Schweiz nya lag om elcyklar signalerar en bredare förändring i Europa

Från och med juli 2025 har Schweiz officiellt implementerat ett nytt regelverk för elcyklar - ett regelverk som inte bara påverkar lokala cyklister och tillverkare, utan som också kan sätta tonen för bredare regeländringar i hela Europa. Det viktigaste fokuset? En ny definierad klass för tunga elektriska lastcyklar och ett växande tryck på europeiska lagstiftare att se över föråldrade standarder kring motoreffekt och fordonsvikt.

Varför Schweiz lagar om elcyklar är viktiga

Jämfört med många andra EU-länder har Schweiz en unik position i ekosystemet för elcyklar. Landet S-Pedelecs (speed pedelecs)-e-cyklar med pedalassistans upp till 45 km/h används i stor utsträckning för pendling och utgör nästan 10% av alla sålda elcyklar i landet. Denna siffra är den högsta i Europa och har gett schweiziska tillsynsmyndigheter gott om data från verkligheten för att motivera en mer nyanserad kategorisering.

I den senaste lagstiftningen klassificeras elcyklar nu i följande kategorier tre kategorier:

1. Lätta elektriska mopeder

• Motoreffekt: Max 500 W
• Hastighet för pedalassistans: Max 25 km/h
• Total vikt: Upp till 250 kg (tidigare 200 kg)
• Krav och önskemål: Inget körkort krävs för användare över 16 år (M-licens krävs från 14 års ålder); ingen registreringsskylt; hjälm rekommenderas men är inte obligatoriskt.

2. Snabba elektriska mopeder (S-Pedelecs)

• Motoreffekt: Max 1000 W
• Hastighet för pedalassistans: Upp till 45 km/h
• Topphastighet utan assistans: 30 km/h
• Krav och önskemål: Obligatoriskt M-körkort, försäkring, registreringsskylt och hjälm.

3. Tunga elektriska mopeder (ny)

• Motoreffekt: Max 2000 W
• Max hastighet: 25 km/h med eller utan pedalassistans
• Total tillåten vikt: Mellan 250-450 kg
• Krav och önskemål: M-körkort, registreringsskylt, hjälm och försäkring krävs.

Denna tredje kategori har utformats särskilt med lastcyklar i åtanke - fordon som i allt högre grad används för stadsleveranser, barntransporter och till och med kommunala tjänster.

Strängare barnsäkerhetsregler för lastcyklar

Den schweiziska förordningen uppdaterar också standarderna för transport av barn i lastcyklar. Medan reglerna tidigare var vaga, tillåter den nya lagen transport av upp till fyra barn, förutsatt att varje plats:

• Är en utsedd barnsäkerhetssäteoch
• Är utrustad med en Säkerhetsbälte.

Denna åtgärd stärker Schweiz position när det gäller familjevänliga stadstransporter med låga utsläpp, samtidigt som säkerhetsstandarderna anpassas till de ökande användningsscenarierna.

Nya regler för vägskyltar: Elcyklar = motorfordon?

En annan anmärkningsvärd uppdatering gäller trafikskyltar och vägrätt:

• Den traditionella Skylt "Cykel" gäller nu alla underkategorier av motoriserad persontransport: långsamma och snabba elcyklar, elscootrar etc.
• De Skylt "Motoriserad cykel" fortsätter att omfatta S-Pedelecs, bensindrivna mopeder och de nya tunga elektriska mopederna. Alla vägar som förbjuder motoriserade cyklar förbjuder också dessa - även om motorn är avstängd.

Schweiziska kommuner har nu befogenhet att utesluta tunga eller snabba elcyklar från smala cykelvägar eller fotgängarprioriterade zoner, beroende på lokala säkerhetsförhållanden.

Europa tittar på: Påtryckningar för uppdaterade standarder för elcyklar

Den schweiziska lagen har fått återverkningar i hela EU, särskilt som Tysklands ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) driver på för EU-omfattande uppdateringar av föråldrade definitioner av e-cyklar. Enligt gällande EU-lagstiftning är elcyklar begränsade till:

• 250 W kontinuerlig motoreffektoch
• Avstängning av pedalassistans vid 25 km/h.

Kritikerna menar dock att denna standard inte längre återspeglar moderna elcyklars prestanda eller verkliga användningsområden - särskilt inte för lastcyklar används inom leverans eller logistik.

Föreslagna ändringar under diskussion:

1. Ökning av effektgränser: ZIV föreslår en övergång från kontinuerlig 250 W till 750 W toppeffektvilket är i linje med hur de flesta motorer (t.ex. Bosch, Bafang) redan fungerar. Detta skulle ge tillverkarna större flexibilitet och samtidigt förbättra prestandan i backar och under belastning.
2. Viktbegränsningar för lastcyklar: Det finns också ett förslag om att sätta viktgränser på:
   • 250 kg för elcyklar med tvåhjulig lastoch
   • 300 kg för flerhjulig last, elcyklar. Varje fordon utöver detta skulle kräva ett nytt regelverk (med hänvisning till EN 17860-4:2025 utkast till standard). Kritiker varnar för att alltför stora lastcyklar alltmer liknar minibussar och kanske inte hör hemma på vanliga cykelbanor.
3. Mer realistiska prestandamätningar: Vissa förslag syftar också till att begränsa effektuttaget baserat på a i förhållande till mänsklig insats-t.ex. effektassistans på 400% till 600%, i stället för ett platt effekttak.

⚖️ Branschdebatt: Innovation kontra reglering

Vissa tillsynsmyndigheter ser detta som en nödvändig uppdatering, men alla håller inte med:

• LEVA-EUen europeisk intresseorganisation för lätta elfordon, har varnat för att striktare regler kan blockera asiatiska tillverkareminska innovationen och göra e-mobilitet i städer mindre tillgänglig.
• Forskare och stadsplanerare förespråka reglering baserad på beteende vid användning i verklighetenoch inte bara labbspecifikationer som watt eller hastighet.
• RLVDTysklands cykellogistikförening, motsätter sig starkt att lastcyklar under 300 kg tas bort från cykelkategorin, med argumentet att detta skulle kunna undergräver logistik för den sista sträckan och målen för grön mobilitet.

🧭 Blickar framåt: Vad händer härnäst för europeisk elcykelpolitik?

EU har ännu inte officiellt åtagit sig att införa ny lagstiftning om elcyklar, men offentligt deltagande av inflytelserika branschorgan som ZIV och den ökande användningen av el-lastcyklar i städer som Berlin, Amsterdam och Paris tyder på att en reform inte bara är trolig utan även nödvändig.

Schweiz må ha tagit det första formella steget, men Tyskland och andra ligger strax efter. De kommande månaderna kommer att avgöra om Europa kommer att anamma en mer prestationsbaserad, kategori-mångsidigoch innovationsvänlig för elcyklar - eller förblir bunden av decennier gamla regler som skrivits för enklare maskiner.

🔚 Slutliga tankar

Övergången från traditionella cyklar till el- och lastcyklar är en av de största förändringarna inom modern stadsmobilitet. Schweiz nya lagstiftning återspeglar denna utveckling, och Europa står nu inför ett avgörande beslut: anpassa sitt ramverk för att stödja framtiden för hållbara transporter, eller riskera att stoppa utvecklingen under föråldrade gränser.

Vi på Regen kommer att följa dessa förändringar noga - inte bara för att se till att de efterlevs, utan för att bättre kunna hjälpa våra kunder i hela Europa med avancerade, regelanpassade lastcyklar.