Kell RegenProfessionaalse OEM/ODM kaubarataste tootjana aitame kliente sageli mõlema mudeli väljatöötamisel. Aastate jooksul oleme mõistnud, et olenemata paigutusest roolisüsteem ...on üks olulisemaid elemente iga kaubajalgratta disainis. Eriti esilaadimisega rataste puhul muudab juhtraua ja esiratta vaheline kaugus tavapärase otsese juhtimismehhanismi kasutamise ebapraktiliseks. Selle asemel on vaja spetsiaalseid süsteeme, mis juhitavuse efektiivselt edasi annavad.

Selles artiklis kasutame nii professionaalset teadmistepagasit kui ka lihtsat keelt, et selgitada peamisi juhtimissüsteemide tüüpe, mida kasutatakse eestlaetavates kaubarattastes. Tutvustame iga süsteemi tööpõhimõtteid, eeliseid ja puudusi ning ideaalseid kasutusjuhtumeid. Jagame ka Regeni kogemusi aastatepikkusest inseneritööst.

Mis on eestlaetav kaubaratas?

Eestlaetav kaubaratas on jalgrattatüüp, mis on spetsiaalselt loodud kaupade või reisijate vedamiseks ning millel on ratturi ees eraldi kaubakast või laadimisala. Neid rattaid nimetatakse sageli Long Johns või Bakfiets (hollandi keeles “kastiratas”). Peamine omadus on pikendatud raamiosa juhtraua ja esiratta vahel, kuhu on paigaldatud kast või reisijateruum.

Vastupidiselt sellele on Longtailid teistsugune kaubaratta vorm, kus raami on pikendatud tahapoole. See disain võimaldab suuremat tagumist pakiraami, millel saab vedada lapsi, lisaesemeid või kaupa. Ehkki konstruktsiooniliselt erinevad, kuuluvad nii Long John kui ka Longtail laiemasse kaubarataste kategooriasse.

Kaubarataste põhiväärtus seisneb nende võrreldamatus kandevõimes tavaliste jalgratastega võrreldes. Olgu tegemist toidupoodide, kooliskäikude või linnalogistikaga, kaubarattad on muutunud praktiliseks transpordilahenduseks nii peredele kui ka kullerteenustele.

Eestlaetavad kaubajalgrattad on eriti populaarsed perede ja linnakullerite seas, sest sõitja saab kogu sõidu vältel lasti või lapsi silma peal hoida. Long John tüüpi ratastel on tavaliselt kaks ratast ja piklik, madal esiraam, kuhu kaubakast kinnitatakse, samas kui Longtail rattad meenutavad pikendatud tavalisi jalgrattaid, millel on pikem tagaraam istmete või korvide paigaldamiseks.

Eestlaetavate kaubarattaste roolimehhanism

Tavalise jalgratta puhul on lenks otse ühendatud esihargiga – lenksu pööramisel pöördub ka esiratas. See otsejuhtimissüsteem on lihtne ja arusaadav. Eestlaetavate kaubarattaste puhul blokeerib aga kast ruumi juhi ja esiratta vahel, mistõttu selline otsene ühendus pole võimalik. Otsene ühendus peaks läbima kasti, mis pole praktiline.

Selle tulemusena on insenerid välja töötanud kaudsed juhtimismehhanismid, mis kasutavad vahepealset süsteemi sõitja pööramisliigutuse edastamiseks esirattale.

Eestlaetava kaubaratta roolisüsteemi kujundamisel tuleb lahendada mitmeid insenertehnilisi probleeme:

• Pöörderaadius: Esiratas peab suutma pöörata piisavalt suure nurga all, et võimaldada kitsaid manöövreid, eriti linnakeskkonnas.
• Juhtimispingutus: Süsteem peab olema lihtsalt juhitav ka raske koorma korral.
• Tagasiside tunnetus: Roolimine peab tunduma täpne ja stabiilne, ilma et oleks lõtv või liigselt tundlik.
• Struktuurne tugevus ja hooldatavus: Komponendid peavad taluma koormust ja olema kergesti hooldatavad.

Mõned roolisüsteemid eelistavad teravat pööramist ja kiiret reageerimist, samas kui teised keskenduvad lihtsusele ja vähesele hooldusvajadusele. Allpool tutvustame praegu enim kasutatavaid roolisüsteemide tüüpe:

• Otsene juhtimine
• Roolilatt / roolihoovastik
• Kallutava vedrustusega juhtimine
• Kaablijuhtimine
• Hüdrauliline juhtimine

Uurime iga süsteemi põhimõtteid, nende suhtelisi eeliseid ja puudusi ning olukordi, kus need kõige paremini sobivad.

Siin on teie tehnilise artikli ladus ja kohalikule kontekstile kohandatud Briti ingliskeelne tõlge, selge, professionaalse ja hõlpsasti loetava tooniga, säilitades kõik algsed üksikasjad:

Otsene juhtimine: Klassikaline lahendus Longtail ratastele

Longtail-kaubaratastel, kus koorem asub sõitja taga ja esiratas jääb tavapärasesse asendisse juhtraua ees, kasutavad enamik mudeleid traditsioonilist otsest juhtimissüsteemi. See seadistus sarnaneb tavalise jalgrattaga: juhtraud on jäigalt ühendatud kahvliga läbi juhttoru, ning juhtrauast pööramine keerab otse kahvlit ja esiratast. Tüüpiline roolilaagrite komplekt toetab kahvlit ja juhtimine on vahetu ja proportsionaalne.

Otsese juhtimise eelised (juhtimine läbi juhttoru)

Otsene juhtimine on eelistatud selle lihtsuse, töökindluse ja madalate tootmis- ja hoolduskulude tõttu. Ilma vahemehhanismideta on jõuülekandes minimaalne energiakadu. Sõitja saab täpse ja intuitiivse roolitunde ning juhitavus meenutab tavalist jalgratast – mis teeb harjumise lihtsaks.

See disain sobib hästi longtail-kaubaratastele, kuna nende raam meenutab pikendatud tavarattast, ilma takistusteta juhtraua ja kahvli vahel. Lisamehhanismide puudumine tähendab ka kergemat ja taskukohasemat üldstruktuuri.

Otsese roolimise piirangud

Otsese juhtimise puhul esinevad siiski teatud piirangud. See nõuab, et juhtraud ja kahvel oleksid samal teljel, mis piirab disainivabadust – eriti eestlaetavate kaubarattaste puhul, kus kast takistaks sellist joondust.

Kui esiosa on tugevalt koormatud – näiteks täis esikanduriga –, võib juhtimine tunduda raskem ja vajada rohkem jõupingutust sõitjalt. Selle leevendamiseks on mõnel longtail-elektrijalgrattal roolimisstabilisaatorid või summutid (nt vedrusummutid) juhtraua juures, et parandada juhitavust koormuse korral.

Üldiselt, jalgrataste puhul, mis ei vaja keerukat esiosa disaini, Otsene roolimine on endiselt praktiline ja vähese hooldusega valikKaelarihma laagrite aeg-ajalt kontrollimisest ja määrimisest piisab tavaliselt – see ei erine tavalise jalgratta hooldamisest.

Märkus: Kuna eestlaetavatel kaubajalgratastel on ruumipiirangute tõttu harva võimalik otsest rooli kasutada, on järgmised roolimehhanismid asjakohasemad Pikk John või sarnaseid konstruktsioone. Mõned neist on kohaldatavad ka teatud kolmerattalistele või muudele erikonfiguratsioonidele.

Rooliülekanne: mitme vardaga mehhanismid ja spetsiaalsed optimeerimised

Hiina tehnilises kontekstis kasutatakse termineid „roolivarras“ ja „hoovastikroolisüsteem“ mõnikord sünonüümidena. Segaduse vältimiseks defineerime siin Regen-s järgmist roolivõimendi keerukamate, mitme vardaga geomeetriliste mehhanismide või mehaanilise roolimise spetsiaalsete täiustustena.

Enamik eestlaetavaid kaubajalgrattaid vajab rooliliigutuse edastamiseks ainult ühte varrast. Mõned edasijõudnud konstruktsioonid aga kasutavad seda... kahekordsed vardad või mitme ühenduskoha kombinatsioonid konkreetse geomeetrilise jõudluse või pakendamislahenduste saavutamiseks. Näiteks seadistus koos kaks roolivart nii lenkstangi kui ka kahvli otstes võivad moodustada paralleelne nelja talaga ühendusSee disain jaotab roolimisjõude ühtlasemalt, parandab stabiilsust ja pakub isegi teatud taseme tõrkekindel koondamine—kui üks varras peaks rikki minema, saab teine osalist kontrolli säilitada.

Teised uuenduslikud süsteemid tutvustavad hammaslatt-hammasratas või universaalliigend mehhanismid. Siin pöörab lenkstangi külge ühendatud hammaslatt hammasratast, mis seejärel edastab liikumise esihargile. See lähenemisviis võimaldab reguleeritavad rooliülekanded, mis võimaldab väikeste lenksuliigutuste abil saavutada suuri esirataste nurdeid ja toetab tihedalt integreeritud paigutused jalgratta raami sees. Need süsteemid on aga tavaliselt keerukamad ja kallimad toota ning neid leidub peamiselt eritellimusel valmistatud või patenteeritud disainilahendustes – mitte massturu mudelites.

Rooliülekande plussid ja miinused

Võrreldes lihtsate ühe hoovaga roolisüsteemidega võimaldab mitme hoovaga roolimine suurem disainipaindlikkus ja sujuvam liikumine. Näiteks mõned süsteemid sisaldavad universaalsed liigendid varraste otstes, et neelata roolimise ajal peeneid vertikaalseid nihkeid, tagades sujuva ja ühtlase jõudluse. Eelised hõlmavad järgmist häälestatav roolitunnetus ja ühilduvus erinevate raamigeomeetriatega. Suurem mehaaniline keerukus toob aga paratamatult kaasa rohkem potentsiaalseid rikkekohti ja suuremad hooldusvajadused.

Regen puhul kaalume tavaliselt mitme ühendusega konstruktsioone lisatasu eest ehitatakse või kasutatakse spetsiaalseid raamipiiranguidNäiteks üks klient vajas ülimadalat kaubakasti kõrgust, mis tegi sirge varda teostamatuks. Meie konstrueerisime kaarjas ühendusmarsruut, lisades täiendavaid liigendeid ja pöördtappe konstruktsiooniliste takistuste ümber liikumiseks. Kuigi selle väljatöötamine oli keerulisem ja aeganõudvam, pakkus lõpptulemus otsene ja stabiilne juhitavus võrreldes lihtsamate süsteemidega – tõestades, et hästi kalibreeritud hoovastik suudab endiselt pakkuda suurepärast sõidukvaliteeti.

Kokkuvõttes Roolivõimendi laiendab mehaanilise roolisüsteemi kontseptsiooni veelgiEritellimusel ehitiste konsultatsioonidel hindame alati, kas selline keerukus on tõepoolest vajalik. Kui ühe vardaga süsteem vastab nõuetele, eelistame asju lihtsana hoida. Aga kui spetsiaalsed raamikonstruktsioonid või omadused seda nõuavad, on meil võimalik pakkuda vastupidavaid mitme hoovastikuga süsteeme, mis tagavad täiustatud funktsionaalsuse, ilma et see kahjustaks kontrolli või töökindlust.

Kaabeljuhtimine: kerged ja painduvad juhtmesüsteemid

Materjalide ja tootmise arenguga on hakanud kaasaegsed kaubarattad kasutusele võtma trossroolisüsteemid—kasutades teraskaablid (sarnaselt piduri- või käigukangikaablitega) rooli sisendi edastamiseks. Mehhanism töötab nii, et kaablid suunatakse läbi rihmarataste või juhikute, nii et lenkstangi pööramine tõmbab või vabastab kaableid, mis seejärel pööravad esiharki. Tavaliselt kaks kaablit Kasutatakse – üks mõlemal küljel. Vasakule pööramine tõmbab vasakut trossi, pöörates kahvlit paremale ja vastupidi.

Kuidas kaabliga juhtimine töötab

Mõtle sellele kui kaugjuhtimispult trumli ja kaabli kauduLenks on ühendatud pöörleva trumli või rihmarattaga, mille ümber on keritud kaablid. Lenksu pööramisel keritakse üks kaabel sisse ja teine vabastatakse. Kahvli otsas teisendab sobiv trummel selle liikumise roolimissignaaliks. Disainerid reguleerivad sageli rihmaratta läbimõõtu, et kontrollige rooliülekandearvu—näiteks, kui lasta lenkstangil veidi keerata, et esiratast kuni 90° pöörata, nagu on näha pildil Ca Go FS200.

Pildi näideLähivõte Yuba Supermarché näitab selle kahe kaabliga roolisüsteemi, mille mõlemas otsas on pingutusregulaatorid.

Kaabelroolimise eelised

Kaabelroolimise suurim tugevus on selle marsruudi paindlikkusErinevalt jäikadest metallvarrastest saavad kaablid painduda ja järgida kõverusi, mistõttu sobivad need ideaalselt raamidele, millel on kitsas geomeetria või madalad astmete kõrgusedSamuti integreeruvad need hästi vedrustuse kahvlidja hoidke üldist kaalu madalal.

Lisaks pakub tänu nutikale rihmaratta konstruktsioonile trossroolimine sageli väga suured pöördenurgad, mis võimaldab jalgratastel pöörata äärmiselt kitsastes kohtades – mõned ütlevad, et see juhitakse „nagu kardiga“. Tipptasemel kaablisüsteemid võivad sisaldada sisseehitatud amortisaatorid ja tsentreerivad vedrud, andes roolile a sujuv, isejoonduv tunneRegen-s pakume kitsastes alleedes või tihedas linnakeskkonnas kiire juhitavuse korral sageli lisavarustusena trossroolimist – eriti suure liikuvusega rakenduste puhul.

Puudused ja hoolduskaalutlused

Kaabelsüsteemidel on ka puudusi. Esiteks, hooldus on nõudlikum kui jäikade varrastega. Aja jooksul võivad kaablid venida või lõdveneda, mis nõuab regulaarne pingutamine silindrikujuliste regulaatorite abil. Nii nagu piduritrosse, tuleb ka neid perioodiliselt kontrollida – eriti pärast rasket kasutamist või pikki vahemaid.

Teiseks, esineb kerge elastne viivitus roolitunnetuses. Isegi tihedalt keritud trossid võivad anda veidi järele, mistõttu sõit tundub mehaaniliste varraste täpse juhtimisega võrreldes veidi "pehmem". Kuigi erinevus on väike, võivad kogenud sõitjad seda märgata, eriti suurel kiirusel.

Lisaks hõlmab trossroolimine rohkem komponente –rihmarattad, korpused, pingutid, roostevabad trossid– seega on see tavaliselt kallim ja aeganõudev paigaldamineHarvadel juhtudel võib katkenud tross või kinni kiilunud rihmaratas põhjustada osalise või täieliku roolikaotuse. Selle vältimiseks kasutavad tippmudelid kahekordselt redundantsed kaablid, paksemad juhtmed ja regulaarsed vahetusintervallid.

Parimad kasutusjuhud

Kaabelroolimine on nüüd laialdaselt kasutusel Järgmise põlvkonna elektrilised kaubarattad, mis seab esikohale mõlemad visuaalne elegants ja reageeriv juhtimineBrändid nagu Riese & Müller (Packster 70) ja Ca Go (FS-seeria) on selle lahenduse omaks võtnud. Ca Go insenerid kirjeldavad oma rooli isegi kui „autolaadset“, pakkudes järsk kurvivõtt ummikutes linnades.

Kui klient hindab Regen-s kerge, kompaktne käsitsemine ja paindlik disainja on avatud põhiline hooldus, näiteks kaabli pingutamine, soovitame hea meelega trossjuhtimist. Samuti selgitame läbipaistvalt kulude ja hoolduse kompromisse, et kliendid saaksid teha teadliku otsuse traditsioonilised varrassüsteemid ja kaasaegsed kaabliühendused.

Kallutatav vedrustusega roolisüsteem: kolmerattalistele ja eriotstarbelistele kaubaplatvormidele

Kuigi suurem osa sellest artiklist keskendub kaherattalistele eestlaetavatele kaubajalgratastele, tasub mainida ka spetsialiseeritumat lahendust, millega oleme eritellimusel projektides kokku puutunud –kallutatav vedrustus roolisammasSeda süsteemi rakendatakse tavaliselt kolmerattalised kaubaveo kolmerattalised või suletud kabiiniga raskeveokid, kus stabiilsus ja juhitavus koormuse all muutuvad eriti keeruliseks.

Kuidas see toimib

Kallutatava vedrustusega roolisüsteem on integreeritud rooli sisend koordineeritud kallutusliigutusega sõiduki raami või vedrustuse õlgade osast. Kui sõitja lenkstangi keerab, pööravad esirattad tavapäraselt – aga samal ajal võimaldab põhiraam või vedrustussüsteem sõidukil kalluta pöördesse, jäljendades kaherattalise jalgratta loomulikku dünaamikat.

Enamikus konstruktsioonides saavutatakse kallutusmehhanism järgmiselt:

• Liigendvedrustushoovad või pöördepunktid
• Gaasivedru või hüdraulilised amortisaatorid kaldenurga reguleerimiseks
• Lukustus- või isetsentreerimissüsteem ohutuse tagamiseks madalatel kiirustel või paigal seistes

See seadistus suurendab stabiilsust, nihutades raskuskeskme pöördesse, vähendades ümberminekuohtu – jäiga raamiga kolmerattaliste puhul tavaline probleem, eriti ebaühtlase või suure koorma vedamisel.

Kasutusjuhud ja meie lähenemisviis

Regen-s oleme toetanud mitmeid kliente järgmiste toodete arendamisel: kolmerattalised elektrilised kaubaveokid, näiteks linnatranspordi kolmerattalised või täielikult suletud logistikaplatvormid. Nendes projektides vajab roolisüsteem sageli enamat kui lihtsalt mehaanilist sidet – see peab töötama koos vedrustussüsteem, mis võimaldab kontrollitud kere külgkallumist.

Näiteks soovis üks klient, et tema kaubakolmerattaline mootorratas toimiks kitsastes kurvides usaldusväärselt, kandes kuni 200 kg raskust. Tavapärane fikseeritud raamiga roolisüsteem tundus suurel kiirusel ebastabiilne. Meie pakkusime välja... kallutatava vedrustuse disain, mis võimaldas sõidukil pööramisel sissepoole kalduda. Samuti integreerisime a hüdrauliline lukustusmehhanism mis aktiveerub madalatel kiirustel, et vältida pidurdamist peatumisel või parkimisel.

Selline süsteem on keerukas ja nõuab hoolikat simulatsiooni, prototüüpimist ja testimist. Kuid õigesti tehes pakub see ainulaadset segu kiire paindlikkus ja koorma kandmise ohutus—ideaalne tiheda asustusega linnakeskkonda või kitsastele tarneteedele.

Plussid ja miinused

Millal valida kallutatava vedrustusega roolisüsteem

Tavaliselt soovitame seda süsteemi ainult klientidele, kellel on väga spetsiifilised vajadused—näiteks:

• Kaubanduslogistikas kasutatavad suure kandevõimega kolmerattalised
• Täielikult suletud sõidukid, kus pöörde ajal võimenduvad külgjõud
• Rakendused, kus sõidumugavus ja kiire kontroll on kriitilise tähtsusega

See ei sobi igale projektile, aga neile, kes nihutavad kaubaveokite disaini piire, kallutatav vedrustus roolisammas pakub veenvaid eeliseid. Nagu ikka, tasakaalustame meie Regen-s innovatsiooni praktilisusega – me ei paku keerulisi lahendusi, kui lisaväärtus pole selge.

Hüdrauliline roolisüsteem: uued kontseptsioonid ja tulevikuväljavaated

Hüdrauliliste roolisüsteemide kasutamine vedelikuga täidetud silindrid ja torud et edastada lenkstangi liikumist esirattale. Sarnaselt auto roolivõimendiga (kuid ilma pumbata) on tüüpilisel süsteemil a peasilinder lenkstangi ja a külge ühendatud töösilinder kahvli juures, mis on ühendatud kõrgsurvevoolikutega. Lenksu pööramine surub peasilindris oleva vedeliku kokku, sundides töösilindrit liikuma ja kahvlit pöörama.

Kuna vedelikud on kokkusurumatud ja rõhku saab edastada painduvate voolikute kaudu, pakuvad hüdraulilised süsteemid täpne ja reageeriv liikumine suurepärase paigutusvõimalusega – täpselt nagu kaablid, aga tugevama jõuülekandega.

Praegune olukord ja väljakutsed

Hüdrauliline roolisüsteem jääb nišikontseptsioon kaubajalgrataste maailmas. Mõned insenerid on seda prototüüpide ehitamisel katsetanud, kuid see pole veel laialt levinud. Võimalike eeliste hulka kuuluvad:

• Paindlik vooliku paigutus, sirgjoontega piiramata
• Kohandatavad pöördemomendi ja nurkade suhted, kolvi suuruse reguleerimise kaudu
• Sisseehitatud summutusefektidtänu vedelikukindlusele
• Täielik kaitse ja ilmastikukindlus

Siiski on süsteemi keerukus ja maksumus on peamised takistused. See nõuab täppiskomponendid, suletud vedelikutorud ja hoolikas õhutus – sarnaselt hüdraulilise pidurisüsteemiga. Isegi väikesed õhumullid võivad roolitunnetust mõjutada. Lisaks võivad temperatuurikõikumised muuta vedeliku viskoossus, mis mõjutab rooli reaktsiooni äärmuslikes ilmastikutingimustes.

Hooldus on samuti väljakutse: lekete parandamine või vedelike asendamine spetsiaalsed tööriistad ja oskusteaveKui voolik puruneb, võib roolivõimendus järsult langeda, mis kujutab endast ohutusriski.

Tulevikupotentsiaal

Vaatamata neile väljakutsetele jääme meie Regen-s avatud hüdraulilisele roolile eest erirakendused, näiteks suletud kabiiniga raskeveokid või kommunaalteenuste platvormid, kus mehaaniline marsruutimine on ebapraktiline. Tulevikku vaadates kujutame ette hüdrauliliste süsteemide sulandumist elektroonilised juhtimisseadmed, võimaldades selliseid funktsioone nagu rooliabi või sõiduraja hoidmine, sarnane autotehnoloogiaga.

Kuid praegu on hüdrauliline roolisüsteem endiselt kasutusel. eksperimentaalne etapp, on kõige parem jätta see innovaatoritele ja entusiastidest ehitajatele. Välja arvatud juhul, kui klient seda lahendust spetsiaalselt soovib ja täielikult mõistab selle kompromisse, ei soovita me seda tavaliselt tavaliste kaubajalgrataste projektide jaoks.

Regen disainimõtisklused: kuidas valime teie kaubarattale õige roolisüsteemi

Kogenud OEM/ODM tootjana on Regen tegelenud arvukate roolisüsteemide väljatöötamise ja optimeerimisega kaubaratastele. Klientide nõustamisel disainivalikute osas võtame tavaliselt arvesse järgmisi võtmetegureid – ja jagame oma mõtteid hea meelega teiega:

1. Ohutus ja töökindlus ennekõike

Olenemata roolisüsteemi tüübist on sõitja ohutus alati meie peamine prioriteet. Mehaanilised varrassüsteemid paistavad silma selguse ja vastupidavuse poolest, vähemate rikkekohtadega. Kaabelroolimine kasutab ohutuse parandamiseks kahe kaabli koondamist, samal ajal hüdraulilised süsteemid, kuigi see pole veel peavoolus, saab selle turvaliseks muuta kahekordsete ahelate või kaitseventiilide abil.

Regen-s arvestame ohutusvaruga ja kasutame autotööstusele mõeldud materjalid kriitiliste liigeste jaoks. Näiteks meie roolivarraste otstes kasutatakse väsimustestitud kuulliigendit, mis sarnaneb autode roolisüsteemides leiduvatega. Meie roolikaablid on kaetud lennunduskvaliteediga torudega, millel on venitusvastane tehnoloogia ja sisseehitatud turvakestad. Need detailid tagavad teie kaubaratta töökindluse isegi pikaajalise ja raske kasutamise korral.

2. Juhtimistunnetus: täpsus vs. väledus

Erinevad kliendid eelistavad erinevaid rooliomadusi. Mõned eelistavad kerget ja tundlikku juhitavust, teised aga hindavad kindlamat ja stabiilsemat tunnet – eriti täiskoormusel. Varrastel põhinevad süsteemid pakuvad tavaliselt... kindlam ja otsesem vastus, ideaalne raskemad koormad või suuremad kiirusedKergelt elastse tagasisidega trossroolimine sobib kerge ja väle linnasõit.

Me häälestame geomeetriat – näiteks hoobade pikkusi ja summutusseadmeid – vastavalt nendele vajadustele. Näiteks teatas üks klient kord, et tema vana kaubaratas tundus mahalaadimisel „vankuvat“. Me kujundasime varraste süsteemi ümber, et see hõlmaks kerge tagastusvedru, parandades tsentreerimist ilma tunnetust kahjustamata. Samamoodi hõlmavad meie kaablikomplektid eelpingutid ja summutusseibid et säilitada juhitavus suurel kiirusel. Need täiustused tulenevad aastatepikkusest praktilisest kogemusest.

3. Pöördenurga ja geomeetria nõuded

Linnakasutuseks mõeldud kaubajalgrattad vajavad sageli väike pöörderaadius kitsastel tänavatel ja radadel navigeerimiseks. Kaabelroolimisel on siin eelis, mis võimaldab kuni 90° esiratta pöörlemineVardapõhised süsteemid on mehaaniliste piirangute tõttu rohkem piiratud, kuigi hoolika paigutuse kavandamisega on siiski võimalik saavutada arvestatavaid nurki.

Regen-s arvutame vajaliku esiratta nurga kliendi soovitud pöörderaadiuse põhjal. Kui varrassüsteem seda nõuet ei täida, siis me... paku alternatiive läbipaistvaltNäiteks vajas üks klient oma kaherattalist kaubajalgratast, et teha 3-meetrises allees tagasipööre. Pärast juhtimisvarrastega valikute testimist läksime üle trossroolimisele – mis pakkus neile vajalikku väledust.

4. Hooldus ja kasutajakogemus

Kommertsettevõtjad, näiteks kaubaveoautode laevastikud, kipuvad väärtustama vähese hooldusega süsteemid, samas kui erakasutajad võivad sõidukvaliteeti esikohale seada – isegi kui see tähendab aeg-ajalt hooldust. Seepärast kohandame süsteemi kasutajaga.

Jagatud või laevastiku jalgrataste puhul soovitame sageli mehaanilise varda seadistamine vastupidavuse eest ebaühtlase hoolduse korral. Tipptasemel perejalgrataste puhul võime pakkuda trossroolimineja andke selged juhised trossi pinge reguleerimiseks – nagu rehvirõhu kontrollimine, on see rutiinne, kuid lihtne samm.

Näiteks Yuba Supermarché kasutusjuhendis juhendatakse sõitjaid selgesõnaliselt, kuidas rooli lõtku eemaldamiseks trossi pingutada. Meie järgime sama filosoofiat: suurepärane disain peab olema... lihtne hooldadaIga meie arendatava tootega kaasneb hooldusplaan ja paigutus, mis on optimeeritud lihtne juurdepääs ja reguleerimine— see on osa lisaväärtusest, mida Regen pakub ODM-ina.

5. Maksumus ja süsteemi keerukus

Lõpuks on oluline ka hind. Varrastel põhinevad süsteemid on kõige ökonoomsemtänu lihtsale konstruktsioonile ja masstootmise lihtsusele. Kaablisüsteemid vajavad rohkem kohandatud osad (rihmarattad, pingutid jne) ja täiendav häälestamine kokkupaneku ajal, mille tulemuseks on kõrgemad kulud. Hüdrauliline roolisüsteem on praegu endiselt kõige levinum kallis ja keeruline.

Kui eelarve on piiratud, soovitame praktilisi lahendusi. Näiteks algtaseme elektriliste kaubajalgrataste partiis võtsime kasutusele klassikalise varraste süsteemi, mis säästis kliendi kulusid. kümneid dollareid ühiku kohta säilitades samal ajal jõudluse. Seevastu oleme avatud suurematele investeeringutele esmaklassiliste toodete puhul, mis otsivad ainulaadsust – näiteks pakkudes süsinikkiust vardad või sisemine kaabli marsruut- toote väärtuse tõstmiseks.

Kokkuvõte: uurige, mis on võimalik – looge see, mis on teie oma

Eestlaetavad kaubarattad on jalgrattamaailmas ainulaadne ja üha populaarsem segment. Alates klassikalistest pikkadest aluspükstest kuni moodsate täiustatud rooliga e-abimudeliteni – innovatsioon ei peatu kunagi. Roolisüsteem toimib kui närvisüsteem nendest jalgratastest – see kujundab juhitavust, iseloomu ja sõitja enesekindlust.

Selles artiklis oleme selgitanud peamisi kaubajalgratta roolisüsteeme –varras, hoovastik, tross ja hüdraulika– nii tehnilises kui ka praktilises mõttes. Oleme jaganud ka Regen reaalseid disainialaseid teadmisi, mis on saadud lugematutest kliendiprojektidest ja insenerikatsetustest.

Kaubaveorataste sektorile pühendunud ettevõttena tervitab Regen koostööd ja ideede jagamist. Olenemata sellest, kas plaanite uut mudelit või uuendate olemasolevat, oleme siin, et aidata teil leida õigeid võimalusi. Kui eelistate... varraste klassikaline töökindlusvõi olete huvitatud sellest, kaabli- või hüdraulilise roolisüsteemi sujuv paindlikkus, meil on kogemused teie otsuse toetamiseks.

Ehitame midagi rätsepatööna valminud, vastupidavat ja tõeliselt sinu oma. Õige roolisüsteemi ja Regen asjatundlikkuse abil saab sinu kaubaratas olla kõik, mida ta vaja on – turvaline, sujuv ja kõigeks valmis.

Viide

1. Richard, "Kuidas see juhib?", Bakfietsi kaubaratas
2. Criggie „Roolihoovastikuga kaubaratas”, Jalgrattad StackExchange
3. Ca Go jalgratas, „Millised on Ca Go FS (tross-)roolisüsteemi eelised?“
4. Kesklinna ajakiri, „Ca Go FS 200 Vario ülevaade”
5. Ebike24 „Ca Go FS200: vahust valmistatud kargoratta unistus”
6. rtyler „Yuba Supermarché rooli karmistamine“
7. Cargobike ajakiri, „Ca Go: julge uustulnuk”
8. Henry＠WorkCycles “WorkCycles Kr8 bakfietide kokkupanemise juhend”
9. CustomFrameForum „Keskmise rummu rooliga kaubaratas”