Was ist ein Lastenrad?

Lastenfahrräder (auch Lastenräder, Lastenfahrräder oder Lastendreiräder genannt) sind Fahrräder mit Muskel- oder Elektroantrieb, die speziell für den Transport von Gütern oder Personen konzipiert sind. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Fahrrad verfügt ein Lastenfahrrad über einen verlängerten Rahmen oder eine angebaute Ladefläche für größere Lasten. Diese Ladefläche kann eine offene oder geschlossene Box, eine flache Plattform oder ein großer Korb sein, der üblicherweise zwischen den Rädern oder über dem Vorder- oder Hinterrad montiert ist. Im Wesentlichen ist ein Lastenfahrrad für den Transport von Paketen, Lebensmitteln, Werkzeug oder sogar Kindern und Haustieren konzipiert und dabei kleiner und umweltfreundlicher als ein Auto.

Lastenfahrräder gibt es seit dem frühen 20. Jahrhundert als Arbeitstiere für den Lieferverkehr. Sie waren einst als Metzger- oder Bäckerfahrräder bekannt, da Ladenbesitzer sie zum Transport von Waren in der Stadt nutzten. Im Laufe der Zeit entwickelten sich diese „Arbeitsfahrräder“ zu verschiedenen Formen, um unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht zu werden. Die heutigen Ausführungen reichen von zweirädrigen Langrahmenfahrrädern bis hin zu drei- und sogar vierrädrigen Fahrradkarren. Moderne Lastenfahrräder verfügen oft über elektrische Unterstützung Motoren erleichtern den Fahrern das Treten schwerer Lasten. Tatsächlich verwischen viele Lastenfahrradmodelle mittlerweile die Grenze zwischen Fahrrad und kleinem Elektrofahrzeug, indem sie die menschliche Pedalkraft mit der Batterieleistung kombinieren, um bei Bedarf zusätzliches Drehmoment zu erzielen. Ob mit Muskelkraft oder Elektroantrieb, das entscheidende Merkmal eines Lastenfahrrads ist seine Fähigkeit, mehr zu transportieren als ein normales Fahrrad – mehr Kinder, mehr Pakete, mehr Gepäck – und dabei im städtischen Verkehrsgeschehen genauso wendig zu sein.

Es ist erwähnenswert, dass Lastenfahrräder viele Namen haben. Man hört Begriffe wie Bakfiets (niederländisch für „Kastenfahrrad“), Langer John, Fahrrad-LKW, Longtail-Bike, Lastendreirad usw., die sich jeweils auf einen bestimmten Stil oder eine bestimmte Konfiguration beziehen. Unabhängig von der Bezeichnung haben alle Lastenräder einen gemeinsamen Zweck: den effizienten Transport großer Lasten auf zwei (oder drei) Rädern. Sie stellen eine nachhaltige Transportlösung dar und schließen die Lücke zwischen Fahrrad und Lieferwagen.

Beliebte Lastenfahrradtypen

Lastenräder gibt es in einer Vielzahl von Formen und Größen, jedes für seinen individuellen Einsatzzweck optimiert. Im Laufe meiner Jahre bei Regen habe ich praktische Erfahrung in der Entwicklung verschiedener Lastenräder gesammelt und erkläre Kunden und Radsportfreunden regelmäßig die wichtigsten Kategorien. Hier sind einige der beliebtesten Lastenradtypen (wir haben sie bereits in einem früheren Blogbeitrag ausführlich behandelt): Weitere Informationen finden Sie in unserem internen Blog zu Lastenfahrradtypen.):

• Long John (Frontlader-Kastenräder) – Langer John Lastenfahrräder haben einen verlängerten Radstand mit einer Ladefläche oder einem Kasten vorne des Fahrers, in der Regel zwischen Lenker und Vorderrad. Auch Frontlader genannt oder Bakfiets, diese Fahrräder haben oft eine Umlenkhebellenkung, um das Vorderrad mit dem Lenker zu verbinden, da das Rad weit vorne ist.

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• Longtail-Fahrräder – Ein Longtail ist im Wesentlichen ein gestrecktes Fahrrad mit einem verlängerten Gepäckträger. Anstelle einer Frontbox wird ein Langschwanz Lastenräder transportieren Gepäck oder Passagiere über dem Hinterrad. Der Rahmen hinter dem Sattel ist verlängert, um Platz für zusätzliche Sitze oder Gepäcktaschen zu schaffen. Longtails sehen auf den ersten Blick oft eher wie ein normales Fahrrad aus, nur mit einem sehr großen Gepäckträger.
• Lastendreiräder (oder Bakfiets) verfügen über zwei Vorderräder und eine große Ladefläche dazwischen. Sie sind für ihr hohes Fassungsvermögen und ihre Stabilität bekannt und werden von Kurieren, Verkäufern und Eltern mit mehreren Kindern bevorzugt. Zu den Varianten gehören elektrische Lastendreiräder, die in der gewerblichen Logistik eingesetzt werden.
• Kompakte/Midtail-Lastenräder sind kürzere, stadtfreundliche Optionen mit integrierten Gepäckträgern, die die normale Handhabung des Fahrrads gewährleisten. Sie sind beliebt bei Stadtfahrern, die moderate Ladekapazität benötigen, ohne dabei auf Wendigkeit oder einfache Lagerung verzichten zu müssen.

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Jeder Typ hat seine Vor- und Nachteile. Allen gemeinsam ist ein Design, das auf Stabilität und Stärke – von robusten Rahmen und Speichen bis hin zu niedrigen Gängen für schwere Lasten. Wenn Sie mehr über die einzelnen Designs erfahren möchten, haben wir einen speziellen Blog-Artikel, der die Unterschiede und idealen Einsatzmöglichkeiten der einzelnen Lastenradtypen aufschlüsselt (mit Fotos als Referenz – [Interner Link zum Blog „Beliebte Lastenradtypen“]). Die Wahl des richtigen Typs hängt oft davon ab, was Sie transportieren möchten, wo Sie fahren und welche persönlichen Vorlieben Sie hinsichtlich der Handhabung haben. Ich persönlich genieße beispielsweise die ruhige Fahrt auf einem Zweirad mit Frontlader, wenn ich meine Kinder zur Schule bringe, aber einer meiner Geschäftskunden hat sich für ein Dreirad entschieden, damit seine Lieferfahrer große Pakete problemlos einladen können, ohne das Rad ausbalancieren zu müssen. Die gute Nachricht: Es gibt wahrscheinlich ein Lastenrad, das genau zu Ihren Bedürfnissen passt.

Über alle diese Typen hinweg E-Assist-Versionen Fahrräder erfreuen sich zunehmender Beliebtheit und sind mit Mittel- oder Nabenmotoren ausgestattet, um das Fahren mit schwerer Last zu erleichtern. Fahrer können zwischen Ausführungen mit speziellen Ladeflächen, Kindersitzen, isolierten Boxen oder sogar Klapprahmen wählen.

👉 Detaillierte Spezifikationen, Vor- und Nachteile sowie ideale Anwendungsfälle für jeden Typ finden Sie in unserem ausführlichen Leitfaden:
6 Arten von Lastenfahrrädern erklärt: Welches passt zu Ihren Anforderungen?

Vorteile von Lastenfahrräder für Unternehmen

Warum investieren Unternehmen in Lastenfahrräder? Im Gespräch mit unseren B2B-Kunden und bei der Beobachtung von Branchentrends habe ich ein klares Muster erkannt: Lastenräder bieten für viele Unternehmen praktische und finanzielle Vorteile, insbesondere für diejenigen, die in der städtischen Logistik tätig sind. Hier sind einige wichtige Vorteile:

1. Schnellere Lieferungen in Ballungsgebieten: In dichten Stadtzentren sind Fahrräder oft schneller unterwegs als Transporter. Es mag kontraintuitiv klingen, aber Studien belegen dies. Eine aufschlussreiche Studie in London ergab, dass elektrische Lastenfahrräder etwa 60% schneller als Lieferwagen im Stadtverkehr. Fahrräder können auf Radwegen durch den Verkehrsstau flitzen, Abkürzungen durch enge Straßen nehmen und die Parkplatzsuche vermeiden. Ein Lastenfahrradkurier kann 10 Pakete pro Stunde ausliefern, ein Lieferwagenfahrer dagegen nur 6 Pakete. Von Unternehmen, mit denen wir zusammenarbeiten, habe ich gehört, dass ihre Fahrradkuriere regelmäßig die auf der Routenplanung basierenden geschätzten Lieferzeiten unterbieten. Für ein Unternehmen kann diese Effizienz zu schnellerem Service und zufriedeneren Kunden führen.

2. Niedrigere Betriebskosten: Lastenfahrräder sind im Betrieb deutlich günstiger als Autos oder Transporter. Es muss kein Kraftstoff gekauft werden (abgesehen vom Aufladen des E-Bike-Akkus, der nur wenige Cent kostet), und die Wartung ist in der Regel viel einfacher und günstiger (keine Motorwartung oder teure Maschinen – ein Fahrradmechaniker kann die meisten Reparaturen durchführen). Eine Analyse ergab, dass die Nutzung eines Fahrrads etwa 0,10 € pro Kilometer, während der Betrieb eines Autos unter Berücksichtigung von Kraftstoff, Wartung, Versicherung usw. eher 0,40 bis 1,40 € pro km kostet. Über ein Jahr betrachtet ist dieser Unterschied enorm. Tatsächlich berichtete ein Pilotprogramm in London, dass Unternehmen, die ihre Lieferungen von Lieferwagen auf Lastenfahrräder umstellten, bis zu 90% zu Transportkosten Aus meiner Erfahrung mit Kunden weiß ich, dass selbst wenn ein Unternehmen in eine Flotte von E-Lastenfahrrädern investiert und Radfahrer anstellt, die Kosten oft immer noch niedriger sind als die für Fahrer, Kraftstoff, Strafzettel und Fahrzeugwartung. DHL Express hat beispielsweise E-Lastenfahrräder in seine Lieferflotte integriert und festgestellt, dass sich die niedrigeren Betriebskosten positiv auf das Geschäftsergebnis auswirkten. Für kleine Unternehmen kann ein Lastenfahrrad oft den Kauf eines Transporters oder die Bezahlung eines Lieferdienstes überflüssig machen – Sie oder ein Mitarbeiter können lokale Lieferungen mit dem Fahrrad erledigen.

3. Umwelt- und regulatorische Vorteile: Angesichts des weltweiten Drucks zur Emissionsreduzierung hilft der Einsatz von Lastenfahrrädern Unternehmen, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Jede Fahrt mit dem Lastenfahrrad ist eine Fahrt weniger mit einem benzinbetriebenen Transporter, was eine direkte Reduzierung des CO2-Fußabdrucks bedeutet. Lastenfahrräder produzieren Null Emissionen am Einsatzort – kein CO2, kein NOx, kein Feinstaub. Eine Studie zur Postzustellung in Deutschland ergab, dass der Einsatz von E-Lastenrädern die CO2-Emissionen im Vergleich zu den gleichen Strecken mit Lieferwagen jährlich um mehrere Tonnen senkt. Eine andere Studie berechnete, dass E-Lastenräder etwa 90% weniger CO2 als Diesel-Transporter für vergleichbare Lieferungen. Dieser dramatische Unterschied veranlasst Städte dazu, Lastenfahrräder im Rahmen ihrer Klimaschutzpläne zu fördern. In vielen Innenstädten beobachten wir den Anstieg von Umweltzonen oder sogar autofreie Zonen. Unternehmen, die elektrische Lastenfahrräder einsetzen, können diese Gebiete frei befahren, ohne die City- oder Emissionsgebühren zu zahlen, die für einen Diesel-Transporter anfallen würden. Das hat auch einen Marketingvorteil: Grüne Liefermethoden sind gut für das Markenimage. Kunden bevorzugen zunehmend umweltbewusste Unternehmen. Zu wissen, dass ihr Paket mit dem Fahrrad und nicht mit einem umweltschädlichen LKW ankommt, kann ein Verkaufsargument sein (laut einer EU-Umfrage). 87% der Millennials sagten, sie würden lieber mit umweltbewussten Unternehmen Geschäfte machen). Kurz gesagt: Lastenfahrräder helfen Unternehmen dabei, den strengeren Umweltvorschriften immer einen Schritt voraus zu sein und das wachsende Segment umweltbewusster Verbraucher anzusprechen.

4. Einfacheres Parken und Zugang: Jeder, der schon einmal mit einem Lieferwagen durch die Stadt gefahren ist, weiß, dass das Parken ein Albtraum sein kann. Das Suchen nach einem Parkplatz oder das Parken in zweiter Reihe führt zu Verzögerungen und Stress (und Strafzetteln!). Lastenfahrräder hingegen können fast überall parken – Sie brauchen nur einen winzigen Platz oder können oft direkt vor die Tür des Kunden fahren. In vielen europäischen Städten gibt es mittlerweile spezielle Ladezonen für Lastenfahrräder oder erlauben die Nutzung verbreiterter Gehwege zum Verladen. In New York City ermöglicht ein neues Programm Lastenfahrrädern mit Tretunterstützung von Unternehmen wie Amazon, UPS und DHL, in kommerziellen Ladezonen zu parken, die normalerweise LKW vorbehalten sind. Dies verschafft Fahrrädern gleiche (oder bessere) Zugangsmöglichkeiten. Bei meinen eigenen Lieferungen mit dem Fahrrad konnte ich Laderampen umgehen und direkt vor Bürogebäuden anhalten, um Waren abzuladen, was sowohl mir als auch dem Kunden Zeit sparte. Für Unternehmen bedeutet die Flexibilität, ein Lastenfahrrad abzustellen, effizientere Abläufe und ein geringeres Risiko von Parkgebühren.

5. Weniger Lärm und Auswirkungen auf die Gemeinschaft: Neben den spürbaren Kosten- und Geschwindigkeitsvorteilen reduziert die Nutzung von Fahrrädern für Lieferungen auch den Lärm und verbessert das Straßenleben. Lieferwagen sind laut und können Fahrspuren blockieren; Lastenfahrräder sind leise und unauffällig. Dies ist vielleicht kein direkter finanzieller Vorteil, aber wichtig für die Beziehungen zur Gemeinde – insbesondere, wenn Ihr Unternehmen in Wohngebieten oder sensiblen städtischen Umgebungen tätig ist. Ein leiseres, saubereres Lieferfahrzeug wird von der Nachbarschaft oft begrüßt (manche Städte bieten Unternehmen aus diesem Grund sogar Zuschüsse oder Anreize für die Umstellung auf Lastenfahrräder).

Beispiele aus der Praxis unterstreichen diese Vorteile. Logistikunternehmen in Europa setzen bereits seit längerem Lastenfahrräder für die Zustellung auf der letzten Meile in Innenstädten ein. UPS setzte bereits 2012 erfolgreich Lastenfahrräder in Hamburg ein und hat seine Fahrradlieferprogramme seitdem auf andere Städte ausgeweitet. In einem mutigen Vergleich wurde berichtet, dass elektrisch unterstützte Lastenfahrräder in Deutschland tatsächlich mehr verkaufte Elektroautos in einem der letzten Jahre (39.000 E-Lastenräder vs. 32.000 E-Autos) – ein Zeichen dafür, dass Unternehmen und Privatpersonen den Wert von zweirädrigen Transportmitteln gegenüber vierrädrigen Elektrofahrzeugen schätzen. Fazit für Unternehmen: Ein Lastenrad kann ein kostengünstige, effiziente und zukunftssichere Lösung für den städtischen Verkehr. Das ist nicht nur eine schöne Idee auf dem Papier; es liefert in Städten weltweit einen greifbaren ROI.

Cargo Bike Ersatzteile

Bei Regen entwickeln wir unsere Lastenfahrräder von Grund auf neu - Rahmen, Antrieb, Elektrik und Zubehör sind alle als ein integriertes Ganzes entwickelt. Nachfolgend finden Sie einen kurzen Überblick über die wichtigsten Komponentengruppen und ihre Rolle, die sie spielen:

Möchten Sie eine vollständige Aufschlüsselung der einzelnen Teile - was sie tun, wie sie funktionieren und worauf Sie achten müssen?

Lesen Sie unser Vollständiger Leitfaden für Einsteiger zu Cargo Bike Komponenten →

Wir haben auch die wichtigsten Komponenten am Ende des langen Artikels erläutert, Überspringen Sie diesen Teil

Warum ist das wichtig? Weil die Aufrüstung nur eines Teils - z. B. eines stärkeren Motors oder eines größeren Gepäckträgers - kein Garant für ein besseres Lastenrad ist, wenn der Rest des Systems nicht mithalten kann.

Zum Beispiel:

• Ein starker Motor mit schwachen Bremsen kann gefährlich sein.
• Bei einer großen Ladekiste auf einem minderwertigen Rahmen besteht die Gefahr eines strukturellen Versagens.
• Schwere Lasten auf freitragenden Gepäckträgern können mit der Zeit zu einer Ermüdung des Rahmens führen.

Vorteile von Lastenfahrrädern für Einzelpersonen und Familien

Nicht nur Unternehmen profitieren von Lastenrädern – Einzelne Fahrer, insbesondere Familien und Stadtbewohner, profitieren enormAls jemand, der privat (oft mit Kindern) ein Lastenrad fährt, kann ich den Komfort und die Freude, die diese Fahrräder bieten, über die Kostenargumente hinaus bestätigen. Hier sind einige der wichtigsten Vorteile für den Einzelnen:

1. Autoersatz für alltägliche Besorgungen: Ein Lastenrad kann bei Fahrten in der Nähe oft das Auto ersetzen. Das ist vielleicht der größte Vorteil für Familien. Anstatt die Kinder für den Schulweg ins Auto zu packen, können sie mit dem Lastenrad zur Schule radeln. Müssen Sie einkaufen? Das Lastenrad bietet ausreichend Platz für Einkaufstüten. Viele Besitzer bezeichnen ihr Lastenrad als ihr „Zweitauto“ – oder sogar als kompletten Autoersatz. In Städten wie Kopenhagen und Amsterdam sieht man häufig Eltern, die mehrere Kinder mit dem Lastenrad transportieren. Tatsächlich stellte die Stadt Kopenhagen fest, dass 26% der Familien mit zwei oder mehr Kindern besitzen ein Lastenfahrrad für den täglichen Transport. Diese Fahrräder sind zum Familien-Minivan fahrradfreundlicher Gemeinden geworden. Wie eine Statistik zeigt, in Amsterdam etwa 901.500 Lastenfahrräder werden an Mütter und Väter verkauft suchen nach einer praktischen Möglichkeit, ihre Kinder zu transportieren. Ich persönlich erledige im Grunde alle Fahrten unter, sagen wir, 8 Kilometern mit meinem Lastenfahrrad. Ich kann die Kinder in der Kita absetzen, beim Bäcker vorbeischauen und wieder nach Hause fahren – und das alles, ohne das Auto zu brauchen. Das spart Benzin und vermeidet Staus. Für viele Menschen bedeutet die Verwendung eines Lastenfahrrads für kurze Fahrten auch, dass sie entweder ein Auto weniger besitzen oder ihr Auto wesentlich seltener benutzen können, was zu großen Ersparnissen führt (bei Benzin, Parkgebühren, Wartung usw.). Eine durchschnittliche Autofahrt in den USA ist nur ein paar Kilometer lang – genau die Reichweite, für die ein Fahrrad perfekt geeignet ist. Mit einem Lastenfahrrad werden Besorgungen, die mit einem normalen Fahrrad (aufgrund der begrenzten Ladekapazität) unpraktisch wären, plötzlich sehr machbar.

2. Finanzielle Einsparungen: Ein Lastenfahrrad ersetzt nicht nur einige Autofahrten, sondern kann auch langfristig Geld sparen. Der Anschaffungspreis eines elektrischen Lastenfahrrads ist zwar nicht unerheblich, aber in der Regel deutlich niedriger als selbst das billigste Auto. Und sobald Sie das Fahrrad haben, sind die laufenden Kosten minimal (wie bereits erwähnt: wenige Cent zum Laden, deutlich günstigere Wartung). Viele Familien rechnen damit, dass sie mit einem Lastenfahrrad den Kauf eines zweiten Autos vermeiden können. Das Kosten pro Kilometer des Radfahrens ist dramatisch geringer als des Autofahrens. Und wenn das bedeutet, dass Sie vielleicht Ihr altes Auto verkaufen oder den Kauf eines neuen hinauszögern können, sparen Sie Tausende von Dollar (oder Euro). Einige Städte und Regierungen bieten auch Rabatte oder Anreize für E-Bikes und Lastenfahrräder. Bestimmte europäische Länder bieten beispielsweise Kaufzuschüsse für E-Lastenfahrräder (in Deutschland gibt es Zuschüsse von bis zu 25-40% der Kosten für Unternehmen, einige Kommunen gewähren auch Privatpersonen Anreize). In den USA haben Vorschläge für Steuergutschriften für den Kauf von E-Bikes an Fahrt gewonnen. All dies macht Lastenfahrräder erschwinglicher. Ich sage den Leuten oft: Ja, ein hochwertiges Lastenfahrrad kostet vielleicht $3.000–$5.000, aber sehen Sie es als eine Investition, die Ihre täglichen Transportkosten drastisch senken wird – und es wird wahrscheinlich viele Jahre halten. Außerdem investieren Sie in einen gesünderen Lebensstil (mehr dazu als Nächstes).

3. Vorteile für Gesundheit und Lebensstil: Lastenradfahren hält fit. Beim Thema „Nutzradfahren“ wird körperliche Bewegung leicht vernachlässigt, aber einer der größten Vorteile, Autofahrten durch Radtouren zu ersetzen, ist das natürliche Training. Gesundheitsexperten schätzen diesen Aspekt: Man baut Cardio-Training in seinen Alltag ein, ohne zusätzlich Zeit fürs Fitnessstudio zu benötigen. Die Weltgesundheitsorganisation empfiehlt mindestens 150 Minuten moderate Bewegung pro Woche, und das Radfahren zur Arbeit oder für Besorgungen kann diesen Zeitraum abdecken. Regelmäßiges Radfahren hat sich als wirksam erwiesen. erhöhen die Lebenserwartung im Durchschnitt um fast ein Jahr aufgrund der gesundheitlichen Vorteile, selbst wenn man Risiken wie Unfälle oder Luftverschmutzung mit einbezieht. Persönlich fühle ich mich an Tagen, an denen ich meinen Arbeitsweg oder die Kinder zur Schule mit dem Rad fahre, viel energiegeladener, als wenn ich im Autoverkehr feststecke. Es ist ein Stressabbau – ich komme aufmerksamer und besser gelaunt an meinem Ziel an. Es hat auch einen Aspekt für die psychische Gesundheit: Radfahren hat eine beruhigende Wirkung und setzt Endorphine frei. Einige Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass Radfahren (auch E-Bikes) das psychische Wohlbefinden verbessern kann, und ich bin davon überzeugt, dass dies stimmt. Viele Lastenrad-Eltern sagen, dass die Zeit, die sie mit ihren Kindern auf dem Lastenrad an der frischen Luft verbringen, besser ist, als sie in einem Autositz anzuschnallen, wo alle isoliert sind. Bei einer Radtour interagiert man mehr mit seiner Umgebung und miteinander.

4. Auswirkungen auf die Umwelt und die Gemeinschaft: Das Fahrrad statt dem Auto zu benutzen, ist eine der umweltfreundlichsten Entscheidungen im Alltag. Jeder Kilometer, den Sie nicht fahren, reduziert Ihren persönlichen CO2-Fußabdruck. Wenn Sie beispielsweise eine 5 km lange Autofahrt durch das Fahrrad ersetzen, vermeiden Sie den Ausstoß von mehreren hundert Gramm CO2 (ein typisches Auto stößt über 200 Gramm CO2 pro Kilometer aus; Fahrräder stoßen beim Fahren praktisch nichts aus). Über ein Jahr regelmäßiges Lastenradfahren kann eine Person sparen Hunderte Kilogramm CO2 Emissionen. Neben dem CO2-Ausstoß reduzieren Sie auch lokale Luftschadstoffe und Lärm. Besonders in Städten bedeutet die Nutzung von Lastenfahrrädern sauberere Luft in unseren Vierteln. Es ist ein gutes Gefühl zu wissen, dass ich durch die Wahl des Fahrrads weder zum Smog noch zum Lärm in meiner Straße beitrage. Lastenfahrräder helfen auch Speicherplatz freigeben in dicht besiedelten Stadtgebieten – sie benötigen zum Bewegen und Parken wesentlich weniger Platz als Autos. Auf den Platz, den ein Auto einnimmt, passen beispielsweise drei oder vier Lastenfahrräder. Stellen Sie sich vor, ein Parkstreifen voller Autos wäre ein Fahrradparkplatz – dann könnten viel mehr Familien ihre Fahrräder abstellen oder dieser Platz könnte in Grünflächen oder Spielplätze umgewandelt werden. Indem Sie ein Lastenfahrrad fahren, sind Sie Teil einer größeren Bewegung zur Rückgewinnung von Stadtraum für Menschen, nicht nur für Fahrzeuge. Als Lastenradfahrer habe ich ein Gemeinschaftsgefühl mit anderen gespürt, die das Gleiche tun – oft gibt es ein freundliches Nicken oder ein Gespräch an der Ampel zwischen Lastenradfahrern („Schönes Fahrrad! Was hast du für einen Motor daran?“). Sie werden in gewisser Weise zum Botschafter und zeigen Ihren Nachbarn, dass es möglich ist, in der Stadt anders zu leben.

5. Komfort und Spaß: Aus praktischer Sicht finde ich mein Lastenfahrrad unglaublich praktisch für das Leben in der Stadt. Man vermeidet Staus, hat einfachere Parkmöglichkeiten (direkt vor der Ladentür) und nimmt oft schönere, schönere Routen (wie Radwege durch Parks oder entlang der Uferpromenade). Viele Eltern berichten auch, dass ihre Kinder Liebe Lastenradfahren – es macht ihnen Spaß, fast wie ein kleines Abenteuer. Ich kann bestätigen, dass meine Kinder oft gar nicht mehr aus der Box aussteigen wollen, wenn wir ankommen, weil ihnen die Fahrt so viel Spaß macht! Dieser Spaßfaktor ist nicht zu unterschätzen. Wenn etwas Spaß macht, macht man es eher immer wieder. Mit einem Lastenrad können alltägliche Besorgungen zum Erlebnis werden. Außerdem fühlt man sich mit der Stadt verbundener; beim Radfahren fallen einem Dinge auf, die einem bei 50 km/h nie auffallen würden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Lastenfahrräder Menschen zu einem aktiveren, nachhaltigeren und oft auch freudvolleren urbanen Lebensstil befähigen. Sie bieten in vielen Situationen eine praktikable Alternative zur Abhängigkeit vom Auto. In Städten wie meiner habe ich beobachtet, wie Lastenfahrräder von einer seltenen Kuriosität zu einem alltäglichen Anblick wurden, da Eltern, Pendler und sogar ältere Erwachsene erkannten, dass sie alles, was sie brauchen, auf einem Fahrrad transportieren können. Natürlich sind Lastenfahrräder kein Allheilmittel – sie erfordern eine gute Fahrradinfrastruktur und angemessene Radfahrdistanzen – aber wo diese Voraussetzungen gegeben sind, sind sie wirklich erfolgreich. Eine aufschlussreiche Statistik einer europäischen Studie prognostizierte, dass bis zu 50% aller motorisierten Fahrten mit Gütertransport in Städten könnten auf Lastenfahrräder oder normale Fahrräder verlagert werden Mit der richtigen Unterstützung. Das deutet auf ein enormes ungenutztes Potenzial für die Veränderung der Reisegewohnheiten hin. Viele von uns bei Regen nutzen Lastenräder selbst und leben diese Technologie täglich. Deshalb ist es uns so wichtig, sie mehr Menschen zugänglich zu machen – wir haben selbst erlebt, wie sie den Alltag verbessert.

Markttrends in Europa, den USA und Kanada

Lastenräder galten früher vielleicht als Nischenprodukt oder eine skurrile holländische/dänische Besonderheit, aber das ist nicht mehr der Fall. Es gibt eine vollwertige Lastenrad-Boom In vielen Teilen der Welt ist derzeit viel los. Ich möchte Einblicke in die Markttrends und das Wachstum geben, insbesondere in Europa (wo dieser Trend am weitesten fortgeschritten ist) und Nordamerika (USA und Kanada, wo das Interesse rasant wächst). Als Branchenkenner habe ich nicht nur Marktberichte und Umfragen studiert, sondern auch den Anstieg der Bestellungen und Anfragen aus verschiedenen Regionen beobachtet. Es ist wirklich eine spannende Zeit für Lastenfahrräder weltweit.

Europa: Vorreiter beim Cargobike-Boom

Europa ist zweifellos Vorreiter der Lastenrad-Revolution. In vielen europäischen Städten haben sich Lastenräder in den letzten zehn Jahren dank städtepolitischer Unterstützung, Fahrradkultur und innovativen Unternehmen von einer Seltenheit zum Mainstream entwickelt. Ein Blick auf die Zahlen: Eine aktuelle Branchenumfrage (die erste ihrer Art in Europa) ergab, dass 60% Anstieg der Lastenradverkäufe im Jahr 2019 38 große Marken und trotz der COVID-19-Pandemie wurde für den Sektor ein Wachstum von weiteren 531.000 Tonnen im Jahr 2020 prognostiziert. Diese phänomenale Wachstumsrate übertrifft den allgemeinen Fahrradmarkt. Die Umfrage stellte außerdem fest, dass Elektroantrieb ist der Hauptgrund für diese Verkäufe, wobei E-Lastenräder den Großteil der Lastenradkäufe ausmachen. Interessanterweise stellte sich heraus, dass die Verkaufszahlen von dreirädrigen Lastenrädern (Trikes) etwas schneller stiegen als die von zweirädrigen Modellen, was auf eine starke Nachfrage nach diesen stabilen Fahrrädern mit hoher Kapazität für den gewerblichen Gebrauch hindeutet.

Deutschland hat sich unter den europäischen Ländern zu einem riesigen Markt für Lastenfahrräder entwickelt. Ein Bericht des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) hob hervor, dass etwa 60.000 Lastenräder wurden 2018 in Deutschland verkauftund bis 2024 stieg diese Zahl auf 235,000 verkaufte Einheiten pro Jahr (in dieser Statistik sind Lastenräder, die ausschließlich für gewerbliche Flotten bestimmt sind, nicht enthalten). Zum Vergleich: Allein in Deutschland wurden in einem Jahr fast eine Viertelmillion Lastenräder verkauft, und es ist eines der am schnellsten wachsenden Segmente des Fahrradmarktes. Ein wichtiger Treiber in Deutschland (und anderswo) ist die Verfügbarkeit von Elektromotoren, die es Familien und Unternehmen erleichtern, Lastenräder ohne Angst vor Steigungen oder schweren Lasten anzuschaffen. Viele deutsche Städte und Bundesländer bieten außerdem Kaufzuschüsse (manchmal bis zu 1.000 € oder mehr) an, die Familien dazu veranlasst haben, ein Lastenrad als praktischen Autoersatz in Betracht zu ziehen. Es ist bezeichnend, dass Lastenräder in Deutschland jetzt als Ersatz für ein Zweitauto, wobei ihre Zweckmäßigkeit und Kosteneffizienz für die tägliche Mobilität hervorgehoben werden.

Die Niederlande und Dänemark haben natürlich eine lange Geschichte mit Lastenfahrrädern und weisen weiterhin starke Zahlen auf. Insbesondere die Niederlande haben das Konzept der Nutzung eines Bakfiets für den Kindertransport. Berichten zufolge gibt es in niederländischen Städten über 40% städtischer Familien nutzen regelmäßig ein Familienfahrrad oder ein E-Lastenrad. In Kopenhagen besitzen, wie bereits erwähnt, 261.500 Familien mit zwei oder mehr Kindern ein Lastenrad, und stadtweit sind Zehntausende Lastenräder täglich im Einsatz. Diese Länder verfügen über eine Infrastruktur – Radwege, Parkplätze usw. –, in die Europa insgesamt stark investiert. Die Europäische Radfahrerföderation (ECF) CityChangerLastenrad Das Projekt und ähnliche Initiativen haben das Bewusstsein geschärft und bewährte Verfahren städteübergreifend ausgetauscht. Paris, London, Brüssel und andere Städte treiben die Lastenradlogistik als Teil ihrer Klima- und Verkehrspläne aggressiv voran. Paris hat Lastenradparkplätze eingerichtet und Unternehmen sogar Subventionen für deren Nutzung gewährt. Die Londoner Regierung kofinanzierte Versuche, die die Effizienzsteigerungen durch Lastenräder demonstrierten (wie die Studie der University of Westminster zu schnelleren Lieferungen mit 60%).

Umfragedaten zufolge Deutschland wurde als wichtigster nationaler Markt in Europa genannt von Branchenteilnehmern, gefolgt von Ländern wie Dänemark, den Niederlanden und Großbritannien. Großbritannien ist ein bemerkenswertes Beispiel – obwohl es traditionell keine Fahrradmetropole wie die Niederlande und Dänemark ist, haben Lastenräder dort insbesondere bei der Zustellung auf der letzten Meile in London und anderen Großstädten an Bedeutung gewonnen. Die britische Regierung kündigte sogar erhöhte Mittel zur Unterstützung des Gehens und Radfahrens an, darunter auch die Einführung von Lastenrädern, und einige Kommunen bieten Unternehmen Zuschüsse für E-Lastenräder. Es gibt einen erkennbaren „Trickle-down-Effekt“: Während große Logistikunternehmen das Konzept in Europa erproben (DHL, UPS, FedEx setzen allesamt Lastenräder in EU-Städten ein), trauen sich auch kleinere Unternehmen und Privatkunden, Lastenräder selbst auszuprobieren.

Aus politischer Sicht fördert Europa Lastenfahrräder als Teil umfassenderer Klimaziele. Die Klimaziele der EU (z. B. die Reduzierung der Emissionen um 551 Tonnen pro 100 Kilometer bis 2030) stehen im Einklang mit der Reduzierung von Diesel-Transportern auf den Straßen. Einige Länder bieten direkte Kaufanreize: Österreich und Frankreich beispielsweise haben Hunderte von Euro an Subventionen für E-Bikes, auch für Lastenfahrräder, angeboten; in Deutschland wurden über 160 verschiedene lokale Förderprogramme Für Lastenradkäufe wurden ab 2022 Fördermittel gelistet. Diese Art der Unterstützung senkt die Einstiegshürde. Darüber hinaus gestalten Städte ihre Infrastruktur neu – sie schaffen spezielle Parkplätze für Lastenräder und sogar Lastenradwege in einigen Fällen (breitere Radwege, um den größeren Abmessungen gerecht zu werden). Europa wird eindeutig weiterhin führend bei der Nutzung von Lastenrädern sein. Branchenexperten (wie die von Cycling Industries Europe) sind sehr optimistisch und erwarten, dass das starke zweistellige Wachstum im nächsten Jahrzehnt anhält. Eine europäische Marktprognose ging davon aus, dass der globale Markt für Lastenräder bis 2030 jährlich um ca. 131.000 Tonnen wachsen könnte, und Europa hat einen großen Anteil daran.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Lastenräder werden Mainstream-Tools für urbane Mobilität. Es sind nicht nur Enthusiasten; es sind Familien, die ihre Kinder zur Schule bringen, und Klempner, die ihr Werkzeug transportieren. Der Boom des Lastenrads in Europa ist eine Kombination aus kultureller Akzeptanz, nachgewiesenen Erfolgen bei der Verbesserung der Logistik und unterstützender Politik. Als jemand aus der Fertigung habe ich miterlebt, wie unsere europäischen Bestellungen sprunghaft anstiegen und sich diversifizierten – vor fünf Jahren kamen die meisten Anfragen aus den Niederlanden, Dänemark und vielleicht auch Deutschland. Jetzt erhalten wir Interesse aus Spanien, Italien und Osteuropa – Länder, in denen Lastenräder früher kaum bekannt waren, heute aber als Teil der Zukunft des Transports gelten.

USA und Kanada: Aufstrebendes Wachstum in Nordamerika

In Nordamerika sind Lastenfahrräder im Vergleich zu Europa ein neues Phänomen, gewinnen aber schnell an Bedeutung. Die USA und Kanada, bekannt für ihre autozentrierten Städte, mögen als schwierige Märkte für Lastenfahrräder erscheinen, doch Stadtbewohner und zukunftsorientierte Unternehmen beginnen, das Potenzial zu erkennen. Durch die Zusammenarbeit mit internationalen Kunden habe ich in den letzten Jahren ein deutlich gestiegenes Interesse aus Nordamerika beobachtet, und die Marktsignale sind vielversprechend.

Vereinigte Staaten: In den USA hat sich die Einführung von Lastenfahrrädern zwar langsamer vollzogen, doch es gibt deutliche Fortschritte. Bestimmte städtische Gebiete mit ausgeprägter Fahrradkultur sind führend – beispielsweise Städte wie Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York City, Minneapolis, Austin und Washington D.C. entwickeln sich zu Hotspots für die Nutzung von Lastenfahrrädern. Dabei handelt es sich in der Regel um Städte, die in die Fahrradinfrastruktur investiert haben und deren Bevölkerung alternativen Verkehrsmitteln gegenüber aufgeschlossen ist.

Einige Trends in den USA: Die Nutzung von E-Lastenfahrrädern durch Familien nimmt zu, ebenso wie ihre Nutzung für die Zustellung auf der letzten Meile durch Unternehmen. Während der COVID-19-Pandemie stiegen die Fahrradverkäufe in den USA allgemein stark an, und viele Fahrradgeschäfte berichteten Ausverkauf von E-Bikes und Lastenrädern da die Menschen nach Transportmöglichkeiten suchten, die Abstand halten, und nach neuen Wegen, an die frische Luft zu kommen. Ein US-amerikanischer Lastenradhändler erwähnte, dass 2020–2021 ein Durchbruch war, in dem Lastenräder „wie warme Semmeln verkauft wurden“, insbesondere Modelle mit Elektroantrieb. Während genaue nationale Statistiken schwer zu bekommen sind (der Markt ist noch relativ klein), deuten Einzelberichte und Importdaten darauf hin, dass die Wachstumsraten der Lastenradverkäufe in den USA im Vergleich zum Vorjahr deutlich über 50% liegen. Auch in der Gesetzgebung gibt es Bewegung: Kalifornien beispielsweise erwog (und überarbeitet) ein Anreizprogramm für E-Bikes, das Verbrauchern Rabatte von über $1000 auf E-Lastenräder gewähren könnte. Staaten wie Vermont und Colorado haben Rabattprogramme aufgelegt, die speziell für E-Lastenräder zusätzliche Gutschriften gewähren und deren Nutzen anerkennen.

Einer der größten Impulse in den USA kam von hochkarätigen Pilotprogrammen. New York City startete beispielsweise ein Lastenrad-Pilot Ende 2019, wodurch große Transportunternehmen wie Amazon, UPS und DHL in Manhattan Lastenfahrräder mit Tretunterstützung für die Paketzustellung einsetzen konnten. Das Programm wurde als Erfolg gewertet: Es reduzierte LKW-Staus in dicht besiedelten Gebieten und zeigte, dass Lieferungen effizient mit dem Fahrrad erledigt werden können. Bis 2023 war das Pilotprojekt in NYC gewachsen und die genannten Unternehmen betrieben gemeinsam eine Flotte von Lasten-E-Bikes, die eine beträchtliche Zahl von Fahrten mit Lieferwagen ersetzten. Die Ergebnisse waren vielversprechend – die Unternehmen berichteten von schnelleren Lieferzeiten in dicht besiedelten Stadtvierteln und offensichtlich viel einfacheren Parkmöglichkeiten. UPS- und Amazon-Lieferanten auf Lastenfahrrädern in einer amerikanischen Stadt zu sehen, war selbst für mich ein kleiner „Wow, die Zeiten ändern sich“-Moment. Nach dem Beispiel von NYC haben andere Städte wie Seattle und Portland ihre eigenen Testläufe mit Lastenfahrrädern für die Zustellung gestartet. Bei einem Test in Seattle stellte UPS fest, dass sie durch den Einsatz von Lasten-E-Bikes mit speziellen modularen Anhängern Routen im Marktgebiet Pike Place schneller bedienen konnten als LKWs, insbesondere während der Stoßzeiten.

Ein weiteres Signal: Die US-Medien und die Automobilhersteller beginnen, aufmerksam zu werden. Es gab Artikel in Mainstream-Medien (z. B. Die New York Times Und Washington Post) porträtiert Familien, die ihr zweites Auto gegen ein E-Lastenfahrrad eingetauscht haben. Diese Geschichten sind angesichts der mittlerweile hohen Kosten eines Autos sehr berührend. Sogar Autokonzerne haben das bemerkt – Porsche investierte in ein E-Lastenfahrrad-Startup und Rivian (der Hersteller von Elektro-Lkw) deutete an, eine Art E-Bike zu entwickeln. Auch die US-Fahrradbranche drängt auf Lastenräder. Organisationen wie PeopleForBikes setzen sich für Anreizprogramme ein, um sie einzuführen. All dies, um zu sagen, dass Lastenräder in den USA von der Randerscheinung zur Normalität werden, zumindest in fortschrittlichen städtischen Gebieten. Es würde mich nicht überraschen, wenn es in ein paar Jahren normal ist, Lastenfahrräder im Rikscha-Stil in Innenstädten Lieferungen durchführen zu sehen und auf Schulhöfen eine Reihe von Lastenfahrrädern im Fahrradständerbereich.

Kanada: Kanadische Städte spiegeln in vielerlei Hinsicht die Trends in den USA wider. In Ballungszentren wie Vancouver, Toronto, Montreal und Calgary gibt es möglicherweise eine noch engere Gemeinschaft von Lastenrad-Frühstartern. Vancouver ist dank seines milden Klimas und der starken Fahrradinfrastruktur führend – mittlerweile sieht man Eltern, die ihre Kinder auf Lastenrädern auf den abgetrennten Radwegen von Vancouver radeln. Auch die lokalen Regierungen in Kanada haben Unterstützung gezeigt: Montreal beispielsweise hat mit Lastenrad-Lieferungen für städtische Dienste experimentiert, und die Verkehrsämter von Toronto haben untersucht, wie Lastenräder den Verkehr entlasten können. Im Jahr 2022 führte Toronto ein Pilotprojekt durch, bei dem Lastenräder für Lieferungen in der Innenstadt eingesetzt wurden, um ihre Auswirkungen auf Staus und Liefereffizienz zu untersuchen. Die Ergebnisse waren so positiv, dass die Stadt seitdem mehr Lastenräder zugelassen hat und die Einrichtung von Parkzonen am Straßenrand für diese prüft.

Ein bemerkenswerter Unterschied besteht darin, dass kanadische Städte, die tendenziell etwas kleiner sind und sich stark für Klimaschutz einsetzen, einige US-Städte bei der Einführung von Lastenfahrrädern möglicherweise sogar überholen. Vancouver beispielsweise hat sich zum Ziel gesetzt, die CO2-Emissionen deutlich zu reduzieren und sieht Lastenfahrräder als Teil der Lösung für den städtischen Güterverkehr. In Kanada gibt es mittlerweile Unternehmen, die „Lastenfahrrad-Logistik“ anbieten (im Wesentlichen Lieferungen per Fahrrad durch Dritte). Auch in Nordamerika finden zunehmend Veranstaltungen wie Lastenfahrradfestivals und -messen statt, um Bewusstsein zu schaffen (ich erinnere mich an eine Lastenfahrradmesse in Toronto vor ein paar Jahren, die viele Familien anzog, die verschiedene Modelle Probe fahren wollten).

Im Vergleich zu Europa ist Nordamerika noch in den Kinderschuhen, aber die Wachstumskurve ist stark. Branchenprognosen spiegeln dies wider: Ein globaler Marktbericht schätzte die Der Markt für Lastenfahrräder wird im Jahr 2024 etwa 16 Billionen TP7,9 Milliarden erreichen und soll bis 2034 über 16 Billionen TP27 Milliarden erreichen. , wobei Nordamerika (von einer kleineren Basis aus) eine der am schnellsten wachsenden Regionen ist. Das Gesamtwachstum wird durch die zunehmende Urbanisierung, das Umweltbewusstsein und Verbesserungen in der E-Bike-Technologie vorangetrieben, die Lastenfahrräder für den Durchschnittsbürger zugänglicher machen.

Als OEM-Hersteller konnte Regen Tech in den letzten zwei bis drei Jahren vor allem nordamerikanische Kunden gewinnen, darunter auch einige interessante neue Akteure: Unternehmer, die Lastenfahrrad-Lieferdienste starten wollen, bestehende Fahrradgeschäfte, die ihr Angebot um Lastenfahrräder ihrer Eigenmarke erweitern, und sogar kommunale Projekte. Wir erhielten Anfragen von einer kanadischen Universität, die an maßgeschneiderten Lastenfahrrädern für Campus-Wartungsteams interessiert war, und von einer US-amerikanischen Non-Profit-Organisation, die Lastenfahrräder als mobile Bibliotheken einsetzen wollte. Diese kreativen Anwendungsfälle zeigen, wie sich Menschen Lastenfahrräder in den unterschiedlichsten Rollen vorstellen.

Eine Herausforderung in den USA/Kanada sind Infrastruktur und Sicherheit – nicht alle Städte verfügen über sichere Radwege, und die Entfernungen können größer sein. Doch auch das ändert sich, da Städte fahrradfreundlichere Netze aufbauen und die Technologie (Batterien usw.) für größere Reichweiten verbessert wird. Der kulturelle Wandel ist spürbar: Nordamerikaner sprechen über Lastenfahrräder in Kontexten, in denen früher ausschließlich Autos oder Lastwagen im Mittelpunkt standen. Wenn Analysten auf CNBC darüber diskutieren, ob Lasten-E-Bikes lokale Lieferwagen verdrängen könnten, weiß man, dass sich etwas geändert hat.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die USA und Kanada kurz vor einem Aufschwung der Lastenräder stehen. Sie hinken Europa zwar etwas hinterher, lernen aber von dessen Erfolgen. Mit den richtigen politischen Impulsen (wie Anreizen für E-Bikes, Infrastruktur oder vielleicht einer City-Maut, die Transporter benachteiligt) könnten Lastenräder in nordamerikanischen Städten im nächsten Jahrzehnt zu einem festen Bestandteil ihres Transportmixes werden. Und meiner Beobachtung nach stimmen sowohl die Nachfrage als auch das Branchenangebot (viele Marken vermarkten bereits in Nordamerika) aufeinander, um dies zu ermöglichen.

Wer hat das Lastenfahrrad erfunden?

Das Lastenrad war nicht die Idee eines einzelnen Erfinders, sondern das Produkt der Notwendigkeit – entwickelt in mehreren Regionen bereits im spätes 19. und frühes 20. JahrhundertIn Städten in ganz Europa und Nordamerikabegannen lokale Handwerker und Fahrradhersteller, Standardfahrräder zu modifizieren, um Güter effizienter transportieren zu können. Diese frühen Anpassungen – bekannt als Trägerfahrräder in Großbritannien und Fahrrad-LKW in den USA – verfügten über verstärkte Rahmen und übergroße Körbe oder Plattformen, sodass Metzger, Bäcker und Boten lokale Lieferungen durchführen konnten, ohne auf Pferdekarren angewiesen zu sein.

Einer der bedeutendsten Durchbrüche erfolgte in Dänemark, wo die mittlerweile ikonische Langer John Stil wurde entwickelt um 1923 von der dänischen Firma Smith & Co. (SCO)Durch die Verlagerung des Laderaums auf eine niedrige, vorne zwischen Lenker und Vorderrad montierte Plattform verbesserten sie die Stabilität und Kontrolle der Ladung erheblich – und ebneten so den Weg für moderne Lastenfahrräder mit Frontlader.

Das Lastenfahrrad ist nicht an eine einzelne Erfindung gebunden, sondern entwickelte sich durch parallele Innovationen– geprägt durch regionale Transportbedürfnisse, städtische Dichte und industrielles Wachstum. Was folgte, war eine Reihe von Verfeinerungen, die zu den Lastenfahrradformaten führten, die wir heute kennen.

Historische Entwicklung des Lastenrads

Lastenfahrräder gibt es seit über einem Jahrhundert. Sie haben sich von praktischen Lieferfahrzeugen zu modernen Mehrzweckfahrzeugen entwickelt. Ihre Wurzeln reichen zurück bis in die Anfang des 20. Jahrhunderts, als Unternehmen in ganz Europa und den USA begannen, Fahrräder für den Gütertransport umzubauen. Bekannt als Metzgerfahrräder in Großbritannien und Fahrrad-LKW In den USA hatten diese frühen Modelle oft ein kleineres Vorderrad und einen großen, am Rahmen montierten Korb, der von Handwerkern für Brot-, Fleisch- oder Postlieferungen verwendet wurde.

Durch die 1920er Jahre, die Erfindung des Langer John in Dänemark markierte eine Schlüsselinnovation. Dieser zweirädrige Frontlader verfügte über eine Ladefläche tief zwischen Lenker und Vorderrad, was die Balance verbesserte und den Transport schwererer Lasten ermöglichte. Etwa zur gleichen Zeit Lastendreiräder– mit einer großen Box zwischen den beiden Vorderrädern – erfreute sich in den Niederlanden vor allem für den Familien- und Nutzfahrzeugtransport zunehmender Beliebtheit.

Der Nachkriegsboom des motorisierten Transports führte in vielen Regionen zum Rückgang der Lastenräder. In Ländern wie den Niederlanden und Dänemark, wo das Fahrrad weiterhin vorherrschend war, wurden sie jedoch weiterhin genutzt – insbesondere von Familien und Postdiensten. In der 1970er und 1980er Jahreentstanden neue Designs, darunter das mittlerweile ikonische Christiania Dreirad in Dänemark.

Eine bedeutende Wiederbelebung begann in der 1990er und 2000er Jahre, wobei Designer Lastenräder für moderne Stadtbewohner wieder zugänglich machten. Longtail-Bikes – ursprünglich von Xtracycle in den USA entwickelt – boten eine heckverlängerte Alternative zum Frontlader. Bis zum 2010er JahreMit dem Aufkommen elektrischer Unterstützungssysteme haben sich Lastenfahrräder erneut verändert – sie können nun Hügel, schwerere Lasten und längere Strecken ohne übermäßige Anstrengung bewältigen.

Lastenräder sind heute ein globales Phänomen und vereinen Designtradition mit moderner Leistung. Ob für Logistik oder Lifestyle – ihre Entwicklung spiegelt einen Wandel im Mobilitätsverständnis von Städten wider.

👉 Eine vollständige historische Zeitleiste und detaillierte Informationen zu den Meilensteinen des Designs finden Sie hier:

Geschichte des Lastenrads: Vom Metzgerrad zum urbanen Must-have

Lastenrad-Design und Schlüsselkomponenten

Lastenräder unterscheiden sich von herkömmlichen Fahrrädern sowohl in Größe als auch Ausstattung – sie sind robuster, größer und verfügen über viele zweckorientierte Funktionen. Im Folgenden untersuchen wir die wichtigsten Komponenten und Designelemente, die es Lastenrädern ermöglichen, schwere Lasten sicher und effizient zu transportieren:

Rahmen und Geometrie

Das Herzstück eines Lastenfahrrads ist sein rahmen, das viel größere Lasten tragen muss als ein normaler Fahrradrahmen. Lastenfahrradrahmen werden typischerweise aus hochfesten Materialien (oft Chromoly-Stahl oder Aluminiumlegierungen) hergestellt, mit verstärkten Verbindungen und zusätzlichen Verstrebungen, um ein Verbiegen unter schwerem Gewicht zu verhindern. Viele klassische Lastenfahrräder sind für zusätzliche Steifigkeit mit einem Doppeloberrohr oder einem extrabreiten Unterrohr ausgestattet. Beispielsweise hatten niederländische „Transportfiets“-Fahrräder aus dem frühen 20. Jahrhundert häufig einen Rahmen mit doppeltem Oberrohr, um die Stabilität beim Transport von Milchkannen oder Kisten zu erhöhen. Auch die Geometrie von Lastenfahrrädern ist länglich: Ein längerer Radstand ist ein Kennzeichen der meisten Lastendesigns, sei es die verlängerte Vorderseite eines „Long John“ oder das gestreckte Heck eines „Longtail“. Diese Länge bietet Stabilität und Platz für die Ladung. Bei Frontlader-Zweirädern sitzt die Vordergabel weit vorn und ist über ein Lenkgestänge mit dem Lenker verbunden – eine Konfiguration, die einen niedrigen Schwerpunkt für die Ladung aufrechterhält und dem Fahrer gleichzeitig effektives Lenken ermöglicht. Dreirädrige Lastenfahrräder (Trikes) haben eine noch breitere Grundfläche: Ihre Rahmen verfügen über eine breite Vorder- oder Hinterachse zur Montage von Doppelrädern und einer dazwischenliegenden Transportbox. Diese Rahmen sind oft mit zusätzlichen Querträgern und Knotenblechen ausgestattet, um die Belastung durch schwere Ladung (über 100 kg) ohne Ermüdung oder Versagen des Rahmens zu bewältigen. Insgesamt ist jeder Lastenfahrradrahmen so konstruiert: strukturelle Integrität und Stabilität oberste Priorität, da ein Ausfall unter Last verheerende Folgen haben könnte. Moderne Lastenradhersteller berücksichtigen auch die Ergonomie: Die Position des Fahrers wird optimiert (z. B. durch eine aufrechtere Haltung), um das Gewicht und die Größe des Fahrrads auch bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Anfahren und Bremsen mit Last bequem zu bewältigen.2

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Antrieb und Getriebe

Lastenräder sind auf Kraft ausgelegt, nicht auf Geschwindigkeit. Antrieb Das System – bestehend aus Kurbel, Pedalen, Kette oder Riemen und Gangschaltung – wird so gewählt, dass der Fahrer schwere Lasten aus dem Stand und bergauf bewegen kann. Eine niedrige Übersetzung ist unerlässlich: Die meisten Lastenräder haben kleinere Kettenblätter oder größere Ritzel (oder Nabenschaltungen mit hoher Übersetzung), um mehr Drehmoment am Rad zu erzeugen. Dies bedeutet eine geringere Höchstgeschwindigkeit, aber ein deutlich leichteres Treten bei voller Beladung. Beispielsweise kann ein Familien-Lastenrad eine Übersetzung haben, die es ermöglicht, mit zwei Kindern an Bord einen Berg hinaufzufahren, ohne dass der Fahrer ermüdet. Viele Lastenräder verwenden Nabenschaltung (Nabenschaltungen) anstelle von Kettenschaltungen, da Nabenschaltungen (wie die Shimano Nexus/Alfine oder Rohloff 14-Gang-Naben) geschlossen und selbst bei starker Beanspruchung wartungsarm sind. Diese Naben können zudem oft das hohe Drehmoment sowohl des Fahrers als auch eines elektrischen Hilfsmotors bewältigen. Bei einigen Designs, insbesondere Longtails, kann ein starke Kette oder sogar ein Riemenantrieb Wird eingesetzt, um die Belastungen beim Transport von Lasten zu bewältigen – ein Riemenantrieb bietet den Vorteil der Sauberkeit und Langlebigkeit unter Last, Ketten sind jedoch nach wie vor üblicher. Lastendreiräder können komplexere Antriebsstränge haben; einige Schwerlastdreiräder verfügen beispielsweise über ein Differenzial oder ein Doppelantriebssystem, um beide Hinterräder anzutreiben.

Ein weiterer Aspekt ist der Bremswiderstand: Bei einer schweren Beladung eines Lastenrads auf einer Abfahrt dürfen Antrieb und Schaltung nicht dazu führen, dass das Rad „durchdreht“. Daher verfügen manche Lastenräder über Hilfsbrems- oder Getriebesysteme zur Kontrolle der Geschwindigkeit bei Abfahrten (die Hauptbremsung erfolgt jedoch über spezielle Bremsen, die weiter unten erläutert werden). Mit dem Aufkommen von E-Cargo-Bikes Mittelantriebsmotoren sind zu einem zentralen Bestandteil des Antriebsstrangs geworden. Mittelmotoren (Kurbelmotoren) sind in die Gänge des Fahrrads integriert, sodass die Motorunterstützung von den Untersetzungen profitiert. Beispielsweise kann ein Bosch Cargo Line Mittelmotor die Tretbewegung des Radfahrers um bis zu 400% verstärken, während der Fahrer die passenden Gänge für das Gelände wählt. Diese Kombination aus menschlicher und elektrischer Kraft über den Antrieb ermöglicht es einem voll beladenen E-Lastenrad, aus dem Stand anzufahren oder steile Straßen zu erklimmen, die allein mit Beinkraft eine Herausforderung darstellen würden. Wichtig ist, dass all dies ohne Antriebsausfall erreicht wird – daher sind Lastenrad-Antriebe typischerweise Für eine längere Haltbarkeit überdimensioniert, mit Komponenten wie hochbelastbaren Tretlagern, verstärkten Pedalen und robusten Mehrgelenkketten, um Brüche unter Belastung zu vermeiden. Regelmäßige Wartung des Antriebsstrangs (Schmierung, Spannungseinstellung) ist ebenfalls wichtig, da ein Kettenriss unter schwerer Ladung zum Kontrollverlust führen kann. Kurz gesagt: Der Antrieb eines Lastenfahrrads zeichnet sich durch niedrige Übersetzungen, robuste Komponenten und oft auch die Integration einer Servounterstützung aus, um schwere Lasten relativ leicht und zuverlässig bewegen zu können.

Bremssysteme

Wirksam Bremsen sind bei Lastenrädern aufgrund ihrer potenziellen Masse unbedingt erforderlich. Ein voll beladenes Lastenrad (das allein 40 kg plus 100 kg Ladung und Fahrer wiegen kann) trägt deutlich mehr Schwung als ein Standardfahrrad, daher muss die Bremskraft entsprechend höher sein. Moderne Lastenräder verwenden fast ausschließlich fortschrittliche Bremssysteme, typischerweise hydraulische Scheibenbremsen an beiden Rädern (und bei Dreirädern an allen Rädern). Hydraulische Scheibenbremsen bieten eine starke, konstante Bremskraft und bleiben auch beim Abbremsen eines schweren Gefährts bei einer langen Abfahrt wirkungslos. Viele Hersteller von Lastenrädern statten sie mit übergroßen Rotoren (203 mm oder größer) aus, um eine bessere Hebelwirkung und Wärmeableitung zu erzielen. So ist beispielsweise ein frontladerbasiertes Bakfiets mit zwei Kindern oft mit hydraulischen Bremssätteln mit zwei oder vier Kolben ausgestattet, um ein schnelles, kontrolliertes Anhalten an einer Kreuzung zu gewährleisten. Im Vergleich dazu hatten ältere Lastenräder aus der Mitte des 20. Jahrhunderts möglicherweise Trommelbremsen oder sogar einfache, stangenbetätigte Felgenbremsen, die bei schwerer Last schnell überfordert waren. Diese wurden größtenteils zugunsten moderner Scheibenbremsen, die den heutigen Sicherheitserwartungen gerecht werden, ausgemustert.

Bei Lastendreirädern kann die Bremsung verteilt sein – z. B. zwei Vorderräder mit jeweils einer Scheibenbremse oder manchmal eine Verbindung, mit der ein Bremshebel die Bremsen mehrerer Räder betätigen kann. Zusätzlich verfügen Lastendreiräder und Longtails oft über ein Feststellbremse Mechanismus. Dies könnte eine Trommelbremse mit einem Verriegelungsstift oder ein Reibhebel an einer Scheibenbremse sein, der arretiert werden kann, sodass das Fahrrad an einem leichten Hang abgestellt oder be- und entladen werden kann, ohne wegzurollen. Die neuen Sicherheitsstandards prüfen diese Stabilität ausdrücklich: Ein Lastenfahrrad sollte auch an einem starken Hang nicht wegrollen, wenn es abgestellt wird. Einige Schwerlast-Lastenfahrräder (insbesondere solche, die für den gewerblichen Hochgeschwindigkeitseinsatz oder schwerere Lasten bis zu 300+ kg ausgelegt sind) verfügen möglicherweise sogar über Bremsfunktionen im Automobilstil wie Hydraulikbehälter, Redundanz oder Bremsflüssigkeitskühlung, aber das sind Sonderfälle. Für das typische Lasten-E-Bike für Verbraucher besteht die Konfiguration in der Regel aus zwei hydraulischen Scheiben (oder sogar Quad-Discs auf einem Dreirad). Das Ergebnis ist, dass ein Fahrer bei richtiger Wartung ein Lastenfahrrad mit wertvoller Fracht (seien es Kinder oder Waren) sicher kontrollieren und in sicherer Entfernung anhalten kann, selbst bei Nässe oder bergab. Der Schwerpunkt auf starken Bremssystemen beim Design von Lastenrädern spiegelt das höhere Risiko und die Verantwortung wider, die mit dem Transport großer Lasten im Verkehr einhergehen – daher werden bei den Bremsen keine Kompromisse gemacht. Eine regelmäßige Überprüfung der Bremsbeläge, der Rotorausrichtung und der Hydraulikflüssigkeit wird empfohlen, um diese Fahrräder sicher zu halten und sie den relevanten Vorschriften entsprechend zu halten (in vielen Regionen sind zwei unabhängige Bremssysteme an jedem Fahrrad gesetzlich vorgeschrieben, was bei Lastenrädern durch Vorder- und Hinterradbremsen der Fall ist).

Räder und Reifen

Lastenfahrradräder müssen höheren Belastungen standhalten als herkömmliche Fahrradräder. Sie sind in der Regel besonders robust konstruiert: Zu den typischen Merkmalen gehören robuste Hohlkammerfelgen, hohe Speichenanzahl (36 bzw. 48 Speichen pro Rad), und dicke Speichen aus rostfreiem Stahl, um ein Verbiegen unter Gewicht zu verhindern. Viele Lastenfahrräder haben etwas kleinere Raddurchmesser als typische Fahrräder – ein Long John kann beispielsweise ein 26-Zoll-Hinterrad und ein 20-Zoll-Vorderrad haben. Durch die Verwendung eines kleineren Vorderrads ist die Ladefläche dichter am Boden und das Rad ist zudem grundsätzlich stabiler (Räder mit kleinerem Durchmesser vertragen schwere Lasten und seitliche Kräfte besser). Ebenso werden bei einigen Longtail-Lastenfahrrädern 24-Zoll-Räder anstelle der standardmäßigen 26- oder 700C-Räder gewählt, um Stabilität und Lastenhandhabung zu verbessern. Lastendreiräder verwenden oft Räder im Bereich von 20 bis 24 Zoll für das vordere oder hintere Paar, auch hier um Haltbarkeit und einen niedrigen Schwerpunkt der Ladefläche zu gewährleisten. Die Radnaben von Lastenfahrrädern können ebenfalls verstärkt sein; Naben haben oft Vollachsen (oder Steckachsen) anstelle von Schnellspannern, und manchmal haben zweirädrige Lastendreiräder spezielle Naben, die mit einem Differenzial oder einem Doppelantriebssystem verbunden sind.

Reifen Lastenfahrräder werden nach Pannensicherheit und Tragfähigkeit ausgewählt. Da diese Fahrräder mehr Gewicht tragen, sind Reifendruck und -qualität entscheidend – ein Reifenplatzer oder eine Reifenpanne unter schwerer Last kann gefährlich sein. Viele Fahrer passen Ballonreifen oder spezielle E-Cargo-Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex (der ein höheres Gewicht pro Reifen tragen kann) und integrierten Pannenschutzschichten. Schwalbe bietet beispielsweise ein Modell namens Pick-Up an, das als spezieller Lastenfahrradreifen mit verstärkten Seitenwänden und hoher Tragfähigkeit vermarktet wird. Breitere Reifen (mit einem Querschnitt von 2–2,5 Zoll oder mehr) sind bei Lastenrädern beliebt, da sie die Last auf eine größere Kontaktfläche verteilen und zudem einen Federungseffekt bieten, der die Fahrt für die Ladung ruhiger macht. Ein Frontladerfahrrad mit einer Holzkiste könnte beispielsweise mit 2,15-Zoll-Reifen mit relativ hohem Druck fahren; so kann das Fahrrad beispielsweise 80 kg Kinder und Lebensmittel transportieren, ohne dass die Reifen übermäßig quetschen oder die Gefahr von Durchschlägen besteht. Viele E-Cargo-Bikes benötigen außerdem Reifen, die E-Bike zertifiziert (in der Lage, die höheren Geschwindigkeiten und Drehmomente der Motorunterstützung zu bewältigen). Reflektierende Seitenwände und ein robustes Profil sorgen üblicherweise für Sicherheit und Grip. Kurz gesagt sind die Räder und Reifen eines Lastenfahrrads Schwerlastkomponenten: Felgen und Speichen widerstehen dem Durchbiegen unter Last und die Reifen werden so gewählt, dass sie zuverlässig große Gewichte tragen und rauen städtischen Oberflächen (wie Bordsteinen und Schlaglöchern) ohne Versagen standhalten. Der richtige Reifendruck ist besonders wichtig – der korrekte Reifendruck hilft dabei, die Stabilität zu erhalten und Felgenschäden zu vermeiden, wenn das Fahrrad voll beladen ist. Es ist erwähnenswert, dass die neuen Standards für Lastenfahrräder, die entwickelt werden, Tests für Räder unter Last umfassen, um sicherzustellen, dass bei längerem Gebrauch mit maximaler Ladung keine Speichen brechen oder die Felgen versagen. Diese Aufmerksamkeit unterstreicht, wie wichtig robuste Räder und Reifen für die Funktionalität und Sicherheit von Lastenfahrrädern sind.

Frachtplattformen und Trageausrüstung

Das entscheidende Merkmal eines Lastenfahrrads ist natürlich seine Fähigkeit, Lasten zu transportieren. Lastenfahrräder sind mit verschiedenen Plattformen, Gestelle und Container speziell für den Transport von Gütern oder Personen konzipiert. Die spezifische Konfiguration hängt vom Fahrradtyp ab:

• Frontboxen und Decks: Bei Lastenrädern mit Frontlader (zwei- oder dreirädrig) Frachtbox oder eine Pritsche befindet sich zwischen dem Fahrer und dem/den Vorderrad(en). Diese Frachtboxen werden oft aus seewasserbeständigem Sperrholz, Verbundplatten oder verstärktem Kunststoff hergestellt. Niederländische Bakfietsen beispielsweise haben normalerweise eine Holzbox mit Sitzbänken für Kinder und Sicherheitsgurten. Die Box kann oben offen oder mit einem abnehmbaren Verdeck zum Schutz vor Witterungseinflüssen ausgestattet sein. Manche Frachtboxen sind im Wesentlichen große, robuste und leichte Kunststoffwannen (üblich bei bestimmten E-Lastendreirädern, die von Lieferunternehmen für den Pakettransport verwendet werden). Das Fassungsvermögen einer typischen Frontbox ist beträchtlich – Volumen von 200 bis 300 l sind üblich und die Gewichtskapazität kann bei einem Zweirad 80 bis 100 kg oder bei einem robusten Lastendreirad sogar über 200 kg betragen. Pritschenvarianten haben eine Plattform anstelle von Seitenwänden, sodass auch übergroße Gegenstände transportiert werden können (ein Long John kann beispielsweise mit einer Pritsche ausgestattet werden, um Möbel oder Kisten zu transportieren).
• Laderaumerweiterungen hinten: Longtail-Lastenräder verfügen über eine verlängerter Gepäckträger Das ist Teil des Rahmens. Dieses Heck bietet in der Regel Platz für große Gepäcktaschen, festgeschnallte Ladung oder Kindersitze. Longtails haben oft Trittbretter oder untere Schienen an den Seiten, an denen Gepäcktaschen (oder Soziusfußstützen) befestigt werden können. Eine gängige Konfiguration besteht aus zwei großen Gepäcktaschen (manchmal auch „Cargo Bags“ genannt) auf beiden Seiten des Hinterrads sowie Platz auf dem Deck für zusätzliche Ladung oder einen Kindersitz. Longtail-Bikes sind dafür bekannt, nicht nur Waren, sondern auch Passagiere zu transportieren – es ist nicht ungewöhnlich, ein Longtail mit zwei Kindern auf dem Heck und vielleicht einem dritten in einem Kindersitz vorne zu sehen. Um dies zu erleichtern, integrieren die Hersteller Funktionen wie Fußrasten, Handgriffe und sichere Befestigungspunkte für Kindersitze. Einige Longtails verfügen sogar über modulare Anbauteile wie eine Heckabdeckung oder einen „Käfig“, der Ladung oder Kinder zur Sicherheit umschließen kann.
• Cargo Trike-Konfigurationen: Lastendreiräder verfügen in der Regel über eine große Box oder Plattform über der Doppelachse. Dies kann eine offene Box, ein abschließbarer Kofferraum oder ein spezieller Container sein. Im Lieferverkehr kann ein Lastendreirad beispielsweise über einen Aluminiumkofferraum mit Rolltür oder eine Kühleinheit (für die Lieferung gekühlter Waren) verfügen. Das Volumen kann beeindruckend sein: Manche Lastendreiräder bieten über 1 m³ Laderaum – etwa die Hälfte des Fassungsvermögens eines kleinen Kastenwagens – und machen so einen Mini-Transporter praktisch zum Fahrrad. Diese größeren Einheiten sind in der Regel für den gewerblichen Einsatz gedacht und können mit kundenspezifischen, auf das Unternehmen abgestimmten Gehäusen ausgestattet sein (wie dies in manchen Städten bei Post- oder Kurierdreirädern der Fall ist).
• Montage und Befestigung: Lastenfahrräder verfügen über zahlreiche Befestigungspunkte und Zubehörhalterungen zur Ladungssicherung. Zurrgurte, Spanngurte und Gepäcknetze werden häufig verwendet, um die Ladung in der Box oder auf einem Gepäckträger zu stabilisieren. Viele Frontboxen haben integrierte Ösen oder Schienen wo Gurte einhaken können, um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Ebenso enthalten Pritschen-Lastenfahrräder oft Pfostenlöcher oder Seitenwände zur Aufnahme größerer Gegenstände. Die Vielseitigkeit eines Lastenfahrrads ergibt sich oft aus solchen modularen Zubehörteilen: An einem Tag ist am Fahrrad möglicherweise eine Kindertragebox montiert, und am nächsten Tag kann diese Box entfernt und durch eine flache Ladefläche oder sogar einen speziellen Gepäckträger (z. B. einen Surfbretthalter usw.) ersetzt werden.

Insgesamt zeichnen sich Lastenfahrräder durch diese Transportkomponenten aus – sie verwandeln ein Fahrrad in einen praktischen Transporter. Die besten Designs berücksichtigen nicht nur die Kapazität, sondern auch Benutzerfreundlichkeit: Zum Beispiel niedrige Ladehöhe (damit man Gegenstände nicht zu hoch heben muss), Schnellspannmechanismen zum Austauschen von Ladezubehör und Kompatibilität mit Standardbehältern (einige Lastenräder passen perfekt in den Rahmen einer EU-Standard-Versandkiste oder einer 60×40 cm großen Eurobox). Sicherheit ist ebenfalls wichtig: Beim Transport von Kindern verfügt die Ladebox in der Regel über Sicherheitsgurte und oft einen Überrollkäfig oder zumindest eine stabile Reling zum Schutz der Insassen. Wetterschutz wie Regendächer sind beliebtes Zubehör, damit die Ladung (insbesondere bei Kindern oder verderblichen Waren) trocken und geschützt bleibt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Lastenräder eine Vielzahl von Rahmen, Boxen und Gepäckträgern zum Transport von Lasten verwenden, aber alle teilen das Prinzip von Integration der Ladefläche in die Fahrradstruktur für Stabilität. Das ist es, was ein echtes Lastenfahrrad von einem normalen Fahrrad mit Korb unterscheidet – Lastenfahrräder sind so konstruiert, dass die Last ein fester Bestandteil des Fahrraddesigns ist.

Elektrische Assistenzsysteme

Die elektrische Unterstützung hat bei Lastenfahrrädern eine bahnbrechende Entwicklung bewirkt und sie von rein muskelbetriebenen Fahrzeugen zu effizienten Hybridmaschinen gemacht. Ein elektrisches Lastenfahrrad (oft als E-Lastenrad) ist mit einem batteriebetriebenen Motor ausgestattet, der bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit die Tretunterstützung bietet. Diese Unterstützungssysteme sind besonders für Lastenfahrräder wertvoll, da sie beim Transport schwerer Lasten oder beim Bergauffahren helfen, das Gewicht und den Luftwiderstand zu überwinden. Hier sind die wichtigsten Aspekte der elektrischen Unterstützung bei Lastenfahrrädern:

1. Motortypen und Platzierung: Die meisten E-Cargo-Bikes verwenden eine Mittelmotor, am Tretlager montiert, wo er die Gänge des Fahrrads nutzen kann. Mittelmotoren (wie die von Bosch, Shimano oder Bafang) erfassen die Trittfrequenz des Fahrers und erhöhen das Drehmoment entsprechend, sodass man das Gefühl hat, stets starken Rückenwind zu haben. Der Vorteil für Lastenfahrräder besteht darin, dass Mittelmotoren ein hohes Drehmoment (oft 60–85 Nm oder mehr) erzeugen können, um ein beladenes Fahrrad aus dem Stand in Bewegung zu setzen. Sie halten das Gewicht außerdem zentriert und tief am Rahmen. Einige Lastenfahrräder, insbesondere bestimmte Dreiräder oder günstigere Modelle, verwenden Nabenmotoren stattdessen (entweder Vorder- oder Hinterradnabe). Nabenmotoren sind einfacher, können aber an Steigungen mit schwerer Ladung weniger effektiv sein, da sie keine Untersetzung haben – sie sind häufiger bei leichteren Lastenfahrrädern anzutreffen.
2. Batterien: Die Motoren von Lastenfahrrädern werden durch wiederaufladbare Lithium-Ionen-Akkus mit Strom versorgt, typischerweise mit einer Kapazität im Bereich von 400 bis 1000 Wh. Viele E-Lastenfahrräder bieten die Möglichkeit eines Doppelakkus, da die Kombination aus schwerer Last und Unterstützung die Akkus schneller entladen kann (insbesondere im Stop-and-Go-Lieferverkehr). Zwei Akkus (oder ein großer Akku) verlängern die Reichweite auch bei voller Beladung. Akkus sind oft in den Rahmen integriert (z. B. versteckt im Unterrohr) oder am Gepäckträger befestigt. Angesichts des hohen Stromverbrauchs beim Transport schwerer Gewichte ist das Akkumanagement wichtig – die Systeme verfügen oft über intelligente Steuerungen, um Strom effizient bereitzustellen und Überhitzung zu vermeiden. Die europäische Norm für E-Bikes (EN 15194) und verwandte Batterie-Sicherheitsnormen (wie EN 50604-1:2016 für Batterien für leichte Elektrofahrzeuge) gelten auch für E-Lastenfahrräder und gewährleisten die Sicherheit von Akkus und Elektronik bei hoher Belastung.
3. Leistung und Steuerung: In vielen Regionen ist für E-Lastenräder gesetzlich die gleiche Unterstützungsgeschwindigkeit wie für herkömmliche E-Bikes vorgeschrieben (z. B. 25 km/h in der EU, 20 mph in den USA für nicht zugelassene E-Bikes) und die Motorleistung typischerweise zwischen 250 und 500 Watt (die gesetzliche Höchstleistung in der EU beträgt 250 W Dauerleistung). Innerhalb dieser Grenzen passen die Hersteller die Unterstützung an die Anforderungen der Last an. Beispielsweise könnte die Motorsteuerung Folgendes betonen: Drehmoment bei niedriger Trittfrequenz so dass selbst bei langsamer Fahrt mit schwerer Last der Motor kraftvoll anspringt. Viele E-Cargo-Systeme haben mehrere Unterstützungsstufen (Eco, Normal, High usw.), sodass der Fahrer die Batterie schonen oder bei Bedarf maximalen Schub erhalten kann. Einige fortschrittliche Lastendreiräder haben Rückwärtsgang oder Gas Funktionen (insbesondere bei schweren kommerziellen Dreirädern, um das Manövrieren in engen Räumen oder das Rückwärtsfahren aus Ladebuchten zu erleichtern), aber Tretunterstützung ohne Gashebel ist bei Verbrauchermodellen häufiger anzutreffen. Ein kritischer Aspekt, der in Normen geprüft wird, ist Funktionale Sicherheit – Gewährleistung, dass die Unterstützung nicht unerwartet einsetzt oder im ungünstigsten Moment abbricht. Die neue Norm EN 17860-5 deckt diese Anforderungen an die funktionale Sicherheit, die elektrische Sicherheit (Wasserdichtigkeit, Isolierung) und sogar die elektromagnetische Verträglichkeit der Lastenfahrradelektronik ab.
4. Integration mit Bremsen und Getriebe: E-Lastenräder integrieren aus Sicherheitsgründen oft eine Motorunterstützung in die Bremse – beispielsweise können Bremshebel mit Abschaltschaltern ausgestattet sein, die die Motorleistung beim Ziehen sofort stoppen. Dadurch wird verhindert, dass der Motor gegen die Bremse drückt. Da Lastenräder zudem recht schwer sein können, verfügen viele E-Assist-Systeme über Gehhilfe Modus (ein Motormodus mit niedriger Geschwindigkeit, der beim Gehen neben dem Fahrrad hilft), der nützlich ist, wenn man ein voll beladenes Lastenfahrrad zu Fuß manövrieren möchte. Die mechanischen Elemente (Kette, Gangschaltung) müssen der Motorleistung standhalten. Normen verlangen, dass alle elektronischen Komponenten eines Lastenfahrrads (wie Displays, Steuerungen, Verkabelung) Vibrations- und Stoßtests bestehen, da diese Fahrräder mit Ladung über Kopfsteinpflaster oder Bordsteine klappern können.

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Zusammenfassend lässt sich sagen, dass elektrische Unterstützungssysteme die Einsatzmöglichkeiten von Lastenrädern erweitert haben. Sie sind nun für einen breiteren Personenkreis nutzbar und ermöglichen den Transport schwerer Lasten über längere Strecken. Ein Mittelmotor, der Eltern hilft, Kinder einen steilen Berg hinaufzuziehen, oder einem Kurier hilft, trotz 100 kg schwerer Pakete die Geschwindigkeit zu halten, erweitert die Praktikabilität des Lastenradfahrens deutlich. Dank robuster Konstruktion und gesetzlicher Standards, die die Sicherheit der E-Systeme gewährleisten (keine elektrischen Brände, keine unbeabsichtigte Beschleunigung usw.), werden sich E-Lastenräder voraussichtlich noch weiter verbreiten. Sie machen das Lastenrad im Wesentlichen zu einem kohlenstoffarmen Ersatz für einen Lieferwagen oder ein zweites Familienauto – und das alles bei gleichzeitiger Beibehaltung der umweltfreundlichen und menschenfreundlichen Vorteile des Radfahrens.

Zubehör und Zusatzfunktionen

Über die Grundausstattung hinaus verfügen Lastenfahrräder über eine Vielzahl Zubehör und Funktionen um Nutzen, Sicherheit und Komfort zu verbessern. Einige bemerkenswerte Beispiele sind:

• Ständer und Stabilisatoren: Ein stabiler Ständer ist unerlässlich. Die meisten zweirädrigen Lastenräder verwenden einen Hochleistungsständer Mittelständer (Zweibeinständer), der heruntergeklappt werden kann, um das Fahrrad von beiden Seiten aufrecht zu halten. Diese Ständer sind deutlich breiter und stabiler als ein typischer Fahrradständer und überspannen manchmal fast die gesamte Breite des Fahrrads für maximale Stabilität. Sie ermöglichen das sichere Ein- und Ausladen von Kindern oder Gepäck, ohne dass das Fahrrad kippt. Beispielsweise verfügt ein Long John-Fahrrad oft über einen gefederten Mittelständer, den der Fahrer mit dem Fuß ausfahren kann, während er den Lenker festhält. So kann das Fahrrad auch mit Kindern im Gepäckträger sicher abgestellt werden. Einige Dreiräder haben eine Feststellbremse (wie erwähnt) anstelle eines Ständers, da sie selbststehend sind, können aber auch Radschlösser oder Unterlegkeile für zusätzliche Sicherheit an Hängen. Einige innovative Designs verfügen über herunterklappbare Ausleger oder automatisch ausfahrbare Stützen, die für mehr Komfort mit der Lenkung verbunden sind.
• Beleuchtung und Sichtbarkeit: Lastenräder sind groß und werden manchmal in geschäftigen städtischen Umgebungen eingesetzt, daher ist eine gute Beleuchtung unerlässlich. Moderne Lastenräder verfügen in der Regel über integrierte LED-Leuchten, oft vom E-Bike-Akku oder einem Nabendynamo angetrieben. Frontscheinwerfer sind in der Regel leistungsstark (um ein längeres Fahrrad und die Ladung zu beleuchten), und Rücklichter können nicht nur am Fahrrad, sondern auch an der Ladefläche angebracht sein, um die Sichtbarkeit zu erhöhen. Reflektoren und gut sichtbare Aufkleber sind häufig an der Ladefläche oder den Rahmenseiten angebracht (einige Lieferdreiräder haben reflektierende Markierungen, ähnlich wie LKWs). Aufgrund ihrer Größe sind manche Lastenfahrräder auch mit Spiegel am Lenker, um dem Fahrer die Sicht nach hinten oder neben das Fahrrad zu erleichtern, was hilfreich sein kann, wenn das Fahrrad oder die Ladung breit ist.
• Wetterschutz: Für den Transport von Personen (Kinderpassagiere) oder empfindlichen Gütern, Zubehör wie Regendächer, Windschutzscheiben und Abdeckungen sind beliebt. Ein Familien-Lastenfahrrad kann mit einer Regenhülle aus Stoff oder durchsichtigem Kunststoff ausgestattet sein, die sich über die Frontbox wölbt und die Kinder bei schlechtem Wetter warm und trocken hält. Auch Kurierfahrräder haben oft wasserdichte Hüllen. Diese Hüllen sind bei schönem Wetter meist abnehmbar. Manche Fahrräder haben auch Radschürzen oder Abdeckungen, um zu verhindern, dass Wasser und Schlamm von den Reifen in den Laderaum spritzen.
• Sicherheitsfunktionen: Lastenräder sind wertvoll (und etwas schwieriger zu verstauen), daher ist Sicherheit ein Anliegen. Viele sind mit einem integrierten Rahmenschloss am Hinterrad (üblich bei Hollandrädern) und robuste Schlüsselschlösser für abschließbare Lastenboxen. Schnellspannhebel werden aufgrund des höheren Diebstahlrisikos bei Komponenten wie Sattel und Laufrädern vermieden oder durch diebstahlsichere Schrauben ersetzt. Zur Sicherung des Rahmens verwenden Besitzer oft robuste Ketten- oder Bügelschlösser. Manche E-Lastenräder integrieren aufgrund ihrer hohen Kosten und ihres hohen Nutzens sogar GPS-Tracker oder Alarmsysteme in den Rahmen.
• Passagierunterkünfte: Beim Transport von Personen kommen zusätzliche Funktionen zum Einsatz. Kindertransporträder haben Sitzbänke mit Sicherheitsgurten Im vorderen Gepäckraum oder auf dem hinteren Deck. Polster und Kissen können für mehr Komfort hinzugefügt werden. Fußstützen, wie sie bei Longtails erwähnt wurden, ermöglichen es einem Passagier (auch einem Erwachsenen), auf dem Gepäckträger zu sitzen und die Füße seitlich abzustützen. Lenker oder Haltegriffe können für die Fondpassagiere von Longtails zum Festhalten vorgesehen sein. Es gibt auch Kinderwagenaufsätze mit denen sich ein Lastenfahrrad in einen Handwagen und umgekehrt verwandeln lässt (ein Beispiel ist eine Kinderwagen-Fahrrad-Kombination, bei der sich die Vorderräder in die Vorderräder des Kinderwagens verwandeln lassen), praktisch für Eltern, die Fahrrad und Kinderwagen in einem haben möchten. Einige Lastenfahrräder für Kinder haben tolle Funktionen wie eine Vorderbank, die sich in einen Tisch verwandeln lässt, oder Befestigungspunkte für einen Autositz (für Kleinkinder).
• Lastmanagement: Um mit verschiedenen Ladungsarten zu helfen, Zubehör wie Ladungsgurte, Taschen und Liner sind verfügbar. Eine offene Box kann mit einer herausnehmbaren Nylon-Innentasche für den Transport loser Gegenstände ausgestattet werden. Ausklappbare Packtaschen erweitern die Transportkapazität eines Long John für kleinere Gegenstände, die nicht in der Hauptbox transportiert werden müssen. Es gibt auch Anhängerkupplungen bei manchen Lastenfahrrädern, wodurch das Ziehen eines zusätzlichen Lastenanhängers für noch mehr Kapazität möglich ist (interessanterweise ist EN 17860-7 ein Teil der neuen Norm, der sich speziell mit Anhängern befasst, die von E-Lastenfahrrädern gezogen werden).

Lastenfahrradzubehör verwandelt ein ohnehin schon vielseitiges Fahrzeug in eine Mehrzweckplattform. Fahrer können ihr Rad an die jeweilige Aufgabe des Tages anpassen: Kinder zur Schule bringen, Lebensmittel einkaufen, als mobile Werkstatt (manche Handwerker statten ihre Lastenräder mit Werkzeughaltern und Werkbänken aus) oder als Lieferdienst. Mit der Reifung des Lastenfahrradmarktes wächst das Angebot an Kisten, Abdeckungen, Sitzen und anderen Extras. Hersteller bieten häufig ein „Menü“ an Zubehör an (z. B. Kindersitzsets, Regenabdeckungen, abschließbare Deckel, Zusatzakkus usw.), damit Kunden ihr Lastenfahrrad entsprechend ihren speziellen Bedürfnissen konfigurieren können. All diese Eigenschaften zusammen bekräftigen, warum Lastenräder für viele Stadtbewohner als echter Autoersatz gelten – sie können mit Passagieren, Ladung, Wetter und Sicherheit auf eine Weise umgehen, von der frühere Generationen einfacher Lastenräder (mit nur einem Korb) nur träumen konnten.

Sicherheitsstandards und Zertifizierungen für Lastenräder

Da Lastenräder an Größe, Leistung und Verbreitung zugenommen haben, ist ihre Sicherheit und Zuverlässigkeit ist von entscheidender Bedeutung geworden. Ein Defekt an einem schwer beladenen Lastenrad – sei es ein Rahmenbruch, eine nachlassende Bremswirkung oder ein zusammenbrechender Ständer – kann schwerwiegende Folgen für Fahrer und Umstehende haben. Um diesem Problem zu begegnen, haben Industrie und Aufsichtsbehörden spezielle Qualitätsstandards und Prüfprotokolle für Lastenräder entwickelt. Im Folgenden erläutern wir die wichtigsten Standards und ihre Bedeutung:

ISO 4210 – Allgemeine Fahrradsicherheitsnormen

ISO 4210 ist eine internationale Norm, die Sicherheits- und Leistungsanforderungen für herkömmliche Fahrräder festlegt. Es handelt sich um eine mehrteilige Norm (in Europa als EN ISO 4210 übernommen), die alles von Rahmenfestigkeit und Ermüdungstests bis hin zu Bremsleistung, Beleuchtung und Warneinrichtungen an Fahrrädern abdeckt. Beispielsweise schreibt ISO 4210 Tests vor, bei denen Fahrradrahmen wiederholten Belastungszyklen standhalten müssen, um jahrelangen Gebrauch zu simulieren, und Bremsen ein Fahrrad unter nassen und trockenen Bedingungen innerhalb einer bestimmten Distanz zum Stehen bringen müssen. Sie legt im Wesentlichen die Grundlage für ein „sicheres“ Fahrrad im Allgemeinen fest. ISO 4210 wurde jedoch ursprünglich für typische Rennräder, Mountainbikes und Stadträder entwickelt – normalerweise bei einem angenommenen Gesamtgewicht (Fahrer + Ladung) in der Größenordnung von 100–120 kg. Lastenfahrräder, die oft viel schwerere Lasten transportieren (manchmal wiegt das Fahrrad allein 40 kg und transportiert möglicherweise 100 kg Ladung + einen 80 kg schweren Fahrer), über den Rahmen der ISO 4210 hinausgehen . Tatsächlich sieht ISO 4210 ausdrücklich vor nicht decken bestimmte Spezialfahrräder ab, wie schwere Lastenfahrräder oder solche mit mehr als zwei Rädern. Wegen dieser Lücke ist es für Lastenfahrräder nicht ausreichend, sich allein auf ISO 4210 zu verlassen. Dennoch sind viele der grundlegenden Tests von ISO 4210 (beispielsweise die Überprüfung, dass ein Lenker nicht bricht oder dass die Räder Schlaglöchern standhalten) noch immer relevant. Hersteller von Lastenfahrrädern verwendeten ISO 4210 in der Vergangenheit als Ausgangspunkt für die Konstruktion und fügten dann ihre eigenen höheren Sicherheitsmargen hinzu. In Ermangelung lastenspezifischer Normen führten manche Hersteller selbst zusätzliche Tests durch, wie z. B. die Überladung der Gepäckträger oder die Anwendung höherer Kräfte bei Ermüdungstests, um den höheren Anforderungen gerecht zu werden.

Die Bedeutung der ISO 4210 im Kontext von Lastenfahrrädern liegt heute vor allem darin, Basisreferenz: Herkömmliche Teile eines Lastenfahrrads (wie Sattelstütze oder Kurbel) sollten der ISO 4210 entsprechen, doch dann muss das gesamte Fahrzeug unter strengeren, der Frachtnutzung entsprechenden Bedingungen getestet werden. In Europa wurde die ISO 4210 als grundlegender Sicherheitsstandard für verkaufte Fahrräder harmonisiert – das bedeutet, dass jedes Fahrrad, auch Lastenfahrräder, technisch gesehen dieser oder den früheren EN-Normen entsprechen musste. Mit der Weiterentwicklung von Lastenfahrrädern (insbesondere E-Lastenfahrrädern) wurde jedoch klar, dass zusätzliche, spezielle Standards erforderlich waren. Kurz gesagt, die ISO 4210 legte den Grundstein, indem sie die allgemeine Fahrradsicherheit definierte, doch Lastenfahrräder gehen heute darüber hinaus. Neue Standards bauen auf ihren Prinzipien auf, um frachtspezifische Probleme wie Rahmendehnung, höheres Gesamtgewicht und Mehrraddynamik zu berücksichtigen.

DIN 79010 – Deutsche Lastenradnorm

Im Jahr 2020 führte Deutschland DIN 79010, eine der ersten umfassenden Normen speziell für Lastenfahrräder . Diese Norm mit dem Titel „Transport- und Lastenfahrräder“ wurde entwickelt, um Anforderungen und Prüfverfahren für Fahrräder zum Transport von Gütern und Personen, einschließlich Fahrräder mit Elektroantrieb, festzulegen. Im Wesentlichen schließt die DIN 79010 die Lücke der ISO 4210, indem sie die Sicherheitstests auf die Einsatzzwecke von Lastenfahrrädern zuschneidet. Sie deckt sowohl einspurige Lastenfahrräder (Zweiräder) als auch mehrspurige (Dreiräder) ab und trägt der Tatsache Rechnung, dass sich die Dynamik eines dreirädrigen Lastenfahrrads von der eines normalen Fahrrads unterscheidet. Zu den wichtigsten Aspekten der DIN 79010 gehören:

• Strukturelle Integrität: Die Norm sieht erweiterte Rahmen- und Gabeltests vor. Beispielsweise müssen Rahmen Ermüdungstests unter schwerer Belastung und unterschiedlicher Lastverteilung (wie z. B. einem Gewicht im vorderen Gepäckraum eines Bakfiets oder ungleichmäßiger Belastung im Gepäckraum eines Trikes) standhalten, ohne zu reißen oder sich zu verformen. Dies berücksichtigt reale Probleme – Ende der 2010er Jahre erlebten einige E-Cargo-Bikes gebrochene Rahmen aufgrund der höheren Belastungen durch schwere Ladung in Kombination mit Motorunterstützung. Ziel der DIN 79010 war es sicherzustellen, dass ein Fahrrad, wenn es für eine bestimmte Nutzlast ausgelegt ist, diese auch während seiner normalen Lebensdauer bewältigen kann.
• Bremsleistung: Die Bremsanforderungen der DIN 79010 sind strenger als bei herkömmlichen Fahrrädern. Die Bremswege werden bei maximalem Gesamtgewicht gemessen. Bei Mehrspurrädern prüft die Norm, ob die Bremswirkung ausgewogen ist (um ein Ausbrechen oder Umkippen bei starkem Bremsen zu verhindern). Außerdem wird die Bremsbelastbarkeit bei Dauerbeanspruchung getestet – beispielsweise beim Bergabfahren mit Last, bei dem sich die Bremsen erhitzen.
• Stabilität und Handhabung: Wichtig ist, dass die DIN 79010 Stabilitätskriterien einführte. Beispielsweise muss ein beladenes Einspur-Lastenrad bei einer bestimmten Steigung aufrecht abgestellt werden können, ohne zu kippen, und ein Dreirad darf beim Wenden innerhalb festgelegter Parameter nicht kippen. Auch die Lenkeigenschaften werden behandelt (z. B. muss die Umlenkung eines Long John robust sein und nicht plötzlich versagen oder blockieren). Bei Dreirädern können Tests zur Kippfestigkeit durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Dreirad bei typischen Manövern aufgrund seines Schwerpunkts nicht leicht umkippt.
• Elektrische Unterstützung und andere Komponenten: Während sich die DIN 79010 auf mechanische Aspekte konzentriert, berücksichtigt sie auch Lastenräder mit E-Antrieb. Sie schließt Fahrräder aus, die bereits anderen Normen wie der reinen E-Bike-Norm EN 15194 oder Kinderfahrrädern unterliegen. Sie zielt also in erster Linie auf Lastenräder für Erwachsene ab. Für E-Lastenräder verweist sie auf bestehende E-Bike-Vorschriften (daher müssen Aspekte wie die Motorleistungsgrenze und die elektrische Sicherheit den EU-Gesetzen entsprechen).

Die DIN 79010:2020 war wegweisend, aber sie war eine Nationaler Standard (nur Deutschland) und anderswo nicht verpflichtend. Sie entwickelte sich jedoch schnell zu einer Referenz für Lastenradhersteller in ganz Europa, da Deutschland ein wichtiger Markt ist und es zu diesem Zeitpunkt international noch keine entsprechende Norm gab. In der Praxis testete ein Lastenradhersteller, der hohe Qualität anstrebte, nach DIN 79010, um Kunden und Aufsichtsbehörden von der Sicherheit seines Fahrrads zu überzeugen. Der Einfluss der DIN 79010 ging über Deutschland hinaus: Ihr Inhalt bildete die Grundlage für spätere europaweite Normen (EN 17860-Reihe). Tatsächlich haben die neuen EN-Normen DIN 79010 im Mittelpunktund erweitert es um noch detailliertere Methoden.

Die DIN 79010 verhalf der Branche durch klare Richtlinien zu neuem Erfolg. Sie ist wichtig, da sie den Herstellern Ziele hinsichtlich Haltbarkeit und Leistung vorgab und so das Risiko von Produktausfällen und Rückrufen reduzierte. Sicherheitsexperten weisen darauf hin, dass die Einhaltung von Normen wie der DIN 79010 oder deren Nachfolgenormen Unternehmen hilft, „kostspielige Rückrufe zu vermeiden und gleichzeitig die Sicherheit“ im boomenden Markt für E-Lastenräder zu gewährleisten. Kurz gesagt: Die DIN 79010 war ein entscheidender Meilenstein – eine umfassende Checkliste, die sicherstellt, dass Lastenräder (insbesondere solche mit Elektroantrieb) den besonderen Belastungen beim Transport schwerer Lasten standhalten. Sie wird mittlerweile zwar durch europäische Normen ersetzt, bleibt aber ein Meilenstein in der Sicherheitsregulierung für Lastenräder.

EN 17860 – Neue europäische Normenreihe für Lastenräder

Angesichts der rasanten Verbreitung von Lastenfahrrädern in ganz Europa wurde ein spezieller Satz europäischer Normen (CEN) entwickelt, um die Sicherheits- und Qualitätsanforderungen zu harmonisieren. Dies führte zu der EN 17860-Reihe Die Normenreihe, umgangssprachlich als „Lastenradnormen“ bekannt, wird ab 2023 veröffentlicht und läuft bis 2024–2025. Die Norm EN 17860 wurde vom Technischen Komitee 333 des CEN, Arbeitsgruppe 9 (der Gruppe, die sich auf Lastenräder konzentriert), entwickelt. Die umfassende Normenreihe deckt verschiedene Kategorien von Lastenrädern sowie verschiedene Aspekte ihrer Konstruktion und Nutzung ab. Insgesamt soll die Norm EN 17860 aus sieben Teilen bestehen:

• EN 17860-1: Begriffe und Definitionen – Legt die Terminologie für Lastenfahrräder fest und sorgt für einheitliche Definitionen (z. B. was als Lastenfahrrad gilt, Definitionen von einspurigen und mehrspurigen Fahrzeugen usw.).
• EN 17860-2: Leichte einspurige Lastenfahrräder – Mechanische und funktionelle Anforderungen – Dieser Teil behandelt zweirädrige Lastenfahrräder (Einspur) bis zu einem bestimmten Gesamtgewicht (300 kg, inklusive Fahrrad, Fahrer und Zuladung). „Leichtgewicht“ bezieht sich in diesem Zusammenhang auf Standard-Lastenfahrräder bis zu einem Gewicht von 300 kg. Er beschreibt detailliert die mechanischen Festigkeitsprüfungen, Stabilitätstests, Bremsen usw. für Zweiräder.
• EN 17860-3: Leichte mehrspurige Lastenfahrräder – Mechanische und funktionelle Anforderungen – Ähnlich wie Teil 2, jedoch für drei- oder vierrädrige Lastenräder (Mehrspurräder) bis 300 kg. Mehrspurräder haben eine andere Dynamik, daher wird in diesem Teil darauf eingegangen (z. B. Kurvenstabilität, Differentialfunktion usw.).
• EN 17860-4: Schwere Mehrspur-Lastenfahrräder – Mechanische und funktionelle Anforderungen – Dies umfasst schwere Lastendreiräder oder Quads mit einem Gesamtgewicht von bis zu 650 kg. Dies ist eine wichtige Ergänzung: Es geht im Wesentlichen um Lastenfahrräder, die fast wie kleine elektrische Kleinstwagen sind (einige Lastenfahrräder für den Güterverkehr können sehr groß und schwer sein, insbesondere mit Unterstützung, und grenzen an die EU L2e Kategorie der leichten Fahrzeuge). Durch die Abdeckung von bis zu 650 kg stellt die Norm sicher, dass auch die größten Lastenfahrzeuge mit Pedalantrieb (wie Fahrradrikschas, Tuk-Tuks oder große Lieferquads) abgedeckt sind.
• EN 17860-5: Elektrische Aspekte – Dieser Teil beschäftigt sich mit den elektrischen Unterstützungssystemen von Lastenfahrrädern. Er behandelt die funktionale Sicherheit (Ausfallsicherheit des Motorsystems), die elektrische Sicherheit (Anforderungen an Verkabelung, Akku und Ladegerät) und auch elektrisch unterstützte Fahrradanhänger (EPACT) – Anhänger mit eigenem Motor. Im Wesentlichen erweitert und erweitert sie die bestehende E-Bike-Norm (EN 15194) um lastenspezifische Aspekte, wie z. B. höhere elektrische Lasten am Fahrrad und gegebenenfalls Bestimmungen für Systeme mit höherer Spannung bis zu 60 V Gleichstrom. Sie verweist auch auf Batteriesicherheitsnormen wie EN 50604-1 für Lithium-Ionen-Batterien, die in E-Lastenfahrrädern verwendet werden.
• EN 17860-6: Aspekte der Personenbeförderung – Dieser Teil konzentriert sich auf Lastenfahrräder, die für den Personentransport (außer dem Fahrer) vorgesehen sind. Dies würde beispielsweise Fahrradtaxis, Lastenfahrräder mit Kindersitzen usw. umfassen. Er enthält wahrscheinlich Anforderungen an Sicherheitsgurte, Rückhaltesysteme für Passagiere, Schutz vor beweglichen Teilen sowie Komfort- und Sicherheitsaspekte für Passagiere.
• EN 17860-7: Anhänger – Betrifft Anhänger, die von Fahrrädern gezogen werden und über eine eigene elektrische Unterstützung verfügen (oder nicht). Viele Lastentransportlösungen beinhalten das Ziehen eines Lastenanhängers durch ein Fahrrad. Wenn der Anhänger über eine elektrische Unterstützung oder Bremse verfügt, bringt dies zusätzliche Sicherheitsbedenken mit sich, daher legt dieser Teil Standards für solche Anhänger fest.

Die EN 17860 baut, wie erwähnt, auf der DIN 79010 auf, aber erweitert und präzisiert Anforderungen Ein wichtiges eingeführtes Konzept ist die Unterscheidung zwischen private vs. gewerbliche Nutzung. Der Standard erkennt an, dass ein gewerblich genutztes Lastenfahrrad (z. B. von einem Kurierdienst für ganztägige Auslieferungen) einer intensiveren Nutzung standhalten muss als ein privat genutztes (z. B. ein Schulfahrrad einer Familie). Daher gibt es bei einigen Tests unterschiedliche Stufen für gewerbliche und nicht-gewerbliche Nutzung. Der Pedalhaltbarkeitstest (Ermüdungszyklen der auf den Rahmen wirkenden Pedalkräfte) wird für gewerbliche Lastenräder beispielsweise verdoppelt – 200.000 Zyklen statt 100.000. Dies bedeutet, dass ein für geschäftliche Auslieferungen vermarktetes Fahrrad im Test der doppelten wiederholten Belastung standhalten muss, wodurch sein wahrscheinlich stärkeres Nutzungsmuster berücksichtigt wird. Die Hersteller müssen nun die vorgesehene Nutzungsklasse ihres Lastenfahrrads (gewerblich oder privat) angeben und sicherstellen, dass das Fahrrad die entsprechenden Grenzwerte einhält. Dies hat interessante Fragen aufgeworfen – wenn ein Unternehmen beispielsweise ein Lastenfahrrad für den „privatgebrauch“ für den Arbeitsweg eines Mitarbeiters kauft, verschwimmen die Grenzen. Aus Sicherheitsperspektive drängt der Standard die Hersteller jedoch dazu, im Zweifelsfall die robusteren Tests durchzuführen.

Zu den bemerkenswerten Prüfkriterien der Reihe EN 17860 (die Fortschritte gegenüber älteren Normen widerspiegeln) zählen:

• Dynamischer Straßentest oder Laborsimulation: Die Norm ermöglicht drei Möglichkeiten zum Nachweis der Haltbarkeit: einen realen Straßentest über 300 km unter vorgegebenen Last- und Straßenbedingungen, einen maschinenbasierten Vibrationstest, der den Straßenverkehr simuliert, oder eine validierte Computersimulation. Der Straßentest sieht eine Mischung aus Oberflächen und Hindernissen über 300 km vor, um reales Radfahren mit Ladung zu simulieren. Diese Flexibilität ist sinnvoll, da manche Hersteller physische Tests bevorzugen, während andere über fortschrittliche Modellierungstools verfügen.
• Stabilitätstests: Wie bereits erwähnt, werden mit EN 17860 explizite Stabilitätsanforderungen eingeführt. Ein zweirädriges Lastenfahrrad muss beispielsweise im geparkten Zustand auf einer Seitenneigung von 4,6° oder einer Vorder-/Hinterachse von 5,7° selbstständig stehen können, ohne umzukippen, und zwar sowohl im leeren als auch im voll beladenen Zustand. Damit wird im Wesentlichen die Wirksamkeit des Ständers bzw. des Parkmechanismus getestet. Ein Mehrspurfahrrad (Dreirad) darf auf einer Steigung von 16% nicht wegrollen und darf bei einer seitlichen Neigung von 10,2° kein Rad anheben. Außerdem darf das Fahrrad beim Beladen nicht kippen, d. h. der Schwerpunkt darf nicht so hoch oder versetzt sein, dass das Fahrrad beim Auflegen eines schweren Gewichts umkippt. Diese spezifischen Zahlen (wie 10,2° Neigung ohne Anheben des Rads) leiten sich von Sicherheitsmargen ab, die gewährleisten sollen, dass das Fahrrad bei normaler Verwendung (beispielsweise auf einer leicht unebenen Auffahrt oder Bordsteinkante) stabil bleibt.
• Bremsprüfung unter Last: Die Bremsleistung wird bei höheren Geschwindigkeiten und Gewichten bewertet. Der informative Anhang G (erwähnt im SGS-Kommentar) spezifiziert für Bremstests Testgeschwindigkeiten von 15 km/h und 25 km/h auf einer 1–3% langen Steigung unter verschiedenen Beladungsbedingungen (leer, halb beladen, voll beladen). Damit sollen Notbremsungen in realistischen Szenarien simuliert werden. Auch der Wind wird berücksichtigt (unter 3 m/s während der Tests, um Störungen zu vermeiden). Zu den Testkriterien gehören wahrscheinlich der Bremsweg und die Stabilität des Fahrrads beim Bremsen (Sicherstellen, dass das Fahrrad nicht ins Schleudern gerät oder, bei Dreirädern, dass es nicht nach vorne kippt).
• Elektrische Sicherheit und Zuverlässigkeit: Die EN 17860-5 stimmt weitgehend mit der EN 15194 (die E-Bikes abdeckt) überein, fügt aber noch weitere Punkte hinzu. Sie umfasst unter anderem die Anforderung, dass alle elektronischen Systeme Schutzkleinspannung (≤60 V DC) für die Systeme des Fahrrads. Es bezieht sich auf Batteriestandards – die Lithium-Ionen-Akkus müssen der Norm EN 50604-1 entsprechen, die speziell für Batterien von leichten Elektrofahrzeugen gilt (sie umfasst unter anderem Falltests und Kurzschlusstests an der Batterie, um sicherzustellen, dass sie nicht in Brand gerät). Außerdem Vibrations- und Schocktests sind für die Elektronik am Fahrrad vorgeschrieben – beispielsweise muss eine Steuereinheit 100 Stöße einer bestimmten g-Kraft überstehen (gemäß EN 60068-2-27), um zu beweisen, dass sie bei wiederholten Stößen nicht ausfällt. Funktionale Sicherheitsanforderungen bedeuten wahrscheinlich, dass das System problemlos mit Fehlern umgehen sollte (z. B. keine plötzliche Beschleunigung bei Sensorausfall). Auch EPACT (elektrisch unterstützte Fahrradanhänger) wird im Geltungsbereich erwähnt, was bedeutet, dass Anhänger mit Motoren ähnliche Sicherheitsprüfungen bestehen müssen, damit ein Fahrrad sicher und vorhersehbar geschoben werden kann.
• Passagier- und sonstige Bestimmungen: Obwohl der Ausschnitt keine Details enthält, enthält die EN 17860-6 (Personenbeförderung) sicherlich Tests, beispielsweise um sicherzustellen, dass Sicherheitsgurte einer bestimmten Kraft standhalten, dass Haltegriffe für Passagiere sicher sind und dass jedes Verdeck oder jede Struktur für Passagiere die Festigkeitsanforderungen erfüllt (möglicherweise vergleichbar mit einem Überrollbügeltest). Beim Transport von Kindern werden möglicherweise Anforderungen aus den Normen für Kindertransporte herangezogen. Und die EN 17860-7 (Anhänger) behandelt wahrscheinlich die Festigkeit der Kupplung, gegebenenfalls die Bremsen des Anhängers und die Stabilität eines Anhängers hinter einem Fahrrad.

Die Normen EN 17860 sind für die Industrie von großer Bedeutung. Sie setzen effektiv einen einheitlicher Sicherheitsstandard in ganz Europa für alle Lastenfahrräder. Hersteller, die die Norm EN 17860 erfüllen, können darauf vertrauen, dass ihre Fahrräder nicht nur die erwartete Leistung erbringen, sondern auch alle gesetzlichen Verkaufsanforderungen erfüllen (in der EU kann die Einhaltung dieser Normen ein Weg sein, die Konformität mit der EU-Produktsicherheitsrichtlinie oder der Maschinenrichtlinie für E-Bikes nachzuweisen und so die CE-Kennzeichnung zu ermöglichen). Für Verbraucher und Unternehmen bedeuten diese Normen sicherere Produkte: Bei einem nach EN 17860 gebauten Lastenfahrrad sollte das Risiko von Rahmenbrüchen, Bremsproblemen oder Instabilität geringer sein. Außerdem wird Innovation gefördert: Wenn beispielsweise ein Design einen Stabilitätstest nicht besteht, können Ingenieure verbesserte Ständer oder Designs mit niedrigerem Schwerpunkt entwickeln.

Letztendlich spiegelt das Streben nach Standards die Reifung des Lastenradsektors wider. Wie in einem Sicherheitsartikel angemerkt wird, geriet die Funktionalität von E-Lastenrädern „unter Druck, da ihre Tragfähigkeit erhöht wurde, was zu Problemen wie Rahmenbrüchen führte“. Mit der EN 17860 werden diese Probleme nun direkt angegangen, bevor sie die Verbraucher erreichen. Die Einhaltung wird den Herstellern helfen, Unfälle und Rückrufe zu vermeiden, was den Ruf von Lastenrädern als sichere Alternative zu Autos schützt. Wir können davon ausgehen, dass die meisten namhaften Lastenradmarken ihre Modelle mit der Zeit nach der EN 17860-Norm zertifizieren lassen. So wie es für Autos Crashtest-Bewertungen und Sicherheitsstandards gibt, werden auch Lastenräder diesen Rahmen haben, um sicherzustellen, dass sie ihren Aufgaben gewachsen sind, egal ob sie von Eltern mit Kindern oder von einem Unternehmen mit einer Lieferflotte transportiert werden.

Zusammenfassend: EN 17860 ist ein umfassendes Sicherheitsnetz – es greift die früheren Arbeiten der ISO- und DIN-Normen auf und erweitert sie EU-weit, um die große Vielfalt an Lastenfahrrädern (zweirädrige, dreirädrige, schwere, leichte, elektrische, Personentransportfahrräder usw.) abzudecken. Es prüft auf Kraft, Stabilität, Bremsen und elektrische Sicherheit unter Bedingungen, die eine reale, anspruchsvolle Nutzung simulieren. Diese Standardisierung ist entscheidend für das weitere Wachstum und die Akzeptanz von Lastenrädern im Transportökosystem und stellt sicher, dass diese Fahrräder nicht nur nützlich, sondern auch nachweislich sicher und zuverlässig für den täglichen Gebrauch sind.

FAQ-Bereich

Referenzen:

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• Wikipedia (24. März 2025). Lastendreirad. In Wikipedia, die freie EnzyklopädieAbgerufen am 28. April 2025 von https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• SGS Consumer Compact (2024, 10. Oktober). Mehr Sicherheit in der Stadt: Die Norm EN 17860 und der wachsende Markt für E-Lastenräder. SGS News & Ressourcen. Abgerufen von https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market .
• Christie, B. (16. Oktober 2024). SGS erläutert die neue Normenreihe EN 17860 für E-Lastenräder. Sugarloaf Marketing (Hardlines News). Abgerufen von https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ .
• Transport für London (2021). Londoner Sicherheitsstandard für Lastenfahrräder (Berichtsentwurf). Transport for London, Vision Zero und Cycle Freight. (Zum regulatorischen Kontext und zur Integration mit BS EN-Normen herangezogen) .

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