で Regen私たちはヨーロッパとアメリカのラスト・マイル・デリバリーのプロフェッショナルと密接に仕事をしているが、あるトピックが何度も出てくる： モータートルク.食品、食料品、小包の配達にかかわらず、トルクは実世界でのe-bikeの性能に直接影響します-満載の荷物を積んで急な坂を上ったり、信号からスムーズに加速したり。

トルク単位はニュートン・メートル（Nm）で、モーターが生み出す回転力である。トルクが高ければ高いほど、重い荷物を運んだり、ストップ・アンド・ゴーのルートを処理したり、きつい坂道で勢いを維持したりするのが容易になります。この記事では、モーターのトルクが配送性能にどのような影響を与えるかについて説明します。 ハブモーターとミッドドライブモーターの比較また、お客様の配送ニーズに合わせて適切なトルクレベルをお選びいただけます。

都市部の配達ライダーは、市街地を効率的に食品や小包を運ぶために、十分なトルクを備えたe-bikeを頼りにしている。

配送シナリオにおいて、高トルクは2つの大きな利点につながる： クイック逃避行 停止した状態から 自信のクライミング.トルクの高いモーターは、停止状態（例えば、青信号での発進）からより大きなパワーを得ることができ、また、次のようなことにも役立ちます。 坂道をより速く、より長く登る 無理なく。逆に、低トルクのモーターは、自転車に宅配便の荷物を積んだとき、特に坂道や渋滞で発進と停止を繰り返すときに苦労することがあります。ここでは、トルクが宅配業者にとって違いを生む実用的な分野を紹介します：

重い荷物を背負ってのヒルクライム：

都市部の配達ライダーは、しばしば坂道に直面する（サンフランシスコの急な坂道やヨーロッパの都市の橋を思い浮かべてほしい）。トルクは、e-bikeがこうした勾配を克服するための筋肉です。高トルクのモーターは、ライダーと積載物の両方を失速させることなく坂道を運ぶのに必要な力を生み出すことができる。実際、高品質のカーゴe-bikeに搭載されている多くのミッドドライブ・モーターは、急勾配を軽々とこなすために特別に75～85Nmのトルクを提供している。例えば、Tern GSDカーゴバイクに搭載されているボッシュ・カーゴ・ラインのミッドドライブ（85 Nm）は以下の通りです。 "どんな坂でも楽に登る" 重い荷物を積んでいても。対照的に、低トルクのハブモーター（基本的な通勤用e-bikeでは40～50Nmが一般的）は、這うように減速したり、急なセクションでライダーに激しいペダリングを強いることがある。坂の多い地域の宅配業者は、一貫してトルクのあるモーターの価値を挙げている。食べ物や荷物を運ぶとき、ペダルを踏む労力が減り、より速く、より確実に登れるということだ。

加速とストップ・スタートの効率：

配達の仕事はストップ・アンド・ゴーが多い。集荷、降車、信号、停止信号のたびに停止し、また加速することになる。トルクの高いE-BIKEは、低速域で強力なパワーを発揮するため、このような場面で威力を発揮する。このため、素早く 負荷加速度重い断熱バックパックやカーゴボックスを載せても、バイクをスピードに乗せることができます。トルクのあるレスポンスの良いモーターは、以下のことを容易にする。 "渋滞を抜ける" 必要なときに必要なパワーを発揮し、交通量の多い市街地でももたつくことなく走行できる。特に、トルクセンサー付きのミッドドライブ・モーターはこの点で優れている。ペダルを踏む強さを検知して瞬時にパワーを加えるため、青信号のたびにスムーズだが力強い発進ができる。例えば、Tern GSDに搭載されている高トルクのミッドドライブは、次のような機能を備えている。 「低いケイデンスで、ラインから飛び出すための特別なサポート」。つまり、負荷をかけてゆっくりペダルを漕いでいても、停止状態から自転車をジャンプスタートさせることができるのだ。一方、e-bikeのモーターのトルクが低いと、クーリエはスタートが遅くなり、動き出すためにギアを頻繁にシフトダウンする必要が出てくる。頻繁に停車する交通渋滞では、この遅れが時間（と収益）のロスにつながる可能性があるため、トルクはストップ・スタートの効率に直接貢献する。

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輸送能力と牽引力：

トルクはまた、e-bikeの重量処理やトラクションの維持にも影響する。強力なトルクを持つモーターは 積荷の質量 (ピザ、食料品、小包など）バイクの性能を圧倒することなく、スムーズに引き離すことができる。ライダーがペダルを踏みすぎることなく、スムーズに走り出すことができる。さらに、傾斜地や滑りやすい路面での発進時には、車輪の強力なトルクが勢いを維持し、失速の可能性を低減する。e-bikeの中には、トルクとトラクションを最大化するためにデュアルモーターを採用しているものもある。例えば、デュアルハブモーターセットアップ（両輪にモーターを搭載）は、パワーを分散し、全輪駆動の安定性を提供できるため、登り坂で勢いを維持するのに役立つ。しかし、これらはより重く、より多くのバッテリーを消費するため、ほとんどのデリバリーライダーは、十分にトルクのあるシングルモーターにこだわる。重要なのは、十分なトルクがあれば、e-bikeは負荷がかかっても停滞することなく、確かな足取りと応答性を維持できるということだ。

要約すると、トルクはe-bikeの走りを支える力である。 実技 配達業務に。あるe-bikeガイドが簡潔にこう言っている： 「トルクとは、低速域で発揮されるパワーのことで、トルクが高いほど停止状態からのパワーが増し、坂道を速く登ることができる。.宅配サイクリストにとって、それはより早いスタート、より楽な坂道、そして荷物を満載した状態でのスピードの維持を意味する。次に、異なるタイプのモーターがどのようにトルクを発揮するのか、そしてそれが実際の使用において何を意味するのかを比較する。

ハブドライブとミッドドライブの比較：トルクと性能

e-bikeの最大の選択肢のひとつは、次のいずれかである。 ハブドライブ モーターと ミッドドライブ モーター。それぞれの設計は、特に配送のような厳しい条件下で、トルクがどのように伝達され、ライダーに感じられるかに影響する。その違いを見てみよう：

ハブ駆動モーター ハブモーターは車輪（通常はリア）に内蔵され、トルクを車輪に直接加える。米国では、多くの配達ライダーがハブモーターを好む。 スロットル 静止状態から瞬時に加速できるため、荷物を積んでいるときや渋滞に巻き込まれたときに特に役立つ。750Wのハブモーターは、最大で トルク90Nm短い坂道や市街地での配達には十分だ。しかし、長い上り坂や急な上り坂では、オーバーヒートを起こしたり、バッテリーを急速に消耗したりすることがある。これは、ミッドドライブとは異なり、バイクのギアリングを活用できないことが主な理由だ。この技術的な違いについては、以下の記事で詳しく解説している。 ダイレクトドライブとギアードハブモーターの違い.

その一方で ミッドドライブモーター クランクに座り、チェーンとギアを介して自転車を動かす。この設計により、モーターは ギアレンジをフルに活用つまり、わずか250Wのパワーでも、より効率的に急勾配を登ることができるのだ。そのため、ヨーロッパのようにスロットルが制限され、モーターの出力が250Wに制限されている地域では、ミッドドライブが好まれることが多い。ボッシュやヤマハのようなブランドは、公称250Wであるにもかかわらず、通常、最高出力250Wを達成している。 トルク85Nm スマートなギアリングトルクが実走行でのパフォーマンスにどのように反映されるかに興味がある方は、以下をご覧ください。 モータートルクに関するFAQ.

また、ミッドドライブには より自然な乗り心地 トルクセンサーのおかげで、モーターがバイクの中心に配置されているため、バランスが良い。通常、スロットルは装備されていないが、ペダリング中に即座にパワーが供給されるため、それを補うことができる。これらのシステムが、ストップ＆ゴーの多い市街地走行でどのような挙動を示すかについては、以下の記事で詳しく紹介している。 シナリオ・ベース・モーター・ガイド毎日のルートからその違いをイメージするのに役立つかもしれない。

要するに、頻繁に停車し、地形が緩やかで、シンプルさを重視する仕事であれば、ハブドライブは十分に役立つだろう。しかし、坂道が多く、重い荷物を積んでいて 低速での効率的なトルクミッドドライブシステムは投資に値するかもしれない。より詳しい技術的な比較については、以下の記事をご覧ください。 ミッドドライブ対ハブモーター.

デリバリーE-BIKE人気モデルのトルク

配送ライダーは、専用のカーゴバイクから手頃な価格の折りたたみ式e-bikeまで、さまざまなe-bikeを選ぶ。ここでは、モーターの種類とトルクを中心に、いくつかの人気モデルや図解モデルを比較し、実際の配達用としてどのように積み重ねられるかを確認する：

• Rad Power RadWagon（ハブモーター、90 Nm）： RadWagonは、米国で多くの宅配業者や家族に愛用されているロングテールのカーゴe-bikeです。 750Wリアハブモーター.最新のRadWagon 5では、Rad Power Bikesはモーターを出力にアップグレードした。 トルク90Nm.これはハブモーターとしては特筆すべき高トルクであり、配送用途に直接役立つ。ライダーは、RadWagonは100ポンド以上の荷物を積んでいても、停止状態から勢いよく発進できると報告しており、ハブドライブとしては中程度の坂道もうまくこなす。RadWagonのホイール径が小さい（22インチホイール）ことは、ホイールでのトルクを倍増させ、登坂力を向上させるのに役立っている。スロットルによって、ラドワゴンのライダーは、重い荷物のバランスを取るときに素晴らしい、動き出すために少し余分なプッシュを得ることができます。とはいえ、非常に急な坂道や長い上り坂では、ラドワゴンのハブモーターは減速し、多くのパワーを消費する。ある程度までは効果的だが、ミッドドライブのカーゴバイクほど「止められない」わけではない。ラドパワーはまた、モーターに ケイデンスまたは基本トルクセンサーそのため、アシストはスムーズだが、プレミアムミッドドライブのような瞬発力やトルクはない。それでも、手頃な価格で高い耐荷重を持つRadWagon（とその兄弟車であるRadRunnerユーティリティバイク）は、ギグの配達でよく見かける光景であり、〜80〜90Nmでうまくチューニングされたハブモーターが、ほとんどの都市部のニーズに対応できることを証明している。 (スペック：750Wギアードハブ、トルク～90Nm、クラス2スロットル＋ペダルアシスト）.

• Tern GSD（ミッドドライブ、85 Nm）： Tern GSDは、本格的な荷物の運搬を必要とする人たちの間で欧米で人気のコンパクトなカーゴ用e-bikeである。付属品は ボッシュ製ミッドドライブ・モーター (カーゴラインシリーズ）。 85 Nm ペダルのアシストでトルクの.このバイクは、しばしば貨物運搬の金字塔として挙げられる。配達ライダーにとって、GSDのミッドドライブは、非常に急な坂道や橋のスロープにも対応できることを意味する。 汗をかかずに - モーターのトルクはギアを介して伝達されるため、15%の傾斜でもローギアに落としてモーターの最大トルクに任せれば可能だ。Bicycling誌のレビューでは、GSDは次のように評価されている。 "どんな坂道でも簡単に乗り越えられる" そして 「低いケイデンスで、ラインから飛び出すための特別なサポート」。そのトルクが、登り坂でもクイックスタートでも、どのように役立つかを強調している。ペダルアシストのみ（ほとんどの地域でクラス1）なので、ライダーはペダルを漕ぐ必要があるが、トルクセンサーによって、ペダルを軽く踏んだだけでも強力なブーストがかかり、ストップ＆ゴーのライディングに理想的だ。GSD（およびRiese & Müller Load、Urban Arrow、Yuba Spicy Curryのような同様のミッドドライブ・カーゴバイク）は、より長い航続距離の使用を促すため、大容量バッテリーまたはデュアルバッテリーのセットアップを特徴とすることが多い。ヨーロッパでは、これらのミッドドライブ・カーゴバイクは時速25kmのアシスト制限を守っているが、その速度内ではトルクをフルに発揮するため、（割高ではあるが）都市部での配達に非常に適している。ヨーロッパでは、多くのプロフェッショナルな配送サービスや郵便サービスが、信頼性とパワーのためにミッドドライブ・カーゴe-bikeを使用している。 (スペックボッシュ カーゴライン ミッドドライブ、トルク85Nm、ペダルアシスト、400% ライダー入力サポート）.

• Engwe L20 Cargo E-Bike（ミッドドライブ、250Wで100Nm）： これはヨーロッパ／イギリスからの新しい例である：Engwe（格安e-bikeで知られるブランド）は、L20をリリースした。 250Wモーター という驚くべき評価を得た。 100 Nm トルクの。これは、ミッドドライブ設計がEUの出力制限下でも高トルクを実現できることを示している。配達ライダーによるYouTubeのレビューでは、Engwe L20の登坂能力が高く評価されている--このトルクと適切なギアレンジのおかげで、都市部の急な坂道にも対応できる。この種のモデルは、e-bike法に抵触することなく強力なヒルクライマーを求めるヨーロッパの宅配業者や中小企業をターゲットにしている。100Nmはこのクラスでは異例だが（ほとんどのミッドドライブは50〜85Nm）、次のことを実証している。 トルクはギアリングで調整可能モーターはおそらく、低速トルクを最大化するために内部減速ギアを使用している。そのトレードオフとして、最高速度が低くなるか、時速25kmを超えたあたりからアシストのフェードアウトが早くなるかもしれないが、市街地での配達には妥当な妥協点だろう。 (スペック：ミッドドライブ250W、〜100Nmトルク、トルクセンサー付きペダルアシスト）.

• Aventon Level.2（ハブモーター、トルクセンサー付き〜50Nm）： すべての配達ライダーがカーゴバイクを必要としているわけではなく、多くの配達ライダーが通勤用e-bikeを利用している。Aventon Level.2は、人気の通勤用モデル（米国ではUber Eatsのライダーがよく利用している）。 500Wリアハブモーター トルクセンサー内蔵。トルク出力は約50Nm（アヴェントンは正確な数値を公表していないため推定値だが、ユーザーレポートや類似モデルによると〜50〜60Nm）。軽量E-バイク（～60ポンド）でこのレベルのトルクは 中程度の坂には十分 そして、平地での素早い加速。ライダーがLevel.2を好む理由は、価格と性能のバランスにある。 「丘を平らにする トルクセンサーのおかげで、ある程度までスムーズなパワー伝達が可能だ。しかし、本格的な貨物運搬車と比較すると、50Nmのハブモーターは、特にライダーが重いバックパックを背負っている場合、非常に急な勾配で苦労するだろう。配達をしている多くのLevel.2ユーザーは、急勾配のルートを避けたり、坂道でペダルを踏み足したりしているという。その反面、このバイクの最高アシスト速度は速く（クラス3で時速28マイル）、距離を素早くカバーするのに役立つ。これは、トルク対スピードの一例を示している。Level.2は、平坦な都市を走る宅配業者に適した力強いトルクよりもスピードを優先している（そのためのギアリングが施されている）。 (スペック：500Wハブ、推定～50Nm、クラス3～45km/h、トルクセンサーPAS）.

• ジュースド・ハイパースコーピオン（ハブモーター、95Nm以上）： ハイパワースコーピオンは、ニューヨークなどで配達ライダーがよく使う原付スタイルのEバイクだ。ハイパースコーピオンには ピーク1000Wハブモーター トルクは95Nm以上と報告されている。このバイクはスロットルのみで非常に速く加速し、坂道を登ることができるが、パワーとスピードのため、技術的には合法性においてグレーゾーンである。時速30マイル以上を記録し、貨物を軽々と運ぶことができる。しかし、操縦性が犠牲になり（重量〜100ポンド）、バッテリーの消耗が早い。ヨーロッパでは公道走行が認められておらず、アメリカでは適切に設定された場合のみクラス2/3に収まる。この高トルクは諸刃の剣だ。スピードとパワーは素晴らしいが、コンポーネントを食い破る可能性もあり、それを扱うには強力なブレーキと頑丈な作りが必要だ。 (スペックハブモーター：1000W、トルク：95Nm、スロットル＋ペダルアシスト、原付デザイン）.

これらの例が示すように トルク出力範囲 配達用e-bikeの場合。一方、通勤用や手頃な価格のe-bikeは40～60Nmで、平坦な地形での軽作業の配達に適している。配達用のe-bikeを選ぶ場合、ライダーは以下のバランスを取る必要がある。 トルク対スピード対コストハブドライブは1ドルあたりのスピードが速く、スロットルも付いていることが多いが、急な坂道や重い荷物を積んでいるときには遅れることがある。

クーリエの実体験

この議論の土台となる、トルクとモーターの性能について、実際のライダーはどのように語っているのだろうか？実世界のフィードバックはしばしばスペックを反映する：

• ミッドドライブ礼賛： ミッドドライブのe-bikeを使用したことのある宅配業者は、坂道も難なくこなし、アシストも自然に感じられると頻繁に賞賛している。掲示板では、坂の多い都市に住むライダーが、ミッドドライブバイクについて次のように書いている。 「ギアを落としてもほとんど何でも登れたし、長い坂道も平地のように感じられた」。.パワーの安定性は大きなプラスで、いくつかのハブモーターのように、長時間の登りでモーターがオーバーヒートしたり、切れたりすることはなかった。また、多くの人が次のような利点を指摘している。 重量バランス ミッドドライブバイクの扱いやすさは、重い荷物を積んで渋滞を縫うように走るときに違いを生む（ステアリングを乱すモーターウェイトがホイールにない）。トルクセンサーがペダルの踏み込みに反応し、停止状態から発進するときにほとんど即座にプッシュしてくれるからだ。実際、一部のライダーは、この感覚を 「バイオニック・レッグ強く漕げば漕ぐほどバイクは加速し、スムーズかつ予測通りに加速する。
• ハブドライブとスロットルの利点： 一方、北米の配達サイクリストの多くは、ハブドライブバイクを好む。 シンプルさとスロットル.よくあるシナリオは、重いリュックサックや宅配ボックスを持っているクーリエで、そのようなクーリエは、以下のことができることに感謝している。 スロットルで発進 秒間、自転車を回転させてからペダリングする。この方が膝に負担がかからないし、体重をかけて走り出すときのふらつきも避けられる。あるライダーは、ハブモーターサイクルでUber Eats（ウーバーイーツ）をやっているが、スロットルは 「長時間の勤務で疲れ切っているときや、交差点を素早く横切る必要があるときの救世主だ。.それなりのトルク（例えば50～80Nm）を持つハブは、一般的に市街地では十分だと考えられている。ライダーは、交通についていけるし、緩やかな坂道も問題なく登れると報告している。しかし、経験を通じて次のことを学んだライダーもいる。 ハブモーターはすべて同じではない低トルクのモーターを搭載した安価なE-BIKEは、坂道でつまづき、ライダーが降りたり、ペダルを踏み込んだりする原因になる。対照的に、ハブのトルクが高いもの（前述のRadやJuicedのような）は、ほとんど小型の原付バイクのように感じられる。 "渋滞を抜ける" 荷物があっても時速20マイル前後を維持できる。ハブモーターのホイールやコントローラーの交換は比較的安価であるのに対し、ミッドドライブシステム（ボッシュ、シマノなど）は、何か問題が発生した場合の修理に費用がかかることがある。荒れた都市環境（甌穴、衝突の可能性、膨大な走行距離）にいるライダーにとって、これは要因である。 "簡単に修理できるワークホース".
• 欧州と米国の違い： ヨーロッパの配達サイクリストは、企業が提供するカーゴバイクか、通常250Wのミッドドライブである自分のe-bikeをよく使う。彼らは、これらのバイクは市街地での使用に十分なトルクがあるとコメントしている。 「時速25キロ制限まで強く発進させたら、あとは自己責任で」。.不満はトルクよりもスピードの上限だったりする。それでも、（合法性を犠牲にして）より高い性能を得るためにチューニングや非公式のハイパワーキットに頼る人もいる。対照的にアメリカでは、より速く、よりパワフルなEバイク（電動モペットのようなものもある）に乗る配達ライダーをよく見かける。一般的には 米国のライダーは余分なパワーとトルクを楽しむ は素早く移動できる。 EUのライダーはトルクの効率的な使用に依存している どちらもトルクが鍵であることを認めている。ヨーロッパで85Nmの法定250Wミッドドライブであろうと、アメリカで80Nmの750Wハブであろうと、トルクは負荷を動かし、重力に対抗するものだ。
• 理想的なトルク範囲： と尋ねると、経験豊富な宅配業者は次のように答える。 少なくとも50-60 Nm 特に坂道がある場合、市街地での効果的な走行を可能にするトルクを発揮する。これは、中級のハブモーターやエントリーミッドドライブに相当する。重量のある荷物や非常に勾配のきつい都市部では、以下のようなバイクを推奨している。 70-90 Nm ミッドドライブや高トルクハブ）。それ以上の性能は、ペディキャブや巨大な荷物を積んだトライクのような特殊なケースに使われる。あるライダーはこう言った： 「軽いE-BIKEで平坦を走るなら40Nmでもいいかもしれないが、食料を積んで坂にぶつかったら、もっと欲しいと思うだろう。80Nm以上に近づけば、坂道も怖くない。" これは各メーカーのカテゴリーと一致している。ライトなe-シティバイクのモーターは多くの場合～40Nmで、カーゴやeMTBのモーターは重負荷の要求に対応するために75～90Nmである。
• バッテリー寿命の考慮： クーリエが言うもうひとつの実用的なポイントは、トルクをたくさん使う（最大アシストで走る、大きな坂に挑む、スロットルを頻繁に使うなど）とバッテリーの消耗が早くなるということだ。高トルク出力は高電流を意味する。ミッドドライブのライダーは、モーターの効率を保つためにギアを変速することでこれを軽減するが、ハブモーターのユーザーは単純に大きなバッテリーか予備を携行しなければならない。あるミッドドライブ・バイカーは、スタートや坂道が多くても、ボッシュのシステムは1回の充電でフルシフトをこなせるほど効率的だと指摘した。したがって、トルクと効率は密接に関係しており、（ドライブトレインやセンサーなどを使って）スマートにトルクを供給するシステムはエネルギーを節約できる。高トルクで高価なミッドドライブでも、1マイルあたりのバッテリー使用量が少なければ、複数のバッテリーの必要性を減らすことができ、経済的である。

では、何を選ぶべきか？

都市、気候、ワークスタイルにかかわらず、私たちが聞いたところでは......。トルクは常に最優先事項のひとつに挙げられている プロの配達ライダーのために。しかし、どれくらいのトルクがあれば十分なのだろうか？そして、そのトルクがハブモーターから来るのか、ミッドドライブから来るのかは重要なのだろうか？

それを次に探る。

次の投稿では、市街地の地形、荷物の重量、予算に基づいて、実際に推奨されるモーターを紹介する。

参考

1. Bicycling Magazine - Tern GSD Review (2020)： ボッシュ・カーゴ・ラインを含むTern GSDカーゴe-bikeの特徴についての議論 85 Nm ミッドドライブ・モーター 「どんな坂でも楽に登れる また、クイック・スタートのための低ケイデンスでの特別なサポートを提供する。
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 仕様： カーゴe-バイクRadWagon 5の公式スペック。 750W ギアード・ハブ・モーター、トルク90Nm 重い荷物を運ぶためのハイトルク・ハブ・アプローチを説明する。
3. 電動バイクレビュー.com - ラドワゴン4レビュー＆コメント： RadWagonの80Nmハブモーター性能に注目した独自のレビュー。EU仕様の250Wハブモーターは、ボッシュのような高トルクのミッドドライブに比べてトルクが低く、ヒルクライムが制限されると説明している。
4. ボルトバイカーズ - 配達用電動自転車の選び方： 配達ライダー向けのガイドで、効率とバランスの観点からミッドドライブ・モーターを推奨している。そこには次のように記されている。 配送には、一般的にミッドドライブ・モーターが好まれます。特に変化に富んだ地形（坂道）で。
5. Whizz (GetWhizz) - DoorDashの配達に最適なE-Bike： Whizz delivery e-bike（500Wハブモーター）を紹介するブログ記事。加速とトルクがライダーをサポートすることを強調している。 "渋滞を抜ける" 混雑した地域でも、より早く配達を完了することができます。
6. Fucare Bikes - デュアルハブモーターとミッドドライブ：より深く掘り下げる： ミッドドライブが優れていると指摘するモーターシステムの比較記事 「トルクフルなパワー 一方、ハブモーターは（デュアルモーターであっても）、効率を犠牲にすることなく、スロットルのみで登り、より速い直進速度を提供することができる。
7. ENGWE - E-bikeのトルク対スピード：バランスを理解する： トルクが大きい＝加速が速く、登坂が容易であることを説明。Engweのe-bikeの例を挙げながら、次のように説明する。 トルク75Nm 急勾配や重い荷物にも負担をかけずに対応し、75Nmのパワーが素早いスピードコントロールの応答性を向上させる。
8. バイクライド・ドットコム - E-Bikeのトルクを理解する： e-bikeにおけるトルクの明確な定義を提供： 「トルクが高ければ、停止状態からのパワーが増し、より速いスピードで坂道を登ることができる。 軽量のe-bikeには～40～50Nmを推奨。 75Nm+（カーゴまたはマウンテンバイク用 より重い荷物を運ぶ。
9. FavoriteBikes - トルクと効率ガイド： 低速ではモーターが最大トルクを発生し力強い加速をすること、速度が上がるにつれてトルクが低下することを確認するテクニカルガイド。以下の点を補強している。 高トルク＝急坂の登坂が容易一方、高効率は航続距離が長くなる。
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus レビュー（EBRフォーラム経由）： RadCity 5 Plusのハブモーター（～40 Nm）は、本格的な坂道にはトルク不足である。低トルクのモデルは坂道で苦戦する可能性があり、配送環境に適したトルクを選択する必要性を強調している。