Pourquoi le couple moteur est-il important pour les vélos électriques ?

À RegenNous travaillons en étroite collaboration avec des professionnels de la livraison du dernier kilomètre en Europe et aux États-Unis, et un sujet revient sans cesse sur le tapis : couple moteur. Que vous livriez de la nourriture, des courses ou des colis, le couple a une incidence directe sur les performances de votre vélo électrique dans le monde réel, qu'il s'agisse de monter des pentes raides avec un chargement complet ou d'accélérer en douceur aux feux de circulation.

CoupleLe couple, mesuré en Newton-mètres (Nm), est la force de rotation produite par le moteur. Plus le couple est élevé, plus il est facile de transporter des marchandises lourdes, d'effectuer des trajets avec des arrêts et des retours, et de maintenir l'élan sur des pentes difficiles. Dans cet article, nous expliquerons comment le couple du moteur influe sur les performances de livraison, et nous comparerons les résultats obtenus avec ceux obtenus avec les autres moteurs. moteurs à moyeu et moteurs à entraînement intermédiaireet vous aider à choisir le bon niveau de couple pour vos besoins spécifiques de livraison.

Les livreurs urbains comptent sur des vélos électriques dotés d'un couple suffisant pour transporter efficacement des denrées alimentaires et des colis dans les rues de la ville.

Dans les scénarios de livraison, un couple élevé se traduit par deux avantages majeurs : escapades rapides à partir d'une immobilisation et l'escalade en toute confiance. Un moteur avec un couple plus élevé vous donnera plus de puissance à partir d'un arrêt complet (par exemple, en démarrant à un feu vert) et vous aidera aussi à grimper les collines plus rapidement et plus longtemps sans s'épuiser. À l'inverse, un moteur à faible couple peut s'avérer difficile à utiliser lorsque le vélo est chargé de la cargaison d'un coursier, en particulier dans les pentes ou lors de démarrages et d'arrêts répétés dans les embouteillages. Voici les domaines pratiques où le couple fait la différence pour les coursiers :

Montée en côte avec des charges lourdes :

Les livreurs urbains sont souvent confrontés à des terrains accidentés (pensez aux rues escarpées de San Francisco ou aux ponts des villes européennes). Le couple est le muscle qui aide un vélo électrique à franchir ces pentes. Un moteur à couple élevé peut générer la force nécessaire pour tirer le cycliste et la charge en montée sans caler. En fait, de nombreux moteurs à entraînement intermédiaire équipant les vélos électriques cargo de qualité offrent un couple d'environ 75 à 85 Nm, ce qui leur permet d'affronter facilement les pentes abruptes. Par exemple, le moteur Bosch Cargo Line (85 Nm) sur le vélo cargo Tern GSD. "grimpe toutes les collines avec facilité". même avec un chargement lourd. En revanche, les moteurs à faible couple dans le moyeu (généralement 40-50 Nm sur les vélos électriques de base) peuvent ralentir ou obliger le cycliste à pédaler fort sur les tronçons escarpés. Les coursiers des régions vallonnées citent régulièrement la valeur d'un moteur coupleux : il permet de réduire l'effort de pédalage et d'effectuer des montées plus rapides et plus fiables lorsqu'ils transportent de la nourriture ou des colis.

Efficacité de l'accélération et de l'arrêt-démarrage :

Le travail de livraison est plein d'arrêts et de départs - chaque ramassage, dépose, feu de circulation ou panneau d'arrêt signifie qu'il faut s'arrêter, puis accélérer à nouveau. Les vélos électriques dotés d'un couple plus élevé se distinguent dans ce scénario en fournissant une forte poussée de puissance à faible vitesse. Cela permet d'accélérer l'accélération sous chargeUn moteur réactif avec un bon couple permet au vélo de reprendre de la vitesse même avec un lourd sac à dos isolé ou une caisse de chargement à bord. Un moteur réactif et doté d'un bon couple facilite l'utilisation du vélo. "passer en trombe le trafic" lorsque c'est nécessaire et de naviguer dans les rues animées de la ville sans se sentir léthargique. Les moteurs à entraînement intermédiaire dotés de capteurs de couple excellent dans ce domaine : ils détectent la force avec laquelle vous pédalez et appliquent la puissance instantanément, ce qui se traduit par un décollage en douceur mais énergique à chaque feu vert. Par exemple, le moteur à couple élevé de la Tern GSD offre les caractéristiques suivantes "Un soutien supplémentaire à faible cadence pour vous aider à sortir de la ligne.Le couple est élevé, ce qui signifie qu'il aide à faire démarrer le vélo à l'arrêt, même si vous pédalez lentement avec une charge. En revanche, si le moteur d'un vélo électrique a un couple plus faible, le coursier démarrera plus lentement et devra peut-être rétrograder plus souvent pour avancer. Dans un trafic dense avec des arrêts fréquents, ce délai peut représenter une perte de temps (et de revenus), c'est pourquoi le couple contribue directement à l'efficacité des arrêts-démarrages.

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Capacité de charge et traction :

Le couple joue également un rôle dans la manière dont un vélo électrique gère le poids et maintient la traction. Un moteur puissant et riche en couple peut mieux gérer le poids et la traction. masse ajoutée de la cargaison (pizzas, courses, paquets) sans que les performances du vélo ne soient dépassées. Il peut démarrer en douceur sans que le conducteur n'ait à exercer une force excessive sur les pédales. De plus, lorsqu'il démarre sur une pente ou une route glissante, un couple important au niveau de la roue aide à maintenir l'élan, réduisant ainsi le risque de décrochage. Certains vélos électriques utilisent même des moteurs doubles pour maximiser le couple et la traction - par exemple, les configurations à double moteur de moyeu (avec un moteur dans les deux roues) peuvent distribuer la puissance et offrir une stabilité de traction intégrale, utile pour maintenir l'élan dans les montées de collines. Cependant, ces moteurs sont plus lourds et consomment plus de batterie, c'est pourquoi la plupart des livreurs s'en tiennent à un seul moteur suffisamment coupleux. L'essentiel est qu'un couple suffisant garantisse que le vélo électrique reste sûr de lui et réactif, plutôt que de s'enliser sous la charge.

En résumé, le couple est la force qui sous-tend l'activité d'un vélo électrique. performance pratique pour les livraisons. Comme le dit succinctement un guide sur les vélos électriques : "Le couple décrit la puissance disponible à basse vitesse. Un couple plus élevé donne plus de puissance à l'arrêt et vous aide à grimper les côtes plus rapidement.. Pour un cycliste livreur, cela signifie des départs plus rapides, des montées plus faciles et le maintien de la vitesse avec un chargement complet. Ensuite, nous comparerons la façon dont les différents types de moteurs délivrent le couple et ce que cela signifie pour une utilisation réelle.

Moteurs à entraînement par moyeu et moteurs à entraînement central : Couple et performances

L'un des plus grands choix en matière de vélos électriques est entre entraînement par moyeu moteurs et milieu de route moteurs. Chaque conception influe sur la manière dont le couple est délivré et ressenti par le pilote, en particulier dans des conditions exigeantes telles que les livraisons. Voyons les différences :

Moteurs à moyeu Les moteurs à moyeu sont intégrés à la roue (généralement la roue arrière) et lui appliquent un couple directement. Aux États-Unis, de nombreux livreurs préfèrent les moteurs à moyeu en raison de leur simplicité et de la possibilité d'utiliser un moteur à disque. accélérateur pour une accélération instantanée à partir de l'arrêt - particulièrement utile lorsque le vélo est chargé ou coincé dans les embouteillages. Un moteur de moyeu de 750 W peut fournir jusqu'à 90 Nm de coupleLa batterie de la voiture de tourisme est assez performante pour les petites côtes et les trajets en ville. Cependant, dans les montées longues ou raides, ils peuvent surchauffer ou décharger rapidement la batterie. Cela s'explique en grande partie par le fait qu'ils ne peuvent pas tirer parti de l'engrenage du vélo, contrairement aux variateurs intermédiaires. Nous avons abordé cette distinction technique plus en détail dans notre article sur le différences entre les moteurs à entraînement direct et les moteurs à moyeu à engrenages.

D'autre part, moteurs à entraînement intermédiaire s'asseoir à la manivelle et faire fonctionner le vélo par l'intermédiaire de sa chaîne et de ses engrenages. Cette conception permet au moteur tirer parti de toute la gamme de vitessesCela signifie qu'il peut gravir des pentes raides plus efficacement, même avec une puissance de 250W. C'est pourquoi, dans des régions comme l'Europe, où les papillons des gaz sont restreints et les moteurs limités à 250 W, les variateurs intermédiaires sont souvent le choix préféré. Des marques comme Bosch et Yamaha, bien que leur puissance nominale soit de 250 W, atteignent régulièrement des puissances allant jusqu'à Couple de 85 Nm grâce à une transmission intelligente. Si vous souhaitez savoir comment le couple se traduit en performances dans le monde réel, consultez notre FAQ sur le couple moteur.

Les moteurs intermédiaires offrent également une sensation de conduite plus naturelle grâce à des capteurs de couple, et un meilleur équilibre, puisque le moteur est placé au centre du vélo. Ils ne comportent généralement pas d'accélérateur, mais la transmission immédiate de la puissance lors du pédalage compense cette lacune, en particulier pour les livreurs qui ont besoin d'un contrôle précis dans les embouteillages. Pour en savoir plus sur le comportement de ces systèmes lors des arrêts et des démarrages en ville, consultez notre rubrique guide moteur basé sur des scénariosqui peut vous aider à visualiser la différence en fonction de vos itinéraires quotidiens.

En résumé : si votre travail implique des arrêts fréquents, un terrain modéré et que vous recherchez la simplicité, un moyeu à transmission peut vous convenir. En revanche, si vous êtes confronté à des itinéraires vallonnés, à des charges lourdes et que vous souhaitez couple efficace à faible vitesseun système à entraînement intermédiaire peut valoir la peine d'être investi. Pour plus de comparaisons techniques, consultez notre article complet sur les Moteurs à entraînement central et moteurs à moyeu.

Couple des modèles de vélos électriques les plus courants

Les livreurs choisissent une grande variété de vélos électriques, des vélos cargos spécialisés aux vélos électriques pliables abordables. Nous comparons ici quelques modèles populaires ou illustratifs, en nous concentrant sur le type de moteur et le couple, pour voir comment ils se comportent dans le cadre d'une utilisation réelle pour les livraisons :

• Rad Power RadWagon (moteur moyeu, 90 Nm) : Le RadWagon est un vélo électrique cargo à longue queue, apprécié par de nombreux coursiers et familles aux États-Unis. Moteur à moyeu arrière de 750W. Dans la dernière itération du RadWagon 5, Rad Power Bikes a mis à jour le moteur pour qu'il produise 90 Nm de couple. Il s'agit d'un couple particulièrement élevé pour un moteur à moyeu, et qui bénéficie directement à l'utilisation en livraison : les conducteurs rapportent que le RadWagon peut démarrer d'un arrêt rapidement, même lorsqu'il est chargé de plus de 100 livres de marchandises, et qu'il se comporte raisonnablement bien dans les collines modérées pour un moteur à moyeu. Le diamètre plus petit des roues (22 pouces) du RadWagon permet de multiplier le couple à la roue, ce qui améliore la montée des côtes. Grâce à l'accélérateur, le conducteur du RadWagon peut bénéficier d'une poussée supplémentaire pour se mettre en mouvement, ce qui est très appréciable lorsqu'il s'agit d'équilibrer une lourde charge. Cela dit, sur les pentes très raides ou les longues ascensions, le moteur du RadWagon ralentit et consomme beaucoup d'énergie - il est efficace jusqu'à un certain point, mais il n'est pas aussi "imparable" qu'un vélo cargo à entraînement central. Rad Power équipe également ses moteurs de capteurs de cadence ou de couple de baseL'assistance est donc douce, mais pas aussi instantanée ou coupleuse que les moteurs intermédiaires haut de gamme. Néanmoins, à un prix abordable et avec une capacité de poids élevée, le RadWagon (et son frère, le vélo utilitaire RadRunner) sont couramment utilisés pour la livraison de courses, démontrant qu'un moteur de moyeu bien réglé avec ~80-90 Nm peut faire l'affaire pour la plupart des besoins urbains. (Spec : moyeu à engrenages de 750W, couple de ~90 Nm, accélérateur de classe 2 + assistance au pédalage).

• Sterne GSD (transmission moyenne, 85 Nm) : Le Tern GSD est un vélo électrique cargo compact, très prisé aux États-Unis et en Europe par ceux qui ont besoin de transporter des charges importantes. Il est équipé d'un Moteur Bosch à entraînement intermédiaire (série Cargo Line) qui fournit jusqu'à 85 Nm de couple avec l'assistance au pédalage. Ce vélo est souvent cité comme la référence en matière de transport de marchandises. Pour un livreur, la transmission intermédiaire du GSD lui permet de franchir des pentes extrêmement raides ou des rampes de pont. sans transpirer - le couple du moteur est appliqué à travers les vitesses, de sorte que même une pente de 15% avec un vélo chargé est réalisable en passant une petite vitesse et en laissant le moteur produire son couple maximum. La revue Bicycling Magazine a noté que le GSD "vous permet de franchir facilement n'importe quelle colline" et a "Un soutien supplémentaire à faible cadence pour vous aider à sortir de la ligne.Il a été présenté à l'occasion d'une conférence de presse, soulignant que son couple est bénéfique à la fois pour les montées et pour les démarrages rapides. Comme il s'agit d'un vélo à assistance au pédalage (classe 1 dans la plupart des régions), le cycliste doit pédaler, mais le capteur de couple veille à ce que même une légère pression sur les pédales entraîne une forte poussée, ce qui est idéal pour les arrêts et les départs. Le GSD (et les vélos-cargos à entraînement intermédiaire similaires tels que le Riese & Müller Load, l'Urban Arrow ou le Yuba Spicy Curry) est souvent équipé de batteries de grande capacité ou d'une double batterie, car elles favorisent l'utilisation d'une plus grande autonomie. En Europe, ces vélos-cargos à entraînement central respectent la limite d'assistance de 25 km/h, mais en deçà de cette vitesse, ils offrent un couple maximal, ce qui les rend très performants pour les livraisons urbaines (bien qu'à un prix plus élevé). De nombreux services de livraison professionnels et services postaux en Europe utilisent des vélos électriques cargo à entraînement intermédiaire pour leur fiabilité et leur puissance. (Spec : Entraînement intermédiaire Bosch Cargo Line, couple de 85 Nm, assistance au pédalage, support d'entrée du conducteur 400%).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (Mid-Drive, 100 Nm à 250W) : Il s'agit d'un exemple plus récent en provenance d'Europe/Royaume-Uni : Engwe (une marque connue pour ses vélos électriques bon marché) a lancé le L20, un vélo à entraînement moyen capable de transporter des charges et doté d'un moteur à combustion interne. Moteur 250W de l'Union européenne et de l'Europe centrale et orientale. 100 Nm de couple. Cela montre que la conception de l'entraînement intermédiaire permet d'obtenir un couple élevé même dans les limites de puissance de l'UE. Dans un commentaire publié sur YouTube par un livreur, la capacité de montée de l'Engwe L20 a été louée : il peut franchir des collines urbaines abruptes grâce à ce couple et à une gamme de vitesses appropriée. Ce type de modèle est destiné aux coursiers et aux petites entreprises en Europe qui souhaitent disposer d'un vélo puissant pour grimper les côtes sans enfreindre les lois sur les vélos électriques. Bien que 100 Nm soit une valeur aberrante dans cette catégorie (la plupart des mid-drives ont un couple compris entre 50 et 85 Nm), cela prouve que le vélo électrique est un bon choix. le couple peut être ajusté grâce à la démultiplicationLe moteur utilise probablement un réducteur interne pour maximiser le couple à basse vitesse. La contrepartie pourrait être une vitesse de pointe plus faible ou une disparition plus rapide de l'assistance après 25 km/h, mais pour les livraisons en ville, c'est un compromis raisonnable. (Spécification : moteur central 250W, couple ~100 Nm, assistance au pédalage avec capteur de couple).

• Aventon Level.2 (moteur moyeu, ~50 Nm avec capteur de couple) : Tous les livreurs n'ont pas besoin d'un vélo cargo - beaucoup utilisent des vélos électriques pour les trajets quotidiens. L'Aventon Level.2 est un modèle populaire (souvent utilisé par les livreurs d'Uber Eats aux États-Unis) qui dispose d'un système d'assistance à la conduite. Moteur à moyeu arrière de 500W avec un capteur de couple intégré. Son couple de sortie est d'environ 50 Nm (estimation, car Aventon ne publie pas de chiffre exact, mais les rapports d'utilisateurs et les modèles similaires suggèrent ~50-60 Nm). Ce niveau de couple sur un vélo électrique plus léger (~60 lbs) est suffisant pour les collines modérées et une accélération vive sur terrain plat. Les motards apprécient le Level.2 pour son équilibre entre prix et performances - il peut "aplatir ces collines" dans une certaine mesure, et offre une puissance plus régulière grâce au capteur de couple. Toutefois, par rapport aux véritables transporteurs de marchandises, un moteur de moyeu de 50 Nm aura du mal à franchir les pentes les plus raides, surtout si le cycliste porte un sac à dos lourd. De nombreux utilisateurs du Level.2 effectuant des livraisons notent qu'ils évitent les itinéraires les plus escarpés ou qu'ils augmentent l'effort de pédalage dans les collines. En revanche, le vélo a une vitesse d'assistance maximale plus élevée (28 mph en classe 3), ce qui est utile pour couvrir une distance rapidement. Cela illustre un point concernant le couple par rapport à la vitesse : le Level.2 donne la priorité à la vitesse (et est équipé pour cela) plutôt qu'au couple brutal, ce qui convient aux coursiers des villes plates. (Spec : moyeu 500W, est. ~50 Nm, Classe 3 jusqu'à ~45 km/h, capteur de couple PAS).

• Juiced HyperScorpion (moteur moyeu, 95+ Nm) : À titre d'exemple de puissance élevée, l'HyperScorpion est un vélo électrique de type cyclomoteur souvent utilisé par les livreurs dans des villes comme New York. Il est doté d'un Moteur de moyeu de 1000W en pointe avec un couple de plus de 95 Nm. Ce vélo peut accélérer très rapidement et gravir des pentes en utilisant uniquement l'accélérateur, mais il s'agit techniquement d'une zone grise en termes de légalité en raison de sa puissance et de sa vitesse. Certains coursiers choisissent ces modèles pour leurs performances brutes - ils peuvent atteindre plus de 30 km/h et transporter des marchandises avec facilité - mais ils sacrifient une partie de leur maniabilité (poids d'environ 100 livres) et épuisent rapidement la batterie. Ce véhicule n'est pas homologué en Europe et ne peut être classé dans la catégorie 2/3 aux États-Unis que s'il est configuré correctement. Le couple élevé est une arme à double tranchant : il est excellent pour la vitesse et la puissance, mais il peut aussi ronger les composants et nécessite des freins solides et une construction robuste pour le supporter. (Spec : Moteur moyeu ~1000W, couple ~95 Nm, accélérateur + assistance au pédalage, conception cyclomoteur).

Comme le montrent ces exemples, il existe une gamme de couples de sortie dans les vélos électriques utilisés pour les livraisons. Les vélos destinés aux livraisons ont tendance à afficher 80 Nm ou plus afin de pouvoir gérer de lourdes charges (souvent avec une transmission intermédiaire pour exploiter efficacement ce couple), tandis que les vélos électriques destinés aux trajets quotidiens et abordables ont un couple de 40 à 60 Nm, ce qui est suffisant pour des livraisons plus légères sur des terrains plus plats. Lorsqu'ils choisissent un vélo électrique pour les livraisons, les cyclistes doivent tenir compte des éléments suivants couple vs. vitesse vs. coûtLes transmissions à moyeu : les transmissions intermédiaires à couple plus élevé coûtent généralement plus cher, mais offrent une meilleure puissance à basse vitesse et une meilleure capacité de franchissement des pentes ; les transmissions à moyeu offrent plus de vitesse par dollar et comprennent souvent des étrangleurs, mais peuvent être à la traîne dans les pentes raides ou avec de lourdes charges.

Expériences concrètes en matière de messagerie

Pour étayer cette discussion, que disent les livreurs des couples et des performances des moteurs ? Les commentaires du monde réel reflètent souvent les spécifications :

• Éloge de l'entraînement intermédiaire : Les coursiers qui ont utilisé des vélos électriques à entraînement central font souvent l'éloge de la facilité avec laquelle ils franchissent les collines et du caractère naturel de l'assistance. Sur les forums, un cycliste d'une ville vallonnée a noté que son vélo à entraînement central "Il pouvait grimper pratiquement n'importe quel terrain avec le rapport de vitesse réduit, et il donnait l'impression que les longues collines étaient plates.. La constance de la puissance a été un grand avantage - le moteur n'a pas surchauffé ou ne s'est pas arrêté lors de montées prolongées comme le faisaient certains moteurs à moyeu. Nombreux sont ceux qui soulignent également l'avantage de poids équilibré et la maniabilité des vélos à transmission intermédiaire, ce qui peut faire la différence lorsque l'on se faufile dans la circulation avec une charge importante (pas de poids du moteur dans la roue pour perturber la direction). L'absence d'accélérateur sur la plupart des mid-drives n'est pas un problème pour ces cyclistes, car le capteur de couple réagit à la pression exercée sur la pédale, ce qui donne une impulsion presque immédiate lorsque vous démarrez à partir d'un point d'arrêt. En fait, certains décrivent cela comme une sensation de "jambes bioniques"Plus on pédale fort, plus le vélo accélère, en douceur et de manière prévisible - ce qui est très utile dans les embouteillages du centre-ville.
• Avantages de la transmission par moyeu et de l'accélérateur : D'autre part, de nombreux cyclistes livreurs en Amérique du Nord préfèrent les vélos à transmission par moyeu pour leurs performances. la simplicité et l'accélérateur. Le scénario le plus courant est celui d'un coursier portant un sac à dos lourd ou une boîte de livraison, qui apprécie de pouvoir partir de l'arrêt en utilisant l'accélérateur pendant une seconde pour faire rouler le vélo, puis pédaler. C'est plus facile pour les genoux et cela évite de vaciller lorsque l'on commence avec du poids. Un cycliste qui fait du Uber Eats sur un vélo à moyeu a déclaré que l'accélérateur "est une bouée de sauvetage lorsque je suis épuisé à la fin d'une longue journée de travail ou lorsque je dois traverser rapidement un carrefour.. Les moyeux dotés d'un couple décent (par exemple 50-80 Nm) sont généralement considérés comme suffisants dans les rues de la ville - les conducteurs affirment qu'ils peuvent suivre le rythme de la circulation et franchir sans problème de légères collines. Mais certains ont appris par expérience que tous les moteurs de moyeu ne sont pas égauxUn vélo électrique bon marché doté d'un moteur à faible couple risque de s'enliser dans les pentes, obligeant le cycliste à descendre du vélo ou à pédaler lourdement. En revanche, ceux dotés d'un moyeu à couple élevé (comme les vélos Rad et Juiced mentionnés) ressemblent presque à de petites mobylettes, capables de se déplacer en toute sécurité. "passer en trombe le trafic" et se maintiennent à une vitesse d'environ 20 mph même avec un chargement. Il y a aussi l'aspect de l'accessibilité et de l'entretien : les coursiers mentionnent que le remplacement d'une roue à moyeu ou d'un contrôleur est relativement peu coûteux, alors que les systèmes à entraînement central (Bosch, Shimano, etc.) peuvent être coûteux à réparer en cas de problème. Pour un cycliste évoluant dans un environnement urbain difficile (nids-de-poule, accidents possibles, kilométrage élevé), il s'agit d'un facteur important - certains s'en tiennent à des vélos à moyeu comme solution de rechange. "un cheval de trait que je peux réparer facilement".
• Différences entre l'Europe et les États-Unis : Les cyclistes livreurs européens utilisent souvent des vélos-cargos fournis par les entreprises ou leurs propres vélos électriques, qui sont généralement des vélos à moteur central de 250 W. Ils affirment que ces vélos ont suffisamment de couple pour une utilisation en ville - les systèmes Bosch/Yamaha sont très efficaces. Ils estiment que ces vélos ont beaucoup de couple pour une utilisation en ville - les systèmes Bosch/Yamaha "lancez fortement jusqu'à la limite de 25 km/h, ensuite vous êtes tout seul". La frustration peut venir du plafond de vitesse plutôt que du couple. D'autres encore ont eu recours au tuning ou à des kits de puissance supérieure non officiels pour augmenter leurs performances (au détriment de la légalité). Aux États-Unis, en revanche, il est courant de voir des livreurs sur des vélos électriques plus rapides et plus puissants (certains étant essentiellement des cyclomoteurs électriques). Le sentiment général est que Les conducteurs américains apprécient le surcroît de puissance et de couple pour se déplacer rapidement, alors que Les cavaliers de l'UE comptent sur une utilisation efficace du couple dans les limites légales et roulent souvent dans des infrastructures urbaines plus conviviales pour les cyclistes. Quoi qu'il en soit, tous deux reconnaissent que le couple est essentiel : qu'il s'agisse d'un moteur de 250 W avec 85 Nm en Europe ou d'un moyeu de 750 W avec 80 Nm aux États-Unis, le couple est ce qui permet à la charge de se déplacer et de lutter contre la pesanteur.
• Plages de couple idéales : Lorsqu'on leur pose la question, les coursiers expérimentés suggèrent souvent de viser les objectifs suivants au moins50-60 Nm de couple pour un transport urbain efficace, surtout s'il y a des côtes. Cela correspond à des moteurs de moyeu de niveau moyen ou à des moteurs d'entrée de gamme. Pour les chargements plus lourds ou les villes très escarpées, ils recommandent les vélos de la catégorie 70-90 Nm (en général, des transmissions intermédiaires ou des moyeux à couple élevé). Tout ce qui se trouve au-dessus est considéré comme un luxe ou comme réservé à des cas particuliers (comme les pédalos ou les tricycles transportant d'énormes charges). Comme l'a dit un cycliste : "40 Nm peuvent être suffisants sur un vélo électrique léger pour rouler à plat, mais si vous avez des sacs de nourriture et que vous abordez une colline, vous souhaiterez en avoir plus. Si vous vous approchez des 80 Nm et plus, les collines deviennent beaucoup moins intimidantes. Cela correspond aux catégories proposées par les fabricants : les vélos électriques légers ont souvent un couple de 40 Nm, tandis que les moteurs des vélos utilitaires et des vélos tout-terrain ont un couple de 75 à 90 Nm pour répondre aux demandes les plus exigeantes.
• Considérations relatives à l'autonomie de la batterie : Un autre point pratique soulevé par les coursiers est que l'utilisation d'un couple important (c'est-à-dire rouler en assistance maximale, s'attaquer à de grandes collines ou utiliser fréquemment l'accélérateur) peut décharger la batterie plus rapidement. Un couple élevé est synonyme d'une forte consommation de courant. Les cyclistes qui utilisent une transmission intermédiaire atténuent ce phénomène en changeant de vitesse pour maintenir l'efficacité du moteur, tandis que les utilisateurs de moteurs à moyeu doivent simplement transporter une batterie plus grande ou une batterie de rechange. Un cycliste livreur à transmission intermédiaire a remarqué que même avec de nombreux démarrages et collines, son système Bosch était suffisamment efficace pour effectuer un changement de vitesse complet avec une seule charge, alors que le vélo à moteur à moyeu d'un ami avait besoin d'être rechargé à la mi-journée. Par conséquent, le couple et l'efficacité vont de pair - un système qui fournit le couple de manière intelligente (en utilisant la transmission, les capteurs, etc.) peut économiser de l'énergie. Il convient d'en tenir compte lors du choix d'un vélo pour les longues journées de travail : parfois, une transmission intermédiaire plus chère avec un couple élevé peut s'avérer plus économique si elle consomme moins de batterie par kilomètre, réduisant ainsi le besoin de plusieurs batteries.

Alors, que choisir ?

D'après tout ce que nous avons entendu - à travers les villes, les climats et les styles de travail -, il n'y a pas d'autre solution.le couple est toujours considéré comme l'une des principales priorités pour les livreurs professionnels. Mais quel est le couple suffisant ? Et qu'importe que ce couple provienne d'un moteur à moyeu ou d'une transmission intermédiaire ?

C'est ce que nous allons explorer ensuite.

Dans notre article suivant, nous présentons des recommandations concrètes basées sur le terrain, le poids de la cargaison et le budget, afin que vous puissiez décider du niveau de couple et du type de moteur qui conviennent le mieux à votre travail de livraison.

Référence

1. Bicycling Magazine - Tern GSD Review (2020) : Discussion sur les caractéristiques du vélo électrique cargo Tern GSD, y compris sa ligne Bosch Cargo. 85 Nm moteur à entraînement intermédiaire qui "grimpe toutes les collines avec facilité" et fournit un soutien supplémentaire à des cadences faibles pour des démarrages rapides.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Spécifications : Spécifications officielles du RadWagon 5, un vélo électrique cargo doté d'un système d'alimentation en énergie. Moteur de moyeu à engrenages de 750 W avec un couple de 90 Nm et un accélérateur, illustrant l'approche du moyeu à couple élevé pour le transport de charges lourdes .
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 - Revue et commentaires : Revue indépendante notant les performances de 80 Nm du moteur de moyeu du RadWagon. Inclut des commentaires d'experts sur les versions européennes et américaines, expliquant que les moteurs à moyeu de 250 W spécifiés par l'UE ont un couple plus faible et une capacité de montée en côte plus limitée que les moteurs intermédiaires à couple élevé comme ceux de Bosch.
4. BoltBikers - Comment choisir un vélo électrique pour la livraison : Un guide à l'intention des livreurs qui recommande les moteurs à entraînement intermédiaire pour leur efficacité et leur équilibre. Il indique que pour les livraisons, les moteurs à entraînement intermédiaire sont généralement préférés, en particulier sur des terrains variés (collines) .
5. Whizz (GetWhizz) - Meilleur vélo électrique pour les livraisons DoorDash : Article de blog présentant le vélo électrique de livraison Whizz (moteur moyeu 500W). Il souligne que son accélération et son couple aident les cyclistes à "passer en trombe le trafic" et effectuer les livraisons plus rapidement dans les zones encombrées.
6. Fucare Bikes - Moteurs à double moyeu vs Mid-Drive : Une plongée plus profonde : Article comparant les systèmes de motorisation, notant que les moteurs intermédiaires excellent dans les domaines suivants "une puissance forte en termes de couple" dans les montées raides grâce à l'intégration des vitesses, tandis que les moteurs de moyeu (même doubles) peuvent permettre de grimper en accélérant seulement et d'atteindre une vitesse plus rapide en ligne droite, au détriment de l'efficacité.
7. ENGWE - Couple et vitesse des vélos électriques : comprendre l'équilibre : Explique que plus de couple = accélération plus rapide et montée plus facile des côtes. Donne des exemples de vélos électriques Engwe avec Couple de 75 Nm Les 75 Nm améliorent la réactivité pour un contrôle rapide de la vitesse.
8. BikeRide.com - Comprendre le couple des vélos électriques : Fournit une définition claire du couple dans les vélos électriques : "un couple plus élevé vous donnera plus de puissance à l'arrêt et vous aidera à grimper les côtes à une vitesse plus élevée". Recommande ~40-50 Nm pour les vélos électriques légers et les vélos à assistance électrique. 75 Nm+ pour les vélos électriques cargo ou de montagne le transport de charges plus lourdes .
9. FavoriteBikes - Guide du couple et de l'efficacité : Guide technique confirmant qu'à faible vitesse, les moteurs génèrent un couple maximal pour une forte accélération, et que le couple diminue à mesure que la vitesse augmente. Renforce le fait que couple élevé = facilité à gravir les pentes raidestandis qu'un rendement élevé permet une plus grande autonomie.
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus Review (via les forums EBR) : Note que le moteur du moyeu du RadCity 5 Plus (~40 Nm) n'a pas le couple nécessaire pour franchir les pentes importantes. Cela montre que tous les vélos électriques à moyeu ne sont pas égaux - les modèles à faible couple peuvent avoir des difficultés sur les pentes, ce qui souligne la nécessité de choisir un couple adéquat pour l'environnement de livraison.