Introduction

À RegenNous entendons souvent cette question de la part de nos clients, de nos distributeurs et même de ceux qui roulent pour la première fois : "Quelle est la différence entre l'accélérateur et l'assistance au pédalage sur les vélos électriques ? Bien que ces termes soient fréquemment utilisés dans l'industrie, leur signification pratique peut manquer de clarté pour les acheteurs et les opérateurs qui ne connaissent pas la mobilité électrique.

L'accélérateur et l'assistance au pédalage sont deux méthodes distinctes de contrôle de la puissance du moteur d'un vélo électrique. Chacune présente des avantages uniques, des considérations réglementaires et une adéquation aux différents cas d'utilisation, en particulier dans les domaines suivants vélos électriques cargo là où la capacité de charge et l'efficacité comptent.

Dans ce guide, nous expliquons le fonctionnement des deux systèmes, nous comparons leurs performances et nous donnons des conseils pratiques pour choisir le bon système.

Comprendre la commande de l'accélérateur

Fonctionnement de l'accélérateur

L'accélérateur fonctionne de la même manière que l'accélérateur d'une moto ou d'un scooter. Lorsqu'il est enclenché, il signale directement au moteur de fournir de la puissance, que le conducteur pédale ou non. Les types d'accélérateurs les plus courants sont les suivants :

• Accélérateur au pouce: Appuyé avec le pouce pendant la conduite.
• Accélérateur rotatif: Semblable à une poignée de moto, elle est tournée pour enclencher la puissance.
• Accélérateur à gâchette: Levier actionné avec l'index.

Techniquement, les accélérateurs envoient un signal électronique (tension comprise entre 1 et 4 V) au contrôleur du moteur, qui régule le flux de courant vers le moteur. Le cycliste n'a pas besoin de pédaler pour que le moteur fournisse un couple.

Avantages des systèmes d'étranglement

• Puissance instantanée sur demande - utile pour les démarrages en côte, les charges lourdes ou la circulation.
• Réduction de l'effort physique - idéal pour les livreurs ou les personnes dont la force des jambes est limitée.
• Fonctionnement simplifié - intuitif pour les conducteurs familiers avec les scooters ou les motos.

Inconvénients des systèmes d'accélérateur

• Efficacité réduite de la batterie - l'utilisation continue de l'accélérateur décharge la batterie plus rapidement.
• Une expérience cycliste moins naturelle - n'incite pas à pédaler, ce qui limite les bénéfices de l'exercice.
• Restrictions réglementaires - sont souvent limités ou interdits dans certaines régions (par exemple, la conformité de l'UE avec le principe du pédalier uniquement).

Comprendre l'assistance au pédalage (PAS)

Fonctionnement de l'assistance au pédalage

Les systèmes d'assistance au pédalage (PAS) n'activent le moteur que lorsque le cycliste pédale. La puissance délivrée est proportionnelle à l'effort de pédalage, ce qui crée une expérience de conduite plus naturelle. Deux types de capteurs sont couramment utilisés :

1. Capteurs de cadence: Détecter le mouvement de pédalage ; fournir une assistance fixe une fois le pédalage détecté.
2. Capteurs de couple: Mesure la force exercée par le cycliste sur les pédales et fournit un soutien moteur proportionnel.

Les niveaux d'assistance du moteur sont généralement réglables par l'intermédiaire de l'écran, allant d'éco (20-30% d'assistance du moteur) à turbo (250-400% d'assistance).

Avantages des systèmes d'assistance au pédalage

• Conformité réglementaire - entièrement conforme à la norme EN 15194 en Europe (vitesse assistée maximale de 25 km/h, puissance continue du moteur ≤250W).
• Extension de l'autonomie de la batterie - plus efficace car le moteur complète l'action du conducteur.
• Sensation de cyclisme naturel - plus proche de la dynamique de conduite traditionnelle.
• Évolutivité pour le fret - les capteurs de couple facilitent le transport de charges lourdes.

Inconvénients des systèmes d'assistance au pédalage

• Courbe d'apprentissage - les conducteurs doivent s'adapter à la sélection des vitesses et des niveaux d'assistance de manière efficace.
• Moins de contrôle instantané - prend un peu plus de temps que l'accélérateur pour enclencher la puissance.
• Coût plus élevé des composants - les systèmes de capteurs de couple augmentent les coûts et la complexité.

Les principales différences en un coup d'œil

Le paysage réglementaire

Europe (EN 15194 et DIN 79010)

En vertu de la législation européenne, un cycle à pédales à assistance électrique (EPAC) doit :

• Fournir une assistance motrice uniquement lors du pédalage.
• Limiter l'assistance à 25 km/h.
• Utiliser des moteurs ≤250W de puissance nominale continue.

Cela exclut de fait les vélos électriques à accélérateur de l'utilisation légale sur les routes publiques, à moins qu'ils ne soient limités à un "mode d'assistance à la marche" (jusqu'à 6 km/h).

États-Unis (système de classe 1-3)

• Classe 1: Assistance à la pédale uniquement, jusqu'à 32 km/h.
• Classe 2: Accélération autorisée, jusqu'à 20 mph.
• Classe 3: Assistance à la pédale uniquement, jusqu'à 45 km/h.

Ce cadre donne aux cyclistes et aux fabricants américains plus de souplesse pour proposer des vélos électriques équipés d'un accélérateur.

Autres marchés

• Chine: Les modèles dominés par l'accélérateur restent courants.
• Canada: Suit généralement le système de classes américain, avec des variations provinciales.

Pour les projets OEM/ODM de vélos cargo, Regen conseille toujours d'aligner les spécifications de conception sur le cadre réglementaire du marché cible afin d'éviter les problèmes de conformité à l'importation.

Application dans les vélos électriques de transport

Les vélos-cargos fonctionnent dans des conditions très différentes de celles des vélos électriques classiques. Le poids de la charge, le terrain et le profil du cycliste influencent fortement le choix entre l'accélérateur et l'assistance au pédalage.

• Livraison urbaine du dernier kilomètre: L'accélérateur peut aider les conducteurs à décoller rapidement des arrêts avec de lourdes charges.
• Logistique à longue distance: L'assistance au pédalage augmente l'autonomie de la batterie et maintient une vitesse constante.
• Vélo de transport familial: La pédale d'assistance à capteur de couple permet une accélération plus douce, plus sûre pour les enfants passagers.
• Terrain escarpé ou ponts: Un système combiné (PAS + accélérateur de marche) offre le meilleur équilibre.

De nombreux vélos électriques haut de gamme intègrent aujourd'hui double systèmeLe mode de conduite principal est l'assistance au pédalage, avec un accélérateur limité (jusqu'à 6 km/h) pour la poussée ou le démarrage sous charge.

Choisir le bon système

Lorsqu'il s'agit de choisir entre l'accélérateur et l'assistance au pédalage, il faut tenir compte des éléments suivants :

1. Réglementation sur votre marché - Vos vélos seront-ils conformes à la norme EN 15194 ?
2. Profil de l'utilisateur - Vos clients sont-ils des professionnels de la livraison, des familles ou des cyclistes amateurs ?
3. Exigences en matière de charge - Votre modèle vise-t-il une capacité de chargement importante (par exemple, une charge brute de 200 à 300 kg) ?
4. Attentes en matière d'autonomie de la batterie - La priorité sera-t-elle donnée à l'efficacité ou à la commodité ?
5. Positionnement des prix - Les systèmes équipés d'un accélérateur peuvent réduire l'usure de la chaîne cinématique, mais peuvent augmenter les coûts de mise en conformité.

Chez Regen, nous recommandons pédale d'assistance à capteur de couple comme base de référence pour les marchés européens, avec en option des accélérateurs de marche pour les vélos-cargos. Aux États-Unis, les vélos-cargos conformes à la classe 2 et munis d'un accélérateur peuvent constituer une option intéressante pour les flottes de livraison urbaine.

Idées reçues

• "Les vélos à accélérateur sont illégaux partout en Europe. Ce n'est pas tout à fait vrai : les accélérateurs sont autorisés jusqu'à une vitesse d'assistance à la marche de 6 km/h. L'utilisation d'accélérateurs à des vitesses supérieures est limitée. L'utilisation d'un accélérateur à une vitesse supérieure est limitée.
• "L'assistance au pédalage est toujours plus efficace. L'efficacité dépend du style de conduite ; un cycliste qui utilise constamment le mode turbo peut décharger la batterie aussi rapidement qu'un accélérateur.
• "L'accélérateur réduit l'usure de la chaîne cinématique. En fait, l'accélérateur peut réduire la tension de la chaîne en réduisant la charge de pédalage, mais un couple élevé continu accélère toujours l'usure des moteurs de moyeu et des batteries.

Exemple concret

L'un des clients ODM de Regen au Portugal fabrique vélos cargo à chargement frontal pour la livraison de produits alimentaires en milieu urbain. La flotte utilise des systèmes d'assistance au pédalage à capteur de couple avec un moteur à entraînement central de 250 W (conforme à la norme EN 15194). Cependant, ils ont demandé un accélérateur supplémentaire limité à 6 km/h pour les rampes de chargement et les manœuvres serrées dans les entrepôts.

Cette configuration hybride a permis de respecter les normes européennes tout en améliorant l'ergonomie du conducteur dans des environnements logistiques exigeants.

Conclusion

L'accélérateur et l'assistance au pédalage ne sont pas des technologies concurrentes, mais plutôt des outils complémentaires. L'accélérateur fournit une puissance et une commodité instantanées, tandis que l'assistance au pédalage garantit l'efficacité, la conformité et une conduite plus naturelle. Pour les vélos-cargos en particulier, la décision dépend fortement des réglementations locales et des cas d'utilisation spécifiques.

Chez Regen, nous aidons nos partenaires à évaluer le bon système d'entraînement pour leurs marchés, qu'il s'agisse du capteur de couple PAS pour l'Europe ou des solutions de classe 2 respectueuses de l'accélérateur pour les États-Unis. La sélection du bon système au stade de la conception garantit une certification sans heurts, une meilleure adoption par les utilisateurs et la fiabilité à long terme de la flotte.