DJI utmanar EU:s föreslagna effekttak för elcykelmotorer

Drönare och teknikkraftverk DJI har tagit ställning mot föreslagna EU-riktlinjer som föreslår att elcykelmotorer ska få en effekt på 750 watt. I ett nyligen publicerat uttalande hävdade DJI att en sådan generell begränsning saknar solid vetenskaplig grund och inte tillgodoser de verkliga behoven hos elcykelanvändare i Europa.

Företaget, som nyligen gick in i elcykelsektorn med sitt eget Avinox-motorsystem, anser att den föreslagna gränsen kan hindra produktutveckling och användarupplevelse, särskilt för specialiserade kategorier som lastcyklar och adaptiva mobilitetshjälpmedel.

En keps i en storlek passar alla fungerar inte för alla cyklister

DJI betonade att elcyklar betjänar en mängd olika användare – från barn och äldre till personer med funktionsnedsättningar och de som cyklar tungt lastade lastcyklar. Att införa samma effekttak för alla dessa olika scenarier, menar de, återspeglar inte mångfalden av verkliga krav.

Högre vridmoment och effekt kan vara avgörande för specifika cyklister eller tillämpningar. Till exempel kräver elcyklar som levererar varor eller transporterar passagerare uppför branta stadsgator ofta mer än 750 W för att upprätthålla säker och stabil prestanda.

Kritik av "låsta funktioner" och dolda begränsningar

I sitt offentliga uttalande riktade DJI även in sig på vissa branschmetoder som begränsar motorprestanda bakom betalväggar eller premiumproduktnivåer. Enligt DJI delar många elcykelsystem på marknaden liknande hårdvara men levererar bara full kapacitet efter att användare har betalat extra – antingen för upplåsning av firmware eller prenumerationstjänster.

DJI kallade denna trend "respektlös mot användarna" och varnade för att den prioriterar vinstmarginaler framför funktionalitet och förarens egenmakt.

Teknik med användarskydd i åtanke

För att understryka sitt engagemang för förarupplevelse och hårdvaruskydd pekade DJI på hur deras eget Avinox-motorsystem intelligent hanterar effekten. Systemet minskar till exempel automatiskt vridmomentet vid växlingar, vilket bidrar till att förlänga drivlinans livslängd och minska underhållsbehovet.

DJI försäkrade också kunderna om att de fortsätter att följa gällande regler och är öppna för ytterligare dialog om framtida lagstiftningsramverk – så länge användarnas behov och praktiska tillämpningar tas på allvar.

1 000 W Avinox-uppdatering väcker debatt

Tidpunkten för DJIs uttalande sammanfaller med en firmwareuppdatering för deras Avinox-motorsystem, som nu kan uppnå en maximal effekt på 1 000 watt i "Turbo-läge". Uppdateringen introducerar också förbättrad visning av cykeldata, anpassningsbar Boost-lägeslängd och bättre integration med cykelappar från tredje part.

Detta djärva tekniska drag kan ha intensifierat debatten om var gränsen ska dras mellan efterlevnad av lagar, innovation och förarens förväntningar. Medan DJI vidhåller att deras kraftjustering är ansvarsfull och prestandainriktad, utmanar deras uppdatering den nuvarande regelgivningen.

Industrin vid ett vägskäl

Diskussionen om hur kraftfulla elcykelmotorer ska vara är långt ifrån över. DJIs öppna kritik signalerar att stora aktörer inom teknikbranschen inte nöjer sig med att passivt följa regler som de anser vara föråldrade eller för enkla. I takt med att europeiska tillsynsmyndigheter, tillverkare och intresseorganisationer fortsätter samtalet kan en mer flexibel och inkluderande strategi för reglering vara i sikte.

Referenslista över dessa elcykelnyheter:

1. MBR. (14 maj 2024). DJI publicerar uttalande som svar på EU:s förslag om motorbegränsningarHämtad från: https://www.mbr.co.uk/news/dji-publishes-statement-in-response-to-eu-motor-limit-proposals-449576
2. E-MOUNTAINBIKE Magazine. (13 maj 2024). DJI Avinox 1 000 W-uppdatering – Debatten om eMTB-kraft intensifierasHämtad från: https://ebike-mtb.com/en/dji-avinox-1000w-update/
3. Bike-X.de. (2024). DJI Avinox E-Bike-Motor vorgestellt!Hämtad från: https://bike-x.de/news/dji-avinox-ebike-motor