Introduzione

A Regen, Spesso sentiamo questa domanda da parte di clienti, distributori e persino da chi si avvicina per la prima volta al mondo del ciclismo: “Qual è esattamente la differenza tra acceleratore e pedalata assistita nelle biciclette elettriche?”.” Sebbene i termini siano usati frequentemente nel settore, il loro significato pratico può essere poco chiaro per gli acquirenti e gli operatori che non conoscono la mobilità elettrica.

L'acceleratore e la pedalata assistita rappresentano due metodi distinti per controllare la potenza del motore in una bicicletta elettrica. Ognuno di essi presenta vantaggi unici, considerazioni di carattere normativo e l'idoneità a diversi casi d'uso, in particolare in biciclette elettriche cargo dove la capacità di carico e l'efficienza sono importanti.

In questa guida spieghiamo come funzionano entrambi i sistemi, ne confrontiamo le prestazioni e forniamo consigli pratici per scegliere il sistema giusto.

Capire il controllo dell'acceleratore

Come funziona un acceleratore

L'acceleratore funziona come l'acceleratore di una moto o di uno scooter. Quando è inserito, segnala direttamente al motore di erogare potenza, indipendentemente dal fatto che il pilota stia pedalando. I tipi di acceleratore più comuni sono:

• Acceleratore a pollice: Premuto con il pollice durante la guida.
• Acceleratore a rotazione: Simile alla maniglia di una motocicletta, ruotata per attivare la potenza.
• Acceleratore a grilletto: Leva attivata con il dito indice.

Tecnicamente, gli acceleratori inviano un segnale elettronico (con una gamma di tensioni generalmente compresa tra 1 e 4 V) al controller del motore, che regola il flusso di corrente al motore. Il ciclista non deve pedalare perché il motore fornisca la coppia.

Vantaggi dei sistemi di accelerazione

• Potenza istantanea su richiesta - utile per le partenze in salita, i carichi pesanti o la navigazione nel traffico.
• Riduzione dello sforzo fisico - ideale per i partenti o per chi ha una forza limitata nelle gambe.
• Funzionamento semplificato - intuitivo per chi ha familiarità con scooter o moto.

Svantaggi dei sistemi a farfalla

• Riduzione dell'efficienza della batteria - L'uso continuo dell'acceleratore scarica la batteria più rapidamente.
• Esperienza ciclistica meno naturale - non incoraggia la pedalata, limitando i benefici dell'esercizio.
• Restrizioni normative - Le valvole a farfalla sono spesso limitate o vietate in alcune regioni (ad esempio, nell'Unione Europea, la conformità al solo pedale dell'acceleratore).

Capire il sistema di assistenza a pedale (PAS)

Come funziona l'assistenza a pedale

I sistemi di assistenza alla pedalata (PAS) attivano il motore solo quando il ciclista pedala. La potenza erogata è proporzionale all'input della pedalata, creando un'esperienza di guida più naturale. Vengono utilizzati due tipi di sensori comuni:

1. Sensori di cadenza: Rileva il movimento della pedalata; fornisce un'assistenza fissa una volta rilevata la pedalata.
2. Sensori di coppia: Misura la forza esercitata dal ciclista sui pedali e fornisce un supporto motorio proporzionale.

I livelli di assistenza al motore sono tipicamente regolabili attraverso il display, da eco (supporto motore 20-30%) a turbo (supporto 250-400%).

Vantaggi dei sistemi di assistenza a pedale

• Conformità normativa - pienamente legale secondo la norma EN 15194 in Europa (velocità massima assistita 25 km/h, motore ≤250W di potenza continua).
• Autonomia estesa della batteria - più efficiente quando il motore integra l'input del pilota.
• Sensazione di ciclismo naturale - più vicino alle dinamiche di guida tradizionali.
• Scalabilità per il carico - I sensori di coppia rendono più fluido il trasporto di carichi pesanti.

Svantaggi dei sistemi di assistenza a pedale

• Curva di apprendimento - I piloti devono adattarsi a selezionare efficacemente le marce e i livelli di assistenza.
• Meno controllo immediato - richiede una frazione di tempo in più per l'attivazione della potenza rispetto all'acceleratore.
• Costo dei componenti più elevato - I sistemi di sensori di coppia aggiungono costi e complessità.

Le principali differenze in sintesi

Paesaggio normativo

Europa (EN 15194 e DIN 79010)

Secondo la normativa europea, una bicicletta a pedalata assistita elettricamente (EPAC) deve:

• Fornire assistenza motoria solo durante la pedalata.
• Limitare l'assistenza a 25 km/h.
• Utilizzare motori con potenza nominale continua ≤250W.

Questo esclude di fatto le biciclette elettriche con acceleratore dall'uso legale sulle strade pubbliche, a meno che non siano limitate alla “modalità di assistenza alla camminata” (fino a 6 km/h).

Stati Uniti (sistema di classe 1-3)

• Classe 1: Solo pedalata assistita, fino a 32 km/h.
• Classe 2: Accelerazione consentita, fino a 20 miglia orarie.
• Classe 3: Solo pedalata assistita, fino a 45 km/h.

Questo quadro offre ai ciclisti e ai produttori statunitensi una maggiore flessibilità nell'offerta di biciclette elettriche dotate di acceleratore.

Altri mercati

• Cina: I modelli che dominano l'acceleratore rimangono comuni.
• Canada: Segue generalmente il sistema di classi statunitense, con variazioni provinciali.

Per i progetti OEM/ODM di cargo bike, Regen consiglia sempre di allineare le specifiche di progettazione con il quadro normativo del mercato di destinazione per evitare problemi di conformità all'importazione.

Applicazione nelle biciclette elettriche da carico

Le cargo bike operano in condizioni molto diverse rispetto alle normali e-bike per pendolari. Il peso del carico, il terreno e il profilo del ciclista influenzano fortemente la preferenza per l'acceleratore o per la pedalata assistita.

• Consegna urbana dell'ultimo miglio: L'acceleratore può aiutare i motociclisti a lanciarsi rapidamente da fermi con carichi pesanti.
• Logistica a lunga distanza: L'assistenza alla pedalata estende l'autonomia della batteria e mantiene costante la velocità.
• Bici da trasporto per famiglie: Il pedale di assistenza con sensore di coppia crea un'accelerazione più fluida, più sicura per i passeggeri bambini.
• Terreno ripido o ponti: Un sistema combinato (PAS + acceleratore a pedale) offre il miglior equilibrio.

Molte e-bike cargo di qualità superiore oggi integrano sistemi duali: modalità di guida primaria a pedale assistito, con acceleratore limitato (fino a 6 km/h) per la spinta o l'avviamento sotto carico.

Scegliere il sistema giusto

Quando si decide tra l'acceleratore e il pedale assistito, è bene tenere conto di quanto segue:

1. Regolamenti del vostro mercato - Le vostre biciclette sono conformi alla normativa EN 15194?
2. Profilo utente - I vostri clienti sono professionisti delle consegne, famiglie o ciclisti amatoriali?
3. Requisiti di carico - Il vostro modello ha come obiettivo la capacità di carico pesante (ad esempio, 200-300 kg di carico lordo)?
4. Aspettative di durata della batteria - La priorità è l'efficienza o la convenienza?
5. Posizionamento del prezzo - I sistemi dotati di acceleratore possono ridurre l'usura della trasmissione, ma possono aumentare i costi di conformità.

Noi di Regen consigliamo pedale di assistenza con sensore di coppia come base per i mercati europei, con acceleratori a pedale opzionali per le cargo bike. Negli Stati Uniti, le cargo bike con acceleratore di classe 2 possono essere un'opzione interessante per le flotte di consegna urbana.

I malintesi più comuni

• “Le moto a gas sono illegali ovunque in Europa”.” Non è del tutto vero: l'uso dell'acceleratore è consentito fino a 6 km/h di velocità di marcia. L'uso dell'acceleratore a velocità superiori è limitato.
• “La pedalata assistita è sempre più efficiente”.” L'efficienza dipende dallo stile di guida; un pilota che utilizza costantemente la modalità turbo può scaricare la batteria con la stessa velocità di un acceleratore.
• “L'accelerazione riduce l'usura della trasmissione”.” In realtà, l'acceleratore può ridurre lo sforzo della catena riducendo il carico della pedalata, ma una coppia elevata e continua accelera l'usura dei motori al mozzo e delle batterie.

Esempio del mondo reale

Uno dei clienti ODM di Regen in Portogallo produce biciclette cargo a caricamento frontale per la consegna di generi alimentari in città. La flotta utilizza sistemi di pedalata assistita con sensore di coppia e motore centrale da 250 W (conforme alla norma EN 15194). Tuttavia, hanno richiesto un acceleratore a pollice aggiuntivo limitato a 6 km/h per le rampe di carico e le manovre strette del magazzino.

Questa configurazione ibrida ha permesso di soddisfare le norme UE, migliorando al contempo l'ergonomia del conducente negli ambienti logistici più difficili.

Conclusione

L'acceleratore e il pedal-assist non sono tecnologie in competizione, ma piuttosto strumenti complementari. L'acceleratore fornisce potenza istantanea e comodità, mentre la pedalata assistita garantisce efficienza, conformità e una guida più naturale. Per le cargo bike, in particolare, la decisione dipende in larga misura dalle normative locali e dai casi d'uso specifici.

Noi di Regen aiutiamo i nostri partner a valutare il sistema di trasmissione più adatto ai loro mercati, che si tratti di PAS con sensore di coppia per l'Europa o di soluzioni di Classe 2 con acceleratore per gli Stati Uniti. La scelta del sistema giusto in fase di progettazione garantisce una certificazione senza problemi, una migliore adozione da parte degli utenti e l'affidabilità a lungo termine della flotta.