Veelgestelde vragen over het motorsysteem en de aandrijving van elektrische bakfietsen

Welkom bij de uitgebreide gids van Regen over elektrische bakfiets Energiesystemen. We hebben de meest voorkomende vragen gecategoriseerd in categorieën: motortypen, vermogen en prestaties, accu en bereik, lastbehandeling, praktijkvoorbeelden en kernproblemen. Daarna volgen uitgebreidere, diepgaande onderwerpen.

Elektrische bakfiets Motor

Afbeelding: Een middenmotor (Bosch Active Line) gemonteerd vlakbij de pedalen van de fiets. Middenmotoren zoals deze zijn populair op bakfietsen vanwege hun evenwichtige gewichtsverdeling en efficiënte stroomverbruik.

1. Welke motor is het beste voor een bakfiets?

Uit mijn ervaring bij Regen hangt de "beste" motor voor een bakfiets af van hoe je de fiets gaat gebruiken. Over het algemeen zijn er twee hoofdtypen motoren: middenaandrijvingsmotoren (geplaatst bij de pedalen/crank) en naafmotoren (geplaatst in één van de wielen).

Voor zware vrachtladingen of heuvelachtige gebieden vinden we middenaandrijvingsmotoren zijn ideaal omdat ze de versnellingen van de fiets benutten om het koppel te vermenigvuldigen. Een kwalitatief goede middenmotor (zoals een Bosch Cargo Line of Shimano STEPS) kan heel natuurlijk en krachtig aanvoelen en zelfs op steile hellingen een sterke trekkracht leveren. Aan de andere kant, als je voornamelijk op vlakke stadsstraten fietst en je waarde hecht aan eenvoud, dan is een versnellingsnaafmotor kan geweldig werken. Naafmotoren brengen de kracht rechtstreeks over op het wiel en zijn vaak voorzien van gashendels, waardoor stop-and-go-ritten in de stad gemakkelijk zijn. Ze vergen doorgaans minder onderhoud voor de aandrijflijn (omdat ze de ketting niet belasten) en kunnen goedkoper zijn.

Samenvattend, Voor de meeste bakfietsen met een zware lading is een middenmotor vaak het beste vanwege het hoge koppel en de efficiëntie, terwijl een naafmotor de beste keuze kan zijn voor lichter gebruik in de stad vanwege de eenvoud en kosteneffectiviteit. Bij Regen beoordelen we altijd de behoeften van de fietser: als je kinderen steile hellingen op moet rijden, is een middenmotor onze eerste keus, maar voor vlakke stadsritten kan een naafmotor volstaan.

Referenties: Voordelen van middenaandrijving ; Voor- en nadelen van naafaandrijving .

Gerelateerd leesmateriaal:

Tips voor motor- en accu-onderhoud

2. Middenmotor versus naafmotor voor bakfiets

We krijgen vaak vragen over het verschil tussen middenmotoren en naafmotoren op bakfietsen. Middenmotoren (gemonteerd aan de trapas) drijven de pedalen aan en gebruiken het versnellingssysteem van de fiets. Dit geeft ze een groot voordeel bij koppel en bergbeklimmen: door te schakelen naar een lage versnelling kan de motor sneller draaien en mechanische hefboomwerking verkrijgen voor steile beklimmingen. Middenaandrijvingen houden het gewicht ook gecentreerd en laag op de fiets, wat de balans verbetert – belangrijk bij het vervoeren van bagage. Naafmotoren (in de wielnaaf) drijven het wiel rechtstreeks aan. Ze geven een meer 'druk op de knop'-gevoel (vooral als er een gashendel aanwezig is) en vereisen minder nadenken over de versnellingen.

Voor bakfietsen kan een achternaafmotor prima werken op vlakker terrein met matige belasting, maar op zeer steile hellingen of met een zwaar gewicht kan een naafmotor overbelast raken of oververhit raken als hij niet krachtig genoeg is Naafmotoren zijn over het algemeen minder complex in onderhoud (het verwisselen van een wiel is makkelijker dan het onderhouden van een middenmotor) en slijten je ketting of tandwielen niet. Ze kunnen er echter wel voor zorgen dat de fiets zwaar aanvoelt en in sommige gevallen de spaken belasten (in zeldzame gevallen kan een hoge torsie de spaken in het wiel losmaken of breken).

Samenvattend, Middenmotoren zijn doorgaans beter voor bakfietsen die heuvels of zware ladingen trotseren (efficiënt stroomverbruik, hoog koppel, natuurlijk gevoel), terwijl naafmotoren prima geschikt kunnen zijn voor alledaags woon-werkverkeer op vlakke wegen of voor lichtere ladingen (eenvoudiger en vaak goedkoper). Bij Regen neigen we naar middenmotoren voor onze gezins- en vrachtmodellen, maar we erkennen dat een robuust naafmotorsysteem (met name een naafversnelling met hoog koppel van ongeveer 500–750 W) goed van pas kan komen voor leveringen in de stad op vlakke ondergrond.

3. Is een middenmotor beter voor zware lasten en heuvels?

Naar onze mening, ja – middenmotoren zijn over het algemeen beter geschikt voor zware lasten en heuvelachtig terreinDe reden hiervoor is hoe ze vermogen leveren. Een middenmotor stuurt vermogen door de ketting van de fiets, waardoor je de versnellingen van de fiets kunt gebruiken. Wanneer je naar een lage versnelling schakelt, kan de middenmotor sneller draaien en een hoger koppel aan het achterwiel leveren, waardoor beklimmingen gemakkelijker worden. De Bosch Cargo Line middenmotor (die op veel bakfietsen wordt gebruikt) levert bijvoorbeeld tot 85 Nm koppel en is speciaal afgestemd op het vervoeren van ladingen bergopwaarts. Dit betekent dat zelfs met een kind of boodschappen aan boord, een middenmotor steile hellingen in een constant tempo kan beklimmen.

Bovendien zijn middenmotoren centraal geplaatst, waardoor de fiets in balans blijft wanneer er gewicht op staat. Ik heb met volledig beladen bakfietsen met middenmotoren steile hellingen op gereden en ontdekt dat ze, zolang ik de juiste versnelling heb, betrouwbaar klimmen zonder oververhit te raken. Een naafmotor daarentegen kan onder dezelfde belasting vertragen of oververhit raken op een lange heuvel als deze niet erg krachtig is. Middenmotoren kunnen ook goed overweg met stop-and-go met zware lading – ze kunnen een lage versnelling gebruiken om de fiets vanuit stilstand in beweging te krijgen (sommige modellen hebben zelfs een "boost" om te starten).

Dit alles zorgt voor een soepelere ervaring wanneer je kinderen of veel bagage vervoert in heuvelachtig gebied. Dus, voor zware lasten en heuvels is middenaandrijving meestal de betere keuze – daarom rusten wij onze toonaangevende vrachtmodellen uit met middenmotorunits met een hoog koppel.

Referenties: Middenritten sterk op heuvels ; Voorbeeld van een 85 Nm middenmotor voor steile beklimmingen .

4. Is een naafmotor beter voor dagelijks gebruik in de stad?

Voor dagelijks stadsverkeer met een bakfiets (vooral op overwegend vlakke ondergrond) kan een naafmotor een zeer praktische keuze zijn. We zeggen vaak dat naafmotoren blinken uit in het reguliere stadsverkeer en stop-and-go-verkeerWaarom? Ten eerste zijn naafmotoren eenvoudig en gebruiksvriendelijk. Je trapt gewoon op het pedaal (of draait aan de gashendel, indien beschikbaar) en de motor in het wiel zorgt voor een constante voortstuwing. In een vlakke stadsomgeving kan een 500W of 750W naafmotor met versnellingen gemakkelijk meekomen met het verkeer en probleemloos een gemiddelde lading vervoeren. Veel stadsrijders waarderen het feit dat naafmotoren minimale interactie met de versnellingen van de fiets vereisen – je hoeft niet per se bij elk rood licht terug te schakelen, omdat de motor niet afhankelijk is van de overbrengingsverhouding. Bovendien worden naafsystemen vaak geleverd met een gashendel in markten waar dit mogelijk is, wat betekent dat je snel vanuit stilstand kunt wegrijden (handig op drukke kruispunten).

Een ander voordeel in de stad is het onderhoud: een achternaafmotor belast je ketting of derailleur niet, waardoor die onderdelen langer meegaan. We hebben klanten die dol zijn op het feit dat hun bakfietsen met naafmotor aanvoelen als een 'draai-en-ga' scooter voor boodschappen in de stad. Houd er echter rekening mee dat de gewichtsverdeling belangrijk is: naafmotoren voegen gewicht toe aan het wiel, waardoor de fiets een beetje anders rijdt (hij kan wat zwaar aanvoelen in de rug als hij een achternaafmotor heeft). Maar over het algemeen: voor dagelijks stedelijk rijden op relatief vlak terrein is een goede naafmotor inderdaad een geweldige, handige optie, vaak tegen een lagere prijs dan middenschijven.

Wij raden in ons assortiment naafaandrijvingen aan voor fietsers die vooral vlakke stadsritten maken, waarde hechten aan eenvoud en niet standaard de maximale laadcapaciteit benutten.

Referenties: Voordelen van de naafmotor (minder slijtage van de aandrijflijn, kosten)

5. Welke motormerken zijn het meest betrouwbaar (bijv. Bosch, Bafang, Shimano)?

Bij Regen hebben we met veel motormerken gewerkt, en een paar blinken uit door betrouwbaarheid. In de middenmotorcategorie, Bosch wordt vaak beschouwd als een gouden standaard. Bosch-motoren (zoals de Cargo Line, Performance Line, enz.) staan bekend om hun robuuste techniek en lange levensduur – middenmotoren van Bosch gaan vaak duizenden kilometers (5.000 tot meer dan 20.000 km) mee met minimale problemen. Bosch ondersteunt hun systemen bovendien jarenlang (ze beloven minimaal 10 jaar reserveonderdelen te leveren), wat bijdraagt aan hun betrouwbaarheid in de praktijk.

Shimano (met zijn STEPS middenaandrijving) is een ander topmerk. Shimano motoren zijn zeer soepel en ook behoorlijk betrouwbaar, naar onze ervaring, met een sterk servicenetwerk in Europa. Ze hebben misschien niet het pure koppel van de Bosch Cargo Line, maar het zijn solide units die lang meegaan.

Bafang Bafang is een populair merk, vooral in de markt voor naafmotoren en doe-het-zelf middenmotoren. Bafang biedt alles van kleine 250W-motoren tot krachtige 1000W-configuraties. Ze worden over het algemeen beschouwd als "werkpaarden" -motoren - redelijk duurzaam en betaalbaar. We hebben Bafang naafmotoren met tandwieloverbrenging gezien die zonder grote problemen ruim 8000 km meegaan. Anekdotische gegevens suggereren echter dat middenmotoren van Bosch en Yamaha gemiddeld een lichte voorsprong hebben op betrouwbaarheid op lange termijn ten opzichte van sommige middenmotoren van Bafang.

Yamaha is een ander betrouwbaar middenmotormerk dat het vermelden waard is: hun PW-seriemotoren worden vaak gebruikt in bakfietsen en hebben een goede reputatie (hoog koppel en betrouwbaar).

Samenvattend, Bosch en Shimano (en Yamaha) zijn de beste kandidaten voor betrouwbaarheid en ondersteuning, vaak gekozen door Europese fabrikanten van hoogwaardige e-bakfietsen. Bafang is ook behoorlijk betrouwbaar, vooral gezien hoe breed hun motoren gebruikt worden – ze bieden een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en solide prestaties, hoewel de ondersteuning afhankelijk is van de fietsfabrikant. Bij Regen-fietsen gebruiken we Bosch en Shimano voor de high-end modellen en Bafang voor een aantal prijsgerichte modellen, in de overtuiging dat ze allemaal zeer betrouwbaar kunnen zijn bij correct gebruik. Referenties: Levensduurgegevens van Bosch; Betrouwbaarheidsvergelijkingen (Bosch versus anderen); Reputatie van Bafang.

Kracht en prestaties

6. Hoeveel vermogen heb ik nodig voor een elektrische bakfiets?

Het benodigde vermogen hangt af van uw typische lading en het terrein. In Europa gebruiken de meeste e-cargofietsen een motor van 250 W vanwege wettelijke beperkingen, maar laat u niet misleiden door het getal – een hoogwaardige middenmotor van 250 W kan veel ondersteuning bieden (vaak met een piekvermogen van veel hoger dan 250 W in korte pieken). Voor vlakke stadsritten met lichte tot middelzware lading, 250W is meestal voldoende, vooral als het een middenmotor is van merken zoals Bosch, Shimano of Yamaha. Deze systemen maken slim gebruik van versnellingen om het koppel te maximaliseren, zodat ze "boven" hun wattageklasse presteren. Onze 250W Regen middenmotorfietsen kunnen bijvoorbeeld probleemloos twee kinderen en boodschappen vervoeren op vlakke grond of glooiende heuvels.

Als je regelmatig steile hellingen beklimt of bijna de maximale belasting van de fiets draagt, kan het zijn dat de standaard 250W wat moeite heeft. In dat geval is het verstandig om te kijken naar opties met een hoger vermogen (als je regio dat toestaat). In de VS of andere gebieden worden bakfietsen vaak geleverd met 500W of 750W motoren, die zorgen voor een sterkere acceleratie en de snelheid beter kunnen vasthouden op heuvels. Als vuistregel zeg ik tegen rijders: voor heuvelachtige gebieden of zeer zware lading (150+ kg gecombineerd gewicht), streef naar het hogere bereik (500–750W) De fiets is dus niet ondermaats in vermogen. Voor overwegend vlak terrein en lichtere belasting is 250 tot 500 W daarentegen voldoende.

Het draait ook om koppel: het koppel van een motor (gemeten in Newtonmeter) is cruciaal voor het verplaatsen van vracht. Een 250W middenmotor met 80 Nm koppel presteert beter dan een 500W naafmotor met 40 Nm op hellingen. De meeste bakfietsen hebben motoren met een hoog koppel in het bereik van 70-90 Nm.

Samenvattend, 250W is voldoende voor de meeste dagelijkse vrachtbehoeften (vooral met een goede middenmotor), maar als u steile hellingen tegenkomt of extra snelheid en acceleratie wilt, kunt u 500W of 750W overwegenBij Regen garanderen we dat onze 250W-systemen een hoog koppel hebben. Voor degenen die meer nodig hebben, bieden we verbeterde motoren aan (waar dit wettelijk is toegestaan). Referenties: Efficiëntie van de middenaandrijving (250W vs. 750W naafmotor); aanbeveling voor hoog vermogen bij steile beklimmingen.

4. Is 250W genoeg voor een bakfiets?

Het zal je misschien verbazen, maar 250W kan inderdaad voldoende zijn voor een bakfiets in veel situaties. De sleutel is het ontwerp en de kwaliteit van het systeem. Europese regelgeving beperkt motoren tot 250 W continu, dus merken hebben deze motoren geoptimaliseerd om indrukwekkend te presteren. Zo kan een 250 W Bosch of Shimano middenmotor een hoog piekvermogen en tot ~85 Nm koppel leveren, wat in de praktijk effectief ladingen heuvels op sleept. Bij Regen vervoeren onze bakfietsen met 250 W standaard twee kinderen plus bagage. Op vlakke grond of lichte hellingen cruisen ze soepel. Zelfs op steilere heuvels, als je naar een lage versnelling schakelt, brengt een goede 250 W middenmotor je omhoog (hoewel je op de zeer steile stukken misschien langzaam gaat, maar hij klimt wel). De term "250 W" kan misleidend zijn, omdat dat een nominale continue waarde is.

Veel 250W middenmotorsystemen trekken kortstondig 500W+ wanneer nodig (binnen de wettelijke ondersteuningslimieten). Gebruikers melden vaak dat deze e-bikes veel krachtiger aanvoelen dan de cijfers doen vermoeden. Er zijn echter een paar kanttekeningen: als het een 250W naafmotor (komt vaak voor in sommige markten) kan het lastiger zijn op heuvels met zware lading, omdat naafmotoren geen versnellingen kunnen bedienen. In die gevallen moeten rijders soms harder trappen of heel langzaam steile stukken opgaan.

Voor overwegend vlak stadsgebruik is een 250W naafmotor prima, maar op grote heuvels met maximale belasting kan het net niet genoeg zijn. Dus als je in een heuvelachtig gebied woont en wettelijk beperkt bent tot 250W, raad ik een middenmotor sterk aan voor de beste ervaring. Al met al: 250W is voor een bakfiets voldoende voor dagelijks gebruik (vooral met een kwalitatief middenmotorsysteem), maar bereikt zijn grenzen bij extreme heuvels of bij bijna maximaal gewicht. Wij ontwerpen onze EU-conforme fietsen om binnen deze grenzen te presteren door het koppel te maximaliseren en de juiste versnellingen te gebruiken. Referenties: Hoogwaardige 250W middentoners; vergelijking van 250W versus 750W in de praktijk.

5. Hoe krachtig moet een bakfiets zijn?

In de praktijk zou een bakfiets moeten zijn: zo krachtig als nodig is om uw typische lading en terrein comfortabel te kunnen hanterenVoor de meeste mensen in Europa betekent dat een motor van 250 W met een hoog koppel (aangezien dat de wettelijke limiet is voor een niet-geregistreerde e-bike) – en gelukkig is dat vermogen, mits goed ontworpen, krachtig genoeg voor veel toepassingen. Als je bijvoorbeeld regelmatig 100 kg aan vracht gematigde heuvels op vervoert, wil je een motor die een sterk koppel bij lage toerentallen kan leveren (70+ Nm). Veel van de beste bakfietsen gebruiken motoren die speciaal zijn afgesteld op hoge ondersteuning, zoals de Bosch Cargo Line (85 Nm) of Shimano EP8 Cargo (85 Nm), die nominaal 250 W hebben, maar tot 400% ondersteuning aan de berijder bieden.

Deze voelen zeer krachtig aan in gebruik. Aan de andere kant, als je de mogelijkheid (en wettelijke toestemming) hebt voor meer wattage – bijvoorbeeld als je in Noord-Amerika bent of de fiets buiten de openbare weg gebruikt – kan een motor van 500W of 750W extra vermogen leveren. Een naafmotor van 750W kan bijvoorbeeld hogere snelheden bergopwaarts aanhouden zonder dat je veel hoeft terug te schakelen, simpelweg door brute kracht van het wattage. Dus hoe krachtig "moet" hij zijn? Genoeg om te zorgen dat je zelden ergens mee worstelt. Voor veel gezinsrijders betekent dat minstens een solide middenmotor van 250 W. Voor zwaar commercieel vrachtverkeer of zeer steil terrein kunnen motoren in het bereik van 500-1000 W (vaak middenmotoren zoals de Bafang M620, die meer dan 750 W en 160 Nm kunnen leveren) geschikt zijn, hoewel deze in de EU niet straatlegaal zijn zonder registratie.

Samenvattend, een goede richtlijn is minimaal 250W (met ~80Nm koppel) voor vlakke/gemiddelde omstandigheden, 500W+ voor heuvelachtige of veeleisende omstandighedenWij zorgen ervoor dat onze fietsen aan deze behoeften voldoen: onze EU-modellen zijn voorzien van 250W-systemen met een hoog koppel, en onze Amerikaanse modellen bieden 750W voor extra kracht. Referenties: Bosch Cargo Line 85 Nm (hoge vermogensondersteuning); Naaf vs. gemiddelde werkelijke vermogensbehoefte.

6. Heeft de motor invloed op de rijsnelheid van een bakfiets?

Ja, maar slechts tot op zekere hoogte. In de meeste Europese landen zijn elektrische bakfietsen wettelijk beperkt tot een maximale ondersteunde snelheid van 25 km/u (25 km/u). Dit betekent dat de motor stopt met ondersteunen zodra je die snelheid bereikt. Je kunt nog steeds sneller gaan door te trappen of bergafwaarts te fietsen, maar de motor helpt niet verder dan de wettelijke limiet.

Deze snelheidslimiet geldt ongeacht het vermogen van de motor. Of je nu een 250W- of een 500W-motor gebruikt, de ondersteunde topsnelheid blijft 25 km/u. De motor bepaalt dus niet hoe snel je rijdt. kan ga over het algemeen - het heeft invloed op hoe snel hoe je er komt, hoe gemakkelijk je heuvels beklimt en hoe goed de fiets zware lasten aankan.

Voor de meeste stedelijke bezorg- of gezinsvervoersbehoeften is een Een 250W motor is meer dan voldoendeHij zorgt voor een soepele acceleratie, stabiele ondersteuning onder belasting en voldoet aan de EU-regelgeving voor gebruik op de weg. Krachtigere motoren bieden mogelijk meer koppel, maar verhogen uw topsnelheid niet, tenzij u een andere voertuigcategorie gebruikt, zoals een S-pedelec (waarvoor aparte regels gelden en een registratie vereist is).

7. Is een 250W-motor voldoende om te starten en te klimmen?

Dit is een zorg die we vaak horen, en het goede nieuws is dat een goed ontworpen 250W-systeem kan het starten vanuit stilstand en klimmen aan, vooral bij een middenaandrijvingZo zijn de Bosch middenmotoren (250 W nominaal) geprogrammeerd om extra pit te geven bij lage snelheden – de Cargo Line- en Performance Line-motoren van Bosch hebben een zeer sterk startkoppel, wat ze specifiek omschrijven als "extreem krachtige starteigenschappen". In de praktijk betekent dit dat wanneer u vanuit stilstand begint te trappen, de motor direct een flinke vermogensstoot levert om de fiets aan het rollen te krijgen, zelfs met een lading.

Ik heb ontdekt dat ik met mijn Regen 250W bakfiets met middenmotor op een helling kan starten met twee kinderen aan boord door de laagste versnelling en de ondersteuning van de motor te gebruiken; hij trekt soepel op zonder af te slaan. De sleutel is om de juiste versnelling te gebruiken – bakfietsen met middenmotor vertrouwen erop dat je in een gemakkelijke versnelling schakelt om te starten of te klimmen. Als je dat doet, is 250W (met een hoog koppel) voldoende om te starten op vlakke stukken en redelijke heuvels. Op zeer steile hellingen moet je mogelijk nog steeds behoorlijk wat trapkracht leveren naast de motor (geen gratis lunch!), maar de motor zal de belasting aanzienlijk verminderen. Eén ding om op te merken: veel e-bikes hebben ook een “walk-assist” of start-assist functie Dat kan de fiets met één druk op de knop met een snelheid van ~6 km/u laten rijden, handig als je vanuit stilstand op een heuvel moet vertrekken. Als je fiets dat heeft, beantwoordt dat deze vraag effectief – zelfs een 250W-systeem kan de fiets langzaam voortbewegen zonder dat je hoeft te trappen om op gang te komen.

Voor naafmotoren is 250W iets meer aan de grens bij steile starts; je moet mogelijk meer vermogen leveren totdat de fiets wat snelheid heeft, omdat naafmotoren minder koppel hebben bij nul toeren. Kortom, Ja, 250W (vooral middenaandrijving) is in de meeste gevallen voldoende om te starten en te klimmen, maar de techniek (versnellingen, enz.) is van belang Wij zorgen ervoor dat onze 250W-fietsen zo zijn geprogrammeerd dat ze vanaf het begin krachtige ondersteuning bieden. Referenties: 250W middenmotor voor een krachtige start (85 Nm koppel bij het wegrijden op een helling); loopondersteuning bij het wegrijden op een helling.

8. Wanneer moet ik overwegen om te upgraden naar een 500W- of 750W-systeem?

U moet een krachtigere motor overwegen (500W, 750W, enz.) als u merkt dat het standaard 250W-klassesysteem niet aan uw behoeften voldoetEr zijn verschillende scenario's denkbaar:

(1) Vaak steile hellingen met zware lading – als je vaak lange, steile hellingen beklimt en de fiets langzaam afremt of je echt moet inspannen, dan is 250W wellicht het maximum. Upgraden naar 500W of 750W geeft je meer continu koppel en zorgt ervoor dat je sneller kunt klimmen.

(2) Verlangen naar hogere snelheid of versnelling – In regio's waar hogere ondersteuningssnelheden zijn toegestaan, kan een 750W-motor ondersteuning bieden boven de 25 km/u en zorgen voor een snellere acceleratie bij het dragen van gewicht. In de VS kunnen e-bikes van klasse 3 bijvoorbeeld ~28 mph (45 km/u) halen met ondersteuning; met een beladen bakfiets is hiervoor doorgaans meer dan 500W continu vermogen nodig.

(3) Zwaarste lasten of slepen – Als u regelmatig het maximale laadvermogen van de motor bereikt (laten we zeggen 180-200 kg totaal inclusief berijder) of als u er een aanhangwagentje op sleept, zorgt een hoger wattage voor de nodige hoofdruimte. Hierdoor hoeft de motor niet constant op volle toeren te draaien (en wordt de motor minder belast).

In de praktijk blijken veel van onze gebruikers in relatief vlakke gebieden prima te kunnen rekenen op 250W middenmotor – de omstandigheden die meer vermogen vereisen, zijn vaak heuvelachtig terrein of een behoefte aan snelheid. Het is belangrijk om te weten dat in Europa een motor boven 250W betekent dat uw motor anders geclassificeerd wordt (L1e-A of L1e-B bromfietsen) en dat u een registratie/verzekering nodig hebt. Maar voor een privé-ombouw of offroad gebruik kunt u om bovenstaande redenen upgraden naar 500W/750W.

Wij adviseren doorgaans: als je merkt dat je vaak het hoogste ondersteuningsniveau gebruikt en toch meer wilt, of als de motor vaak oververhit raakt of uitvalt op heuvels (een teken dat hij overbelast is), dan is een upgrade naar een systeem met een hoger wattage gerechtvaardigd. Ik zou ook rekening houden met het gewicht van de gebruiker: een zeer zware rijder plus bagage kan baat hebben bij extra vermogen om de prestaties te behouden. Kortom, Overweeg 500W/750W als u tijdens het rijden zware belastingen of steile hellingen meemaakt die een 250W-systeem tot het uiterste drijven, of als u voor uw woon-werkverkeer een wettelijke snelheidslimiet van meer dan 25 km/u wenst. Bij Regen houden we het bij 250W voor fietsen die voldoen aan de EU-wetgeving, maar voor speciale toepassingen bieden we sets met een hoger vermogen aan voor klanten die net dat beetje extra nodig hebben.

Referenties: Behoefte aan 750W in steil/ruig terrein ; Motorstresssignalen op heuvels (oververhitting) .

Batterij en bereik

9. Hoe ver kan ik rijden met een elektrische bakfiets?

De actieradius van een elektrische bakfiets kan sterk variëren, afhankelijk van factoren zoals accucapaciteit, ondersteuningsniveau, terrein, gewicht van de berijder en de belading. Over het algemeen kunnen de meeste moderne e-bakfietsen met een standaard accu van ~500 Wh een actieradius van ~500 Wh aan. ergens tussen de 30 en 60 km (20 tot 40 mijl) op een lading onder matige belasting in de praktijk. Als u een lagere ondersteuningsinstelling gebruikt en rustig rijdt op vlakke ondergrond, kunt u dit oprekken tot 80+ km. Omgekeerd, als u maximale ondersteuning gebruikt en zware lading bergopwaarts vervoert, kan het bereik dalen tot 20 km of minder. Veel bakfietsen bieden de optie van dubbele accu's voor een groter bereik. Zo heeft de Tern GSD (een populaire bakfiets) met twee accu's van 500 Wh (1000 Wh in totaal) een geadverteerd bereik van ongeveer 102-206 km (63-128 mijl) onder ideale omstandigheden – realistisch gezien misschien ~80-100 km bij gemengd gebruik. We hebben gezien dat onze klanten met één accu een hele dag boodschappen doen (~50 km) met een mix van ondersteuningsniveaus voordat ze moeten opladen.

Aan de andere kant, toen ik ooit een zeer zware lading steile hellingen op sleepte in de maximale turbostand, was een 500 Wh accu in ongeveer 25 km leeg. Dus "hoe ver" hangt ervan af. Om te plannen, zeg ik vaak tegen mensen: ga ervan uit ongeveer 1 km per 10 Wh van de accu in gemengde omstandigheden met wat lading. Dus een accu van 500 Wh ~ 50 km, een accu van 700 Wh ~ 70 km, enz., als uitgangspunt. Lichtere belasting of de eco-modus kan dit verdubbelen; zware belasting of de turbomodus kan het halveren. Het is ook belangrijk om te weten dat wind en koud weer de actieradius kunnen beïnvloeden (sterke tegenwind of lage temperaturen zorgen ervoor dat de motor harder moet werken, waardoor de afstand korter wordt). De meeste e-bikedisplays geven direct een schatting van de actieradius, wat helpt.

Om samen te vatten, een typische e-bakfiets kan 30 tot 60 km rijden op één lading met één accu , maar uw kilometerstand kan variëren (woordspeling bedoeld) afhankelijk van het gebruik. Als een groot bereik cruciaal is, overweeg dan een extra accu of een upgrade naar een accu met een hogere capaciteit.

Referenties: Voorbeeldbereiken (Tern GSD: 50–101 km met 500 Wh, 102–206 km met 1000 Wh).

10. Wat is de actieradius van de accu van een bakfiets?

De actieradius van een bakfiets geeft aan hoe ver je kunt rijden op één acculading. Over het algemeen hebben de meeste bakfietsen met een middelgrote accu (laten we zeggen rond de 500 wattuur) een actieradius van ongeveer 50 km (30 mijl), geef of neem Bij normaal gebruik. Dit kan toenemen of afnemen op basis van verschillende factoren:

• Batterijcapaciteit (Wh): Een grotere accu kan meer energie opslaan, dus de actieradius neemt ongeveer lineair toe. Als een accu van 500 Wh bijvoorbeeld ongeveer 50 km meegaat, kan een accu van 625 Wh onder vergelijkbare omstandigheden ongeveer 62 km meegaan, en een accu van 1000 Wh met twee accu's ongeveer 100+ km.
• Assistentieniveau: Met de Eco-modus kan de actieradius worden verdubbeld ten opzichte van de Turbo-modus. Als ik mijn bakfiets op de laagste ondersteuning rijd om de spanning eraf te halen, kom ik al meer dan 80 km ver op één acculading. Als ik de hoogste ondersteuning gebruik om vracht te vervoeren, kom ik misschien maar 30 km ver.
• Terrein en snelheid: Heuvelachtig terrein of rijden op hoge snelheid zorgt ervoor dat de accu sneller leeg raakt. Klimmen kost snel watt-uren omdat de motor langer op bijna vol vermogen draait.
• Vrachtgewicht:Een zwaardere belasting betekent dat de motor meer vermogen moet leveren om de snelheid te behouden, waardoor het bereik kleiner wordt (op basis van sommige schattingen komt dit neer op een afname van het bereik met ongeveer 10-20% voor elke extra 30-40 kg aan belasting).
• Wind en weer: Een sterke tegenwind is vergelijkbaar met continu bergop rijden – het vermindert de actieradius. Ook lage temperaturen kunnen de accucapaciteit tijdelijk verminderen.

Fabrikanten geven vaak een grote actieradius aan (zoals "tot 100 km") omdat deze sterk varieert. Zo is een van onze Regen longtail bakfietsen met een accu van 700 Wh getest op tot ~120 km op vlakke grond, minimale ondersteuning. Maar in uitdagende scenario's kan het 40 km zijn. Een praktisch antwoord: Verwacht ongeveer 50 km van een 500 Wh-batterij onder gemengde omstandigheden, en pas dit aan op basis van de grootte van uw batterij en rijstijl Veel bakfietsen voor gezinsgebruik zijn ontworpen om gemakkelijk de dagelijkse boodschappen of woon-werkverkeer op één acculading te doen. Als je meer accu's nodig hebt, kun je de actieradius vergroten door een reserveaccu te plaatsen (of een model met dubbele accu te kiezen).

Referenties: Voorbeeld van een realistisch bereik (500 Wh ~50–101 km) ; Impact van de belasting op het bereik .

11. Hoe lang duurt het om de accu van een bakfiets op te laden?

De laadtijden kunnen variëren afhankelijk van de capaciteit van de batterij en de snelheid van de lader, maar over het algemeen duurt het ongeveer 30 minuten voordat een standaard e-bike-batterij (400-600 Wh) is opgeladen. 3 tot 6 uur Volledig opladen vanaf een lege accu. De meeste 500 Wh-accu's gaan bijvoorbeeld met een standaard 4A-lader in ongeveer 4,5 tot 5 uur van 0% naar 100%. Als u bijvoorbeeld alleen van 50% tot een volle accu oplaadt, gaat het sneller (2-3 uur). Hier is een overzicht met veelvoorkomende getallen:

• A 300–400 Wh batterij kan in ~2,5–4 uur worden opgeladen met een standaard oplader.
• A 500 Wh batterij duurt vaak ~4–6 uur.
• A 700 Wh batterij kan ongeveer 6–8 uur duren met een normale oplader.
• Deze gaan uit van de 2A-4A-laders die bij de fietsen worden geleverd. Sommige laders zijn sneller: Bosch biedt bijvoorbeeld een 6A "snellader" aan die een 500 Wh-accu in ongeveer 3 uur kan opladen.

In de Regen-serie leveren onze laders doorgaans 4 ampère. Dus voor een accu van 500 Wh (0,5 kWh): 0,5 kWh / (4 A × 36 V) ≈ 3,5 uur plus wat extra voor de laatste balanceerfase – in de praktijk ongeveer 4,5 uur. We adviseren klanten dat 's Nachts opladen is meestal voldoende om de batterij weer op te ladenAls je twee accu's hebt, laad je ze meestal apart op (sequentieel of met twee laders) – dus verdubbel de tijd als je ze achter elkaar laadt. Let ook op: accu's laden sneller tot ongeveer 80% en vertragen vervolgens voor de laatste 20% (voor celbalancering). Je kunt dus in 3 uur bij 80% komen en de resterende 20% duurt nog eens 1,5 uur. In geval van nood kan zelfs een gedeeltelijke lading van 1 uur een behoorlijke extra actieradius opleveren (misschien wel 10 km of meer, afhankelijk van de accu en lader).

Samenvattend: Reken op ongeveer 4-5 uur voor een volledige lading van een typische bakfietsaccu, en tot 6-8 uur voor de grootste accu's, tenzij je een snellader hebt. Plan dit goed, dan kom je zelden voor verrassingen te staan – veel fietsers laden gewoon elke nacht op.

Referenties: Algemene laadtijden per capaciteit ;

12. Wat is de actieradius van een bakfiets als deze volledig beladen is?

Wanneer een bakfiets volledig beladen is (dat wil zeggen bijna tot het maximale laadvermogen), zal de actieradius doorgaans kleiner zijn dan wanneer de bakfiets leeg is. Als ruwe schatting kunt u een reductie van het bereik van 15-25% zien onder volledige belasting Vergeleken met een lichte lading. Als een fiets bijvoorbeeld normaal gesproken 50 km op een acculading rijdt met alleen de berijder, kan dat dalen tot zo'n 35-40 km wanneer je een zware lading kinderen of bagage vervoert. Waarom die daling? Een zwaarder gewicht betekent dat de motor harder moet werken, vooral tijdens acceleratie en op heuvels, waardoor er meer energie per kilometer wordt verbruikt.

Een vuistregel die in discussies binnen de industrie wordt genoemd, is dat 10-20% minder bereik voor elke extra 100 pond (~45 kg) gewicht In de praktijk heb ik dit ervaren: mijn bakfiets met alleen mij (zonder bagage) kan de accu tijdens een korte rit nauwelijks belasten, maar als ik er twee kinderen en boodschappen (zeg +50 kg) in doe, merk ik dat de accu sneller zakt op dezelfde route. De fiets presteert nog steeds prima; hij verbruikt alleen meer wattuur per km. Dus een volledig beladen rit van bijvoorbeeld 40 km kan de accu bijna leeg maken, terwijl ik zonder bagage met misschien nog 30% over zou kunnen eindigen. Het is ook belangrijk om te weten dat Het bereik onder volledige belasting kan worden beïnvloed door de manier waarop u rijdt: Als je het gewicht compenseert door een hogere ondersteuning te gebruiken of meer gas te geven, verklein je de actieradius verder. Goede gewoontes zoals het handhaven van de juiste bandenspanning (om de rolweerstand te verminderen) en het gebruik van lagere versnellingen (om de motor efficiënt te houden) kunnen helpen om de actieradius te maximaliseren, zelfs met een volle accu.

Sommige fabrikanten bieden online bereikcalculators aan (Bosch heeft er een) waarin je het gewicht kunt invoeren en de schatting wordt aangepast. Deze laten vaak een merkbare afname van het bereik zien naarmate de lading toeneemt. Kortom, een bakfiets met een volle lading heeft een kortere actieradius – misschien wel 25-40% korter – dan wanneer hij licht beladen is Plan dit goed: als u regelmatig lange afstanden fietst, volledig beladen, hebt u wellicht een grotere accu of een tweede accu nodig om er zeker van te zijn dat u voldoende accucapaciteit hebt om thuis te komen.

Referenties: Impact van gewicht op bereik (10–20% reductie per extra 45 kg) ; Voorbeeld: 40 mijl (normaal) zou ongeveer 32 mijl (volledig beladen) kunnen zijn (20% daling).

13. Hoe beïnvloedt de batterijgrootte (Wh) het gebruik in de praktijk?

De accu, gemeten in wattuur (Wh), is in feite de brandstoftank van je e-bakfiets. Een grotere Wh-accu betekent een grotere actieradius – je kunt verder rijden of langer op een hoger vermogen rijden. In de praktijk biedt een batterij met een hogere capaciteit u meer vrijheid: Je kunt langere ritten of meerdere boodschappen per dag doen zonder opladen, en je hebt minder kans op "actieradiusangst". Als je bijvoorbeeld overstapt van een accu van 400 Wh naar een accu van 600 Wh (dat is 50% meer capaciteit), kun je ongeveer 50% meer actieradius per lading verwachten. Dus misschien ga je van 40 km per lading naar 60 km onder vergelijkbare omstandigheden. Dit schaalt vrij lineair: een verdubbeling van de accucapaciteit verdubbelt ongeveer de actieradius. Maar naast de actieradius heeft ook de accugrootte invloed op hoe comfortabel je de ondersteuning ervaart.

Met een kleine accu bent u misschien zuinig en gebruikt u de Eco-modus vaker om te voorkomen dat deze leegloopt. Met een grote accu kunt u de Turbo-modus vrijelijk gebruiken wanneer dat nodig is, omdat u weet dat u voldoende reserves hebt. Ik heb gemerkt dat rijders met twee accu's (bijvoorbeeld 1000 Wh in totaal) zelfs bij korte heuvels royaal gebruikmaken van hoge ondersteuning, omdat ze weten dat deze niet leeg raakt. De grootte van de accu speelt ook een rol bij de prestaties op zeer lange of steile beklimmingen – een grotere accu kan langer een hoog vermogen leveren voordat de spanning begint te dalen. Dat kan de prestaties aan het einde van een rit behouden. Eén nadeel: grotere accu's zijn iets zwaarder en omvangrijker, en natuurlijk duurder. Maar op een bakfiets is het extra gewicht meestal geen groot probleem, gezien de toch al stevige constructie van de fiets.

Samenvattend, Door over te stappen op een grotere Wh-batterij vergroot u uw bereik en kunt u hogere ondersteuningsniveaus beter benuttenHet is een van de eenvoudigste manieren om de praktische bruikbaarheid van een e-bakfiets te verbeteren. Zo kun je met een accu van 500 Wh 50 tot 100 km rijden, afhankelijk van het gebruik, terwijl je met een accu van 1000 Wh (dubbel) 100 tot 200 km kunt rijden, waardoor je een hele dag intensief kunt fietsen. Bij Regen raden we vaak een extra accu aan voor gebruikers die regelmatig lange routes afleggen of zware lasten vervoeren, zodat ze altijd die extra buffer hebben.

Referenties: Lineaire bereiktoename met Wh (500 Wh ~50-101 km versus 1000 Wh ~102-206 km) ;

Ladingbehandeling

14. Kunnen elektrische bakfietsen zware lasten vervoeren?

Absoluut – elektrische bakfietsen zijn speciaal ontworpen om zware lasten te vervoeren, en de elektrische ondersteuning maakt ze praktisch. Veel e-bakfietsen kunnen zware lasten vervoeren. honderden pondenHet is bijvoorbeeld gebruikelijk dat een bakfiets een totaalgewicht heeft van ongeveer 180 kg, inclusief berijder en bagage. Dat betekent dat als de berijder 70 kg weegt, de fiets ongeveer 110 kg aan bagage kan vervoeren. Sommige heavy-duty bakfietsen (vooral driewielers of bakfietsen met lange mouwen) kunnen zelfs meer aan, tot wel 272 kg in totaal. In het dagelijks leven kun je er inderdaad je kinderen, boodschappen en meer mee vervoeren. Er zijn bakfietsen met voorlader die geschikt zijn voor 2-4 kinderen (dat is gemakkelijk 40-80 kg aan kinderen) en fietsen met een lange staart die twee grotere kinderen achterop kunnen vervoeren.

De elektrische ondersteuning zorgt ervoor dat je al die beweging kunt maken zonder dat je benen het begeven. Ik vervoer mijn twee kinderen (ongeveer 50 kg samen) en mijn rugzakken regelmatig op onze elektrische bakfiets – hij is zwaar, maar de fiets is erop gebouwd en voelt stabiel aan. Eén ding om in gedachten te houden: stabiliteit en remmen. Bakfietsen hebben stevige frames, sterke remmen en vaak functies zoals dubbele standaards om zware ladingen veilig te vervoeren. Ze hebben ook een laag zwaartepunt of zelfs een ontwerp met drie wielen voor stabiliteit. Dus ja, ze kunnen zware ladingen vervoeren. met juist gebruikHoud je altijd aan de gewichtslimiet van de fabrikant; overschrijding hiervan kan onderdelen belasten of de wegligging beïnvloeden. Maar binnen de specificaties zul je versteld staan van wat deze fietsen kunnen vervoeren.

Een snel voorbeeld: ons model bakfiets Regen kan 100 kg in de voorbak vervoeren, plus de berijder. Klanten van ons gebruiken hem voor het bezorgen van kratten met groenten en fruit, etc. De elektrische ondersteuning is in dit soort situaties echt ideaal: zelfs bij volledige belading blijft de snelheid redelijk.

Samenvattend, elektrische bakfietsen zijn zeer capabele lastvervoerders – zie ze als de pick-up trucks van de fietswereld. Denk er alleen aan om het gewicht gelijkmatig te verdelen en voorzichtig te rijden als je beladen bent.

Referenties: Typisch draagvermogen (300–600 lbs inclusief berijder) ; Voorbeeld: 400 lbs totaal, wat neerkomt op ~250 lbs vracht als de passagier ~150 lbs weegt.

15. Wat is het maximale gewicht dat een bakfiets met trapondersteuning kan vervoeren?

Het maximale gewicht (laadvermogen) varieert per model, maar veel bakfietsen zijn geschikt voor ergens rond de 150–200 kg totaalgewicht (inclusief ruiter) Om het wat preciezer uit te leggen: als de fiets zelf zo'n 30 kg weegt en de berijder bijvoorbeeld 70 kg, dan blijft er ongeveer 50-100 kg over voor bagage. Een veelgebruikte specificatie is bijvoorbeeld "maximaal laadvermogen 180 kg" – dat zou neerkomen op een berijder plus 100 kg bagage. Enkele voorbeelden: de Urban Arrow Family (een voorlader) heeft een maximaal laadvermogen van ongeveer 275 kg (inclusief fiets), wat neerkomt op ongeveer 125 kg laadvermogen na aftrek van fiets en berijder. De Tern GSD is geschikt voor een totaalgewicht van 200 kg inclusief fiets (dus ongeveer 180 kg inclusief berijder en bagage) en mensen vervoeren er doorgaans twee kinderen + boodschappen mee.

Aan het extremere einde zijn er bepaalde commerciële bakfietsen of driewielers kunnen meer dragen. Ik heb specificaties gezien van Totaalgewicht van 300 kg of meer voor zware bakfietsen. Sommige bakfietsen kunnen bijvoorbeeld alleen al 250 kg aan vracht vervoeren (vaak met dubbele accu's en zeer sterke frames). Maar die zijn gespecialiseerd. De vraag richt zich waarschijnlijk op typische e-bikes voor consumentenvracht: zoals gezegd is ~100-125 kg aan vracht meestal de bovengrens. Het is vermeldenswaard dat "met elektrische ondersteuning" betekent dat de motor effectief ondersteunt tot die gewichten. En inderdaad, motoren voor vracht (zoals de Bosch Cargo Line) zijn afgestemd om nog steeds een hoog koppel te leveren bij lage trapfrequenties om grote ladingen vanuit stilstand te verplaatsen. Fietsers hebben met succes ongelooflijke dingen vervoerd - apparaten, meerdere kinderen, zelfs een extra volwassen passagier op sommige longtails. Longtailfietsen geven bijvoorbeeld vaak ~80 kg aan op de bagagedrager (genoeg voor een volwassen passagier).

Controleer altijd de handleiding van de fiets voor richtlijnen voor maximaal gewicht, aangezien stabiliteit en frame-integriteit afhangen van het niet schromelijk overschrijden hiervan. Dus, om direct te antwoorden: Veel bakfietsen kunnen ongeveer 100 kg aan vracht vervoeren (naast de berijder), waarbij de meest robuuste modellen hoger gaan (150+ kg vracht). De elektrische ondersteuning is ontworpen om deze ladingen met veilige snelheden te verwerken.

16. Welke invloed heeft belasting op de prestaties van de bakfiets?

Wanneer u een bakfiets belaadt, zult u veranderingen opmerken in verschillende prestatieaspecten: acceleratie, remmen, handling en bereik.

• Versnelling en klimmen: Een zwaardere belading betekent dat de fiets langzamer accelereert en de motor harder moet werken op heuvels. Met elektrische ondersteuning wordt dit verminderd, maar je kunt nog steeds het gevoel hebben dat de fiets trager is dan wanneer hij leeg is. Zo kan het starten vanuit stilstand met een zware belading wat meer geduld (en een lage versnelling) vergen naarmate het systeem op snelheid komt. Op heuvels moet je mogelijk een hoger ondersteuningsniveau gebruiken of een lager tempo accepteren wanneer de belading laag is.
• Remmen: Meer gewicht = langere remweg. Bakfietsen hebben doorgaans sterke schijfremmen ter compensatie, maar je moet altijd rekening houden met extra momentum. Ik rijd veel voorzichtiger met mijn kinderen dan alleen, omdat ik weet dat de fiets zwaarder is en iets meer afstand nodig heeft om veilig tot stilstand te komen.
• Behandeling: De fiets kan 'anders' aanvoelen met een zware lading. Bij bakfietsen met twee wielen kan een zware lading achterop de voorkant licht of wiebelig aanvoelen totdat je eraan gewend bent. Een bakfiets met een voorbak en gewicht aan de voorkant kan stroever sturen. Als de lading goed verdeeld en laag is, blijft de fiets redelijk stabiel (ontwerpen anticiperen hierop). Maar scherpe bochten en snelle manoeuvres moeten voorzichtig worden uitgevoerd met lading. Als je een bakfiets met drie wielen hebt, kan een zware lading de stabiliteit tot op zekere hoogte verbeteren, maar je moet de bochten langzaam nemen om kantelen te voorkomen. Over het algemeen pas je je rijgedrag aan: langzamere bochten, soepelere acceleraties.
• Bereik en batterijZoals besproken in vraag 22, verminderen zwaardere ladingen het bereik omdat de motor meer energie moet leveren om de zwaartekracht en rolweerstand te overwinnen. Mogelijk loopt de accu sneller leeg met een beladen fiets (misschien 15-25% minder bereik bij een volledig beladen situatie).
• Slijtage: Indirect kan het constant dragen van zware lasten leiden tot snellere slijtage van onderdelen zoals remblokken (die slijten sneller door meer gewicht tegen te houden) en banden (extra gewicht kan leiden tot meer bandenslijtage of een verhoogd risico op lekke banden als de bandenspanning niet goed is). Bovendien wordt de aandrijflijn zwaarder belast, vooral als je de pedalen intrapt met een zware last. Houd de ketting schoon en overweeg sterkere kettingen voor e-bikes als je vaak fietst.

De elektrische ondersteuning compenseert echter grotendeels het gewicht in termen van het maken ervan. berijdbaarZonder ondersteuning komt een zware bakfiets erg langzaam op gang. Met ondersteuning zul je merken dat je op vlakke wegen nog steeds je normale woon-werksnelheid kunt aanhouden. Alleen al bij het beklimmen van steile hellingen kun je wat terugschakelen. Kortom, Door de belasting zal de fiets wat langzamer starten, langzamer stoppen en meer batterij verbruiken. U moet uw rijstijl hierop aanpassen. Maar moderne bakfietsen zijn hierop ontworpen. Hoewel je het verschil voelt, blijven ze ook onder belasting prima presteren.

17. Veroorzaakt een zware belasting snellere slijtage van de motor?

Het tillen van zware lasten belast de motor en de bijbehorende onderdelen zwaarder, maar een kwaliteitsmotor is gebouwd om dit binnen redelijke grenzen aan te kunnen. Over het algemeen zal het regelmatig gebruiken van uw e-bakfiets op of nabij het laadvermogen na verloop van tijd iets meer slijtage aan de motor en de aandrijflijn veroorzaken in vergelijking met zeer licht gebruikDe motor moet vaker op een hoger vermogen werken bij het vervoeren van zware lasten, wat kan leiden tot hogere bedrijfstemperaturen. Langdurig gebruik bij hoge temperaturen kan op de lange termijn invloed hebben op zaken als elektronische componenten of lagersmering. De meeste gerenommeerde e-bikemotoren zijn echter voorzien van thermische beveiliging – ze verminderen het vermogen of schakelen uit als ze te heet worden, met name om schade te voorkomen. Dus als je een zware last een lange heuvel op duwt en de motor oververhit raakt, moet hij zichzelf beschermen (je voelt mogelijk het vermogen afnemen totdat hij is afgekoeld). Deze beveiliging betekent dat de motor zelf... mislukking door een zware last komt het zelden voor, zolang u de waarschuwingen in acht neemt.

Wat we wel zien is dat ondersteunende componenten kunnen sneller slijten: Bij middenmotoren slijten de ketting en tandwielen sneller bij zware belasting en een hoog koppel (de motor is in wezen een sterke "rijder" die de ketting belast). Bij naafmotoren betekent zware belasting meer belasting op het wiel (de spaken) en mogelijk ook op de interne koppeling/tandwielen van de motor als het een naafversnelling betreft. Maar nogmaals, deze onderdelen zijn meestal versterkt in ontwerpen die specifiek zijn voor vrachtauto's.

Als u regelmatig bijna de maximumcapaciteit haalt, is het goed om:

• Houd de motor in zijn efficiënte toerentalbereik (schakelen naar een lage versnelling bij het rijden op heuvels) zodat de auto niet te veel beweegt bij lage snelheid en onder een zware belasting (dat genereert de meeste warmte).
• Vermijd langzame kruipbewegingen in een hoge versnelling met veel gewicht (het ergste geval is dat de motor oververhit raakt).
• Laat de motor indien nodig af en toe even rusten tijdens heel lange beklimmingen (bij de meeste mensen is dit niet nodig, maar voor de zekerheid).

Vanuit het oogpunt van levensduur kan een Bosch- of Bafang-motor die intensief wordt gebruikt, na duizenden kilometers een lager- of tandwielvervanging nodig hebben – maar dit zijn vervangbare onderdelen en intensief gebruik zal de levensduur enigszins verkorten. Eén bewijs: er zijn gegevens van gebruikers die aantonen dat middenmotormotoren in bakfietsen 5.000 tot meer dan 10.000 km probleemloos meegaan, maar als iemand constant met een maximale lading de heuvels op rijdt (zoals een bezorger), kan diegene die onderhoudsintervallen eerder halen.

Om kort te antwoorden: Zware lasten verhogen de werklast van de motor, wat kan leiden tot meer hitte en mogelijk een iets snellere slijtage, maar kwaliteitsmotoren zijn hierop ontworpen en zullen niet voortijdig falen, zolang u de fiets correct bedient. Regelmatig onderhoud (en mogelijk iets frequentere controles) is aan te raden als je altijd de grenzen opzoekt. In de praktijk slijten remblokken en kettingen waarschijnlijk sneller dan de motor zelf.

18. Heeft de maximale belasting invloed op het bereik en de veiligheid?

Ja, het meenemen van de maximale lading op uw bakfiets heeft invloed op zowel uw actieradius als op bepaalde veiligheidsaspecten. In termen van bereikZoals eerder vermeld, vereist een zwaar beladen fiets meer energie om te rijden, waardoor de accu sneller leeg raakt. U kunt een aanzienlijke afname van de actieradius zien bij maximale belasting – vaak in de orde van 20% of meer, minder afstand dan rijden zonder belasting. Als u bijvoorbeeld normaal gesproken 60 km rijdt op een licht beladen accu, kunt u bij maximale belasting slechts ~45 km rijden voordat de accu leeg is. Dit komt doordat de motor harder werkt tegen het extra gewicht en mogelijk omdat u hogere ondersteuningsniveaus gebruikt om dit te compenseren. Het is verstandig om kortere ritten te plannen of de mogelijkheid te hebben om op te laden als u regelmatig met maximale belasting rijdt.

Met betrekking tot veiligheid, komen een paar punten naar voren:

• Remmen en handling: Een fiets met maximale belasting heeft een langere remweg (het momentum is hoger) en kan trager sturen. Dit betekent dat je langzamer moet rijden en jezelf meer ruimte moet geven om te remmen. Het is belangrijk dat je remmen in topconditie zijn bij het vervoeren van zware lasten. De meeste bakfietsen hebben geschikte remmen (bijv. hydraulische remmen met 4 zuigers) om dit te beheersen, maar de berijder moet toch voorzichtig zijn. Ook de balans van de fiets kan anders zijn – zo kan het sturen zwaarder zijn. Als het gewicht erg asymmetrisch of hoog is, kan het risico op kantelen bij scherpe bochten toenemen. Een goede gewichtsverdeling (zware voorwerpen laag en in het midden houden) is essentieel voor de veiligheid.
• Frame-integriteit: Rijden met de absolute maximale belasting, vooral op ruwe wegen, kan het frame en de componenten meer belasten. Fabrikanten houden rekening met een veiligheidsmarge, maar consequent overbelasten boven de maximale belasting kan leiden tot frame- of bagagerekschade. Houd u aan de nominale limiet – dit is er voor een veilige werking.
• Bandenspanning en banden: Bij maximale belasting moeten uw banden maximaal worden opgepompt om prikaccidenten of een onstabiele wegligging te voorkomen. Banden van goede kwaliteit met een hoog draagvermogen zijn essentieel voor de veiligheid bij een hoog gewicht.
• Stabiliteit: Sommige fietsen met een volle lading (met name fietsen met voorlader en veel gewicht in de bak) rijden anders. Oefenen op een veilige plek om gevoel te krijgen voor de rijeigenschappen bij een volle lading kan de veiligheid verhogen. Driewielige bakfietsen kantelen niet door het gewicht, maar vereisen wel voorzichtig bochtenwerk wanneer ze beladen zijn om te voorkomen dat een wiel van de grond komt.

Een aspect dat vaak over het hoofd wordt gezien: beveilig uw ladingAls u een maximale lading (zoals dozen of voorwerpen) vervoert, zorg er dan voor dat deze goed vastzit. Schuivende lading kan de balans verstoren of u verrassen tijdens een bocht. Kinderen moeten altijd in de gordel zitten.

Samenvattend: het dragen van een maximale belasting zal uw bereik verminderen (plan daarvoor) en vereist extra voorzichtigheid voor de veiligheid – lagere snelheden, langere remwegen en een zorgvuldige gewichtsverdeling. De fiets is erop ontworpen, maar het gedrag van de fietser zorgt ervoor dat hij veilig blijft. Als je de richtlijnen volgt, kun je veilig rijden met maximale belasting – veel gezinsfietsers en koeriers doen dat dagelijks.

Praktijkvoorbeelden

19. Beste e-bakfiets voor heuvelachtig gebied

Voor heuvelachtige gebieden is de beste e-bakfiets er een die een krachtige middenmotor, hoog koppel en lage overbrengingsverhouding, samen met een stabiel ontwerp voor beklimmingen en afdalingen. In de praktijk zijn fietsen uitgerust met de Bosch Cargo Line-motor (85 Nm) of vergelijkbare systemen met een hoog koppel schitteren in de heuvels. Modellen zoals de Riese & Müller Load, Tern GSD S00, of zelfs de Urban Arrow Family (Performance CX of Cargo Line-versie) worden vaak genoemd als topkeuzes voor heuvels. Deze maken allemaal gebruik van middenmotoren die automatisch terugschakelen of gemakkelijk schakelen om hellingen te overwinnen. Zo kunnen de door Bosch aangedreven longtails en voorladers steile hellingen moeiteloos beklimmen met kinderen – ik heb van gebruikers in heuvelachtige steden zoals Seattle of San Francisco gehoord dat deze fietsen voorheen onmogelijke routes mogelijk maken. Stern GSD heeft met name de reputatie een bergbeklimmersbeest te zijn in een relatief compact pakket, met zijn Bosch-motor en de mogelijkheid om dubbele accu's toe te voegen (handig omdat heuvels meer energie verbruiken). Als we het over ombouw of kit hebben, een bakfiets met een Bafang BBSHD 1000W middenmotor (voor off-road/privégebruik in heuvelachtige landelijke gebieden) is een absolute tractor voor heuvels - maar voor straatlegale fietsen in de EU kunt u het beste kiezen voor de 250W middenmotoren van bijvoorbeeld Bosch/Yamaha, die in tests dankzij de versnellingen beter presteren dan naafmotoren met een hoger wattage op steile beklimmingen.

Factoren waar u op moet letten: Een lage overbrengingsverhouding (sommige bakfietsen zijn uitgerust met Enviolo traploze naven of een derailleur met een zeer groot cassettetandwiel, zodat u gemakkelijk heuvels op kunt fietsen) en idealiter dubbele batterij Als je heuvels lang of talrijk zijn (zodat je niet halverwege zonder stroom komt te zitten). Sterke remmen zijn ook belangrijk om weer af te dalen! Onder onze klanten in de Alpen of in heuvelachtig gebied kiezen mensen voor bakfietsen met middenmotor, met namen als R&M, Tern, Urban Arrow en Yuba (het Spicy Curry-model heeft een Shimano- of Bosch-motor met hoog koppel en staat bekend om zijn heuvelcapaciteiten). Als je een specifieke aanbeveling wilt: de Riese & Müller Multicharger of Load-serie met Bosch Cargo Line motoren worden vaak beschouwd als de beste voor heuvelachtig terrein - duur, maar ze klimmen als steenbokken en hebben in sommige gevallen volledige vering (de Load heeft achtervering, prettig bij hobbelige beklimmingen en voor stabiliteit).

Samenvattend, zoek een bakfiets met een middenmotor van topklasse (85 Nm-klasse) en een passende versnelling – die zijn het beste voor heuvels. Merken zoals R&M, Tern, Urban Arrow en Yuba voldoen daaraan.

20. Elektrische bakfiets voor kindervervoer – is het vermogen voldoende?

Het vervoeren van kinderen is een van de belangrijkste toepassingen van e-cargofietsen. Fabrikanten hebben deze fietsen dan ook speciaal afgestemd op deze taak. Ja, de kracht is over het algemeen voldoende om kinderen te vervoeren, zelfs bergop, zolang de fiets er maar voor ontworpen is (wat de meeste zijn). Een typisch scenario: een berijder plus twee kinderen (misschien 30-50 kg aan kinderen) – vrijwel elke elektrische bakfiets op de markt kan dit op vlakke en gematigde heuvels met een 250W middenmotor. Ik doe dit dagelijks met mijn eigen fiets. Door de ondersteuning voelt het alsof je misschien alleen op een zware fiets rijdt, in plaats van dat je echt het volle gewicht van twee wiebelende passagiers voelt. Op steilere hellingen voel je het gewicht van de kinderen nog steeds een beetje, maar als de fiets een sterke motor heeft (Bosch, Shimano, Yamaha, enz.), komt hij nog steeds effectief de heuvel op. Bijvoorbeeld, de Babboe Curve Mountain (een populaire elektrische bakfiets voor het hele gezin) maakt gebruik van een middenmotor van Yamaha en wordt specifiek op de markt gebracht om heuvels te kunnen bedwingen met kinderen. Babboe stelt dat hij "een moeiteloze rit in heuvelachtig gebied mogelijk maakt, zelfs met kinderen in de bak". Dat komt overeen met onze ervaring: de extra kracht van een hoogwaardige middenmotor maakt het vervoeren van kinderen in de meeste gebieden een fluitje van een cent.

Waar kan het vermogen een probleem zijn? Als je een instapmodel bakfiets met een zwakkere naafmotor (bijvoorbeeld 250W naafmotor) hebt en je woont in een zeer heuvelachtige buurt, kan het zijn dat je met twee oudere kinderen moeite hebt op een steile helling, tenzij je echt meehelpt door hard te trappen. Maar de meeste gezinsfietsen vermijden dat door goede motoren te gebruiken. Een andere factor is het wegrijden vanuit stilstand – maar nogmaals, motoren zoals Bosch hebben koppelsensoren die een flinke boost geven bij het wegrijden, dus zelfs met twee kinderen aan boord is het prima om bij groen licht te vertrekken. Ik merk dat stabiliteit (evenwicht) meer een beperkende factor is dan pure kracht bij het vervoeren van kinderen, en dat vergt gewoon wat oefening (en kinderen leren stil te zitten tijdens beklimmingen!).

Kortom, de kracht die moderne e-bakfietsen leveren, is voldoende voor het vervoeren van kinderenZe zijn ervoor gebouwd. Houd wel rekening met het totale gewicht als je niet alleen kinderen vervoert, maar ook spullen zoals rugzakken, enz., wat kan oplopen – maar zelfs dan compenseert de motorondersteuning ruimschoots. Veel gezinnen hebben hun auto's vervangen door deze systemen, wat niet haalbaar zou zijn als het vermogen niet toereikend zou zijn. Onze Regen-fietsen gebruiken bijvoorbeeld dezelfde motoren, of je nu kinderen of bagage vervoert – er is geen speciale extra kracht nodig voor kinderen, aangezien het standaardsysteem dit dekt.

21. Hoe goed presteren bakfietsen bij slecht weer of wind?

Elektrische bakfietsen zijn over het algemeen gebouwd om onder alle weersomstandigheden te kunnen fietsen, maar er zijn een paar overwegingen waarmee u rekening moet houden bij slecht weer en wind. Bij regen: Bakfietsen presteren goed. De elektrische componenten (motor, accu, display) zijn doorgaans waterbestendig, zo niet volledig waterdicht, dus fietsen in de regen is prima. Ik rijd met mijn fiets in hevige regen zonder elektrische problemen – je wilt alleen voorkomen dat ze onder water komen. De fietsen hebben vaak spatborden en soms geïntegreerde verlichting, waardoor woon-werkverkeer in natte omstandigheden praktisch is. Het belangrijkste bij regen is grip en remmen: een zwaardere bakfiets heeft misschien wel een voordeel in grip door meer gewicht op de banden, maar je moet nog steeds eerder remmen omdat natte omstandigheden de remweg verlengen. Veel bakfietsen worden geleverd met dikke loopvlakken of lekbestendige banden die goed presteren op natte wegen. Zo vermeldt Ferla (een bakfietsmerk) dat de dikke banden van hun driewieler gebouwd zijn om te presteren in regen en zelfs sneeuw. Als je ergens woont waar het vaak regent, kun je ook regenhoezen (luifels) kopen voor fietsen met voorlader of kinderen achterop, die passagiers droog houden en de luchtweerstand enigszins verminderen.

Bij wind: Bakfietsen kunnen zowel goed als een beetje uitdagend zijn. Aan de ene kant geven hun gewicht en langere wielbasis ze stabiliteit bij zijwind – ze zijn niet zo schokkerig als een gewone fiets, dus een windvlaag zal je niet zo snel van je fiets afwerpen. Aan de andere kant hebben bakfietsen, vooral voorladers met een bak, een groter zijprofiel bij zijwind. Als je een grote regenkap of bak hebt, kan een sterke zijwind er als een zeil in waaien. Ik heb zelf ervaren hoe het voelt om door windvlagen een beetje te worden geduwd toen ik een grote lading had die wind ving. De truc is om je profiel indien mogelijk te verlagen (sommige kappen of hoezen kunnen worden verwijderd bij extreme wind). Een longtailfiets met kinderen achterop is gestroomlijnder dan een bakfiets met een hoge kap. Tegenwind: de e-assist helpt hier echt. Een sterke tegenwind die een gewone fiets tot een kruipgang zou vertragen, kan worden overwonnen door de ondersteuning te verhogen – de motor compenseert de windweerstand. Je actieradius zal echter wel afnemen, omdat tegen de wind in fietsen meer energie kost (vergelijkbaar met het beklimmen van een heuvel). Ik herinner me een dag met 30 km/u tegenwind – ik moest de turbostand gebruiken om de snelheid te behouden, wat de accu sneller leegt, maar ik heb het nog steeds prima volgehouden (alleen met een kortere actieradius).

Koud weer: niet in de vraag, maar wel gerelateerd – kou kan de efficiëntie van de accu enigszins verminderen. En als het ijzig is, moeten bakfietsen met twee wielen voorzichtig worden behandeld (sommige mensen gebruiken winterbanden). Bakfietsen met drie wielen zijn stabieler op gladde ondergrond, maar kunnen nog steeds slippen.

Algemene prestatiesVeel mensen gebruiken bakfietsen het hele jaar door, bijvoorbeeld in Nederland (regen, wind) of Denemarken. Fietsen hebben vaak een gesloten aandrijflijn of roestbestendige kettingen om nattigheid te weerstaan. De elektronica is afgedicht – ik heb zonder haperingen door stortbuien gereden. En wind? Je voelt het wel, maar je boekt toch vooruitgang. Ik zou zeggen dat bakfietsen net zo goed of zelfs beter presteren dan gewone fietsen bij slecht weer, dankzij stabiliteit en vermogen, maar de fietser moet zich aanpassen: langzamer in bochten, voorzichtig remmen, zich goed kleden, enzovoort. Bij Regen zorgen we ervoor dat onze fietsen minimaal IPx4-waterbestendig zijn, wat betekent dat ze bestand zijn tegen spatwater of regen.

Samenvattend: Bakfietsen doen het prima bij slecht weer. Regen is geen probleem (onderhoud alleen je remmen/ketting). Harde wind kan een uitdaging zijn met een grote bak of hoes die wind vangt, maar de motor helpt tegenwind te compenseren. Veel bakfietsen worden geleverd met accessoires zoals regenkappen om kinderen/vracht te beschermen, wat ook helpt bij slecht weer (hoewel die wel wind kunnen vangen). Rijden in wind en regen hoort bij het leven als bakfietser, en met verstandige voorzorgsmaatregelen is het prima te doen.

Referenties: Ontworpen voor regen/sneeuw: Ferla bakfiets met dikke banden en regenkap ; Voorbeeld van windbestendigheid (zwaardere fiets = vader fungeert als windscherm voor de kinderen).

Kernzorgen

22. Zijn elektrische aandrijfsystemen duur in onderhoud?

Niet per se – elektrische aandrijfsystemen op e-bikes zijn zo ontworpen dat ze weinig onderhoud vergen. In de eerste paar jaar van gebruik zult u waarschijnlijk onderhoudskosten tegenkomen die vergelijkbaar zijn met die van een gewone fiets, afgezien van de eventuele vervanging van de accu. De motor zelf is meestal afgedicht en onderhoudsvrij gedurende duizenden kilometers. Fabrikanten zoals Bosch en Shimano adverteren met vrijwel geen gepland onderhoud aan motoren gedurende de levensduur van het product (Bosch geeft aan dat hun motoren onderhoudsvrij zijn tot 15.000-20.000 km of meer). Dat betekent dat u de motorunit niet routinematig hoeft te openen of te onderhouden. controller en bedrading hebben over het algemeen geen onderhoud nodig, tenzij er een probleem optreedt (houd de connectoren gewoon droog en schoon).

De belangrijkste slijtagecomponenten blijven zaken als: banden, remblokken, ketting, cassette en eventueel spaken – dit zijn fietsonderdelen die slijten door gebruik, elektrisch of niet, hoewel het extra gewicht en de snelheid van elektrisch rijden ervoor kunnen zorgen dat ze sneller slijten. Remblokken kunnen bijvoorbeeld sneller versleten raken omdat je meer massa tegenhoudt, of kettingen kunnen sneller uitrekken door het koppel van de motor. Maar deze onderdelen zijn relatief goedkoop (een nieuwe ketting, een set remblokken, enz.) en maken deel uit van het reguliere fietsonderhoud.

De batterij is het duurste onderdeel dat uiteindelijk vervangen moet worden. De meeste accu's voor e-bikes gaan tussen de 5 en 8 jaar mee, of 500 tot 1000 oplaadcycli, voordat hun capaciteit aanzienlijk afneemt. Het vervangen van een accu kan een paar honderd tot honderden ponden/euro's kosten (bijvoorbeeld $500-$900, afhankelijk van merk en formaat). Als je de fiets langere tijd gebruikt, is het verstandig om een nieuwe accu te kopen voor bijvoorbeeld 5 tot 7 jaar. Maar per jaar verdien je die kosten terug. £ 700 voor een nieuwe accu over 7 jaar kost bijvoorbeeld £ 100 per jaar.

Andere elektronische storingen (problemen met de motor of controller) komen op de korte tot middellange termijn niet vaak voor en vallen in de beginjaren vaak onder de garantie. We hebben bakfietsvloten jarenlang zien draaien met minimale problemen met het elektrische systeem. Mocht een motor na de garantieperiode onderhoud nodig hebben, dan kunnen sommige garages de motor reviseren door bijvoorbeeld lagers te vervangen. Dit kan in de orde van grootte van een paar honderd euro zijn (nog steeds relatief weinig onderhoud).

In termen van regelmatige onderhoudswerkzaamheden: je moet de firmware mogelijk af en toe updaten (meestal gedaan bij de fietsenmaker tijdens een onderhoudsbeurt, vaak zonder extra kosten), controleren of alle connectoren goed vastzitten (vooral na hobbelige ritten), en dat is alles. Mocht er ooit water in een onderdeel binnendringen, dan moet dat gerepareerd worden, maar kwaliteitssystemen zijn goed afgedicht.

Dus, de doorlopende onderhoudskosten van de e-drive zijn niet enormHet voegt meestal de uiteindelijke vervanging van de accu toe aan het normale fietsonderhoud. Ik geef doorgaans meer uit aan nieuwe banden en remblokken per jaar dan aan de elektronica. De elektriciteit om op te laden kost een paar centen – misschien $0.10-$0.20 per volle lading (erg goedkoop vergeleken met brandstof). Kortom, nee, elektrische aandrijfsystemen zijn niet erg duur in onderhoud. Ze zijn gebouwd om zonder veel ingrijpen te werken. Onderhoud de fiets gewoon in zijn geheel, en het e-gedeelte zou het moeten doen. Vergelijkingen in de industrie hebben aangetoond dat e-bikes slechts een paar cent per kilometer kosten aan onderhoud en elektriciteit, wat veel goedkoper is dan een auto en slechts iets meer dan een gewone fiets (voornamelijk vanwege de veroudering van de accu).

Referenties: Motorsystemen minimaal onderhoud eerste 15.000-20.000 km ; Vervanging van de accu na enkele jaren is de grootste uitgave; Geschatte jaarlijkse onderhoudskosten voor e-bikes ($100-200/jaar onderdelen).

23. Zijn motoren, controllers en batterijen eenvoudig te vervangen of te repareren?

Motoren, controllers en batterijen op e-cargofietsen zijn modulaire onderdelen en kunnen vervangen of gerepareerd worden. Hoe gemakkelijk dat kan, verschilt echter per systeem. Over het algemeen zijn accu's het gemakkelijkst te vervangen: de meeste e-cargofietsen hebben verwijderbare accu's die je in enkele minuten kunt verwisselen. Als een accu leeg is of je wilt hem vervangen, ontgrendel je hem eenvoudig van het frame en plaats je een nieuwe. verenigbaar De accu (vooral bij merksystemen zoals Bosch of Shimano) is meestal de enige uitdaging, omdat je het juiste model moet vinden. Maar fysiek is het eenvoudig: je klikt de nieuwe accu er letterlijk in.

Controllers (de elektronische hersenen, vaak een klein kastje verborgen in het frame of geïntegreerd met de motor bij middenmotoren) kunnen ook worden vervangen, maar dit is meestal een klus voor een fietstechnicus in plaats van voor de eindgebruiker, vooral omdat het mogelijk is dat panelen moeten worden geopend, kabelbomen moeten worden losgekoppeld en de nieuwe controller soms moet worden geprogrammeerd om met het systeem te communiceren. Het is echter niet al te complex voor een professional: bij naafmotorkits is de controller vaak een apart kastje – de oude loskoppelen en de nieuwe aansluiten. Bij middenmotoren zoals Bosch bevindt de "controller" zich meestal in de motorbehuizing, dus als deze defect raakt, wordt de hele motoreenheid meestal in één stuk gerepareerd of vervangen.

Motoren: Het vervangen van een complete motorunit is zeker mogelijk. Bij middenmotormotoren verwijdert u de crankarmen en bevestigingsbouten en wisselt u de motor. Fietsenwinkels doen dit regelmatig als een motor onder garantie kapotgaat. Het kan ongeveer een uur werk kosten. Sommige merken (zoals Bosch) wisselen vaak de motorkern in plaats van de interne onderdelen ter plaatse te repareren. Bij naafmotoren is het vervangen van een naafmotor vaak net zo eenvoudig als het vervangen van het wiel waarin deze zich bevindt. Een achterwiel van een naafmotor kan worden losgekoppeld en verwijderd zoals een normaal wiel (plus het loskoppelen van de motorkabel), waarna een nieuw motorwiel kan worden geplaatst en de kabel kan worden aangesloten. In die zin zijn naafmotoren dus vrij eenvoudig te vervangen – in principe een wielwissel.

Wat betreft repareren Motoren/controllers: sommige gespecialiseerde diensten (en handige mensen) repareren onderdelen op componentniveau – bijvoorbeeld het vervangen van lagers in een motor of een doorgebrande condensator op een controllerbord. Maar dat is niet wat een consument doorgaans doet; meestal vervangt men het onderdeel door een nieuw of gereviseerd exemplaar. Er zijn bedrijven die e-bikemotoren reviseren (opnieuw smeren, nieuwe lagers) indien nodig, wat goedkoper kan zijn dan een nieuw exemplaar. Controllers kunnen soms gerepareerd worden als het om een eenvoudig probleem gaat (losse verbinding, enz.), maar vaak is het ook een kwestie van omruilen.

Het mooie is dat deze onderdelen gemaakt zijn om onderhouden te worden: connectoren zijn meestal plug-and-play. Zo heb ik bijvoorbeeld een controller op een bakfiets met naafaandrijving geüpgraded naar een hogere ampère – het kwam er eigenlijk op neer dat ik de oude controllerkabels (motor, accu, display, sensoren) loskoppelde, de controller verwijderde, de nieuwe controller monteerde en de kabels aansloot. Met standaard gereedschap kostte het me misschien 30 minuten.

Eén overweging: als uw systeem gepatenteerd is, hebt u de exacte vervanging van de fabrikant nodig. Maar grote merken bewaren reserveonderdelen jarenlang. Bosch garandeert 10 jaar beschikbaarheid van onderdelen voor hun systemen, dus zelfs als een motor op den duur kapotgaat, kunt u een vervanging krijgen.

Samenvattend: Ja, deze belangrijke componenten zijn vervangbaar. Accu's zijn de eenvoudigste vervangingen op gebruikersniveau. Controllers en motoren kunnen zonder al te veel moeite worden vervangen door een bekwame monteur (of een ervaren doe-het-zelver), omdat ze modulair zijn. Reparatie op componentniveau is minder gebruikelijk, maar wel mogelijk via specialisten. Het is vergelijkbaar met auto-onderdelen: je vervangt liever een defect onderdeel dan dat je de microchips zelf repareert. Dus hoewel het niet echt eenvoudig is om "een USB-stick aan te sluiten en te repareren", is het zeker beheersbaar en onderdeel van de normale onderhoudscyclus van een e-bike.

Uitgebreide onderwerpen

Naafmotor versus middenmotor: volledige vergelijking voor bakfietsen

Invoering: In de wereld van elektrische bakfietsen is een van de belangrijkste beslissingen de keuze tussen een naafmotor en een middenmotor. Elk systeem heeft zijn eigen sterke punten en de beste keuze hangt af van hoe je je bakfiets wilt gebruiken. Ik heb hier bij Regen bakfietsen met beide systemen getest, en deze volledige vergelijking zal de verschillen in prestaties, onderhoud, kosten en geschiktheid voor verschillende toepassingen, specifiek voor het vervoeren van vracht, uiteenzetten.

1. Vermogensafgifte en rijgevoel:

• Middenmotoren: Deze bevinden zich in het midden van de fiets (bij de pedalen) en drijven de crank aan. Het onderscheidende kenmerk is dat ze gebruik de versnellingen van de fietsDit betekent dat de motor in een lage versnelling snel kan draaien en steile hellingen efficiënt kan beklimmen, met een zeer natuurlijke ondersteuning die aanvoelt als "bionische benen". Middenmotoren op bakfietsen (zoals de Bosch Cargo Line of Shimano STEPS) hebben een hoog koppel (vaak 75-85 Nm), wat zich vertaalt in een sterk klimvermogen – een belangrijke factor voor zware ladingen. Het rijgevoel is doorgaans soepel en responsief; omdat ze je pedaalkracht meten (koppelsensor) en deze vermenigvuldigen, voelt het geïntegreerd aan. Je moet wel op de juiste manier schakelen om er het beste uit te halen, net als op een gewone fiets.
• Naafmotoren: Naafmotoren bevinden zich in het achter- of voorwiel (achter is gebruikelijker bij vracht). direct het wiel aandrijven en het maakt niet uit in welke versnelling je zit. Dit kan het gevoel geven dat je wordt geduwd (bij een achternaaf) of getrokken (bij een voornaaf). Bij bakfietsen wordt meestal de voorkeur gegeven aan een achternaaf om de stuurtractie te behouden. Naafmotoren hebben vaak een meer binair gevoel - je voelt de motor of niet - vooral die met cadanssensoren of gashendel. Ze kunnen voor een zeer snelle acceleratie op vlakke wegen zorgen, omdat ze het volledige motorkoppel rechtstreeks vanuit stilstand op het wiel overbrengen. Op steile hellingen kan een naafmotor echter aanzienlijk vertragen omdat hij niet kan terugschakelen; het toerental van de motor daalt en hij kan vastlopen. Naafmotoren met een hoog vermogen (500W-750W) proberen dit te compenseren met brute kracht. Als je met een bakfiets op een heuvel stopt, heeft een naafmotor mogelijk een flinke trap op het gaspedaal en wat trappen nodig om weer op gang te komen, terwijl een middenmotor gewoon kan terugschakelen en op gang kan komen.

2. Heuvelklimmen en lasten dragen:

Dit is cruciaal voor bakfietsen.

• Middenaandrijving: Is superieur in heuvels. Door de versnellingen van de fiets te gebruiken, kan zelfs een 250W middenmotor verrassend steile hellingen beklimmen met een lading, zij het langzaam, zonder oververhit te raken. Ze zijn de beste keuze voor zeer heuvelachtige steden. Middenmotoren behouden ook een betere efficiëntie onder belasting; ze laten de accu minder snel leeglopen op heuvels, omdat je kunt terugschakelen en de motor in het optimale toerentalbereik kunt houden.
• Naafmotor: Voor lichte tot matige heuvels voldoet een naafmotor met voldoende vermogen prima. Sterker nog, op korte, pittige beklimmingen kan een naaf met een hoog wattage snel op gang komen. Maar lange beklimmingen of zeer steile hellingen laten zwakke punten zien: de motor kan oververhit raken als hij te lang op lage snelheid hard werkt. Veel naafmotoren hebben een thermische beveiliging die het vermogen kan uitschakelen als ze te heet worden op een lange heuvel met een zware lading. Je kunt dit beperken door heuvels met enige snelheid te naderen of hard te trappen om de snelheid erin te houden. Sommige bakfietsen met naafmotor gebruiken versnellingsreductienaven (interne planetaire tandwielen in de motor) om het koppel te verhogen. Zo kan de 750W versnellingsnaaf van de RadWagon behoorlijke heuvels aan, maar kan hij uiteindelijk moeite hebben met bijvoorbeeld een 15%-helling met maximale belasting.

3. Starten vanuit stilstand (koppel versus gas):

• Middenaandrijving: Bij een beladen start vanaf nul (zoals bij een stoplicht) met een middenmotor moet je in een lage versnelling rijden, waarna de motor je krachtig ondersteunt tijdens het trappen. Veel middenmotoren hebben ook een loopondersteuning die kan helpen bij het starten. Dit is over het algemeen effectief: deze systemen leveren vaak een maximaal koppel bij een lage trapfrequentie, wat een flinke duw in de rug betekent om je op gang te krijgen.
• Naafmotor: Naafmotoren blinken vaak uit in starten vanuit stilstand op vlakke ondergrond, vooral als er een gashendel aanwezig is. Je kunt gewoon gas geven en wegrijden, schakelen is niet nodig. Dit is handig voor stop-and-go in de stad. Op een helling is een lage startsnelheid echter belastend voor een naafmotor; veel gas geven vanuit stilstand op een heuvel met lading kan de motor opwarmen en wat traag aanvoelen totdat hij op toeren komt. Het beste is om een paar pedaalslagen te geven om dit te verhelpen.

4. Onderhoud en duurzaamheid:

• Middenaandrijving: Zet kracht op de ketting en tandwielen, waardoor deze onderdelen sneller slijten. Je zult kettingen, cassettes of riemaandrijvingen vaker moeten vervangen als je regelmatig het volledige vermogen van de motor gebruikt (vooral met zware bepakking). Bovendien hebben middenaandrijvingen meer bewegende onderdelen die samenwerken met de aandrijflijn van de fiets. Middenaandrijvingen zelf zijn echter zeer duurzaam. Ze zijn afgedicht en vereisen weinig direct onderhoud (misschien een tandwielwissel om de paar duizend kilometer). De verhoogde slijtage van de aandrijflijn is de keerzijde. Een gebroken ketting met een middenaandrijving is vervelend, want zonder ketting verlies je ook de motoraandrijving.
• Naafmotor: De ketting wordt niet belast (omdat deze er niet doorheen gaat). Je ketting en tandwielen gaan dus mee zoals op een normale fiets, of zelfs langer als je de neiging hebt om met de motor te rijden. Naafmotoren betekenen echter meer spanning op spaken en het wiel Een zwaar belast achterwiel met een motor in de naaf kan scheeflopen of een spaak breken als het niet goed is gebouwd en onderhouden. Af en toe is er dus onderhoud aan het wiel nodig. De motor zelf is meestal onderhoudsvrij; na een lange levensduur moeten de tandwielen misschien opnieuw worden gesmeerd of moet het lager worden vervangen, maar dat komt zelden voor en veel naafmotoren gaan duizenden kilometers probleemloos mee. Mocht er iets kapot gaan, dan zijn naafmotoren vaak gemakkelijker/goedkoper om in hun geheel te vervangen.

5. Gewicht en evenwicht:

• Middenaandrijving: Het centrale, lage gewicht zorgt voor een evenwichtige wegligging van de fiets. Dit is ideaal voor bakfietsen, omdat je misschien al een ongewone gewichtsverdeling hebt (kinderen in de voorbak of achterdrager). De middenmotor brengt de fiets niet verder in disbalans. Dit verbetert de stabiliteit, vooral bij lage snelheden of wanneer je de fiets aan de hand neemt. Het maakt lekke banden of wielonderhoud eenvoudiger (wielen zijn gewoon normale wielen zonder motor).
• Naafmotor: Voegt aanzienlijk gewicht toe aan zowel de voor- als achterkant. Een achternaafmotor plus lading achterop kan de fiets zwaarder maken – dit kan de grip op het voorwiel beïnvloeden tijdens het sturen of remmen. Een voornaaf op een bakfiets voegt gewicht toe aan het sturen. Een voordeel is echter dat het gewicht zich op de wielassen bevindt, waardoor het zwaartepunt ook iets lager ligt, maar niet zo ideaal als in het midden. Bij een longtail met achternaaf kun je een fishtail-effect voelen bij hoge snelheid over hobbels rijden met een zware lading achterop. Naafsystemen vereenvoudigen echter de rest van de fiets (geen extra framebevestigingen voor de motor, enz.).

6. Ruis: Middenmotoren (vooral Bosch/Yamaha) maken een licht zoemend geluid dat toeneemt met je trapfrequentie – over het algemeen stil, maar hoorbaar in de turbostand of bij zware belasting. Naafmotoren, met name die met versnellingsnaven, zoemen ook bij lage snelheid en worden bijna geluidloos bij cruisen. Direct-drive naven zijn bijna geluidloos, maar die zie je niet vaak op bakfietsen vanwege het lagere koppel bij lage snelheid.

7. Kosten: Elektrische bakfietsen met middenmotor zijn vaak duurder. De motoren zelf zijn duurder en de integratie is complexer. Bakfietsen met naafmotor (zoals sommige instapmodellen) kunnen aanzienlijk goedkoper zijn en toch nog steeds functioneel zijn. Als budget een belangrijke factor is en het terrein gematigd is, kan een bakfiets met naafmotor een slimme keuze zijn. Als geld geen rol speelt of als de heuvels groot zijn, heeft een bakfiets met middenmotor meestal de voorkeur.

8. Aanbevelingen voor gebruiksscenario's:

• Als je in een zeer heuvelachtig gebied of van plan om consequent zware lasten te dragen (kinderen, leveringen) hellingen op, een een bakfiets met middenaandrijving is waarschijnlijk de betere optie De efficiëntie en het koppel zullen zich terugbetalen. Ook als je waarde hecht aan een meer "fietsachtige" trapervaring en van plan bent de fiets te onderhouden, is een middenmotor een goede keuze.
• Als je voornamelijk op de fiets rijdt vlakke stadsstraten, start-stop boodschappen doenen willen eenvoud (of gashendelgebruik, waar legaal), een een bakfiets met naafmotor kan heel handig zijn Het is alsof je met een draai aan het gaspedaal snel hulp krijgt om met je boodschappen over een kruispunt te razen. Als je bovendien het onderhoud aan je aandrijflijn wilt minimaliseren, is een naaf een aantrekkelijke optie.

9. Redundantie: Een leuk aspect: als je motor of ketting het begeeft op een middenmotor, trap je een zware fiets met bagage (lastig!). Met een naafmotor kun je nog steeds trappen als de motor het begeeft (hoewel naafmotoren vaak wat weerstand hebben, maar naven met versnellingen prima vrijlopen). Omgekeerd, als je ketting breekt op een naafmotor, kun je nog steeds gas geven om naar huis te hinkelen, omdat de motor het wiel rechtstreeks aandrijft – een scenario om te overwegen.

Conclusie: Bij bakfietsen kiezen veel experts voor middenmotoren vanwege de eisen die worden gesteld aan het vervoeren van gewicht (daarom hebben de meeste high-end bakfietsen middenmotoren). Maar bakfietsen met een naafmotor hebben absoluut hun nut en veel tevreden gebruikers – ze maken het fietsen in de stad eenvoudiger en kosten minder. Uiteindelijk... best is wat past bij uw dagelijkse behoeften: middenaandrijving voor maximale veelzijdigheid en heuvelprestaties , naafmotor voor eenvoudig, betrouwbaar stedelijk cruisen met minder gedoe met versnellingen Beide kunnen vracht vervoeren, maar ze doen dat op een verschillende manier.

Hoe kiest u het juiste motorvermogen voor uw terrein?

Het kiezen van het juiste motorvermogen voor jouw terrein is cruciaal voor een prettige e-cargo fietservaring. Hier is een stapsgewijze handleiding vanuit mijn perspectief, na vele Regen-klanten te hebben geadviseerd, over hoe je het motorvermogen kunt afstemmen op de omgeving waarin je fietst:

1. Beoordeel uw terreinprofiel: Begin met een eerlijke evaluatie van hoe heuvelachtig of vlak je omgeving is. Is het een vlakke buitenwijk, glooiende heuvels of steile straten in San Francisco-stijl? Houd ook rekening met typische windomstandigheden (sterke tegenwind werkt in feite als heuvels). Op overwegend vlak terrein kun je gemakkelijk toe met een lager vermogen (250W-klasse). Voor heuvels, vooral frequente of lange, heb je meer koppel en mogelijk meer wattage nodig.

2. Ken de wettelijke grenzen in uw regio: In Europa en het Verenigd Koninkrijk zijn standaard e-bikes beperkt tot 250W continu en 25 km/u ondersteuning. Als dat bij jou het geval is, moet je vaak kiezen tussen verschillende 250W-systemen (dus focus op koppel en kwaliteit). In de VS heb je mogelijk opties tot 750W voor gebruik op de openbare weg. De beslissing zou dus kunnen zijn: heb ik die 750W nodig of is 500W voldoende? Het hangt af van het terrein. Als je bijvoorbeeld in een Amerikaanse stad met steile heuvels (Seattle) fietst, kan een 750W-systeem een soepelere rit bergopwaarts bieden in vergelijking met een 500W-systeem, vooral met bagage.

3. Denk na over uw lading: Terrein en motorvermogen gaan hand in hand met hoeveel gewicht je meeneemt. Als je vaak zware lading vervoert (kinderen + boodschappen, of meerdere kinderen), kies dan voor een krachtigere motor of een motor met een hoger koppel. Een middenmotor van 250 W kan dit aan, maar kan traag zijn op zeer steile hellingen. Indien wettelijk toegestaan, kan een motor van 500 W of 750 W gerechtvaardigd zijn voor zware ladingen op hellingen om de snelheid te behouden zonder oververhitting.

4. Begrijp het verschil tussen motorkoppel en motorvermogen: Voor klimterrein, koppel (Nm) is belangrijker dan het nominale wattage. Sommige 250W-motoren (middenmotoren) hebben een koppel van 80 Nm en klimmen geweldig. Sommige 500W-naafmotoren hebben mogelijk slechts 50 Nm en kunnen op steile hellingen net zo veel moeite hebben. Kijk dus naar de koppelspecificaties. Als je terrein heuvelachtig is, kies dan voor een motor met een koppel van minstens ~70 Nm. Op vlak terrein is het koppel minder belangrijk – zelfs een naaf van 40 Nm voldoet prima als je niet te veel tegen de zwaartekracht in hoeft te vechten.

5. Indien grotendeels vlak: Een 250W-systeem (naafmotor of middenmotor) is meestal voldoende. Het juiste motorvermogen is hier misschien gewoon de standaard, omdat een hoger vermogen niet veel verschil maakt, behalve een hogere topsnelheid (indien toegestaan) of acceleratie. Op vlak terrein, zelfs met belading, overwin je voornamelijk rolweerstand en wat wind. Voorbeeld: Nederland is vlak, en 250W middenmotoren met een koppel van 50-60 Nm kunnen gezinsfietsen prima aan. Je zou in de vlakke gebieden van de VS kunnen kiezen voor een 500W naafmotor als je wat meer pit of gas wilt, maar op vlakke ondergrond is dat geen vereiste.

6. Indien gemengd of met enkele heuvels: Als je af en toe gematigde heuvels hebt, is een hoogwaardige 250W middenmotor waarschijnlijk voldoende (ze kunnen indien nodig hoger pieken). Maar als het een goedkoper systeem is, of als je gewoon wat extra buffer wilt, kan een 350W-500W motor gemoedsrust bieden voor die heuvels. In de VS zijn klasse 1 e-bikes met 500W gebruikelijk en die kunnen gematigde heuvels goed aan, vooral als de fietser wat extra trapkracht toevoegt.

7. Indien zeer heuvelachtig: Dit is waar je nadenkt over het maximaal toegestane vermogen. In de EU zit je nog steeds op 250 W, maar kies absoluut voor een middenmotor met een hoog koppel (zoals Bosch/Yamaha) en misschien een dubbele accu, zodat je de turbomodus regelmatig kunt gebruiken. In gebieden zoals Zwitserland of zeer steile Britse steden (bijvoorbeeld delen van Bristol, Sheffield) gebruiken mensen nog steeds 250 W middenmotoren, maar schakelen ze terug en kiezen ze vaak voor vrachtspecifieke motoren (Bosch Cargo Line). Als je de optie hebt (in gebieden met vrijere regelgeving) en veel steile heuvels, is een 750 W middenmotor of een krachtige naafmotor zoals Bafang 750 W wellicht gerechtvaardigd. Dit extra wattage zorgt voor een hogere snelheid op heuvels en blijft koeler tijdens het rijden. Als je bijvoorbeeld een helling van 10% wilt beklimmen met 20 km/u met belasting, is 750 W wellicht voldoende, terwijl 250 W 10 km/u zou kunnen. Denk ook aan extreem steile opritten of korte heuvels: een grote motor kan al met grof geweld omhoog komen, terwijl je bij een kleine motor flink moet trappen.

8. Kies op basis van de kleinste gemene deler: Plan in principe de zwaarste helling die je regelmatig tegenkomt. Kies een motorsysteem dat dat zonder problemen aankan. Het is beter om wat hoofdruimte te hebben. Als de zwaarste helling die je tegenkomt een snelwegviaduct of een flauwe helling is, heb je geen enorm vermogen nodig. Als het elke dag een kwart mijl op een helling van 12% is, leun dan hoog.

9. Afweging tussen efficiëntie en bereik: Motoren met een hoger vermogen kunnen de accu sneller leegtrekken, vooral als je die energie vaak gebruikt (hoewel het de klimtijd verkort, kan dat zelfs nog erger maken). Houd er rekening mee dat een 750W-motor op vol vermogen snel energie verbruikt. Als het terrein erom vraagt, is dat geen probleem, zorg er dan wel voor dat je accu voldoende capaciteit heeft.

10. Maak indien mogelijk een proefrit: Niets is beter dan het te voelen. Als je een 250W-motor kunt uitproberen in plaats van een 500W-motor op jouw terrein, doe het dan. Sommige rijders vinden een 250W-middenmotor meer dan voldoende, zelfs op heuvels, omdat ze de versnellingen goed benutten. Anderen proberen een beladen motor en denken: "Hmm, ik wil wat meer snelheid deze heuvel op" – dan weten ze dat ze moeten kiezen voor een grotere motor of een andere versnelling.

11. Overweeg verschillende soorten e-bikes: Als je in een regio woont met Klasse 1 (32 km/u zonder gashendel) en Klasse 3 (45 km/u ondersteuning), dan heeft een Klasse 3-systeem doorgaans een hoger vermogen nodig om hogere snelheden te halen. Als er veel snel verkeer is of als je zelfs op hellingen 25 km/u of meer wilt rijden, is een systeem met een hoger vermogen (500W of meer) voldoende. Voor een rustig tempo is een lager vermogen voldoende.

Voorbeelden van scenario's:

• Stad met korte steile heuvels (zoals sommige wijken): a middenmotor 250W hoog koppel is gekozen vanwege zijn overbrengingsvermogen.
• Landelijk gebied met lange geleidelijke hellingen en misschien grind: misschien een 500W hub zou kunnen volstaan, aangezien de hellingen niet supersteil zijn, maar wel lang (het extra wattage zorgt voor de duur).
• Extreem steile stad: overweeg misschien een aftermarket middenmotor (zoals Bafang BBS02 750W) indien toegestaan, of een bakfiets met een "Mountain"-motor (sommige merken bestempelen hun versie met hoog koppel als "voor heuvelachtig terrein").

Conclusie: Pas de motor aan het terrein aan:

• Plat = standaardvermogen (250W EU / 500W US) is oké.
• Glooiende heuvels = standaard tot middenniveau (250W midden of 500W naaf).
• Vaak steile hellingen = hoog koppel 250W middenklasse in de EU, of 750W klasse in de VS.
• Extreem terrein of off-road = mogelijk zelfs hoger (1000W midden) als dit is toegestaan, maar dat valt buiten het normale gebruik.

Onthoud dat koppel en versnelling net zo belangrijk zijn als wattage. Zorg er altijd voor dat de fiets een geschikte lage versnelling heeft voor heuvels – dat kan soms het mindere vermogen compenseren. Kies bij twijfel voor iets meer vermogen voor het terrein – het is beter om de ondersteuning te hebben en deze niet continu nodig te hebben dan ermee te worstelen.

Uitleg over het verband tussen batterijcapaciteit, belasting en bereik

De capaciteit, belasting en actieradius van de accu zijn op een eenvoudige manier met elkaar verbonden: Hoe meer gewicht de fiets draagt (lading), hoe meer energie hij per kilometer uit de accu verbruikt, waardoor het bereik afneemt. En hoe groter de batterijcapaciteit (gemeten in wattuur), hoe meer energie je beschikbaar hebt om dat tegen te gaan en verder te komen. Laten we het eens opsplitsen:

1. Basisgegevens over de batterijcapaciteit (Wh): De batterijcapaciteit in Wh (wattuur) is vergelijkbaar met de grootte van de brandstoftank. Een batterij van 500 Wh kan 500 watt vermogen leveren gedurende 1 uur (in theorie). Als je 250 watt verbruikt, gaat hij 2 uur mee, enzovoort. bereik (afstand) is hoe ver je met die energie kunt rijden. Als je fiets gemiddeld 20 Wh per km verbruikt, kun je met een accu van 500 Wh ongeveer 25 km rijden. Als hij slechts 10 Wh per km verbruikt, kom je op 50 km. Wat beïnvloedt Wh per km? Een belangrijke factor is de laden en de inspanning die nodig is om die last te verplaatsen.

2. Effect van belasting op energieverbruik: Wanneer je meer gewicht meeneemt (of het nu vracht is of een zwaardere fietser), moet de motor van de fiets meer kracht uitoefenen om de snelheid te behouden, vooral tijdens accelereren of klimmen. Dit vertaalt zich in een hoger stroomverbruik van de accu. Stel je bijvoorbeeld voor dat je met 20 km/u op een vlakke ondergrond rijdt: zonder vracht hoeft de motor misschien maar 100 W te leveren (waarbij jij ook een bijdrage levert). Als je 50 kg vracht meeneemt, heeft hij misschien 150 W nodig om de extra wrijving en het gewicht te overwinnen. Na verloop van tijd zal die extra 50 W de accu sneller leegtrekken. Er is een... (vervolg) ...

2. Effect van belasting op energieverbruik: Wanneer u meer gewicht (vracht of passagiers) vervoert, moet de motor van de fiets harder werken om de snelheid te behouden, vooral tijdens acceleratie en bergopwaarts. Dit vertaalt zich in een hoger stroomverbruik van de accu, waardoor de actieradius afneemt. Het beklimmen van een heuvel met een zware lading kan bijvoorbeeld vereisen dat de motor aanzienlijk meer watt per kilometer levert dan dezelfde heuvel zonder lading, waardoor er meer wattuur per kilometer verbruikt wordt. Een grove regel: voor ongeveer elke extra 45 kg (100 lbs) aan belasting, kunt u een afname van het bereik van 10-20% zien In de praktijk geldt: als je normaal gesproken 50 km alleen op een acculading rijdt, kan een zware lading dat terugbrengen tot misschien wel 40 km, omdat de motor per afstand meer energie verbruikt. Daarom zie je vaak je geschatte actieradius dalen wanneer de fiets volledig beladen is (of waarom fietsers met kinderzitjes merken dat de accu sneller leegloopt tijdens heuvelachtige ritten).

3. Batterijcapaciteit vermindert de belastingimpact: Een grotere accu (hogere Wh) geeft je meer buffer om het extra verbruik bij zware belasting op te vangen. Stel dat je verbruik door lading stijgt van 10 Wh/km naar 15 Wh/km. Met een accu van 500 Wh daalt je actieradius van 50 km (bij 10 Wh/km) naar zo'n 33 km (bij 15 Wh/km). Maar met een accu van 750 Wh zou diezelfde rit met zware belasting zo'n 50 km kunnen rijden (750/15). Dus, grotere batterijen compenseren effectief de extra belasting van zware lastenVeel bakfietsen zijn daarom voorzien van een dubbele accu: als u vaak kinderen/goederen vervoert, zult u de dubbele capaciteit waarderen om een goede actieradius te behouden.

4. Rijstijl en ondersteuningsniveau: Hoe je de ondersteuning gebruikt, speelt hierbij een rol. Als je een lading vervoert en ook constant de Turbo-modus gebruikt, belast je de accu dubbel (hoge ondersteuning + hoog gewicht). Een voorzichtige rijder in de Eco-modus kan de impact van het gewicht daarentegen verzachten door meer menselijke kracht te leveren. Maar realistisch gezien kun je met zware lading rekenen op hogere ondersteuning, dus is het verstandig om voldoende accu te hebben.

5. Voorbeeld uit de praktijk: Laten we het eens in cijfers uitdrukken. Ik heb een accu van 500 Wh op mijn bakfiets:

• Als ik alleen rij (geen lading) en grotendeels vlak rijd, verbruik ik ongeveer 8–10 Wh/km, wat een bereik van ongeveer 50–60 km oplevert.
• Met twee kinderen en heuvels heb ik het verbruik zien stijgen tot ~15-20 Wh/km. Dat brengt de actieradius terug tot ~25-33 km.
• Toen ik een tweede accu (totaal 1000 Wh) toevoegde, kon diezelfde route met zware belasting (15-20 Wh/km) nu zo'n 50-66 km rijden voordat hij leeg was. De belasting halveerde dus effectief mijn actieradius met één accu, maar de tweede accu bracht hem weer omhoog.

6. Maak een plan dat aansluit bij uw plannen: Als je weet dat je vaak (bijna) de maximale belasting hebt, overweeg dan een fiets met een grotere accu of de mogelijkheid om een tweede accu toe te voegen. Zo voorkom je dat je actieradius tekortschiet. Als je daarentegen zelden vracht vervoert of slechts korte afstanden aflegt, heb je mogelijk niet de grootste accu nodig die er is.

7. Vergeet wind en terrein niet: Deze factoren werken op dezelfde manier als extra belasting. Een sterke tegenwind of veel heuvels verhogen het stroomverbruik (alsof de fiets zwaarder "aanvoelt"). Ook deze factoren verminderen de actieradius, en een grotere accu draagt daar ook aan bij. Alles stapelt zich op: een zware belasting + heuvels + wind + veel ondersteuning zorgen samen voor een hoog energieverbruik.

Conclusie: Er is een directe relatie tussen de capaciteit, de belasting en het bereik van de accu: een hogere belasting verhoogt het energieverbruik en vermindert het bereik, maar een accu met een hogere capaciteit levert meer energie om dit tegen te gaan, waardoor het bereik toeneemt. Interpreteer de actieradiuscijfers van de fabrikant altijd met uw gebruiksscenario in gedachten – deze schattingen gaan vaak uit van een bepaald gewicht en ondersteuningsniveau van de berijder. Als u dat gewicht overschrijdt of een hogere ondersteuning gebruikt, kunt u een kortere actieradius verwachten. Het mooie van e-cargofietsen is dat u er veel mee kunt vervoeren, maar als u de impact op uw accu kent, kunt u uw ritten beter beheren (neem misschien een lader mee voor langere ritten, of investeer in een tweede accu). Kortom: grote ladingen = meer Wh/km; grote batterij = meer km.