Las bicicletas eléctricas han revolucionado los desplazamientos urbanos y el transporte de carga, pero a veces los usuarios informan de que su bicicleta eléctrica no va tan rápido como esperaban, incluso con la batería completamente cargada y sin fallos visibles. En Regen, donde ofrecemos servicios OEM/ODM de ciclo completo tanto para bicicletas eléctricas de transporte público como de carga, a menudo solucionamos este tipo de problemas para nuestros clientes de toda Europa. En este artículo, le guiaremos a través de un desglose exhaustivo, a nivel de ingeniería, de todas las posibles razones por las que su e-bike podría estar rindiendo por debajo de lo esperado, y qué hacer al respecto.

Tanto si es usted un comprador de flotas, un ciclista familiar o un distribuidor B2B que trabaja con nuestros sistemas de cuadro y electrónica, comprender las causas fundamentales de la velocidad limitada de las bicicletas eléctricas es esencial para garantizar la satisfacción del cliente y el cumplimiento de las prestaciones.

¿Qué significa "lento" en una bicicleta eléctrica?

Antes de pasar al diagnóstico, conviene aclarar qué significa "lento". La mayoría de las bicicletas eléctricas están programadas con límites de velocidad legales según el país y la clasificación:

Si su bicicleta eléctrica alcanza sistemáticamente valores inferiores a estos en condiciones normales de carretera y carga, algo va mal.

En nuestra explicación del par motor para bicicletas de cargaEn el artículo sobre el par motor, ya hemos hablado de cómo afecta a la aceleración, especialmente con cargas pesadas. Pero las limitaciones de velocidad pueden ir mucho más allá de la potencia del motor.

1. Problemas de tensión, corriente y capacidad de la batería

La causa más común de la reducción de la velocidad de las bicicletas eléctricas es rendimiento inadecuado de la batería - temporal o permanente.

Caída de tensión bajo carga

Las baterías de iones de litio pueden mostrar una carga 100% pero siguen sufriendo de caída de tensión cuando está bajo tensión (por ejemplo, subiendo una cuesta o acelerando con una caja de carga cargada). Esto limita la entrega de corriente al controlador.

• Síntoma: Velocidad máxima alcanzable en llano, pero caídas bruscas en pendiente o con peso.
• Prueba: Utilice un multímetro o un software de diagnóstico para observar la caída de tensión a plena carga. Un sistema de 36 V que caiga por debajo de 30 V puede activar la protección del controlador.

Limitaciones del BMS (sistema de gestión de baterías)

Muchos chips BMS inteligentes regulan la salida si:

• Temperatura superior a ~60°C
• La corriente de descarga supera el pico establecido (por ejemplo, 15 A).
• Se detecta un desequilibrio celular

Esto es especialmente importante en bicicletas eléctricas de carga con grandes demandas de par. Si usted está constantemente al máximo consumo de corriente, considere la posibilidad de actualizar a un 48V 20Ah o configuración de doble batería. (Más información sobre la optimización del sistema de carga en nuestra próxima guía de selección de baterías).

2. Limitaciones del controlador del motor y bloqueos del firmware

Límites de velocidad del software

Uno de los factores que más se pasan por alto es que muchos controladores están firmware limitado para cumplir las leyes regionales. Una unidad de tracción central de Bosch vendida en la UE suele tener un límite de 25 km/h, aunque el hardware pueda alcanzar los 35 km/h.

• Comportamiento en pantalla: La moto da la sensación de "chocar contra un muro" una vez alcanzado el límite de velocidad.
• Solución: En algunos acuerdos OEM, el firmware puede personalizarse por regiones. En Regen, ofrecemos esta función a clientes de flotas de países con diferentes normativas de velocidad (por ejemplo, 32 km/h en Canadá frente a 25 km/h en Alemania).

Algoritmos de suavizado del suministro eléctrico

Los controladores no se limitan a suministrar la potencia de forma lineal, sino que utilizan el control orientado al campo (FOC) o la modulación sinusoidal para equilibrio entre eficacia y suavidad. En los sistemas mal ajustados, pueden entorpecer la aceleración o provocar una respuesta lenta.

Si ha cambiado alguna pieza del motor o de la pantalla (por ejemplo, si sustituye un Bafang M400 por un Bafang M510 pero utiliza la misma pantalla), el desajuste del firmware puede limitar silenciosamente la entrega de potencia.

3. Fallos o desajustes de los sensores

Desalineación del sensor de velocidad

La mayoría de las bicicletas eléctricas utilizan un imán y un sensor Hall en la rueda trasera. Si este imán se desliza incluso 3-4 mm, el sensor podría contar menos revoluciones y activar el controlador para limitar la salida.

• Síntomas: La lectura de la velocidad en la pantalla es errática o incorrecta.
• Fijar: Vuelva a alinear el imán para que pase a 1-3 mm del sensor, limpie cualquier resto de suciedad u óxido.

Desviación o calibración incorrecta del sensor de par

En los sistemas con sensor de par, si la lectura del sensor es baja (debido a desalineación, suciedad o desviación del sensor), el controlador interpreta la entrada como "pedaleo suave", por lo que proporciona una asistencia mínima.

Esto es fundamental para bicicletas de carga con transmisión centraldonde la cadencia + el par dirigen toda la respuesta del motor.

4. Factores mecánicos que le ralentizan

Incluso un sistema perfecto de batería y motor puede verse minado por la resistencia física.

Baja presión de los neumáticos

Los neumáticos poco inflados aumentan la resistencia a la rodadura, con lo que se desperdicia potencia y se reduce la velocidad.

Una caída de 20 PSI puede causar una reducción de la velocidad máxima de 10-15%especialmente en bicicletas eléctricas pesadas.

Arrastre del freno

Si los frenos de disco están desalineados, pueden entrar ligeramente en contacto con el disco incluso cuando no están accionados, lo que supone una fuente oculta de fricción.

• Prueba: Levanta la rueda y hazla girar con la mano. ¿Se detiene rápidamente?
• Fijar: Realinee las pinzas o ajuste los pistones.

Resistencia de cadenas y engranajes

Si la cadena está seca, desgastada o mal tensada, o si el desviador trasero no permite pedalear con eficacia a cadencias más altas, es posible que simplemente esté "haciendo trompos", un problema de engranaje mecánico, no eléctrico.

5. Factores de entorno, carga y uso

Carga útil y curva de aceleración

Cuando cargas tu bicicleta de carga con 80-100 kg de mercancías, básicamente estás duplicando el trabajo que tiene que hacer el motor.

En nuestras propias pruebas:

• Un motor Bosch Cargo Line (85 Nm) aceleró una e-bike Long John con 40 kg carga de 0 a 25 km/h en 6,2 segundos.
• Con 100 kg carga, tardó 11,4 segundos.

No sólo se ve afectada la aceleración, sino que algunos controladores reducir potencia si la temperatura del motor aumenta demasiado rápido bajo carga pesada.

Efectos de la temperatura ambiente

Descarga de las baterías más lento con tiempo fríoreduciendo la tensión de salida.

Utilizar fundas aislantes para las baterías o mantenerlas en el interior hasta el momento de utilizarlas ayuda a mantener el rendimiento.

6. Causas ocultas y diagnósticos erróneos

A veces, el problema no está en el propio sistema, sino en cómo se interpreta.

Datos de visualización engañosos

Si su pantalla (por ejemplo, Shimano SC-E5000 o Bafang 850C) está obsoleta, es posible que no informe del voltaje o la velocidad correctos, lo que lleva a los usuarios a suponer un límite de velocidad.

• Fijar: Actualización del firmware mediante aplicación (Shimano E-Tube) o herramienta (Bafang BESST).
• Bono: Algunas pantallas permiten a los usuarios configurar ellos mismos la velocidad máxima (sujeto a conformidad).

Componentes incompatibles

Hemos visto casos en los que los clientes modificaban sus sistemas de accionamiento, cambiando un motor o una pantalla sin comprobar la compatibilidad CAN/UART. ¿El resultado? El sistema entra en modo fallback, suministrando sólo potencia de nivel básico.

Esto enlaza con nuestro profundización en los protocolos de comunicación de las bicicletas eléctricasdonde discutimos por qué Bus CAN errores o UART una mala interpretación puede paralizar silenciosamente el rendimiento.

Reflexiones finales: No culpe al motor demasiado rápido

El rendimiento más lento de lo esperado de una bicicleta eléctrica rara vez se debe a un solo factor. A menudo es un problema compuesto que implican límites de software, lecturas de sensores, resistencia mecánica o incluso malentendidos del usuario.

En Regendiseñamos nuestro carga y bicicletas eléctricas de uso diario con flexibilidad de diagnóstico -incluidos puertos de depuración de controladores, validación de sensores dobles y sistemas de pantalla/motor intercambiables en caliente- para garantizar que usted o sus clientes puedan identificar y solucionar rápidamente los problemas de rendimiento.

Si se enfrenta a problemas de velocidad persistentes, nuestro equipo de asistencia técnica le ofrece recorridos de diagnóstico remoto, ajuste de controladores y recomendaciones de actualización adaptadas a su mercado local.