Zavádění nákladních kol v Evropě není izolované. Silný a dobře koordinovaný politický ekosystém na úrovni na úrovni EU, na úrovni jednotlivých států a měst je hnací silou tohoto přechodu, který podporuje finanční pobídky, rozvoj infrastruktury, pilotní programy a partnerství veřejného a soukromého sektoru.. Tyto iniciativy společně vytvářejí podmínky pro to, aby se nákladní kola stala běžným řešením městské mobility a logistiky.

2.1 Politické rámce a směrnice Evropské unie v oblasti nákladních jízdních kol

Evropská unie na nejvyšší úrovni stanovila. strategický mandát pro přijetí nákladních kol prostřednictvím řady rámců a směrnic. Tyto politiky mají zásadní význam pro udávání směru a konzistence pro členské státy a místní samosprávy.

Přehled klíčových dotačních programů pro nákladní kola ve vybraných zemích/městech EU (2024-2025)

Evropská zelená dohoda: podpora klimaticky neutrální mobility

Ten/Ta/To Evropská zelená dohoda stanoví ambiciózní cíl, aby se Evropa stala prvním klimaticky neutrálním kontinentem do roku 2020. 2050, což vyžaduje 90% snížení emisí CO₂ v odvětví dopravy. Nákladní kola hrají při naplňování této vize ústřední roli, protože nahrazují vozidla s vysokými emisemi v městských oblastech.

Strategie udržitelné a inteligentní mobility

Přijato v prosinec 2020, ten Strategie udržitelné a inteligentní mobility nabízí plán ekologické a digitální transformace dopravy v EU. Její politiky ovlivňují opatření prostřednictvím 2024 a dále, se zaměřením na multimodální integrace, vozidla s nulovými emisemi a dekarbonizace městské logistiky., které přímo podporují zavádění nákladních kol.

Evropská deklarace o cyklistice (2024)

V duben 2024, Evropská komise, Parlament a Rada společně přijaly Evropská deklarace o cyklistice, přelomový politický závazek, který oficiálně uznává cyklistiku jako součást životního prostředí. plnohodnotný druh dopravy.

• Obsahuje osm základních principů a 36 závazků zaměřené na začlenění cyklistiky do dopravní politiky a politiky infrastruktury.
• poskytuje silný politický signál a rámec pro národní a místní cyklistické politiky.

Expertní skupina pro městskou mobilitu (EGUM) a SULP

Ten/Ta/To Expertní skupina pro městskou mobilitu (EGUM) se zasloužil o proměnu politik na vysoké úrovni v operativní strategie.

• Jeho Pracovní program na období 2023-2024 zahrnoval doporučení pro Plány udržitelné městské logistiky (SULP), formálně přijatý v roce prosinec 2024.
• Aktualizované pokyny nyní zahrnují nové prvky, jako jsou:
  • Dynamika trhu s nemovitostmi
  • Zajištění energie pro e-mobilitu
  • Zásady oběhového hospodářství
  • Pokročilé nástroje digitalizace (např, Digitální dvojčata a umělá inteligence)

Tyto SULP poskytují městům rámec pro optimalizaci systémů městské nákladní dopravy a zároveň snižují emise a dopravní zácpy.

Projekty a iniciativy financované EU

Programy financování EU hrát klíčovou roli při podpoře pilotních projektů, předávání znalostí a osvětových kampaní:

• Nákladní kolo City Changer (CCCB):
  • Zahrnuje Více než 20 evropských partnerů, podpora používání nákladních kol prostřednictvím školení, zkušebních programů a inovativních modelů financování.
  • Zaměřuje se na snižování překážek přijetí pro veřejné, soukromé a komerční uživatele.
• Iniciativa CIVITAS:
  • Zdůrazňuje nákladní kola jako řešení městských problémů, jako jsou dopravní zácpy, špatná kvalita ovzduší a hluk.
  • Poskytuje výzkum, osvědčené postupy a podporu městům, která zavádějí systémy nákladních kol.

Tyto projekty na úrovni EU posilují dosah národních a místních iniciativ a zajišťují jejich soudržnost a rychlejší přijetí.

Shrnutí: Soudržný závazek shora dolů

Přijetí deklarace EU o cyklistické dopravě (2024), doporučení EGUM k SULP a zastřešující Zelená dohoda ukazují, že soudržné strategické úsilí shora dolů k běžným nákladním kolům. Tyto rámce poskytují jasný mandát pro národní a místní vlády jednat, podpořit sladění v členských státech a urychlit zavádění.

2.2 Politiky a osvědčené postupy na národní a městské úrovni

Zatímco rámce na úrovni EU určují strategický směr, národní vlády a jednotlivá města podporují přijetí konkrétních opatření. Ta se pohybují v rozmezí od finanční pobídky a dotace na investice do infrastruktury, mikrohuby a programy integrace vozového parku..

Finanční pobídky a dotace

Vysoké počáteční náklady jsou i nadále překážkou pro zavádění nákladních kol, zejména pro podniky a rodiny. Mnoho evropských vlád vyvinulo sofistikované dotační programy aby byla nákladní kola cenově dostupnější:

Německo

• Federální granty pokrývají do 25% nákladů na nákup elektrokol.

Rakousko

• Salzburg: 30% dotace (až 250 EUR na přívěsné vozíky, 800 EUR na nákladní kola, 1 000 EUR na elektrokola).
• Vídeň: Dotace 50% (až 1 000 EUR na elektrokola), s vyššími dotacemi pro podniky a neziskové organizace.
• Stuttgart: Až do €1,100 pro rodiny/samoživitele s postupnými platbami (600 EUR předem, 500 EUR po třech letech).
• Národní Program Klimaaktiv:
  • Až do €900 pro soukromá nákladní kola
  • 30% nákladů pro podniky a obce (min. 5 e-kol)
• Graz: Průkopník v oblasti dotací od roku 2011, který nabízí €1,000 pro komerční nebo sdílená nákladní kola.

Itálie

• Nabízí daňová úleva 30% (až 2 000 EUR ročně) pro mikropodniky a malé podniky, které nakupují nákladní kola, v rámci zákona o rozpočtu na rok 2021.

Nizozemsko

• Rozšířená stránka Odpočet na investice do životního prostředí (MIA) a Vamil odpisové plány do roku 2025:
  • MIA: až do 45% odpočet daně
  • Vamil: 75% flexibilní amortizace
  • Způsobilost nyní zahrnuje nákladní kola na solární pohon a minimální hmotnost v nenaloženém stavu (75 kg).
• Holandský systém firemních kol umožňuje zaměstnancům čerpat daňové výhody při nákupu jízdních kol.

Návrh obrázku: Přehledná tabulka (podobně jako původní tabulka 1) shrnující klíčové programy dotací na nákladní kola podle zemí/měst (Rakousko, Německo, Itálie, Nizozemsko), včetně částek, cílových skupin a způsobilosti.

Rozvoj infrastruktury

Přijetí závisí na infrastruktura, která vyhovuje velikosti a hmotnosti nákladních kol.:

• Kodaň:
  • Aktualizováno Infrastruktura přátelská k cyklistům 2024 normy:
    • Širší cyklostezky
    • Zlepšené křižovatky
    • Sklony optimalizované pro těžší nákladní kola
  • Výsledky: 49% všech cest do práce nebo do školy nyní na kole.
• Berlín:
  • Představeno vyskakovací cyklistické pruhy a realizuje svou Berlínský zákon o mobilitě, plán, jak se stát "cyklistickým městem".
• Amsterdam:
  • Odstranění 10 000 parkovacích míst v centru města.
  • Vymáhání Nulové emisní zóny (ZEZ) ve 14 nizozemských městech leden 2025, zákaz dodávek a nákladních automobilů znečišťujících životní prostředí.
• Oslo a Helsinky:
  • Investice do vyhrazených pruhů pro nákladní kola, bezpečného parkování a dobíjecích stanic.
• Londýn:
  • Čtyřnásobně rozšířila svou strategickou cyklistickou síť na 360 km v roce 2024.
  • Cíl: 40% obyvatel do roku 2030 do vzdálenosti 400 metrů od cyklostezky.

Návrh obrázku: Obrázky vedle sebe: Kodaňské široké cyklistické pruhy versus amsterdamské bezemisní zóny pro městské dodávky.

Městská konsolidační centra (mikrohuby)

Mikrohuby jsou malá, strategicky umístěná skladiště, kde se zboží konsoliduje před konečnou fází přepravy nákladním kolem.

• Praha:
  • Otevření dvou skladů nákladních kol (2020, 2021), z nichž každý bude odbavovat 7 000 objednávek za měsíc.
  • Obslouží až 8 společností a byl uznán Ceny Eurocities 2021.
• Berlín:
  • Společnost Amazon otevřela centrum mikromobility poblíž náměstí Alexanderplatz. červenec 2024, jehož cílem je 1,5 milionu doručených balíků ročně na nákladním kole.
  • Společnost Amazon nyní provozuje Více než 50 uzlů v Více než 40 evropských měst.
• Frankfurt nad Mohanem:
  • Spuštěn LastMileTram projekt: zásilky jsou do centra města dopravovány tramvají a následně rozváženy na kolech e-cargo.
• Skupina REWE (Německo):
  • Využívá nákladní cyklistické uzly pro rozvoz potravin ve městech, které provozují specializovaní logističtí partneři.

Návrh obrázku: Schéma znázorňující tok zboží z dodávek do mikrohubů a na nákladní kola pro doručení na poslední míli.

Partnerství veřejného a soukromého sektoru a pilotní programy

Spolupráce mezi veřejnými orgány a subjekty soukromého sektoru urychluje zavádění:

• Nákladní kolo City Changer (CCCB): Partnerství v rámci celé EU pro sdílení osvědčených postupů a podporu pilotních projektů.
• Praha: Nákladní cyklistická depa vytvořená díky úzké spolupráci logistických firem a městských společností.
• Bruselský cyklistický projekt cAIRgo (2020-2023):
  • Asistované Více než 500 organizací při přechodu na nákladní kola.
  • Poskytoval školení, informace a zkušební programy.
• Akční plán TfL pro nákladní cyklistiku v Londýně (2023):
  • Podporuje piloty intermodální dopravy (nákladní kola + lodě/vlaky).
  • Podporuje nákladní kola ve čtvrtích s malým provozem.

Integrace městského vozového parku

Mnoho měst je jít příkladem nahrazením vlastních služebních vozidel městských úřadů elektrokoly:

• Používá se pro logistiku městských akcí, správu zeleně a přepravu vybavení.
• V Bruselu probíhají pilotní programy, jejichž cílem je plně nahradit městské dodávky nákladními koly.

Politika zadávání veřejných zakázek stále více upřednostňuje dodavatele, kteří mohou doručení nákladním kolem, což podniky motivuje k přechodu na nový systém.

Sdílení nákladních kol a zkušební programy

Systémy sdílení nákladních kol umožňují uživatelům vyzkoušet si nákladní kola, aniž by se museli zavazovat k jejich nákupu:

• Německo a Rakousko: Více než 70 iniciativ vedených komunitou od roku 2013, včetně fLotte Berlin (120 nákladních kol).
• Průzkum: 35% uživatelů, kteří sdílejí data hodlají koupit vlastní nákladní kolo.
• Města jako Grenoble, Štrasburk, Hamburk a Stuttgart začleňují nákladní kola do svého provozu. flotily pro sdílení kol.
• Bruselský projekt cAIRgo zjistil, že trénink + testovací jízdy ("Testování znamená přijetí") byly rozhodující pro prolomení bariér přijetí.

Návrh obrázku: Fotokoláž systémů sdílení nákladních kol v Berlíně a Bruselu s členy komunity, kteří je používají.

Komplexní přístup: Tvrdá a měkká opatření

Úspěšné přijetí vyžaduje integrované strategie:

1. Tvrdá opatření: Infrastruktura, dotace, mikrohuby
2. Měkká opatření: Osvětové kampaně, školení, zkušební programy

Kodaňské investice do kultury cyklistiky, které trvají již desítky let, ukazují, že je nezbytné kombinovat fyzickou infrastrukturu s kulturními iniciativami a iniciativami zaměřenými na chování.

Návrh obrázku (uzavření sekce): Rozdělený obrázek znázorňující pruhy pro nákladní kola (tvrdá opatření) a komunitní workshopy pro školení nákladních kol (měkká opatření).

Závěr: Budování politického ekosystému pro transformaci

Politické rámce EU na vysoké úrovni v kombinaci s cíleným iniciativy na národní a městské úrovni, pokládají základy pro revoluci nákladních kol.

• Finanční podpora umožňuje přijetí.
• Zlepšení infrastruktury praktické a bezpečné používání.
• Mikrohuby, systémy sdílení a partnerství veřejného a soukromého sektoru zajistit škálovatelný a dlouhodobý úspěch.

Tento vícevrstvý ekosystém politiky má zásadní význam pro trvalý přechod od dodávek a nákladních automobilů k jiným druhům dopravy, což Evropě pomůže splnit její cíle. cíle v oblasti klimatu, přetížení dopravy a veřejného zdraví..