Vilka olika typer av elcykelcertifieringar finns det?

Freja
2025-06-01
Ordlista, Kunskap

I den här artikeln, Regen kommer att guida dig genom labyrinten av certifieringar för elcyklar för konsumenter och familjer, som täcker både obligatoriska myndighetscertifieringar och den frivilliga säkerhetsstandarder som tillverkare (och kunniga konsumenter) uppmärksammar. Längs vägen kommer jag att jämföra regelverken i Europa och USA, med fokus på viktiga certifieringar som CE-märkning, EN 15194, UL 2849, och mer. Mitt mål är att förklara vad varje certifiering innebär, varför den är viktig och vilka trender som formar reglerna. Nu sätter vi igång!

Förstå certifieringslandskapet för elcyklar

Innan vi går in på specifika etiketter och nummer, låt oss klargöra vad "certifieringar" betyder i samband med elcyklar. I stort sett finns det två kategorier:

Obligatoriska regulatoriska certifieringar: Dessa krävs enligt lag i en given region. Om en tillverkare vill sälja en elcykel på den marknaden, måste elcykeln måste följa. Exempel inkluderar CE-märkningen i Europa och vissa federala säkerhetskrav i USA
Frivilliga standarder och certifieringar: Dessa är inte lagstadgade krav från myndigheterna, men de fungerar som branschriktmärken för säkerhet eller prestanda. Tillverkare använder ofta dessa för att visa kvalitet, uppfylla återförsäljarnas krav eller lugna konsumenterna. Exempel inkluderar UL-säkerhetscertifieringar och olika prestandastandarder.

För oss som konsumenter (och för tillverkare), båda typerna är viktigaObligatoriska certifieringar håller produkter inom lagstadgade säkerhetsgränser, medan frivilliga standarder kan öka kvalitet och säkerhet ytterligare. Nu ska jag gå igenom de viktigaste certifieringarna och standarderna i Europa och USA, och vad de betyder för vanliga elcykelanvändare.

Europas regelverk: CE-märkning och EN 15194

I Europa är den gyllene regeln för elcyklar enkel: om du vill sälja en elcykel behöver den CE-märkningCE-märkningen är en liten logotyp som du hittar på otaliga produkter, och den betyder att produkten uppfyller Europeiska unionens hälso-, säkerhets- och miljöskyddskrav. När det gäller elcyklar innebär CE-märkningen att cykeln uppfyller en omfattande regelverk som omfattar mekanisk säkerhet, elsäkerhet, elektromagnetisk kompatibilitet med mera.

Vad krävs för att få CE-märkning på en elcykel? I grund och botten måste en tillverkare se till att elcykeln uppfyller alla relevanta EU-direktiv och förordningar. För elcyklar (särskilt typiska pedelecs och familjelastcyklar), inkluderar de viktigaste kraven:

Maskinsäkerhet: Elcyklar betraktas som maskiner enligt EU:s regler (särskilt enligt maskindirektivet, övergången till den nya maskinförordningen), vilket innebär att de måste vara konstruerade så att de inte utgör en risk för användarna. Detta omfattar mekaniska aspekter som bromsar, ramens integritet, skydd av rörliga delar etc.
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC): Cykelns elektriska system (motor, styrenhet, display etc.) ska inte störa andra enheter och vice versa. Elcyklar måste testas för EMC för att till exempel säkerställa att din cykelns motor kommer inte att slå ut ditt hem-WiFi eller reagera konstigt på en mobiltelefon i närheten.
Elsäkerhet (lågspänningsdirektivet): Komponenter som laddaren och alla högspänningsdelar i systemet måste vara elektriskt säkra att använda. I praktiken är laddaren till en elcykel (vanligtvis ansluten till elnätet) en stor del av detta – den behöver ordentlig isolering, ingen risk för stötar och säker laddning.
Batterisäkerhet: Litiumjonbatterier måste integreras på ett säkert sätt. Risker för överladdning, kortslutning eller termisk rusning (fint uttryck för "batteribrand") måste minimeras genom design och skyddskretsar.
Begränsade ämnen (RoHS-direktivet): Elektroniken i elcykeln (kablar, kretskort, motormagneter etc.) får inte innehålla alltför stora mängder farliga ämnen som bly, kvicksilver, kadmium etc. (Till exempel begränsar EU-regler blyhalten i elektronik till 0,1%.)
Miljö- och återvinningsregler (WEEE och batteriförordningen): Tillverkare ansvarar för att underlätta korrekt återvinning av elcykelkomponenter. Den nya EU-batteriförordningen kräver till och med att elcykelbatterier ska ha etiketter och dokumentation (som ett "batteripass") och uppfylla vissa säkerhetstester, samtidigt som de begränsar tungmetaller i batteriets kemi.

Det är mycket att ta in! Som tur är finns det en specifik Europeisk standard EN 15194 som samlar många av dessa krav i ett paket för elcyklar. EN 15194 är en standard skräddarsydd för EPAC (Elektroniskt servostyrda cyklar), vilket i grunden betyder pedalassisterade elcyklar som uppfyller EU:s definition (motor upp till 250 W kontinuerlig och assistans upp till 25 km/h, bland andra kriterier). Denna standard täcker både mekaniska och elektriska aspekter av elcykelsäkerhet. Genom att designa och testa en elcykel enligt EN 15194 kan en tillverkare säkerställa att de uppfyller de viktigaste kraven för att anbringa CE-märkningen. Faktum är att Överensstämmelse med EN 15194 är obligatorisk i Europa för EPAC elcyklar, och det är det typiska sättet att visa att en elcykel är CE-kompatibel. EN 15194 tar upp saker som:

Övergripande mekanisk integritet (den refererar till allmänna säkerhetsstandarder för cyklar för saker som ram, bromsar, hjul),
Säkerhetstester av batteri och laddare (se till att batteriet inte överhettas och att laddaren inte överladdar det),
Elektromagnetiska kompatibilitetstester,
Och till och med kvaliteten på användarinstruktionerna som medföljer cykeln.

När du köper en elcykel i Europa och ser CE-märkningen kan du vara trygg med att den skall har klarat alla dessa kontroller. Jag letar alltid efter CE-märkningen på ramen eller i manualen, eftersom det är en omedelbar signal om att cykeln är byggd för att uppfylla Europas säkerhetsstandard. Som förälder är det viktigt att veta att min elcykel för last har behövt klara stränga tester för saker som bromsprestanda och batterisäkerhet – det betyder sinnesro när jag spänner fast mina barn för en tur.

Utöver grunderna – EU-typgodkännande och kategorier

En snabb sidoanteckning om europeiska bestämmelser: alla elcyklar behandlas inte lika. Majoriteten av konsumentelcyklar, inklusive familjelastcyklar, faller inom kategorin kategorin ”pedelec” (EPAC) som, som nämnts, är begränsade till 250 W och 25 km/h assistans. Dessa gör det inte inte kräver ett typgodkännande för motorfordon; de behandlas som vanliga cyklar (med CE-märkning enligt beskrivningen). Men om en elcykel överskrider dessa gränser – till exempel en snabbare speed pedelec som kan köras i 45 km/h, eller en elcykel med en kraftfull motor som mer liknar en moped – då träder EU-förordning 168/2013 in i bilden. Dessa cyklar med högre hastighet eller högre effekt måste genomgå en formell typgodkännande (liknande hur motorcyklar eller mopeder certifieras) och de får ett e-märke (inte att förväxla med CE-märke) som indikerar att de uppfyller kraven i motorfordonsreglerna. För vårt fokus (elcyklar för familjebruk) håller vi oss vanligtvis inom kategorin 25 km/h pedelec, men det är bra att veta var gränsen går. I grund och botten, 25 km/h och 250 V är den magiska gränsen i Europa för att förbli en cykel i lagens ögon. Utöver det gäller olika regler (hjälmar, försäkring, registrering etc., beroende på land).

Europas frivilliga och ytterligare standarder (fokus på elcyklar för last)

Europa stannar inte vid de obligatoriska sakerna. Det finns också frivilliga standarder och certifieringar som tillverkare kan anta för att differentiera sina produkter eller för att hantera områden som inte helt täcks av de grundläggande reglerna. Ett utmärkt exempel – och ett som ligger mig varmt om hjärtat som lastcykelanvändare – är framväxten av dedikerade standarder för elcyklar för last.

Elcyklar för last bär ofta tunga laster och värdefull last (som barn eller matvaror), så de utsätts för andra påfrestningar än en vanlig elcykel. Under lång tid fanns det ingen separat internationell standard för dem. Det första stora steget togs av Tyskland med DIN 79010:2020, en standard specifikt för lastcyklar (inklusive de med elektrisk assistans). Denna tyska standard införde strängare testmetoder för saker som:

Broms prestanda och parkeringsbromsar – eftersom det krävs mer bromskraft för att stanna en cykel lastad med två barn och utrustning.
Ram- och gaffelhållfasthet under tung belastning – lastcykelramar är längre eller har en annan form, så DIN 79010 testade dem med högre krafter för att simulera en fullastad cykel.
Säkerhet vid barntransport – ytterligare tester om cykeln är konstruerad för att transportera barn, som kontroll av säkerhetsbälten eller fotskydd.
Stabilitet och hantering – se till att en cykel med last (eller en barnbänk) förblir stabil och inte tippar lätt.

Tillverkare började använda DIN 79010 som ett kvalitetsriktmärke, och det har varit accepteras i delar av Europa som den viktigaste standarden för lastcyklars säkerhet. Faktum är att den förväntades antas internationellt (genom ISO) och ledde faktiskt till utvecklingen av en ny europeisk standard: EN 17860.

EN 17860:2024 är den helt nya europeiska standarden som bygger på DIN 79010 och fyller i luckor för lastcyklar. Det är faktiskt en serie standarder som täcker olika typer av lastcyklar. Här är vad som gör EN 17860 anmärkningsvärd:

Den täcker en rad olika lastcykeldesigner: enkelspåriga (tvåhjuliga) lastcyklar, flerspåriga lastcyklar (tre eller fyrhjuliga), till och med cykelvagnar med egen eldrift .
Den ställer olika krav för privat (familje)bruk kontra kommersiellt brukTill exempel kan en lastcykel avsedd för kommersiella leveranser testas med dubbelt antalet utmattningstestcykler på ramen jämfört med en familjecykel, med hänsyn till att en leveranscykel kan användas hela dagen, varje dag. Trampkraftstesterna och andra hållbarhetstester är strängare för cyklar för kommersiellt bruk för att säkerställa att de tål tung användning.
Den tar grundligt upp elsystemsäkerhet för elcyklarTill skillnad från den äldre laststandarden antar EN 17860 inte bara att den allmänna elcykelstandarden täcker den – den testar uttryckligen de elektriska komponenterna (batterier, kablar, kontakter) under de typer av vibrationer och stötar som en lastcykel kan uppleva. Tanken är att garantera att även på guppiga vägar med mycket last förblir elsystemet säkert och intakt.
Den tar hänsyn till tyngre laster (vissa delar av standarden går upp till cyklar som bär 650 kg i kategorin tung last!), vilket är långt utöver en typisk familjecykel men relevant för fraktbruk.

I skrivande stund är EN 17860 väldigt ny – delar av den har godkänts och publiceras runt början av 2025. Jag förväntar mig att tillverkare av lastcyklar snart stolt annonsera om att de följer EN 17860. För konsumenter, särskilt de av oss som använder elcyklar för att transportera barn eller större laster, kan överensstämmelse med EN 17860 (eller till och med den äldre DIN 79010) ge extra försäkran om att cykeln har testats hårt för vår typ av användning.

Förutom lastspecifika standarder finns det även andra frivilliga märkningar i Europa. En du kan stöta på är GS-märket (Geprüfte Sicherheit, som betyder "Testad säkerhet" på tyska). GS-märket är inte obligatoriskt, men om du ser det på en elcykel betyder det att en ansedd tredje part (som TÜV) har testat cykeln mot relevanta standarder (som EN 15194, ISO 4210, etc.) och certifierat den. Medan CE-märket ofta baseras på egenförsäkran från tillverkare, är GS-märket en oberoende godkännandestämpel. Vissa europeiska konsumenter och återförsäljare värdesätter det högt som ett extra lager av förtroende.

Och på tal om ISO 4210 – det är den internationella standarden för allmän cykelsäkerhet (som täcker saker som ramstyrka, bromsprestanda och annan mekanisk säkerhet för vanliga trampcyklar). EN 15194 för elcyklar hänvisar faktiskt till ISO 4210 för många mekaniska tester. Så om du hör att en cykel är "ISO 4210-certifierad" hänvisar det till cykelns centrala komponenter. Det är lite av en sak som sker bakom kulisserna, eftersom om en cykel har CE/EN 15194 vet du redan att den troligen uppfyller ISO 4210-kraven. Men det är ändå en del av konstellationen av standarder som säkerställer att en cykel är robust och säker, oavsett om den är elektrisk eller inte.

Sammanfattningsvis kombinerar Europas strategi breda regleringar (CE-märkning, som omfattar en mängd direktiv) med specifika standarder (som EN 15194 för elcyklar och nu EN 17860 för lastcyklar) för att garantera säkerheten. Som ”Regen elcykelnörden” uppskattar jag att Europa tittar på hela systemet: mekaniska + elektriska + miljöaspekter. När jag köpte min last-elcykel i Europa kontrollerade jag CE-märkningen och frågade till och med om den var testad enligt DIN-laststandarden – jag ville ha den där sinnesroen att ramen skulle klara av min familjs användning. Nu ska vi hoppa över Atlanten och se hur USA står sig i jämförelse.

Regen 02 Ellastcykel

Letar du efter en kompakt, anpassningsbar frontlastare för ditt varumärke?

TÜV-testad genom tidigare kundanpassade projekt. Offentligt tillgänglig modell – konfigurerbar, beprövad och redo att skalas upp.

Läs mer

Förenta staternas regelverk: CPSC och juridiska klassificeringar

I USA är certifieringslandskapet lite annorlunda – och vid första anblicken enklare – än i Europa. Det finns ingen motsvarighet till CE-märkningen för allmänna konsumentprodukter. Istället förlitar sig USA på en blandning av federala regler och standarder som fastställts av organ som Kommissionen för konsumentproduktsäkerhet (CPSC), såväl som vissa statliga och lokala bestämmelser.

Den obligatoriska kärnstandarden för elcyklar i USA kommer från CPSC. År 2002 definierade amerikansk lag (Public Law 107-319) en "elcykel med låg hastighet" som ett två- eller trehjuligt fordon med fungerande pedaler, en elmotor på 750 W eller mindre, och en topphastighet på 32 km/h eller mindre när den drivs enbart av motorn (på plan mark med en cyklist på 77 kg). Sådana låghastighets-elcyklar klassificeras som konsumentprodukter (inte motorfordon), vilket placerar dem under CPSC:s jurisdiktion. Resultatet: de måste uppfylla samma grundläggande säkerhetskrav som vanliga cyklar under 16 CFR Del 1512 – de federala säkerhetsföreskrifterna för cyklar.

Vad kräver 16 CFR 1512? Det är en uppsättning standarder som ursprungligen skrevs för vanliga cyklar, men som nu är tillämpliga på elcyklar som uppfyller definitionen ovan. Viktiga punkter inkluderar krav på:

Bromsprestanda: Cykelns bromsar måste uppfylla vissa kriterier för stoppsträcka.
Styrning och handtag: De ska vara säkra och inte benägna att gå sönder.
Pedaler, kedjor och drivsystem: De ska fungera säkert och ha skydd vid behov (till exempel kedjeskydd för att förhindra att kläder eller fingrar fastnar).
Ram- och gaffelintegritet: Strukturen måste klara specificerade hållfasthets- och utmattningstester utan att spricka.
Hjul och däck: De måste vara hållbara och säkra (inga vassa kanter, ekerskydd om tillämpligt, etc.).
Reflektorer: Cyklar måste ha reflexer på specifika positioner (fram, bak, på sidorna och på pedalerna) för att synas i mörker.
Kontroller och etiketter: Till exempel måste det finnas en permanent etikett på ramen som anger tillverkare/importör och tillverkningsdatum.

Dessa krav handlar mestadels om mekanisk och allmän säkerhet – saker som förhindrar skador från strukturella fel eller kollisioner. De säkerställer att även en elcykel hanteras och beter sig som en säker cykel. Du kanske dock märker vad som är inte uttryckligen täckt av 16 CFR 1512: det elektriska systemet (batteri, motor, laddare). Lagen som definierar låghastighets-elcyklar säger i princip att om du har 750 W/32 km/h eller lägre, så är du en cykel, punkt slut. Så CPSC:s cykelregler fokuserar på cykelns grunder.

Som elcykelanvändare i USA är det bra att veta att din cykel ska uppfylla de grundläggande säkerhetskraven för cyklar som lagen föreskriver – men det betyder också Det ligger på konsumenter och tillverkare att uppmärksamma elsäkerheten på andra sätt., vilket vi kommer att gå in på med UL-standarder strax.

En annan viktig aspekt i USA är klassificeringssystem (elcyklar klass 1, 2, 3) antas i många stater. Detta är inte så mycket en certifiering som ett sätt att reglera användningen (var du får åka, om du behöver hjälm osv.), men det är värt att nämna:

Klass 1: Endast pedalassistans, maxhastighet 32 km/h.
Klass 2: Gasreglage (och/eller pedalassistans), max 32 km/h (gasreglaget kan drivas utan att trampa).
Klass 3: Endast pedalassistans, maxassistans i 45 km/h och vanligtvis ingen gas (eller gasbegränsning till 32 km/h i vissa lagändringar). Ofta begränsad från cykelvägar där långsammare cyklar är tillåtna.

Tillverkare brukar märka elcyklar med sin klass (många stater faktiskt behöva en klistermärke på cykeln som anger dess klass, högsta assisterande hastighet och motorns effekt). Precis som Regen, när jag kör min elcykel runt i stan, vet jag om det är Klass 1 eller 2, till exempel, eftersom det avgör om jag kan använda vissa cykelvägar eller om jag behöver undvika dem. För familjelastcyklar tenderar de flesta att vara Klass 1 (bara pedalassistans) eller Klass 2 (vissa har gasreglage för att komma igång med en tung last), och de respekterar 32 km/h-gränsen för säkerhets skull.

Det är också viktigt att notera: om en elcykel i USA går utöver definitionen av "låg hastighet" (säg att den är 1000 W eller kan köra 48 km/h på gas), betraktas den juridiskt sett inte som en cykel; det är någon form av moped eller motorfordon. Det skulle kräva att man följer transportdepartementets (DOT) regler (som att ha ett VIN, motorcykelnivåbelysning etc.), vilket är en helt annan prövning. Så i huvudsak håller sig vanliga elcyklar för konsumenter till mallen <750 W, <32 km/h för att undvika det. Som konsument, om någon säljer en "elcykel" som är mycket kraftfullare eller snabbare, är det en varningsflagga eftersom den kanske inte är laglig på gatan utan registrering.

Utöver CPSC:s cykelregler och klassdefinitioner, hur är det med elektrisk säkerhet i USA? Det är här det blir intressant, för under lång tid fanns det ingen lag specifikt om elcykelbatterier eller laddare på federal nivå, förutom allmän tillsyn av konsumentprodukter. Men på grund av ökningen av litiumjonbatteri brinner, särskilt på platser som New York City, förändras landskapet. Jag kommer att ta upp det i nästa avsnitt om frivilliga standarder, som snabbt blir nästan obligatoriska.

Slutligen har USA några andra regleringsmässiga småsaker:

FCC del 15: Om din elcykel har några trådlösa funktioner (Bluetooth-anslutning för en app, eller en inbyggd GSM-lokalisering, etc.), måste radiosändaren i den vara certifierad av FCC. De flesta typiska elcyklar har kanske bara Bluetooth för att ansluta din telefon eller en fjärrnyckelbricka, så tillverkare hanterar det genom att få ett FCC-ID för enheten. Det är vanligtvis inte något som konsumenterna ser tydligt, förutom kanske det finstilta på enhetens etikett.
Energieffektivitet: Om elcykelns laddare betraktas som en extern strömförsörjning kan den omfattas av US Department of Energy efficiency standards (vilket säkerställer att den inte slösar bort för mycket el som värme). Det finns federala bestämmelser (10 CFR 430/429) som täcker viss konsumentelektronik och dess strömförbrukning. För elcyklar innebär detta vanligtvis att laddaren ska uppfylla effektivitetskraven. Det är inte något du som cyklist skulle märka, förutom kanske en Energy Star-logotyp på laddaren eller liknande.
Farligt material (batteritransport): Litiumbatterier anses vara farliga material för transport. Tillverkare och återförsäljare måste följa strikta UN 38.3-testning och förpackningsregler för att frakta elcykelbatterier, särskilt med flyg. Återigen, som konsument märker du bara om du någonsin har försökt flyga med ett elcykelbatteri eller frakta ett – det är starkt reglerat för säkerhets skull, men det sker bakom kulisserna som en del av efterlevnaden.

Okej, nu när vi har beskrivit grunderna i regelverket, låt oss prata om frivillig standarder i USA som är otroligt viktiga för elcykelsäkerhet – särskilt UL-standarder.

Frivilliga säkerhetsstandarder i USA: UL 2849 och mer

Om du har köpt elcyklar eller läst nyheterna kanske du har sett referenser till UL-certifieringUL (Underwriters Laboratories) är en privat säkerhetstestorganisation som skapar standarder och testar produkter mot dem. En produkt som klarar kraven kan bära ett UL-märke. Även om UL inte är en statlig myndighet har dess standarder blivit extremt inflytelserika – så pass att underlåtenhet att följa dessa standarder effektivt kan hålla en produkt borta från marknaden (antingen på grund av att återförsäljare vägrar att lagerföra den, eller, nyligen, på grund av lokala lagar som kräver det).

Den stora standarden för elcyklar är UL 2849 – officiellt ANSI/CAN/UL 2849, Standard för elektriska system för elcyklarDenna standard fokuserar på elektrisk säkerhet av elcyklar. Den täcker hela det elektriska drivsystemet: batteripaketet, laddaren, motorn, kablarna och alla elektroniska kontroller. Målet med UL 2849 är att förhindra de mest katastrofala felen som batteribränder, explosioner, eller risker för elektriska stötarHär är några viktiga aspekter av vad UL 2849 innebär:

Batterihantering och termisk säkerhet: Tester för att säkerställa att batteriet inte överladdas, att batterihanteringssystemet (BMS) stänger av strömmen om saker blir för varma och att cellerna är förpackade för att förhindra kortslutning.
Laddare och kretsskydd: Laddaren måste reglera spänning och ström korrekt. Systemet bör ha skydd mot överspänning eller överspänningar och vara säkert isolerat för att undvika stötar.
Brandbekämpning: De testar till och med vad som händer om en battericell går i termisk rusning. Innehåller höljet den? Sprider sig branden? UL 2849 kan kräva viss separation eller ventilation för att hantera värsta tänkbara scenarier.
Förebyggande av elektriska stötar: Alla användaråtkomliga delar måste vara säkra att vidröra. Vattentäthetstester säkerställer att cykling i regn inte leder till elektrisk kortslutning som kan göra ramen "spänningsförande".
Mekanisk belastning på elektriska komponenter: Kablar och kontakter skakas och böjs för att simulera vägvibrationer, vilket verifierar att ingenting skaver igenom eller lossnar som kan orsaka kortslutning (detta överlappar intressant nog en del av vad EN 17860 gör för lastcyklar).

En sak som UL 2849 uttryckligen gör inte Skyddet är cykelns grundläggande mekaniska integritet (det förutsätter att cykeln i princip är sund som cykel – den delen hanteras av standarder som CPSC eller ISO). UL 2849 handlar helt om det elektriska systemet. Så du kan tänka på det som ett komplement till cykelreglerna: tillsammans täcker de mekanisk och elektrisk säkerhet i USA.

Nu är UL 2849 tekniskt sett frivillig på nationell nivå. Den amerikanska federala regeringen har (ännu) inte krav på att elcyklar måste vara UL-certifierade. Landskapet förändras dock snabbt:

I December 2022, utfärdade den amerikanska konsumentproduktsäkerhetskommissionen (CPSC) riktlinjer som uppmanade tillverkare och återförsäljare att följa UL-standarder för mikromobilitetshjälpmedel, med specifik hänvisning till UL 2849 för elcyklar. Detta var i huvudsak en stark varning: om du inte följer UL 2849 och något går fel kan du riskera återkallelser eller ansvar för att du säljer en osäker produkt.
Detaljhandelsjättar som Amazonas började kräva bevis på överensstämmelse med UL-standarder för elcyklar och elsparkcyklar som säljs på deras plattform. Så om ett företag vill sälja på Amazon måste det i praktiken få den UL-listningen eller motsvarande.
De Nationella cykelhandlarnas förening (NBDA) I juli 2022 rådde de alla cykelhandlare att endast lagerföra elcyklar som uppfyller UL 2849, och gav dem till och med formulärbrev att skicka till leverantörer med begäran om UL-certifiering. Detta var en branschledd satsning på självreglering: cykelbutiker vill inte sälja produkter som kan fatta eld i någons garage.
Kanske allra viktigast, New York City antog en lag i mars 2023 (Lokal lag 39 från 2023, tidigare känd som initiativ 663-A) som kräver att alla elcyklar, elsparkcyklar eller liknande enheter som säljs, hyrs ut eller leasas i staden måste vara tredjepartscertifierad enligt UL-standarder senast den 16 september 2023. Denna lag anger specifikt:
- UL 2849 för elcyklar,
- UL 2272 för elsparkcyklar och andra mobilitetshjälpmedel, och
- UL 2271 för själva litiumbatteripaketen.
Så i New York gick UL-certifieringen från "bra att ha" till lagstadgad för att göra affärer. Detta var en reaktion på en ökning av bränder orsakade av tvivelaktiga batterier i elcyklar/skotrar, särskilt i leveranscyklar.
I juli 2024 följde New Yorks exempel Delstaten New York (under guvernör Kathy Hochul) antog en lag som förbättrar säkerheten för litiumjonbatterier i hela delstaten. Denna lag, som trädde i kraft i slutet av 2024, kräver att mikromobilitetsanordningar uppfyller säkerhetsstandarder som validerats av ackrediterade testlaboratorier (ISO/IEC 17025- och 17065-standarder för laboratorier och certifieringsorgan hänvisades till). I praktiken innebär detta att tillverkare måste få sina elcykelbatterier och system certifierade enligt standarder som UL och ha dokumentation som bevisar det. Målet är återigen att förhindra batteribränder och skydda den allmänna säkerheten.

Som elcykelanvändare finner jag dessa utvecklingar lugnande. Att läsa nyheter om batteribränder var skrämmande – ingen vill att deras elcykel eller dess laddare ska vara en brandrisk i deras hem. Att veta att min elcykels batteri och elsystem är UL-certifierade (i mitt fall valde jag specifikt ett som var det) får mig att sova lite lugnare.

Förutom UL 2849 finns det andra relaterade UL-standarder:

UL 2271Detta är den Standard för batterier för användning i lätta elfordon (LEV)Det är i grunden en djupgående undersökning av själva batteripaketet. Det specificerar hur batteripaketet är byggt (cellavstånd, ventilation, höljets hållfasthet) och testat (kortslutningstester, krossningstester, överladdningstester etc.). UL 2849 hänvisar till UL 2271 för batteridelen. New York-lagen som jag nämnde kräver att batteriet uppfyller UL 2271 separat. Så du kan se elcykeltillverkare annonsera både UL 2849 (system) och UL 2271 (batteri) certifieringar.
UL 2272Den här gäller "Elektriska system för personliga elmobilitetshjälpmedel" – tänk hoverboards, elsparkcyklar, elskateboards. Inte direkt om elcyklar, men om du har en elsparkcykel, leta efter UL 2272 på samma sätt som du skulle leta efter UL 2849 för en elcykel. New Yorks lag klumpar elsparkcyklar under UL 2272-kravet.
UL 1642 / UL 62133Detta är standarder för individuella litiumjonceller (UL 1642) och för batteripaket för bärbara tillämpningar (UL 62133, som är i linje med en IEC-standard). De är mer relevanta på celltillverkningsnivå. De säkerställer att cellerna som används i elcykelbatterier har testats för att inte spricka eller överhettas vid missbruk. Även om du som konsument inte kommer att se dessa på en etikett, använder en UL 2849-certifierad elcykel implicit celler som uppfyller dessa standarder.

USA har också ASTM (Amerikanska sällskapet för testning och material) som ibland utfärdar säkerhetsstandarder för konsumentprodukter. För närvarande finns det ingen specifik ASTM-standard bara för elcyklar. ASTM har vissa standarder för cyklar (manuella cyklar) och några för andra cyklbara fordon (som ASTM F2641-23 för fritidsskotrar/pocketbikes), men inget heltäckande för elcyklar. Så UL har verkligen tagit ledningen inom området för elsäkerhet för elmobilitet, medan CPSC täcker cykelmekaniken.

Kort sagt: i USA, CPSC-regler säkerställer att en elcykel är cykelsäker, och UL-standarder säkerställer att den är batteri-/elsäker. Som konsument letar jag efter tecken på båda. Den cykelsäkra delen är lite dold (vi antar att välrenommerade märken uppfyller CPSC-föreskrifterna). Den elsäkra delen letar jag uttryckligen efter: är laddaren UL-listad? Är hela elcykeln UL-certifierad? Om jag inte hittar den informationen blir jag försiktig. När min granne nyligen frågade mig om rekommendationer för elcyklar för att transportera hans barn var min första fråga till honom: "Se till att allt du köper är UL 2849-certifierat eller motsvarande – särskilt om du ska ladda den i ditt garage nära huset."

Jämförelse av Europa och USA: Olika vägar till samma mål

Vid det här laget kanske du undrar hur alla dessa delar står sig i jämförelse med andra sidan Atlanten. Efter att ha navigerat i båda systemen, här är min syn på det Europa mot USA syn på elcykelsäkerhet:

Standardernas omfattning: Europas EN 15194 (CE-märkning) är holistisk – den täcker både mekaniska och elektriska aspekter av elcykelsäkerhet i en standard. USA delar upp det jobbet: mekanisk säkerhet täcks av en uppsättning regler (CPSC-cykelkrav) och elektrisk säkerhet av en annan (UL-standarder). Ingen av metoderna är nödvändigtvis bättre direkt, men det innebär att en europeisk elcykel får en paraplycertifiering (CE) för att signalera överensstämmelse, medan en amerikansk elcykel kan ha flera märkningar (en för CPSC-överensstämmelse om någon, plus en UL-listningsmärkning för elektrisk säkerhet). I praktiken, CE-märkning i Europa indikerar en väl avrundad säkerhetsöverensstämmelse, medan UL-certifiering i USA indikerar ett starkt fokus på el-/brandsäkerhet .
Laglig kontra frivillig: CE-märkning (med EN 15194) är lagstadgad i Europa. UL 2849 i USA var fram tills nyligen frivillig – men industridriven implementering är hög och lokala lagar (som New Yorks) har börjat kräva det. Så USA rör sig mot en mer obligatorisk hållning kring elsäkerhet. genom olika kanalerCPSC har inte krävt UL genom förordning, men i praktiken, om större städer och återförsäljare kräver det, måste tillverkare följa kraven för att få sälja.
Effekt- och hastighetsgränser: Europa är strängare (250 W, 25 km/h) jämfört med USA (750 W, ~32 km/h för pedalassistans). Detta är inte en "certifierings"-skillnad i sig, utan det är en regleringsskillnad som påverkar designen. Europeiska cyklar kan behöva använda motorer med lägre effekt och mer växellådshjälp i backar; amerikanska cyklar kan ha lite mer kraft vilket kan vara bra för last, men de kan också köra snabbare (28 mph i klass 3) vilket medför sina egna säkerhetsöverväganden. Ibland känner jag att min europeiska cykel var mer inställd för säkerhet och räckvidd, medan vissa amerikanska modeller betonar hastighet. Oavsett måste alla cyklar som säljs i någon av regionerna tydligt falla inom dessa gränser för att vara lagliga utan extra certifiering (i Europa, om du vill ha >250 W, >25 km/h, måste du bli typgodkänd som moped, vilket de flesta tillverkare av cykelmodeller undviker).
Miljö- och batteriåtervinning: Europa ligger i framkant när det gäller att kräva saker som återvinningsprogram (du kan ofta lämna in gamla elcykelbatterier hos en återförsäljare för korrekt avfallshantering på grund av skyldigheter enligt WEEE-direktivet). Den nya EU-batteriförordningen kommer att driva detta ytterligare – och kräva att tillverkare finansierar batteriinsamling och använder mer hållbara material. USA har ingen federal motsvarighet; det är mer lapptäcke (vissa stater som Kalifornien har lagar om e-avfall, och det finns branschprogram). Så den "gröna" sidan av certifieringen (som RoHS-efterlevnad, vilket är krävs i Europa för att få CE-märkning) är starkare i Europa. Som någon som bryr sig om miljön uppskattar jag att min elcykel som jag köpte i Europa var tvungen att uppfylla dessa standarder. I USA måste jag vanligtvis undersöka om ett varumärke frivilligt följer saker som RoHS – vissa gör det, för att sälja globalt, men det är inte automatiskt.
Vem utför testningen: I Europa är mycket av efterlevnaden (förutom typgodkännanden av motorfordon) självdeklarerad. En tillverkare kan testa internt eller använda vilket laboratorium som helst för att verifiera överensstämmelse med EN 15194, sedan utarbeta en försäkran om överensstämmelse och sätta CE-märkningen på. Det finns inget centralt register för "CE-certifikat" – ansvaret ligger på tillverkaren att säkerställa efterlevnad och på myndigheterna att upptäcka överträdelser. I USA är UL-certifiering en tredjepartsprocess: ett oberoende laboratorium (som UL eller ett annat OSHA-godkänt nationellt erkänt testlaboratorium) testar produkten och utfärdar certifieringen. Denna tredjepartskomponent är anledningen till att UL har ett rykte om sig att vara noggranna. Ingetdera systemen är idiotsäkert – det finns säkert skumma produkter som falskeligen påstår sig ha överensstämmelse från båda sidor – men om jag ser en UL-logotyp på ett batteri eller ett CE-märke på en cykel tillsammans med ett korrekt certifikat, känner jag mig mycket mer säker på att produkten faktiskt har testats.

Kort sagt, både Europa och USA strävar efter säkra elcyklar, men genom olika mekanismer. Europa kräver hela paketet; USA kräver cykelns grunder och tillämpar i allt högre grad den elektriska säkerheten via standarder som UL. För en global tillverkare innebär detta dubbelarbete: de måste följa EN 15194 (CE) för Europa och sannolikt också få UL 2849 för den amerikanska marknaden. Det kan öka kostnaden och komplexiteten, men många gör det för att få tillgång till båda marknaderna. Som konsument är jag okej med det om det innebär att jag får en säkrare produkt.

Vad dessa certifieringar betyder för dig (och för tillverkare)

Låt oss förmedla detta till de människor som faktiskt köper och cyklar på dessa elcyklar – människor som du och jag, och även en kommentar om vad det betyder för de företag som tillverkar dem.

För konsumenter: Alla dessa bokstäver och siffror kan verka som alfabetssoppa, men att veta lite om dem kan hjälpa dig att göra ett välgrundat köp. Här är några tips från min personliga erfarenhet:

Kontrollera alltid om det finns en CE-märkning (i Europa) eller UL-märkning (i USA) på en elcykel eller dess laddare. CE-märkningen i Europa är inte svår att hitta – den finns ofta på en klisterlapp vid vevlagret eller styrröret, eller i bruksanvisningen. Det är ett lagkrav, så om den saknas är det en stor varningsflagga. I USA, titta på batteriet och laddaren; de har ofta en UL-logotyp om de är certifierade. Vissa elcykelmärken annonserar till och med "UL 2849-certifierad" på sina webbplatser eller i produktbeskrivningar nu.
Förstå certifieringens fokus: En CE-märkt elcykel (EN 15194-kompatibel) betyder cykeln som helhet uppfyller en bred uppsättning säkerhetskriterier – från ramstyrka till elektrisk säkerhet. En UL 2849-märkning betyder det elektriska systemet är säker mot brand och stötar. Helst vill man ha både mekanisk och elektrisk säkerhet garanterad. Om jag är i USA letar jag efter ett välrenommerat märke som jag litar på har bra mekanisk design (kanske ett som även säljer i Europa, så jag vet att de uppfyller dessa standarder) och jag ser till att de nämner UL-överensstämmelse för batteriet/elektroniken. I Europa täcker köp från ett etablerat märke vanligtvis båda via CE, men jag är fortfarande uppmärksam på saker som battericertifieringar (många EU-cyklar använder batterier som också har UL- eller IEC-certifieringar, även om det inte krävs).
För last- och familjecyklar: Om du bär barn eller tung last är det värt att undersöka om cykeln har testats för dessa scenarier. Vissa europeiska märken kan nämna att den uppfyller standarderna för lastcyklar (DIN 79010 eller EN 17860). I USA finns det ingen separat laststandard i kraft ännu, men du kan fortfarande inspektera konstruktionen: har den dubbla bromsar fram (vanligt för lastcyklar för extra stoppkraft), nämner den en viktkapacitet som uppfyller dina behov med en säkerhetsmarginal? Även om det inte är en certifiering, indikerar dessa designfunktioner att tillverkaren tänkte på tung användning. Jag är glad att EN 17860 finns, och jag misstänker att amerikanska företag också kommer att börja se till att deras lastcyklar uppfyller den för att sälja internationellt. Det betyder att framtida elcyklar för last sannolikt kommer att bli ännu säkrare och mer robusta.
Nyligen gjorda brandsäkerhetsproblem: Om du bor i ett tättbefolkat stadsområde (som jag gör delar av året i New York), var extra uppmärksam på battericertifieringar. Många brandkårer (till exempel New Yorks FDNY) har utbildat allmänheten att endast använda certifierade elcyklar och laddare. De fruktansvärda bilderna av lägenheter som brunnit ner av exploderande elcykelbatterier kommer till stor del från undermåliga, ocertifierade batterier. Så jag har gjort det till en tumregel att aldrig köpa ett namnlöst ersättningsbatteri eller en icke-namngiven laddare. Jag håller mig till tillverkarens officiella batterier/laddare som har säkerhetsutrustning och certifieringar. Ja, de kostar mer, men det är bokstavligen en fråga om livssäkerhet.

Under tiden, för tillverkare, certifieringslandskapet innebär:

Utforma produkter för att möta multipel standarder (EN 15194, ISO 4210, UL 2849, etc.) som kan kräva noggrann ingenjörskonst. Till exempel kan ledningsdragningen behöva justeras för att klara UL:s brandtest, och ramen kan behöva förstärkning för att klara lasttester för lastcyklar.
Ytterligare testning och dokumentation: CE-märkning kräver tekniska filer och överensstämmelseförsäkran. UL-certifiering kräver att enheter skickas till ett laboratorium och att fabriksrevisioner genomförs. Det är mycket arbete, men det tvingar också fram en viss disciplin i produktutvecklingen. Tillverkare som tar det på allvar får ofta produkter av bättre kvalitet som ett resultat, enligt min observation.
Marknadsförtroende och tillgång: Att följa dessa standarder kan vara en försäljningsargument. Det öppnar upp marknader (du kan inte lagligt sälja i EU utan CE, och på platser som New York kan du inte sälja utan UL). Det kan också stärka ett varumärkes rykte. Jag tenderar att lita på varumärken som är transparenta om sina certifieringsinsatser. Det säger mig att de prioriterar säkerhet framför att bara minska kostnaderna. Branschen har sett att det faktiskt kan vara en konkurrensfördel att uppfylla dessa standarder – konsumenterna blir mer medvetna om elcykelsäkerhet. Som en kommentar från ett testlabb noterade kan det öka konsumentförtroendet och utöka marknadsräckvidden om man uppfyller både EN 15194 och UL 2849.

Trender och framtidsutsikter

Elcykelcertifieringarnas värld är inte statisk – den utvecklas i takt med teknik och samhällets behov. Här är några trender och utvecklingar som jag tycker är intressanta:

Högre kapacitet, högre standarder: I takt med att elcyklar med större batterier och högre effekt kommer ut (särskilt lastcyklar som kan behöva lite mer fuck för tunga laster eller flera barn) kan regleringarna komma att anpassas. Det pågår en diskussion i Europa om huruvida gränsen på 250 W skulle kunna höjas för vissa last-elcyklar för att hjälpa dem att klättra i backar med last. Om det händer kan standarder som EN 15194 uppdateras för att anpassas till något kraftfullare system samtidigt som säkerheten säkerställs. Varje ökning av effekten kommer utan tvekan att medföra nya säkerhetskontroller (för värme, drivlinans robusthet etc.). Jag håller ett öga på EU:s policyuppdateringar för stöd för lastcyklar – det visar att tillsynsmyndigheter är intresserade av att främja lastcyklar, men utan att kompromissa med säkerheten.
Batterireglering och hållbarhet: EU:s batteriförordning kommer att införa krav gradvis under de närmaste åren, inklusive saker som en QR-kod på batterier som länkar till ett online-"batteripass" med information om dess efterlevnad, kapacitet och återvinningsinformation. Detta är ett nytt koncept – ungefär som en digital certifiering. Det kan bli en modell för andra regioner om det fungerar bra. Tänk dig att kunna skanna ditt elcykelbatteri och se att det uppfyller alla säkerhetstester och veta hur man återvinner det när det är gammalt.
Global konvergens: Just nu hanterar en tillverkare UL för Nordamerika, CE/EN för Europa, och kanske andra standarder för andra regioner (till exempel har Kina sina egna GB-standarder för elcyklar, och Japan har ett helt typgodkännande för "assistcyklar"). Det finns en strävan bland internationella standardiseringsorgan att harmonisera där det är möjligt. Till exempel har IEC (International Electrotechnical Commission) standarder som liknar UL:s och som skulle kunna förena elsäkerhetskrav globalt. ISO skulle kunna ta upp lastcykelstandarderna så att en ISO-standard motsvarar EN 17860, vilket kanske motsvarar ett framtida ASTM-antagande. Som nörd älskar jag idén om ett test som uppfyller alla krav globalt, men politik och regionala skillnader gör att vi inte är där än. Ändå kan vi med tiden se certifieringar som erkänns i många regioner (vissa tillverkare har redan både CE- och UL-märkning på sina produkter – vilket täcker båda samtidigt).
Förbättrad konsumentmedvetenhet: För fem år sedan tvivlar jag på att många genomsnittliga elcykelköpare tänkte på UL-certifiering. Nu, särskilt i amerikanska storstäder, börjar det bli en del av köpdiskussionen. Europeiska konsumenter har länge vetat att man letar efter CE-märkningen på elektronik, och jag förutser att en liknande medvetenhet växer inom elcykelbranschen för saker som "Är den här cykeln testad enligt en laststandard? Har den ett certifierat batteri?" Det är fantastiskt – en informerad konsumentbas kommer att sätta press på branschen att hålla kvaliteten hög.

Personligen känner jag, som Regen, att vi rider på en positiv våg: elcyklar är mer populära än någonsin, och skyddsnätet kring dem stramar åt på ett bra sätt. Det betyder att jag tryggt kan rekommendera en elcykel till en vän eller familjemedlem, i vetskapen om att om de väljer en modell med rätt certifieringar är riskerna minimala och nöjet maximalt.

Slutsats

Från EU:s CE-märkning och EN 15194-standarden som säkerställer att en elcykel är trafiksäker och säker i alla avseenden, till UL 2849-certifieringen för elsäkerhet i USA som skyddar mot batteribränder, spelar varje certifiering en roll för att göra vår elcykelupplevelse säkrare. Familjeorienterade elcyklar för last får särskild uppmärksamhet med nya standarder som EN 17860, vilket återspeglar deras växande roll i urban rörlighet.

Den viktigaste lärdomen från min resa är detta: certifieringar är din vänDe kanske låter tekniska, men de kokar ner till oberoende verifiering av att en produkt är säker och tillförlitlig. För konsumenter kan det att leta efter dessa certifieringsmärken och förstå deras syfte leda till bättre val och sinnesro. För tillverkare handlar det inte bara om att kryssa i rutor att anamma dessa standarder – det handlar om att leverera kvalitet och bygga förtroende.

Varje gång jag spänner fast min barnhjälm och ger mig av på min UL-certifierade, CE-märkta elcykel för last, är jag tacksam för ingenjörerna, tillsynsmyndigheterna och ja, till och med juristerna, som såg till att cykeln uppfyllde strikta standarder. Det låter mig fokusera på cykelturen – vinden i ansiktet, ljudet av mina barn som skrattar i ryggen – snarare än att oroa mig för vad som kan gå fel. Och det är i slutändan vad allt det här med certifiering handlar om: att hålla glädjen i att cykla vid liv och samtidigt minimera riskerna.

Säker cykling, och tack för att du följer med mig på denna djupdykning i elcykelcertifieringar!

Källor:

Efterlevnadsgrind – Regler och standarder för elcyklar i Europeiska unionen
ACT-labb – Skillnader mellan EN 15194 och UL 2849
ACT-labb – Uppdatering av säkerhetsstandard för lastcyklar: EN 17860:2024
ACT-labb – Vilka är säkerhetsstandarderna för lastcyklar?
Efterlevnadsgrind – Regler och standarder för elcyklar i USA
UL-lösningar – Elcyklars certifiering enligt UL 2849 (säkerhetsstandarder och New York-lagar)
ACT-labb – Skillnader mellan EN 15194 och UL 2849 (konsumentkonsekvenser)
Efterlevnadsgrind – Regler och standarder för elcyklar i USA (UL- och batteristandarder)
ACT-labb – Skillnader mellan EN 15194 och UL 2849 (tillverkarperspektiv)