Historie nákladních kol

Nákladní kola existují již více než sto let a v tichosti sloužila řadě komerčních i osobních přepravních potřeb dlouho předtím, než se moderní elektrická pomoc stala běžnou záležitostí. Jejich vývoj odráží měnící se vzorce městské logistiky, mobility na lidský pohon a konstrukční vynalézavost v různých regionech a obdobích.

V tomto článku si ukážeme historii nákladních kol, od prvních dodávkových tříkolek v 19. století ve Velké Británii až po dnešní výkonná nákladní elektrokola, jejichž hlavní účel zůstal stejný: uvézt více, než dokáže běžné kolo, aniž by to bylo na úkor ovladatelnosti. Tento článek sleduje vývoj nákladních kol - jak se různé formáty objevovaly, upadaly a znovu se objevovaly v reakci na měnící se potřeby a technologie ve městech.

Na Regen, pochopení této historie nám pomáhá přistupovat ke konstrukci nákladních kol s hlubší perspektivou. Jako společnost, která vyvíjí a vyrábí nákladní kola OEM a ODM, si uvědomujeme, že dnešní inovace vycházejí z více než století pokusů, omylů a praktických poznatků.

Od nosičů k řeznickým kolům: Počátky na počátku 20. století

Počátek 20. století: Kořeny nákladních kol sahají do konce 19. a počátku 20. století, kdy byla jízdní kola upravena pro komerční a průmyslové využití. Již v roce 1877 načrtl britský vynálezce James Starley návrhy těžkých "nosných" tříkolek pro přepravu zboží a osob. Na počátku 20. století se těžká nákladní tříkolky se skříňovými lůžky a pevnými "řeznická kola" (dvoukolová doručovací kola s velkými koši) se staly běžným nářadím řemeslníků. Tato první nákladní kola byla v podstatě zesílenými verzemi standardních jízdních kol - často byla konstruována s robustní rámy, dvojité horní trubky, a někdy i menší přední kolo, aby se do něj vešel velký doručovací koš. Ve Velké Británii si toto kolo vysloužilo přezdívku "kolo obchodníka". řeznické kolo (nebo "delibike"), protože ho používali řezníci, pekaři a pošťáci pro místní rozvoz. Například britská pošta udržovala v polovině 20. století flotilu desítek tisíc doručovacích kol (často vybavených předními nosiči pošty) . Také ve Spojených státech se objevila specializovaná nákladní jízdní kola - zejména tzv. Cyklistický vůz Schwinn představený v roce 1939, který měl 26palcové zadní kolo a menší 20palcové přední kolo nesoucí rámový koš pro těžké náklady. Tyto rané konstrukce ukázaly užitečnost šlapací síly pro "poslední míle" před rozšířením automobilů.

Vynález dlouhého Johna: Zásadní inovace v konstrukci nákladních kol přišla ve 20. letech 20. století, kdy vznikl model Dlouhý John nákladní jízdní kolo. Long John vznikl v Dánsku kolem roku 1923 a jednalo se o dvoukolové kolo s prodlouženým rozvorem, které mělo nákladní plošinu umístěnou nízko a uprostřed mezi řídítky a předním kolem. Na rozdíl od řeznického kola (u kterého byl náklad uložen nad přední vidlicí) bylo přední kolo Long John posunuto dopředu a zmenšeno a táhlo spojovalo vzdálenou přední vidlici s řídítky pro řízení . To umožnilo, aby se velká dřevěná bedna nebo plošina nacházela těsně nad zemí mezi koly, čímž se výrazně snížilo těžiště nákladu. Dánská společnost Smith & Co (SCO) byla první, kdo tento typ nákladního jízdního kola vyrobil, a v roce 1924 představila veřejnosti originální "Long John" . Konstrukce "Long John" s nákladovou plochou dlouhou přibližně 30-40 palců (76-102 cm), která byla schopna přepravit ~100 kg, se rychle osvědčila pro přepravu všeho možného, od mléčných konví až po náhradní díly . Varianty Long John se rozšířily po severní Evropě a termín bakfiets (v nizozemštině doslova "skříňové kolo") se začalo používat pro tato nákladní kola s předním plněním, zejména v Nizozemsku. Ve 30. a 40. letech 20. století byla nákladní kola - ať už dvoukolové Long Johns nebo tříkolové skříňové tříkolky - v evropských městech běžnou záležitostí, kterou používali řemeslníci všeho druhu. Kola v tomto období dominovala městským ulicím a nákladní kolo se stalo nepostradatelným nástrojem zemědělců, prodejců, poštovních služeb a malých podniků, které přepravovaly zboží na místní úrovni .

Poválečný úpadek: Po druhé světové válce vedl rozvoj spalovacích motorů a cenově dostupných motorových vozidel v mnoha průmyslových zemích k poklesu používání nákladních kol. Jak dodávky a nákladní automobily přebíraly rozvážkové trasy, těžká nákladní kola poháněná pedály byla v Severní Americe a západní Evropě postupně vyřazena z provozu. Koncem 50. let 20. století nákladní kola z běžného komerčního provozu téměř vymizela, například v Nizozemsku . V některých částech rozvojového světa však šlapací tříkolky a rikši zůstaly pro nákladní a osobní dopravu životně důležité. Například cyklistické rikši (forma osobní nákladní tříkolky) se staly všudypřítomnými v mnoha asijských městech pro dopravu na krátké vzdálenosti . Dokonce i v průmyslově vyspělých zemích přetrvávalo určité specifické využití - velké továrny nebo železniční stanice někdy využívaly nákladní tříkolky pro přepravu na místě a poštovní služby v některých zemích používaly doručovací jízdní kola i v 70. letech 20. století.

Oživení z konce 20. století: Na přelomu 70. a 80. let 20. století došlo k renesanci nákladních kol, která vycházela jak z praktických potřeb, tak z vizionářského designu. V roce 1976 se objevil Kolo Christiania byla vyvinuta v obci Freetown Christiania v dánské Kodani. Tato konstrukce byla moderním pojetím klasické dánské nákladní tříkolky: stabilní, vpředu naložená tříkolka. tříkolka tadpole (dvě kola vpředu) s otevřenou dřevěnou bednou pro přepravu dětí. Kola Christiania se v Dánsku prosadila jako rodinná doprava bez automobilů a ukázala, že i v době automobilů může být šlapací tříkolka se skříňkou životaschopným (a módním) způsobem přepravy dětí a nákupu. V 80. letech 20. století vyráběly malé dílny v Dánsku a Nizozemsku (jako Christiania Bikes a Nihola) přední skříňové tříkolky pro vznikající trh ekologicky smýšlejících rodin. Přibližně ve stejné době začala nizozemská cyklistická kultura oživovat své dědictví nákladních kol. Nizozemští designéři se inspirovali Dánskem a vytvořili novou generaci dvoukolových kol. bakfietsen pro přepravu dětí . Klíčovým poznatkem bylo, že dlouhé skříňové kolo se dvěma koly může bezpečně přepravovat více dětí, aniž by se převrátilo, pokud je hmotnost nízká. To vedlo k zavedení dvoukolového rodinného nákladního kola v Nizozemsku na konci 90. let, které rychle odhalilo latentní poptávku rodičů po školních jízdách bez auta . Přeprava batolat v dřevěné krabici před na místě, kde je rodiče vidí, a ne za nimi, nabízely tyto moderní bakfietseny pohodlný a příjemný způsob rodinné přepravy. To, co bylo v 80. letech minulého století v nizozemských ulicích vzácností, se začátkem roku 2000 stávalo stále běžnějším jevem, protože ve městech, jako je Amsterdam a Haag, se rozmohl trend "bakfiets".

Mezitím mimo Evropu vynálezci rozšiřovali koncept nákladních kol novými směry. V roce 1998 představila americká společnost Xtracycle první jízdní kolo. longtail prodloužení nákladního kola . Xtracycle Free Radical byl šroubovací rám, který dokázal přeměnit standardní horské kolo na longtailové kolo prodloužením zadního kola dozadu a přidáním dlouhé nákladní plošiny nad zadní kolo . Tím se efektivně vytvořilo kolo s delším rozvorem a integrovaným zadním nosičem nákladu., který může převážet naložené brašny nebo dokonce spolujezdce na zadní části. Přístup s dlouhým zadním kolem se lišil od bakfietu s předním nákladem: zachovával siluetu běžného kola a ovládání, které jezdci připadalo "normálnější", a zároveň umožňoval přepravu stovek kilogramů nákladu vzadu . Inovace společnosti Xtracycle podnítila další - koncem roku 2000 začali výrobci jako Kona a Surly prodávat účelově stavěná longtailová kola (např. Kona Ute a Surly Big Dummy, obě uvedená na trh v roce 2008) namísto pouhých šroubovacích sad . Přibližně ve stejné době dánští designéři přepracovali klasický Long John s použitím moderních materiálů: Larry vs. Harry uvedli na trh model s hliníkovým rámem Bullitt v roce 2008 lehčí a rychlejší nákladní kolo s předním nakladačem určené pro kurýry na kole a městské doručovatele. Bullitt svým sportovním provedením (s nízko položenou nákladní plošinou a jízdní pozicí horského kola) přilákal nový zájem a "znamenal začátek revoluce" v logistice poháněné pedály, čímž dokázal, že nákladní kola mohou být skvělými, výkonnými stroji a ne jen strohými užitkovými vozidly.

Od roku 2010 do současnosti - Boom nákladních kol E:

V letech 2000 a 2010 se nákladní kola stala v mnoha městech téměř běžnou záležitostí, a to zejména díky technologii elektrických asistentů a rostoucím obavám o životní prostředí a městskou mobilitu. Na začátku roku 2010 se objevila první komerčně úspěšná kola. nákladní elektrokola například nizozemský startup Urban Arrow představil v roce 2010 nákladní elektrokolo pro rodiny s dětmi, které je vybaveno motorem s podporou šlapání a pomáhá snadno převážet děti a nákupy. Dostupnost spolehlivých motory se středovým pohonem poháněné baterií (např. systém Bosch e-bike) změnil pravidla hry: umožnil nákladním kolům překonávat kopce a delší vzdálenosti, čímž překonal jedno z hlavních omezení nákladních kol . Tato inovace výrazně rozšířila atraktivitu nákladních kol pro širší veřejnost, včetně podniků. Velké logistické a doručovatelské společnosti začaly přijímat elektrokola pro městské dodávky, protože v nich viděly řešení městských dopravních zácp a emisí. V polovině roku 2010 bylo v Evropě stále častěji vidět, že balíkové kurýrní služby, rozvoz potravin a dokonce i městské vozové parky používají nákladní elektrokola pro úkoly doručování "poslední míle" . Města jako Amsterdam a Kodaň zaznamenala také rozmach rodinných nákladních kol - pohled na rodiče šlapajícího se dvěma nebo třemi dětmi v předním boxu se stal symbolem moderního nizozemského a dánského městského života . Nákladní kola se tak vlastně ocitla v uzavřeném kruhu: kdysi byla základem obchodu v 10. letech 20. století, poté zapomenutým reliktem a v 21. století se znovu zrodila jako inovativní nástroj udržitelné dopravy.

V současné době se na celém světě rozvíjí odvětví nákladních kol, která nabízejí specializované modely pro každý případ použití - od kompaktních dvoukolových vozidel, která jezdí jako běžná kola, až po těžké elektrické tříkolky, které mohou přepravit 1-2 m3 nákladu. Historická cesta nákladního kola podtrhuje zajímavou věc: zatímco technologie (od motorů po materiály) tato vozidla zdokonalila, základní myšlenka přepravy zboží pomocí šlapání zůstává v naší moderní snaze o čistou a efektivní městskou dopravu stejně důležitá jako kdykoli předtím.

Časová osa vývoje nákladních kol

Níže uvedená časová osa shrnuje historický vývoj a uvádí, kdy se objevily hlavní typy nákladních jízdních kol a jaké byly hlavní mezníky jejich vývoje:

• 1877 - Rané návrhy nosičů: Vynálezce James Starley v Anglii načrtl jedny z prvních tříkolek pro přepravu zboží poháněných pedály . Tyto prototypy byly na dnešní poměry těžké a primitivní, ale položily koncepční základy pro používání jízdních kol k přepravě nákladu.

• 1900 - Nákladní tříkolky a "řeznická kola": Na počátku 20. století se rozšířily rozvážkové tříkolky poháněné pedály (se schránkou nad dvěma předními koly) a těžká dvoukolová rozvážková kola. Obchodníci tato kola používali pro rozvoz pošty, mléka, chleba a dalších zásilek. Ve Spojeném království se takovým kolům - často s předním košem připevněným k rámu - přezdívalo řeznická kola a široce rozšířená mezi malými podniky pro místní dopravu.
• 1923 - vynález vozu Long John: První Dlouhý John nákladní kolo vyrobila společnost Smith & Co. v dánském Odense kolem roku 1923. Tato dvoukolová konstrukce, veřejně představená v roce 1924, umisťuje dlouhou plochou nákladní plošinu nízko před jezdce, používá menší přední kolo a řízení pomocí táhla . Long John se stal ikonickým formátem nákladního jízdního kola v Dánsku i mimo něj, které je schopné převážet ~100 kg zboží a zároveň je stabilní a obratné.

• 1939 - Cyklistický náklaďák v USA: Ten/Ta/To Cyklistický vůz Schwinn je ve Spojených státech představen v roce 1939. Toto účelové dodávkové jízdní kolo má mimořádně pevný rám a 20palcové přední kolo (ve spojení s 26palcovým zadním), které umožňuje umístit velký přední košík na rámu. Cycle Truck, vyráběný do roku 1967, je příkladem stylu nákladních kol s malým předním kolem a v Americe poloviny století nachází uplatnění u doručovatelů novin a průmyslových kurýrů.

• 1976 - Christiania Cargo Tricycle: Moderní Kolo Christiania byl navržen v roce 1976 v kodaňské čtvrti Christiania. Toto tříkolové nákladní kolo (dvě kola vpředu, jedno vzadu) má nad přední nápravou dřevěnou bednu a je určeno pro přepravu dětí. Jeho úspěch v Dánsku na přelomu 70. a 80. let 20. století znamená oživení nákladních kol pro rodinnou přepravu, inspiruje další návrhy a signalizuje obnovený zájem o užitkové nákladní kolo bez automobilu.

• 1998 - Zrození dlouhého kola: Kalifornská společnost Xtracycle vydává Volné radikály longtail v roce 1998, čímž vznikla nová kategorie nákladních kol. Po přišroubování tohoto prodloužení na normální kolo mohou jezdci prodloužit zadní kolo dozadu a přidat dlouhou nákladní plošinu a brašny. Tato inovace účinně uvedla na trh longtail Koncept nákladního kola s prodlouženou zadní částí pro přepravu cestujících nebo nákladu, který později vedl ke vzniku speciálních longtailových modelů od běžných výrobců kol v roce 2000 .
• 2000 - Moderní rodina Bakfiets a Cargo Innovations: Na začátku roku 2000 se objevily dvoukolové čelní nakladače. bakfiets v Nizozemsku si kola pro přepravu dětí získávají oblibu, což bylo způsobeno nizozemskými designéry, kteří adaptovali nápady dánských nákladních kol . Současně se objevují nová výkonná nákladní kola: např. Bullitt (uvedena na trh v roce 2008 společností Larry vs. Harry v Dánsku) aktualizuje model Long John lehkým hliníkovým rámem a sportovní geometrií, která oslovuje kurýry. Koncem desetiletí už cargo kola nejsou jen staromódní kuriozitou, ale rostoucím trendem v městské cyklistické kultuře po celém světě.
• 2010 - Nástup elektrických nákladních kol: V uplynulém desetiletí došlo k rozmachu elektrická nákladní kola. V polovině roku 2010 bylo mnoho nákladních kol vybaveno elektrickým systémem šlapání, což výrazně zvýšilo jejich dojezd a nosnost. Značky jako Urban Arrow, Riese & Müller a Yuba představují e-cargo modely, které výrazně usnadňují přepravu dětí nebo nákladu do kopců. V důsledku toho se používání nákladních kol rozšiřuje do nových oblastí - od doručování zásilek v přeplněných centrech měst až po rodinnou mobilitu v kopcovitých městech - což podporuje rychlý růst trhu (celosvětový trh s e-nákladními koly byl v roce 2024 odhadnut na více než $2 miliardy a stoupá). 

Nákladní kolo E-Cargo RS01 - Navrhl Regen Tech

Prohlášení o autorských právech k obrázku

Některé obrázky použité na tomto webu/v tomto článku pocházejí z internetu a jsou určeny výhradně pro ilustrativní a vzdělávací účely, aby se lépe porozumělo obsahu. Respektujeme práva duševního vlastnictví původních tvůrců a snažíme se uvádět zdroje, kde je to relevantní.

Pokud jste právoplatným vlastníkem jakéhokoli zde zobrazeného obrázku a domníváte se, že jeho použití představuje porušení autorských práv, kontaktujte nás prosím na adrese info@regencargobikes.comPo ověření obrázek neprodleně odstraníme nebo uvedeme jeho zdroj.

Děkujeme za pochopení.

© Regen Technology Co., Ltd.