Domande frequenti sul sistema motore e l'alimentazione delle bici da carico elettriche

Benvenuti alla guida completa di Regen su bici da carico elettrica Sistemi di alimentazione. Abbiamo organizzato le domande più frequenti in categorie: tipi di motore, potenza e prestazioni, batteria e autonomia, gestione del carico, casi d'uso reali e problematiche principali, seguite da approfondimenti più approfonditi.

Bici da carico elettrica Motore

Figura: Un motore centrale (Bosch Active Line) montato vicino ai pedali della bici. Unità centrali come questa sono diffuse sulle bici elettriche cargo per la distribuzione equilibrata del peso e l'efficiente utilizzo della potenza.

1. Qual è il motore migliore per una bici da carico?

Dalla mia esperienza presso Regen, il motore "migliore" per una cargo bike dipende da come si intende utilizzarla. Generalmente, esistono due tipi principali di motore: motori a trazione centrale (situato sui pedali/manovella) e motori del mozzo (situato in una delle ruote).

Per carichi pesanti o zone collinari, troviamo motori a trazione centrale sono ideali perché sfruttano il rapporto della bici per moltiplicare la coppia. Un cambio centrale di qualità (come un Bosch Cargo Line o uno Shimano STEPS) può risultare molto naturale e potente, offrendo una spinta potente anche sulle salite ripide. D'altra parte, se si percorrono prevalentemente strade urbane pianeggianti e si apprezza la semplicità, un motore del mozzo con ingranaggi Possono funzionare alla grande. I motori nel mozzo applicano la potenza direttamente alla ruota e spesso sono dotati di acceleratore, facilitando la guida in città con frequenti fermate e ripartenze. Tendono a richiedere una minore manutenzione per la trasmissione (poiché non sollecitano la catena) e possono essere più convenienti.

In sintesi, per la maggior parte delle bici da carico che trasportano carichi significativi, una trasmissione centrale è spesso "la migliore" grazie alla sua elevata coppia ed efficienza, mentre un motore nel mozzo può essere la scelta migliore per un uso urbano più leggero grazie alla sua semplicità e al suo costo contenuto. Noi di Regen valutiamo sempre le esigenze del ciclista: se si trasportano bambini in salita, un motore centrale è la nostra scelta, ma per le commissioni urbane in pianura un motore nel mozzo potrebbe essere sufficiente.

Riferimenti: Vantaggi della trasmissione centrale ; Pro/contro dell'unità hub .

Letture correlate:

Suggerimenti per la manutenzione del motore e della batteria

2. Motore centrale vs motore nel mozzo per bici da carico

Spesso ci vengono poste domande sulle differenze tra i motori centrali e quelli nel mozzo delle bici elettriche cargo. Motori a trazione centrale (montati sul movimento centrale) azionano i pedali e utilizzano il sistema di cambio della bici. Questo offre loro un grande vantaggio in termini di coppia e prestazioni in salita: inserendo una marcia bassa, il motore può girare più velocemente e ottenere una leva meccanica per le salite ripide. I gruppi centrali mantengono inoltre il peso centrato e basso sulla bici, il che migliora l'equilibrio, importante quando si trasporta un carico. Motori del mozzo (nel mozzo della ruota) azionano direttamente la ruota. Offrono una sensazione più "da pulsante" (soprattutto se è presente un acceleratore) e non richiedono di pensare troppo alle marce.

Per le bici da carico, un motore nel mozzo posteriore può funzionare bene su terreni più pianeggianti con carichi moderati, ma su colline molto ripide o con peso elevato, un motore del mozzo potrebbe sforzarsi o surriscaldarsi se non è ad alta potenza I motori al mozzo sono generalmente meno complessi da manutenere (sostituire una ruota è più facile che manutenere una trasmissione centrale) e non usurano la catena o il cambio. Tuttavia, possono appesantire la parte posteriore della bici e, in alcuni casi, sottoporre a stress i raggi (raramente, una coppia elevata può allentare o rompere i raggi della ruota).

In sintesi, i motori centrali sono in genere migliori per le bici da carico che affrontano colline o carichi pesanti (uso efficiente della potenza, coppia elevata, sensazione naturale), mentre i motori nel mozzo possono essere perfettamente adatti per i tragitti quotidiani in piano o per carichi più leggeri (più semplici e spesso più economici) Noi di Regen tendiamo a preferire motori centrali per i nostri modelli per famiglie e per il trasporto merci, ma riconosciamo che un sistema con motore nel mozzo robusto (in particolare un mozzo con riduttore ad alta coppia, intorno ai 500-750 W) può rivelarsi una buona soluzione per le consegne urbane su terreno pianeggiante.

3. Un motore centrale è migliore per carichi pesanti e salite?

A nostro avviso, sì, i motori a trazione centrale sono generalmente più adatti per carichi pesanti e terreni collinariIl motivo è il modo in cui forniscono potenza. Un motore centrale trasmette la potenza attraverso la catena della bici, consentendo di utilizzare il rapporto della bici. Quando si scala una marcia bassa, il motore centrale può girare più velocemente e fornire una coppia maggiore alla ruota posteriore, rendendo le salite più facili. Ad esempio, il motore centrale Bosch Cargo Line (utilizzato su molte bici da carico) eroga fino a 85 Nm di coppia ed è specificamente progettato per il trasporto di carichi in salita. Ciò significa che anche con un bambino o la spesa a bordo, un motore centrale può affrontare pendenze ripide a un ritmo costante.

Inoltre, i motori centrali sono posizionati centralmente, il che mantiene la bici in equilibrio quando si trasporta del peso. Ho guidato bici da carico a pieno carico con motori centrali su pendii ripidi e ho scoperto che, finché ho la marcia giusta, salgono in modo affidabile senza surriscaldarsi. Al contrario, un motore nel mozzo sottoposto alla stessa sollecitazione potrebbe rallentare o surriscaldarsi su una salita prolungata se non è molto potente. I motori centrali gestiscono bene anche gli stop-and-go con carichi pesanti: possono sfruttare una marcia bassa per far muovere la bici da ferma (alcuni modelli hanno persino un "boost" per la partenza).

Tutto questo si traduce in un'esperienza più fluida quando si trasportano bambini o carichi pesanti in zone collinari. Quindi, per carichi pesanti e colline, la trazione centrale è solitamente la scelta migliore – è il motivo per cui equipaggiamo i nostri modelli cargo di punta con unità di trasmissione centrale ad alta coppia.

Riferimenti: La guida media è forte in collina ; Esempio di carico da 85 Nm a trazione centrale per salite ripide .

4. Un motore nel mozzo è migliore per la guida quotidiana in città?

Per gli spostamenti urbani quotidiani con una bici da carico (soprattutto su terreni prevalentemente pianeggianti), un motore nel mozzo può essere una scelta molto pratica. Lo diciamo spesso I motori nei mozzi sono perfetti per i normali spostamenti urbani e per il traffico stop-and-goPerché? Innanzitutto, i motori al mozzo sono semplici e intuitivi. Basta premere il pedale (o ruotare l'acceleratore, se disponibile) e il motore nella ruota fornisce una spinta costante. In un ambiente urbano pianeggiante, un motore al mozzo con cambio da 500 W o 750 W può facilmente tenere il passo con il traffico e trasportare carichi moderati senza problemi. Molti ciclisti urbani apprezzano il fatto che i motori al mozzo richiedano un'interazione minima con il cambio della bici: non è necessario scalare marcia a ogni semaforo rosso, poiché il motore non dipende dal rapporto di trasmissione. Inoltre, i sistemi al mozzo sono spesso dotati di acceleratore nei mercati che lo consentono, il che significa che è possibile ripartire rapidamente da fermi (utile agli incroci trafficati).

Un altro vantaggio urbano è la manutenzione: un motore nel mozzo posteriore non aggiunge stress alla catena o al deragliatore, quindi questi componenti potrebbero durare più a lungo. Abbiamo clienti che apprezzano il fatto che le loro bici cargo con motore nel mozzo diano la sensazione di essere degli scooter "gira e vai" per le commissioni in città. Detto questo, un aspetto da tenere a mente è la distribuzione del peso: i motori nel mozzo aggiungono peso alla ruota, quindi la maneggevolezza della bici è leggermente diversa (può sembrare leggermente pesante nella parte posteriore se è un mozzo posteriore). Ma nel complesso, per la guida urbana quotidiana su terreni relativamente pianeggianti, un buon motore nel mozzo è davvero un'ottima e comoda opzione, spesso a un prezzo inferiore rispetto ai modelli di fascia media.

Nella nostra gamma, consigliamo le trasmissioni nel mozzo per i ciclisti che percorrono prevalentemente tragitti urbani pianeggianti, apprezzano la semplicità e non sfruttano al massimo la capacità di carico.

Riferimenti: Pro del motore nel mozzo (minore usura della trasmissione, costo)

5. Quali marche di motori sono più affidabili (ad esempio Bosch, Bafang, Shimano)?

Noi di Regen abbiamo collaborato con molti marchi di motori, e alcuni si distinguono per l'affidabilità. Nella categoria dei motori a trazione centrale, Bosch è spesso considerato un punto di riferimento. I motori Bosch (come i modelli Cargo Line, Performance Line, ecc.) sono noti per la loro robustezza e la lunga durata: è normale che i motori a trasmissione centrale Bosch durino migliaia di chilometri (da 5.000 a oltre 20.000 km) con problemi minimi. Bosch, inoltre, supporta i propri sistemi per anni (si impegna a fornire ricambi per almeno 10 anni), il che ne aumenta l'affidabilità pratica.

Shimano (con i suoi sistemi di trasmissione centrale STEPS) è un altro marchio di alto livello. I motori Shimano sono molto fluidi e, a nostro avviso, anche piuttosto affidabili, con una solida rete di assistenza in Europa. Non hanno la coppia bruta dei Bosch Cargo Line, ma sono unità solide e costruite per durare.

Bafang è un marchio popolare soprattutto nel settore dei motori nel mozzo e dei mid-drive fai da te. Bafang offre di tutto, dai piccoli motori da 250 W ai potenti sistemi da 1000 W. Sono generalmente considerati motori "da lavoro", ragionevolmente durevoli e convenienti. Abbiamo visto i motori nel mozzo con riduttore Bafang percorrere ben oltre 8.000 km senza grossi problemi. Tuttavia, dati aneddotici suggeriscono che, in media, i mid-drive Bosch e Yamaha potrebbero avere un leggero vantaggio in termini di affidabilità a lungo termine rispetto ad alcuni dei mid-drive Bafang.

Yamaha è un altro marchio affidabile di motori centrali degno di nota: i loro motori della serie PW sono spesso utilizzati nelle bici da carico e godono di un'ottima reputazione (coppia elevata e affidabilità).

In sintesi, Bosch e Shimano (e Yamaha) sono i principali contendenti per affidabilità e supporto, spesso scelta dai produttori europei di biciclette elettriche da carico di alta qualità. Bafang È anche piuttosto affidabile, soprattutto considerando la diffusione dei suoi motori: offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo e prestazioni solide, sebbene l'assistenza dipenda dal produttore della bici. Per le bici Regen, utilizziamo Bosch e Shimano per i modelli di fascia alta e Bafang per alcuni modelli più economici, certi che tutti possano essere molto affidabili con un uso corretto. Riferimenti: Dati sulla longevità di Bosch; Confronti di affidabilità (Bosch vs altri); Reputazione di Bafang.

Potenza e prestazioni

6. Quanta potenza mi serve per una bici da carico elettrica?

La potenza necessaria dipende dal carico tipico e dal terreno. In Europa, la maggior parte delle bici da carico elettriche utilizza un motore da 250 W a causa dei limiti di legge, ma non lasciatevi ingannare dal numero: un motore centrale da 250 W di alta qualità può fornire un'assistenza notevole (spesso con picchi molto superiori a 250 W in brevi tratti). Per percorsi urbani pianeggianti con carichi da leggeri a moderati, Di solito 250 W sono sufficienti, soprattutto se si tratta di un motore centrale di marchi come Bosch, Shimano o Yamaha. Questi sistemi utilizzano in modo intelligente le marce per massimizzare la coppia, in modo da "superare" la loro classe di potenza. Ad esempio, le nostre bici Regen con motore centrale da 250 W possono trasportare due bambini e la spesa su terreni pianeggianti o in leggera salita senza problemi.

Se affronti regolarmente salite ripide o trasporti quasi il carico massimo della bici, potresti trovare la potenza standard da 250 W un po' scarsa. In tal caso, è consigliabile valutare opzioni di potenza superiore (se la tua regione lo consente). Negli Stati Uniti o in altre aree, le bici elettriche cargo spesso sono dotate di Motori da 500 W o 750 W, che forniscono un'accelerazione più forte e possono mantenere meglio la velocità in salita. Come regola generale, dico ai ciclisti: per zone collinari o carichi molto pesanti (peso combinato superiore a 150 kg), puntare alla fascia più alta (500–750 W) Quindi la bici non è sottopotenziata. Al contrario, per terreni prevalentemente pianeggianti e carichi leggeri, 250-500 W sono più che sufficienti.

Anche la coppia è importante: la coppia di un motore (misurata in Newton-metri) è fondamentale per lo spostamento del carico. Un motore centrale da 250 W con 80 Nm di coppia supererà un motore al mozzo da 500 W con 40 Nm in salita. La maggior parte delle e-bike cargo ha motori ad alta coppia, nell'intervallo 70-90 Nm.

In sintesi, 250 W sono sufficienti per molte esigenze di carico quotidiane (specialmente con una buona trazione centrale), ma se si affrontano pendenze ripide o si desidera maggiore velocità e accelerazione, si consideri 500 W o 750 WNoi di Regen garantiamo che i nostri sistemi da 250 W hanno una coppia elevata e, per chi ne ha bisogno di più, offriamo motori potenziati, ove consentito dalla legge. Riferimenti: Efficienza della trasmissione centrale (250 W rispetto a 750 W nel mozzo); potenza elevata consigliata per salite ripide.

4. 250 W sono sufficienti per una bici da carico?

Potrebbe sorprenderti, ma 250 W possono effettivamente essere sufficienti per una bici da carico In molte situazioni. La chiave sta nel design e nella qualità del sistema. Le normative europee limitano i motori a 250 W continui, quindi i marchi hanno ottimizzato questi motori per prestazioni impressionanti. Ad esempio, un motore centrale Bosch o Shimano da 250 W può erogare un'elevata potenza di picco e fino a circa 85 Nm di coppia, che in pratica consente di trasportare carichi in salita in modo efficace. Con Regen, le nostre bici da carico dotate di 250 W trasportano abitualmente due bambini più i bagagli. Su terreno pianeggiante o su lievi pendenze, viaggiano fluidamente. Anche su pendenze più ripide, se si passa a una marcia bassa, un buon motore centrale da 250 W vi farà salire (anche se potreste procedere lentamente sui tratti molto ripidi, ma salirà). La frase "250 W" può essere fuorviante perché si tratta di una potenza continua nominale.

Molti sistemi a motore centrale da 250 W erogano brevemente più di 500 W quando necessario (entro i limiti di assistenza previsti dalla legge). Gli utenti spesso segnalano che queste e-bike "sembrano" molto più potenti di quanto suggerisca il numero. Tuttavia, ci sono alcune avvertenze: se si tratta di Motore del mozzo da 250 W (comune in alcuni mercati), potrebbe avere maggiori difficoltà in salita con carichi pesanti, poiché i motori nel mozzo non riescono a sfruttare il cambio. In questi casi, i ciclisti a volte devono pedalare più forte o procedere molto lentamente in salita.

Per un uso urbano prevalentemente pianeggiante, un motore da 250 W è sufficiente, ma su forti pendenze con carico massimo può essere al limite. Quindi, se vi trovate in una zona collinare e la legge limita la potenza a 250 W, consiglio vivamente un motore centrale per un'esperienza ottimale. Tutto sommato, 250 W sono sufficienti per una bici da carico per un tipico utilizzo quotidiano (specialmente con un sistema di trasmissione centrale di qualità), ma raggiungono i loro limiti su pendenze estreme o con un peso prossimo al massimo. Progettiamo le nostre biciclette conformi alle normative UE in modo che funzionino entro tali limiti, massimizzando la coppia e utilizzando rapporti adeguati. Riferimenti: Mid-drive ad alte prestazioni da 250 W; confronto reale tra 250 W e 750 W.

5. Quanto dovrebbe essere potente una bici elettrica da carico?

In pratica, una bici elettrica da carico dovrebbe essere potente quanto necessario per gestire comodamente il tuo carico e terreno tipiciPer la maggior parte delle persone in Europa, questo significa un motore da 250 W con coppia elevata (dato che questo è il limite legale per una e-bike non omologata) e fortunatamente, quel livello, se ben progettato, è sufficientemente potente per molti casi d'uso. Se trasporti spesso, ad esempio, 100 kg di carico su pendenze moderate, vorrai un motore in grado di fornire una coppia elevata ai bassi regimi (oltre 70 Nm). Molte delle migliori e-bike cargo utilizzano motori specificamente ottimizzati per un'assistenza elevata, come il Bosch Cargo Line (85 Nm) o lo Shimano EP8 Cargo (85 Nm), che hanno una potenza nominale di 250 W ma forniscono fino a 4001 TP5T di assistenza al ciclista.

Questi sono molto potenti durante l'uso. D'altra parte, se si ha la possibilità (e la legge lo consente) di avere più potenza – ad esempio, se ci si trova in Nord America o si usa la bici fuori dalle strade pubbliche – un motore da 500 W o 750 W può fornire una spinta extra. Un motore nel mozzo da 750 W, ad esempio, può mantenere velocità più elevate in salita senza dover scalare marcia, semplicemente grazie alla forza bruta della potenza. Quindi, quanto "dovrebbe" essere potente? Abbastanza da farti trovare raramente in difficoltà. Per molte famiglie, questo significa almeno un motore centrale da 250 W. Per l'uso commerciale pesante o su terreni molto ripidi, potrebbero essere adatti motori nella gamma 500-1000 W (spesso motori centrali come il Bafang M620, che può superare i 750 W e i 160 Nm), sebbene non siano omologati per la circolazione su strada nell'UE senza immatricolazione.

In sintesi, una buona linea guida è di 250 W (con una coppia di ~ 80 Nm) minimo per condizioni pianeggianti/medie, 500 W+ per condizioni collinari o impegnativeGarantiamo che le nostre bici soddisfano queste esigenze: i nostri modelli UE utilizzano sistemi da 250 W a coppia elevata, mentre i nostri modelli USA offrono 750 W per una potenza extra. Riferimenti: Bosch Cargo Line 85Nm (elevata potenza assistita); potenza effettiva richiesta dal mozzo rispetto a quella media.

6. Il motore influisce sulla velocità di una bici da carico?

Sì, ma solo fino a un certo punto. Nella maggior parte dei paesi europei, le bici da carico elettriche sono legalmente limitate a un velocità massima assistita di 25 km/h (25 km/h). Ciò significa che il motore smetterà di fornire assistenza una volta raggiunta tale velocità. Puoi comunque accelerare pedalando o in discesa, ma il motore non ti aiuterà oltre il limite legale.

Questo limite di velocità si applica indipendentemente dalla potenza del motore. Che si utilizzi un motore da 250 W o da 500 W, la velocità massima assistita rimane di 25 km/h. Quindi, il motore non controlla la velocità a cui si pedala. Potere va nel complesso: influenza il modo in cui velocemente ci si arriva, con quanta facilità si sale in salita e con quanta facilità la bici gestisce carichi pesanti.

Per la maggior parte delle esigenze di consegna urbana o di trasporto familiare, un Il motore da 250 W è più che sufficienteOffre un'accelerazione fluida, un supporto costante sotto carico e soddisfa le normative UE per l'uso su strada. Motori più potenti possono offrire una coppia maggiore, ma non aumenteranno la velocità massima, a meno che non si utilizzi una categoria di veicoli diversa, come una S-Pedelec (che ha normative separate e richiede l'immatricolazione).

7. Un motore da 250 W è sufficiente per l'avviamento e la salita?

Questa è una preoccupazione che sentiamo spesso, e la buona notizia è che un sistema da 250 W ben progettato può gestire la partenza da fermo e la salita, soprattutto su una configurazione a trazione centraleAd esempio, i motori Bosch mid-drive (250 W nominali) sono programmati per fornire una spinta extra a basse velocità: i motori Cargo Line e Performance Line di Bosch hanno una coppia di spunto molto elevata, che l'azienda definisce "caratteristiche di spunto estremamente potenti". In pratica, questo significa che quando si inizia a pedalare da fermi, il motore fornisce immediatamente un'ondata di potenza per far partire la bici, anche con un carico.

Ho scoperto che con la mia bici da carico Regen da 250 W a motore centrale, posso partire in salita con due bambini a bordo usando la marcia più bassa e l'assistenza del motore; la partenza è fluida e senza spegnersi. Il segreto è usare la marcia giusta: i motori centrali contano sul fatto che tu passi a una marcia facile per la partenza o la salita. In questo modo, 250 W (con un'elevata coppia) sono sufficienti per partire in pianura e in salita. Su pendenze molto ripide, potresti comunque dover esercitare un discreto sforzo sui pedali oltre al motore (non è un'idea gratis!), ma il motore ridurrà significativamente lo sforzo. Una cosa da notare: molte e-bike includono anche un funzione “walk-assist” o start-assist che può aiutare a muovere la bici a circa 6 km/h con la semplice pressione di un pulsante, utile se devi partire da zero in salita. Se la tua bici ha questo sistema, risponde efficacemente a questa domanda: anche un sistema da 250 W può spingere la bici lentamente senza pedalare per farti partire.

Per i motori nel mozzo, 250 W sono un po' più al limite per le partenze ripide; potrebbe essere necessario lavorare di più finché la bici non guadagna velocità, perché i motori nel mozzo hanno meno coppia a zero giri/min. In sintesi, sì, 250 W (in particolare a metà corsa) sono sufficienti per la partenza e la salita nella maggior parte dei casi, ma la tecnica (cambio marcia, ecc.) è importante Garantiamo che le nostre bici da 250 W siano programmate per fornire un'assistenza potente fin dall'inizio. Riferimenti: Motore centrale da 250 W per una partenza potente (coppia da 85 Nm per la partenza in salita); assistenza alla camminata per la partenza in salita.

8. Quando dovrei prendere in considerazione l'aggiornamento a un sistema da 500 W o 750 W?

Dovresti prendere in considerazione un motore più potente (500W, 750W, ecc.) se riscontri costantemente che il sistema standard da 250 W non soddisfa le tue esigenzeMi vengono in mente diversi scenari:

(1) Frequenti salite ripide con carichi pesanti – se ti fai spesso strada su salite lunghe e ripide e la bici rallenta a passo d'uomo o devi sforzarti molto, una potenza di 250 W potrebbe essere la scelta migliore. Passare a 500 W o 750 W ti darà più coppia continua e ti permetterà di muoverti più velocemente in salita.

(2) Desiderio di maggiore velocità o accelerazione – Nelle regioni in cui sono consentite velocità di assistenza più elevate, un motore da 750 W può fornire assistenza oltre i 25 km/h e un'accelerazione più rapida con un peso a terra. Ad esempio, negli Stati Uniti, le e-bike di Classe 3 possono raggiungere i 45 km/h circa con assistenza; per raggiungere la stessa velocità con una bici cargo carica, si tende a richiedere una potenza continua di oltre 500 W.

(3) Carichi più pesanti o traino – Se si viaggia regolarmente al limite di carico della bici (diciamo 180-200 kg in totale, incluso il ciclista) o si traina un rimorchio sopra di essa, una potenza maggiore fornisce lo spazio necessario affinché il motore non sia costantemente alla massima potenza (riducendo lo stress su di esso).

In pratica, molti dei nostri utenti che vivono in zone relativamente pianeggianti si trovano benissimo con motori a trazione centrale da 250 W: le circostanze che richiedono maggiore potenza tendono a essere terreni collinari o la necessità di velocità. Vale la pena notare che in Europa, superare i 250 W significa che la moto sarà classificata diversamente (ciclomotori L1e-A o L1e-B) e richiederà immatricolazione/assicurazione. Tuttavia, per una conversione privata o per l'uso fuoristrada, si potrebbe passare a 500 W/750 W per i motivi sopra menzionati.

Di solito consigliamoSe ti ritrovi a usare spesso il livello di assistenza più alto e desideri comunque di più, o se il motore si surriscalda spesso o si spegne in salita (segno di sovraccarico), allora è giustificato un upgrade a un sistema con potenza maggiore. Considererei anche il peso dell'utente: un ciclista molto pesante con un carico potrebbe beneficiare di una potenza extra per mantenere le prestazioni. In sintesi, considerare 500W/750W se la guida prevede carichi elevati o salite ripide che spingono un sistema da 250W al limite, o se sono desiderati limiti di velocità legali superiori a 25 km/h per i tuoi spostamenti Noi di Regen ci atteniamo ai 250 W per le bici omologate UE, ma per casi di utilizzo speciali offriamo kit di potenza maggiore ai clienti che necessitano di una spinta in più.

Riferimenti: Necessità di 750 W su terreni ripidi/accidentati ; Segnali di stress motorio in salita (surriscaldamento) .

Batteria e autonomia

9. Quanto lontano può arrivare una bici da carico elettrica?

L'autonomia di una bici da carico elettrica può variare notevolmente in base a fattori come la capacità della batteria, il livello di assistenza, il terreno, il peso del conducente e il carico. In generale, la maggior parte delle bici da carico elettriche moderne con una batteria standard da circa 500 Wh può percorrere da qualche parte tra 30 e 60 km (da 20 a 40 miglia) Con una carica e un carico moderato in condizioni reali. Se si utilizza un'impostazione di assistenza inferiore e si pedala dolcemente su un terreno pianeggiante, l'autonomia potrebbe aumentare fino a oltre 80 km. Al contrario, se si utilizza l'assistenza massima, trasportando carichi pesanti in salita, l'autonomia potrebbe scendere a 20 km o meno. Molte bici da carico offrono l'opzione di doppie batterie per un'autonomia estesa. Ad esempio, la Tern GSD (una popolare bici da carico) con doppie batterie da 500 Wh (1000 Wh totali) ha un'autonomia pubblicizzata di circa 102-206 km (63-128 miglia) in condizioni ideali – realisticamente, forse circa 80-100 km con un uso misto. Abbiamo visto i nostri clienti con batterie singole gestire un'intera giornata di commissioni (circa 50 km) con un mix di livelli di assistenza prima di dover ricaricare.

D'altra parte, una volta, quando ho trasportato un carico molto pesante su una ripida salita in modalità turbo al massimo, ho scaricato una batteria da 500 Wh in circa 25 km. Quindi "quanto lontano" dipende. Per pianificare, spesso dico alla gente: supponiamo circa 1 km per 10 Wh della batteria in condizioni miste con un po' di carico. Quindi, una batteria da 500 Wh offre circa 50 km, una da 700 Wh circa 70 km, ecc., come riferimento. Carichi più leggeri o la modalità eco possono raddoppiare questa autonomia; carichi più pesanti o la modalità turbo possono dimezzarla. Vale anche la pena notare che vento e freddo possono influire sull'autonomia (forti venti contrari o basse temperature faranno lavorare di più il motore, riducendo la distanza). La maggior parte dei display delle e-bike stima l'autonomia al volo, il che è utile.

Per riassumere, una tipica bici da carico elettrica potrebbe percorrere 30-60 km con una carica con una batteria , ma l'autonomia varierà (gioco di parole voluto) in base all'utilizzo. Se l'autonomia è fondamentale, valuta l'acquisto di una batteria aggiuntiva o di una batteria con capacità maggiore.

Riferimenti: Esempi di autonomia (Tern GSD: 50–101 km con 500 Wh, 102–206 km con 1000 Wh).

10. Qual è l'autonomia della batteria di una bici elettrica da carico?

L'autonomia della batteria di una bici elettrica cargo si riferisce alla distanza percorribile con una singola carica. In generale, la maggior parte delle bici elettriche cargo dotate di una batteria di medie dimensioni (diciamo circa 500 wattora) ha un'autonomia di circa 50 km (30 miglia) più o meno In condizioni di utilizzo tipiche, questo valore può aumentare o diminuire in base a diversi fattori:

• Capacità della batteria (Wh): Una batteria più grande immagazzina più energia, quindi l'autonomia aumenta in modo pressoché lineare. Ad esempio, se 500 Wh garantiscono circa 50 km, una batteria da 625 Wh potrebbe garantire circa 62 km in condizioni simili, e una configurazione a doppia batteria da 1000 Wh potrebbe garantire oltre 100 km.
• Livello di assistenza: L'utilizzo della modalità Eco può raddoppiare l'autonomia rispetto alla modalità Turbo. Se utilizzo la mia bici cargo con l'assistenza minima solo per rilassarmi, ho superato gli 80 km con una sola carica. Se utilizzo l'assistenza massima con il carico, potrei percorrere solo 30 km.
• Terreno e velocità: I terreni collinari o la guida ad alta velocità scaricano la batteria più velocemente. Le salite consumano rapidamente wattora perché il motore lavora quasi a piena potenza per più tempo.
• Peso del carico: Carichi più pesanti implicano che il motore debba erogare più potenza per mantenere la velocità, il che riduce l'autonomia (circa 10-20% di perdita di autonomia per ogni 30-40 kg di carico aggiuntivo, secondo alcune stime).
• Vento e tempo: Un forte vento contrario è come salire continuamente in salita: riduce l'autonomia. Anche le basse temperature possono ridurre temporaneamente la capacità della batteria.

I produttori spesso indicano un'autonomia elevata (ad esempio "fino a 100 km") perché è molto variabile. Ad esempio, una delle nostre bici cargo a coda lunga Regen con batteria da 700 Wh è stata testata a fino a ~120 km in pianura, assistenza minima. Ma in scenari impegnativi potrebbero essere 40 km. Come risposta pratica: aspettati circa 50 km da una batteria da 500 Wh in condizioni miste e regolati in base alle dimensioni della batteria e allo stile di guida Molte bici elettriche cargo per uso familiare sono progettate per coprire facilmente le commissioni di una giornata o il tragitto casa-lavoro con una sola carica. Se ne hai bisogno di più, puoi aumentare l'autonomia sostituendo una batteria di riserva (o scegliendo un modello con doppia batteria).

Riferimenti: Esempio di autonomia reale (500 Wh ~50–101 km) ; Impatto del carico sulla portata .

11. Quanto tempo ci vuole per caricare la batteria di una bici da carico?

I tempi di ricarica possono variare a seconda della capacità della batteria e della velocità del caricabatterie, ma in genere una batteria standard per bici elettrica (400–600 Wh) impiega circa da 3 a 6 ore Per caricare completamente da zero. Ad esempio, la maggior parte delle batterie da 500 Wh, utilizzando un caricabatterie tipico da 4 A, passerà da 0% a 100% in circa 4,5-5 ore. Se si ricarica solo da, diciamo, 50% a una carica completa, il tempo sarà più breve (2-3 ore). Ecco una ripartizione con i numeri più comuni:

• UN Batteria da 300–400 Wh potrebbe caricarsi in circa 2,5–4 ore con un caricabatterie standard.
• UN Batteria da 500 Wh spesso ci vogliono circa 4–6 ore.
• UN Batteria da 700 Wh potrebbe richiedere dalle 6 alle 8 ore con un caricabatterie normale.
• Questi presuppongono l'utilizzo di caricabatterie da 2A-4A forniti con le bici. Alcuni caricabatterie sono più veloci: ad esempio, Bosch offre un "Fast Charger" da 6A che può caricare una batteria da 500 Wh in circa 3 ore.

Nella gamma Regen, i nostri caricabatterie erogano in genere 4 ampere. Quindi, per una batteria da 500 Wh (0,5 kWh): 0,5 kWh / (4 A × 36 V) ≈ 3,5 ore più un po' di tempo extra per la fase di bilanciamento finale, ovvero circa 4,5 ore in pratica. Consigliamo ai clienti di la ricarica notturna è solitamente sufficiente per ricaricare la batteriaSe si dispone di due batterie, di solito le si caricano separatamente (in sequenza o con due caricabatterie), quindi raddoppiare il tempo se si effettuano due ricariche consecutive. Nota: le batterie si caricano più velocemente fino a circa 80%, poi rallentano per gli ultimi 20% (per il bilanciamento delle celle). Quindi si potrebbe raggiungere 80% in 3 ore e i restanti 20% richiedono altre 1,5 ore. In caso di emergenza, anche una ricarica parziale di 1 ora può aggiungere una discreta autonomia (forse oltre 10 km, a seconda della batteria e del caricabatterie).

In sintesi: Per una ricarica completa di una tipica batteria di una bici elettrica cargo, ci vogliono circa 4-5 ore, e fino a 6-8 ore per le batterie più grandi, a meno che non si disponga di un caricabatterie rapido. Pianificate di conseguenza e difficilmente verrete colti di sorpresa: molti ciclisti ricaricano la batteria ogni notte.

Riferimenti: Tempi di carica generali per capacità ;

12. Qual è l'autonomia di una bici da carico a pieno carico?

Quando una cargo bike è completamente carica (ovvero vicina al carico utile massimo), l'autonomia solitamente diminuisce rispetto a quando è vuota. Come stima approssimativa, potresti vedere una riduzione dell'autonomia di 15-25% a pieno carico Rispetto a un carico leggero. Ad esempio, se una bici percorre normalmente 50 km con una carica, con solo il conducente, l'autonomia potrebbe scendere a circa 35-40 km trasportando un carico pesante, come bambini o altri oggetti. Perché questo calo? Un peso maggiore implica che il motore debba lavorare di più, soprattutto in accelerazione e in salita, consumando quindi più energia per chilometro.

In effetti, una regola pratica menzionata nelle discussioni del settore riguarda 10-20% autonomia in meno per ogni 100 libbre (~45 kg) di peso aggiuntivo In termini pratici, ho riscontrato questo: la mia bici da carico con solo me (senza carico) potrebbe a malapena danneggiare la batteria durante un breve tragitto, ma quando carico due bambini e la spesa (diciamo +50 kg), noto che l'indicatore della batteria scende più velocemente sullo stesso percorso. La bici funziona ancora bene; consuma solo più wattora per km. Quindi, un viaggio a pieno carico di 40 km potrebbe portare la batteria quasi a zero, mentre senza carico finirei con circa 30% rimanenti. Vale anche la pena notare che l'autonomia a pieno carico può essere influenzata dal modo in cui si guida: se si compensa il peso utilizzando un livello di assistenza più elevato o un'accelerazione più accentuata, l'autonomia si ridurrà ulteriormente. Buone pratiche come mantenere una corretta pressione degli pneumatici (per ridurre la resistenza al rotolamento) e utilizzare marce più basse (per mantenere il motore efficiente) possono aiutare a massimizzare l'autonomia anche a pieno carico.

Alcuni produttori offrono calcolatori di autonomia online (Bosch ne ha uno) in cui è possibile inserire il peso e il sistema aggiornerà la stima. Questi spesso mostrano una notevole riduzione dell'autonomia con l'aumentare del carico utile. In sintesi, una bici elettrica da carico a pieno carico avrà un'autonomia inferiore, forse 25-40% in meno, rispetto a quando è leggermente carica Pianifica di conseguenza: se percorri spesso lunghe distanze a pieno carico, potresti aver bisogno di una batteria più grande o di una seconda batteria per assicurarti l'energia necessaria per tornare a casa.

Riferimenti: Impatto del peso sull'autonomia (riduzione di 10–20% per ogni 45 kg aggiuntivi) ; Esempio: 40 miglia normali potrebbero corrispondere a circa 32 miglia a pieno carico (caduta 20%).

13. In che modo la dimensione della batteria (Wh) incide sull'utilizzo reale?

La capacità della batteria, misurata in wattora (Wh), è essenzialmente il serbatoio di carburante della tua bici da carico elettrica. Una batteria con più wattora significa maggiore autonomia: puoi percorrere più distanze o utilizzare più energia per più tempo. Nell'uso reale, una batteria con capacità maggiore offre maggiore libertà: Puoi completare viaggi più lunghi o più commissioni in un giorno senza ricaricare e sei meno propenso a sperimentare "ansia da autonomia". Ad esempio, se passi da una batteria da 400 Wh a una da 600 Wh (ovvero 50% di capacità in più), puoi aspettarti circa 50% di autonomia in più per carica. Quindi potresti passare da 40 km per carica a 60 km in condizioni simili. Questo è abbastanza lineare: raddoppiando la capacità della batteria, l'autonomia raddoppia all'incirca. Ma oltre all'autonomia, anche le dimensioni della batteria influiscono sul comfort di utilizzo dell'assistenza.

Con una batteria piccola, potresti essere prudente e usare la modalità Eco più spesso per evitare di scaricarla. Con una batteria grande, potresti usare liberamente la modalità Turbo quando necessario, perché sai di avere ampie riserve. Ho notato che i ciclisti con due batterie (ad esempio, 1000 Wh totali) usano volentieri l'assistenza elevata anche per brevi salite, perché sanno che non si esauriranno. Anche le dimensioni della batteria influiscono sulle prestazioni su salite molto lunghe o ripide: una batteria più grande può sostenere un'elevata potenza in uscita più a lungo prima che la tensione inizi a calare. Questo può mantenere le prestazioni verso la fine di un giro. Un compromesso: le batterie più grandi sono un po' più pesanti e ingombranti, e ovviamente più costose. Ma su una bici da carico, il peso aggiuntivo di solito non è un grosso problema, data la struttura già robusta della bici.

In sintesi, passare a una batteria Wh più grande estende l'autonomia e consente un maggiore utilizzo di livelli di assistenza più elevatiÈ uno dei modi più semplici per migliorare l'usabilità pratica di una bici da carico elettrica. Ad esempio, una batteria da 500 Wh può garantire dai 50 ai 100 km a seconda dell'utilizzo, mentre una configurazione da 1000 Wh (doppia) può raggiungere i 100-200 km, consentendo di percorrere un'intera giornata di guida intensa. Noi di Regen consigliamo spesso una batteria aggiuntiva agli utenti che percorrono regolarmente lunghi percorsi o trasportano carichi pesanti, per garantire loro un'autonomia extra.

Riferimenti: Aumento dell'autonomia lineare con Wh (500 Wh ~50-101 km contro 1000 Wh ~102-206 km) ;

Movimentazione del carico

14. Le bici da carico elettriche possono trasportare carichi pesanti?

Assolutamente sì: le cargo bike elettriche sono progettate specificamente per trasportare carichi pesanti e l'assistenza elettrica le rende pratiche. Molte cargo bike elettriche possono trasportare centinaia di sterlineAd esempio, è comune che una bici da carico abbia una capacità di peso totale di circa 400 libbre (circa 180 kg), inclusi conducente e carico. Ciò significa che se il conducente pesa 70 kg, la bici potrebbe gestire circa 110 kg di carico. Alcune bici da carico per carichi pesanti (in particolare tricicli o modelli Longjohn) possono gestire anche di più, fino a oltre 600 libbre (272 kg) in totale. In termini di uso quotidiano, sì, puoi trasportare i tuoi figli, la spesa e altro ancora. Esistono bici con cassone a caricamento frontale che possono ospitare da 2 a 4 bambini (ovvero facilmente da 40 a 80 kg di bambini) e bici a coda lunga che possono ospitare due bambini più grandi sul retro.

La pedalata assistita ti permette di muoverti senza che le gambe cedano. Di solito trasporto i miei due figli (circa 50 kg insieme) e gli zaini sulla nostra bici da carico elettrica: è pesante, ma è costruita per questo e sembra stabile. Una cosa da tenere a mente: stabilità e frenata. Le bici cargo hanno telai rinforzati, freni potenti e spesso caratteristiche come doppi cavalletti per gestire carichi pesanti in sicurezza. Hanno anche un baricentro basso o addirittura un design a tre ruote per una maggiore stabilità. Quindi sì, possono trasportare carichi pesanti. con un uso correttoRispettate sempre il limite di peso indicato dal produttore; superarlo potrebbe affaticare i componenti o rendere la maneggevolezza poco stabile. Ma, entro i limiti delle specifiche, rimarrete stupiti da ciò che queste bici possono trasportare.

Per fare un esempio veloce: il nostro modello di triciclo cargo Regen è progettato per trasportare 100 kg nel cassone anteriore, oltre al conducente, e abbiamo clienti che lo usano per le consegne di casse di frutta e verdura, ecc. L'assistenza elettrica è davvero eccezionale in queste situazioni, mantenendo una velocità ragionevole anche a pieno carico.

In sintesi, le bici da carico elettriche sono mezzi di trasporto molto capaci – pensateli come i pick-up del mondo delle biciclette, ricordatevi solo di distribuire il peso in modo uniforme e di guidare con cautela quando sono carichi.

Riferimenti: Capacità di peso tipica (300–600 libbre incluso il conducente) ; Esempio: 400 libbre totali, ovvero circa 250 libbre di carico se il conducente pesa circa 150 libbre.

15. Qual è il peso massimo che una bici elettrica da carico può trasportare con la potenza supportata?

Il peso massimo (carico utile) varia a seconda del modello, ma molte e-bike da carico sono classificate per circa 150-200 kg di peso totale (compreso il pilota) Per capirci meglio: se la bici pesa circa 30 kg e il conducente pesa, diciamo, 70 kg, rimangono circa 50-100 kg per il carico. Ad esempio, una specifica comune è "carico massimo 180 kg", che potrebbe tradursi in un conducente più 100 kg di carico. Alcuni esempi: l'Urban Arrow Family (un modello a caricamento frontale) ha un peso lordo massimo di circa 275 kg (bici inclusa), che equivale a circa 125 kg di carico utile dopo aver considerato bici e conducente. Il Tern GSD è classificato per un totale di 200 kg, bici inclusa (quindi circa 180 kg tra conducente e carico) e le persone di solito trasportano due bambini più la spesa.

All'estremo opposto, alcuni biciclette da carico commerciali o i tricicli possono trasportare di più. Ho visto le specifiche di Peso totale pari o superiore a 300 kg Per i tricicli cargo pesanti. Ad esempio, alcuni tricicli cargo possono trasportare 250 kg di carico da soli (spesso con doppie batterie e telai molto robusti). Ma questi sono specializzati. La domanda si concentra probabilmente sulle tipiche e-bike cargo per uso domestico: come accennato, circa 100-125 kg di carico rappresentano solitamente il limite massimo. Vale la pena notare che "con assistenza elettrica" significa che il motore assisterà efficacemente fino a tali pesi. E in effetti, i motori specifici per il cargo (come Bosch Cargo Line) sono calibrati per fornire comunque una coppia elevata a basse cadenze per spostare carichi di grandi dimensioni da fermo. I ciclisti hanno trasportato con successo cose incredibili: elettrodomestici, più bambini, persino un altro passeggero adulto su alcune longtail. Ad esempio, le longtail spesso dichiarano circa 80 kg sul portapacchi posteriore (sufficienti per un passeggero adulto).

Controllare sempre il manuale della bici Per quanto riguarda le linee guida sul peso massimo, poiché la stabilità e l'integrità del telaio dipendono dal non superarle eccessivamente. Quindi, per rispondere direttamente: molte bici elettriche da carico possono trasportare circa 100 kg di carico (oltre al ciclista), con i modelli più robusti che arrivano fino a 150 kg di carico. L'assistenza elettrica è progettata per gestire questi carichi a velocità sicure.

16. In che modo il carico influisce sulle prestazioni della cargo bike?

Aggiungendo un carico a una bici da carico, noterai dei cambiamenti in diversi aspetti delle prestazioni: accelerazione, frenata, maneggevolezza e autonomia.

• Accelerazione e salita: Un carico più pesante significa che la bici accelera più lentamente e il motore deve lavorare di più in salita. Con l'assistenza elettrica, questo effetto è attenuato, ma potresti comunque avvertire una maggiore lentezza della bici rispetto a quando è scarica. Ad esempio, partire da fermo con un carico pesante potrebbe richiedere un po' più di pazienza (e una marcia bassa) man mano che il sistema raggiunge la velocità. In salita, potresti dover usare un livello di assistenza più alto o accettare un ritmo più lento quando sei carico.
• Frenata: Più peso = spazi di frenata più lunghi. Le bici cargo in genere hanno freni a disco potenti per compensare, ma è sempre opportuno tenere conto della spinta in più. Io guido con molta più prudenza quando porto i miei figli rispetto a quando sono da sola, perché so che la bici è più pesante e ha bisogno di un po' più di spazio per fermarsi in sicurezza.
• Gestione: La bici può dare una sensazione "diversa" con un carico pesante. Per le bici cargo a due ruote, un carico posteriore pesante potrebbe far sembrare la parte anteriore leggera o traballante finché non ci si abitua. Una bici con cassone anteriore (bakfiets) con il peso sulla parte anteriore può dare una sensazione di maggiore lentezza in sterzata. Se il carico è ben distribuito e basso, la bici rimane piuttosto stabile (il design lo prevede). Tuttavia, curve strette e manovre rapide devono essere eseguite con cautela quando si è carichi. Se si possiede un triciclo cargo a tre ruote, i carichi pesanti possono effettivamente migliorare la stabilità fino a un certo punto, ma è necessario curvare lentamente per evitare il ribaltamento. In generale, si adatta la guida: curve più lente, input più fluidi.
• Autonomia e batteria: Come discusso nella domanda 22, carichi più pesanti riducono l'autonomia perché il motore deve erogare più energia per vincere la gravità e la resistenza al rotolamento. La batteria potrebbe scaricarsi più velocemente con la bici carica (forse 15-25% di autonomia in meno a pieno carico).
• Usura e deterioramento: Indirettamente, trasportare carichi pesanti in modo continuativo può comportare un'usura più rapida di componenti come le pastiglie dei freni (si usurano più rapidamente frenando una massa maggiore) e gli pneumatici (il peso aggiuntivo può aumentare l'usura degli pneumatici o il rischio di forature se non gonfiati correttamente). Inoltre, la trasmissione è sottoposta a maggiori sollecitazioni, soprattutto se si pedala a fatica con un carico pesante: mantenete pulita la catena e considerate catene più resistenti per e-bike se trasportate spesso.

Tuttavia, l'assistenza elettrica compensa ampiamente il peso in termini di realizzazione cavalcabileSenza assistenza, una bici da carico pesante è molto lenta a partire. Con l'assistenza, scoprirai di poter mantenere una normale velocità di percorrenza in pianura. Solo salendo in salita potresti scalare di più. In sintesi, il carico renderà la moto un po' più lenta all'avvio, più lenta all'arresto e consumerà più batteria, e dovresti adattare il tuo stile di guida di conseguenza Ma le moderne bici elettriche da carico sono progettate per questo, quindi, anche se si avverte la differenza, restano comunque piuttosto performanti sotto carico.

17. Un carico pesante provoca un'usura più rapida del motore?

Trasportare carichi pesanti sottopone a maggiore sollecitazione il motore e i componenti correlati, ma un motore di qualità è costruito per sopportare tali carichi entro limiti ragionevoli. In generale, l'utilizzo regolare della bici da carico elettrica alla sua capacità di carico o quasi causerà una maggiore usura del motore e della trasmissione nel tempo rispetto a un utilizzo molto leggeroIl motore deve lavorare a livelli di potenza più elevati più spesso quando trasporta carichi pesanti, il che può portare a temperature di esercizio più elevate. Il funzionamento prolungato ad alte temperature può, a lungo termine, influire su componenti come i componenti elettronici o la lubrificazione dei cuscinetti. Tuttavia, la maggior parte dei motori per e-bike affidabili è dotata di protezione termica: riduce la potenza o si spegne se si surriscalda, specificamente per prevenire danni. Quindi, se si spinge un carico pesante su una lunga salita e il motore inizia a surriscaldarsi, dovrebbe proteggersi (si potrebbe avvertire un calo di potenza fino al raffreddamento). Questa sicurezza significa che il motore... fallimento da carichi pesanti è raro, purché si presti attenzione agli avvertimenti.

Quello che vediamo è che i componenti di supporto potrebbero usurarsi più velocemente: per i motori centrali, la catena e gli ingranaggi si usurano più velocemente con carichi pesanti e coppia elevata (il motore è essenzialmente un "ciclista" forte che sollecita la catena). Per i motori nel mozzo, carichi pesanti comportano una maggiore sollecitazione sulla ruota (raggi) e, se si tratta di un mozzo con cambio, sulla frizione/ingranaggi interni del motore. Ma, ancora una volta, questi componenti sono solitamente rinforzati nei modelli specifici per il trasporto merci.

Se di solito trasporti quasi il massimo, è bene:

• Mantieni il motore nella sua efficiente gamma di giri al minuto (passando a una marcia bassa per le salite) in modo che non si surriscaldi a bassa velocità sotto carichi pesanti (che sono quelli che generano più calore).
• Evitare lunghi e lenti spostamenti a velocità elevata con carichi elevati (caso peggiore per il surriscaldamento del motore).
• Se necessario, lasciare riposare il motore di tanto in tanto durante le salite molto lunghe (la maggior parte delle persone non ne avrà bisogno, ma è giusto per sicurezza).

Dal punto di vista della longevità, un motore Bosch o Bafang sottoposto a un uso intensivo potrebbe richiedere la sostituzione di cuscinetti o ingranaggi dopo molte migliaia di chilometri, ma si tratta di parti sostituibili e un uso intenso accelererà leggermente i tempi. Un esempio: ci sono dati di utenti che mostrano che i motori a trazione centrale delle cargo bike durano dai 5.000 ai 10.000 km senza problemi, ma se qualcuno trasporta costantemente il massimo carico utile in salita (come un fattorino), potrebbe raggiungere quegli intervalli di manutenzione prima.

Per rispondere in modo succinto: carichi pesanti aumentano il carico di lavoro sul motore, il che può portare a più calore e potenzialmente a un'usura leggermente più rapida, ma i motori di qualità sono progettati per questo e non si guasteranno prematuramente finché si utilizza la bici correttamente Una manutenzione regolare (ed eventualmente controlli leggermente più frequenti) è consigliabile se si spinge sempre al limite. In pratica, è probabile che le pastiglie dei freni e le catene si consumino più velocemente del motore stesso.

18. Il carico massimo influisce sull'autonomia e sulla sicurezza?

Sì, trasportare il carico massimo sulla tua e-bike cargo influirà sia sull'autonomia che su alcune considerazioni di sicurezza. In termini di allineareCome accennato in precedenza, una bici molto carica richiede più energia per muoversi, quindi la batteria si esaurirà più velocemente. Potresti notare una significativa riduzione dell'autonomia al massimo carico, spesso nell'ordine di 20% o più, ovvero una distanza inferiore rispetto alla guida senza carico. Ad esempio, se normalmente percorri 60 km con una carica leggera, al massimo carico potresti percorrere solo circa 45 km prima che la batteria si scarichi. Questo perché il motore sta lavorando di più contro il peso extra e probabilmente perché utilizzerai livelli di assistenza più elevati per compensare. È consigliabile pianificare viaggi più brevi o avere l'opportunità di ricaricare se corri regolarmente al massimo carico utile.

Per quanto riguarda sicurezza, emergono alcuni punti:

• Frenata e maneggevolezza: Una bici al massimo carico avrà distanze di frenata più lunghe (la quantità di moto è maggiore) e potrebbe essere più lenta. Ciò significa che è necessario procedere più lentamente e avere più spazio per frenare. È importante che i freni siano in perfette condizioni quando si trasportano carichi pesanti. La maggior parte delle bici da carico ha freni adeguati (ad esempio, idraulici a 4 pistoncini) per gestire il carico, ma il conducente deve comunque prestare attenzione. Inoltre, l'equilibrio della bici potrebbe essere diverso: ad esempio, lo sterzo può essere più pesante. Se il peso è molto asimmetrico o posizionato in alto, può aumentare il rischio di ribaltamento in caso di curve strette. Una corretta distribuzione del peso (mantenendo gli oggetti pesanti bassi e centrati) è fondamentale per la sicurezza.
• Integrità del telaio: Guidare al massimo carico possibile, soprattutto su strade dissestate, può sollecitare ulteriormente il telaio e i componenti. I produttori tengono conto di un margine di sicurezza, ma un sovraccarico costante oltre il massimo può comportare il rischio di guasti al telaio o al portapacchi. Rispettate il limite nominale: è previsto per un funzionamento sicuro.
• Pressione pneumatici e pneumatici: A carico massimo, è consigliabile gonfiare gli pneumatici al massimo della loro capacità per evitare forature da pizzicamento o problemi di guida. Pneumatici di buona qualità, con capacità di carico elevata, sono essenziali per la sicurezza in caso di carichi elevati.
• Stabilità: Alcune bici a pieno carico (in particolare quelle a carico frontale con molto peso nel vano) si comportano in modo diverso. Esercitarsi in un'area sicura per acquisire familiarità con la manovrabilità a pieno carico può aumentare la sicurezza. Le bici cargo a tre ruote non si ribaltano a causa del peso, ma richiedono attenzione in curva quando sono cariche per evitare di sollevare una ruota.

Un aspetto spesso trascurato: metti in sicurezza il tuo caricoSe si trasporta un carico massimo (come scatole o oggetti), assicurarsi che siano fissati saldamente. Lo spostamento del carico può compromettere l'equilibrio o sorprendere in curva. I bambini a bordo devono sempre essere allacciati.

In sintesi, trasportare il carico massimo ridurrà la tua portata (pianificare per quello) e richiede particolare cautela per la sicurezza – velocità più basse, spazi di frenata più lunghi e un'attenta distribuzione del peso. La bici è progettata per questo, ma è il comportamento del ciclista a garantirne la sicurezza. Seguendo le linee guida, è possibile guidare in sicurezza anche al massimo carico: molti ciclisti e corrieri lo fanno quotidianamente.

Casi d'uso nel mondo reale

19. La migliore bici da carico elettrica per le zone collinari

Per le zone collinari, la migliore bici da carico elettrica è quella che combina un potente motore a trazione centrale, elevata coppia in uscita e rapporto di trasmissione basso, insieme a un design stabile per affrontare salite e discese. In pratica, le bici dotate di Motore Bosch Cargo Line (85 Nm) o sistemi simili ad alta coppia brillano in collina. Modelli come la Riese & Müller Load, la Tern GSD S00 o persino la Urban Arrow Family (versione Performance CX o Cargo Line) sono spesso citati come le migliori scelte per le colline. Tutti questi utilizzano motori a trazione centrale che scalano automaticamente le marce o consentono un facile cambio di marcia per affrontare le pendenze. Ad esempio, le bici a coda lunga e a caricamento frontale con motore Bosch possono praticamente arrampicarsi su pendenze ripide mentre trasportano i bambini: ho sentito da utenti di città collinari come Seattle o San Francisco che queste bici rendono fattibili percorsi prima impossibili. Sterna tedesca in particolare ha la reputazione di essere una bestia da salita in un pacchetto relativamente compatto, con il suo motore Bosch e la possibilità di aggiungere doppie batterie (utile perché le salite consumano più energia). Se parliamo di conversione o kit, una bici da carico con un Motore centrale Bafang BBSHD da 1000 W (per uso privato/off-road in zone rurali collinari) è un trattore perfetto per le colline, ma per la circolazione su strada nell'UE, meglio affidarsi ai motori a trasmissione centrale da 250 W come Bosch/Yamaha che nei test hanno dimostrato prestazioni migliori rispetto ai motori a mozzo con wattaggio più elevato su salite ripide grazie al cambio.

Fattori da tenere in considerazione: Un rapporto di trasmissione basso (alcune bici da carico sono dotate di mozzi Enviolo a variazione continua o di un deragliatore con una cassetta dentata molto grande, in modo da poter pedalare facilmente in salita) e idealmente doppia batteria Se le tue salite sono lunghe o numerose (per non rimanere senza energia a metà strada), è importante avere freni potenti in discesa! Tra i nostri clienti, quelli che vivono sulle Alpi o in zone molto collinari hanno optato per bici da carico a trasmissione centrale con nomi come R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (il modello Spicy Curry ha un motore Shimano o Bosch ad alta coppia ed è noto per la sua capacità di affrontare le salite). Se desideri un consiglio specifico: la serie Multicharger o Load di Riese & Müller I motori Bosch Cargo Line sono spesso considerati tra i migliori per i terreni collinari: sono costosi, ma si arrampicano come capre di montagna e in alcuni casi sono dotati di sospensioni complete (il modello Load ha sospensioni posteriori, ideali per salite sconnesse e stabilità).

In sintesi, cercare una bici elettrica da carico con un motore centrale di fascia alta (classe 85 Nm) e un rapporto di trasmissione adeguato – saranno le migliori per le salite. Marchi come R&M, Tern, Urban Arrow e Yuba sono adatti a questo scopo.

20. Bici elettrica da carico per il trasporto dei bambini: la potenza è sufficiente?

Il trasporto di bambini è uno degli utilizzi principali delle bici da carico elettriche e i produttori hanno adattato queste bici per svolgere al meglio questa funzione. Sì, la potenza è generalmente sufficiente per trasportare i bambini, anche in salita, a patto che la bici sia progettata per questo (e la maggior parte lo è). Uno scenario tipico: un ciclista più due bambini (forse 30-50 kg per i bambini) – praticamente tutte le bici da carico elettriche sul mercato possono gestire questa situazione su pendenze pianeggianti e moderate con un motore centrale da 250 W. Lo faccio quotidianamente con la mia bici. L'assistenza ti fa sentire come se fossi da solo a guidare una bici pesante, piuttosto che sentire davvero tutto il peso di due passeggeri che si dimenano. Sulle salite più ripide, sentirai ancora un po' il peso dei bambini, ma se la bici ha un motore potente (Bosch, Shimano, Yamaha, ecc.), salirà comunque efficacemente. Ad esempio, Babboe Curve Mountain (un popolare triciclo elettrico da carico per famiglie) utilizza una trazione centrale Yamaha ed è specificamente commercializzato per affrontare le salite con bambini a bordo. Babboe afferma che "consente una guida senza sforzo in zone collinari, anche quando i bambini viaggiano nel box". Ciò corrisponde alla nostra esperienza: la potenza extra di una trazione centrale di qualità rende il trasporto di bambini un gioco da ragazzi nella maggior parte delle aree.

Dove potrebbe essere un problema di potenza? Se hai una e-bike cargo entry-level con un motore nel mozzo meno potente (diciamo da 250 W nel mozzo) e vivi in un quartiere molto collinare, potresti trovarla in difficoltà su una salita ripida con due bambini più grandi, a meno che tu non ti impegni a pedalare con forza. Ma la maggior parte delle bici per famiglie evita questo problema grazie all'utilizzo di motori di buona qualità. Un altro fattore è la partenza da fermo, ma, ripeto, motori come quelli Bosch hanno sensori di coppia che forniscono una spinta notevole in partenza, quindi partire al semaforo verde anche con due bambini a bordo va bene. Trovo che la stabilità (equilibrio) sia più un limite della potenza pura quando si trasportano bambini, e questo richiede solo un po' di pratica (e che i bambini imparino a stare fermi durante le salite!).

Insomma, la potenza fornita dalle moderne bici da carico elettriche è sufficiente per il trasporto dei bambiniSono costruite per questo. Basta tenere presente il peso complessivo se si trasportano non solo bambini, ma anche oggetti come zaini, ecc., che possono accumularsi – ma anche in quel caso, l'assistenza del motore compensa ampiamente. Molte famiglie hanno sostituito le auto con queste configurazioni, il che non sarebbe fattibile se la potenza non fosse all'altezza del compito. Le nostre bici Regen, ad esempio, utilizzano gli stessi motori sia che si trasportino bambini o merci – non è necessaria una potenza extra specifica per i bambini, poiché il sistema standard la copre.

21. Come si comportano le bici da carico elettriche in caso di maltempo o vento?

Le bici elettriche da carico sono generalmente costruite per essere usate in tutte le condizioni atmosferiche, ma occorre tenere in considerazione alcuni fattori per le condizioni meteorologiche avverse e il vento. Sotto la pioggia: Le bici elettriche cargo hanno buone prestazioni. I componenti elettrici (motore, batteria, display) sono in genere resistenti all'acqua, se non completamente impermeabili, quindi è possibile utilizzarle sotto la pioggia. Io le uso sotto la pioggia battente senza problemi elettrici: bisogna solo evitare di immergerle in acqua profonda. Le bici hanno spesso parafanghi e talvolta luci integrate, il che rende pratico il pendolarismo sul bagnato. L'aspetto principale in caso di pioggia è la trazione e la frenata: una bici cargo più pesante potrebbe effettivamente avere un vantaggio in termini di trazione grazie al maggiore peso sugli pneumatici, ma è comunque necessario frenare prima perché le condizioni di bagnato allungano lo spazio di arresto. Molte bici cargo sono dotate di pneumatici con battistrada spesso o resistenti alle forature Che si comportano decentemente su strade bagnate. Ad esempio, Ferla (un marchio di bici da carico) afferma che gli pneumatici a battistrada spesso del suo triciclo sono progettati per funzionare sotto la pioggia e persino sulla neve. Se vivi in una zona con piogge frequenti, puoi anche acquistare delle coperture antipioggia (tettucci) per le bici caricate frontalmente o per i bambini sul retro, che mantengono i passeggeri asciutti e riducono in qualche modo la resistenza all'acqua.

Nel vento: Le bici cargo possono essere sia valide che un po' impegnative. Da un lato, il loro peso e il passo più lungo conferiscono loro stabilità con i venti trasversali: non sono nervose come una bici normale, quindi una raffica non vi destabilizzerà facilmente. D'altro canto, le bici cargo, in particolare le bici con cassone frontale, presentano un profilo laterale più ampio ai venti trasversali. Se avete un grande tettuccio antipioggia o un cassone, un forte vento laterale può sollevarlo come una vela. Mi è capitato di essere spinto un po' dalle raffiche quando avevo un carico pesante che ha preso vento. Il trucco è abbassare il profilo, se possibile (alcune coperture o tettucci possono essere rimossi in caso di vento forte). Una bici a coda lunga con bambini sul retro è più aerodinamica di una bici con cassone con un tettuccio alto. Venti contrari: l'assistenza elettrica è davvero utile in questo caso. Un forte vento contrario che rallenterebbe una bici normale a passo d'uomo può essere superato aumentando l'assistenza: il motore compensa la resistenza del vento. L'autonomia, però, diminuirà, perché spingere controvento consuma più potenza (simile a salire una collina). Ricordo una giornata con vento contrario a 30 km/h: ho dovuto usare la modalità quasi Turbo per mantenere la velocità, consumando la batteria più velocemente, ma sono comunque riuscito a farcela (solo che l'autonomia è diminuita).

Tempo freddo: non nella domanda, ma correlato: il freddo può ridurre leggermente l'efficienza della batteria. E se c'è ghiaccio, le bici cargo a due ruote richiedono una guida attenta (alcune persone usano pneumatici invernali). I tricicli cargo a tre ruote hanno maggiore stabilità su terreni scivolosi, ma possono comunque scivolare.

Prestazioni complessive: Molte persone usano le bici elettriche cargo tutto l'anno in luoghi come i Paesi Bassi (pioggia, vento) o la Danimarca. Le bici hanno spesso trasmissioni chiuse o catene antiruggine per resistere al bagnato. L'elettronica è sigillata: ho pedalato sotto acquazzoni senza un singhiozzo. E il vento? Lo sentirai, ma farai comunque progressi. Direi che le bici elettriche cargo hanno prestazioni pari o superiori alle bici normali in caso di maltempo, grazie alla stabilità e alla potenza, ma il ciclista deve adattarsi: più lento in curva, frenata prudente, abbigliamento adeguato, ecc. Noi di Regen garantiamo che le nostre bici hanno almeno una resistenza all'acqua IPx4, il che significa che schizzi o pioggia non hanno problemi.

In sintesi: Le bici elettriche cargo si comportano piuttosto bene in caso di maltempo. La pioggia non è un problema (basta fare la manutenzione dei freni e della catena). Il vento forte può essere impegnativo se si ha un grande cassone o una copertura che lo trattiene, ma il motore aiuta a contrastare il vento contrario. Molte sono dotate di accessori come i tettucci antipioggia per proteggere bambini e carico, che sono utili anche in caso di maltempo (anche se questi possono catturare il vento). Pedalare con vento e pioggia fa parte della vita di un ciclista cargo e, con le dovute precauzioni, è perfettamente gestibile.

Riferimenti: Progettato per pioggia/neve: triciclo cargo Ferla con pneumatici a battistrada spesso e tettuccio antipioggia ; Esempio di gestione del vento (bici più pesante = il papà che fa da frangivento per i bambini).

Preoccupazioni fondamentali

22. I sistemi di propulsione elettrica sono costosi da manutenere?

Non particolarmente: i sistemi di propulsione elettrica delle e-bike sono progettati per richiedere poca manutenzione. Nei primi anni di utilizzo, i costi di manutenzione saranno probabilmente simili a quelli di una bicicletta tradizionale, a parte l'eventuale sostituzione della batteria. Il motore stesso è solitamente sigillato e non richiede manutenzione per migliaia di chilometri. Produttori come Bosch e Shimano pubblicizzano praticamente nessuna manutenzione programmata sui motori per l'intera durata del prodotto (Bosch afferma che i loro motori sono esenti da manutenzione fino a 15.000-20.000 km o più). Ciò significa che non dovresti dover aprire o manutenere il motore regolarmente. controller e cablaggio in genere non necessitano di alcuna manutenzione, a meno che non si verifichino problemi (basta mantenere i connettori asciutti e puliti).

I principali componenti soggetti ad usura rimangono cose come pneumatici, pastiglie dei freni, catena, cassetta e forse raggi delle ruote – si tratta di componenti della bici che si usurano a causa dell'uso, elettrico o meno, sebbene il peso aggiuntivo e la velocità dell'uso di un mezzo da carico elettrico possano accelerarne l'usura. Ad esempio, le pastiglie dei freni potrebbero consumarsi un po' più velocemente perché si frena una massa maggiore, oppure le catene potrebbero allungarsi più velocemente a causa della coppia del motore. Ma questi componenti sono relativamente economici (una nuova catena, un set di pastiglie dei freni, ecc.) e fanno parte della normale manutenzione della bici.

IL batteria è il singolo componente più costoso che alla fine dovrà essere sostituito. La maggior parte delle batterie per bici elettriche dura dai 5 agli 8 anni o 500-1000 cicli di carica prima che la loro capacità diminuisca significativamente. Sostituire una batteria può costare da poche centinaia a diverse centinaia di sterline/euro (forse $500-$900 a seconda della marca e delle dimensioni). Se si utilizza la bici a lungo termine, è saggio prevedere un budget per una nuova batteria, ad esempio, dopo 5-7 anni. Ma annualmente, tale costo si ammortizza. Ad esempio, 700 sterline per una nuova batteria in 7 anni equivalgono a 100 sterline all'anno.

Altri guasti elettronici (problemi al motore o al controller) non sono comuni nel breve-medio termine e spesso sono coperti da garanzia nei primi anni. Abbiamo visto flotte di bici da carico funzionare per anni con problemi minimi al sistema elettrico. Se un motore necessita di manutenzione dopo la garanzia, alcune officine possono ricondizionarlo sostituendo cuscinetti, ecc., con una spesa di circa un paio di centinaia (manutenzione comunque relativamente rara).

In termini di attività di manutenzione ordinaria: potrebbe essere necessario aggiornare il firmware occasionalmente (di solito si fa in officina durante una messa a punto, spesso senza costi aggiuntivi), controllare che tutti i connettori rimangano ben saldi (soprattutto dopo percorsi molto sconnessi) e questo è tutto. Se dovesse infiltrarsi acqua in un componente, bisognerebbe ripararlo, ma i sistemi di qualità sono ben sigillati.

COSÌ, il costo di manutenzione continua dell'e-drive non è elevatoAggiunge principalmente l'eventuale sostituzione della batteria alla normale manutenzione della bici. Di solito spendo di più in pneumatici e pastiglie dei freni nuovi ogni anno che in qualsiasi cosa abbia a che fare con l'elettronica. L'elettricità per caricare costa pochi centesimi: forse $0.10-$0.20 per una carica completa (molto economica rispetto al carburante). In sintesi, no, i sistemi di propulsione elettrica non sono molto costosi da mantenere. Sono costruiti per funzionare senza troppi interventi. Basta fare la manutenzione generale della bici e la parte elettrica dovrebbe funzionare. I confronti di settore hanno dimostrato che le bici elettriche costano solo pochi centesimi al miglio in manutenzione ed elettricità, il che è molto più economico di un'auto e solo un po' di più di una bici normale (principalmente a causa dell'invecchiamento della batteria).

Riferimenti: Sistemi motore: manutenzione minima primi 15.000-20.000 km ; Sostituzione della batteria dopo diversi anni come spesa principale; Stima dei costi di manutenzione annuale della e-bike (parti $100-200/anno).

23. I motori, i controller e le batterie sono facili da sostituire o riparare?

I motori, i controller e le batterie delle bici elettriche da carico sono componenti modulari e possono essere sostituiti o riparati, anche se la facilità di tale operazione varia a seconda del sistema. In generale, le batterie sono le più facili da sostituire: la maggior parte delle bici da carico elettriche ha pacchi batteria rimovibili che si possono sostituire in pochi minuti. Se una batteria si scarica o si desidera sostituirla, è sufficiente sganciarla dal telaio e inserirne una nuova. compatibile La batteria (soprattutto per sistemi di marca come Bosch o Shimano) è solitamente l'unica sfida, poiché è necessario procurarsi il modello corretto. Ma è semplice: basta semplicemente inserire la nuova batteria.

Anche le centraline (i cervelli elettronici, spesso una piccola scatola nascosta nel telaio o integrata nel motore per i sistemi di trasmissione centrale) possono essere sostituite, ma questo tende a essere un lavoro per un tecnico di bici piuttosto che per l'utente finale, principalmente perché potrebbe comportare l'apertura di pannelli, lo scollegamento di cablaggi e, a volte, la programmazione della nuova centralina per comunicare con il sistema. Tuttavia, non è eccessivamente complessa per un professionista: per i kit motore nel mozzo, la centralina è spesso una scatola separata: si scollega la vecchia e si collega la nuova. Per i sistemi di trasmissione centrale come Bosch, la "centralina" si trova solitamente all'interno dell'alloggiamento del motore, quindi in caso di guasto, in genere l'intera unità motore viene riparata o sostituita come un unico pezzo.

Motori: Sostituire un intero motore è sicuramente possibile. Per i motori a trazione centrale, è necessario rimuovere le pedivelle e i bulloni di montaggio e sostituire il motore. I negozi di biciclette lo fanno regolarmente in caso di guasto di un motore in garanzia. Potrebbe essere necessaria circa un'ora di lavoro. Alcuni marchi (come Bosch) spesso sostituiscono il nucleo del motore anziché ripararne i componenti interni sul campo. Per i motori nel mozzo, sostituirne uno è spesso semplice quanto sostituire la ruota che lo contiene. Una ruota posteriore con motore nel mozzo può essere scollegata e rimossa come una ruota normale (scollegando anche il cavo del motore), e si può installare una nuova ruota, quindi collegare il cavo. Quindi, in questo senso, i motori nel mozzo sono piuttosto facili da sostituire: in pratica, si tratta di una sostituzione della ruota.

Per quanto riguarda riparazione Motori/controller: alcuni servizi specializzati (e persone competenti) effettuano riparazioni a livello di componente, ad esempio sostituendo i cuscinetti di un motore o un condensatore bruciato su una scheda controller. Ma questo non è in genere ciò che fa un consumatore; di solito si sostituisce il componente con uno nuovo o ricondizionato. Esistono aziende che revisionano i motori delle e-bike (reingrassaggio, sostituzione dei cuscinetti), se necessario, il che può essere più economico di un'unità nuova. I controller a volte possono essere riparati se si tratta di un problema semplice (collegamento allentato, ecc.), ma spesso si tratta anche di una sostituzione.

Il lato positivo è che questi componenti sono progettati per essere riparati: i connettori sono solitamente plug-and-play. Ad esempio, ho aggiornato il controller di una bici cargo con trazione al mozzo con un amperaggio maggiore: in pratica, ho staccato i cavi del vecchio controller (motore, batteria, display, sensori), l'ho rimosso, ho montato il nuovo controller e ho ricollegato i cavi. Ci sono voluti circa 30 minuti con attrezzi di base.

Una considerazione: se il tuo sistema è proprietario, avrai bisogno del ricambio esatto fornito dal produttore. Ma le grandi marche conservano i pezzi di ricambio per anni. Bosch garantisce la disponibilità dei ricambi per 10 anni per i suoi sistemi, quindi anche se un motore dovesse rompersi a lungo, potrai sempre ottenere un ricambio.

In sintesi: Sì, questi componenti principali sono sostituibili. Le batterie sono le sostituzioni più semplici a livello di utente. Controller e motori possono essere sostituiti da un meccanico competente (o da un abile fai-da-te) senza troppi problemi, poiché sono modulari. La riparazione a livello di componente è meno comune, ma possibile tramite specialisti. È simile ai ricambi auto: sostituiresti un pezzo difettoso piuttosto che riparare i microchip da solo. Quindi, sebbene non sia proprio facile "collegare una USB e riparare", è certamente gestibile e fa parte del normale ciclo di manutenzione di una e-bike.

Argomenti estesi

Motore nel mozzo vs. motore centrale: confronto completo per le bici da carico

Introduzione: Nel mondo delle bici da carico elettriche, una delle decisioni più importanti è scegliere tra un motore nel mozzo e un motore centrale. Ognuno ha i suoi punti di forza e la scelta migliore dipende da come si prevede di utilizzare la bici da carico. Ho provato bici da carico con entrambi i sistemi qui su Regen e questo confronto completo evidenzierà le differenze in termini di prestazioni, manutenzione, costi e idoneità all'uso, in particolare per il trasporto di merci.

1. Erogazione di potenza e sensazione di guida:

• Motori a trazione centrale: Si trovano al centro della bici (vicino ai pedali) e azionano la pedivella. La caratteristica principale è che usare le marce della biciCiò significa che a bassa marcia il motore può girare velocemente e salire ripide colline in modo efficiente, fornendo un'assistenza molto naturale che sembra "gambe bioniche". I motori centrali delle bici da carico (come Bosch Cargo Line o Shimano STEPS) hanno elevate coppie in uscita (spesso 75-85 Nm), che si traduce in una forte capacità di salita in salita, un fattore chiave per carichi pesanti. La sensazione di guida è in genere fluida e reattiva; poiché misurano la forza della pedalata (sensore di coppia) e la moltiplicano, sembra integrata. È necessario cambiare marcia in modo appropriato per ottenere il massimo, proprio come si farebbe su una bici normale.
• Motori nel mozzo: I motori del mozzo sono nella ruota posteriore o anteriore (quella posteriore è più comune per i veicoli cargo). azionare direttamente la ruota e non importa in quale marcia sei. Questo può dare la sensazione di essere spinto (se hai il mozzo posteriore) o tirato (se hai il mozzo anteriore). Per le bici da carico, il mozzo posteriore è solitamente preferito per mantenere la trazione dello sterzo. I motori nel mozzo spesso hanno una sensazione più binaria: o si sente il motore o no, soprattutto quelli con sensori di cadenza o controllo dell'acceleratore. Possono fornire un'accelerazione molto scattante in piano poiché applicano la coppia completa direttamente alla ruota da fermi. Tuttavia, su pendii ripidi, un motore nel mozzo potrebbe rallentare significativamente perché non può scalare; i giri del motore diminuiscono e può impantanarsi. I motori nel mozzo ad alta potenza (500 W-750 W) cercano di compensare con la forza bruta. Con il carico, se ci si ferma in salita, una bici con motore nel mozzo potrebbe richiedere una forte spinta dell'acceleratore e un po' di pedalata per rimettersi in movimento, mentre una bici con trasmissione centrale può semplicemente scalare marcia e aumentare la velocità.

2. Salita in collina e trasporto di carichi:

Questo è fondamentale per le bici da carico.

• Mid-Drive: Domina sovrana in salita. Utilizzando le marce della bici, anche un motore centrale da 250 W può affrontare salite sorprendentemente ripide con un carico, seppur lentamente, senza surriscaldarsi. Sono la scelta ideale per le città con molte salite. I motori centrali mantengono anche una migliore efficienza sotto carico; non scaricano la batteria così rapidamente in salita perché è possibile scalare le marce e mantenere il motore al suo intervallo di giri ottimale.
• Motore del mozzo: Per salite da dolci a moderate, un motore nel mozzo sufficientemente potente va bene. Infatti, su salite brevi e ripide, un motore nel mozzo ad alta potenza può dare i suoi frutti rapidamente. Ma salite lunghe o molto ripide rivelano i loro punti deboli: il motore può surriscaldarsi se lavora intensamente a bassa velocità per troppo tempo. Molti motori nel mozzo hanno una protezione termica che può interrompere l'alimentazione se si surriscaldano troppo su una salita lunga con un carico pesante. È possibile attenuare questo problema affrontando le salite a una certa velocità o pedalando con forza per mantenere la velocità. Alcune bici da carico con motori nel mozzo utilizzano mozzi con riduzione del rapporto (ingranaggi planetari interni al motore) per aumentare la coppia: ad esempio, il mozzo con cambio da 750 W della RadWagon può gestire salite decenti, ma alla fine potrebbe avere difficoltà con, ad esempio, una pendenza 15% con carico massimo.

3. Partenza da fermo (coppia vs acceleratore):

• Mid-Drive: A pieno carico, la partenza da zero (come al semaforo) con un motore centrale richiede di essere in una marcia bassa, quindi il motore fornirà un'intensa assistenza durante la pedalata. Molti sistemi centrali hanno anche una funzione di assistenza alla camminata che può aiutare ad avviare la bici. È generalmente efficace: questi sistemi spesso erogano la coppia massima a basse cadenze, il che significa una buona spinta per iniziare.
• Motore del mozzo: I motori nel mozzo spesso brillano nelle partenze da fermo in piano, soprattutto se è presente un acceleratore. Basta premere l'acceleratore e partire, senza bisogno di cambiare marcia. Questo è comodo per gli stop-and-go in città. Tuttavia, in salita, una partenza a bassa velocità è faticosa per un motore nel mozzo; usare molto acceleratore da fermo su una collina con carico può surriscaldarlo e risultare un po' lento finché non aumenta di giri. L'ideale è dare qualche colpo di pedale per aiutarlo.

4. Manutenzione e durata:

• Mid-Drive: Applica forza attraverso la catena e gli ingranaggi, quindi questi componenti si usurano più velocemente. Catene, cassette o trasmissioni a cinghia andranno sostituite più spesso se si sfrutta frequentemente la piena potenza del motore (soprattutto con carichi pesanti). Inoltre, le trasmissioni centrali hanno più parti mobili che interagiscono con la trasmissione della bici. Tuttavia, le unità di trasmissione centrale sono molto resistenti. Sono sigillate e richiedono poca manutenzione diretta (forse un cambio del pignone ogni poche migliaia di km). La maggiore usura della trasmissione è il compromesso. Una catena rotta con una trasmissione centrale è un inconveniente perché senza catena si perde anche la trazione del motore.
• Motore del mozzo: Non sollecita la catena (poiché non la attraversa). Quindi catena e ingranaggi durano come su una bici normale o anche di più se si tende ad andare per inerzia con la potenza del motore. I motori nel mozzo, tuttavia, significano maggiore stress sui raggi e sulla ruota Una ruota posteriore con motore nel mozzo sottoposta a un carico eccessivo può perdere l'assetto o rompere un raggio se non assemblata e manutenuta correttamente. Pertanto, occasionalmente, potrebbe essere necessaria la manutenzione della ruota. Il motore stesso di solito non richiede manutenzione; forse, dopo un periodo di utilizzo molto lungo, gli ingranaggi interni potrebbero richiedere una rilubrificazione o la sostituzione dei cuscinetti, ma è raro e molti motori nel mozzo percorrono migliaia di chilometri senza problemi. In caso di guasto, i motori nel mozzo sono spesso più facili/economici da sostituire completamente.

5. Peso e bilanciamento:

• Mid-Drive: Il peso centrale e ridotto mantiene la bici equilibrata nella maneggevolezza. Questo è ottimo per le bici da carico, perché potresti già avere una distribuzione del peso insolita (bambini nel vano anteriore o sul portapacchi posteriore). La trazione centrale non sbilancia ulteriormente la bici. Questo migliora la stabilità, soprattutto a bassa velocità o quando si spinge la bici a mano. Semplifica anche la manutenzione delle ruote o la foratura (le ruote sono semplicemente ruote normali senza motore).
• Motore del mozzo: Aggiunge peso significativo sia all'anteriore che al posteriore. Un motore nel mozzo posteriore e un carico sul posteriore possono appesantire la parte posteriore della bici, compromettendo la trazione sulla ruota anteriore in sterzata o in frenata. Un mozzo anteriore su una bici a telaio aggiunge peso in sterzata. Tuttavia, un vantaggio è che il peso si concentra sui perni delle ruote, abbassando leggermente anche il baricentro, ma non in una posizione ideale come al centro. Per una bici a coda lunga con mozzo posteriore, si potrebbe avvertire un effetto coda di pesce se si affrontano dossi ad alta velocità con un carico pesante sul posteriore. Detto questo, i sistemi a mozzo semplificano il resto della bici (nessun supporto aggiuntivo per il motore, ecc.).

6. Rumore: I motori a trasmissione centrale (soprattutto Bosch/Yamaha) emettono un leggero ronzio che aumenta con la cadenza di pedalata: generalmente silenzioso, ma udibile in modalità Turbo o durante l'allenamento intenso. Anche i motori al mozzo, in particolare quelli con cambio, ronzano a bassa velocità, per poi diventare quasi silenziosi in velocità di crociera. I motori al mozzo a trasmissione diretta sono quasi silenziosi, ma sono rari sulle bici da carico a causa della coppia inferiore a bassa velocità.

7. Costo: Le bici cargo elettriche a trazione centrale sono spesso più costose. I motori stessi costano di più e l'integrazione è più complessa. Le bici cargo con motore nel mozzo (come alcuni modelli base) possono essere significativamente più economiche, pur offrendo un'ottima utilità. Se il budget è un fattore importante e il terreno è moderato, una bici cargo con motore nel mozzo potrebbe essere una scelta intelligente. Se il budget non è un problema o le salite sono impegnative, la trazione centrale è in genere la scelta migliore.

8. Raccomandazioni sui casi d'uso:

• Se vivi in un zona molto collinare o si prevede di trasportare costantemente carichi pesanti (bambini, consegne) su per le salite, un la bici da carico a trazione centrale è probabilmente l'opzione migliore L'efficienza e la coppia saranno ripagate. Inoltre, se apprezzate un'esperienza di pedalata più "simile a quella di una bici" e prevedete di effettuare la manutenzione della bici, la trasmissione centrale è la scelta giusta.
• Se stai guidando principalmente strade urbane pianeggianti, facendo commissioni a singhiozzoe desideri semplicità (o l'uso dell'acceleratore, dove legale), a la bici da carico con motore nel mozzo può essere estremamente comoda È come avere un rapido aiuto con la semplice rotazione dell'acceleratore per attraversare un incrocio a tutta velocità con la spesa. Inoltre, se vuoi ridurre al minimo la manutenzione della trasmissione, il mozzo è un'ottima scelta.

9. Ridondanza: Un aspetto interessante: su una bici a trazione centrale, se il motore o la catena si rompono, si sta pedalando su una bici pesante con un carico (che fatica!). Su una bici con motore nel mozzo, se il motore si rompe, si può comunque pedalare (anche se i motori nel mozzo spesso hanno un po' di resistenza, ma i mozzi con cambio a ruota libera funzionano bene). Al contrario, se si rompe la catena su una bici con motore nel mozzo, si può comunque usare l'acceleratore per tornare a casa zoppicando, dato che il motore aziona direttamente la ruota – uno scenario da considerare.

Conclusione: Per le bici da carico, molti esperti tendono a preferire la trazione centrale a causa delle esigenze di trasporto del peso (ecco perché la maggior parte dei modelli cargo di fascia alta ha la trazione centrale). Ma le bici da carico con motore nel mozzo hanno sicuramente la loro importanza e molti utenti sono soddisfatti: semplificano la guida in città e costano meno. In definitiva, migliore è ciò che corrisponde alle tue esigenze quotidiane: a metà corsa per la massima versatilità e abilità in salita , motore nel mozzo per una crociera urbana semplice e affidabile con meno problemi di cambio marcia Entrambi possono trasportare merci, ma lo fanno con stili diversi.

Come scegliere la giusta potenza del motore per il tuo terreno

Scegliere la potenza del motore giusta per il terreno è fondamentale per un'esperienza piacevole con la bici da carico elettrica. Ecco una guida passo passo, frutto della mia esperienza come consulente di molti clienti Regen, su come adattare la potenza del motore all'ambiente in cui si andrà a pedalare:

1. Valuta il profilo del tuo terreno: Inizia valutando onestamente quanto è collinare o pianeggiante la tua zona. Si tratta di una periferia pianeggiante, di dolci colline o di strade ripide in stile San Francisco? Considera anche le condizioni del vento tipiche (i forti venti contrari si comportano effettivamente come colline). Su terreni prevalentemente pianeggianti, puoi cavartela facilmente con una potenza inferiore (classe 250 W). Per le salite, soprattutto quelle frequenti o lunghe, avrai bisogno di più coppia e possibilmente più potenza.

2. Conosci i limiti legali nella tua regione: In Europa e nel Regno Unito, le e-bike standard sono limitate a 250 W di potenza continua e 25 km/h di assistenza. In questo caso, spesso si sceglie tra diversi sistemi da 250 W (quindi, è meglio concentrarsi su coppia e qualità). Negli Stati Uniti, si potrebbero trovare opzioni fino a 750 W per l'uso su strada. Quindi la decisione potrebbe essere: ho bisogno di quei 750 W o 500 W sono sufficienti? Dipende dal terreno. Ad esempio, se ci si trova in una città statunitense con forti pendenze (Seattle), un motore da 750 W potrebbe offrire una guida più fluida in salita rispetto a un motore da 500 W, soprattutto con un carico.

3. Considera il tuo carico: Il terreno e la potenza del motore sono strettamente correlati al peso trasportato. Se si trasporta spesso un carico di fascia alta (un bambino con la spesa o più bambini), è consigliabile optare per un motore più potente o con una coppia più elevata. Un motore centrale da 250 W può gestire il carico, ma potrebbe risultare lento su pendii molto ripidi. Se consentito, un motore da 500 W o 750 W potrebbe essere più adatto per carichi pesanti in salita, per mantenere la velocità senza surriscaldarsi.

4. Comprendere la differenza tra coppia e potenza del motore: Per terreni di arrampicata, coppia (Nm) è più importante della potenza nominale. Alcuni motori da 250 W (centrali) hanno una coppia di 80 Nm e salgono benissimo. Alcuni motori da 500 W nel mozzo potrebbero avere solo 50 Nm e potrebbero avere difficoltà simili sui tratti ripidi. Quindi, controlla le specifiche di coppia. Se il tuo terreno è collinare, punta a un motore con almeno ~70 Nm di coppia. Per i terreni pianeggianti, la coppia è meno critica: anche un mozzo da 40 Nm andrà bene quando non stai combattendo molto contro la gravità.

5. Se prevalentemente pianeggiante: Un sistema da 250 W (nel mozzo o centrale) è solitamente sufficiente. In questo caso, la potenza del motore giusta potrebbe essere semplicemente lo standard, perché una potenza maggiore non fa molta differenza, a parte una maggiore velocità massima (se consentita) o accelerazione. In pianura, anche con carico, si supera principalmente la resistenza al rotolamento e un po' di vento. Ad esempio: i Paesi Bassi sono pianeggianti e i motori centrali da 250 W con una coppia di 50-60 Nm gestiscono bene le bici da famiglia. Nelle pianure degli Stati Uniti, se si desidera un po' più di brio o un maggiore controllo dell'acceleratore, si potrebbe scegliere un motore nel mozzo da 500 W, ma non è indispensabile in pianura.

6. Se misto o con alcune colline: Se si affrontano occasionalmente pendenze moderate, un motore centrale di qualità da 250 W sarà probabilmente sufficiente (può raggiungere picchi più alti quando necessario). Ma se si tratta di un sistema più economico, o si desidera semplicemente maggiore autonomia, un motore da 350 W-500 W potrebbe garantire la massima tranquillità in salita. Negli Stati Uniti, le e-bike di Classe 1 da 500 W sono comuni e gestiscono bene le pendenze moderate, soprattutto se il ciclista aggiunge un po' di pedalata.

7. Se molto collinare: È qui che si pensa alla potenza massima consentita. Nell'UE, si continuerà a 250 W, ma si sceglierà assolutamente un motore centrale con coppia elevata (come Bosch/Yamaha) e magari una configurazione a doppia batteria in modo da poter usare frequentemente la modalità Turbo. In luoghi come la Svizzera o città del Regno Unito molto ripide (ad esempio, zone di Bristol e Sheffield), si usano ancora motori centrali da 250 W, ma si scala la marcia e spesso si opta per motori specifici per il trasporto merci (Bosch Cargo Line). Se si ha la possibilità (in aree con normative più libere) e si affrontano molte salite ripide, potrebbe essere giustificato un motore centrale da 750 W o un mozzo potente come il Bafang da 750 W. Questa potenza extra manterrà una velocità maggiore in salita e manterrà le temperature più basse. Ad esempio, se si vuole salire una pendenza 10% a 20 km/h con carico, 750 W potrebbero bastare, mentre 250 W farebbero 10 km/h. Considera anche eventuali vialetti estremamente ripidi o brevi salite: un motore di grandi dimensioni potrebbe richiedere solo un po' di forza per salire, mentre con uno piccolo potresti dover pedalare parecchio.

8. Scegli in base al minimo comune denominatore: In sostanza, pianifica la salita peggiore che affronti regolarmente. Scegli un sistema motore in grado di affrontarla senza problemi. È meglio avere un po' di spazio per la testa. Se il peggio che devi affrontare è un cavalcavia autostradale o una leggera salita, non hai bisogno di una potenza enorme. Se si tratta di percorrere 400 metri di pendenza 12% ogni giorno, inclinati in alto.

9. Compromesso tra efficienza e autonomia: I motori più potenti possono scaricare la batteria più velocemente, soprattutto se si usa frequentemente tale potenza (anche se, se riduce il tempo di salita, potrebbe compensare). Tieni presente che un motore da 750 W a piena potenza consuma energia rapidamente. Se il terreno lo richiede, va bene, basta assicurarsi di avere una capacità della batteria adeguata.

10. Se possibile, prova il veicolo: Non c'è niente di meglio che provare. Se puoi provare un motore da 250 W contro uno da 500 W sul tuo terreno, fallo. Alcuni ciclisti trovano che i motori centrali da 250 W siano più che adeguati anche in salita, perché usano bene il rapporto. Altri provano un giro con il carico e pensano "hmm, vorrei un po' più di velocità in salita" – a quel punto capiscono che è il momento di optare per un motore più potente o un rapporto diverso.

11. Considera le classi e le modalità delle bici elettriche: Se ti trovi in una zona con Classe 1 (32 km/h senza acceleratore) o Classe 3 (45 km/h assistita), una Classe 3 di solito richiede una maggiore potenza per raggiungere velocità più elevate. Se il tuo terreno include traffico intenso o vuoi superare i 25 km/h anche in salita, un sistema con una potenza maggiore (oltre 500 W) ti aiuterà. Per andature tranquille, una potenza inferiore è sufficiente.

Scenari di esempio:

• Città con colline brevi e ripide (come alcuni quartieri): a motore centrale da 250 W con coppia elevata viene scelto per la sua capacità di ingranaggio.
• Zona rurale con lunghe pendenze graduali e forse ghiaia: forse un Mozzo da 500 W potrebbe essere sufficiente poiché le pendenze non sono molto ripide ma lunghe (la potenza extra copre la durata).
• Città estremamente ripida: forse si può prendere in considerazione un motore centrale aftermarket (come Bafang BBS02 750W) se legale, oppure una bici da carico con un motore modello "Mountain" (alcuni marchi etichettano la loro versione ad alta coppia come "per terreni collinari").

Conclusione: Adatta il motore al terreno:

• Piatto = la potenza standard (250 W UE / 500 W USA) è accettabile.
• Colline ondulate = livello standard-medio (250 W al centro o 500 W al mozzo).
• Colline ripide frequenti = coppia elevata 250 W nella fascia media dell'UE o 750 W nella fascia media degli USA.
• Terreno estremo o fuoristrada = forse anche più elevato (1000 W a metà strada) se consentito, ma questo va oltre l'uso tipico.

Ricorda, coppia e rapporto sono importanti tanto quanto la potenza. Assicurati sempre che la bici abbia rapporti bassi adatti alle tue salite: a volte possono compensare una potenza inferiore. In caso di dubbio, opta per una potenza leggermente maggiore in base al terreno: è meglio avere l'assistenza e non averne bisogno a tempo pieno che faticare.

Spiegazione del collegamento tra capacità della batteria, carico e autonomia

La capacità, il carico e l'autonomia della batteria sono interconnessi in modo semplice: maggiore è il peso trasportato dalla bici (carico), maggiore è l'energia che utilizza dalla batteria per miglio, riducendo l'autonomia E maggiore è la capacità della batteria (misurata in wattora), maggiore è l'energia disponibile per contrastare questo fenomeno e andare più lontano. Analizziamola nel dettaglio:

1. Nozioni di base sulla capacità della batteria (Wh): La capacità della batteria in Wh (Watt-ora) è pari alla capacità del serbatoio del carburante. Una batteria da 500 Wh può erogare 500 watt di potenza per 1 ora (in teoria). Se si consumano 250 watt, la batteria dura 2 ore, ecc. Ora, allineare (distanza) indica la distanza percorsa con quell'energia. Se la tua bici consuma in media 20 Wh per km, una batteria da 500 Wh percorre circa 25 km. Se consuma solo 10 Wh per km, percorrerebbe 50 km. Cosa influenza i Wh per km? Un fattore importante è carico e lo sforzo associato allo spostamento del carico.

2. Effetto del carico sul consumo energetico: Quando si trasporta più peso (che si tratti di un carico o di un ciclista più pesante), il motore della bici deve esercitare più forza per mantenere la velocità, soprattutto in accelerazione o in salita. Questo si traduce in un maggiore assorbimento di potenza dalla batteria. Ad esempio, immagina di guidare in piano a 20 km/h: senza carico, il motore potrebbe aver bisogno di erogare solo 100 W (con il tuo contributo). Se carichi 50 kg di carico, potrebbe aver bisogno di 150 W per superare l'attrito e il peso extra. Col tempo, quell'assorbimento extra di 50 W consumerà la batteria più velocemente. C'è un... (continua) ...

2. Effetto del carico sul consumo energetico: Quando si trasporta più peso (carico o passeggeri), il motore della bici deve lavorare di più per mantenere la velocità, soprattutto in accelerazione e in salita. Questo si traduce in un maggiore assorbimento di potenza dalla batteria, riducendo l'autonomia. Ad esempio, affrontare una salita con un carico pesante potrebbe richiedere al motore di erogare una potenza significativamente maggiore rispetto alla stessa salita senza carico, consumando più Wattora per chilometro. Una regola approssimativa: per circa ogni 45 kg (100 libbre) di carico aggiuntivo, potresti vedere una diminuzione dell'autonomia di 10-20% In pratica, se normalmente si percorrono 50 km con una sola carica, trasportare un carico pesante potrebbe ridurre l'autonomia a circa 40 km, perché il motore consuma più energia per ogni distanza percorsa. Questo è il motivo per cui spesso si vede l'autonomia stimata diminuire quando la bici è a pieno carico (o perché chi usa seggiolini per bambini nota che le barre della batteria si abbassano più velocemente sui percorsi collinari).

3. La capacità della batteria attenua l'impatto del carico: Una batteria più grande (con più Wh) offre maggiore autonomia per gestire i consumi aggiuntivi dovuti a carichi pesanti. Supponiamo che il consumo passi da 10 Wh/km a 15 Wh/km a causa del carico. Con una batteria da 500 Wh, l'autonomia passa da 50 km (a 10 Wh/km) a circa 33 km (a 15 Wh/km). Ma con una batteria da 750 Wh, lo stesso viaggio con carichi pesanti potrebbe durare circa 50 km (750/15). Quindi, le batterie più grandi compensano efficacemente il consumo extra di carichi pesantiMolte bici da carico sono dotate di doppie batterie per questo motivo: trasportando spesso bambini/merci, apprezzerai la doppia capacità per mantenere una buona autonomia.

4. Stile di guida e livello di assistenza: Il modo in cui si utilizza l'assistenza è strettamente legato a questo. Se si trasporta un carico e si utilizza costantemente la modalità Turbo, si sta sollecitando doppiamente la batteria (assistenza elevata + peso elevato). Al contrario, un ciclista attento in modalità Eco può attenuare l'impatto del peso offrendo più potenza. Ma realisticamente, con carichi pesanti si può fare affidamento su un'assistenza maggiore, quindi è consigliabile avere una batteria di capacità sufficiente.

5. Esempio reale: Mettiamoci i numeri. Ho una batteria da 500 Wh sulla mia bici da carico:

• Da solo (senza carico), in condizioni di massima autonomia, consumo circa 8-10 Wh/km, per un'autonomia di circa 50-60 km.
• Con due bambini e salite, ho visto il consumo salire a circa 15-20 Wh/km. Questo riduce l'autonomia a circa 25-33 km.
• Aggiungendo una seconda batteria (totale 1000 Wh), lo stesso percorso con carico elevato (15-20 Wh/km) ora può raggiungere circa 50-66 km prima di esaurirsi. Quindi, il carico ha dimezzato l'autonomia con una batteria, ma la seconda l'ha aumentata.

6. Pianifica di conseguenza: Se sai che sarai spesso al massimo o quasi, prendi in considerazione una bici con una batteria più grande o la possibilità di aggiungerne una seconda. Questo ti assicura di non rimanere a corto di autonomia. Al contrario, se trasporti raramente carichi o percorri solo brevi distanze, potresti non aver bisogno della batteria più grande disponibile.

7. Non dimenticare il vento e il terreno: Questi fattori agiscono in modo simile a un carico extra. Un forte vento contrario o molte salite aumenteranno il consumo di potenza (come se la bici "sembrasse" più pesante). Quindi anche questi fattori riducono l'autonomia, e anche una batteria più grande contribuisce in questo caso. Tutti questi fattori si sommano: un carico pesante + salite + vento + assistenza elevata si combinano per consumare molta energia.

Conclusione: La capacità, il carico e l'autonomia della batteria hanno una relazione diretta: un carico maggiore aumenta il consumo di energia e riduce l'autonomia, ma una batteria con capacità maggiore fornisce più energia per contrastare questo fenomeno, estendendo l'autonomia. Interpretate sempre i dati di autonomia del produttore tenendo conto del vostro caso d'uso: queste stime spesso presuppongono un certo peso del ciclista e un certo livello di assistenza. Se superate quel peso o utilizzate un'assistenza più elevata, aspettatevi un'autonomia inferiore. Il bello delle bici cargo elettriche è che potete trasportare molto, ma conoscere l'impatto sulla batteria vi aiuterà a gestire i vostri viaggi (magari portatevi un caricabatterie per i viaggi più lunghi o investite in una seconda batteria). In sostanza: grandi carichi = più Wh/km; batteria grande = più km.