Sähkökäyttöiset rahtipyörät Euroopassa kaupalliseen logistiikkaan

Sähkökäyttöiset tavarapyörät - mukaan lukien kaksipyöräiset Long john -pyörät, kolmipyöräiset kolmipyöräiset polkupyörät ja jopa nelipyöräiset poljinavusteiset nelipyöräiset polkupyörät - muuttavat tavaroiden toimitustapaa kaikkialla Euroopassa. Nämä polkupyörät ovat ketterä ja päästötön vaihtoehto jakeluautoille tiheässä kaupunkiliikenteessä, ja ne ovat usein myös ketteriä ja päästöttömiä. tavaroiden toimittaminen nopeammin ja tehokkaammin. Eräässä tutkimuksessa todettiin, että sähkökäyttöiset rahtipyörät suorittavat kaupunkitoimituksia 60% nopeampi kuin pakettiautot, keskimäärin 10 pakettiautoa tunnissa verrattuna pakettiauton kuuteen, ja hiilidioksidipäästöt vähenevät 90% dieselpakettiautoihin verrattuna. Suuret pakettipalvelut ja päivittäistavarakaupat ovat ottaneet käyttöön sähköiset tavarankuljetuspyörät vähentääkseen ruuhkia ja täyttääkseen ilmastotavoitteet. Esimerkiksi DHL ja Deutsche Post käyttävät yli 17,000 e-pyörä- ja e-trike-yksiköitä pelkästään Saksassa, ja UPS, DPD, Amazon ja muut ovat käynnistäneet e-cargo-pyörälaivastoja muun muassa Lontoossa, Pariisissa ja Hampurissa. Tässä raportissa tarkastellaan perusteellisesti seuraavia asioita sähkökäyttöisten tavarapyörien tyypit joita käytetään logistiikassa, päivittäistavaroiden jakelussa, postipalveluissa ja B2B-jakelussa kaikkialla Euroopassa - klassisista kaksipyöräisistä kolmipyöräisiin ja nelipyöräisiin suuritehoisiin kolmipyöräisiin ja nelipyöräisiin - mukaan lukien niiden tärkeimmät ominaisuudet, esimerkkejä suosituista malleista ja tyypilliset hintaluokat.

Logistiikassa käytettävien sähköisten tavarankuljetuspyörien tyypit

Eurooppalaisia sähköisiä tavarankuljetuspyöriä on useita eri kokoonpanoja, jotka soveltuvat erilaisiin käyttötarkoituksiin. Seuraavassa määritellään tärkeimmät tyypit ja niiden ominaisuudet sekä annetaan esimerkkejä kaupallisessa toiminnassa yleisesti käytetyistä merkeistä ja malleista. Mukana on myös vertailutaulukoita teknisistä ominaisuuksista (hyötykuormakapasiteetti, kantama jne.) ja edustavien mallien likimääräisistä euromääräisistä hinnoista.

Kaksipyöräiset etukuormaajapyörät (Long John -tyyli)

Kuvaus: Kaksipyöräinen etukuormaaja, jota usein kutsutaan nimellä "Long John" tai bakfiets, on pitkänomainen runko, jossa on lastilaatikko tai lava. kuljettajan ja etupyörän välissä. Tämä klassinen malli on peräisin 1920-luvun Tanskasta, ja se on edelleen suosittu raskaiden kuormien tai useiden lasten kuljettamiseen. Kuljettaja ohjaa kaukana olevaan etupyörään kytkettävän linkin avulla, ja matalalle asennettu eturunko tarjoaa vakautta suurille kuormille. Pitkät Johnit ovat kaksi pyörää (yksi edessä, yksi takana), joten ne kulkevat enemmän kuin tavalliset polkupyörät (kallistuvat mutkiin), mutta niiden akseliväli on pidempi. Ne ovat kapeampia kuin kolmipyöräiset polkupyörät, joten ne ovat ketteriä kaupunkiliikenteessä ja pystyvät käyttämään tavallisia pyöräkaistoja. suurempi kääntösäde.

Regen 02 Sähköinen tavarapyörä

Etsitkö kompaktia, mukautettavaa etukuormaajaa brändillesi?

TÜV-testattu aiemmissa räätälöidyissä projekteissa. Julkisesti saatavilla oleva malli – konfiguroitava, testattu ja skaalautuva.

Lue lisää

Tärkeimmät ominaisuudet: Nykyaikaisissa sähkökäyttöisissä Long Johnsissa on tyypillisesti tukeva alumiini- tai teräsrunko, ja niissä on sähköinen apumoottori (250W mid-drive) monissa malleissa) rahdin kuljettamiseen, ja lastilaatikot, jotka vaihtelevat ~125-250 litraa määrä. Hyötykuormakapasiteetti on yleensä noin 80-125 kg etulaatikossa, ja kokonaispaino (kuljettaja+pyörä+kuorma) on usein rajoitettu 200-250 kiloon. Esimerkiksi Urban Arrow Family/Cargo -mallissa on mahdollista käyttää jopa 125 kg etutilassa (ja ~250 kg brutto). Näissä pyörissä käytetään tehokkaita sähköisiä avustinjärjestelmiä (Bosch Cargo Line tai vastaava), jotka tarjoavat suuren vääntömomentin mäkien ajamiseen ja jotka on yleensä rajoitettu 25 km/h nopeuteen EU:n pedelec-määräysten mukaisesti. Akun toimintasäde on luokkaa 30-70 km per lataus akun koosta (500-1000 Wh yleinen) ja kuormituksesta riippuen - noin 50 km keskimäärin yhdellä akulla. Joissakin malleissa on kaksi akkua, jotka laajentavat kantamaa pitkillä reiteillä. Monissa pyörissä on hammaspyöränavat (Enviolo, Rohloff) tai vankka vaihteisto, ja niissä on usein lisävarusteita, kuten hydrauliset levyjarrut (turvalliseen pysähtymiseen raskaiden kuormien kanssa) ja jousitetut haarukat tai jopa täysi jousitus premium-malleissa (esim. Riese & Müller Load), jotka suojaavat lastia kolhuilta.

Merkittävät tuotemerkit/mallit: Euroopassa, Urban Arrow (Alankomaat) on johtava tuotemerkki - niiden Cargo L/XL etukuormaajat ovat laajalti käytössä logistiikkayrityksissä ja kunnallisissa palveluissa, ja niitä on saatavana jopa DHL:n tai UPS:n maalaamoissa. Muita suosittuja malleja ovat Larry vastaan Harry eBullitt (kevyt tanskalainen pitkä pönttö, jonka bruttokapasiteetti on ~180 kg). Riese & Müller Packster 70 (saksalainen huippuluokan etukuormaaja, jossa on ~240 litran laatikko ja ~250 kg kokonaispaino, hinta noin 7-9 000 euroa) ja Douze V2 (ranskalainen modulaarinen tavarapyörä). Kuluttajille suunnatut tuotemerkit, kuten Babboe (NL) ja Triobike (DK) tarjoavat e-bakfietsen usein käyttävät pienyritykset tai perheen jakelupalvelut. Tyypilliset hinnat vaihtelevat välillä €4,000-€6,500 keskiluokan malleissa (esim. Urban Arrow alkaen noin 5 000 eurosta) aina seuraaviin malleihin asti €8,000+ premium-versiot (Packster tai Load, jossa on kaksi akkua ja huippuluokan komponentit).

Esimerkki nelipyöräisestä sähköisestä tavarapyörästä (Velove Armadillo), jota käytetään kaupunkikuljetuksiin. Vaikka kyseessä on nelipyörä, sen etuistuimet ja pitkä lastilaatikko muistuttavat Long John -konseptia, joka on suurennettu raskaita kuormia varten.

Käyttötapaukset: Kaksipyöräiset etukuormaajat ovat erittäin suosittuja, koska viimeisen kilometrin pakettitoimitukset ja päivittäistavarapalvelut kaupunkialueilla.. Niiden ketteryyden ansiosta kuriirit voivat kiemurrella liikenteen läpi ja pysäköidä suoraan kauppojen tai ovien eteen. Esimerkiksi Amsterdamin ja Lontoon kuriirifirmat käyttävät Urban Arrow -lastipyöriä korvaamaan pakettiautoja keskustan toimituksissa. Ruokakaupan toimitusyritykset ja supermarketit (kuten hollantilainen verkkokauppa Crisp Amsterdamissa) käyttävät eristetyillä laatikoilla varustettuja etukuormaajalla varustettuja sähköisiä polkupyöriä tilausten jakeluun kaupunginosissa. Tyypillinen ~125 kg:n hyötykuorma riittää useille paketeille tai useille päivittäistavaratilauksille matkaa kohden. Nämä pyörät ovat yleisiä myös postipalveluissa postin ja pienten pakettien kierroksilla; postityöntekijät arvostavat niiden pyörän kaltaista käsiteltävyyttä ja kykyä kulkea ~50 kilometrin pituisia reittejä yhdellä latauksella. Eri puolilla Eurooppaa kaupunkikeskuksissa etukuormautuvista sähköisistä tavarankuljetuspyöristä on tullut "polkupyörien farmariautot" - pystyy kuljettamaan huomattavia kuormia ja mahtuu silti pyöräkaistoille ja vähäpäästöisille vyöhykkeille, jotka rajoittavat pakettiautojen käyttöä.

Likimääräiset tiedot ja hinnat (2-pyöräiset etukuormaajat):

Pöydän huomautukset: Pitkät John-tyyliset polkupyörät kuljettavat lastia - etulaatikko lukuun ottamatta Tern GSD:tä, joka on long-tail (takimmainen tavarateline), mutta se on mukana vertailun vuoksi. Kaksipyöräisten hyötykuorma tarkoittaa lastin painoa tavaratilassa; "GVW" sisältää kuljettajan ja pyörän. Kantama vaihtelee kuorman ja maaston mukaan; luvuissa oletetaan, että kuorma on kohtalainen tasaisilla kaupunkireiteillä. Hinnat ovat sähköisten versioiden perus-MSRP (todelliset kustannukset voivat nousta lisävarusteiden, kuten lastilaatikoiden, suojusten jne. myötä).

Kaksipyöräiset pitkähäntäiset tavarapyörät

Kuvaus: Pitkäperäiset sähkökäyttöiset lastipyörät muistuttavat enemmänkin venytettyä polkupyörää: niissä on pidennetty takateline tai pidennetty akseliväli, jotta tavarat tai matkustajat mahtuisivat takapyörän päälle etulaatikon sijasta. Vaikka pitkähäntäiset pyörät eivät olekaan yhtä ikonisia kuin bakfietit, ne ovat hyvin käytännöllisiä - ne ovat lähinnä pyöräilyn "lava-auto", jossa on suuri teline tai kansi takarenkaan yläpuolella. Ne kulkevat samalla tavalla kuin tavalliset polkupyörät, koska kuorma on kuljettajan takana, ja ne ovat yleensä tyypillisiä. lyhyempiä kuin etukuormaajatparantaa ohjattavuutta ja varastointia. Pitkähäntäiset käyttävät usein 20 tuuman takapyörät (alhaisempi painopiste), ja sen takaosassa voi kuljettaa lastipusseja, lavakuormia tai lastenistuimia.

Tärkeimmät ominaisuudet: Vankka long-tail voi käsitellä 180-200 kg bruttopaino (mukaan lukien ratsastaja). Esimerkiksi Tern GSD on mitoitettu 200 kg kokonaispaino, jossa on jopa 100 kg pelkällä takatelineellä. Näissä pyörissä on yleisesti Boschin tai vastaavanlaiset keskivetoiset moottorit joissa on suuri vääntömomentti, koska niissä voi olla aikuinen matkustaja tai raskaita varusteita. Monissa laitteissa on kaksi akkua (GSD tukee kahta akkua ja enintään 210 km yhdistetty kantama uusimmassa sukupolvessa). Hyötykuorma on joustava: siihen voi asentaa suuria rinkkoja (joidenkin tilavuus on yli 100 litraa), kuormalaatikoita tai istuimia. Matkustajia kuljettavat on tunnusomaista - pitkähäntisiin autoihin mahtuu kaksi lastenistuinta tai jopa aikuinen matkustaja selkään. Pienemmät pyörät ja tukeva runko parantavat tasapainoa kuormattuna, ja lisävarusteet, kuten astinlaudat (jalkatuet), pyöränsuojat ja istuinsuojat, ovat yleisiä.

Merkittäviä malleja:
Lisäksi Tiira Saksanpaimenkoira (johtava yritys- ja perhekäyttöön tarkoitettu malli tässä luokassa). Riese & Müller Multicharger (johon mahtuu ~60 kg lastia + ratsastaja, ~5k€), ja Yuba mausteinen curry (pitkähäntäinen, 150 kg:n kokonaiskapasiteetilla, jota käytetään usein toimituksissa; ~4 000 euroa) ja Rad Power RadWagon (edullisempi pitkäpohjainen sähköpyörä, ~1,5k-€2k€, suosittu pienyrityksille). Pitkähäntäisiä käyttävät usein kuriirit, kauppiaat ja palveluntarjoajat, jotka tarvitsevat pyörän, jolla voi kuljettaa työkaluja tai tavaroita, mutta joka pysyy pienikokoisena. Esimerkiksi putkimies tai sähköasentaja voi varustaa pitkäpyrstöisen pyörän työkalulaatikolla tai postinkantaja voi käyttää postipusseja postin kuljettamiseen. Ruoanjakelukuljettajat (esim. pizzan tai aterioiden jakelukuljettajat) pitävät pitkäperäisistä pyöristä myös niiden ketteryyden vuoksi - kuljettaja voi helposti hypätä pyörän päälle ja pois ja liikkua liikenteessä, kun suuri eristetty laatikko on asennettu takatelineeseen.

Hintaluokka: Noin. €4,000-€6,000 laadukkaat keskitason mallit (kuten Tern, R&M) ja €2,000-€3,500 yksinkertaisempia rakennuksia tai suoraan kuluttajille suunnattuja tuotemerkkejä varten. Vaikka ne ovat keskimäärin hieman halvempia kuin etukuormaajat (koska ei ole isoja laatikkorakenteita), korkealuokkaiset pitkähäntäkoneet panostavat silti tehokkaisiin moottoreihin ja akkuihin painon kuljettamiseksi.

Kolmipyöräiset tavarapyörät (Trikes)

Kuvaus: Kolmipyöräiset tavarapyörät tai tavarankuljetusrattaat, lisätä kolmas pyörä vakauden ja hyötykuorman lisäämiseksi. On olemassa kaksi tärkeintä trike-kokoonpanoa: kaksi pyörää edessä joiden välissä on lastilaatikko (tadpole-malli) tai kaksi pyörää takana jonka takaosassa on lasti (delta-trike). . front-box trike on yleisempi tavaraliikenteessä - se näyttää leveämmältä bakfietsiltä, jossa on suuri neliönmuotoinen lastilaatikko tai lava kahden etupyörän välissä, ja kuljettaja istuu/ohjaa sen takana. Tämä rakenne mahdollistaa erittäin suurikokoiset laatikot ja vakaa kuormaus (pyörä seisoo pystyasennossa kolmella pyörällään myös pysäytettynä tai pysäköitynä). Huonona puolena on leveämpi jalanjälki - joka on usein vähintään 0,9-1,0 metriä leveä - mikä voi olla hankalaa kapeilla pyöräkaistoilla tai oviaukoilla. Ohjaus voi olla raskas, ja kääntyminen vaatii varovaisuutta kaatumisen välttämiseksi (joissakin kolmipyöräisissä on kallistusmekanismit jotka kallistavat pyöriä mutkissa vakauden parantamiseksi). Oikeanlaisella suunnittelulla kolmipyöräiset tavarankuljetusajoneuvot voivat kuitenkin kuljettaa turvallisesti paljon enemmän painoa kuin kaksipyöräiset ajoneuvot.

Tärkeimmät ominaisuudet: Kaupalliseen käyttöön rakennetuissa sähkökäyttöisissä tavarankuljetusrattaissa on seuraavat ominaisuudet erittäin suuri hyötykuormakapasiteetti, usein 100–250 kg rahdin. Raskaat mallit, kuten saksalainen Radkutsche Musketier voi jopa tukea enintään 300 kg hyötykuorma sen etualustalla. Tyypillisesti ne käyttävät 250W:n napamoottorit tai keskivaihteet viritetty vääntömomenttia varten, ja niissä on usein tasauspyörästöt tai kaksimoottoriset kokoonpanot kahden pyörän voimanlähteenä. Akut ovat yleensä suurempia (esim. kaksi 500 Wh:n akkua), jotta varmistetaan riittävä toimintasäde raskaalla kuormalla - vaikka toimintasäde voi silti olla vaatimaton (30-50 km) täydellä kuormalla painon ja suuremman vierintävastuksen vuoksi. Monissa kolmipyörissä on teollisen luokan komponentit: esim. autojen rumpujarrut tai hydrauliset jarrut kaikissa pyörissä, lastilaatikon jousitus tavaroiden suojaamiseksi ja valot/suuntavilkut tienäkyvyyden varmistamiseksi (koska ne toimivat lähes kuin mikroautot). Kokoon mahtuu kylmälaatikot ruoka- tai lääketoimituksia varten, tai räätälöityjä koteloita (joissakin postin kolmipyöräisissä on lukittavat, säänkestävät hytit postia varten). Turvallisuuden vuoksi nopeus on yleensä enintään 25 km/h.

Vain 20 MOQ-pyörää aloitettavaksi

Mukautettava E-Cargo-pyörä - RS01

Olitpa sitten kasvava tuotemerkki tai lähikauppa, raskaat kuormapyörämme ovat pääsylippusi ympäristöystävällisen toimituksen kasvavaan maailmaan. Lähdetään liikkeelle!

Pyydä tarjous

Merkittäviä esimerkkejä:
Klassisia etukuormaajakolmipyöriä ovat Christiania Bikes (Tanskasta, tunnettu yksinkertaisista suurista laatikkotrikeistä), Babboe Pro Trike (Alankomaat, jopa 265 litran tilavuuden omaavilla yrityskäyttöön tarkoitetuilla lastilaatikoilla; e-assist-versiot maksavat ~4-6 000 euroa), ja Urban Arrow Tender -sarja (ks. esim. Tender 1500 - 1,5 m³:n lastipedillä ja 300 kg:n kantokyvyllä varustettu puoli-teollinen e-trike, jota käyttävät eräät kuriirilaivastot). Radkutsche Musketierin (mainittu edellä) tai Ferla Cargo M:n (jääkaappiyksiköllä varustettu, elintarvikemyynnissä suosittu) kaltaiset suurikapasiteettiset trikenet on suunnattu B2B-toimituksiin, ja ne voivat lähestyä pienen sähköpakettiauton ominaisuuksia murto-osalla kustannuksista. Posti- ja kaupunkipalveluja varten on kehitetty erikoistuneita kolmipyöräisiä kuljetusajoneuvoja: esimerkiksi Royal Mailin Yhdistyneessä kuningaskunnassa tekemässä e-trike-kokeilussa oli aurinkopaneelit katolla akkujen käyttöiän pidentämiseksi, ja Sveitsin posti käyttää postinjakelussa e-trikejä, joissa on suljettu sadekatos. Nämä julkisten palvelujen triketit on suunniteltu päivittäiseen, jokaiseen säähän soveltuvaan käyttöön, ja niissä on ominaisuuksia, kuten regeneratiivinen jarrutus ja jopa aurinkolataus (Royal Mailin kokeilussa oli 48 V:n akut, joita ladattiin sähköverkosta ja kahdesta katolle asennetusta aurinkopaneelista).

Käyttötapaukset: Tavarankuljetusrattaat loistavat skenaarioissa, joissa tarvitaan suurin hyötykuorma ja tilavuus pyörän mittakaavassa. Elintarvikkeiden toimitus on hyvä esimerkki: supermarketit ja startup-yritykset käyttävät e-trikejä, joissa on eristetyt tai jäähdytetyt lastilaatikot, joilla voidaan kuljettaa useita tilauksia yhdellä kierroksella. Esimerkiksi Carrefour Ranskassa on kokeillut suuria määriä e-trikejä verkkokauppoja varten, ja Berliinissä startup-yritys Gorillas käytti e-trikejä (Dockr-leasingin kautta) nopeiden päivittäistavaratilausten täyttämiseen. Postipalvelut eri puolilla Eurooppaa käyttävät tuhansia sähköisiä polkupyöriä: Deutsche Postin kalustoon kuuluu 9,000 sähkökäyttöiset kolmipyöräiset polkupyörät postin ja pakettien kuljettamista varten. Näiden kolmipyöräisten avulla postin työntekijät voivat kuljettaa koko päivän postin ja pieniä paketteja (paljon enemmän kuin kaksipyöräisellä) ja liikkua helposti kaupungin kaduilla pysähtyen usein. Pakettilähetit myös integroida trikejä kaupunkien mikrokeskusten kautta - paketit jätetään kuorma-autolla keskusvarastoon ja jaetaan sitten e-trikeillä lähialueille, mikä vähentää pakettiautojen ajokilometrejä. UPS:n kaltaiset yritykset ovat käyttäneet e-trikejä kaupungeissa jo vuosikymmenen ajan (ensimmäisen kerran Hampurissa vuonna 2012), ja UPS:n äskettäinen e-trike Baselissa kuljettaa suurta lukittavaa laatikkoa keskustan toimituksia varten. Kunnalliset palvelut (kuten jätteiden keräys puistoissa tai katujen siivous) ovat toinen markkinarako: jotkin kaupungit ovat korvanneet pienet dieselkärryt kolmipyöräisillä tai nelipyöräisillä lastikärryillä, joilla kuljetetaan työkaluja ja jäteastioita jalankulkualueilla.

Arvioidut tiedot ja hinnat (3-pyöräiset trike-lastipyörät):

Pöydän huomautukset: Kolmipyöräisten "kantama" edellyttää yhtä akkua; monissa on mahdollisuus lisätä kapasiteettia. Joitakin huippuluokan kolmipyöräisiä (ONO, Vok) tarjotaan pikemminkin leasing-ohjelmien kuin suoramyynnin kautta, joten hinnat ovat likimääräisiä. Ominaisuudet, kuten suljetut hytit tai vaihdettavat kontit hämärtää rajaa kolmipyöräisten ja mikroautojen välillä - nämä näkyvät korkeampina kustannuksina. Yksinkertaisemmat avoimet kolmipyörät (Babboe) ovat edullisempia, mutta niiden paino on pienempi.

Nelipyöräiset tavarapyörät (nelipyöräiset)

Kuvaus: Viimeisin kehitysaskel polkupyörillä toimivassa logistiikassa on nelipyöräinen e-cargo-pyörä, joka on pohjimmiltaan poljinavusteinen nelipyörä. Niissä on kaksi pyörää edessä ja kaksi takana, mikä takaa auton kaltaisen vakauden ja entistä suurempi hyötykuormakapasiteetti. Quadissa on usein makuuasento tai puolimakuuasento, jossa kuljettaja istuu, ja pidennetty alusta, johon mahtuu myös modulaarinen rahtikontti - joskus saman kokoisia kuin pieni kuormalava tai teollisuusastia. Vaikka niissä on neljä pyörää, monet niistä luokitellaan laillisesti sähköpyöriksi (pedelecs), koska niiden paino ja nopeus pysyvät tietyissä rajoissa, minkä ansiosta ne voivat käyttää pyöräkaistoja ja välttyä ajokortilta. Suunnittelun tavoitteena on korvata pakettiautot kaupunkikuljetuksissa tarjoamalla samanlainen tilavuus ja hyötykuorma polkupyörämuodossa. Quadit ovat tyypillisesti leveämpi ja pidempi kuin muut tavarapyörät (usein ~0,8-1,0 m leveä ja 2,5-3 m pitkä), mutta valmistajat pyrkivät pitämään ne riittävän kapeina pyöräilyinfrastruktuurin ja ohjattavuuden kannalta.

Tärkeimmät ominaisuudet: Lastin nelipyörät kuljettavat vaikuttavia kuormia - Esimerkiksi Fernhayn kehittämän UPS:n "eQuadin" kapasiteetti on 1,5 litraa. 210 kg lukittavassa lastilaatikossaan. Tilavuus voi olla noin 1-2 m³, joka kilpailee pakettiauton kuormatilan kanssa. Koska tällaisen painon polkeminen on vaikeaa, nelipyöräiset käyttävät tehokkaita sähköavustin (250W nimellinen, suurempi huippu) ja usein useita moottoreita tai neliveto. . Fernhay eQuad käyttää poljinavusteista moottoria ja ehkä napamoottoreita, mikä antaa sille riittävästi vauhtia ja noudattaa samalla EU:n sähköpyöräsääntöjä (25 km/h). . Velove Armadillo, joka on uraauurtava ruotsalainen mönkijä, käyttää 250 W:n Boschin keskivetoakselia, joka on yhdistetty 14-vaihteiseen vaihteistoon, ja se voi kuljettaa 125-150 kg 1 m³:n takalaatikossa. Jousitus on ratkaisevan tärkeä: nelipyöräisissä ajoneuvoissa on usein autojen tyyppinen jousitus jokaisessa pyörässä, joka suojaa lastia ja parantaa käsiteltävyyttä niiden kokoon nähden. Useimmissa on jarruvalot, vilkut ja peilit, joka yhdistää polkupyörä- ja ajoneuvolaitteiden standardit. Akut ovat yleensä modulaarisia; joissakin nelipyörissä on useita akkuja, joilla saavutetaan seuraavat toimintasäteet 50-60+ km. Esimerkiksi UPS/Fernhay eQuad hallinnoi ~60 km per lataus tavallisella pistokkeen latauksella, ja EAV P1 quad voi kattaa 60 mailia (96 km) päivässä vaihto- tai lataustauoilla. Neloset ovat usein suljetut ohjaamot tai sääsuojaus, mikä mahdollistaa ympärivuotisen käytön (tärkeää posti- tai pakettikäytössä sateella ja kylmällä).

Merkittäviä malleja: Nelipyöräisiä tavarapyöriä on Euroopassa muun muassa seuraavat:

• Velove Armadillo (Ruotsi): Makuuasennossa oleva nelipyörä, jossa on takaosan kuormalava. DHL antoi sille lempinimen "Cubicycle" ja kokeili sitä useissa kaupungeissa. Armadillo on 86 cm leveä (sopii pyöräkaistoille), ja siinä on irrotettava lastisäiliö, joka on EU:n kuormalavan jalanjäljen kokoinen. Maksimi hyötykuorma ~150 kg; DHL:n päivittäisessä käytössä ~125 kg kuormattuna ja ~50 km kuljettuna kuriirivuorossa. Sen 67 kg kevyt runko ja jousitusjärjestelmä tekevät siitä poikkeuksellisen ketterän. Velove osoitti jopa puoliperävaunu kiinnitys suurempia kuormia varten. Hinta ei ollut aluksi julkinen, mutta tällaiset yksiköt ovat todennäköisesti vuonna €10,000+ niiden tekniikka huomioon ottaen.
• Fernhay eQuad (Yhdistynyt kuningaskunta): Tämä UPS:lle kehitetty nelikko on leveys 84 cm, pituus 3 mja suljettu, lukittava lastilaatikko (~1m³). Hyötykuorma on 210 kg. Se on tarpeeksi kapea pyöräkaistoille, ja se käyttää poljinohjausta ja -avustinta, joten UPS voi käyttää sitä ilman erityislupia. UPS on ottanut eQuadit käyttöön Lontoossa ja muissa kaupungeissa vedoten niiden mahdollisuuksiin. pääsy kapeille kaduille ja jalankulkualueille missä pakettiautot eivät voi. Toimintasäde ~60 km per lataus. Näitä rakennetaan todennäköisesti logistiikkayritysten tilauksesta.
• EAV P1 (UK): Electric Assisted Vehicles Ltd:n valmistama nelipyörä, jota DPD ja muut käyttävät. Se on noin 2,0 m pitkä ja 1,0 m leveä, painaa 75 kg ja kuljettaa seuraavia ajoneuvoja. 120 kg hyötykuorma säänkestävässä kapselissa. Se on biohybridi jossa on poljinavustin nopeuteen 25 km/h (15 mph) ja ominaisuuksia, kuten hydrauliset jarrut, valot ja jopa koripaneelit, jotka on valmistettu kierrätettävästä hamppukuitukomposiitista. DPD valitsi sen turvallisuuden (vakaa nelipyörärakenne) ja kuljettajan mukavuuden (suljettu ohjaamo, jossa on sääsuoja) vuoksi. P1:llä voi ajaa noin 60 mailia päivässä stop-and-go-toimituksista. Se osoittaa, miten nelipyöräiset ajoneuvot hämärtävät rajaa mikro-elektroniikkalaitteiden kanssa ja ovat samalla laillisia polkupyöriä.
• ONO Motion (Saksa): Vaikka ONO on teknisesti kolmipyöräinen (1 etupyörä, 2 takapyörää), sen vakaus tuntuu nelipyöräiseltä sen suuren ohjaamon ja moduulin ansiosta. Se on mainitsemisen arvoinen nelipyörän rinnalla sen samankaltaisen käyttötarkoituksen vuoksi: se on 2 m³ vaihdettava lastimoduuli selässä, täysi säänkestävä hytti kuljettajalle ja hyötykuorma on 200 kg. DPD ja muut tahot käyttävät Saksan kaupungeissa monia ONO-yksikköjä (DPD Saksa on ottanut käyttöön 52 yksikköä vuonna 2022). ONO:n konsepti vaihdettavat lastikapselit on osoitus siitä, mihin tavarapyörälogistiikka on menossa.

Käyttötapaukset: Nelipyöräiset tavarapyörät ovat ihanteellinen kaupunkipakettien logistiikkaan suuremmassa mittakaavassa. Niitä käytetään usein osana hub-and-spoke-toimitusjärjestelmä: pakettiauto tai konttirekka kuljettaa irtolastit kaupungin keskustan mikrokeskukseen, jossa nelipyöräiset ajoneuvot hoitavat viimeisen kilometrin. DHL:n käyttämä Cubicycle (Velove) on tästä hyvä esimerkki: vakiokokoiset kuormalavalaatikot ladataan valmiiksi ja asennetaan yksinkertaisesti nelipyörään viimeisen mailin toimitusta varten, minkä jälkeen ne vaihdetaan uuteen kuormaan. Tämä integrointi nykyisiin logistiikkavirtoihin (esim. kuormalavojen jalkatilan sovittaminen) on suuri etu. Pikakuriirit (DHL, UPS, DPD, FedEx) ovat kaikki kokeilleet tai ottaneet käyttöön nelipyöräisiä pysäkkejä pysäkkitiheyden lisäämiseksi ruuhkaisissa kaupungeissa, joissa pakettiautot hukkaavat aikaa liikenteessä tai pysäköintipaikan etsimisessä. Päivittäistavaraketjut ja vähittäiskauppiaat käyttävät nelipyöräisiä ajoneuvoja myös laajamittaisempiin paikallisiin toimituksiin; esimerkiksi Amazon Lontoossa käyttää sähköisiä tavarankuljetuspyörälaivastoja (joista osa on käytännössä nelipyörän kokoisia) korvaamaan tuhansia pakettiautomatkoja. Joissakin Euroopan kaupungeissa käytetään nelipyöriä jopa kunnallisiin tehtäviin: Pariisissa erään kaupunginosan katujen siivousryhmä käyttää sähkökäyttöisiä nelipyöriä, joihin on kiinnitetty vesisäiliöt ja luudat, mikä vähentää melua ja saasteita kapeilla kaduilla. Mönkijöiden kyky kuljettaa suuremmat ja raskaammat kuormat (200+ kg) tarkoittaa, että he voivat ottaa vastaan toimituksia, jotka aiemmin edellyttivät pakettiautoa, mutta silti he säilyttävät pyöräilyinfrastruktuurin käyttömahdollisuuden ja päästöttömät pakokaasupäästöt. Ne ovat erityisen tehokkaita päästöttömyysvyöhykkeet joissa polttomoottoriajoneuvojen käyttöä on rajoitettu; e-mönkijälaivasto voi varmistaa ympäristöä säästävien säännösten noudattamisen ja säilyttää samalla toimituskapasiteetin.

Likimääräiset tiedot ja hinnat (nelipyöräiset nelipyöräiset):

Huom: Citkar Loadster oli varhainen saksalainen nelipyöräinen kuljetusajoneuvo (jonka Hermes testasi) - se on tässä mukana viitteenä; uudemmat mallit, kuten ONO tai Vok, ovat käytännössä ottaneet sen paikan. Nelipyöräisten ajoneuvojen kustannukset saadaan yleensä B2B-sopimusten kautta; edellä esitetyt luvut ovat karkeat arviot, jos ne ovat tiedossa. Korkeista alkukustannuksista huolimatta näiden pyörien käyttökustannukset ovat alhaiset, ja ne voivat olla seuraavat säästää logistiikkayritysten rahaa pitkällä aikavälillä - eräässä analyysissä todettiin, että sähköisen tavarankuljetuspyörän käyttäminen maksaa ainoastaan penniä kilometriltä ja välttää polttoaine-, pysäköinti- ja ruuhkamaksut.

Johtopäätös

Eri puolilla Eurooppaa sähkökäyttöiset tavarapyörät - ketteristä kaksipyöräisistä pitkistä mönkijöistä suurikapasiteettisiin kolmipyöräisiin ja nelipyöräisiin - ovat nykyään kriittisiä työkaluja kaupallisessa liikenteessä. Ne mahdollistavat nopeammat viimeisen kilometrin toimitukset, alhaisemmat käyttökustannukset ja valtavat ympäristöhyödyt. kaupunkikeskuksissa. Postipalvelut, pakettikuriirit, päivittäistavarakauppiaat ja paikalliset yritykset ovat kaikki havainneet, että sähkökäyttöiset lastipyörät ovat tehokkaita pakettiautojen korvaajia monissa tehtävissä. Lisäksi nämä polkupyörät mahdollistavat toimitukset alueilla, joilla kuorma-autoilla on vaikeuksia: jalankulkuvyöhykkeillä, kapeilla keskiaikaisilla kaduilla ja kaupungin keskustoissa, joissa pyritään päästöttömään liikenteeseen. Sekä kaupunki- että maaseutukäyttöön on syntymässä uusia tapauksia: vaikka valtaosa sähköisten tavarankuljetuspyörien käyttöönotosta tapahtuu tiiviissä kaupungeissa (alle 10 kilometrin pituisilla reiteillä), joissakin pilottihankkeissa käytetään sähköisiä pyöriä pidemmillä etäisyyksillä, joissa on releasemia (jopa joidenkin maaseutukaupunkien palveleminen läheisistä kaupungeista sähköisten pyöräverkkojen avulla). Teknologia kehittyy edelleen, ja sen suunnittelussa on käytetty autoteollisuuden tasoista tekniikkaa (ABS-jarrut, vankat jousitukset, modulaariset säiliöt), mutta se on edelleen polkupyörän laillinen asema - tämä on innovaation huippukohta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että nämä poljinavusteiset työkoneet muokkaavat Euroopan logistiikkamaisemaa. Olipa kyse sitten pikapaketin kuljettamisesta Pariisissa tyylikkäällä pitkähäntäpyörällä, tuoreiden ruokatavaroiden saapumisesta Berliiniin tukevalla etukuormaajalla varustetulla kolmipyöräisellä polkupyörällä tai Ranskan maaseudulla sähköavusteisella mönkijällä kulkevasta postinkantajasta, sähkökäyttöiset tavarapyörät ovat osoittaneet monipuolisuutensa. Ne ovat esimerkki "liikenteen "oikeanlainen mitoitus: Käytä pienintä ja siistimpää ajoneuvoa, jolla työ voidaan suorittaa. Kun suurimmat kaupungit ovat ottaneet käyttöön tukevia politiikkoja (pyöräkaistojen laajentaminen, rahtipyörätuet, kaupunkiajoneuvojen rajoitukset) ja yritykset ovat ymmärtäneet tehokkuushyödyt, rahtipyöräilyn yleistyminen on valmis jatkamaan kasvuaan sekä kaupunkien että jopa puolikaupunkien Euroopassa. Kuten eräässä alan raportissa sanotaan, tavarapyörien yleistyminen osoittaa, että joskus älykkäimmät liikenneratkaisut ovat seuraavat vanhojen ideoiden nykyaikaiset muunnokset - tässä tapauksessa polkimien käyttäminen kuorman kantamiseen. Yhdistämällä ihmisvoiman ja sähköavustuksen nämä kaupalliset tavarankuljetuspyörät tarjoavat tulevaisuuden puhtaamman, nopeamman ja ihmisystävällisemmän logistiikan Euroopan kaupungeissa ja niiden ulkopuolella.

Lähteet:

1. Rapid Transition Alliance - Rahtipyörät 60% nopeammin kuin pakettiautot, päästösäästöt
2. CyclingIndustry.news - Urban Arrow -lastipyörät DHL:n ja UPS:n maastossa, Pon hankinta
3. Urban Arrow Support Center - Urban Arrowin eturahdin enimmäiskuorma (125 kg edessä, 250 kg yhteensä)
4. Uusi Atlas - Velove Armadillo (DHL Cubicycle) tekniset tiedot: 125-150 kg:n kuorma, suunniteltu pakettiauton korvaajaksi: 125-150 kg:n kuorma, suunniteltu pakettiauton korvaajaksi
5. UPS - "eQuad"-nelipyöräisen tavarapyörän tekniset tiedot (210 kg, 84 cm leveys, 60 km toimintasäde).
6. Royal Mail Trial - Aurinkoavusteiset sähköpyörät postinjakeluun (1,2 m leveä, 250W, aurinkopaneelit).
7. BikeBiz - DPD ja EAV P1-lastinelikko: 120 kg hyötykuorma, 75 kg ajoneuvo, 60 mailin toimintasäde.
8. ONOMOTION - ONO e-cargobiken tekniset tiedot: Akku 1,4 kWh, 25 km toimintasäde akkua kohden.
9. Vok Bikes - Vok cargo trike -mallit: 120 kg kompaktissa S-mallissa, 200 kg XL-mallissa, 100 km toimintasäde.
10. CargoBike-tietokanta - Radkutsche Musketier: paino 68 kg, hyötykuorma enintään 300 kg (ei-sähköinen alusta).
11. Urban Rider (Urban Arrow -jälleenmyyjä) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg:n kapasiteetti, Bosch CX, Rohloff - hinta alkaen ~$6,399
12. Tern Polkupyörät - GSD pitkähäntäinen max kokonaispaino 200 kg, takateline 100 kg.
13. Electrek - Tern GSD Gen3 -päivitykset: akku, ABS-jarrut, lähtöhinta. $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - Deutsche Post DHL suunnittelee 8 000 e-pyörää ja 9 000 e-trikeä Saksassa toimituksia varten.
15. PeopleForBikes - Deutsche Post DHL:n laivastossa on 17 000 tavarapyörää/trikoota; Amazon laajentaa e-cargo-pyörätoimituksia Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Kuvan tekijänoikeusvastuuvapauslauseke

Jotkin tällä verkkosivustolla/artikkelissa käytetyt kuvat ovat peräisin internetistä, ja ne on tarkoitettu yksinomaan havainnollistaviin ja koulutustarkoituksiin sisällön ymmärryksen parantamiseksi. Kunnioitamme alkuperäisten tekijöiden immateriaalioikeuksia ja pyrimme mainitsemaan lähteet soveltuvin osin.

Jos olet jonkin tässä näkyvän kuvan oikeutettu omistaja ja uskot sen käytön loukkaavan tekijänoikeuksia, ota meihin yhteyttä osoitteessa info@regencargobikes.comVahvistuksen jälkeen poistamme kuvan viipymättä tai ilmoitamme asianmukaisen lähteen.

Kiitos ymmärryksestäsi.

© Regen Technology Co., Ltd.