Resistência da estrutura: o que determina a durabilidade?

Como fornecedor de soluções OEM/ODM para bicicletas de carga, nós no Regen sabem que o quadro de uma bicicleta é a sua espinha dorsal. A resistência do quadro não tem apenas a ver com a sustentação da bicicleta; tem a ver com o transporte seguro de cargas preciosas, a sobrevivência a anos de utilização diária e a confiança do ciclista. Neste artigo, vamos explorar em primeira mão o que realmente determina a durabilidade de um quadro de bicicleta de carga. Iremos aprofundar a ciência dos materiais, a geometria, a integridade das soldaduras, os métodos de teste, a proteção contra a corrosão, a precisão de fabrico e a dinâmica de carga no mundo real - tudo através da lente das bicicletas de carga. Ao longo do percurso, partilharemos algumas ideias da nossa própria experiência (incluindo a nossa montagem em Portugal e o fabrico de quadros na China) e indicaremos outros recursos para um mergulho mais profundo. Quer seja um profissional da indústria de bicicletas ou um entusiasta, esperamos que este seja um guia claro, caloroso e abrangente sobre o que faz com que um quadro de bicicleta de carga resista.

(Novo no mundo das bicicletas de carga? Consulte o nosso guia completo Bicicleta de carga 101 para uma introdução aos principais termos e conceitos).

Ciência dos materiais: A base da resistência da estrutura

A escolha do material é um dos factores mais fundamentais para a durabilidade da estrutura. Os diferentes materiais do quadro - desde o alumínio e o aço até à fibra de carbono e outros - têm propriedades únicas que afectam a resistência, a fadiga e a longevidade. Para as bicicletas de carga, que transportam cargas mais pesadas do que as bicicletas normais, a escolha do material correto é fundamental.

• Ligas de alumínio: O alumínio é extremamente popular nas bicicletas de carga modernas (incluindo os nossos quadros) devido ao seu peso leve e à boa relação rigidez/peso. As ligas de alumínio de alta qualidade, como a 6061-T6, proporcionam uma estrutura forte e rígida sem o volume do aço. No entanto, o alumínio tem uma desvantagem importante: é menos tolerante a ciclos de tensão repetidos e pode cansaço mais rápido do que o aço. Em termos práticos, uma estrutura de alumínio pode ter uma vida útil mais curta em condições de utilização intensiva, desenvolvendo microfissuras ou falhas mais cedo se não for corretamente concebida. Isto não significa que as estruturas de alumínio sejam frágeis - longe disso. Com uma conceção e um tratamento térmico adequados (o processo T6 realinha a estrutura do grão do metal após a soldadura), os quadros de alumínio podem transportar com segurança centenas de quilogramas (o nosso Bicicleta de carga RS01 O quadro é concebido em liga de 6061-T6 e suporta até 250 kg de carga útil). Isto significa que os engenheiros devem ter em conta a fadiga, utilizando tubos de paredes mais espessas ou reforços adicionais em áreas de elevada tensão. (Tem curiosidade em saber como é que o alumínio se compara com outros metais? Veja o nosso Comparação de materiais de armação: Alumínio vs. Aço vs. Outros para uma análise aprofundada).

• Aço (Hi-Tensile & Chromoly): O aço é o material clássico dos quadros de bicicleta e continua a ser um robusto em termos de durabilidade. Uma estrutura de aço bem fabricada pode durar décadas. A dureza e elasticidade inerentes ao aço conferem-lhe uma excelente resistência à fadiga do metal. Pode absorver choques e vibrações (como buracos ou quedas no passeio) sem rachar, razão pela qual muitas bicicletas de carga pesadas ou quadros longtail concebidos para uma longevidade máxima utilizam aço. Além disso, se um quadro de aço rachar, pode muitas vezes ser reparado por soldadura - uma vantagem para a manutenção a longo prazo. As desvantagens: o aço é mais pesado, tornando a bicicleta mais difícil de pedalar ou levantar, e propensos à corrosão (ferrugem) se não for protegido. Nas bicicletas de carga, o peso é menos preocupante do que nas bicicletas de competição, pelo que a troca pela durabilidade vale normalmente a pena. Muitas bakfiets (bicicletas de caixa fechada) e camiões de bicicleta utilizam ligas de aço cromado para potenciar essa força e resistência. Na Regen, por vezes escolhemos aço de alta resistência para bicicletas de carga industriais onde a resistência máxima e uma condução suave são a principal prioridade. (A qualidade de condução suave do aço pode ser um bónus quando se transporta carga ou passageiros frágeis). A prevenção adequada da ferrugem (que abordaremos mais adiante) é essencial para manter uma estrutura de aço forte.
• Fibra de carbono: As armações em polímero reforçado com fibra de carbono são famosas por serem leve e rígidocom uma excelente relação resistência/peso. No entanto, o carbono é raro nas bicicletas de carga - e por boas razões. Os quadros de carbono não têm a ductilidade necessária do metal: não se dobram ou deformam antes de se partirem, simplesmente fracturam quando são sujeitos a uma tensão excessiva. Sob o tipo de cargas pesadas e variáveis a que as bicicletas de carga estão sujeitas, um quadro de carbono pode ser vulnerável a uma falha súbita se for danificado. O carbono também tem uma baixa resistência ao impacto (uma pancada forte pode provocar uma fissura). Para uma bicicleta de corrida, a redução de peso é fundamental, mas para uma bicicleta de carga, a durabilidade e a fiabilidade a longo prazo são mais importantes. O custo do carbono e a dificuldade de reparação limitam ainda mais a sua utilização neste domínio. Em suma, embora uma bicicleta de carga de carbono não seja impossível, normalmente não é a melhor escolha em termos de durabilidade. (Para uma discussão especializada sobre quadros de carbono vs. quadros de metal, consulte BikeRadar).
• Titânio e outros: O titânio é por vezes chamado o "material de sonho" - tão forte como o aço, mas mais leve e absolutamente à prova de ferrugem. As bicicletas de carga em titânio existem, mas são extremamente raras devido ao facto de o titânio ser custo muito elevado e fabrico especializado. É difícil de soldar e trabalhar, o que significa uma produção dispendiosa. Para projectos personalizados ou marcas de topo de gama, os quadros de titânio podem oferecer uma longevidade fantástica (essencialmente não corroem e têm uma resistência à fadiga semelhante à do aço). Mas a maioria das marcas de bicicletas de carga (e operadores de frotas) não procuram uma etiqueta de preço que o titânio exige. Outros materiais de nicho incluem laminados de madeira ou bambu (com reforço de compósito) que têm sido utilizados em algumas bicicletas para amortecer as vibrações - interessantes, mas não são comuns em aplicações de carga.

Conclusão: Atualmente, o alumínio e o aço dominam a construção de quadros de bicicletas de carga para equilibrar a resistência, o peso e o custo . O alumínio permite poupar peso e é muito rígido, mas tem de ser projetado para atenuar a fadiga. O aço oferece uma durabilidade e conformidade inigualáveis a longo prazo, à custa de peso extra e da proteção contra a ferrugem necessária. A escolha do material prepara o terreno para todas as outras considerações de conceção para obter uma estrutura duradoura.

(Leitura relacionada: o nosso artigo anterior sobre Principais fatores que afetam a capacidade de carga da bicicleta de carga aborda a forma como o material e a construção do quadro influenciam o peso que uma bicicleta pode suportar).

Geometria do quadro: A forma é importante para a durabilidade

Para além daquilo de que é feita uma moldura, a forma e a estrutura do quadro influencia enormemente a sua resistência e vida útil. A geometria não tem apenas a ver com o manuseamento e a sensação de condução (embora isso também seja importante - consulte a nossa publicação sobre Como a geometria do quadro afeta o manuseio para essa perspetiva); determina também a forma como as tensões são distribuídas pela estrutura.

O quadro de uma bicicleta é essencialmente uma treliça projectada. Os triângulos são teus amigos: O quadro de bicicleta clássico em forma de diamante utiliza dois triângulos entrelaçados porque esta forma não se deforma facilmente. No entanto, as bicicletas de carga desviam-se frequentemente da forma de diamante - podem ser bicicletas alongadas de cauda longa ou bicicletas de carga frontal Ceroulas com uma caixa de carga, ou mesmo triciclos. Estas concepções introduzem novas considerações geométricas para manter a resistência:

• Reforço das zonas críticas: Os quadros das bicicletas de carga incluem frequentemente tubos ou reforços adicionais para reforçar as articulações sujeitas a grande esforço. Por exemplo, uma bicicleta de carga frontal (Long John) tem normalmente um longo tubo que liga a roda dianteira ao quadro principal. Esta área pode ser triangulada com escoras extra para evitar a flexão. Da mesma forma, o tubo da cabeça (onde a forqueta se liga) recebe grandes forças, especialmente sob cargas pesadas e travagens. É comum adicionar placas de reforço ou travessas perto do tubo da cabeça e da junção do tubo superior/tubo inferior para distribuir a tensão e evitar fissuras. Estes elementos de design asseguram que nenhum tubo está a suportar sozinho toda a carga. Em termos de engenharia, o nosso objetivo é reduzir as concentrações de tensão - estas podem ser pontos de início de falha se não forem resolvidas.
• Trajeto da carga e distribuição do peso: A geometria das bicicletas de carga é frequentemente concebida para transportar cargas em segurança. A centro de gravidade baixo é desejável para a estabilidade, razão pela qual as bicicletas com caixa dianteira colocam a carga numa posição baixa entre as rodas. Uma bicicleta de cauda longa estende o triângulo traseiro para acomodar o peso da carga ou do passageiro sobre a roda traseira. Em ambos os casos, o quadro deve ser moldado para manter o peso equilibrado e a condução estável, sem introdução de pontos fracos. As secções horizontais compridas (como uma plataforma de carga ou estribos traseiros alargados) podem ser suportadas por travessas diagonais. Na Regen utilizamos a análise de elementos finitos (FEA) durante o projeto para simular a forma como as diferentes formas do quadro suportam as cargas, ajustando a geometria para obter um equilíbrio ótimo entre resistência e peso. Por exemplo, o quadro da área de carga da nossa RS01 é uma treliça cuidadosamente concebida que suporta até 250 kg sem flexão excessiva, mantendo o centro de massa da bicicleta baixo.
• Designs específicos para bicicletas de carga: Cada tipo de geometria de bicicleta de carga tem os seus prós e contras em termos de durabilidade. A Long John (bicicleta de caixa dianteira) tem frequentemente um sistema de direção robusto e um quadro alargado - mais articulações e peças, mas também uma distribuição de carga geralmente bem equilibrada. A Cauda longa parece-se mais com uma bicicleta normal, mas esticada; pode concentrar muito peso na roda traseira e nos apoios superiores, o que requer soldaduras fortes e, possivelmente, tubos mais espessos. A triciclo de carga com três rodas O trike tem uma pegada inerentemente larga e estável, mas o seu quadro pode sofrer torção (torção) ao virar se uma roda se levantar ou em terreno irregular. Assim, os quadros dos triciclos têm por vezes vigas transversais adicionais para os reforçar contra a torção. Cada geometria (midtail, bicicleta de caixa aberta, etc.) exige uma conceção estrutural cuidadosa para evitar a flexão ou a falha sob carga.

Para ilustrar, considere o Recolha de bicicletas de carga Babboe que foi notícia na indústria: os problemas dos seus quadros foram parcialmente atribuídos a decisões de conceção que não trataram adequadamente as tensões do mundo real. Alguns quadros racharam no tubo inferior devido a uma combinação de problemas de conceção e de soldadura. Isto mostra que mesmo com um material resistente, uma geometria estrutural deficiente ou um reforço insuficiente podem levar a problemas de durabilidade. Levamos essas lições a peito nos nossos próprios projectos.

Em suma, um quadro de bicicleta de carga duradouro é moldado para ser resistente. A utilização estratégica de triângulos, arcos e travessas fortalece a estrutura. A geometria deve corresponder à utilização pretendida - um quadro construído para cargas pesadas pode incluir um tubo superior arqueado para maior comodidade de passagem, mas reforçado com um tubo inferior extra para maior resistência, por exemplo. Há arte e ciência no design de quadros: arte em criar uma forma prática, ciência em garantir que essa forma resista ao teste do tempo. (Para mais informações sobre as várias disposições dos quadros das bicicletas de carga e as suas caraterísticas, consulte a nossa explicação sobre Diferentes tipos de quadros para bicicletas de carga no Glossário Cargo Bike série).

Soldaduras e integridade das juntas: Criando uma conexão forte

Mesmo os melhores materiais e a melhor geometria podem ser prejudicados por uma coisa: soldaduras ou juntas fracas. Os pontos onde os tubos são unidos (soldados ou brasados) são normalmente os zonas de maior tensão numa estrutura. Não é de surpreender que muitas falhas no quadro tenham origem em soldaduras ou na zona afetada pelo calor junto a uma soldadura. Para uma bicicleta de carga que transporta cargas pesadas, garantir a integridade da soldadura é absolutamente fundamental.

Na Regen, costumamos dizer que a estrutura é tão forte quanto a sua solda mais fraca. O que é necessário para uma junta forte?

• Técnicas de soldadura de qualidade: A maioria dos quadros metálicos de bicicletas de carga utiliza a soldadura TIG (gás inerte de tungsténio) ou a soldadura MIG para fundir os tubos. A soldadura TIG, efectuada por uma mão habilidosa ou por um sistema robótico de precisão, permite um controlo fino para criar cordões fortes e consistentes. O objetivo é a penetração total da soldadura (o que significa que o metal de soldadura se funde completamente através da junta com o metal de base) sem defeitos. Na produção de quadros de alumínio, é prática corrente tratar termicamente todo o quadro após a soldadura (devolvendo-o a uma têmpera T6) porque o calor da soldadura pode amolecer o alumínio nessa área. Saltar este passo pode deixar a zona de soldadura mais fraca. Em estruturas de açoPara além disso, técnicas como a brasagem (utilizando olhais) ou a soldadura TIG podem funcionar - as juntas soldadas por TIG podem ser reforçadas com pequenos reforços, se necessário. O que é fundamental é a ausência de fissuras, vazios ou inclusões no metal de soldadura.
• Inspeção e ensaio de soldaduras: Nas nossas fábricas, as soldaduras de cada quadro são inspeccionadas visualmente e frequentemente testado de forma não destrutiva. Os testes de penetração de corante, por exemplo, podem revelar microfissuras numa soldadura - o testador aplica um corante especial e um revelador para realçar qualquer falha demasiado pequena para ser vista a olho nu. Os fabricantes de quadros topo de gama (especialmente para quadros críticos de bicicletas eléctricas) podem até efetuar inspecções de raios X ou ultra-sons nas soldaduras, semelhantes às normas aeroespaciais. Este nível de controlo de qualidade garante que os defeitos ocultos não passam despercebidos. É este tipo de diligência que evita que uma pequena fenda se transforme numa grande falha no futuro.
• Conceção da junta: Algumas articulações são, por natureza, mais robustas do que outras. Por exemplo, juntas de duplo corte (onde um tubo se sobrepõe entre duas placas ou olhais) pode ser mais forte do que uma junta de topo. Nas bicicletas de carga, é frequente ver mangas ou colares de reforço à volta de juntas de elevada tensão, como o tubo da cabeça ou o conjunto do tubo do selim. Estas mangas distribuem a carga e reduzem a tensão na própria soldadura. Outra técnica é modelação da boca de peixe das extremidades dos tubos - o tubo é contornado para ficar nivelado com o tubo correspondente para soldar, maximizando a área de contacto. Incorporamos estes pormenores nos nossos designs de estruturas para garantir que as soldaduras não são submetidas a esforços excessivos. Além disso, a utilização de cordões de soldadura suaves e contínuos (em vez de soldadura intermitente) pode ajudar a eliminar os pontos de tensão. Uma soldadura bem executada deve assemelhar-se a uma pilha de moedas bem organizada, envolvendo uniformemente a junta.

Porque é que tudo isto é importante? Considere-se o infeliz caso mencionado anteriormente: uma grande marca teve de recolher bicicletas devido a "soldadura inadequada e falhas de conceção" que conduzem a falhas na estrutura sob pressão . Nesse cenário, é provável que algumas soldaduras apresentassem defeitos ou que a conceção da junta fosse insuficiente, provocando fissuras quando os condutores carregavam a bicicleta. A lição é clara - a soldadura desleixada não é uma opção quando a segurança está em causa. É por isso que os parceiros de fabrico da Regen na China seguem procedimentos de soldadura rigorosos (em conformidade com as normas ISO e EN) e a nossa fábrica de montagem em Portugal efectua controlos de qualidade finais em cada lote.

Resumidamente, soldaduras fortes e limpas = estruturas duradouras. É um trabalho meticuloso - que requer habilidade, equipamento adequado e nenhum atalho no controlo de qualidade. Mas esse investimento compensa ao eliminar virtualmente um dos pontos de falha mais comuns nos quadros de bicicletas. Da próxima vez que olhar para uma bicicleta de carga, verifique os cordões de soldadura: eles podem dizer-lhe muito sobre a qualidade de construção do quadro.

Ensaios de fadiga e de esforço: Validação da resistência ao longo do tempo

Conceber e construir uma estrutura robusta é uma coisa - mas não é só isso. comprovação a sua durabilidade é outra. É aí que entram os rigorosos testes de fadiga e esforço. Submetemos os nossos quadros a testes de laboratório simulados e a testes no mundo real para garantir que conseguem suportar as tensões repetitivas e os choques ocasionais do ciclismo de carga durante muitos anos. Vamos explicar como funcionam os testes de quadros e porque é que são vitais.

Ensaios de fadiga em laboratório: Nos testes de laboratório, um quadro é montado em suportes e sujeito a forças controladas que simulam pedaladas, travagens e choques, repetidas milhares e milhares de vezes. Por exemplo, um teste comum é um ensaio de fadiga do pedal - o quadro é fixado nos dropouts traseiros e uma carga cíclica é aplicada onde o suporte inferior/cadeia estaria, imitando as forças de um ciclista pedalando forte. Outra é a ensaio de fadiga do tubo da cabeçaA força de torção da forquilha/frente é a mesma que a de uma colisão ou a de um cavaleiro que luta contra o guiador. Normas da indústria como ISO 4210-6 (para quadros de bicicletas) e a mais recente carga específica DIN 79010 (2020) especificam este tipo de ensaios com cargas e contagens de ciclos definidos. Para ser aprovado, um quadro pode ter de sobreviver a, digamos, 100.000 ciclos de carga sem desenvolver fissuras.

As normas para bicicletas de carga elevam ainda mais a fasquia. A norma alemã DIN 79010 e a futura norma europeia EN 17860 reconhecem que as bicicletas de carga são submetidas a tensões mais elevadas do que as bicicletas normais. Consequentemente, as cargas de teste são mais pesadas e são incluídos testes adicionais (como para a capacidade de transporte de passageiros). Muitos fabricantes (incluindo nós) procuram obter certificação independente para estas normas. Por exemplo, estabelecemos parcerias com laboratórios de testes para efetuar a bateria completa de testes nos nossos quadros. Em alguns casos, vamos mesmo além da norma: os quadros são testados até falhar para ver até que ponto aguentam os abusos. Esta abordagem de "teste até à destruição" ajuda a identificar o elo mais fraco e dá-nos uma margem de segurança para além da utilização normal. (Um fabricante de bicicletas de carga, a Tern, observou que alguns dos seus quadros eram tão robustos que as máquinas do laboratório tiveram de ser paradas porque o quadro não o faria quebra - uma prova de engenharia minuciosa).

Um excelente exemplo de teste de estrutura extremo é o EFBE Tri-Test® desenvolvido na Alemanha. Trata-se de um teste de tortura específico para quadros de bicicletas de carga que vai muito além das normas básicas. No Tri-Test, o quadro e o garfo são submetidos a uma série de testes de fadiga, carga máxima e até sobrecarga em várias direcções. Os quadros podem ser submetidos a centenas de milhares de ciclos de tensão de diferentes ângulos - simulando uma vida inteira de utilização de forma condensada. De facto, como parte do Tri-Test, as estruturas suportam cerca de 100.000 ciclos repetitivos sob carga pesada, combinados com testes de impacto separados. Ao sobreviver a este desafio, o quadro recebe uma certificação de que está verdadeiramente à altura da tarefa de transporte de carga no mundo real. Inspiramo-nos nestes protocolos rigorosos quando testamos os nossos próprios projectos (mesmo que nem todos os quadros sejam submetidos ao teste oficial EFBE, a filosofia é a mesma: levá-los ao limite e mais alguns).

Ensaios de carga estática e de impacto: Para além dos ciclos de fadiga repetidos, os testes de durabilidade também incluem testes de carga estática (aplicação gradual de uma carga pesada para ver se a estrutura cede ou se deforma) e testes de impacto (deixar cair um peso sobre uma estrutura ou bater-lhe em pontos específicos para simular um embate ou uma colisão no passeio). Um exemplo é o ensaio ensaio de queda da estruturaPor exemplo, deixa-se cair uma massa pesada sobre um quadro ou deixa-se cair o quadro de uma certa altura para verificar se não se parte. Outro método é o ensaio de sobrecargaTestes de carga: colocação de um peso significativamente superior à capacidade nominal na área de carga para garantir a existência de um amortecedor de segurança. Estes testes verificam não só a existência de roturas imediatas, mas também a existência de deformação permanente - uma armação duradoura deve recuperar e manter-se alinhada se o impacto estiver dentro dos cenários esperados. Normas como a EN 17860 descrevem estes testes para que as armações cumpram os requisitos de segurança antes de chegarem aos consumidores.

Testes no mundo real: Os testes de laboratório são essenciais, mas também acreditamos nos bons e velhos testes de estrada. Antes de finalizarmos o design de um quadro, construímos protótipos de bicicletas e conduzi-los com força em condições reais - calçada, buracos, carga completa, colinas íngremes, paragens repentinas, etc. Estes testes experimentais revelam frequentemente problemas que um laboratório pode não captar (ou validam que as simulações de laboratório estavam corretas). Por exemplo, um quadro pode passar nos testes de fadiga do laboratório com distinção, mas quando montado por uma variedade de ciclistas, podemos descobrir uma flexão inesperada na área de carga ou um ligeiro afrouxamento numa junta após um mês de utilização no estilo estafeta. Este ciclo de feedback permite-nos aperfeiçoar os processos de soldadura ou adicionar reforço antes da produção em massa. Muitos dos principais fabricantes efectuam testes-piloto semelhantes, encorajando o pessoal ou os testadores beta a fazer quilómetros com os novos modelos. Não é raro ver os nossos engenheiros a carregarem uma bicicleta de carga com sacos de areia e a subirem e descerem repetidamente uma colina de teste perto das nossas instalações, tentando sobrecarregar os travões e o quadro. O lema aqui é "validar, validar, validar".

Quando uma estrutura passa em todos estes testes - no laboratório e no terreno - podemos dizer com confiança que é duradoura. Depois, apoiamo-lo com garantias sólidas. (Regen oferece uma garantia de quadro de vários anos e um sólido suporte pós-venda através do nosso Centro de serviço porque testámos os nossos produtos para saber que duram. Se surgir algum problema durante a utilização pelo cliente, analisamo-lo e introduzimos esse conhecimento na próxima revisão do design).

E, como sempre, não hesite em contactar-nos na Regen se tiver perguntas específicas ou precisar de um parceiro ODM que viva e respire a durabilidade das bicicletas de carga.

Resumindo, os ensaios de fadiga e de esforço são o ponto de encontro entre a engenharia e a realidade. É um passo crucial para garantir que a resistência teórica se mantém ao longo de inúmeras viagens. Se estiver a avaliar os fornecedores de bicicletas de carga, é aconselhável perguntar: testam de acordo com as normas relevantes? Vão para além dos requisitos mínimos? Um quadro durável não nasce apenas; é comprovado através de exames tão rigorosos, dando aos condutores e aos operadores de frotas a tranquilidade de saberem que estas motas não vacilarão quando as coisas se tornarem difíceis.

Proteção contra a corrosão: Combater os elementos para obter longevidade

Imagine dois quadros de aço idênticos para bicicletas de carga: um começa a enferrujar no espaço de um ano e acaba por enfraquecer nas articulações críticas; o outro resiste à chuva e ao sal da estrada, tendo um aspeto e um desempenho como novos, mesmo ao fim de anos. A diferença? Proteção contra a corrosão. Um fator importante na durabilidade do quadro é a sua proteção contra os elementos - a água, o sal e até a exposição aos raios UV podem degradar os materiais ao longo do tempo. Isto é especialmente importante para os quadros de aço (que podem enferrujar), mas também é importante para o alumínio (que pode corroer, embora de forma diferente) e para a longevidade da pintura e dos decalques.

Na Regen, tratamos a proteção contra a corrosão com a mesma importância que a conceção estrutural. A nossa abordagem envolve normalmente um processo de revestimento multicamada, sendo o ator principal o Revestimento ED (revestimento por deposição electroforética)também conhecido como e-coating. Eis o que fazemos e porque é importante:

• Primário de revestimento ED: O revestimento ED é uma técnica de pintura avançada emprestada da indústria automóvel. Em resumo, o quadro é mergulhado num banho de tinta especial carregado eletricamente, fazendo com que um revestimento uniforme e incrivelmente aderente se deposite em todas as superfícies, por dentro e por fora. Pense nisto como um primário anti-ferrugem que chega até aos recantos escondidos do quadro - paredes interiores dos tubos, fendas de soldadura, etc., onde a tinta em spray ou a tinta em pó podem não cobrir totalmente. Isto é crucial porque a ferrugem começa muitas vezes em sítios invisíveis (como no interior de um tubo ou debaixo de um suporte) e depois desliza para o exterior. Com o revestimento ED, essas superfícies interiores recebem um escudo protetor. O resultado é uma estrutura que pode resistir a condições extremamente adversas. De facto, os revestimentos catódicos ED (o tipo que utilizamos) são conhecidos por passarem facilmente Mais de 1000 horas de testes de névoa salina sem sinais de corrosão - um nível de desempenho de qualidade automóvel. Para pôr isto em perspetiva, 1000 horas numa câmara de nevoeiro salino é muito mais abuso do que uma bicicleta sofreria em anos de condução costeira ou de inverno. É um bom indicador de "será que este quadro me vai enferrujar?" e, com o revestimento ED, a resposta é não.
• Revestimento em pó e pintura: Para além do primário ED, adicionamos normalmente um revestimento em pó para cor e espessura adicional. O revestimento em pó envolve a aplicação eletrostática de um pó seco e a sua cozedura, formando uma camada resistente de tinta. Resiste melhor a lascas e riscos do que a tinta húmida tradicional. Esta é a sua camada de cor primária. Finalmente, um revestimento transparente ou laca pode ser aplicada para proteção UV e brilho. Cada uma destas camadas contribui para a resistência à corrosão - se a camada superior se desfizer, a camada ED por baixo mantém a ferrugem afastada numa armação de aço (e o alumínio, embora não "enferruje", pode oxidar e enfraquecer as juntas se não for protegido, pelo que o revestimento também evita essa oxidação). As nossas instalações em Portugal dispõem de capacidades de pintura topo de gama (uma das razões pelas quais montamos e acabamos as armações na UE é para manter uma qualidade rigorosa nestes passos de acabamento). Também oferecemos acabamentos personalizados - por exemplo, os clientes podem escolher cores RAL personalizadas ou mesmo galvanização para bicicletas de utilização especial - mas nós nunca saltar as camadas de base anti-corrosão.
• Ferragens e drenagem em aço inoxidável: Para além da pintura, outras opções de design protegem contra a corrosão. Utilizamos parafusos e ferragens de montagem em aço inoxidável sempre que possível, para que os acessórios ou as prateleiras aparafusadas à estrutura não se tornem locais de iniciação à ferrugem. Também concebemos armações com orifícios de drenagem ou ventilação sempre que necessário - se entrar água num tubo da armação (da chuva ou da lavagem), esta pode secar em vez de se acumular. Pequenos detalhes como este ajudam a garantir que a humidade não fica retida contra o metal. Nos caixilhos de alumínio, prestamos atenção a corrosão galvânica (quando o alumínio entra em contacto com o aço na presença de eletrólito, pode corroer) - separar metais diferentes com anilhas ou revestimentos isolantes para evitar tais reacções.

Porquê dar-se a todo este trabalho? Porque um pórtico pode ser estruturalmente construído de forma excessiva e nunca rachar devido ao stress, mas ainda assim falhar prematuramente porque enferrujado por dentro - um assassino silencioso. Vimos casos no terreno (especialmente com bicicletas de carga mais baratas deixadas ao ar livre) em que, após alguns invernos, a tinta borbulha à volta das soldaduras e a ferrugem alaranjada começa a aparecer. Isso é um sinal de que as camadas protectoras do quadro foram rompidas e a corrosão instalou-se. Com o tempo, a ferrugem pode corroer uma soldadura ou afinar a parede de um tubo, reduzindo significativamente a resistência. Com uma proteção anticorrosiva robusta, como o revestimento ED, este cenário é virtualmente eliminado - um quadro bem revestido pode apenas apresentar alguma ferrugem superficial cosmética, na pior das hipóteses, se for profundamente riscado, mas não sofrerá corrosão interna de forma estruturalmente significativa.

Além disso, a preservação do acabamento do quadro significa que a bicicleta fica melhor durante mais tempoo que é importante para a imagem de marca dos nossos clientes (ninguém quer que a sua frota de entregas pareça um tétano sobre rodas). É também uma vantagem em termos de segurança e manutenção: as peças têm menos probabilidades de ficarem presas ou congeladas devido à ferrugem. Os nossos Tinta personalizada e Autocolantes/logótipo Todas as opções funcionam no âmbito da manutenção desse envelope protetor - certificamo-nos de que qualquer trabalho artístico personalizado ou aplicação de logótipo não compromete os revestimentos subjacentes.

Em suma, uma estrutura duradoura deve resistir não só a cargas físicas, mas também a cargas ambientais. Ao utilizar processos anti-corrosão de topo, como o revestimento ED e acabamentos de qualidade, estamos essencialmente a "blindar" os nossos quadros contra os elementos. Desta forma, ao longo dos anos, o fator limitador da vida útil de uma bicicleta de carga é o volume de trabalho efectuado - e não ferrugem rastejante ou tinta degradada. (Para uma análise detalhada do revestimento ED e dos seus benefícios, consulte o nosso blogue aprofundado "Revestimento ED: protegendo quadros de bicicletas elétricas e de carga por um longo período", onde explicamos a ciência por detrás dele e porque é que é um fator de mudança para a durabilidade).

Precisão de fabrico: Tolerâncias e controlo de qualidade

Quando falamos de durabilidade, concentramo-nos frequentemente em factores gerais como os materiais e os testes. No entanto, igualmente importantes são os "pequenos" pormenores de precisão de fabrico e de controlo de qualidade. Um quadro de bicicleta de carga não é apenas metal colado - é uma estrutura cuidadosamente alinhada em que os milímetros são importantes. Pequenas inconsistências durante a produção podem criar pontos de tensão ou pontos fracos que só se manifestam muito mais tarde. É por isso que na Regen damos ênfase a tolerâncias de fabrico apertadas e a controlos de qualidade minuciosos durante todo o processo de construção.

Alinhamento e tolerâncias: Durante o fabrico do quadro, é fundamental manter o alinhamento correto de todos os tubos. Se o gabarito do quadro (a fixação que mantém os tubos no lugar para a soldadura) estiver mesmo ligeiramente desalinhado, pode acabar com um quadro desalinhado - talvez os dropouts traseiros não sejam perfeitamente simétricos ou o tubo da cabeça esteja um grau fora das especificações. Um desalinhamento pode ainda permitir que a bicicleta seja montada e conduzida, mas pode significar que, sob carga, um lado do quadro suporta mais tensão do que o outro. Ao longo do tempo, esse desequilíbrio pode levar a fissuras por fadiga no lado com maior tensão. Por isso, estabelecemos tolerâncias apertadas: por exemplo, o alinhamento do dropout dentro de <1 mm, o paralelismo do tubo da cabeça e do tubo do selim dentro de uma pequena fração de um grau, as faces do suporte inferior maquinadas de forma plana e paralela. Muitos fabricantes de bicicletas de renome têm como objetivo valores semelhantes (na ordem dos 0,5-1 mm de tolerância em dimensões críticas). Para tal, são necessários dispositivos de precisão, soldadores qualificados (uma vez que o calor da soldadura pode deformar o alinhamento à medida que arrefece) e, muitas vezes, pós-soldadura endurecimento a frio ou maquinação. Verificamos regularmente as armações numa mesa de superfície com medidores de alinhamento após a soldadura e após o tratamento térmico. Qualquer estrutura que esteja fora das especificações pode ser suavemente ajustada ou, se estiver demasiado longe, rejeitada. Este nível de precisão garante que cada quadro que enviamos é estruturalmente reto e verdadeiro, de modo a que as forças fluam através dele como previsto no projeto.

Evitar os factores de stress: Um "stress riser" é uma mudança abrupta no material ou na geometria que concentra a tensão (como um canto agudo ou um desbaste incorreto). Durante o fabrico, evitamos a criação de qualquer aumento de tensão não intencional. Por exemplo, quando soldamos pequenas peças, como suportes ou paragens de cabos, certificamo-nos de que são colocadas de forma a não causarem uma concentração de tensão nos tubos principais. Se um cordão de soldadura terminar na superfície de um tubo, afunilamo-lo e rectificamo-lo suavemente para que se misture com o tubo. Se for necessário um orifício (por exemplo, para passar cabos internamente ou para montar parafusos), reforçamos essa área ou utilizamos ilhós para que o orifício não se torne num local de início de fissuras. Estas práticas fazem parte do know-how de fabrico que separa um quadro durável de um mediano. Uma anedota: no início da nossa produção, notámos uma tendência de fissura fina perto de um suporte de rack específico num protótipo após testes extremos. Identificámos que o cordão de soldadura para esse suporte terminava num ponto de flexão. A nossa solução foi prolongar o cordão de soldadura para que terminasse numa região de baixa tensão e também aumentar ligeiramente o raio da base do suporte para distribuir a carga. O resultado - não há mais fissuras nesse local. Este refinamento iterativo e a atenção aos micro-detalhes só são possíveis com um rigoroso ciclo de feedback de controlo de qualidade.

Pontos de controlo de qualidade: Ao longo do fabrico, vários pontos de controlo de CQ ajudam a detetar problemas. Já mencionámos a inspeção de soldaduras e as verificações de alinhamento. Além disso, a verificação do material (assegurando que a liga utilizada é exatamente a especificada - por exemplo, tubos de liga genuína 6061 e não um substituto mais barato) é feita através de certificados de material dos fornecedores e, por vezes, de testes por amostragem. Também fazemos inspecções ao acabamento da superfície: toda a superfície do quadro é verificada após o revestimento para detetar quaisquer buracos ou falhas de cobertura na pintura que possam provocar corrosão mais tarde. A nossa equipa de montagem em Portugal faz uma construção final de amostras aleatórias de quadros para verificar se tudo encaixa na perfeição - se um quadro tiver uma saliência mal localizada ou uma ligeira distorção, isso será detectado ao tentar instalar os componentes. Este processo de controlo de qualidade abrangente faz parte do processo de ser um OEM fiável. Como um perito da indústria observou, com um controlo de qualidade e uma supervisão adequados, as variações de fabrico podem ser rigorosamente controladas e é possível obter uma elevada consistência, independentemente do local de produção. Por outras palavras, são os sistemas e as normas que se aplicam que determinam a qualidade. Estabelecemos uma parceria com a nossa fábrica de estruturas para implementar Processos com certificação ISO 9001 e monitorizamos continuamente os ciclos de produção. O objetivo é que cada moldura que sai da linha seja tão boa como o primeiro artigo que aprovámos.

Tolerâncias de fabrico na prática: O que é que tudo isto significa em termos de durabilidade? Significa que cada quadro é construído como o engenheiro pretendia. Os casquilhos dos suportes inferiores corretamente alinhados evitam tensões nos rolamentos (se um suporte inferior não for quadrado, pode colocar tensões no casquilho ou no eixo da manivela). Dropouts bem alinhados significam que a roda traseira fica direita, pelo que as cargas esquerda/direita são equilibradas. Um tubo da cabeça centrado significa que o garfo não está a empurrar subtilmente para um lado, o que poderia causar tensão assimétrica no tubo inferior. Todos estes pequenos factores preservam a integridade do quadro ao longo do tempo. Além disso, o fabrico de precisão garante que a bicicleta se comporta de forma previsível (o que também afecta indiretamente a durabilidade - menos oscilações e flexões significam menos probabilidades de cargas estranhas ou quedas).

Na indústria transformadora, gostamos de dizer "zero defeitos" é o objetivo. Embora a perfeição seja uma viagem, não um destino, ao visá-la reduzimos drasticamente a possibilidade de uma falha oculta encurtar a vida de um quadro. É por isso que investimos em artesãos qualificados, equipamento adequado e formação completa tanto na nossa fábrica de quadros na China como nas instalações de montagem em Portugal. Esta última, uma fábrica de 49.000 m² com tecnologia de ponta em Águeda, Portugal, permite-nos efetuar a afinação final e a montagem na Europa, acrescentando uma camada extra de controlo de qualidade e garantindo a conformidade com as normas da UE no próprio continente. Esta combinação de fabrico eficiente e acabamento meticuloso é a forma como fornecemos quadros duradouros em grande escala.

(Para uma espreitadela nos bastidores, o nosso Sobre Regen detalha a nossa abordagem de fabrico de ponta a ponta, incluindo a forma como a produção de quadros na China e a montagem em Portugal trabalham em conjunto para alcançar uma elevada qualidade. E se estiver interessado em personalizar as especificações ou caraterísticas dos quadros, mantendo as tolerâncias apertadas, consulte a nossa Configuração Funcional Personalizada serviços - podemos ajustar os desenhos às suas necessidades sem comprometer os nossos padrões de CQ).

Desempenho no mundo real: Dinâmica de carga e influência do uso

Por fim, falemos do derradeiro campo de ensaio para a durabilidade da estrutura: utilização no mundo real. O quadro de uma bicicleta de carga enfrenta forças dinâmicas todos os dias: arranques e paragens, cargas em curva, solavancos e talvez até um ocasional capotamento. A forma como o quadro resiste a estas forças ao longo dos anos é a verdadeira medida da durabilidade. Muito disto é o culminar dos factores que já discutimos (material, design, soldaduras, etc.), mas vale a pena examinar especificamente como dinâmica de carga e comportamento dos utilizadores afectam a longevidade das armações - e a forma como os temos em conta nos nossos desenhos.

Cargas dinâmicas vs. cargas estáticas: Uma estrutura pode suportar um peso estático (por exemplo, uma carga útil de 200 kg parada) sem qualquer problema. O verdadeiro teste é quando esse peso está em movimento. Cargas dinâmicas incluem a deslocação do peso durante a travagem (quando trava a fundo, a inércia da carga exerce uma força adicional na parte dianteira da estrutura), forças laterais em curva (a estrutura pode fletir ligeiramente para o lado numa curva apertada) e cargas de choque verticais (bater num buraco ou sair de um passeio com uma carga introduz um pico de força). Estes fenómenos dinâmicos podem exceder em muito o peso estático da carga. Por exemplo, uma carga de 100 kg que embata numa lomba a alta velocidade pode impor uma força efectiva de vários G's - momentaneamente, a estrutura tem a sensação de estar a transportar 200-300 kg nesse choque. Um quadro durável deve ser projetado com uma margem para absorver estes choques. É por isso que olhar simplesmente para a "capacidade de carga nominal" não é a história toda; também tem a ver com os factores de segurança incorporados. Na Regen, simulamos esses eventos com FEA e validamos através de testes de tortura em bicicletas com quedas bruscas de peso e paragens de emergência. Concebemos juntas críticas (como a intersecção do tubo da cabeça/tubo inferior e a coroa da forqueta nas nossas bicicletas) para suportar cargas de travagem muito acima do que seria normal numa utilização normal. Afinal de contas, uma bicicleta de carga pode facilmente pesar mais de 40 kg, adicionar um ciclista (80 kg) e carga (digamos 100 kg), são mais de 220 kg a deslocar-se a alta velocidade - as forças de travagem no quadro e na forqueta são enormes. Asseguramos que a área do tubo da cabeça do quadro e a interface da forqueta aguentam isso sem dobrar ou rachar (juntamente com a seleção de forquetas adequadas de alta resistência). Forças de travagem Um quadro mal concebido pode apresentar fissuras perto do tubo da cabeça se o material ou as soldaduras não forem suficientemente robustos. (Nota lateral: esta é uma das razões pelas quais defendemos sistemas de travagem fortes, como discos hidráulicos, nas bicicletas de carga. Não só a distância de paragem é melhorada, como também modulam as forças de forma mais suave. Os travões mecânicos que sobreaquecem sob cargas pesadas podem desvanecer-se, obrigando os ciclistas a puxar com mais força e, potencialmente, a sobrecarregar o quadro com forças bruscas. A durabilidade do quadro e o desempenho dos travões podem estar relacionados desta forma).

Colocação de cargas e conceção de pórticos: O local e a forma como a carga é colocada podem influenciar a tensão no quadro. A carga de uma caixa frontal diretamente entre as rodas tende a ser mais suave para a estrutura da estrutura (a carga está mais centralizada) do que o mesmo peso pendurado numa prateleira traseira, que cria uma alavanca. É por isso que diferentes designs de quadros têm, por vezes, diferentes classificações de carga à frente e atrás. O nosso RS01, por exemplo, está optimizado para uma carga frontal na caixa de carga, posicionando o peso perto do eixo de direção e baixo em relação ao solo - isto permite uma melhor manobrabilidade e também significa que o quadro não é tão torcido por uma carga oscilante. Nos nossos manuais, aconselhamos os utilizadores sobre o carregamento correto (mantenha-o equilibrado, amarre-o para evitar deslocações). Um quadro durável aguenta alguma utilização incorrecta, mas as melhores práticas prolongam ainda mais a sua vida útil. Peso e comportamento do cavaleiro também é importante: um ciclista pesado, de pé e a pedalar, pode exercer uma grande pressão na zona do movimento pedaleiro e nas escoras (forças de torção quando balançam de um lado para o outro). Isso é tido em conta nos testes (teste de fadiga ao pedalar), mas uma condução agressiva (como saltar passeios) numa bicicleta de carga totalmente carregada irá, naturalmente, testar os limites de qualquer quadro. Construímos para uma utilização urbana agressiva - por exemplo, os nossos quadros têm um pouco mais de material na zona da escora da corrente para suportar os binários dos pedais e os solavancos ocasionais - mas também ensinamos os ciclistas que uma condução suave pagará dividendos em termos de longevidade. É semelhante a um camião: conduza-o dentro dos parâmetros normais e durará muitos anos; sujeite-o constantemente a abusos fora de estrada e até o camião mais resistente acabará por precisar de mais manutenção.

Factores ambientais e de utilização: A durabilidade no mundo real também é afetada pelo ambiente. As bicicletas utilizadas em cidades chuvosas e costeiras enfrentam o desafio da corrosão (que tratámos através de revestimentos). As bicicletas utilizadas por serviços de entregas podem estar expostas ao sol durante todo o dia, daí os acabamentos estáveis aos raios UV para evitar a degradação da pintura. As oscilações de temperatura podem provocar a expansão/contração dos materiais - o que normalmente não é um problema para os quadros de metal, mas é algo a ter em conta para quaisquer peças de plástico anexadas. A nossa filosofia de conceção é ter em conta os pior cenário possível um utilizador típico pode encontrar e certificar-se de que o quadro consegue lidar com isso. Por exemplo, perguntamos: e se a bicicleta for sobrecarregada um pouco e depois passar por cima de um passeio ao frio? Esse cenário coloca vários factores de tensão. Ao testar cenários compostos (sobrecarga + impacto em testes de laboratório), o nosso objetivo é garantir que mesmo isso não causará uma falha catastrófica. Pode exceder a utilização recomendada (e não o encorajamos), mas a construção de alguma resistência faz parte da engenharia de durabilidade.

Manutenção e inspecções: Um quadro durável também beneficia de verificações regulares. Durante a utilização, coisas como o desaperto de parafusos podem causar problemas secundários (por exemplo, um parafuso solto pode danificar um suporte do quadro). É por isso que os nossos Centro de serviço e a documentação salientam a inspeção periódica do quadro e dos pontos de fixação. Fornecemos orientações para verificar se existem lascas de tinta ou pontos de ferrugem e para os retocar, inspeccionando as áreas de soldadura para detetar quaisquer sinais de fissuras ou tensão na pintura (embora seja extremamente raro encontrar algum se todos os passos anteriores forem bem executados). O ciclista ou o mecânico da frota desempenham um papel importante na deteção de sinais precoces de problemas. Concebemos os nossos quadros para uma manutenção reduzida (não há "manutenção do quadro" propriamente dita para além de o manter limpo e retocado), mas promovemos uma atitude proactiva: se notar algo, trate-o antes que se desenvolva. Esta parceria entre um bom design e uma utilização responsável garante que o quadro atinge verdadeiramente o seu tempo de vida útil previsto.

Histórico do mundo real: Uma coisa é falar teoricamente; outra coisa é ver os quadros ainda a funcionar bem ao fim de anos. A Regen é relativamente jovem, mas a nossa equipa tem décadas de experiência colectiva na indústria. Vimos os nossos quadros OEM serem utilizados em condições difíceis - desde bicicletas familiares que transportam crianças todos os dias a e-bikes de logística que transportam encomendas de madrugada até ao anoitecer. O feedback tem sido muito positivo: os nossos quadros mantêm o alinhamento, não há epidemia de fissuras ou problemas, e os clientes comentam a sensação de solidez mesmo após uma utilização extensiva. Orgulhamo-nos disso, mas nunca descansamos - cada atualização do quadro é uma oportunidade para melhorar ainda mais a durabilidade, muitas vezes através da incorporação de pequenas melhorias obtidas a partir de dados de campo.

No final, um quadro de bicicleta de carga vive uma vida dura no mundo. Ao compreendermos essas forças e comportamentos do mundo real e ao concebermos/testarmos em conformidade, garantimos que os nossos quadros - e, por extensão, as suas bicicletas - conseguem aguentar a rotina diária ano após ano. É tudo sobre resistência estruturalO que significa que a durabilidade não é apenas sobreviver a um único teste, mas prosperar em inúmeras entregas, passeios em família ou aventuras. Esta é a verdadeira marca da durabilidade.

Conclusão

A durabilidade de um quadro de bicicleta de carga resulta de uma sinergia de factores. Começa com seleção inteligente de materiais (utilizando o metal certo para o trabalho e tratando-o corretamente), flui para geometria cuidada e conceção robusta das articulações (para que as cargas sejam bem distribuídas), é assegurada por soldadura de alta qualidade e fabrico de precisão (eliminando os elos fracos), e é comprovada através de testes rigorosos e validação no mundo real (para que nenhuma suposição fique por verificar). Adicionar camadas de proteção contra a corrosão preserva essa força a longo prazo, e a compreensão utilização no mundo real orienta tanto a nossa conceção como a educação dos utilizadores para manter esses quadros a funcionar bem.

Do nosso ponto de vista pessoal na Regen, onde desenhamos, construímos e montamos quadros de bicicletas de carga diariamente, enfatizamos que a durabilidade não é um acidente - é projectada. Cada decisão, desde a escolha do alumínio 6061-T6 e o seu revestimento ED, ao reforço de um tubo de cabeça, ao alinhamento de cada dropout com um milímetro de precisão, contribui para um quadro ao qual pode confiar o seu sustento (ou a segurança da sua família). Enquanto OEM/ODM de bicicletas de carga, a nossa reputação assenta tanto nestes quadros como na dos nossos clientes. É por isso que investimos na durabilidade a cada passo e estabelecemos parcerias com especialistas a nível mundial (na China para um fabrico eficiente, em Portugal para uma montagem e um controlo de qualidade de topo) para oferecer o melhor de dois mundos.

Em termos práticos, o que é que isto significa para si, o leitor? Se é uma marca de bicicletas de carga, significa que pode personalizar com confiança o seu próximo modelo sabendo que a plataforma por baixo é sólida - e nós estamos aqui para o ajudar como seu parceiro de soluções. Se for um ciclista ou um operador de frota, significa paz de espírito: um quadro de bicicleta de carga bem construído pode ser a menor das suas preocupações mesmo quando o leva aos seus limites. E se é apenas um curioso, esperamos que tenha ganho uma apreciação do rigor da engenharia que está na base daquela humilde estrutura tubular que transporta as suas compras ou encomendas.

A resistência e a durabilidade dos quadros não são mágicas - resultam de conhecimento, esforço e qualidade. Na Regen, falamos sobre estes tópicos com paixão porque é literalmente o nosso trabalho fazer bicicletas que durem. Esperamos que este mergulho profundo tenha desmistificado o tópico e mostrado por que certas escolhas são feitas na indústria. Um quadro de bicicleta de carga tem de suportar muita coisa, mas com a abordagem correta, pode fazê-lo de forma graciosa e fiável. Um brinde à construção de bicicletas que resistem ao teste do tempo (e a cargas pesadas)!

Referências

• Hambini Engineering. (2023). Normas de fabrico de quadros de bicicleta. (Perspectivas sobre a produção de estruturas OEM e a importância do QA/QC para garantir a fiabilidade)
• Serfas. (n.d.). Materiais do quadro da bicicleta: Conheça as diferenças. (Visão geral das caraterísticas do alumínio vs. aço vs. titânio vs. carbono; observa que os quadros de alumínio se cansam mais rapidamente, enquanto o aço é altamente resistente à fadiga)
• Singh, G. (n.d.). Resistência a 1000 horas de névoa salina em ferragens - Finishing.com forum. (Comentário de um perito da indústria referindo que o revestimento eletrolítico catódico cumpre mais de 1000 horas de pulverização salina ASTM B117 sem ferrugem vermelha)
• Bicicletas Tern. (n.d.). Como testamos a segurança das nossas bicicletas de carga e de transporte de passageiros. (Protocolo de ensaio da Tern para quadros de bicicletas de carga, incluindo métodos internos de "teste até à falha" e excedendo as normas DIN 79010)
• Bicicletas Vello. (2023, outubro 23). A VELLO SUB estabelece novos padrões com o EFBE-TRI-TEST®.. (Anúncio de uma bicicleta de carga que passa no Tri-Test da EFBE; explica os ensaios de fadiga e sobrecarga de 100 000 ciclos do Tri-Test para quadros)