カーゴバイク（フレイトバイク、キャリアサイクル、カーゴトライクとも呼ばれる）は、荷物や乗客を運ぶために特別に設計された人力または電動アシスト自転車である。標準的な自転車とは異なり、カーゴバイクには、大きな荷物を積載できるよう、フレームが延長されていたり、荷台が取り付けられていたりする。この荷台は、オープンまたは密閉されたボックス、平らなプラットフォーム、または大きなバスケットの形をとることができ、通常、車輪の間または前輪または後輪の上に取り付けられる。要するに、カーゴバイクは、荷物、食料品、工具、あるいは子供やペットを運ぶために作られている。

歴史的に見ると、カーゴバイクは20世紀初頭から配達用の作業車として存在していた。かつてはブッチャーズバイクやベーカーズバイクと呼ばれ、商店主が商品を運ぶために使っていた。時が経つにつれ、この「働く自転車」はさまざまなニーズに応えるため、さまざまな形に進化していった。今日のデザインは、2輪のロングフレームバイクから、3輪、さらには4輪のサイクルトラックまで幅広い。現代のカーゴバイクには、多くの場合 電動アシスト モーターを搭載することで、ライダーは重い荷物を簡単にこぐことができる。実際、多くのカーゴバイク・モデルは、自転車と小型電気自動車の境界線を曖昧にしており、人間のペダルパワーと、必要なときに追加トルクを得るためのバッテリーパワーを組み合わせている。人力であろうと電動であろうと、カーゴバイクの特徴は、混雑した都市環境でも同じように機敏でありながら、普通の自転車よりも多くの荷物や子供を運ぶことができることだ。

カーゴバイクにはさまざまな呼び名がある。例えば バクフィーツ (オランダ語で「ボックスバイク」の意味）、 ロング・ジョンサイクルトラック、ロングテールバイク、カーゴトライクなど、それぞれが特定のスタイルや構成を指す。名称にかかわらず、すべてのカーゴバイクに共通する目的は、2輪（または3輪）で大量の荷物を効率的に運ぶことである。カーゴバイクは、自転車と配達用バンの間のギャップを埋める、持続可能な輸送ソリューションである。

カーゴバイクの人気タイプ

カーゴバイクには実に様々な形やサイズがあり、それぞれが異なる用途に最適化されている。Regenで長年働く中で、私はこれらのタイプのいくつかを実際にデザインした経験があり、クライアントやサイクリング仲間によく主要なカテゴリーを説明しています。ここでは、最も人気のあるカーゴバイクのタイプをいくつか紹介します（以前のブログ記事で詳しく取り上げました-）。 詳しくは、カーゴバイクの種類に関する社内ブログをご覧ください。):

• ロング・ジョン（フロントローダー・ボックスバイク） - ロング・ジョン カーゴバイクは、ホイールベースが延長され、カーゴプラットフォームまたはカーゴボックスが装備されている。 前 通常はハンドルと前輪の間にある。フロントローダーまたは バクフィーツこれらのバイクは、ハンドルがかなり前方にあるため、前輪とハンドルバーをつなぐリンケージ・ステアリングを備えていることが多い。

Regen 02 E-カーゴバイク

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• ロングテール・バイク - ロングテールとは、基本的にリアキャリアを伸ばした自転車のこと。フロントボックスの代わりに ロングテール カーゴバイクは、後輪の上に荷物や乗客を載せる。サドルの後ろのフレームは、追加シートやパニアを収納するために長くなっている。ロングテールは一見すると普通の自転車に似ているが、リアキャリアが非常に大きい。
• 貨物用三輪車 (または バクフィーツ前輪が2つあり、その間に大きな箱がある。高い積載量と安定性で知られ、宅配業者や業者、複数の子供を持つ親に愛用されている。商業物流で使用される電動トライクもある。
• コンパクト／ミッドテールカーゴバイク は、通常の自転車ハンドリングを維持するビルトイン・ラックを備えた、より短く、都市に適したオプションである。これらは、操縦性や簡単な収納を犠牲にすることなく、適度な積載量を必要とするシティライダーに人気がある。

Eカーゴ三輪車 - RS01 デザイン Regen

それぞれのタイプには長所と短所がある。共通しているのは、以下のようなデザインである。 安定性と強さ - 頑丈なフレームとスポークから、重い荷物のためのローギアまで。それぞれのデザインについてもっと知りたい方は、それぞれのカーゴバイクスタイルの違いと理想的な用途を紹介した専用のブログ記事をご覧ください（参考までに写真付き - [ブログ「Popular Cargo Bike Types」への内部リンク]）。適切なタイプを選ぶには、何を運ぶか、どこで乗るか、ハンドリングの個人的な好みなどに左右されることが多い。例えば、私は個人的に子供を学校に連れて行くときは、フロントローダーの二輪車のスムーズな乗り心地を楽しんでいるが、私のビジネス・クライアントの1社は、配達員がバイクのバランスを取ることなく大きな荷物を簡単に積めるように、トライクを選んだ。良いニュースは、あなたのニーズにぴったり合うカーゴバイクがある可能性が高いということだ。

これらすべてのタイプにわたってだ、 eアシスト・バージョン ミッドドライブ・モーターやハブ・モーターを搭載し、重い荷物を積んでのライディングへの挑戦を容易にするバイクの人気が高まっている。ライダーは、特定の荷台、チャイルドシート、断熱ボックス、あるいは折りたたみフレームを備えたデザインから選ぶことができる。

各タイプの詳細な仕様、長所と短所、理想的な使用例については、詳細ガイドをご覧ください：
6種類のカーゴバイクを解説：あなたのニーズに合うのはどれ？

メリット 企業向けカーゴバイク

なぜ企業はカーゴバイクに投資するのか？B2Bの顧客と話し、業界の動向を観察していると、明確なパターンが見えてきた： カーゴバイクは、多くの企業にとって実用的かつ経済的なメリットがある特に都市部での物流に携わる人々にとって。主な利点は以下の通りです：

1.混雑地域での配達の迅速化： 密集した市街地では、自転車はバンよりも速く移動できることが多い。直感に反するように聞こえるかもしれないが、研究はこれを裏付けている。ロンドンで行われた目を見張るような調査によると、電動カーゴバイクの輸送速度は約8.5km/hであった。 60%高速化 市街地の交通渋滞では、配達バンよりも自転車が有利だ。自転車は、自転車専用レーンを使って渋滞をすり抜け、狭い通りをショートカットし、駐車場探しで立ち往生することもない。バンのドライバーが1時間に6個の小包を配達するのに対し、カーゴバイクの配達員は1時間に10個の小包を配達することができる。私たちが提携している企業からは、バイク便の配達員がバンのルーティングに基づく配達予定時間を常に上回っているという逸話を聞いたことがある。ビジネスにとって、この効率性は、より迅速なサービスと、より満足度の高い顧客につながります。

2.運営コストの削減： カーゴバイクは自動車やバンよりもはるかに安く運用できる。燃料を買う必要もなく（Eアシスト・バッテリーの充電を除けば、そのコストはわずかなものだ）、メンテナンスも一般的にはるかにシンプルで安価だ（エンジンのチューンナップや高価な機械は不要で、バイクのメカニックがほとんどの修理を行うことができる）。ある分析によると、バイクを使用するのにかかるコストは以下の通りである。 0.10ユーロ/キロ一方、自動車を運転する場合、燃料費、メンテナンス、保険などを考慮すると、1kmあたり0.40～1.40ユーロといったところだ。年間では、この差は非常に大きい。実際、ロンドンで行われたパイロット・プログラムでは、配送をバンからカーゴバイクに切り替えた企業が、最大で次のような節約につながったと報告されている。 輸送費に関する90% .私の顧客との仕事経験から、企業がe-カーゴバイクのフリートに投資し、サイクリストを雇ったとしても、ドライバー、燃料、駐車券、車両の維持費に勝る数字が出ることが多い。例えば、DHL Expressは貨物用e-bikeを配送車両に統合し、運用コストの削減が収益にプラスに働くことを発見した。中小企業の場合、カーゴバイクがあれば、バンを買ったり、配送サービスにお金を払ったりする必要がなくなることが多い。

3.環境および規制上の利点： 排出量削減が世界的に求められる中、カーゴバイクを使った配送は企業の持続可能性目標達成に貢献している。カーゴバイクを1回利用するごとに、ガソリンを動力源とするバンを1回利用することになり、二酸化炭素排出量を直接削減できる。カーゴバイクが生み出すもの 使用時のゼロ・エミッション - CO2もNOxも粒子状物質も排出しない。ドイツにおける郵便配達の調査によると、同じルートをワゴン車で運んだ場合と比較して、e-カーゴバイクを導入した場合、CO2排出量が年間数トン削減された。また、別の研究では、e-カーゴバイクが排出するCO2量はおよそ 90% CO2削減 は、ディーゼル・バンよりも同等の配達をこなすことができる。この劇的な差は、都市が気候変動対策計画の一環としてカーゴバイクを奨励するよう促している。多くの市街地では 低排出ガスゾーン あるいは自動車乗り入れ禁止区域でさえある。電動カーゴバイクを使用する企業は、ディーゼル・バンが負担する混雑料金や排ガス料金を支払うことなく、これらの地域に自由にアクセスすることができる。環境に配慮した配送方法を利用することは、ブランドイメージの向上にもつながる。顧客はますます環境意識の高い企業を好むようになっている。公害をもたらすトラックではなく、自転車で荷物が届いたということは、セールスポイントになりうる（EUのある調査では、 ミレニアル世代の87% は、環境意識の高い企業との取引を好むと答えた。）つまり、カーゴバイクは、企業が環境規制の強化に先手を打ち、増加する環境意識の高い消費者層にアピールするのに役立つのである。

4.駐車しやすく、アクセスしやすい： 都市部で配達用バンを運転したことのある人なら誰でも、駐車が悪夢になりうることを知っている。場所を探しまわったり、二重駐車をしたりすると、遅延とストレス（そして切符！）が増える。それとは対照的に、カーゴバイクはほとんどどこにでも駐車できる。ほんのわずかなスペースがあればいいし、顧客のドアのすぐ近くまで停められることも多い。ヨーロッパの多くの都市では現在、カーゴバイク専用のローディングゾーンを設けたり、幅を広げた歩道を使ってバイクをローディングできるようにしている。ニューヨーク市では、最近のプログラムで、アマゾン、UPS、DHLなどの企業が提供するペダルアシスト付きカーゴバイクを、通常はトラック専用の商業用ローディングゾーンに駐車できるようになった。これにより、自転車が同等に（あるいは有利に）アクセスできるようになった。私自身、自転車で配達をする際、搬入口を迂回し、オフィスビルの目の前に停車して商品を降ろすことができ、私にとってもクライアントにとっても時間の節約になった。企業にとっても、カーゴバイクを駐車できる柔軟性は、業務の効率化と駐車違反のリスクの軽減を意味する。

5.騒音とコミュニティへの影響の低減： コストやスピードといった目に見えるメリットだけでなく、配達に自転車を使うことで騒音が軽減され、街路の生活も改善される。配送トラックは騒音が大きく、車線をふさいでしまいますが、カーゴバイクは静かで邪魔になりません。これは直接的な金銭的メリットではないかもしれませんが、地域社会との関係、特に住宅街や繊細な都市環境で事業を展開している場合には重要です。静かでクリーンな配送車両は、近隣住民から歓迎されることが多い（このような理由から、企業がカーゴバイクに切り替えるための助成金やインセンティブを提供する都市もある）。

実際の例が、こうした利点を裏付けている。ヨーロッパの物流企業は、都心部での「ラスト・マイル」配送にカーゴバイクを広く採用している。UPSは2012年からハンブルクでカーゴバイクを導入し、大成功を収めた。大胆な比較になるが、ドイツでは電動アシスト付きカーゴバイクが実際に以下のような成果を上げていると報告されている。 電気自動車を上回る これは、企業も個人も、四輪のEVよりも二輪の輸送手段に価値を見出していることの表れである。企業にとっての結論：カーゴバイクは 費用対効果が高く、効率的で、将来性のあるソリューション 都市交通のための。それは紙の上だけの素晴らしいアイデアではなく、世界中の都市で目に見えるROIを実現している。

カーゴバイク スペアパーツ

Regenのカーゴバイクは、フレーム、ドライブトレイン、電気系統、アクセサリーのすべてを一から設計しています。 統合された全体として設計された.以下は、最も重要なコンポーネント・グループとその役割の概要である：

各パーツについて、その役割、仕組み、注意点などを詳しく知りたいですか？

私たちの記事を読む カーゴバイク・コンポーネント完全入門ガイド → （英語

また、重要な構成要素については、長文の末尾で説明した、 この部分をスキップする

なぜこれが重要なのか？というのも、例えばモーターを強化したり、ラックを大きくしたりといったように、1つのパーツだけをアップグレードしても、他のシステムがそれについていけなければ、より優れたカーゴバイクになるとは限らないからだ。

例えば、こうだ：

• ブレーキが弱い強力なモーターは危険である。
• 質の悪いフレームに大きなカーゴボックスを載せると、構造的な欠陥が生じる危険性がある。
• 支えのないリアキャリアに重い荷物を載せると、時間の経過とともにフレームが疲労することがあります。

個人および家族向けカーゴバイクのメリット

カーゴバイクから利益を得ているのは企業だけではない。 個人ライダー、特に家族連れや都市生活者は、大きな恩恵を受けることになる。.私生活でカーゴバイクに乗っている者として（しばしば子供たちを乗せて）、これらのバイクがもたらす利便性と喜びについて、ドルやセントの議論を超えて語ることができる。以下は、個人にとっての主な利点である：

1.日常的な用事のための車代替： カーゴバイクは、ローカルな旅行ではしばしば車の役割を果たすことができる。これは家族連れにとって最大の魅力だろう。下校のために子どもを車に乗せる代わりに、カーゴバイクでペダルを漕げばいい。食料品の買い出し？カーゴバイクには買い物袋を入れるスペースがたくさんある。多くのオーナーは、カーゴバイクを「セカンドカー」、あるいは完全に車の代わりとしている。コペンハーゲンやアムステルダムなどでは、複数の子供をカーゴバイクで運ぶ親をよく見かける。 子どもが2人以上いる家庭の26%がカーゴバイクを所有 毎日の移動に。これらの自転車は、自転車フレンドリーなコミュニティにおける家族のミニバンとなっている。ある統計によると、アムステルダムでは 90%のカーゴバイクがパパとママに売れている 子供の移動に便利な方法を探している。個人的には、基本的に5マイル以下の移動はすべてカーゴバイクに置き換えている。子供を保育園に送り、パン屋に寄り、家に帰るまで、車を使わずに済む。多くの人にとって、短距離の移動にカーゴバイクを使うということは、車の所有台数を1台減らすか、車の使用量を大幅に減らすことができるということでもある。アメリカ人の平均的な車の移動距離はわずか数マイルで、まさに自転車が完璧に機能する範囲だ。カーゴバイクがあれば、普通の自転車では（積載量に限りがあるため）現実的でない用事も、突然実現可能になる。

2.経済的節約： カーゴバイクを所有することで、車での移動の代わりになるだけでなく、長期的には個人や家族の節約にもなる。電動カーゴバイクの購入価格は、些細なものではないが、一般的に最も安い自動車よりもはるかに安い。また、一度購入すれば、継続的なコストは最小限に抑えられる（前述したように、充電にかかる費用はわずかで、メンテナンス費用ははるかに安い）。多くの家族は、カーゴバイクを使うことで2台目の車を買わずに済むと計算している。その キロ・コスト 自転車での移動は、車での移動よりも劇的に少ない。また、それによって今乗っている車を売ったり、新しい車の購入を遅らせたりすることができれば、数千ドル（または数ユーロ）の節約になる。また、一部の都市や政府は、e-bikeやカーゴバイクに対してリベートやインセンティブを提供している。例えば、ヨーロッパの一部の国では、e-カーゴバイクの購入補助金を提供している（ドイツでは、企業向けに費用の最大25～40%をカバーする補助金を提供している。）米国では、e-bikeの購入に対する税額控除を提案する動きが活発化している。これらはすべて、カーゴバイクをより手頃なものにするものだ。質の高いカーゴバイクは$3,000～$5,000するかもしれませんが、日々の交通費を劇的に下げる投資だと考えてください。さらに、より健康的なライフスタイルのための投資でもある。

3.健康とライフスタイルへの恩恵： カーゴバイクに乗ればアクティブになれる実用的なサイクリング」というと運動不足になりがちだが、車での移動を自転車での移動に置き換えると、自然と運動不足が解消される。公衆衛生の専門家もこの点を高く評価している。ジムに通う時間を増やすことなく、有酸素運動を日課に組み込めるのだ。世界保健機関（WHO）は、1週間に少なくとも150分の適度な運動を推奨しており、通勤や用事のためのサイクリングでこれをカバーすることができる。定期的なサイクリングは、次のような効果があるとされている。 平均寿命がほぼ1年延びる 事故や大気汚染などのリスクを考慮しても、健康上の利点があるからだ。個人的なことだが、自転車通勤や自転車通学をする日は、車の渋滞に巻き込まれるのに比べ、とてもエネルギッシュな気分になる。ストレス解消にもなるし、目的地に到着したときには、より注意深く、より良い気分でいられる。サイクリングという行為には心を落ち着かせ、エンドルフィンを分泌させる効果がある。サイクリング（Eサイクリングも含む）が精神的な幸福感を向上させるという研究結果もあり、私は確かにそうだと思う。多くのカーゴバイクの親は、新鮮な空気の中でカーゴバイクに乗って子供とおしゃべりする時間は、誰もが孤立しているチャイルドシートに子供を縛り付けて乗る経験よりも楽しいと言う。自転車に乗れば、周囲やお互いにもっと関わることができる。

4.環境への影響と地域社会 車の代わりに自転車を使うことは、日常生活において最も環境に優しい選択のひとつである。1マイル走るごとに、個人の二酸化炭素排出量は減る。例えば、5キロの車での移動を自転車に置き換えると、数百グラムのCO2の排出を防ぐことができる（一般的な車は1キロあたり約200グラム以上のCO2を排出するが、自転車は走行中、基本的にゼロである）。1年間、定期的にカーゴバイクを利用すれば、以下のことが節約できる。 数百キログラムのCO2 を削減する。炭素だけでなく、地域の大気汚染物質や騒音も削減できます。特に都市部では、カーゴバイクを使う人が増えれば、近隣の空気もきれいになる。自転車を選ぶことで、自分の住んでいる通りのスモッグや騒音に貢献していないと思うと、とても満足できる。カーゴバイクはまた、次のような利点もある。 スペースを空ける 混雑した都市部では、移動にも駐車にも自動車よりはるかに少ないスペースしか必要としない。例えば、車1台分のスペースにカーゴバイクなら3、4台は置ける。もし車でいっぱいの駐車レーンが駐輪場になっていたらと想像してみてほしい。カーゴバイクに乗ることは、都市空間を車だけでなく人のために取り戻すという大きなムーブメントの一部なのだ。カーゴバイクに乗っていると、同じようにカーゴバイクに乗っている人たちとの共同体感覚を感じることができる。ある意味、アンバサダーとなり、都会でも違った生き方が可能であることを隣人に示すのだ。

5.便利さと楽しさ： 実用的な面では、カーゴバイクは都会での生活にとても便利だと思う。交通渋滞を避けられるし、駐車場も確保しやすい（店の玄関のすぐそばに停められる）し、景色がよくて気持ちのいいルート（公園や水辺を通るサイクリングロードなど）を通ることも多い。また、多くの親たちは、子供たちが 愛 カーゴバイクに乗るのは子供たちにとって楽しいことで、毎回ちょっとした冒険をしているようなものだ。私の子供たちは、到着してもカーゴボックスから降りたがらないことがよくある！この楽しさを過小評価してはいけない。楽しいことは続けやすい。カーゴバイクに乗れば、平凡な用事が経験に変わります。また、時速30マイルで走れば決して気づかないようなことに自転車で気づくことができる。

まとめると、カーゴバイクは個人がより活動的で持続可能な、そしてしばしば楽しい都市生活を送るための力を与えてくれる。多くの場面で、カーゴバイクは車依存に代わる現実的な選択肢を提供してくれる。私の住む都市では、カーゴバイクが珍しいものからよく見かけるものになり、親や通勤者、そして高齢者までもが必要なものを自転車に積めることに気づいている。もちろん、カーゴバイクは銀の弾丸ではない。きちんとしたサイクリング・インフラと適度なサイクリング距離が必要だが、そうした条件が整えば、カーゴバイクは本当に輝く。しかし、そのような条件が整えば、カーゴバイクは真価を発揮する。 都市部における自動車による物資輸送の50%をカーゴバイクや普通の自転車に移行することができる。 適切なサポートがあれば。このことは、個人の旅行習慣を変えるための大きな未開拓の可能性を示唆している。私たちRegenのスタッフは、個人的にカーゴバイクを使用しているため、このテクノロジーを日常的に使用しています。より多くの人々にカーゴバイクを普及させることに情熱を注いでいる理由のひとつは、カーゴバイクがいかに日常生活を向上させるかを目の当たりにしているからです。

ヨーロッパ、アメリカ、カナダの市場動向

かつてカーゴバイクはニッチなもの、あるいはオランダやデンマークの風変わりなものと見られていたかもしれないが、もはやそうではない。本格的な カーゴバイクブーム 今、世界各地で起きている。特に、このトレンドが最も成熟しているヨーロッパと、急速に関心が高まっている北米（アメリカとカナダ）に焦点を当て、市場の動向と成長についての洞察を共有したい。業界の内側で働く者として、私は市場レポートや調査に目を通すだけでなく、さまざまな地域から寄せられる注文や問い合わせの急増を目の当たりにしてきました。カーゴバイクは世界的にエキサイティングな時代なのだ。

ヨーロッパカーゴバイク・ブームをリードする

ヨーロッパがカーゴバイク革命の最前線にあることは間違いない。ヨーロッパの多くの都市では、都市政策の支援、サイクリング文化、革新的な企業のおかげで、カーゴバイクは過去10年間で珍しいものから主流になった。数字を見てみよう：最近の業界調査（この種の調査としてはヨーロッパ初）によると、カーゴバイクの普及率は以下の通りだった。 2019年のカーゴバイク販売台数は60%増加 COVID-19の大流行があったとしても、この分野は2020年にさらに53%成長すると予測されている。この驚異的な成長率は、一般的な自転車市場を上回っている。同調査はまた、次のようにも指摘している。 電気アシストが販売の大部分を牽引しているカーゴバイク購入の大半をe-カーゴバイクが占めている。興味深いことに、3輪カーゴバイク（トライク）の販売台数は2輪モデルよりもわずかに伸びている。

ヨーロッパ諸国の中で、ドイツはカーゴバイクの巨大市場として浮上している。ドイツ自転車産業協会（ZIV）のある報告書によると、ドイツにおけるカーゴバイクの市場規模は、約8,000万台である。 2018年にドイツで販売されたカーゴバイクは6万台そして2024年までには、その数はさらに増えている。 235,000 の年間販売台数を記録している（この統計は、純粋に商業用フリート向けのカーゴバイクを除いたものである）。これは、ドイツだけで1年間に25万台近いカーゴバイクが販売されたことになり、自転車市場で最も急成長しているセグメントの1つである。ドイツ（そして他の国でも）において重要な原動力となっているのは、家族や企業が坂道や重い荷物を恐れることなくカーゴバイクを導入しやすくするEモーターが利用できるようになったことだ。また、ドイツの多くの都市や州が購入補助金（最大1,000ユーロ以上）を提供しており、これがカーゴバイクを実用的な車の代用品として検討する家庭を増やしている。ドイツでカーゴバイクが次のように宣伝されているのは、そのことを物語っている。 セカンドカー代わり日常的な移動手段としての実用性と費用対効果を強調している。

オランダとデンマークはもちろんカーゴバイクの歴史が長く、好調な数字を示し続けている。特にオランダは、カーゴバイクを使うという概念を普通のものにした。 バクフィーツ 子供の輸送のためである。報告によると、オランダの都市では 都市部の家庭の40%以上 ファミリーバイクやEカーゴバイクを定期的に利用している。コペンハーゲンでは、前述の通り、2人以上の子供がいる家庭の26%がカーゴバイクを所有しており、市内全域で数万台のカーゴバイクが日常的に使用されている。これらの国々には、自転車専用レーンや駐車場などのインフラが整っている。- これは、ヨーロッパ全体が多額の投資を行っている点である。欧州自転車連盟の シティチェンジャー・カーゴバイク プロジェクトや同様のイニシアティブは、各都市の意識を高め、ベストプラクティスを共有してきた。現在、パリ、ロンドン、ブリュッセルなどが、気候・交通計画の一環としてカーゴバイク物流を積極的に推進している。パリはカーゴバイクの駐車場を設置し、企業がカーゴバイクを導入する際には補助金まで出している。ロンドン政府は、カーゴバイクの効率向上を実証する試験（ウェストミンスター大学による60%の高速配送に関する研究など）に共同出資している。

調査データによると ドイツはヨーロッパで最も重要な国内市場として挙げられた。 デンマーク、オランダ、イギリスがこれに続く。イギリスは特筆すべきケースで、オランダやイギリスのような伝統的なサイクリング大国ではないが、ロンドンやその他の大都市では、特にラストワンマイルの配送にカーゴバイクが普及している。英国政府は、カーゴバイクの導入を含むウォーキングとサイクリングを支援するための資金増額を発表し、いくつかの地方議会は、e-カーゴバイクのための助成金を企業に提供している。大手物流企業がヨーロッパでカーゴバイクのコンセプトを実証するにつれ（DHL、UPS、FedExはいずれもEUの都市でカーゴバイクを使用している）、中小企業や個人消費者もカーゴバイクを試そうと自信を深めている。

政策的な側面から見ると、欧州はより広範な気候変動目標の一環としてカーゴバイクを奨励している。EUの気候目標（例：2030年までに排出量を55%削減）は、街頭でのディーゼル・バンの削減と一致している。例えば、オーストリアとフランスは、カーゴタイプを含むe-bikeに数百ユーロの補助金を提供している。 160種類の地方補助金制度 カーゴバイクの購入については、2022年時点でリストアップされている。このような支援は、参入障壁を低くする。さらに、都市はインフラを再設計している。 自転車専用レーン 場合によっては（大きな寸法に対応するために広い自転車専用レーン）。カーゴバイクの利用は、明らかにヨーロッパがリードし続ける勢いだ。業界の専門家（サイクリング・インダストリーズ・ヨーロッパの専門家など）は非常に強気で、今後10年間は2桁の力強い成長が続くと予想している。ある欧州の市場予測によると、世界のカーゴバイク市場は2030年まで年間13%で成長する可能性があり、欧州はその大きな部分を占めている。

ヨーロッパを総括する：カーゴバイクは 主要ツール 都市移動のための。愛好家だけでなく、通学する家族や工具を運ぶ配管工も利用している。ヨーロッパのカーゴバイク・ブームは、文化的な受容、ロジスティクスの改善における実証された成功、そして支持的な政策の組み合わせである。5年前は、オランダ、デンマーク、ドイツからの問い合わせがほとんどでした。5年前はオランダ、デンマーク、ドイツからの問い合わせがほとんどでしたが、今ではスペイン、イタリア、東欧など、以前はカーゴバイクがほとんど知られていなかった地域からも問い合わせがあります。

米国とカナダ北米における新たな成長

北米では、カーゴバイクはヨーロッパに比べると新しい現象だが、急速に知名度を上げつつある。車中心の都市として知られるアメリカやカナダは、カーゴバイクにとって厳しい市場のように思えるかもしれないが、都市住民や先進的な企業はその可能性に気づき始めている。国際的なクライアントと仕事をする中で、私はここ2、3年で北米からの関心が顕著に高まっていることを見てきた。

アメリカ： アメリカではカーゴバイクの導入が遅れているが、明らかな進展が見られる。例えば、ポートランド（オレゴン州）、シアトル、サンフランシスコ、ニューヨーク、ミネアポリス、オースティン、ワシントンD.C.といった都市は、カーゴバイクのホットスポットとなりつつある。これらの都市は、自転車インフラに投資しており、代替交通に前向きな人口を抱える傾向がある。

米国におけるいくつかの傾向：e-カーゴバイクの家族利用が増加しており、企業によるラストマイル配送での利用も増加している。COVID-19の大流行中、米国では自転車販売が全般的に急増し、多くの自転車ショップが次のような報告をしている。 e-bikeとカーゴバイクの販売 人々は社会的に分散された移動手段や、外に出る新しい方法を求めているからだ。米国のあるカーゴバイク小売業者は、2020年から2021年はカーゴバイクが「棚から飛び出す」画期的な時期で、特に電動アシストモデルが注目されると述べている。正確な国内統計は入手困難だが（市場はまだ比較的小さい）、逸話的証拠や輸入データによると、米国におけるカーゴバイクの前年比販売成長率は50%を大きく上回っている。例えば、カリフォルニア州では、消費者に$1,000以上のe-カーゴバイクのリベートを与えることができるe-bikeインセンティブ・プログラムを検討し（現在修正中）、バーモント州やコロラド州では、e-カーゴバイクに$1,000以上のリベートを与えることができるe-bikeインセンティブ・プログラムを検討している。バーモント州やコロラド州などは、e-カーゴバイクの実用性を評価し、特別に加算するリベートプログラムを開始した。

アメリカでは、知名度の高いパイロット・プログラムが大きな後押しとなっている。例えば、ニューヨーク市は 2019年後半にカーゴバイク・パイロットを実施アマゾン、UPS、DHLのような大手運送会社が、マンハッタンで荷物の配達のためにペダルアシスト式のカーゴバイクを配備することを許可したのだ。このプログラムは成功したとみなされた。混雑した地域でのトラックの混雑が緩和され、配達が自転車で効率的に行えることが示されたからだ。2023年までに、ニューヨーク市の試験的な取り組みは拡大し、これらの企業は共同で貨物用e-bikeのフリートを運営し、かなりの数のバン輸送に取って代わった。その結果は有望で、密集した地域でも配達時間が短縮され、明らかに駐車しやすくなったと報告されている。アメリカの都市でUPSやアマゾンの配達員がカーゴバイクに乗っているのを見るのは、私にとっても「すごい、時代は変わっている」と感じる瞬間だった。ニューヨークの例に続いて、シアトルやポートランドといった他の都市でもカーゴバイクによる配送の試験が始まった。シアトルのある実験では、UPSが専用のモジュール式トレーラーを搭載したカーゴバイクを使用することで、パイクプレイスマーケットエリアのルートで、特に交通渋滞のピーク時にトラックよりも早く配達できることがわかった。

もうひとつのシグナルは、米国のメディアと自動車メーカーが注目し始めていることだ。主要なメディア（例えば...）に記事が掲載されている、 ニューヨーク・タイムズ そして ワシントンポストポルシェはe-カーゴバイクの新興企業に投資し、リビアン（電気トラックメーカー）はe-バイクの開発をほのめかしている。ポルシェはe-カーゴバイクの新興企業に投資し、リビアン（電気トラックメーカー）はe-バイクの開発をほのめかしている。米国の自転車業界もカーゴバイクを推進しており、PeopleForBikesのような団体は、カーゴバイクを含むインセンティブ・プログラムのロビー活動を行っている。これらのことから、アメリカにおけるカーゴバイクは、少なくとも先進的な都市部では、縁の下の力持ちから身近な存在になりつつあると言える。数年後には、ダウンタウンの中心部でペディキャブスタイルのカーゴバイクが配達をしたり、学校の校庭の自転車ラックエリアにカーゴバイクが並んでいたりするのが普通になっていても、私は驚かない。

カナダ カナダの都市は、多くの点でアメリカのトレンドを反映しており、バンクーバー、トロント、モントリオール、カルガリーといった都市部では、カーゴバイクをいち早く取り入れた人たちのコミュニティがさらに緊密になっている。バンクーバーは、その温暖な気候と強力なサイクリングインフラのおかげでリーダー的存在となっており、今ではバンクーバーの分離された自転車専用道路で、親が子供をカーゴバイクで漕いでいるのをよく見かける。例えば、モントリオールは市のサービスをカーゴバイクで配達する実験を行っており、トロントの交通局はカーゴバイクがどのように交通を緩和できるかを研究している。2022年、トロントはダウンタウン地区での配達にカーゴバイクを使用するパイロットプロジェクトを実施し、渋滞や配達効率への影響を調査した。その結果は良好で、市はそれ以来、より多くの配達用自転車を許可し、カーブサイドに駐車ゾーンを設けることを検討している。

特筆すべき違いのひとつは、カナダの都市はやや規模が小さく、気候変動対策に非常に熱心な傾向があるため、実際に導入において米国のいくつかの都市を上回る可能性があることだ。例えば、バンクーバーは二酸化炭素排出量を大幅に削減する目標を掲げており、カーゴバイクを都市貨物輸送のソリューションの一部と考えている。カナダでは現在、企業向けに「カーゴバイク・ロジスティクス」サービス（基本的に自転車による第三者配送）を提供する企業がある。また、北米ではカーゴバイクのフェスティバルや展示会のような啓蒙イベントも始まっている（数年前にトロントで開催されたカーゴバイク・エキスポには、さまざまなモデルの試乗に興味を持つ家族連れが大勢集まったのを覚えている）。

ヨーロッパに比べれば北米はまだ日が浅いが、成長軌道は力強い。あるグローバル・マーケット・レポートでは、北米の市場規模を次のように評価している。 2024年のカーゴバイク市場は約$7.9億円、2034年には$270億円超に達する見込み 北米は最も急成長している地域のひとつである。複合的な成長の原動力となっているのは、都市化の進展、環境意識、カーゴバイクを一般人にも身近なものにするe-bike技術の向上である。

OEMメーカーとして、Regen Techは主にここ2-3年で北米のクライアントを獲得し始めた。その中には、カーゴバイクの配送サービスを始めたい起業家、プライベートラベルのカーゴバイクをラインナップに加えたい既存の自転車店、さらには自治体のプロジェクトなど、興味深い新しいプレーヤーが含まれている。カナダの大学からは、キャンパス内のメンテナンス作業員用にカスタムカーゴバイクを作りたいという問い合わせがあり、米国の非営利団体からは、カーゴバイクを移動図書館として利用したいという問い合わせがあった。このようなクリエイティブな使用例は、人々がカーゴバイクをさまざまな役割で使用することをいかに想定しているかを示している。

すべての都市に安全な自転車専用レーンがあるわけではなく、距離も長くなる。すべての都市に安全な自転車専用レーンがあるわけではなく、走行距離も長くなる。しかし、都市がより自転車に優しいネットワークを構築し、より長い距離を走れるように技術（バッテリーなど）が向上するにつれて、それも変わりつつある。文化的な変化は明白だ：北米の人々は、以前はもっぱら自動車やトラックについて話していた文脈で、カーゴバイクについて話している。CNBCのアナリストが、貨物用e-bikeが地域の配達バンを混乱させる可能性があるかどうかを議論している時点で、何かが変わったことがわかる。

まとめると、米国とカナダはカーゴバイクの上昇気流に乗っている。ヨーロッパに比べると数歩遅れているが、ヨーロッパの成功例から学んでいる。適切な政策的後押し（e-bikeのインセンティブ、インフラ整備、バンにペナルティを課す渋滞対策など）があれば、北米の都市では今後10年以内にカーゴバイクが交通手段の一般的な特徴になる可能性がある。そして、私が観察したところでは、需要と業界の供給（現在NAでマーケティングを行っている多くのブランド）の両方が、その実現のために整いつつある。

カーゴバイクを発明したのは誰か？

カーゴバイクは一人の発明家の発案によるものではなく、むしろ必要性の産物だった。 19世紀後半から20世紀初頭.各地の都市で ヨーロッパおよび北米そのため、地元の商人や自転車メーカーは、標準的な自転車をより効率的に物資を運搬できるように改造し始めた。これらの初期の改造は キャリアサイクル 英国と サイクルトラック 肉屋、パン屋、メッセンジャーが馬車に頼らずに配達できるようにしたのだ。

最も重要なブレークスルーのひとつは、次のようなものだった。 デンマーク今ではすっかり有名になった ロング・ジョン を中心に発展してきた。 1923 デンマークの会社 スミス・アンド・カンパニー（SCO）.荷室をハンドルバーと前輪の間にある低いフロントマウントのプラットフォームに移すことで、積載物の安定性とコントロール性を劇的に向上させ、現代のフロントローディング式カーゴバイクへの道を切り開いた。

カーゴバイクは単一の発明に縛られることなく、次のような進化を遂げた。 パラレルイノベーション-地域の輸送ニーズ、都市密度、産業の成長によって形作られた。その後、改良が重ねられ、今日のカーゴバイクの形式が確立された。

カーゴバイクの歴史的発展

カーゴバイクは1世紀以上も前から存在し、実用的な配達用具から近代的な多目的車へと進化してきた。そのルーツは 1900年代前半ヨーロッパとアメリカ中の企業が、自転車を改造して物資を運ぶようになった。通称 ブッチャーズバイク 英国と サイクルトラック アメリカでは、初期のモデルは前輪が小さく、フレームに取り付けられた大きなバスケットが付いていることが多く、商売人がパンや肉、郵便物の配達に使っていた。

による。 1920sの発明である。 ロング・ジョン は、重要な革新をもたらした。この2輪フロントローダーは、荷台をハンドルと前輪の間の低い位置に配置することで、バランスを改善し、より重い荷物の運搬を可能にした。同じ頃、 カーゴ三輪車-前輪と前輪の間に大きな箱があり、オランダでは特に家族連れや商用車として人気があった。

戦後の自動車輸送ブームにより、多くの地域でカーゴバイクは衰退した。しかし、オランダやデンマークのようなサイクリングが主流だった国では、特に家庭用や郵便用として使われ続けた。オランダでは 1970年代と1980年代を含む新しいデザインが登場した。 クリスチャニア・トライク デンマークにて

大きな復活が始まったのは 1990年代と2000年代ロングテール・バイクは、アメリカのエクストラサイクル社が開発したもので、現代の都市生活者にカーゴバイクを再提案するものである。ロングテール・バイクは、もともとアメリカのエクストラサイクルが開発したもので、フロントローダーに代わるリア・エクステンションを提供した。1960年代には 2010sしかし、電動アシストシステムの台頭により、カーゴバイクは再び変貌を遂げ、坂道や重い荷物、長距離を無理なくこなせるようになった。

今日、カーゴバイクは世界的な現象であり、伝統的なデザインと現代的な性能が融合している。ロジスティクスであれライフスタイルであれ、カーゴバイクの進化は、都市におけるモビリティへの取り組み方の変化を反映している。

歴史的な年表やデザインのマイルストーンについては、こちらをご覧ください：

カーゴバイクの歴史：肉屋用バイクから都市の必需品へ

カーゴバイクのデザインと主要コンポーネント

カーゴバイクは一般的な自転車とは規模も仕様も異なり、より頑丈に、より大きく、目的に応じた多くの機能を備えています。以下では、カーゴバイクが重い荷物を安全かつ効率的に運ぶことを可能にする、主要なコンポーネントと設計要素を検証する：

フレームとジオメトリー

カーゴバイクの心臓部は フレーム通常の自転車フレームよりもはるかに大きな荷重を支えなければならない。カーゴバイクのフレームは通常、高強度素材（多くの場合、クロモリ鋼またはアルミニウム合金）で構成され、補強された接合部や、重い重量によるたわみを防ぐための追加ブレーシングが施されている。多くの古典的なカーゴバイクは、剛性を高めるためにツイントップチューブや超ワイドダウンチューブを備えています。例えば、20世紀初頭のオランダの "トランスポートフィーツ "バイクは、ミルクチャーンや木箱を運ぶ際の剛性を高めるために、一般的にダブルトップチューブフレームを持っていた。ロングジョンの延長されたフロントセクションやロングテールの延長されたリアセクションなど、長いホイールベースはほとんどのカーゴデザインの特徴である。この長さは安定性と荷室スペースを提供する。フロントローディングの二輪車では、フロントフォークがかなり前方にあり、ステアリングリンケージによってハンドルバーに接続されている。これは、荷物の重心を低く保ちながら、ライダーが効果的にステアリングを操作できるようにするための構成である。三輪カーゴバイク（トライク）は、さらに広いフットプリントを持つ。そのフレームには、二輪とその間にカーゴボックスを取り付けるための幅広のフロントアクスルまたはリアアクスルが含まれている。これらのフレームには、重い荷物（100kg以上）のストレスに耐え、フレームが疲労したり故障したりしないように、クロスメンバーとガセットが追加されていることが多い。全体として、すべてのカーゴバイクのフレームは、以下のように設計されています。 構造的完全性と安定性 負荷がかかった状態で故障が発生すれば、大惨事になりかねないからだ。最近のカーゴバイクのメーカーは、人間工学にも配慮している。低速走行時や荷物を積んだまま発進・停止する場合でも、ライダーの姿勢が最適化され（より直立した姿勢など）、バイクの重量やサイズを快適に管理できるようになっている2。

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ドライブトレインとギアリング

カーゴバイクはスピードではなく、強度を重視している。その ドライブトレイン - クランク、ペダル、チェーンまたはベルト、ギアで構成され、ライダーが停止状態から重い荷物を動かしたり、傾斜を上ったりできるように選択される。ほとんどのカーゴバイクは、ホイールでより大きなトルクを得るために、小さめのチェーンリングまたは大きめのスプロケット（または高比率のインターナルギアハブ）を備えている。そのため、トップスピードは低くなるが、フル積載時のペダリングは非常に楽になる。例えば、ファミリー用のカーゴバイクは、2人の子供を乗せてもライダーを疲れさせることなく坂を登ることができるギアレンジを持っているかもしれない。多くのカーゴバイクは インターナルギアハブ (IGH（シマノのNexus/Alfineやロロフの14速ハブなど）は密閉式で、酷使されてもメンテナンスが簡単だからだ。これらのハブはまた、多くの場合、ライダーと電動アシストモーターの両方からの高トルクを扱うことができる。デザインによっては、特にロングテールでは ストロングチェーン あるいは ベルトドライブ ベルトドライブは、負荷がかかってもクリーンで長持ちするという利点があるが、チェーンの方がより一般的である。貨物用三輪車は、より複雑なドライブトレインを備えている場合がある。例えば、一部の重量貨物用三輪車には、後輪の両方に動力を供給するためのディファレンシャルまたはデュアルドライブシステムが搭載されている。

もう一つの側面は、制動抵抗である。下り坂でカーゴバイクに大きな負荷がかかったとき、ドライブトレインとギアリングがバイクを "暴走 "させないようにしなければならない。そのため、いくつかのカーゴバイクは 補助ブレーキまたはギアシステム 下り坂でスピードをコントロールするためだ（ただし、一次ブレーキは後述の専用ブレーキが担当する）。Eカーゴバイクの台頭で ミッドドライブモーター は、ドライブトレインの極めて重要な一部となっている。ミッドドライブ（クランクドライブ）モーターは自転車のギアと一体化し、モーターのアシストがギアの減速から恩恵を受けることを可能にします。例えば、ボッシュ・カーゴラインのミッドドライブ・モーターは、ライダーが地形に適したギアを選択する間、サイクリストのペダリングを最大400%増幅することができる。ドライブトレインを介した人力と電動パワーのこの組み合わせにより、フル積載のeカーゴバイクは、停止状態からの発進や、脚力だけでは困難な急な上り坂を登ることができる。重要なことは、これらすべてをドライブトレインが故障することなく達成しなければならないことである。 耐久性に優れた作り高負荷容量のボトムブラケット、強化ペダル、強力なマルチリンクチェーンなどのコンポーネントを使用することで、負荷による破損を避けることができる。ドライブトレインの定期的なメンテナンス（注油、張力調整）も重要です。重い荷物を積んだ状態でチェーンが切れると、コントロール不能に陥る可能性があるからです。まとめると、カーゴバイクのドライブトレインは、ローギア、頑丈なコンポーネント、多くの場合パワーアシストの統合が特徴で、これらはすべて、重い荷物を比較的簡単かつ確実に移動させることを目的としている。

ブレーキシステム

効果的 ブレーキ は、その潜在的な質量を考えると、カーゴバイクには絶対に不可欠です。フル積載されたカーゴバイク（単体で40kg、さらに荷物とライダーで100kgになる場合もある）は、通常の自転車よりもかなり大きな運動量があるため、ストッピングパワーもそれに比例して高くなければならない。現代のカーゴバイクは、ほとんど例外なく 先進ブレーキシステム油圧ディスクブレーキは、一般的に両輪（三輪車の場合は全輪）に装備されている。油圧ディスクブレーキは、強力で安定した制動力を発揮し、長い下り坂で重い荷物を減速させてもフェードしにくい。多くのカーゴバイクメーカーは、より大きなローター（203mm以上）を装備し、テコの力と放熱効果を高めている。例えば、子供を2人乗せるフロントローディング・バクフィートは、交差点で素早く制御された状態で停止できるように、デュアルピストンまたはクアッドピストンの油圧キャリパーを装備していることが多い。それに比べ、20世紀半ばの古いカーゴバイクはドラムブレーキか、あるいは単純なロッド作動式リムブレーキを使用していたかもしれない。これらのブレーキはほとんど廃止され、今日の安全上の期待に応える最新のディスクブレーキが採用されている。

例えば、2つの前輪にそれぞれディスクブレーキが付いていたり、1つのブレーキレバーで複数の車輪のブレーキを作動させるリンケージが付いていたりする。さらに、カーゴトライクやロングテールには、しばしば パーキングブレーキ 機構。これは、ロックピン付きのドラムブレーキであったり、ディスクブレーキのフリクションレバーであったりするが、これらは所定の位置にロックすることができるため、わずかな傾斜でも駐輪したり、転がることなく荷物の積み下ろしができる。新安全基準では、この安定性を明確にテストしています。カーゴバイクは、かなりの傾斜があっても、駐車時に転がらないようにする必要があります。一部のヘビーデューティーなカーゴバイク（特に、高速の商用利用や300kgを超える重量貨物用に設計されたもの）には、油圧リザーバーや冗長性、ブレーキ液の冷却といった自動車型のブレーキ機能が採用されている場合もあるが、これは特殊なケースである。一般的な消費者向けカーゴ用e-bikeの場合、通常はツイン油圧ディスク（あるいは クアッドディスク 三輪車の場合）。その結果、適切にメンテナンスされていれば、ライダーは雨天時や下り坂でも、大切な荷物（それが子供であれ商品であれ）を積んだカーゴバイクを自信を持ってコントロールし、安全な距離内で停止させることができるのです。カーゴバイクの設計において強力なブレーキシステムが重視されているのは、交通の中で大きな荷物を運ぶという高いリスクと責任が伴うことを反映しています。ブレーキパッド、ローターアライメント、作動油の定期的な点検は、これらのバイクの安全性を維持し、関連規制に適合させるために推奨されています（多くの地域では、バイクに2つの独立したブレーキシステムを搭載することが法的に義務付けられていますが、カーゴバイクはフロントブレーキとリアブレーキによってこれを満たしています）。

ホイールとタイヤ

カーゴバイクのホイールは、標準的な自転車のホイールよりも重い荷重と大きな衝撃に耐えなければならない。一般的に、強度を高めるためにオーバービルドされている。 頑丈なダブルウォールリム、スポーク本数が多い（ホイール1本あたり36本または48本）また、重量による座屈を防ぐため、ステンレス製の太いスポークを使用している。多くのカーゴバイクは、一般的な自転車よりもやや小さいホイール径を使用している。例えば、ロングジョンの場合、リアホイールは26インチ、フロントホイールは20インチである。前輪を小さくすることで、カーゴデッキは地面に対して低くなり、車輪は本質的に強くなる（直径が小さい車輪の方が、重い荷重や横方向の力に耐えられる）。同様に、ロングテールのカーゴバイクの中には、強度と荷役を向上させるために、標準的な26インチや700Cではなく、24インチのホイールを選ぶものもある。カーゴ用三輪車は、フロントまたはリア・ペアに20～24インチのホイールを使用することが多いが、これも耐久性とカーゴ・ボックスの低重心を確保するためである。カーゴバイクのホイールハブも補強されていることがある。ハブはクイックリリース式の串ではなく、ソリッドアクスル（またはスルーアクスル）を備えていることが多く、2輪カーゴトライクには、ディファレンシャルまたはデュアルドライブシステムにリンクする特別なハブがあることもある。

タイヤ カーゴバイク用のタイヤは、耐パンク性と定格荷重を考慮して選ばれています。これらのバイクにはより多くの重量がかかるため、タイヤの空気圧と品質が非常に重要になります。多くのライダーは バルーンタイヤ あるいは、より高いロードインデックス（タイヤ1本あたりの重量を支えることができる）とパンク防止層を内蔵したe-カーゴ専用タイヤもある。例えば、シュワルベは、補強されたサイドウォールと高い耐荷重を持つカーゴバイク専用タイヤとして販売されているPick-Upというモデルを提供している。幅広のタイヤ（断面積2～2.5インチ以上）は、荷重をより大きな接地面に分散させ、サスペンション効果も加えて荷物の乗り心地を滑らかにするため、カーゴバイクに人気がある。例えば、木箱を積んだフロントロードバイクでは、2.15インチのタイヤを比較的高い空気圧で使用することができる。これにより、例えば80kgの子供や食料品を積んだバイクでも、タイヤが過度にしぼんだり、ピンチフラットのリスクを負うことなく運ぶことができる。また、多くのEカーゴバイクは、以下のようなタイヤを必要としている。 e-bike認定 (モーターアシストの高いスピードとトルクに対応できる）。安全性とグリップのために、反射性のサイドウォールや頑丈なトレッドが一般的です。まとめると、カーゴバイクのホイールとタイヤはヘビーデューティーな部品である。リムとスポークは負荷がかかってもたわみにくく、タイヤは大きな重量を確実に運び、（縁石や穴ぼこなどの）荒れた都市部の路面にも故障せずに耐えられるように選ばれている。タイヤの空気圧を適正に保つことは特に重要で、適正な空気圧で走行することで、安定性を維持し、自転車が満載になったときのリムの損傷を避けることができる。開発中の新しいカーゴバイクの基準には、最大限の荷物を積んで長時間使用してもスポークが折れたりリムが破損したりしないことを保証するために、荷重をかけた状態でのホイールのテストが含まれていることは注目に値する。この注目は、頑丈なホイールとタイヤがカーゴバイクの機能性と安全性にとっていかに重要であるかを強調している。

貨物プラットフォーム 運搬機器

カーゴバイクの特徴は、もちろん荷物を積めることだ。カーゴバイクには様々な プラットフォーム、ラック、コンテナ 荷物の運搬や乗客の乗車を目的としたもの。具体的な構成はバイクのスタイルによって異なる：

• フロントボックスとデッキ フロントローディングのカーゴバイク（2輪または3輪）では カーゴボックス または平台は、ライダーと前輪の間に位置する。これらの荷箱は、船舶用の合板、複合パネル、強化プラスチックで作られていることが多い。例えば、オランダのバクフィエッツェンは、通常、安全のためのシートベルトを含む子供用のベンチシートを備えた木製の箱を持っています。荷箱は、オープントップになっている場合と、天候から保護するために取り外し可能な天蓋が付いている場合があります。カーゴボックスの中には、基本的に大きなプラスチック製の桶で、丈夫で軽量なものもある（宅配業者が小荷物輸送に使用する一部のEカーゴトライクによく見られる）。一般的なフロントボックスの容量は相当なもので、200～300 Lの容量が一般的で、耐荷重は二輪車で80～100 kg、頑丈なカーゴトライクでは200 kgを超えることもある。フラットベッド型は、サイドウォールの代わりにプラットフォームがあり、特大サイズの荷物を運ぶことができる（例えば、ロング・ジョンにフラットベッドを取り付けると、家具や木箱を運ぶことができる）。
• リアカーゴエクステンション： ロングテールのカーゴバイクには 拡張リア・ラック フレームの一部である。このリアデッキには通常、大型のパニアバッグ、ストラップで固定した荷物、チャイルドシートなどを収納できる。ロングテールにはサイドにランニングボードやロアレールが付いていることが多く、そこにカーゴバッグ（またはパッセンジャーのフットレスト）を取り付けることができる。一般的なセットアップは、後輪の両側に大きなパニアバッグ（「カーゴバッグ」と呼ばれることもある）を2つ付け、さらにデッキの上に追加の荷物やチャイルドシート用のスペースを確保することだ。ロングテール・バイクは荷物だけでなく乗客も乗せることで知られており、リアデッキに子供を2人乗せ、フロントのチャイルドシートに3人目を乗せることも珍しくない。これを容易にするために、メーカーは以下のような機能を搭載している。 フットペグ、ハンドホールド、安全なマウントポイント チャイルドシート一部のロングテールには、安全のために荷物や子供を囲むことができるリアエンクロージャーや「ケージ」のようなモジュール式アドオンもある。
• カーゴトライクの構成： 貨物用三輪車には通常、二重車軸の上に大きな箱やプラットフォームがある。これはオープンボックスであったり、施錠可能なトランクであったり、専用のコンテナであったりする。例えば、配送用途の場合、カーゴトライクには、ロールトップドア付きのアルミ製トランクや冷蔵ユニット（冷蔵品配送用）が付いていることがあります。ある種のカーゴトライクは1 m³を超えるカーゴスペースを備えており、これは小型パネルバンの約半分の容量である。このような大型車両は通常、商業利用をターゲットとしており、会社のブランドロゴ入りの特注の筐体を備えている場合がある（一部の都市では郵便や宅配便のトライクに見られる）。
• マウントとタイダウン： カーゴバイクには、荷物を固定するための多くの取り付けポイントやアクセサリーマウントが組み込まれている。タイダウンストラップ、バンジーコード、カーゴネットは、ボックス内やラック上の荷物を安定させるためによく使用される。多くのフロントボックスには アイレットまたはレール 荷物がずれないようにストラップを引っ掛けることができる。同様に、平台のカーゴバイクには以下のものが含まれることが多い。 杭穴 また、サイドボードに大きな荷物を載せることもできる。カーゴバイクの多用途性は、このようなモジュラーアクセサリーから生まれることが多い。ある日は子供乗せボックスが取り付けられていても、次の日にはそのボックスを取り外し、フラットなカーゴプラットフォームや専用のラック（サーフボードホルダーなど）に交換することもできる。

全体として、カーゴバイクはこれらの運搬部品によって定義される。最高のデザインは、容量だけでなく ユーザーの利便性例えば、積載高が低い（物を高く持ち上げる必要がない）、カーゴアクセサリーを交換するためのクイックリリース機構、標準的なコンテナとの互換性（一部のカーゴバイクは、EU規格の輸送用クレートや60×40cmのユーロボックスをフレームにぴったり収めることができる）。子供を乗せる場合、カーゴボックスには通常シートベルトがあり、乗員を保護するためにロールケージや少なくとも頑丈なレールが付いていることが多い。レインキャノピーのような天候保護装置も人気のアクセサリーで、荷物（特に子供や生鮮食品）を濡らさず保護することができます。まとめると、カーゴバイクは荷物を運ぶためにさまざまなフレーム、ボックス、ラックを採用しているが、どれも以下の原則を共有している。 荷台を自転車の構造に組み込む 安定性のために。これが、真のカーゴバイクと、バスケット付きの普通の自転車とを区別する点である。カーゴバイクは、荷物が自転車の設計の本質的な一部となるように設計されているのだ。

電動アシストシステム

電動アシストは、カーゴバイクを純粋な人力車から効率的なハイブリッドマシンに変え、カーゴバイクのゲームチェンジャーとなった。電動アシスト 電動カーゴバイク (しばしば eカーゴバイク)は、一定の速度までペダルをアシストするバッテリー駆動のモーターを装備している。これらのアシストシステムは、重い荷物を運んだり、坂道を登ったりする際に、重量や抵抗を克服するのに役立つため、カーゴバイクにとって特に価値がある。ここでは、カーゴバイクの電動アシストの主な側面について説明する：

1. モーターの種類と配置： ほとんどのEカーゴバイクは ミッドドライブモーターミッドドライブは、自転車のギアを活用できるボトムブラケットに取り付けられる。ミッドドライブ（Bosch、Shimano、Bafang製など）は、ライダーのペダリングを感知し、それに応じてトルクを加えるため、強い追い風が常に背中に吹いているような感覚になる。カーゴバイクにとっての利点は、ミッドドライブ・モーターが高トルク（多くの場合60～85Nm以上）を発生し、積載したバイクを停止状態から動かすことができることだ。また、ミッドドライブ・モーターは重量をフレームの中央に、低い位置に保つことができる。一部のカーゴバイク、特にトライクや手頃な価格帯のモデルには、ミッドドライブモーターが採用されている。 ハブモーター フロントハブかリアハブ）。ハブモーターはシンプルだが、ギアリダクションがないため、重い荷物を積んだ坂道ではあまり効果的ではない。
2. バッテリー： カーゴバイクのモーターは充電式リチウムイオンバッテリーパックによって駆動され、その容量は通常400Whから1000Whの範囲である。重い荷物とアシストの組み合わせはバッテリーの消耗を早める（特にストップ・アンド・ゴーの配送用途）ため、多くのEカーゴバイクはデュアル・バッテリー・オプションを提供している。2つのバッテリー（または1つの大型バッテリー）を搭載することで、フル積載時でも航続距離が延びる。バッテリーは多くの場合、フレームに組み込まれているか（ダウンチューブに隠されているなど）、リアラックに取り付けられている。重い重量を移動させるために大きな電力を消費することを考えると、バッテリーの管理は重要であり、システムには効率的に電力を供給し、過熱を避けるためのスマート・コントローラーが搭載されていることが多い。e-bikeの欧州規格（EN 15194）および関連するバッテリー安全規格（小型EV用バッテリーのEN 50604-1:2016など）がe-カーゴバイクにも適用され、高負荷時のバッテリーと電子機器の安全性が確保されている。
3. パフォーマンスとコントロール： 多くの地域の法律では、e-カーゴバイクは通常のe-バイクと同じアシスト速度（例えば、EUでは時速25km、米国では免許のないe-バイクは時速20マイル）に制限され、モーター出力は通常250～500ワット程度（EUの法定最大出力は連続250W）である。この範囲内で、メーカーは貨物のニーズに合わせてアシストを調整する。例えば、モーター・コントローラーは、以下を強調するかもしれない。 低ケイデンスでのトルク そのため、重い荷物を積んでゆっくりペダルを踏んでも、モーターが力強く作動する。多くのEカーゴ・システムは 複数のアシストレベル (エコ、ノーマル、ハイなど）により、ライダーはバッテリーを節約したり、必要なときに最大限のブーストを得ることができる。先進的なカーゴトライクには リバースギアまたはスロットル 特に重い商業用トライクでは、狭い場所での操縦や荷台からの後退を補助するため）しかし、スロットルなしのペダルアシストは、民生用モデルの方が一般的である。規格でテストされている重要な点は 機能安全 - アシストが不意に作動したり、不測の事態で停止したりしないことを保証します。新しいEN 17860-5規格は、これらの機能安全要件、電気安全（防水、絶縁）、さらにはカーゴバイクの電子機器の電磁両立性までカバーしています。
4. ブレーキとギアとの統合： 例えば、ブレーキレバーを引くとモーター出力が即座に停止するカットオフスイッチが付いている場合がある。これにより、モーターがブレーキを押すのを防ぐことができる。さらに、カーゴバイクはかなり重いため、多くのEアシストシステムには以下が含まれています。 ウォークアシスト モード（横を歩きながら自転車を押すのに便利な低速モーターモード）は、フル積載のカーゴバイクを徒歩で操作するときに便利です。機械要素（チェーン、ギア）もモーターのパワーに対応しなければならない。規格では、カーゴバイクに搭載されるすべての電子部品（ディスプレイ・ユニット、コントローラー、配線など）が振動・衝撃試験に合格することを求めている。

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まとめると、電動アシストシステムはカーゴバイクの能力を拡張し、より幅広い人々がこれらのバイクを使用し、より重い積載物をより長い距離運ぶことを可能にした。ミッドドライブモーターは、親が急な坂道で子供を運ぶのを助けたり、宅配業者が100kgの荷物にもかかわらずスピードを維持するのを助けたりすることで、カーゴバイクの実用性を真に拡大します。e-システムの安全性（電気火災の防止、意図しない加速の防止など）を保証する強固な設計と規制基準により、e-カーゴバイクはさらに普及する見込みだ。e-カーゴバイクは本質的に、宅配バンやセカンド・ファミリー・カーの低炭素な代用品となる。

アクセサリーと追加機能

カーゴバイクには、基本的な機能だけでなく、次のような魅力がある。 アクセサリーと機能 実用性、安全性、快適性を高める。特筆すべきものには以下のようなものがある：

• スタンドとスタビライザー： 強力なキックスタンドは不可欠だ。ほとんどの2輪カーゴバイクは、頑丈なキックスタンドを使用している。 センタースタンド (デュアル・レッグ・キックスタンド）。このスタンドは、一般的な自転車のキックスタンドよりも幅が広く頑丈で、最大限の安定性を確保するために、時には自転車の幅近くまで届くこともある。自転車が傾くことなく、子供や荷物を安全に積み下ろしできる。例えば、ロング・ジョン・バイクにはスプリング式のセンタースタンドが付いていることが多く、ライダーはハンドルを握ったまま足でスタンドを展開することができる。三輪バイクの中には、自立式のためスタンドの代わりにパーキングブレーキ（前述のとおり）を備えているものもあるが、以下のようなものがある。 ホイールロック また、斜面での安全性を高めるためのチョックも装備されている。革新的なデザインの中には、ドロップダウン式のアウトリガーや、ステアリングに連動して自動的にスタンドが展開する便利なものもある。
• 照明と視界： カーゴバイクは大型で、時には交通量の多い都市環境で使用されるため、良好な照明が不可欠です。最近のカーゴバイクには通常 LEDライトE-bikeのバッテリーやハブダイナモで駆動することが多い。フロントヘッドライトは（長いバイクと荷物を照らすため）高出力になる傾向があり、リアライトはバイクの後部だけでなく、視認性のために荷箱にも設置されることがある。荷箱やフレーム側面には、リフレクターや視認性の高いステッカーが貼られているのが一般的だ（配送用トライクには、トラックのような反射マーキングが施されているものもある）。そのサイズから、カーゴバイクの中には ミラーズ ライダーがバイクの後方や横を見やすくするために、ハンドルバーに取り付ける。
• 天候保護： 人間の荷物（子供の乗客）やデリケートな荷物を運ぶには、以下のようなアクセサリーが必要です。 レインキャノピー、フロントガラス、カバー が人気だ。ファミリー用のカーゴバイクには、布製または透明なプラスチック製のレインカバーがフロントボックスの上にアーチ状に付いている場合があり、悪天候でも子供たちを暖かくドライに保つことができる。同様に、宅配便用の自転車にも防水カバーが付いていることが多い。これらのカバーは通常、晴天時には取り外しが可能だ。また、バイクによっては ホイールスカート またはカバーで、水や泥がタイヤからカーゴエリアに跳ね上がるのを防ぎます。
• セキュリティ機能 カーゴバイクは貴重品なので（保管がやや難しい）、セキュリティが気になる。多くの自転車には フレームロック 後輪には（ダッチバイクでは一般的）、ロック可能なカーゴボックスには頑丈なキーロックが装備されている。サドルやホイールなどの部品は、盗難のリスクが高いため、クイックリリースレバーは避けるか、盗難防止ボルトに交換する。フレームの固定には、頑丈なチェーンやU字ロックを使用することが多い。e-カーゴバイクの中には、GPSトラッカーやアラームシステムをフレームに組み込んでいるものさえある。
• 乗客の宿泊施設 人を乗せる場合は、特別な機能が登場する。子供乗せカーゴバイクには セーフティハーネス付きベンチシート フロントボックス内、またはリアデッキに設置。パッドやクッションを追加して快適にすることもできる。フットレストは、ロングテールで述べたように、同乗者（大人でも）がリアラックの上に座り、足をサイドで支えることができる。ロングテールの後席乗員がつかまるためのハンドルバーやグラブバーが設けられることもある。また ベビーカーアタッチメント カーゴバイクをプッシュカートに、またはその逆に変換することができる（一例として、前輪アセンブリがベビーカーの前輪に変換することができるベビーカーと自転車のコンボ）、自転車とベビーカーを1つにしたい両親に便利です。子供向けのカーゴバイクの中には、テーブルに変身するフロントベンチや、チャイルドシート（幼児用）の取り付けポイントなど、楽しい機能を備えたものもある。
• 負荷管理： さまざまな種類の貨物に対応するため、以下のようなアクセサリーが用意されている。 カーゴストラップ、バッグ、ライナー が利用できる。オープン・ボックスには、取り外し可能なナイロン製ライナーバッグを装着し、ばらばらになった荷物を持ち運ぶことができる。折りたたみ式のパニアは、メインボックスに入れる必要のない小物を入れるために、ロング・ジョンの積載量を増やすことができる。また トレーラー用ヒッチ 興味深いことに、EN 17860-7は、e-カーゴバイクが牽引するトレーラーを特にカバーする新規格の一部である。

要するに、カーゴバイクのアクセサリーは、すでに多目的な乗り物を多目的ユーティリティプラットフォームに変えるのだ。ライダーは、学校の送り迎え、食料品の買い出し、移動式作業場（工具ラックや作業台をカーゴバイクに装備する業者もいる）、宅配サービスなど、その日の仕事にバイクを適応させることができる。カーゴバイク市場が成熟するにつれ、ボックス、カバー、シート、その他のアドオンのエコシステムは拡大している。メーカーがアクセサリーの「メニュー」（チャイルドシートキット、レインカバー、ロック付きリッド、予備バッテリーなど）を提供し、顧客が特定のニーズに合わせてカーゴバイクを構成できるようにするのが一般的だ。これらの機能が組み合わさることで、カーゴバイクが多くの都市部のユーザーにとって、正真正銘の車の代替品と見なされる理由が明確になる。

カーゴバイクの安全基準と認証

カーゴバイクが大型化し、パワーアップし、普及するにつれて、その安全性が確保されるようになった。 安全性と信頼性 が決定的に重要になっている。フレームが割れたり、ブレーキが弱くなったり、スタンドが倒れたりするなど、重い荷物を積んだカーゴバイクの不具合は、ライダーや傍観者に深刻な結果をもたらす可能性があります。これに対処するため、業界と規制機関は、カーゴバイクに特化した品質基準と試験プロトコルを開発しました。以下では、主要な規格とその内容について説明します：

ISO 4210 - 一般自転車安全基準

ISO 4210 は、従来の自転車の安全性と性能に関する要求事項を規定した国際規格である。フレームの強度や疲労試験から、ブレーキ性能、照明、自転車の警告装置まで、すべてをカバーする複数の部分からなる規格である（ヨーロッパではEN ISO 4210として採用されている）。例えば、ISO 4210は、自転車のフレームが長年の使用をシミュレートするために繰り返されるストレスサイクルに耐えなければならないテストや、ブレーキが濡れた状態や乾いた状態で一定の距離内に自転車を止めなければならないテストを規定している。これは基本的に、一般的な「安全な」自転車の基準値を定めるものである。しかし、ISO 4210はもともと、典型的なロードバイク、マウンテンバイク、シティサイクルを想定して開発されたもので、通常、総重量（ライダー＋荷物）は100～120kg程度を想定している。カーゴバイクは、もっと重い荷物を積むことが多い（自転車だけで40kg、100kgの荷物＋80kgのライダーを積むこともある）、 ISO 4210の範囲を超える .実際、ISO 4210では明確にそうなっている。 ない は、重い貨物用自転車や2輪以上の車輪を持つ自転車など、特定の特殊な自転車を対象としている。このようなギャップがあるため、ISO 4210だけに頼るのはカーゴサイクルには不十分である。とはいえ、ISO 4210の基本的な試験の多く（例えば、ハンドルバーが壊れないことや、車輪が穴ぼこに耐えられることをチェックすること）は、依然として関連性がある。カーゴバイクメーカーは、歴史的にISO 4210を設計の出発点として使用し、その後、独自の高い安全マージンを追加してきた。貨物専用の規格がない場合、メーカーによっては、より大きな要求を考慮するために、ラックに過負荷をかけたり、疲労試験でより大きな力を加えたりするような追加試験を独自に課していた。

今日、カーゴバイクの文脈におけるISO 4210の重要性は、主に次のようなものである。 ベースリファレンスカーゴバイクの従来の部品（シートポストやクランクなど）はISO 4210に適合していなければならないが、車両全体はカーゴ用途を反映したより厳しい条件下でテストされなければならない。つまり、カーゴバイクを含むあらゆる自転車は、技術的にはISO 4210またはそれ以前のEN規格に準拠する必要があった。しかし、カーゴバイク（特にEカーゴバイク）が進化するにつれ、さらなる専門規格が必要であることが明らかになりました。つまり、ISO 4210は一般的な自転車の安全性を定義することで基礎を築いたが、カーゴバイクは現在、その原則を基に、フレームの伸び、総重量の増加、マルチホイールダイナミクスのようなカーゴ特有の問題に対処するための新しい規格で、それを超えている。

DIN 79010 - ドイツのカーゴバイク規格

2020年、ドイツは DIN 79010貨物用自転車に特化した最初の包括的な規格のひとつである。この規格は「Transport- und Lastenfahräder」（輸送用自転車および貨物用自転車）と題され、電動アシスト付き自転車を含む、荷物や人を運ぶために設計された自転車の要件と試験方法を定義するために開発された。基本的にDIN 79010は、ISO 4210が残したギャップを埋めるために、安全試験をカーゴバイクのユースケースに合わせて調整したものである。三輪のカーゴバイクの力学が通常の自転車とは異なることを考慮し、シングルトラックのカーゴバイク（二輪車）とマルチトラック（三輪車）の両方を対象としています。DIN 79010の主な内容は以下の通り：

• 構造の完全性： この規格では、フレームとフォークの試験を強化している。例えば、フレームはより重い荷重や異なる荷重分布（バクフィートのフロントボックス内の重りやトライクボックス内の不均一な荷重など）の下でも、ひび割れや変形を起こすことなく疲労試験に耐えなければならない。これは現実の問題に対応するもので、2010年代後半までに、いくつかのe-カーゴバイクは以下のような問題を経験している。 ひび割れフレーム 重い荷物とモーターアシストとの組み合わせによるストレスが大きいためである。DIN 79010は、バイクが一定の積載量に対応している場合、そのバイクが通常の耐用年数の間、本当にその積載量に対応できることを保証することを目的としている。
• ブレーキ性能： DIN 79010のブレーキ要件は、通常のバイクよりも厳しい。停止距離はバイクを最大総重量にした状態で測定される。マルチトラック・バイクの場合、この規格はブレーキがバランスしていることをチェックします（急ブレーキをかけたときのジャックナイフや転倒を防ぐため）。また、連続的な使用におけるブレーキの耐久性もテストされる。長い坂道を負荷をかけて下るようなシナリオでは、ブレーキが熱くなるため、シミュレーションが行われる。
• 安定性とハンドリング： 重要なのは、DIN 79010に安定性の基準が導入されたことである。例えば、積載されたシングルトラックカーゴバイクは、一定の傾斜に対して傾くことなく直立に駐車できなければならず、トライクは指定されたパラメーター内で旋回時に傾かないことが求められる。また、ステアリングの品質（例えば、ロング・ジョンのリンケージ・ステアリングが頑丈で、突然故障したりロックしたりしないこと）にも対応している。三輪車の場合、転倒抵抗のテストが含まれることもある。典型的な操縦で、トライクの重心位置が容易にひっくり返らないことをチェックするのだ。
• 電動アシストとその他のコンポーネント： DIN79010は機械的な側面に重点を置いているが、Eアシストカーゴバイクも認めている。純粋なe-bike規格であるEN 15194や子供用自転車など、すでに他の規格の下にある自転車は除外されている。e-cargoについては、既存のe-bike規制を参照している（そのため、モーターの出力制限や電気的安全性などはEU法に合わせる必要がある）。

DIN 79010:2020は先駆的なものであった。 国内規格 しかし、ドイツは主要市場であり、また国際的に同等の規格が存在しなかったため、この規格はすぐにヨーロッパ中のカーゴバイクメーカーの基準となった。しかし、ドイツは主要市場であり、また当時国際的に同等の規格が存在しなかったため、この規格はすぐにヨーロッパ中のカーゴバイクメーカーの基準となった。実際、高品質を目指すカーゴバイクメーカーは、顧客や規制当局に自社のバイクの安全性を安心させるため、DIN 79010に準拠した試験を実施した。DIN 79010の影響はドイツ国内にとどまらず、その内容は後のヨーロッパ全体の規格（EN 17860シリーズ）の基礎となった。実際、新しいEN規格は DIN 79010を中心にさらに詳細なメソッドでそれを拡張している。

DIN 79010の存在は、明確なガイドラインを提供することで、業界の地位向上に貢献した。この規格が重要なのは、メーカーに耐久性と性能の目標を与え、製品の不具合やリコールのリスクを低減させたからである。安全専門家が指摘するように、DIN 79010やその後継規格のような規格への準拠は、急成長するe-カーゴバイク市場において「安全性を確保しつつ、コストのかかるリコール」を回避するのに役立つ。要約すると、DIN 79010は重要な足がかりであり、カーゴバイク（特に電動アシスト付き）が重い荷物の使用による特有のストレスに対応できるように構築されていることを確認する包括的なチェックリストであった。現在では事実上、欧州規格に取って代わられているが、カーゴバイクの安全規制における画期的な出来事であることに変わりはない。

EN 17860 - 新しい欧州カーゴバイク規格シリーズ

ヨーロッパ全土でカーゴバイクが急成長していることから、安全性と品質の要件を調和させるために、専用のヨーロッパ（CEN）規格が策定された。その結果 EN 17860 シリーズ EN17860は、CEN技術委員会333の第9作業部会（カーゴバイクに特化したグループ）により開発された。EN 17860は、CEN技術委員会333の第9作業部会（カーゴバイクに焦点を当てたグループ）によって開発された。このシリーズは包括的なもので、さまざまなカテゴリーのカーゴバイクや、その設計と使用に関するさまざまな側面をカバーしている。EN 17860は全部で7つのパートから構成される予定である：

• EN 17860-1：用語と定義 - キャリアサイクル（カーゴバイク）の用語を確立し、一貫した定義（キャリアサイクルとして認められるもの、シングルトラックとマルチトラックの定義など）を確保する。
• EN 17860-2：軽量シングルトラックキャリアサイクル - 機械的および機能的要件 - このパートは、一定の総重量（自転車、ライダー、積載物を含む合計300kg）までの二輪貨物用自転車（シングルトラック）を対象としています。ここでいう「軽量」とは、300kgを超えない標準的なカーゴバイクを指す。二輪車の機械的強度試験、安定性、制動などについて詳述している。
• EN 17860-3: 軽量マルチトラックキャリアサイクル - 機械的および機能的要件 - パート2と似ていますが、300kgまでの3輪または4輪カーゴバイク（マルチトラックサイクル）用です。マルチトラック・バイクは運動特性が異なるため、このパートではそれらに対応する（旋回安定性、ディファレンシャル機能など）。
• EN 17860-4: 重量物用マルチトラックキャリアサイクル - 機械的および機能的要件 - これは、総重量650kgまでの重量貨物用トライクまたは四輪バイクを対象としている。これは重要な包含事項である。基本的に、ほとんど小型の電動マイクロカーのような貨物用サイクルを対象としている（貨物用「バイク」の中には、特にアシスト付きで非常に大きく重いものもあり、EUの「バイク」規制に抵触する）。 L2e 軽車両のカテゴリー）。650kgまでカバーすることで、この規格は最大のペダル式貨物車（ペディキャブ・トゥクトゥクや大型配達用四輪車など）も確実にカバーしている。
• EN 17860-5: 電気的側面 - このパートでは、カーゴバイクの電動アシストシステムを扱います。機能安全（モーターシステムがフェイルセーフであることを確認すること）、電気安全（配線、バッテリー、充電器の要件）、さらに、電動アシストシステムの安全性についても取り上げます。 電動アシストサイクルトレーラー（EPACT） - 独自のモーターを搭載したトレーラー基本的に、この規格は既存のe-bike規格（EN 15194）を拡張・構築したもので、より重い自転車の電気負荷や、DC60Vまでの高電圧システムの規定など、貨物に特化した配慮がなされている。また、e-カーゴバイクに使用されるリチウムイオンバッテリーに関するEN 50604-1のようなバッテリー安全規格も参照している。
• EN 17860-6：旅客輸送の側面 - このパートでは、（ライダー以外の）人を乗せることを目的としたカーゴバイクに焦点を当てる。ペディキャブ、子供用座席のあるカーゴバイクなどが含まれる。シートベルト、乗客拘束具、可動部からの保護、乗客の快適性／安全性への配慮などの要件が含まれる可能性が高い。
• EN 17860-7: トレーラー - 自転車によって牽引され、独自の電動アシストを持つ（または持たない）トレーラーを対象とする。多くのカーゴ・ソリューションでは、自転車がカーゴ・トレーラーを牽引します。トレーラーに電動アシストやブレーキが付いている場合、さらなる安全上の懸念が生じるため、このパートではこれらのトレーラーに関する基準を定めています。

EN 17860は、前述のようにDIN 79010をベースにしているが、以下のような特徴がある。 要求事項の拡大と明確化 .導入された重要な概念は、以下の区別である。 個人使用と商業使用.この規格は、商業的に使用されるカーゴバイク（例えば、一日中配達を行う宅配便業者）は、個人的に使用されるもの（例えば、家族の通学用自転車）よりも激しい使用に耐えることを認識しています。そのため、いくつかのテストでは、商業用と非商業用で異なるレベルが設定されている。例えば、ペダルの耐久性試験（ペダリング力をフレームに伝える疲労サイクル）は、商用クラスのカーゴバイクの場合、100,000サイクルから200,000サイクルに倍増される。これは、業務用として販売される自転車が、より重い使用パターンである可能性を考慮し、2倍の反復ストレスに耐えなければならないことを意味する。製造業者は現在、カーゴバイクの使用目的クラス（商業用または個人用）を申告し、バイクが該当する基準値を満たしていることを確認しなければならない。例えば、会社が従業員の通勤用に「私的使用」のカーゴバイクを購入した場合、その線引きが曖昧になる。しかし、安全性の観点からは、この基準は、疑問があれば、メーカーをより強固なテストに向かわせる。

EN 17860シリーズの注目すべき試験基準（旧規格からの進歩を反映したもの）には、以下のようなものがある：

• ダイナミックロードテストまたはラボシミュレーション： この規格では、耐久性を実証するために、指定された荷重と路面条件下で300kmの実走行試験、路面での使用をシミュレートする機械ベースの振動試験、または検証済みのコンピューター・シミュレーションの3つのオプションを認めている。実走行試験では、荷物を積んだ実際のサイクリングを模倣するため、300kmにわたって路面と障害物の組み合わせを指定する。このような柔軟性は、物理的な試験を好むメーカーもあれば、高度なモデリング・ツールを持つメーカーもあるため有用である。
• 安定性試験： 先に触れたように、EN 17860は明確な安定性要件を導入している。例えば、2輪のカーゴバイクは、駐車時に4.6°の横傾斜、または5.7°の前後傾斜で、空車とフル積載の両方の条件下で、傾くことなく自立できなければなりません。これは基本的にキックスタンドや駐車装置の有効性をテストするものである。マルチトラック（トライク）は、16%の勾配で転がってはならず、横に10.2°傾けても車輪が浮き上がってはならない。さらに、貨物を積載する際、バイクは傾いてはならない。つまり、重心が高すぎたり、オフセットしているために、重い荷物を載せるとバイクがひっくり返ってしまうようなことがあってはならない。これらの具体的な数値（10.2°傾けて車輪が浮き上がらないなど）は、通常の使用（少し凸凹のある車道や縁石など）において、自転車が安定した状態を保つための安全マージンから導き出されたものです。
• 負荷をかけてのブレーキテスト： ブレーキ性能は、より高い速度と重量で評価される。インフォマティブ・アネックスG（SGSの解説で言及）では、様々な荷重条件（空、半荷重、全荷重）下でのブレーキ試験について、1-3%の勾配を下る試験速度を15km/hと25km/hと規定している。これは、現実的なシナリオで緊急ブレーキをシミュレートするためである。また、風も考慮している（干渉を避けるため、テスト中は3m/s以下）。テスト基準には、停止距離とブレーキ時のバイクの安定性（バイクがフィッシュテイルしないこと、トライクの場合はバイクが前方に傾かないこと）が含まれるようだ。
• 電気的安全性と信頼性： EN 17860-5は、EN 15194（e-bikeをカバー）と多くの点で一致しているが、さらに追加されている。EN17860-5では、すべての電子システムが以下の条件で作動することなどが規定されている。 安全超低電圧 (≤ 60 V DC) バッテリーの規格について言及している。これは、リチウムイオンバッテリーパックがEN 50604-1に適合していることを要求するもので、軽電気自動車用バッテリーに特化した規格である（落下試験、発火しないことを確認するためのバッテリーの短絡試験などを含む）。また 振動・衝撃試験 例えば、コントロール・ユニットは、繰り返される段差による誤動作がないことを証明するために、一定のGフォース（EN 60068-2-27による）の衝撃に100回耐える必要があります。機能安全要件とは、システムが故障を優雅に処理すること（例えば、センサーが故障しても急加速しないこと）を意味すると思われる。また、EPACT（電動アシスト自転車用トレーラ）についても触れられており、トレーラが自転車を押す際に安全かつ予測可能なように、モーター付きトレーラも同様の安全チェックを満たさなければならないことが示唆されている。
• 旅客およびその他の規定： 詳細が記載されていないが、EN 17860-6（旅客輸送）には、シートベルトが一定の力に耐えられるか、乗客のためのハンドホールドが安全か、乗客のためのキャノピーや構造物が強度要件を満たしているか（ロールバー・テストのようなもの）といったテストがあるはずだ。子供を乗せる場合は、おそらくチャイルドキャリー規格の要求事項が適用される。また、EN 17860-7（トレーラー）は、ヒッチ強度、トレーラーブレーキ（もしあれば）、バイクの後ろにあるトレーラーの安定性をカバーしていると思われる。

EN 17860規格は業界にとって非常に重要なものである。事実上 欧州全域で統一された安全ベンチマーク すべてのカーゴバイクに適用されます。EN 17860に適合しているメーカーは、自社のカーゴバイクが期待通りの性能を発揮するだけでなく、販売に関するあらゆる規制要件に適合しているという自信を与えることができます（EUでは、これらの規格に準拠していることが、EU一般製品安全指令またはe-bikeの機械指令への適合を証明する手段となり、CEマーキングが可能になります）。消費者や企業にとって、これらの規格はより安全な製品を意味する。EN 17860に準拠して製造されたカーゴバイクは、フレームの故障、ブレーキの問題、不安定性の問題のリスクが少ないはずだ。例えば、安定性テストに不合格だった場合、エンジニアは改良型のキックスタンドや低重心設計を思いつくかもしれません。

結局のところ、規格の推進はカーゴバイク分野の成熟を反映している。ある安全に関する記事にあるように、e-カーゴバイクの機能性は、「重量運搬能力が引き上げられるにつれてプレッシャーにさらされ、フレームのひび割れなどの問題につながってきた」。現在、EN 17860によって、これらの問題は消費者に届く前に直接対処される。EN17860に準拠することで、メーカーは事故やリコールを回避することができる。やがて、評判の良いカーゴバイクブランドのほとんどが、自社のモデルをEN 17860規格に適合させるようになるだろう。自動車に衝突試験や安全基準があるように、カーゴバイクにもこのような枠組みが設けられ、子供を乗せる親であろうと、配送を行う企業であろうと、その仕事に耐えられることが保証される。

要約すると EN 17860 ISOとDIN規格の先行研究をEU全域に拡大し、多種多様なカーゴバイク（2輪、3輪、大型、軽量、電動、乗客乗せなど）をカバーする。試験項目 強度、安定性、ブレーキ、電気安全性 この標準化は、輸送エコシステムにおけるカーゴバイクの継続的な成長と受容にとって極めて重要である。この標準化は、輸送エコシステムにおけるカーゴバイクの継続的な成長と受容にとって極めて重要であり、カーゴバイクが有用であるだけでなく、日常使用において明白な安全性と信頼性を保証するものである。

FAQセクション

参考文献：

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• ウィキペディア（2025年4月9日）。 貨物用自転車 (カーゴバイク）。で フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia.2025年4月28日、https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle。
• ウィキペディア（2025年3月24日）。 貨物用三輪車.で フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia.2025年4月28日、https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle。
• SGSコンシューマー・コンパクト（2024年10月10日）。 都市の安全性を高めるEN 17860規格と成長するeカーゴバイク市場.SGS ニュースとリソース.https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market から取得.
• Christie, B. (2024, October 16)。 SGSがe-カーゴバイクの新しいEN 17860規格シリーズについて説明します。.シュガーローフ・マーケティング（ハードラインニュース）.https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ から取得。
• ロンドン交通局（2021年）。 ロンドン カーゴバイク安全基準 (ドラフトレポート）。ロンドン交通局、ビジョン・ゼロとサイクル貨物。 (規制の背景とBS EN規格との統合のために参照される） .

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