.

11. Zvažte třídy a režimy elektrokol: Pokud se nacházíte v oblasti s třídou 1 (32 km/h bez plynu), třídou 3 (45 km/h s asistencí) – třída 3 má obvykle vyšší odběr výkonu pro dosažení vyšších rychlostí. Pokud je ve vašem terénu rychlý provoz nebo chcete jet rychlostí 25 km/h a více i ve stoupání, dosáhnete toho systémem s vyšším výkonem (500 W a více). Pro klidné tempo je nižší výkon v pořádku.

Příklady scénářů:

• Město s krátkými strmými kopci (jako některé čtvrti): a střední pohon 250 W vysoký točivý moment je vybrán pro svou schopnost převodu.
• Venkovská oblast s dlouhými pozvolnými svahy a možná štěrkem: možná 500W rozbočovač mohlo by stačit, protože svahy nejsou nijak zvlášť strmé, ale dlouhé (dodatečný výkon zvládá dobu trvání).
• Extrémně strmé město: možná zvažte náhradní díly s středovým pohonem (jako Bafang BBS02 750W) pokud je to legální, nebo nákladní kolo s motorem typu „Mountain“ (některé značky označují svou verzi s vysokým točivým momentem jako „do kopcovitého terénu“).

Závěr: Přizpůsobte motor terénu:

• Plochý = standardní výkon (250 W EU / 500 W US) je v pořádku.
• Zvlněné kopce = standardní až střední úroveň (250W střední nebo 500W náboj).
• Časté prudké kopce = vysoký točivý moment 250 W ve střední třídě v EU nebo 750 W v USA.
• Extrémní terén nebo jízda mimo silnici = případně i vyšší (1000 W uprostřed), pokud je to povoleno, ale to je nad rámec typického použití.

Nezapomeňte, že točivý moment a převody jsou stejně důležité jako výkon. Vždy se ujistěte, že kolo má vhodné nízké převody pro vaše kopce – to může někdy kompenzovat menší výkon. V případě pochybností zvolte trochu vyšší výkon pro terén – je lepší mít asistenci a nepotřebovat ji neustále, než se trápit.

Vysvětlení souvislosti mezi kapacitou baterie, zatížením a dojezdem

Kapacita baterie, zatížení a dojezd jsou vzájemně propojeny jednoduchým způsobem: Čím větší hmotnost kolo nese (zátěž), tím více energie spotřebuje z baterie na míli, což snižuje dojezd A čím větší je kapacita baterie (měřeno ve watthodinách), tím více energie máte k dispozici, abyste s tím vyrovnali a šli ještě dál. Pojďme si to rozebrat:

1. Základní informace o kapacitě baterie (Wh): Kapacita baterie ve Wh (watthodinách) je podobná velikosti palivové nádrže. Baterie s kapacitou 500 Wh dokáže dodat 500 wattů energie po dobu 1 hodiny (teoreticky). Pokud odebíráte 250 wattů, vydrží 2 hodiny atd. Nyní, rozsah (vzdálenost) udává, jak daleko s touto energií ujedete. Pokud vaše kolo v průměru spotřebuje 20 Wh na km, baterie s kapacitou 500 Wh vystačí na přibližně 25 km. Pokud spotřebuje pouze 10 Wh na km, dojedete 50 km. Co ovlivňuje spotřebu Wh na km? Jedním z důležitých faktorů je zatížení a související úsilí vynaložené na přesun tohoto nákladu.

2. Vliv zatížení na spotřebu energie: Když vezete větší váhu (ať už náklad nebo těžšího jezdce), musí motor kola vynaložit větší sílu, aby udržel rychlost, zejména při akceleraci nebo stoupání. To se promítá do vyššího odběru energie z baterie. Představte si například jízdu po rovném povrchu rychlostí 20 km/h: bez nákladu by motoru mohlo stačit pouze 100 W (a vy byste přispěli částí). Pokud na něj naložíte 50 kg nákladu, možná by potřeboval 150 W, aby překonal dodatečné tření a váhu. Postupem času tento dodatečný odběr 50 W rychleji vybije baterii. Existuje… (pokračování) …

2. Vliv zatížení na spotřebu energie: Když převážíte větší váhu (náklad nebo cestující), musí motor kola vynakládat větší úsilí, aby udržel rychlost, zejména při akceleraci a do kopce. To se projevuje vyšším odběrem energie z baterie, což snižuje dojezd. Například stoupání do kopce s těžkým nákladem může vyžadovat, aby motor dodával výrazně více wattů než stejný kopec bez nákladu, což spotřebuje více watthodin na kilometr. Hrubé pravidlo: Přibližně každých dalších 45 kg (100 liber) nákladu se může dojezd snížit o 10–20%. V praxi, pokud obvykle na jedno nabití ujedete 50 km, s velkým nákladem se dojezd může snížit až na 40 km, protože motor spotřebuje na jednu vzdálenost více energie. Proto se odhadovaný dojezd často snižuje, když je kolo plně naložené (nebo proto si jezdci s dětskými sedačkami všimnou, že ukazatele stavu baterie klesají rychleji při jízdě v kopci).

3. Kapacita baterie zmírňuje dopad zátěže: Větší baterie (s vyšší kapacitou Wh) vám poskytne větší tlumení pro zvládnutí dodatečné spotřeby při velkém nákladu. Řekněme, že vaše spotřeba se kvůli nákladu zvýší z 10 Wh/km na 15 Wh/km. Pokud máte baterii s kapacitou 500 Wh, váš dojezd se sníží z 50 km (při 10 Wh/km) na přibližně 33 km (při 15 Wh/km). Pokud byste ale měli baterii s kapacitou 750 Wh, mohla by stejná jízda s velkým nákladem ujet přibližně 50 km (750/15). Takže, Větší baterie efektivně kompenzují dodatečné vybíjení při těžkých zátěžíchMnoho nákladních kol z tohoto důvodu nabízí dvojitou baterii: při časté přepravě dětí/nákladů oceníte dvojnásobnou kapacitu pro udržení dobrého dojezdu.

4. Styl jízdy a úroveň asistence: S tím souvisí i způsob použití asistence. Pokud vezete náklad a zároveň neustále používáte režim Turbo, dvojnásobně zatěžujete baterii (vysoká asistence + vysoká hmotnost). Naproti tomu opatrný jezdec v režimu Eco může zmírnit dopad hmotnosti tím, že přispěje větší lidskou silou. Realisticky se ale u těžkého nákladu můžete spolehnout na vyšší asistenci, takže je moudré mít dostatečnou baterii.

5. Příklad z reálného světa: Pojďme si to vyčíslit. Na svém nákladním kole mám baterii s kapacitou 500 Wh:

• S mým vlastním vozem (bez nákladu), většinou na ploše, spotřebuji asi 8–10 Wh/km, což mi dává dojezd ~50–60 km.
• S dvěma dětmi a kopci jsem zaznamenal nárůst spotřeby na ~15–20 Wh/km. To snižuje dojezd na ~25–33 km.
• Když jsem přidal druhou baterii (celkem 1000 Wh), ta samá trasa s vysokou zátěží (15–20 Wh/km) nyní může dosáhnout ~50–66 km před vybitím. Zátěž tedy v podstatě snížila můj dojezd s jednou baterií na polovinu, ale druhá baterie ho zase prodloužila.

6. Plánujte podle toho: Pokud víte, že budete často na maximálním zatížení nebo v jeho blízkosti, zvažte kolo s větší baterií nebo s možností přidat druhou. Tím zajistíte, že nebudete mít krátký dojezd. Naopak, pokud zřídka přepravujete náklad nebo jen na krátké vzdálenosti, možná nebudete potřebovat největší dostupnou baterii.

7. Nezapomeňte na vítr a terén: Tyto faktory fungují podobně jako dodatečné zatížení. Silný protivítr nebo spousta kopců zvýší odběr energie (jako by se kolo „cítilo“ těžší). Takže i ony snižují dojezd a větší baterie zde také pomáhá. Všechno se kombinuje: těžké zatížení + kopce + vítr + vysoká asistence spotřebují spoustu energie.

Závěr: Kapacita baterie, zatížení a dojezd spolu přímo souvisí: vyšší zatížení zvyšuje spotřebu energie a snižuje dojezd, ale baterie s vyšší kapacitou poskytuje více energie, která to vyrovnává a prodlužuje dojezd. Vždy interpretujte údaje o dojezdu od výrobce s ohledem na daný případ použití – tyto odhady často předpokládají určitou hmotnost jezdce a úroveň asistence. Pokud tuto hmotnost překročíte nebo použijete vyšší asistenci, očekávejte kratší dojezd. Krása nákladních elektrokol spočívá v tom, že uvezou hodně věcí, ale znalost dopadu na baterii vám pomůže s organizací jízd (možná si s sebou na delší cesty vezměte nabíječku nebo investujte do druhé baterie). V podstatě: velké zatížení = více Wh/km; velká baterie = více kilometrů.