Šveitsi uus e-ratta seadus annab märku laiemast nihkest Euroopas

Alates 2025. aasta juulist on Šveitsis ametlikult rakendatud uus elektriliste jalgrataste reguleeriv raamistik, mis ei mõjuta mitte ainult kohalikke rattureid ja tootjaid, vaid võib anda tooni ka laiematele regulatiivsetele muudatustele kogu Euroopas. Peamine fookus? Uue klassi määratlemine rasked elektrilised kaubarattad ja kasvav surve Euroopa seadusandjatele, et nad vaataksid üle mootori võimsust ja sõiduki kaalu käsitlevad vananenud standardid.

Miks Šveitsi e-jalgratta seadused on olulised

Võrreldes paljude ELi riikidega on Šveitsil e-rataste ökosüsteemis ainulaadne positsioon. Selle S-pedelecs (kiiruspedelecs)-e-jalgrattad, mille pedaalide abiga kuni 45 km/h, on laialdaselt kasutusel pendelrändeks, moodustades peaaegu 10% kõigist müüdud e-jalgratastest riigis. See määr on Euroopa kõrgeim ja on andnud Šveitsi reguleerivatele asutustele piisavalt reaalseid andmeid, et õigustada nüansirikkamat liigitamist.

Viimastes õigusaktides liigitatakse elektrijalgrattad nüüd järgmistesse kategooriatesse kolm kategooriat:

1. Kerge elektrilised mopeedid

• Mootori võimsus: Max 500 W
• Pedaalide abistamise kiirus: Maksimaalselt 25 km/h
• Kogumass: Kuni 250 kg (varem 200 kg)
• Nõuded: Üle 16-aastastele ei ole vaja juhiluba (M-juhiluba on vaja alates 14. eluaastast); numbrimärk puudub; kiivrid on soovitavad, kuid mitte kohustuslikud.

2. Kiired elektrilised mopeedid (S-Pedelecs)

• Mootori võimsus: Max 1000 W
• Pedaalide abistamise kiirus: Kuni 45 km/h
• Abita tippkiirus: 30 km/h
• Nõuded: Kohustuslik M-litsents, kindlustus, numbrimärk ja kiiver.

3. Rasked elektrilised mopeedid (uued)

• Mootori võimsus: Max 2000 W
• Maksimaalne kiirus: 25 km/h pedaalide abiga või ilma
• Lubatud kogukaal: vahemikus 250-450 kg
• Nõuded: M-litsents, registreerimismärk, kiiver ja kindlustus nõutav.

See kolmas kategooria on loodud spetsiaalselt kaubarattad silmas pidades - sõidukid, mida kasutatakse üha enam linnatranspordi, lasteveo ja isegi munitsipaalteenuste osutamiseks.

Rangemad laste ohutuseeskirjad kaubaratturitele

Šveitsi määrusega ajakohastatakse ka laste vedamise standardeid kaubarattas. Kui varem olid eeskirjad ebamäärased, siis uus seadus lubab transportida kuni neli lasttingimusel, et iga istekoht:

• Kas määratud lapse turvaisteja
• On varustatud turvavöö.

See samm tugevdab Šveitsi positsiooni peresõbraliku ja vähesaastava linnatranspordi vallas, viies ohutusstandardid vastavusse suurenevate kasutusstsenaariumidega.

Uued liiklusmärkide eeskirjad: E-rattad = mootorsõidukid?

Teine märkimisväärne uuendus puudutab liiklusmärgid ja liiklusõigused:

• Traditsiooniline "Jalgratta" märk kehtib nüüd kõigi motoriseeritud isikliku transpordi alamkategooriate suhtes: aeglased ja kiired e-jalgrattad, elektrilised motorollerid jne.
• See "Motoriseeritud jalgratas" märk jätkab S-Pedelecs, bensiinimopeedide ja uute raskete elektriliste mopeedide katmist. Kõik teed, mis keelavad mootoriga jalgrattad, keelavad ka need - isegi kui mootor on välja lülitatud.

Šveitsi omavalitsused on nüüd volitatud välistada raskete või kiirete e-rataste kasutamine kitsastel jalgrattateedel. või jalakäijate eesõigusega tsoonid, sõltuvalt kohalikest ohutustingimustest.

Euroopa jälgib: tõukejõudu uuendatud e-ratta standardite jaoks

Šveitsi seadus on leidnud vastukaja kogu ELis, eriti kuna Saksamaa ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) nõuab, et kogu Euroopat hõlmav ajakohastamine vananenud e-jalgratta määratluste osas. Praeguse ELi õiguse kohaselt on e-jalgrattad piiratud:

• 250 W pidev mootori väljundvõimsusja
• 25 km/h pedaalihoolduse väljalülitamine.

Kriitikute sõnul ei kajasta see standard aga enam tänapäevaseid e-jalgrattaid ega tegelikke kasutusjuhtumeid - eriti seoses kaubarattad mida kasutatakse tarne- või logistikas.

Arutlusel olevad muudatusettepanekud:

1. Võimsuse piirnormide suurendamine: ZIV teeb ettepaneku minna üle pidevatelt 250 W asemel 250 W 750 W tippvõimsus, mis on kooskõlas sellega, kuidas enamik mootoreid (nt Bosch, Bafang) juba töötab. See annaks tootjatele suurema paindlikkuse, parandades samal ajal jõudlust mägedes või koormuse all.
2. Kaubaratturite kaalukatted: On ka ettepanek kehtestada kaalupiirangud:
   • 250 kg kaherattaliste kaubaveo e-rattade puhulja
   • 300 kg mitmerattaliste kaubaratturite puhul. Kõik sellest kaugemale ulatuvad sõidukid nõuaksid uut reguleerivat raamistikku (viide EN 17860-4:2025 standardi eelnõu). Kriitikud hoiatavad, et liiga suured kaubarattad sarnanevad üha enam minikulleriga ja ei pruugi kuuluda tavalistele jalgrattateedele.
3. Realistlikumad tulemusnäitajad: Mõned ettepanekud püüavad piirata ka võimsust, mis põhineb suhe inimtööjõu panusesse-nimelt võimsusabi 400% kuni 600%, selle asemel, et kasutada kindlat võimsuspiiri.

⚖️ Tööstuse arutelu: innovatsioon vs. reguleerimine

Kuigi mõned reguleerivad asutused peavad seda vajalikuks ajakohastamiseks, ei ole kõik sellega nõus:

• LEVA-EU, Euroopa kergelektrisõidukite ühendus, on hoiatanud, et rangemad eeskirjad võivad blokeerida Aasia tootjad, vähendavad innovatsiooni ja muudavad linnade e-mobiilsuse vähem kättesaadavaks.
• Teadlased ja linnaplaneerijad pooldavad reguleerimist, mis põhineb käitumine reaalses kasutuses, mitte ainult laboratoorsed näitajad nagu võimsus või kiirus.
• RLVD, Saksamaa jalgrattalogistika ühendus, on kindlalt vastu alla 300 kg kaaluvate kaubarattade eemaldamisele jalgrattakategooriast, väites, et see võib olla õõnestavad viimase miili logistika ja rohelise liikuvuse eesmärke.

🧭 Tulevikku vaadates: Mis on Euroopa e-rattapoliitika järgmine samm?

EL ei ole veel ametlikult pühendunud uutele e-rattaid käsitlevatele õigusaktidele, kuid avalikkuse kaasamine mõjukate kutseorganisatsioonide, nagu ZIV, kaudu ja e-rataste üha suurem kasutuselevõtt sellistes linnades nagu Berliin, Amsterdam ja Pariis viitavad sellele, et reform on mitte ainult tõenäoline, vaid ka vajalik.

Šveits on ehk astunud esimese ametliku sammu, kuid Saksamaa ja teised on kohe maha jäänud. Lähikuudel selgub, kas Euroopa võtab vastu rohkem tulemuspõhine, kategooriate kaupaja innovatsioonisõbralik e-rataste raamistik - või on jätkuvalt seotud aastakümneid vanade eeskirjadega, mis on kirjutatud lihtsamate masinate jaoks.

🔚 Lõplikud mõtted

Üleminek traditsioonilistelt jalgratastelt elektri- ja kaubaveo e-rattale on üks suurimaid muutusi tänapäeva linnaliikluses. Šveitsi uued õigusaktid kajastavad seda arengut ja Euroopa seisab nüüd kriitilise otsuse ees: kohandada oma raamistikku toetada jätkusuutliku transpordi tulevikku või riskida arengu peatamisega vananenud piirangute tõttu.

Me Regens jälgime neid muudatusi tähelepanelikult - mitte ainult vastavuse tagamiseks, vaid ka selleks, et paremini teenindada oma kliente kogu Euroopas tipptasemel ja eeskirjadele vastavate kaubarattadega.