カーゴバイクとは？

カーゴバイク（フレイトバイク、キャリアサイクル、カーゴトライクとも呼ばれる）は、荷物や乗客を運ぶために特別に設計された人力または電動アシスト自転車である。標準的な自転車とは異なり、カーゴバイクには、大きな荷物を積載できるよう、フレームが延長されていたり、荷台が取り付けられていたりする。この荷台は、オープンまたは密閉されたボックス、平らなプラットフォーム、または大きなバスケットの形をとることができ、通常、車輪の間または前輪または後輪の上に取り付けられる。要するに、カーゴバイクは、荷物、食料品、工具、あるいは子供やペットを運ぶために作られている。

歴史的に見ると、カーゴバイクは20世紀初頭から配達用の作業車として存在していた。かつてはブッチャーズバイクやベーカーズバイクと呼ばれ、商店主が商品を運ぶために使っていた。時が経つにつれ、この「働く自転車」はさまざまなニーズに応えるため、さまざまな形に進化していった。今日のデザインは、2輪のロングフレームバイクから、3輪、さらには4輪のサイクルトラックまで幅広い。現代のカーゴバイクには、多くの場合 電動アシスト モーターを搭載することで、ライダーは重い荷物を簡単にこぐことができる。実際、多くのカーゴバイク・モデルは、自転車と小型電気自動車の境界線を曖昧にしており、人間のペダルパワーと、必要なときに追加トルクを得るためのバッテリーパワーを組み合わせている。人力であろうと電動であろうと、カーゴバイクの特徴は、混雑した都市環境でも同じように機敏でありながら、普通の自転車よりも多くの荷物や子供を運ぶことができることだ。

カーゴバイクにはさまざまな呼び名がある。例えば バクフィーツ (オランダ語で「ボックスバイク」の意味）、 ロング・ジョンサイクルトラック、ロングテールバイク、カーゴトライクなど、それぞれが特定のスタイルや構成を指す。名称にかかわらず、すべてのカーゴバイクに共通する目的は、2輪（または3輪）で大量の荷物を効率的に運ぶことである。カーゴバイクは、自転車と配達用バンの間のギャップを埋める、持続可能な輸送ソリューションである。

カーゴバイクの人気タイプ

カーゴバイクには実に様々な形やサイズがあり、それぞれが異なる用途に最適化されている。Regenで長年働く中で、私はこれらのタイプのいくつかを実際にデザインした経験があり、クライアントやサイクリング仲間によく主要なカテゴリーを説明しています。ここでは、最も人気のあるカーゴバイクのタイプをいくつか紹介します（以前のブログ記事で詳しく取り上げました-）。 詳しくは、カーゴバイクの種類に関する社内ブログをご覧ください。):

• ロング・ジョン（フロントローダー・ボックスバイク） - ロング・ジョン カーゴバイクは、ホイールベースが延長され、カーゴプラットフォームまたはカーゴボックスが装備されている。 前 通常はハンドルと前輪の間にある。フロントローダーまたは バクフィーツこれらのバイクは、ハンドルがかなり前方にあるため、前輪とハンドルバーをつなぐリンケージ・ステアリングを備えていることが多い。

Regen 02 E-カーゴバイク

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• ロングテール・バイク - ロングテールとは、基本的にリアキャリアを伸ばした自転車のこと。フロントボックスの代わりに ロングテール カーゴバイクは、後輪の上に荷物や乗客を載せる。サドルの後ろのフレームは、追加シートやパニアを収納するために長くなっている。ロングテールは一見すると普通の自転車に似ているが、リアキャリアが非常に大きい。
• 貨物用三輪車 (または バクフィーツ前輪が2つあり、その間に大きな箱がある。高い積載量と安定性で知られ、宅配業者や業者、複数の子供を持つ親に愛用されている。商業物流で使用される電動トライクもある。
• コンパクト／ミッドテールカーゴバイク は、通常の自転車ハンドリングを維持するビルトイン・ラックを備えた、より短く、都市に適したオプションである。これらは、操縦性や簡単な収納を犠牲にすることなく、適度な積載量を必要とするシティライダーに人気がある。

Eカーゴ三輪車 - RS01 デザイン Regen

それぞれのタイプには長所と短所がある。共通しているのは、以下のようなデザインである。 安定性と強さ - 頑丈なフレームとスポークから、重い荷物のためのローギアまで。それぞれのデザインについてもっと知りたい方は、それぞれのカーゴバイクスタイルの違いと理想的な用途を紹介した専用のブログ記事をご覧ください（参考までに写真付き - [ブログ「Popular Cargo Bike Types」への内部リンク]）。適切なタイプを選ぶには、何を運ぶか、どこで乗るか、ハンドリングの個人的な好みなどに左右されることが多い。例えば、私は個人的に子供を学校に連れて行くときは、フロントローダーの二輪車のスムーズな乗り心地を楽しんでいるが、私のビジネス・クライアントの1社は、配達員がバイクのバランスを取ることなく大きな荷物を簡単に積めるように、トライクを選んだ。良いニュースは、あなたのニーズにぴったり合うカーゴバイクがある可能性が高いということだ。

これらすべてのタイプにわたってだ、 eアシスト・バージョン ミッドドライブ・モーターやハブ・モーターを搭載し、重い荷物を積んでのライディングへの挑戦を容易にするバイクの人気が高まっている。ライダーは、特定の荷台、チャイルドシート、断熱ボックス、あるいは折りたたみフレームを備えたデザインから選ぶことができる。

各タイプの詳細な仕様、長所と短所、理想的な使用例については、詳細ガイドをご覧ください：
6種類のカーゴバイクを解説：あなたのニーズに合うのはどれ？

メリット 企業向けカーゴバイク

なぜ企業はカーゴバイクに投資するのか？B2Bの顧客と話し、業界の動向を観察していると、明確なパターンが見えてきた： カーゴバイクは、多くの企業にとって実用的かつ経済的なメリットがある特に都市部での物流に携わる人々にとって。主な利点は以下の通りです：

1.混雑地域での配達の迅速化： 密集した市街地では、自転車はバンよりも速く移動できることが多い。直感に反するように聞こえるかもしれないが、研究はこれを裏付けている。ロンドンで行われた目を見張るような調査によると、電動カーゴバイクの輸送速度は約8.5km/hであった。 60%高速化 市街地の交通渋滞では、配達バンよりも自転車が有利だ。自転車は、自転車専用レーンを使って渋滞をすり抜け、狭い通りをショートカットし、駐車場探しで立ち往生することもない。バンのドライバーが1時間に6個の小包を配達するのに対し、カーゴバイクの配達員は1時間に10個の小包を配達することができる。私たちが提携している企業からは、バイク便の配達員がバンのルーティングに基づく配達予定時間を常に上回っているという逸話を聞いたことがある。ビジネスにとって、この効率性は、より迅速なサービスと、より満足度の高い顧客につながります。

2.運営コストの削減： カーゴバイクは自動車やバンよりもはるかに安く運用できる。燃料を買う必要もなく（Eアシスト・バッテリーの充電を除けば、そのコストはわずかなものだ）、メンテナンスも一般的にはるかにシンプルで安価だ（エンジンのチューンナップや高価な機械は不要で、バイクのメカニックがほとんどの修理を行うことができる）。ある分析によると、バイクを使用するのにかかるコストは以下の通りである。 0.10ユーロ/キロ一方、自動車を運転する場合、燃料費、メンテナンス、保険などを考慮すると、1kmあたり0.40～1.40ユーロといったところだ。年間では、この差は非常に大きい。実際、ロンドンで行われたパイロット・プログラムでは、配送をバンからカーゴバイクに切り替えた企業が、最大で次のような節約につながったと報告されている。 輸送費に関する90% .私の顧客との仕事経験から、企業がe-カーゴバイクのフリートに投資し、サイクリストを雇ったとしても、ドライバー、燃料、駐車券、車両の維持費に勝る数字が出ることが多い。例えば、DHL Expressは貨物用e-bikeを配送車両に統合し、運用コストの削減が収益にプラスに働くことを発見した。中小企業の場合、カーゴバイクがあれば、バンを買ったり、配送サービスにお金を払ったりする必要がなくなることが多い。

3.環境および規制上の利点： 排出量削減が世界的に求められる中、カーゴバイクを使った配送は企業の持続可能性目標達成に貢献している。カーゴバイクを1回利用するごとに、ガソリンを動力源とするバンを1回利用することになり、二酸化炭素排出量を直接削減できる。カーゴバイクが生み出すもの 使用時のゼロ・エミッション - CO2もNOxも粒子状物質も排出しない。ドイツにおける郵便配達の調査によると、同じルートをワゴン車で運んだ場合と比較して、e-カーゴバイクを導入した場合、CO2排出量が年間数トン削減された。また、別の研究では、e-カーゴバイクが排出するCO2量はおよそ 90% CO2削減 は、ディーゼル・バンよりも同等の配達をこなすことができる。この劇的な差は、都市が気候変動対策計画の一環としてカーゴバイクを奨励するよう促している。多くの市街地では 低排出ガスゾーン あるいは自動車乗り入れ禁止区域でさえある。電動カーゴバイクを使用する企業は、ディーゼル・バンが負担する混雑料金や排ガス料金を支払うことなく、これらの地域に自由にアクセスすることができる。環境に配慮した配送方法を利用することは、ブランドイメージの向上にもつながる。顧客はますます環境意識の高い企業を好むようになっている。公害をもたらすトラックではなく、自転車で荷物が届いたということは、セールスポイントになりうる（EUのある調査では、 ミレニアル世代の87% は、環境意識の高い企業との取引を好むと答えた。）つまり、カーゴバイクは、企業が環境規制の強化に先手を打ち、増加する環境意識の高い消費者層にアピールするのに役立つのである。

4.駐車しやすく、アクセスしやすい： 都市部で配達用バンを運転したことのある人なら誰でも、駐車が悪夢になりうることを知っている。場所を探しまわったり、二重駐車をしたりすると、遅延とストレス（そして切符！）が増える。それとは対照的に、カーゴバイクはほとんどどこにでも駐車できる。ほんのわずかなスペースがあればいいし、顧客のドアのすぐ近くまで停められることも多い。ヨーロッパの多くの都市では現在、カーゴバイク専用のローディングゾーンを設けたり、幅を広げた歩道を使ってバイクをローディングできるようにしている。ニューヨーク市では、最近のプログラムで、アマゾン、UPS、DHLなどの企業が提供するペダルアシスト付きカーゴバイクを、通常はトラック専用の商業用ローディングゾーンに駐車できるようになった。これにより、自転車が同等に（あるいは有利に）アクセスできるようになった。私自身、自転車で配達をする際、搬入口を迂回し、オフィスビルの目の前に停車して商品を降ろすことができ、私にとってもクライアントにとっても時間の節約になった。企業にとっても、カーゴバイクを駐車できる柔軟性は、業務の効率化と駐車違反のリスクの軽減を意味する。

5.騒音とコミュニティへの影響の低減： コストやスピードといった目に見えるメリットだけでなく、配達に自転車を使うことで騒音が軽減され、街路の生活も改善される。配送トラックは騒音が大きく、車線をふさいでしまいますが、カーゴバイクは静かで邪魔になりません。これは直接的な金銭的メリットではないかもしれませんが、地域社会との関係、特に住宅街や繊細な都市環境で事業を展開している場合には重要です。静かでクリーンな配送車両は、近隣住民から歓迎されることが多い（このような理由から、企業がカーゴバイクに切り替えるための助成金やインセンティブを提供する都市もある）。

実際の例が、こうした利点を裏付けている。ヨーロッパの物流企業は、都心部での「ラスト・マイル」配送にカーゴバイクを広く採用している。UPSは2012年からハンブルクでカーゴバイクを導入し、大成功を収めた。大胆な比較になるが、ドイツでは電動アシスト付きカーゴバイクが実際に以下のような成果を上げていると報告されている。 電気自動車を上回る これは、企業も個人も、四輪のEVよりも二輪の輸送手段に価値を見出していることの表れである。企業にとっての結論：カーゴバイクは 費用対効果が高く、効率的で、将来性のあるソリューション 都市交通のための。それは紙の上だけの素晴らしいアイデアではなく、世界中の都市で目に見えるROIを実現している。

カーゴバイク スペアパーツ

Regenのカーゴバイクは、フレーム、ドライブトレイン、電気系統、アクセサリーのすべてを一から設計しています。 統合された全体として設計された.以下は、最も重要なコンポーネント・グループとその役割の概要である：

各パーツについて、その役割、仕組み、注意点などを詳しく知りたいですか？

私たちの記事を読む カーゴバイク・コンポーネント完全入門ガイド → （英語

また、重要な構成要素については、長文の末尾で説明した、 この部分をスキップする

なぜこれが重要なのか？というのも、例えばモーターを強化したり、ラックを大きくしたりといったように、1つのパーツだけをアップグレードしても、他のシステムがそれについていけなければ、より優れたカーゴバイクになるとは限らないからだ。

例えば、こうだ：

• ブレーキが弱い強力なモーターは危険である。
• 質の悪いフレームに大きなカーゴボックスを載せると、構造的な欠陥が生じる危険性がある。
• 支えのないリアキャリアに重い荷物を載せると、時間の経過とともにフレームが疲労することがあります。

個人および家族向けカーゴバイクのメリット

カーゴバイクから利益を得ているのは企業だけではない。 個人ライダー、特に家族連れや都市生活者は、大きな恩恵を受けることになる。.私生活でカーゴバイクに乗っている者として（しばしば子供たちを乗せて）、これらのバイクがもたらす利便性と喜びについて、ドルやセントの議論を超えて語ることができる。以下は、個人にとっての主な利点である：

1.日常的な用事のための車代替： カーゴバイクは、ローカルな旅行ではしばしば車の役割を果たすことができる。これは家族連れにとって最大の魅力だろう。下校のために子どもを車に乗せる代わりに、カーゴバイクでペダルを漕げばいい。食料品の買い出し？カーゴバイクには買い物袋を入れるスペースがたくさんある。多くのオーナーは、カーゴバイクを「セカンドカー」、あるいは完全に車の代わりとしている。コペンハーゲンやアムステルダムなどでは、複数の子供をカーゴバイクで運ぶ親をよく見かける。 子どもが2人以上いる家庭の26%がカーゴバイクを所有 毎日の移動に。これらの自転車は、自転車フレンドリーなコミュニティにおける家族のミニバンとなっている。ある統計によると、アムステルダムでは 90%のカーゴバイクがパパとママに売れている 子供の移動に便利な方法を探している。個人的には、基本的に5マイル以下の移動はすべてカーゴバイクに置き換えている。子供を保育園に送り、パン屋に寄り、家に帰るまで、車を使わずに済む。多くの人にとって、短距離の移動にカーゴバイクを使うということは、車の所有台数を1台減らすか、車の使用量を大幅に減らすことができるということでもある。アメリカ人の平均的な車の移動距離はわずか数マイルで、まさに自転車が完璧に機能する範囲だ。カーゴバイクがあれば、普通の自転車では（積載量に限りがあるため）現実的でない用事も、突然実現可能になる。

2.経済的節約： カーゴバイクを所有することで、車での移動の代わりになるだけでなく、長期的には個人や家族の節約にもなる。電動カーゴバイクの購入価格は、些細なものではないが、一般的に最も安い自動車よりもはるかに安い。また、一度購入すれば、継続的なコストは最小限に抑えられる（前述したように、充電にかかる費用はわずかで、メンテナンス費用ははるかに安い）。多くの家族は、カーゴバイクを使うことで2台目の車を買わずに済むと計算している。その キロ・コスト 自転車での移動は、車での移動よりも劇的に少ない。また、それによって今乗っている車を売ったり、新しい車の購入を遅らせたりすることができれば、数千ドル（または数ユーロ）の節約になる。また、一部の都市や政府は、e-bikeやカーゴバイクに対してリベートやインセンティブを提供している。例えば、ヨーロッパの一部の国では、e-カーゴバイクの購入補助金を提供している（ドイツでは、企業向けに費用の最大25～40%をカバーする補助金を提供している。）米国では、e-bikeの購入に対する税額控除を提案する動きが活発化している。これらはすべて、カーゴバイクをより手頃なものにするものだ。質の高いカーゴバイクは$3,000～$5,000するかもしれませんが、日々の交通費を劇的に下げる投資だと考えてください。さらに、より健康的なライフスタイルのための投資でもある。

3.健康とライフスタイルへの恩恵： カーゴバイクに乗ればアクティブになれる実用的なサイクリング」というと運動不足になりがちだが、車での移動を自転車での移動に置き換えると、自然と運動不足が解消される。公衆衛生の専門家もこの点を高く評価している。ジムに通う時間を増やすことなく、有酸素運動を日課に組み込めるのだ。世界保健機関（WHO）は、1週間に少なくとも150分の適度な運動を推奨しており、通勤や用事のためのサイクリングでこれをカバーすることができる。定期的なサイクリングは、次のような効果があるとされている。 平均寿命がほぼ1年延びる 事故や大気汚染などのリスクを考慮しても、健康上の利点があるからだ。個人的なことだが、自転車通勤や自転車通学をする日は、車の渋滞に巻き込まれるのに比べ、とてもエネルギッシュな気分になる。ストレス解消にもなるし、目的地に到着したときには、より注意深く、より良い気分でいられる。サイクリングという行為には心を落ち着かせ、エンドルフィンを分泌させる効果がある。サイクリング（Eサイクリングも含む）が精神的な幸福感を向上させるという研究結果もあり、私は確かにそうだと思う。多くのカーゴバイクの親は、新鮮な空気の中でカーゴバイクに乗って子供とおしゃべりする時間は、誰もが孤立しているチャイルドシートに子供を縛り付けて乗る経験よりも楽しいと言う。自転車に乗れば、周囲やお互いにもっと関わることができる。

4.環境への影響と地域社会 車の代わりに自転車を使うことは、日常生活において最も環境に優しい選択のひとつである。1マイル走るごとに、個人の二酸化炭素排出量は減る。例えば、5キロの車での移動を自転車に置き換えると、数百グラムのCO2の排出を防ぐことができる（一般的な車は1キロあたり約200グラム以上のCO2を排出するが、自転車は走行中、基本的にゼロである）。1年間、定期的にカーゴバイクを利用すれば、以下のことが節約できる。 数百キログラムのCO2 を削減する。炭素だけでなく、地域の大気汚染物質や騒音も削減できます。特に都市部では、カーゴバイクを使う人が増えれば、近隣の空気もきれいになる。自転車を選ぶことで、自分の住んでいる通りのスモッグや騒音に貢献していないと思うと、とても満足できる。カーゴバイクはまた、次のような利点もある。 スペースを空ける 混雑した都市部では、移動にも駐車にも自動車よりはるかに少ないスペースしか必要としない。例えば、車1台分のスペースにカーゴバイクなら3、4台は置ける。もし車でいっぱいの駐車レーンが駐輪場になっていたらと想像してみてほしい。カーゴバイクに乗ることは、都市空間を車だけでなく人のために取り戻すという大きなムーブメントの一部なのだ。カーゴバイクに乗っていると、同じようにカーゴバイクに乗っている人たちとの共同体感覚を感じることができる。ある意味、アンバサダーとなり、都会でも違った生き方が可能であることを隣人に示すのだ。

5.便利さと楽しさ： 実用的な面では、カーゴバイクは都会での生活にとても便利だと思う。交通渋滞を避けられるし、駐車場も確保しやすい（店の玄関のすぐそばに停められる）し、景色がよくて気持ちのいいルート（公園や水辺を通るサイクリングロードなど）を通ることも多い。また、多くの親たちは、子供たちが 愛 カーゴバイクに乗るのは子供たちにとって楽しいことで、毎回ちょっとした冒険をしているようなものだ。私の子供たちは、到着してもカーゴボックスから降りたがらないことがよくある！この楽しさを過小評価してはいけない。楽しいことは続けやすい。カーゴバイクに乗れば、平凡な用事が経験に変わります。また、時速30マイルで走れば決して気づかないようなことに自転車で気づくことができる。

まとめると、カーゴバイクは個人がより活動的で持続可能な、そしてしばしば楽しい都市生活を送るための力を与えてくれる。多くの場面で、カーゴバイクは車依存に代わる現実的な選択肢を提供してくれる。私の住む都市では、カーゴバイクが珍しいものからよく見かけるものになり、親や通勤者、そして高齢者までもが必要なものを自転車に積めることに気づいている。もちろん、カーゴバイクは銀の弾丸ではない。きちんとしたサイクリング・インフラと適度なサイクリング距離が必要だが、そうした条件が整えば、カーゴバイクは本当に輝く。しかし、そのような条件が整えば、カーゴバイクは真価を発揮する。 都市部における自動車による物資輸送の50%をカーゴバイクや普通の自転車に移行することができる。 適切なサポートがあれば。このことは、個人の旅行習慣を変えるための大きな未開拓の可能性を示唆している。私たちRegenのスタッフは、個人的にカーゴバイクを使用しているため、このテクノロジーを日常的に使用しています。より多くの人々にカーゴバイクを普及させることに情熱を注いでいる理由のひとつは、カーゴバイクがいかに日常生活を向上させるかを目の当たりにしているからです。

ヨーロッパ、アメリカ、カナダの市場動向

かつてカーゴバイクはニッチなもの、あるいはオランダやデンマークの風変わりなものと見られていたかもしれないが、もはやそうではない。本格的な カーゴバイクブーム 今、世界各地で起きている。特に、このトレンドが最も成熟しているヨーロッパと、急速に関心が高まっている北米（アメリカとカナダ）に焦点を当て、市場の動向と成長についての洞察を共有したい。業界の内側で働く者として、私は市場レポートや調査に目を通すだけでなく、さまざまな地域から寄せられる注文や問い合わせの急増を目の当たりにしてきました。カーゴバイクは世界的にエキサイティングな時代なのだ。

ヨーロッパカーゴバイク・ブームをリードする

ヨーロッパがカーゴバイク革命の最前線にあることは間違いない。ヨーロッパの多くの都市では、都市政策の支援、サイクリング文化、革新的な企業のおかげで、カーゴバイクは過去10年間で珍しいものから主流になった。数字を見てみよう：最近の業界調査（この種の調査としてはヨーロッパ初）によると、カーゴバイクの普及率は以下の通りだった。 2019年のカーゴバイク販売台数は60%増加 COVID-19の大流行があったとしても、この分野は2020年にさらに53%成長すると予測されている。この驚異的な成長率は、一般的な自転車市場を上回っている。同調査はまた、次のようにも指摘している。 電気アシストが販売の大部分を牽引しているカーゴバイク購入の大半をe-カーゴバイクが占めている。興味深いことに、3輪カーゴバイク（トライク）の販売台数は2輪モデルよりもわずかに伸びている。

ヨーロッパ諸国の中で、ドイツはカーゴバイクの巨大市場として浮上している。ドイツ自転車産業協会（ZIV）のある報告書によると、ドイツにおけるカーゴバイクの市場規模は、約8,000万台である。 2018年にドイツで販売されたカーゴバイクは6万台そして2024年までには、その数はさらに増えている。 235,000 の年間販売台数を記録している（この統計は、純粋に商業用フリート向けのカーゴバイクを除いたものである）。これは、ドイツだけで1年間に25万台近いカーゴバイクが販売されたことになり、自転車市場で最も急成長しているセグメントの1つである。ドイツ（そして他の国でも）において重要な原動力となっているのは、家族や企業が坂道や重い荷物を恐れることなくカーゴバイクを導入しやすくするEモーターが利用できるようになったことだ。また、ドイツの多くの都市や州が購入補助金（最大1,000ユーロ以上）を提供しており、これがカーゴバイクを実用的な車の代用品として検討する家庭を増やしている。ドイツでカーゴバイクが次のように宣伝されているのは、そのことを物語っている。 セカンドカー代わり日常的な移動手段としての実用性と費用対効果を強調している。

オランダとデンマークはもちろんカーゴバイクの歴史が長く、好調な数字を示し続けている。特にオランダは、カーゴバイクを使うという概念を普通のものにした。 バクフィーツ 子供の輸送のためである。報告によると、オランダの都市では 都市部の家庭の40%以上 ファミリーバイクやEカーゴバイクを定期的に利用している。コペンハーゲンでは、前述の通り、2人以上の子供がいる家庭の26%がカーゴバイクを所有しており、市内全域で数万台のカーゴバイクが日常的に使用されている。これらの国々には、自転車専用レーンや駐車場などのインフラが整っている。- これは、ヨーロッパ全体が多額の投資を行っている点である。欧州自転車連盟の シティチェンジャー・カーゴバイク プロジェクトや同様のイニシアティブは、各都市の意識を高め、ベストプラクティスを共有してきた。現在、パリ、ロンドン、ブリュッセルなどが、気候・交通計画の一環としてカーゴバイク物流を積極的に推進している。パリはカーゴバイクの駐車場を設置し、企業がカーゴバイクを導入する際には補助金まで出している。ロンドン政府は、カーゴバイクの効率向上を実証する試験（ウェストミンスター大学による60%の高速配送に関する研究など）に共同出資している。

調査データによると ドイツはヨーロッパで最も重要な国内市場として挙げられた。 デンマーク、オランダ、イギリスがこれに続く。イギリスは特筆すべきケースで、オランダやイギリスのような伝統的なサイクリング大国ではないが、ロンドンやその他の大都市では、特にラストワンマイルの配送にカーゴバイクが普及している。英国政府は、カーゴバイクの導入を含むウォーキングとサイクリングを支援するための資金増額を発表し、いくつかの地方議会は、e-カーゴバイクのための助成金を企業に提供している。大手物流企業がヨーロッパでカーゴバイクのコンセプトを実証するにつれ（DHL、UPS、FedExはいずれもEUの都市でカーゴバイクを使用している）、中小企業や個人消費者もカーゴバイクを試そうと自信を深めている。

政策的な側面から見ると、欧州はより広範な気候変動目標の一環としてカーゴバイクを奨励している。EUの気候目標（例：2030年までに排出量を55%削減）は、街頭でのディーゼル・バンの削減と一致している。例えば、オーストリアとフランスは、カーゴタイプを含むe-bikeに数百ユーロの補助金を提供している。 160種類の地方補助金制度 カーゴバイクの購入については、2022年時点でリストアップされている。このような支援は、参入障壁を低くする。さらに、都市はインフラを再設計している。 自転車専用レーン 場合によっては（大きな寸法に対応するために広い自転車専用レーン）。カーゴバイクの利用は、明らかにヨーロッパがリードし続ける勢いだ。業界の専門家（サイクリング・インダストリーズ・ヨーロッパの専門家など）は非常に強気で、今後10年間は2桁の力強い成長が続くと予想している。ある欧州の市場予測によると、世界のカーゴバイク市場は2030年まで年間13%で成長する可能性があり、欧州はその大きな部分を占めている。

ヨーロッパを総括する：カーゴバイクは 主要ツール 都市移動のための。愛好家だけでなく、通学する家族や工具を運ぶ配管工も利用している。ヨーロッパのカーゴバイク・ブームは、文化的な受容、ロジスティクスの改善における実証された成功、そして支持的な政策の組み合わせである。5年前は、オランダ、デンマーク、ドイツからの問い合わせがほとんどでした。5年前はオランダ、デンマーク、ドイツからの問い合わせがほとんどでしたが、今ではスペイン、イタリア、東欧など、以前はカーゴバイクがほとんど知られていなかった地域からも問い合わせがあります。

米国とカナダ北米における新たな成長

北米では、カーゴバイクはヨーロッパに比べると新しい現象だが、急速に知名度を上げつつある。車中心の都市として知られるアメリカやカナダは、カーゴバイクにとって厳しい市場のように思えるかもしれないが、都市住民や先進的な企業はその可能性に気づき始めている。国際的なクライアントと仕事をする中で、私はここ2、3年で北米からの関心が顕著に高まっていることを見てきた。

アメリカ： アメリカではカーゴバイクの導入が遅れているが、明らかな進展が見られる。例えば、ポートランド（オレゴン州）、シアトル、サンフランシスコ、ニューヨーク、ミネアポリス、オースティン、ワシントンD.C.といった都市は、カーゴバイクのホットスポットとなりつつある。これらの都市は、自転車インフラに投資しており、代替交通に前向きな人口を抱える傾向がある。

米国におけるいくつかの傾向：e-カーゴバイクの家族利用が増加しており、企業によるラストマイル配送での利用も増加している。COVID-19の大流行中、米国では自転車販売が全般的に急増し、多くの自転車ショップが次のような報告をしている。 e-bikeとカーゴバイクの販売 人々は社会的に分散された移動手段や、外に出る新しい方法を求めているからだ。米国のあるカーゴバイク小売業者は、2020年から2021年はカーゴバイクが「棚から飛び出す」画期的な時期で、特に電動アシストモデルが注目されると述べている。正確な国内統計は入手困難だが（市場はまだ比較的小さい）、逸話的証拠や輸入データによると、米国におけるカーゴバイクの前年比販売成長率は50%を大きく上回っている。例えば、カリフォルニア州では、消費者に$1,000以上のe-カーゴバイクのリベートを与えることができるe-bikeインセンティブ・プログラムを検討し（現在修正中）、バーモント州やコロラド州では、e-カーゴバイクに$1,000以上のリベートを与えることができるe-bikeインセンティブ・プログラムを検討している。バーモント州やコロラド州などは、e-カーゴバイクの実用性を評価し、特別に加算するリベートプログラムを開始した。

アメリカでは、知名度の高いパイロット・プログラムが大きな後押しとなっている。例えば、ニューヨーク市は 2019年後半にカーゴバイク・パイロットを実施アマゾン、UPS、DHLのような大手運送会社が、マンハッタンで荷物の配達のためにペダルアシスト式のカーゴバイクを配備することを許可したのだ。このプログラムは成功したとみなされた。混雑した地域でのトラックの混雑が緩和され、配達が自転車で効率的に行えることが示されたからだ。2023年までに、ニューヨーク市の試験的な取り組みは拡大し、これらの企業は共同で貨物用e-bikeのフリートを運営し、かなりの数のバン輸送に取って代わった。その結果は有望で、密集した地域でも配達時間が短縮され、明らかに駐車しやすくなったと報告されている。アメリカの都市でUPSやアマゾンの配達員がカーゴバイクに乗っているのを見るのは、私にとっても「すごい、時代は変わっている」と感じる瞬間だった。ニューヨークの例に続いて、シアトルやポートランドといった他の都市でもカーゴバイクによる配送の試験が始まった。シアトルのある実験では、UPSが専用のモジュール式トレーラーを搭載したカーゴバイクを使用することで、パイクプレイスマーケットエリアのルートで、特に交通渋滞のピーク時にトラックよりも早く配達できることがわかった。

もうひとつのシグナルは、米国のメディアと自動車メーカーが注目し始めていることだ。主要なメディア（例えば...）に記事が掲載されている、 ニューヨーク・タイムズ そして ワシントンポストポルシェはe-カーゴバイクの新興企業に投資し、リビアン（電気トラックメーカー）はe-バイクの開発をほのめかしている。ポルシェはe-カーゴバイクの新興企業に投資し、リビアン（電気トラックメーカー）はe-バイクの開発をほのめかしている。米国の自転車業界もカーゴバイクを推進しており、PeopleForBikesのような団体は、カーゴバイクを含むインセンティブ・プログラムのロビー活動を行っている。これらのことから、アメリカにおけるカーゴバイクは、少なくとも先進的な都市部では、縁の下の力持ちから身近な存在になりつつあると言える。数年後には、ダウンタウンの中心部でペディキャブスタイルのカーゴバイクが配達をしたり、学校の校庭の自転車ラックエリアにカーゴバイクが並んでいたりするのが普通になっていても、私は驚かない。

カナダ カナダの都市は、多くの点でアメリカのトレンドを反映しており、バンクーバー、トロント、モントリオール、カルガリーといった都市部では、カーゴバイクをいち早く取り入れた人たちのコミュニティがさらに緊密になっている。バンクーバーは、その温暖な気候と強力なサイクリングインフラのおかげでリーダー的存在となっており、今ではバンクーバーの分離された自転車専用道路で、親が子供をカーゴバイクで漕いでいるのをよく見かける。例えば、モントリオールは市のサービスをカーゴバイクで配達する実験を行っており、トロントの交通局はカーゴバイクがどのように交通を緩和できるかを研究している。2022年、トロントはダウンタウン地区での配達にカーゴバイクを使用するパイロットプロジェクトを実施し、渋滞や配達効率への影響を調査した。その結果は良好で、市はそれ以来、より多くの配達用自転車を許可し、カーブサイドに駐車ゾーンを設けることを検討している。

特筆すべき違いのひとつは、カナダの都市はやや規模が小さく、気候変動対策に非常に熱心な傾向があるため、実際に導入において米国のいくつかの都市を上回る可能性があることだ。例えば、バンクーバーは二酸化炭素排出量を大幅に削減する目標を掲げており、カーゴバイクを都市貨物輸送のソリューションの一部と考えている。カナダでは現在、企業向けに「カーゴバイク・ロジスティクス」サービス（基本的に自転車による第三者配送）を提供する企業がある。また、北米ではカーゴバイクのフェスティバルや展示会のような啓蒙イベントも始まっている（数年前にトロントで開催されたカーゴバイク・エキスポには、さまざまなモデルの試乗に興味を持つ家族連れが大勢集まったのを覚えている）。

ヨーロッパに比べれば北米はまだ日が浅いが、成長軌道は力強い。あるグローバル・マーケット・レポートでは、北米の市場規模を次のように評価している。 2024年のカーゴバイク市場は約$7.9億円、2034年には$270億円超に達する見込み 北米は最も急成長している地域のひとつである。複合的な成長の原動力となっているのは、都市化の進展、環境意識、カーゴバイクを一般人にも身近なものにするe-bike技術の向上である。

OEMメーカーとして、Regen Techは主にここ2-3年で北米のクライアントを獲得し始めた。その中には、カーゴバイクの配送サービスを始めたい起業家、プライベートラベルのカーゴバイクをラインナップに加えたい既存の自転車店、さらには自治体のプロジェクトなど、興味深い新しいプレーヤーが含まれている。カナダの大学からは、キャンパス内のメンテナンス作業員用にカスタムカーゴバイクを作りたいという問い合わせがあり、米国の非営利団体からは、カーゴバイクを移動図書館として利用したいという問い合わせがあった。このようなクリエイティブな使用例は、人々がカーゴバイクをさまざまな役割で使用することをいかに想定しているかを示している。

すべての都市に安全な自転車専用レーンがあるわけではなく、距離も長くなる。すべての都市に安全な自転車専用レーンがあるわけではなく、走行距離も長くなる。しかし、都市がより自転車に優しいネットワークを構築し、より長い距離を走れるように技術（バッテリーなど）が向上するにつれて、それも変わりつつある。文化的な変化は明白だ：北米の人々は、以前はもっぱら自動車やトラックについて話していた文脈で、カーゴバイクについて話している。CNBCのアナリストが、貨物用e-bikeが地域の配達バンを混乱させる可能性があるかどうかを議論している時点で、何かが変わったことがわかる。

まとめると、米国とカナダはカーゴバイクの上昇気流に乗っている。ヨーロッパに比べると数歩遅れているが、ヨーロッパの成功例から学んでいる。適切な政策的後押し（e-bikeのインセンティブ、インフラ整備、バンにペナルティを課す渋滞対策など）があれば、北米の都市では今後10年以内にカーゴバイクが交通手段の一般的な特徴になる可能性がある。そして、私が観察したところでは、需要と業界の供給（現在NAでマーケティングを行っている多くのブランド）の両方が、その実現のために整いつつある。

カーゴバイクを発明したのは誰か？

カーゴバイクは一人の発明家の発案によるものではなく、むしろ必要性の産物だった。 19世紀後半から20世紀初頭.各地の都市で ヨーロッパおよび北米そのため、地元の商人や自転車メーカーは、標準的な自転車をより効率的に物資を運搬できるように改造し始めた。これらの初期の改造は キャリアサイクル 英国と サイクルトラック 肉屋、パン屋、メッセンジャーが馬車に頼らずに配達できるようにしたのだ。

最も重要なブレークスルーのひとつは、次のようなものだった。 デンマーク今ではすっかり有名になった ロング・ジョン を中心に発展してきた。 1923 デンマークの会社 スミス・アンド・カンパニー（SCO）.荷室をハンドルバーと前輪の間にある低いフロントマウントのプラットフォームに移すことで、積載物の安定性とコントロール性を劇的に向上させ、現代のフロントローディング式カーゴバイクへの道を切り開いた。

カーゴバイクは単一の発明に縛られることなく、次のような進化を遂げた。 パラレルイノベーション-地域の輸送ニーズ、都市密度、産業の成長によって形作られた。その後、改良が重ねられ、今日のカーゴバイクの形式が確立された。

カーゴバイクの歴史的発展

カーゴバイクは1世紀以上も前から存在し、実用的な配達用具から近代的な多目的車へと進化してきた。そのルーツは 1900年代前半ヨーロッパとアメリカ中の企業が、自転車を改造して物資を運ぶようになった。通称 ブッチャーズバイク 英国と サイクルトラック アメリカでは、初期のモデルは前輪が小さく、フレームに取り付けられた大きなバスケットが付いていることが多く、商売人がパンや肉、郵便物の配達に使っていた。

による。 1920sの発明である。 ロング・ジョン は、重要な革新をもたらした。この2輪フロントローダーは、荷台をハンドルと前輪の間の低い位置に配置することで、バランスを改善し、より重い荷物の運搬を可能にした。同じ頃、 カーゴ三輪車-前輪と前輪の間に大きな箱があり、オランダでは特に家族連れや商用車として人気があった。

戦後の自動車輸送ブームにより、多くの地域でカーゴバイクは衰退した。しかし、オランダやデンマークのようなサイクリングが主流だった国では、特に家庭用や郵便用として使われ続けた。オランダでは 1970年代と1980年代を含む新しいデザインが登場した。 クリスチャニア・トライク デンマークにて

大きな復活が始まったのは 1990年代と2000年代ロングテール・バイクは、アメリカのエクストラサイクル社が開発したもので、現代の都市生活者にカーゴバイクを再提案するものである。ロングテール・バイクは、もともとアメリカのエクストラサイクルが開発したもので、フロントローダーに代わるリア・エクステンションを提供した。1960年代には 2010sしかし、電動アシストシステムの台頭により、カーゴバイクは再び変貌を遂げ、坂道や重い荷物、長距離を無理なくこなせるようになった。

今日、カーゴバイクは世界的な現象であり、伝統的なデザインと現代的な性能が融合している。ロジスティクスであれライフスタイルであれ、カーゴバイクの進化は、都市におけるモビリティへの取り組み方の変化を反映している。

歴史的な年表やデザインのマイルストーンについては、こちらをご覧ください：

カーゴバイクの歴史：肉屋用バイクから都市の必需品へ

カーゴバイクのデザインと主要コンポーネント

カーゴバイクは一般的な自転車とは規模も仕様も異なり、より頑丈に、より大きく、目的に応じた多くの機能を備えています。以下では、カーゴバイクが重い荷物を安全かつ効率的に運ぶことを可能にする、主要なコンポーネントと設計要素を検証する：

フレームとジオメトリー

カーゴバイクの心臓部は フレーム通常の自転車フレームよりもはるかに大きな荷重を支えなければならない。カーゴバイクのフレームは通常、高強度素材（多くの場合、クロモリ鋼またはアルミニウム合金）で構成され、補強された接合部や、重い重量によるたわみを防ぐための追加ブレーシングが施されている。多くの古典的なカーゴバイクは、剛性を高めるためにツイントップチューブや超ワイドダウンチューブを備えています。例えば、20世紀初頭のオランダの "トランスポートフィーツ "バイクは、ミルクチャーンや木箱を運ぶ際の剛性を高めるために、一般的にダブルトップチューブフレームを持っていた。ロングジョンの延長されたフロントセクションやロングテールの延長されたリアセクションなど、長いホイールベースはほとんどのカーゴデザインの特徴である。この長さは安定性と荷室スペースを提供する。フロントローディングの二輪車では、フロントフォークがかなり前方にあり、ステアリングリンケージによってハンドルバーに接続されている。これは、荷物の重心を低く保ちながら、ライダーが効果的にステアリングを操作できるようにするための構成である。三輪カーゴバイク（トライク）は、さらに広いフットプリントを持つ。そのフレームには、二輪とその間にカーゴボックスを取り付けるための幅広のフロントアクスルまたはリアアクスルが含まれている。これらのフレームには、重い荷物（100kg以上）のストレスに耐え、フレームが疲労したり故障したりしないように、クロスメンバーとガセットが追加されていることが多い。全体として、すべてのカーゴバイクのフレームは、以下のように設計されています。 構造的完全性と安定性 負荷がかかった状態で故障が発生すれば、大惨事になりかねないからだ。最近のカーゴバイクのメーカーは、人間工学にも配慮している。低速走行時や荷物を積んだまま発進・停止する場合でも、ライダーの姿勢が最適化され（より直立した姿勢など）、バイクの重量やサイズを快適に管理できるようになっている2。

• EDコーティング：E-Bikeとカーゴバイクのフレームを長期にわたって保護
• フレーム素材の比較：アルミニウム vs. スチール vs...
• フレーム強度：何が耐久性を決めるのか？
• フレーム形状がハンドリング性能に与える影響

ドライブトレインとギアリング

カーゴバイクはスピードではなく、強度を重視している。その drivetrain – comprising the crank, pedals, chain or belt, and gears – is chosen to enable a rider to move heavy loads from a standstill and up inclines. Low gearing is essential: most cargo bikes have smaller chainrings or larger sprockets (or high-ratio internal gear hubs) to provide more torque at the wheel. This means a lower top speed, but much easier pedaling when fully loaded. For instance, a family cargo bike might have a gearing range that allows climbing a hill with two kids on board without exhausting the rider. Many cargo bikes use internal gear hubs (IGHs) instead of derailleur systems, because IGHs (such as the Shimano Nexus/Alfine or Rohloff 14-speed hubs) are enclosed and low-maintenance even under heavy use. These hubs can also often handle the high torque from both the rider and an electric assist motor. In some designs, especially longtails, a strong chain or even a belt drive is employed to handle the stress of hauling cargo – a belt drive has the advantage of cleanliness and longevity under load, though chains remain more common. Cargo tricycles may have more complex drivetrains; for example, some heavy freight trikes include a differential or dual-drive system to power both rear wheels.

Another aspect is braking resistance: when a cargo bike is heavily loaded on a descent, the drivetrain and gearing should not allow the bike to “run away.” Thus, some cargo bikes feature auxiliary braking or gearing systems to control speed on downhill runs (though primary braking is handled by dedicated brakes, discussed below). With the rise of e-cargo bikes, ミッドドライブモーター have become a pivotal part of the drivetrain. Mid-drive (crank-drive) motors integrate with the bike’s gears, allowing the motor’s assistance to benefit from the gear reductions. For example, a Bosch Cargo Line mid-drive motor can amplify the cyclist’s pedaling by up to 400% while the rider selects appropriate gears for the terrain. This combination of human and electric power through the drivetrain enables a fully-loaded e-cargo bike to start from a dead stop or climb steep streets that would be challenging with leg power alone . Importantly, all this must be achieved without drivetrain failure – so cargo bike drivetrains are typically overbuilt for durability, using components like high-load capacity bottom brackets, reinforced pedals, and strong multi-link chains to avoid breakage under strain. Regular maintenance of the drivetrain (lubrication, tension adjustments) is critical as well, since a chain snap under a heavy cargo load could lead to loss of control. In summary, the drivetrain of a cargo bike is characterized by low gearing, robust components, and often the integration of power-assist, all aimed at making hefty loads movable with relative ease and reliability.

Braking Systems

Effective brakes are absolutely essential on cargo bikes given their potential mass. A fully loaded cargo bike (which might weigh 40 kg by itself plus 100 kg of cargo and rider) carries significantly more momentum than a standard bicycle, so stopping power must be correspondingly higher. Modern cargo bikes almost universally use advanced braking systems, typically hydraulic disc brakes on both wheels (and on all wheels, in the case of tricycles). Hydraulic disc brakes provide strong, consistent stopping force and resist fade even when slowing a heavy rig on a long downhill. Many cargo bike manufacturers equip oversized rotors (203 mm or larger) for additional leverage and heat dissipation. For instance, a front-loading bakfiets with two child passengers will often sport dual-piston or quad-piston hydraulic calipers to ensure it can come to a quick, controlled stop at an intersection. In comparison, older cargo bikes from the mid-20th century might have used drum brakes or even simple rod-actuated rim brakes, which were quickly overwhelmed by heavy loads. Those have largely been phased out in favor of modern disc brakes that meet today’s safety expectations.

In cargo tricycles, braking may be distributed – e.g., two front wheels each with a disc brake, or sometimes a linkage that lets one brake lever actuate brakes on multiple wheels. Additionally, cargo trikes and longtails often include a parking brake mechanism. This could be a drum brake with a locking pin or a friction lever on a disc brake that can be locked in place, allowing the bike to be parked on a slight slope or loaded/unloaded without rolling . The new safety standards explicitly test for this stability: a cargo bike should not roll away when parked even at a significant incline . Some heavy-duty cargo bikes (particularly those designed for high-speed commercial use or heavier cargo up to 300+ kg) may even employ automotive-style braking features like hydraulic reservoirs, redundancy, or brake fluid cooling, but these are specialized cases. For the typical consumer cargo e-bike, the configuration is usually twin hydraulic discs (or even quad discs on a three-wheeler). The result is that, when properly maintained, a rider can confidently control and stop a cargo bike carrying precious cargo (be it children or merchandise) within a safe distance, even in wet conditions or downhill. The emphasis on strong braking systems in cargo bike design reflects the higher risk and responsibility that comes with carrying big loads in traffic – thus brakes are an area where no corners are cut. Regular inspection of brake pads, rotor alignment, and hydraulic fluid is advised to keep these bikes safe and compliant with relevant regulations (many regions legally require two independent braking systems on any bike, which cargo bikes satisfy by front and rear brakes) .

Wheels and Tires

Cargo bike wheels must withstand heavier loads and greater punishment than standard bike wheels. They are typically overbuilt for strength: common features include robust double-walled rims, high spoke counts (36 or 48 spokes per wheel), and thick-gauge spokes made of stainless steel to prevent buckling under weight. Many cargo bikes use somewhat smaller wheel diameters than typical bicycles – for example, a Long John might have a 26‑inch rear wheel and a 20‑inch front wheel . Using a smaller front wheel brings the cargo deck lower to the ground and also makes the wheel inherently stronger (smaller diameter wheels tolerate heavy loads and lateral forces better). Likewise, some longtail cargo bikes opt for 24‑inch wheels instead of the standard 26 or 700C to improve strength and load handling. Cargo tricycles often use wheels in the 20–24 inch range for the front or rear pair, again to ensure durability and a low center of gravity for the cargo box. The wheel hubs on cargo bikes may be reinforced as well; hubs often have solid axles (or thru-axles) rather than quick-release skewers, and sometimes two-wheel cargo trikes have special hubs that link to a differential or dual-drive system.

タイヤ for cargo bikes are chosen with puncture resistance and load rating in mind. Because these bikes carry more weight, tire pressure and quality become critical – a blowout or flat under a heavy load can be dangerous. Many riders fit balloon tires or specific e-cargo tires which have a higher load index (able to support greater weight per tire) and built-in puncture protection layers. For example, Schwalbe offers a model called the Pick-Up which is marketed as a dedicated cargo bike tire with reinforced sidewalls and a high weight capacity. Wider tires (with cross-sections of 2–2.5 inches or more) are popular on cargo bikes because they distribute the load over a larger contact patch and also add some suspension effect to smooth out the ride for the cargo. A front-load bike with a wooden box, for instance, might run 2.15-inch tires at relatively high pressure; this ensures the bike can carry, say, 80 kg of children and groceries without the tires squishing excessively or risking pinch flats. Many e-cargo bikes also require tires that are e-bike certified (able to handle the higher speeds and torques of motor assist). Reflective sidewalls and robust tread are common for safety and grip. In summary, the wheels and tires on a cargo bike are heavy-duty components: rims and spokes resist flexing under load, and tires are chosen to reliably carry big weights and endure rough urban surfaces (like curbs and potholes) without failure. Proper tire inflation is especially important – running tires at the correct pressure helps maintain stability and avoid rim damage when the bike is fully loaded. It’s worth noting that the new cargo bike standards being developed include tests for wheels under load, ensuring they do not suffer broken spokes or rim failure during prolonged use with maximum cargo . This attention underscores how critical stout wheels and tires are to cargo bike functionality and safety.

Cargo Platforms and Carrying Equipment

The defining feature of a cargo bike is, of course, its ability to carry cargo. Cargo bikes come equipped with various platforms, racks, and containers purpose-built for hauling goods or passengers. The specific configuration depends on the bike’s style:

• Front Boxes and Decks: In front-loading cargo bikes (two- or three-wheeled), a カーゴボックス or flatbed is situated between the rider and the front wheel(s). These cargo boxes are often made of marine-grade plywood, composite panels, or reinforced plastic. For example, Dutch bakfietsen typically have a wooden box with bench seats for children, including seat belts for safety . The box may be open-topped or fitted with a removable canopy to protect from weather. Some cargo boxes are essentially large plastic tubs, which are durable and lightweight (common on certain e-cargo trikes used by delivery companies for parcel transport). The capacity of a typical front box is substantial – volumes of 200–300 L are common, and weight capacity might be 80–100 kg in a two-wheeler, or even up to 200+ kg in a sturdy cargo trike . Flatbed variants have a platform instead of sidewalls, allowing oversized items to be carried (for instance, a Long John can be fitted with a flatbed to carry furniture or crates).
• Rear Cargo Extensions: Longtail cargo bikes incorporate an 拡張リア・ラック that is part of the frame. This rear deck can usually accommodate large pannier bags, strapped-down cargo, or child seats. Longtails often have running boards or lower rails along the sides where cargo bags (or passenger footrests) can attach. A common setup is to have two big panniers (sometimes called “Cargo Bags”) on either side of the rear wheel, plus space on top of the deck for additional load or a child seat. Longtail bikes are known for carrying not just goods but also passengers – it’s not unusual to see a longtail with two children seated on the rear deck and maybe a third in a front child seat. To facilitate this, manufacturers include features like foot pegs, hand holds, and secure mounting points for child seats. Some longtails even have modular add-ons like a rear enclosure or “cage” that can surround cargo or kids for safety.
• Cargo Trike Configurations: Cargo tricycles usually have a large box or platform over the dual axle. This can be an open box, a lockable trunk, or a specialized container. For instance, in delivery applications, a cargo trike might have an aluminum trunk with a roll-top door or a refrigeration unit (for cold goods delivery). Volume can be impressive: certain freight trikes offer over 1 m³ of cargo space – about half the capacity of a small panel van – effectively putting a mini cargo van on bike wheels. These larger units typically target commercial use and may have custom enclosures branded for the company (as seen with postal or courier trikes in some cities).
• Mounting and Tie-Downs: Cargo bikes incorporate many attachment points and accessory mounts to secure loads. Tie-down straps, bungee cords, and cargo nets are commonly used to stabilize cargo in the box or on a rack. Many front boxes have built-in eyelets or rails where straps can hook to keep the cargo from shifting. Likewise, flatbed cargo bikes often include stake holes or sideboards to contain larger items. The versatility of a cargo bike often comes from such modular accessories: one day the bike might have a child carrier box mounted, and the next day that box can be removed and replaced with a flat cargo platform or even a specialized rack (like a surfboard holder, etc.).

Overall, cargo bikes are defined by these carrying components – they transform a bicycle into a practical hauler. The best designs consider not only capacity but also user convenience: for example, low loading height (so you don’t have to lift objects too high), quick-release mechanisms to swap cargo accessories, and compatibility with standard containers (some cargo bikes can fit an EU-standard shipping crate or a 60×40 cm eurobox perfectly in the frame). Safety is also key: when carrying children, the cargo box usually has seatbelts and often a roll-cage or at least a sturdy rail to protect the occupants. Weather protection like rain canopies are popular accessories so that the cargo (especially if it’s kids or perishable goods) stays dry and protected. In summary, cargo bikes employ a variety of frames, boxes, and racks to carry loads, but all share the principle of integrating the cargo platform into the bike’s structure for stability. This is what distinguishes a true cargo bike from just a regular bike with a basket – cargo bikes are engineered to make the load an inherent part of the bike’s design.

Electric Assist Systems

Electric assist has become a game-changer for cargo bikes, turning them from purely human-powered vehicles into efficient hybrid machines. An 電動カーゴバイク (often called an e-cargo bike) is equipped with a battery-powered motor that provides pedal assistance up to a certain speed. These assist systems are especially valuable for cargo bikes, as they help overcome the weight and drag when carrying heavy loads or climbing hills . Here are the key aspects of electric assist on cargo bikes:

1. Motor Types and Placement: Most e-cargo bikes use a mid-drive motor, mounted at the bottom bracket where it can leverage the bike’s gears. Mid-drives (like those from Bosch, Shimano, or Bafang) sense the rider’s pedaling and add torque accordingly, making it feel like a strong tailwind is always at your back. The advantage for cargo bikes is that mid-drive motors can generate high torque (often 60–85 Nm or more) to get a loaded bike moving from a stop. They also keep weight centered and low on the frame. Some cargo bikes, particularly certain trikes or more affordable models, use ハブモーター instead (either front or rear hub). Hub motors are simpler but can be less effective on hills with heavy cargo since they don’t get gear reduction – they’re more common on lighter-duty cargo bikes.
2. Batteries: Cargo bike motors are powered by rechargeable lithium-ion battery packs, typically in the range of 400 Wh to 1000 Wh capacity. Many e-cargo bikes offer dual battery options because the combination of heavy loads and assist can drain batteries faster (especially in stop-and-go delivery usage). Having two batteries (or one large battery) extends the range even with a full load. Batteries are often integrated into the frame (e.g., hidden in the downtube) or attached to the rear rack. Given the high power draw of moving heavy weights, battery management is important – systems often have smart controllers to efficiently deliver power and avoid overheating. The European standard for e-bikes (EN 15194) and related battery safety standards (like EN 50604-1:2016 for light EV batteries) apply to e-cargo bikes, ensuring the batteries and electronics are safe under high loads .
3. Performance and Controls: By law in many regions, e-cargo bikes are limited to the same assist speed as regular e-bikes (for example, 25 km/h in the EU, 20 mph in the US for unlicensed e-bikes) and a motor power typically around 250–500 watts (EU legal max is 250 W continuous). Within those bounds, manufacturers tune the assist for cargo needs. For instance, the motor controller might emphasize torque at low cadence so that even if you pedal slowly with a heavy load, the motor kicks in strong. Many e-cargo systems have multiple assist levels (eco, normal, high, etc.) so the rider can conserve battery or get maximum boost when needed. Some advanced cargo trikes have reverse gear or throttle features (particularly heavy commercial trikes, to aid in maneuvering in tight spaces or backing out of loading bays), but pedal-assist without throttle is more common on consumer models. A critical aspect tested in standards is functional safety – ensuring that the assist won’t engage unexpectedly or cut out at a bad moment . The new EN 17860-5 standard covers these functional safety requirements, electrical safety (waterproofing, insulation), and even electromagnetic compatibility for cargo bike electronics .
4. Integration with Braking and Gears: E-cargo bikes often integrate motor assist with braking for safety – for example, brake levers may have cut-off switches that immediately stop motor output when pulled. This prevents the motor from pushing against the brakes. Additionally, because cargo bikes can be quite heavy, many e-assist systems include walk-assist mode (a low-speed motor mode to help push the bike while walking beside it) which is useful when maneuvering a fully-loaded cargo bike on foot. The mechanical elements (chain, gears) must also accommodate the motor’s power. Standards require that all electronic components on a cargo bike (like display units, controllers, wiring) pass vibration and shock tests, since these bikes may rattle over cobblestones or curbs with a load .

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In summary, electric assist systems have extended the capability of cargo bikes, making it feasible for a wider range of people to use these bikes and for heavier payloads to be carried longer distances. A mid-drive motor helping a parent haul children up a steep hill, or aiding a courier in maintaining speed despite 100 kg of parcels, truly expands the practicality of cargo cycling. With robust design and regulatory standards ensuring the e-systems are safe (no electrical fires, no unintended acceleration, etc.), e-cargo bikes are poised to become even more common. They essentially turn the cargo bike into a low-carbon substitute for a delivery van or second family car – all while retaining the green, human-scale benefits of cycling.

Accessories and Additional Features

Beyond the basics, cargo bikes come with a host of accessories and features to enhance utility, safety, and comfort. Some notable ones include:

• Stands and Stabilizers: A strong kickstand is vital. Most two-wheeled cargo bikes use a heavy-duty center stand (dual-leg kickstand) that flips down to prop the bike upright from both sides. These stands are much wider and sturdier than a typical bicycle kickstand, sometimes spanning nearly the width of the bike for maximum stability. They allow safe loading and unloading of children or cargo without the bike tipping. For instance, a Long John bike often has a spring-loaded center stand that the rider can deploy with their foot while holding the handlebars, securely parking the bike even with kids sitting in the box. Some three-wheelers have a parking brake (as mentioned) instead of a stand, since they are self-standing, but may include wheel locks or chocks for extra security on slopes . A few innovative designs feature drop-down outriggers or automatically deploying stands linked to the steering for convenience.
• Lighting and Visibility: Cargo bikes are large and sometimes operated in busy urban environments, so good lighting is essential. Modern cargo bikes usually come with integrated LED lights, often powered by the e-bike battery or a hub dynamo. Front headlights tend to be high-output (to illuminate a longer bike and load) and rear lights may be placed not only on the back of the bike but also on the cargo box for visibility. Reflectors and high-visibility stickers are common on the cargo box or frame sides (some delivery trikes have reflective marking akin to trucks). Given their size, some cargo bikes also mount mirrors on the handlebars to help the rider see behind or alongside the bike, which can be helpful when the bike or load is wide.
• Weather Protection: For carrying human cargo (children passengers) or sensitive goods, accessories like rain canopies, windshields, and covers are popular. A family cargo bike might have a fabric or clear plastic rain cover that arches over the front box, keeping kids warm and dry in bad weather . Similarly, courier bikes often have waterproof enclosures. These covers are usually removable for fair weather. Some bikes also have wheel skirts or covers to prevent water and mud from splashing up from the tires into the cargo area.
• Security Features: Cargo bikes are valuable (and somewhat harder to store), so security is a concern. Many come with an integrated frame lock on the rear wheel (common in Dutch bikes) and heavy-duty key locks for any lockable cargo box. Quick-release levers are avoided or replaced with theft-resistant bolts for components like saddles and wheels, due to the higher theft risk. Owners often use robust chain or U-locks to secure the frame. Some e-cargo bikes even integrate GPS trackers or alarm systems into the frame, given their high cost and utility.
• Passenger Accommodations: When carrying people, extra features appear. Child-carrying cargo bikes have bench seats with safety harnesses inside the front box or on the rear deck. Pads and cushions can be added for comfort. Footrests, as mentioned for longtails, allow a passenger (even an adult) to sit on the rear rack with their feet supported on the sides. Handlebars or grab-bars may be provided for rear passengers on longtails to hold onto. There are also stroller attachments that can convert a cargo bike to a pushcart and vice versa (one example is a stroller-bike combo where the front wheel assembly can transform into a stroller front wheels) , useful for parents who want a bike and stroller in one. Some cargo bikes intended for kids have fun features like a front bench that converts to a table, or mounting points for a car-seat (for infants) .
• Load Management: To aid with different cargo types, accessories like cargo straps, bags, and liners are available. An open box can be outfitted with a removable nylon liner bag to carry loose items. Fold-out panniers can extend carrying capacity on a Long John for smaller items that don’t need to be in the main box. There are also trailer hitches on some cargo bikes, allowing an additional cargo trailer to be towed for even more capacity (interestingly, EN 17860-7 is a part of the new standard specifically covering trailers towed by e-cargo bikes ).

In essence, cargo bike accessories turn an already versatile vehicle into a multi-purpose utility platform. Riders can adapt their bike to the task of the day: school drop-off, grocery run, mobile workshop (some tradespeople outfit their cargo bikes with tool racks and workbenches), or delivery service. The ecosystem of boxes, covers, seats, and other add-ons is growing as the cargo bike market matures. It’s common for manufacturers to offer a “menu” of accessories (e.g., child seat kits, rain covers, locking lids, extra batteries, etc.) so that customers can configure their cargo bike to suit their particular needs. All these features, when combined, reinforce why cargo bikes are seen as genuine car-replacements for many urban users – they can handle passengers, cargo, weather, and security in a way that earlier generations of simple freight bikes (with just a basket) could only dream of.

Safety Standards and Certifications for Cargo Bikes

As cargo bikes have grown in size, power, and prevalence, ensuring their safety and reliability has become critically important. A failure in a heavily-laden cargo bike – whether a frame cracking, a brake fading, or a stand collapsing – can have serious consequences for riders and bystanders. To address this, industry and regulatory bodies have developed specialized quality standards and testing protocols for cargo bikes. Below we discuss the key standards and what they entail:

ISO 4210 – General Bicycle Safety Standards

ISO 4210 is an international standard that specifies safety and performance requirements for conventional bicycles. It is a multi-part standard (adopted in Europe as EN ISO 4210) covering everything from frame strength and fatigue testing to brake performance, lighting, and warning devices on bikes . For example, ISO 4210 prescribes tests where bicycle frames must withstand repeated stress cycles to simulate years of use, and brakes must stop a bicycle within a certain distance under wet and dry conditions. It essentially sets the baseline for a “safe” bicycle in general. However, ISO 4210 was originally developed with typical road, mountain, and city bikes in mind – usually assuming a total weight (rider + cargo) on the order of 100–120 kg. Cargo bikes, which often carry much heavier loads (sometimes the bike alone is 40 kg and it might carry 100 kg cargo + a 80 kg rider), push beyond the scope of ISO 4210 . Indeed, ISO 4210 explicitly does ない cover certain special bicycles like heavy cargo bikes or those with more than two wheels . Because of this gap, relying solely on ISO 4210 is insufficient for cargo cycles. That said, many of the fundamental tests of ISO 4210 (for example, checking that a handlebar won’t break, or that wheels can endure potholes) are still relevant. Cargo bike manufacturers historically used ISO 4210 as a starting point for design, then added their own higher safety margins. In absence of cargo-specific standards, some manufacturers would self-impose additional tests, like overloading the racks or applying higher forces in fatigue tests, to account for the greater demands.

The importance of ISO 4210 in the cargo bike context today is mainly as a base reference: conventional parts of a cargo bike (like a seatpost or a crank) should meet ISO 4210, but then the whole vehicle must be tested under more stringent conditions reflecting cargo use. In Europe, ISO 4210 has been harmonized as a baseline safety standard for bikes sold – meaning any bicycle, including a cargo bike, technically needed to comply with it or the earlier EN standards. But as cargo bikes evolved (especially e-cargo bikes), it became clear that additional specialized standards were needed. In short, ISO 4210 laid the groundwork by defining general bicycle safety, but cargo bikes now go beyond it, with new standards building on its principles to address cargo-specific issues like frame elongation, higher gross weight, and multi-wheel dynamics.

DIN 79010 – German Cargo Bike Standard

In 2020, Germany introduced DIN 79010, one of the first comprehensive cargo bike-specific standards . This standard, titled “Transport- und Lastenfahrräder” (Transport and Cargo Bicycles), was developed to define requirements and test methods for bicycles designed to carry goods and persons, including those with electric assist . Essentially, DIN 79010 plugged the gap left by ISO 4210 by tailoring the safety tests to cargo bikes’ use cases. It covers both single-track cargo bikes (two-wheelers) and multi-track (tricycles), acknowledging that the dynamics of a three-wheeled cargo cycle differ from a normal bicycle. Key aspects of DIN 79010 include:

• Structural Integrity: The standard sets out enhanced frame and fork tests. For example, frames must endure fatigue testing under heavier loads and different load distributions (like a weight in the front box for a bakfiets, or uneven loads in a trike box) without cracking or deforming. This addresses real-world issues – by the late 2010s, some e-cargo bikes were experiencing cracked frames due to the higher stresses of heavy cargo combined with motor assistance . DIN 79010 aimed to ensure that if a bike is rated for a certain payload, it can truly handle it over a normal lifespan.
• Brake Performance: The braking requirements in DIN 79010 are stricter than for regular bikes. Stopping distances are measured with the bike at maximum gross weight. For multi-track bikes, the standard checks that braking is balanced (to prevent jack-knifing or tip-over when braking hard). Also, the endurance of brakes under continuous use is tested – a scenario like descending a long slope with a load, where brakes heat up, is simulated.
• Stability and Handling: Importantly, DIN 79010 introduced stability criteria. For example, a loaded single-track cargo bike must be able to be parked upright without tipping for a certain incline, and a trike must not tip when turning within specified parameters. It also addresses steering qualities (e.g., ensuring that the linkage steering on a Long John is robust and won’t suddenly fail or lock). For tricycles, tests for overturning resistance may be included – checking that typical maneuvers won’t readily flip the trike given its center of gravity.
• Electric Assist and Other Components: While DIN 79010 focuses on mechanical aspects, it acknowledges e-assisted cargo bikes as well. It excludes bikes that are already under other standards like the pure e-bike standard EN 15194 or children’s bikes , meaning it’s really targeting the adult cargo bikes. For e-cargo, it references existing e-bike regulations (so things like the motor power limit and electrical safety must align with EU laws).

DIN 79010:2020 was pioneering, but it was a national standard (Germany-only) and not mandatory elsewhere. However, it quickly became a reference for cargo bike manufacturers across Europe, because Germany is a major market and also because no equivalent standard existed internationally at that time. In practice, a cargo bike maker aiming for high quality would test to DIN 79010 to reassure customers and regulators of their bike’s safety. The influence of DIN 79010 went beyond Germany: its content formed the basis for later European-wide standards (EN 17860 series). In fact, the new EN standards have DIN 79010 at their heart, expanding upon it with even more detailed methods .

The existence of DIN 79010 helped elevate the industry by providing clear guidelines. It matters because it gave manufacturers targets for durability and performance, thus reducing the risk of product failures and recalls. As noted by safety experts, compliance with standards like DIN 79010 or its successors helps companies avoid “costly recalls whilst ensuring safety” in the burgeoning e-cargo bike market . In summary, DIN 79010 was a crucial stepping stone – a comprehensive checklist making sure cargo bikes (especially those with electric assist) are built to handle the unique stresses of heavy cargo usage. It’s now effectively being superseded by European standards, but remains a milestone in cargo bike safety regulation.

EN 17860 – New European Cargo Bike Standards Series

Given the rapid growth of cargo bikes across Europe, a dedicated set of European (CEN) standards was developed to harmonize safety and quality requirements. This resulted in the EN 17860 series of standards, informally known as the carrier cycle standards, published starting in 2023 and ongoing into 2024–2025. EN 17860 was developed by CEN Technical Committee 333, Working Group 9 (the group focused on cargo bikes) . The series is comprehensive, covering different categories of cargo bikes and various aspects of their design and use. In total, EN 17860 is planned to consist of seven parts :

• EN 17860-1: Terms and definitions – Establishes the terminology for carrier cycles (cargo bikes), ensuring consistent definitions (e.g., what qualifies as a carrier cycle, definitions of single-track vs multi-track, etc.).
• EN 17860-2: Lightweight single-track carrier cycles – Mechanical and functional requirements – This part covers two-wheeled cargo bikes (single-track) up to a certain gross weight (300 kg total, including bike, rider, and payload) . “Lightweight” in this context refers to the standard cargo bikes not exceeding 300 kg. It details mechanical strength tests, stability, braking, etc., for two-wheelers.
• EN 17860-3: Lightweight multi-track carrier cycles – Mechanical and functional requirements – Similar to part 2 but for three- or four-wheeled cargo bikes (multi-track cycles) up to 300 kg . Multi-track bikes have different dynamics, so this part addresses those (e.g., turning stability, differential function, etc.).
• EN 17860-4: Heavyweight multi-track carrier cycles – Mechanical and functional requirements – This covers heavy cargo trikes or quad cycles with gross weight up to 650 kg . This is an important inclusion: it essentially addresses cargo cycles that are almost like small electric micro-cars (some cargo “bikes” for freight can be very large and heavy, especially with assist, bordering the EU’s L2e category of light vehicles). By covering up to 650 kg, the standard ensures even the biggest pedal cargo vehicles (like pedicab tuk-tuks or large delivery quads) are encompassed.
• EN 17860-5: Electrical aspects – This part deals with the electric assist systems on cargo bikes . It covers functional safety (making sure the motor system is fail-safe), electrical safety (wiring, battery, charger requirements), and also electrically power-assisted cycle trailers (EPACT) – trailers with their own motors . Essentially, it extends and builds on the existing e-bike standard (EN 15194) with cargo-specific considerations, such as heavier bike electrical loads and maybe provisions for higher voltage systems up to 60 V DC . It also references battery safety standards like EN 50604-1 for lithium-ion batteries used in e-cargo bikes .
• EN 17860-6: Passenger transport aspects – This part focuses on cargo bikes intended to carry people (other than the rider) . That would cover pedicabs, cargo bikes with child seating, etc. It likely includes requirements for seatbelts, passenger restraints, protection from moving parts, and comfort/safety considerations for passengers.
• EN 17860-7: Trailers – Covering trailers that are towed by bicycles and have their own electrical assist (or not) . Many cargo solutions involve a bicycle towing a cargo trailer; if the trailer has an electric assist or brake, it introduces additional safety concerns, so this part sets standards for those trailers.

EN 17860 builds upon DIN 79010, as noted, but expands and clarifies requirements . A significant concept introduced is the distinction between private vs commercial use. The standard recognizes that a cargo bike used commercially (e.g., by a courier doing all-day deliveries) will endure more intense usage than one used privately (e.g., a family school run bike). Thus, some tests have different levels for commercial vs non-commercial. For instance, the pedal durability test (fatigue cycling of pedaling forces into the frame) is doubled for commercial-class cargo bikes – 200,000 cycles instead of 100,000 . This means a bike marketed for business deliveries must withstand twice the repetitive stress in testing, acknowledging its likely heavier usage pattern. Manufacturers now have to declare the intended usage class of their cargo bike (commercial or private) and ensure the bike meets the relevant threshold. This has raised interesting questions – e.g., if a company buys a “private use” cargo bike for an employee’s commute, that blurs the line . But from a safety perspective, the standard pushes makers towards the more robust tests if in doubt.

Some noteworthy testing criteria from EN 17860 series (reflecting advances over older standards) include:

• Dynamic Road Test or Lab Simulation: The standard allows three options for demonstrating durability: an actual road test of 300 km under specified load and road conditions, a machine-based vibration test that simulates road usage, or a computer simulation that is validated . The road test specifies a mix of surfaces and obstacles over 300 km to mimic real cycling with cargo. This flexibility is useful because some manufacturers might prefer physical testing, while others have advanced modeling tools.
• Stability Tests: As touched on earlier, EN 17860 introduces explicit stability requirements. For example, a two-wheeled cargo bike must be able to stand on its own on a 4.6° side slope or 5.7° front-rear slope when parked, without tipping, under both empty and fully loaded conditions . This essentially tests the effectiveness of the kickstand or parking mechanism. A multi-track (trike) must not roll away on a 16% grade and must not lift a wheel when tilted 10.2° sideways . Additionally, when loading cargo, the bike should not tip – meaning the center of mass can’t be so high or offset that placing a heavy weight causes the bike to flip over . These specific numbers (like 10.2° tilt with no wheel lift) are derived from safety margins to ensure that in normal use (like a slightly uneven driveway or curb), the bike remains stable.
• Brake Testing Under Load: The braking performance is evaluated at higher speeds and weights. Informative Annex G (mentioned in the SGS commentary) specifies test speeds of 15 km/h and 25 km/h down a 1–3% slope for brake tests, under various load conditions (empty, half load, full load) . This is to simulate emergency braking in realistic scenarios. They also consider wind (under 3 m/s during tests to avoid interference) . The test criteria likely include stopping distance and bike stability during braking (ensuring the bike doesn’t fishtail or, in case of trikes, that it doesn’t tip forward).
• Electrical Safety and Reliability: EN 17860-5 aligns a lot with EN 15194 (which covers e-bikes), but adds more. It covers things like the requirement that all electronic systems operate on Safety Extra Low Voltage (≤60 V DC) for the bike’s systems . It refers to battery standards – requiring the lithium-ion battery packs to comply with EN 50604-1, which is a standard specifically for light electric vehicle batteries (covering things like drop tests, short-circuit tests on the battery to ensure they don’t catch fire) . Also, vibration and shock tests are mandated for electronics on the bike – e.g., a control unit must survive 100 shocks of a certain g-force (per EN 60068-2-27) to prove it won’t malfunction due to repetitive bumps . Functional safety requirements likely mean the system should handle faults gracefully (no sudden acceleration, for instance, if a sensor fails). There is also mention of EPACT (electrically power-assisted cycle trailers) in the scope , implying trailers with motors must meet similar safety checks so that if a trailer pushes the bike, it does so safely and predictably.
• Passenger and Other Provisions: Though details aren’t in the snippet, EN 17860-6 (passenger transport) surely has tests like ensuring seat belts can withstand a certain force, that handholds for passengers are secure, and that any canopy or structure for passengers meets strength requirements (maybe akin to a roll-bar test). If carrying children, perhaps requirements from child carrying standards are invoked. And EN 17860-7 (trailers) likely covers the hitch strength, trailer braking if any, and stability of a trailer behind a bike.

The EN 17860 standards are very significant for the industry. They effectively set a uniform safety benchmark across Europe for all cargo bikes. Manufacturers who meet EN 17860 can instill confidence that their bikes will not only perform as expected but also comply with any regulatory requirements for sale (in the EU, adhering to these standards can be a way to prove compliance with the EU General Product Safety Directive or Machinery Directive for e-bikes, thereby allowing CE marking). For consumers and businesses, these standards mean safer products: a cargo bike built to EN 17860 should have less risk of frame failure, braking issues, or instability problems. It also spurs innovation: for instance, if a design fails a stability test, engineers might come up with improved kickstands or lower center-of-gravity designs.

Ultimately, the push for standards reflects the maturing of the cargo bike sector. As one safety article notes, the functionality of e-cargo bikes had been “under pressure as their weight-carrying ability has been raised, leading to problems such as cracked frames” . Now, with EN 17860, those issues are directly addressed before they reach consumers. Compliance will help manufacturers avoid accidents and recalls, which protects the overall reputation of cargo bikes as safe alternatives to cars . In time, we can expect most reputable cargo bike brands to certify their models to EN 17860 standards. Just as cars have crash test ratings and safety standards, cargo bikes will have this framework to ensure they are up to the job, whether it’s a parent carrying children or a company running a delivery fleet.

要約すると EN 17860 is a comprehensive safety net – it takes the earlier work of ISO and DIN standards and expands it across the EU, covering the wide variety of cargo bikes (two-wheel, three-wheel, heavy, light, electric, passenger-carrying, etc.). It tests for strength, stability, braking, and electrical safety in conditions that mimic real, demanding use. This standardization is crucial for the continued growth and acceptance of cargo bikes in the transport ecosystem, ensuring that these bikes are not only useful but demonstrably safe and reliable for everyday use.

FAQ Section

References :

• International Cargo Bike Festival (2019, March 9). Short history of the cargo bike. Retrieved from https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/ .
• Wikipedia (2025, April 9). Freight bicycle (Cargo bike). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved April 28, 2025, from https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle .
• Wikipedia (2025, March 24). Cargo tricycle.で Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved April 28, 2025, from https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• SGS Consumer Compact (2024, October 10). Enhancing urban safety: EN 17860 standards and the growing e-cargo bike market. SGS News & Resources. Retrieved from https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market .
• Christie, B. (2024, October 16). SGS explains the new EN 17860 standard series for e-cargo bikes. Sugarloaf Marketing (Hardlines News). Retrieved from https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ .
• Transport for London (2021). London Cargo Bike Safety Standard (Draft Report). Transport for London, Vision Zero & Cycle Freight. (Referenced for regulatory context and integration with BS EN standards) .

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