Bij RegenAls we met partners praten over de motorkeuze voor bakfietsen of e-bikes, komt het gesprek vaak neer op middenaandrijving vs naafaandrijving. Middenaandrijvingen worden geprezen om hun koppel, efficiëntie en natuurlijke trapgevoel. Maar net als elke technische oplossing hebben ze ook nadelen.

Laten we de nadelen eens diepgaand onderzoeken - waarbij we ons technische perspectief combineren met punten die naar voren komen in vergelijkingen binnen de industrie.

1. Hogere aanschafkosten

Middenmotoren zijn aanzienlijk duurder dan naafmotoren:

• Weinig budgetopties: Zoals het artikel dat je deelde opmerkt, zijn er gerenommeerde bakfietsen met middenaandrijving onder USD $2.000 zijn zeldzaam, terwijl bakfietsen met naafmotor in dat segment overal verkrijgbaar zijn.
• Complexiteitsgedreven prijs: In tegenstelling tot de relatief eenvoudige naafmotor integreert een middenaandrijving sensoren, versnellingen en koppeloverdrachtscomponenten, waardoor de kosten stijgen.

Implicatie: Voor fleetkopers kan de hogere investering vooraf een barrière vormen, vooral als de prestatievoordelen niet volledig worden benut op vlakke, stedelijke leveringsroutes.

2. Versnelde slijtage van de aandrijflijn

Omdat de motor het vermogen door de ketting en cassetteverhoogt het de mechanische spanning:

• Kettingslijtage: Standaardkettingen slijten veel sneller onder het koppel van de middenaandrijving.
• Tandwiel- en kettingbladschade: Continue belasting met een hoger wattage (bijvoorbeeld 200W in plaats van een natuurlijke menselijke input van 100W) versnelt de vermoeidheid van componenten.
• Onderhoudscycli: Bestelwagenparken moeten hun kettingen en tandwielen om de 1.000 km of eerder vervangen, afhankelijk van de belasting.

Dit is een van de verborgen kosten van een vloot bakfietsen met middenaandrijving.

3. Complexer onderhoud & hogere servicekosten

Een middenaandrijvingssysteem is niet alleen een motor; het is geïntegreerd met een koppeling, aandrijfas, transmissietandwielen en elektronische sensoren.

• Specialistische reparatie vereist: In tegenstelling tot naafmotoren, die vaak een kwestie zijn van een wiel verwisselen, vereisen mid-drives vakkundige technici en soms eigen software (Bosch, Shimano, Brose).
• Risico op stilstand: Voor bedrijven betekenen langere werkplaatstijden bedrijfsonderbrekingen.
• Kosten van reserveonderdelen: Eigen onderdelen (bijv. interne tandwielen, regelaars) zijn duurder en moeilijker te verkrijgen dan generieke onderdelen van naafmotoren.

Casestudy: Een logistiek dienstverlener met wie we hebben samengewerkt, meldde dat vloten met middenaandrijving 2-3× hogere arbeidskosten in de werkplaats in vergelijking met vloten met naafmotoren.

4. Lawaai en trillingen

Hoewel ze nog steeds relatief stil zijn, produceren mid-drives versnellingsgejank onder zware koppel- of klimbelastingen. Rijders die gewend zijn aan de stilte van een direct aangedreven naafmotor vinden dit soms storend.

5. Beperkingen framecompatibiliteit

Mid-drives zijn niet universeel compatibel:

• Speciale bevestigingen: Frames moeten rond specifieke motorsystemen worden gebouwd (bijv. Bosch Gen 4, Shimano STEPS), wat de flexibiliteit beperkt.
• Verminderd retrofittingpotentieel: In tegenstelling tot naafmotoren, die aan de meeste bestaande frames kunnen worden toegevoegd, kunnen mid-drives niet eenvoudigweg worden vastgeschroefd.

Dit heeft invloed op ODM/OEM flexibiliteitomdat voor verschillende productieruns unieke framegereedschappen nodig kunnen zijn.

6. Afhankelijkheid van de berijder van juist schakelen

In tegenstelling tot naafmotoren die onafhankelijk van de versnellingen van de aandrijflijn vermogen leveren, zijn mid-drives afhankelijk van de berijder (of automatische systemen) om goed te schakelen:

• Slecht schakelen onder belasting kan leiden tot overslaan of knappen van de ketting.
• Onervaren rijders kunnen de levensduur van de aandrijflijn drastisch verkorten.
• Sommige systemen integreren sensoren voor het detecteren van verschuivingen, maar deze voegen kosten en complexiteit toe.

Voor vloten die vracht bezorgen kan dit variabiliteit creëren, afhankelijk van de training van de berijder.

7. Gesloten ecosysteem

De meeste middenaandrijvingen werken binnen een gesloten systeem:

• Batterijen, controllers en displays zijn vaak merkspecifiek.
• OEM's verliezen de vrijheid om componenten te mixen en matchen.
• Risico op onderhoud op lange termijn: als een merk een motorlijn stopzet, wordt het moeilijk om onderdelen te vinden.

Hubmotoren zijn daarentegen veel meer open en modulair.

8. Gewicht en complexiteit van het systeem

Terwijl het gecentraliseerde gewicht een voordeel is voor de bediening, voegt het systeem zelf het volgende toe complexiteit van ontwerp en integratie:

• Meer onderdelen (koppeling, transmissie, sensoren) betekent meer mogelijke storingspunten.
• De integratie van frame en batterij moet zorgvuldig worden ontworpen om het evenwicht te bewaren.

9. Energie-efficiëntie: Mixed Reality vs Marketing

Het artikel dat je deelde benadrukt een efficiëntiepunt:

• Naafmotoren: De omzettingsefficiëntie van elektrische naar kinetische energie is meestal 70-80%en ze lijden aan elektromagnetische weerstand zonder aandrijving, waardoor het trappen zwaarder wordt.
• Middenaandrijving: Efficiëntie kan hoger zijn dan 80%met ontwerpen die volledig ontkoppelen als de motor uit staat, zodat je "natuurlijk" kunt trappen zonder extra weerstand.

👉 Hoewel dit een voordeel in aangedreven versus niet-aangedreven rijden, maar het onderstreept ook een nadeel: middenaandrijvingen zijn afhankelijk van complexere koppelings- en ontkoppelingsmechanismen, die ook weer precieze techniek en onderhoud vereisen.

10. Beperkte waarde op vlak terrein

In vlakke stedelijke omgevingen is het klimvermogen van middenaandrijvingen vaak onnodig:

• Een naafmotor kan in deze omstandigheden gelijke of betere dagelijkse prestaties leveren.
• De extra kosten, slijtage van de aandrijflijn en complexiteit worden niet altijd gecompenseerd door significante voordelen in de praktijk.

Snapshot vergelijking

Laatste gedachten

Vanuit onze ervaring bij Regen zijn motoren met middenaandrijving een technische oplossing heuvels, koppel en een natuurlijk rijgevoel. Maar de afweging-kosten, slijtage van de aandrijflijn, complexiteit, ecosysteemafhankelijkheid en hogere onderhoudsvereisten-mag nooit onderschat worden.

Het artikel dat je deelde benadrukt ook terecht details zoals verschillen in omzettingsefficiëntie En rolweerstand zonder aandrijvingDit verklaart waarom mid-drives soepeler aanvoelen als de accu leeg is. Diezelfde details dragen echter ook bij aan de mechanische complexiteit en langetermijnbelasting.

Voor inkoopmanagers en OEM/ODM-partners moet de beslissing altijd evenwichtig zijn:

• Ervaring als ruiter (gladheid, klimvermogen)
• Vloot economie (servicecycli, kosten van reserveonderdelen)
• Toepassingsomgeving (heuvelachtig vs. vlak, zware vracht vs. lichte vracht)

Bij Regen ondersteunen we zowel configuraties met middenaandrijving en naafmotorde oplossing afstemmen op het proces en de regio van de klant.