Jaké jsou různé typy certifikací pro elektrokol?

V tomto článku Regen provede vás bludištěm certifikací pro spotřebitelská a rodinná nákladní elektrokola, a to jak povinné regulační certifikace a dobrovolné bezpečnostní normy kterým výrobci (a zkušení spotřebitelé) věnují pozornost. Během toho budu porovnávat regulační prostředí v Evropa a Spojené státy, s důrazem na hlavní certifikace, jako například Označení CE, EN 15194, UL 2849, a další. Mým cílem je vysvětlit, co každá certifikace znamená, proč je důležitá a jaké jsou nejnovější trendy, které formují pravidla. Pojďme začít!

Pochopení prostředí certifikace elektrokol

Než se ponoříme do konkrétních označení a čísel, pojďme si objasnit, co znamenají „certifikace“ v kontextu elektrokol. Obecně existují dvě kategorie:

• Povinné regulační certifikace: Tyto požadavky jsou v daném regionu vyžadovány zákonem. Pokud chce výrobce na daném trhu prodávat elektrokolo, musí elektrokolo mošt splňují požadavky. Mezi příklady patří označení CE v Evropě a určité federální bezpečnostní požadavky v USA
• Dobrovolné standardy a certifikace: Tyto standardy nejsou ze zákona vyžadovány vládou, ale slouží jako průmyslové standardy pro bezpečnost nebo výkon. Výrobci je často používají k prokázání kvality, splnění požadavků prodejců nebo k ujištění spotřebitelů. Mezi příklady patří bezpečnostní certifikace UL a různé výkonnostní standardy.

Pro nás jako spotřebitele (a pro výrobce), oba typy jsou důležitéPovinné certifikace udržují výrobky v rámci zákonných bezpečnostních prahů, zatímco dobrovolné standardy mohou kvalitu a bezpečnost ještě více posunout. Nyní rozeberu klíčové certifikace a standardy v Evropě a USA a co znamenají pro běžné uživatele elektrokol.

Evropský regulační rámec: Označení CE a norma EN 15194

V Evropě je zlaté pravidlo pro elektrokola jednoduché: pokud chcete prodat elektrokolo, potřebuje Označení CEOznačení CE je malé logo, které najdete na nesčetných produktech, a znamená, že produkt splňuje požadavky Evropské unie na ochranu zdraví, bezpečnost a životní prostředí. V případě elektrokol označení CE znamená, že kolo splňuje komplexní regulační rámec zahrnující mechanickou bezpečnost, elektrickou bezpečnost, elektromagnetickou kompatibilitu a další.

Co je potřeba k získání označení CE na elektrokole? Výrobce musí v podstatě zajistit, aby elektrokolo splňovalo všechny příslušné směrnice a předpisy EU. U elektrokol (zejména typických pedeleců a rodinná nákladní elektrokola), mezi klíčové požadavky patří:

• Bezpečnost strojů: Elektrokola jsou podle pravidel EU (konkrétně podle směrnice o strojních zařízeních, která přechází na nové nařízení o strojních zařízeních) považována za strojní zařízení, což znamená, že musí být navržena tak, aby nepředstavovala riziko pro uživatele. To zahrnuje mechanické aspekty, jako jsou brzdy, integrita rámu, ochrana pohyblivých částí atd.
• Elektromagnetická kompatibilita (EMC): Elektrické systémy kola (motor, ovladač, displej atd.) by neměly rušit ostatní zařízení a naopak. Elektrokola musí být testována na elektromagnetickou kompatibilitu, aby se například zajistilo, že vaše motor na kole Nevyruší vaši domácí Wi-Fi ani nebude divně reagovat na mobilní telefon v okolí.
• Elektrická bezpečnost (směrnice o nízkých napětích): Součásti, jako je nabíječka a jakékoli části systému s vysokým napětím, musí být elektricky bezpečné pro použití. V praxi hraje nabíječka elektrokola (obvykle připojovaná k elektrické síti) velkou roli – potřebuje řádnou izolaci, žádné riziko úrazu elektrickým proudem a bezpečné nabíjení.
• Bezpečnost baterie: Lithium-iontové baterie musí být bezpečně integrovány. Rizika přebíjení, zkratů nebo tepelného úniku (moderní termín pro „požár baterie“) musí být minimalizována prostřednictvím konstrukce a ochranných obvodů.
• Omezené látky (směrnice RoHS): Elektronika v elektrokole (vodiče, desky plošných spojů, magnety motoru atd.) nesmí obsahovat nadměrné množství nebezpečných látek, jako je olovo, rtuť, kadmium atd. (Například pravidla EU omezují obsah olova v elektronice na 0,1%.)
• Pravidla pro ochranu životního prostředí a recyklaci (nařízení o OEEZ a bateriích): Výrobci jsou zodpovědní za usnadnění řádné recyklace komponentů elektrokol. Nové nařízení EU o bateriích dokonce nařizuje, aby baterie pro elektrokola obsahovaly štítky a dokumentaci (například „bateriový pas“) a splňovaly určité bezpečnostní testy, a zároveň omezovaly obsah těžkých kovů v chemickém složení baterie.

To je hodně k pochopení! Naštěstí existuje specifický Evropská norma EN 15194 která shrnuje mnoho z těchto požadavků do jednoho balíčku pro elektrokola. EN 15194 je norma přizpůsobená pro EPAC (elektronicky řízené cykly), což v podstatě znamená elektrokola s asistencí šlapání, která splňují definici EU (motor s trvalým výkonem do 250 W a asistencí až do 25 km/h, mimo jiné kritéria). Tato norma se vztahuje na mechanické i elektrické aspekty bezpečnosti elektrokol. Navržením a testováním elektrokola podle normy EN 15194 může výrobce zajistit, že splňuje klíčové požadavky pro připojení označení CE. Ve skutečnosti, Dodržování normy EN 15194 je v Evropě pro elektrokola EPAC povinnéa je to typický způsob, jak prokázat, že elektrokolo splňuje normy CE. Norma EN 15194 se zabývá například těmito věcmi:

• Celková mechanická integrita (odkazuje na obecné bezpečnostní normy pro jízdní kola, jako je rám, brzdy, kola),
• Bezpečnostní testy baterie a nabíječky (zajištění, aby se baterie nepřehřála a nabíječka ji nepřebíjela),
• Zkoušky elektromagnetické kompatibility,
• A dokonce i kvalita uživatelského návodu dodávaného s kolem.

Když si v Evropě koupíte elektrokolo a uvidíte na něm označení CE, můžete se ujistit, že měl by prošli všemi těmito kontrolami. Vždycky hledám označení CE na rámu nebo v manuálu, protože je to okamžitý signál, že kolo bylo vyrobeno tak, aby splňovalo evropské bezpečnostní normy. Pro rodiče je vědomí, že mé nákladní elektrokolo muselo projít přísnými testy, jako je výkon brzd a bezpečnost baterie, velmi důležité – znamená to klid, když své děti připoutám na jízdu.

Nad rámec základů – schválení typu EU a kategorie

Rychlá poznámka k evropským předpisům: ne se všemi elektrokoly se zachází stejně. Většina spotřebitelských elektrokol, včetně rodinných nákladních kol, spadá do kategorie... kategorie „elektrokolo“ (EPAC) které, jak již bylo zmíněno, jsou omezeny na 250 W a asistenci 25 km/h. Tyto ne vyžadují schválení typu motorového vozidla; jsou považována za běžná jízdní kola (s označením CE, jak je popsáno). Pokud však elektrokolo tyto limity překročí – například rychlejší rychlostní pedelec které dokáže jet rychlostí 45 km/h, nebo elektrokolo s výkonným motorem podobným mopedu – pak vstupuje do hry nařízení EU 168/2013. Tato kola s vyšší rychlostí nebo vyšším výkonem musí projít formální certifikací schválení typu (podobně jako u motocyklů nebo mopedů) a získají značku „e“ (nezaměňovat se značkou CE), která označuje, že splňují předpisy pro motorová vozidla. V našem zaměření (nákladní elektrokola pro rodinné použití) se obvykle držíme v kategorii elektrokol s rychlostí 25 km/h, ale je dobré vědět, kde je hranice. V podstatě, 25 km/h a 250 W je v Evropě magická hranice, kdy lze v očích zákona zůstat jízdním kolem. Kromě toho platí jiná pravidla (přilby, pojištění, registrace atd., v závislosti na zemi).

Evropské dobrovolné a dodatečné normy (se zaměřením na nákladní elektrokola)

Evropa se neomezuje jen na povinné věci. Existují také dobrovolné standardy a certifikace, které mohou výrobci přijmout k odlišení svých produktů nebo k řešení oblastí, které nejsou plně pokryty základními pravidly. Ukázkovým příkladem – a jedním z těch, které jsou mi jako uživateli nákladních kol blízké – je vznik specializovaných normy pro nákladní elektrokola.

Nákladní elektrokola často přepravují těžké náklady a cenný náklad (jako jsou děti nebo potraviny), takže čelí jiné zátěži než běžné elektrokolo. Dlouho pro ně neexistovala samostatná mezinárodní norma. První velký krok učinilo Německo s DIN 79010:2020, norma specificky určená pro nákladní kola (včetně kol s elektrickým pohonem). Tato německá norma zavedla přísnější testovací metody pro věci jako:

• Brzda výkonné a parkovací brzdy – protože zastavení kola naloženého dvěma dětmi a vybavením vyžaduje větší brzdnou sílu.
• Pevnost rámu a vidlice při vysokém zatížení – rámy nákladních kol jsou delší nebo jinak tvarované, proto je norma DIN 79010 testovala vyššími silami, aby simulovala plně naložené kolo.
• Bezpečnost přepravy dětí – dodatečné testy, pokud je kolo určeno pro přepravu dětí, například kontrola bezpečnostních pásů nebo ochrany nohou.
• Stabilita a ovladatelnost – zajištění toho, aby kolo s nákladem (nebo dětskou lavicí) zůstalo stabilní a snadno se nepřevrátilo.

Výrobci začali používat normu DIN 79010 jako měřítko kvality a ta se stala... akceptováno v některých částech Evropy jakožto základní norma pro bezpečnost nákladních kol. Ve skutečnosti se očekávalo, že bude přijata mezinárodně (prostřednictvím ISO), a skutečně vedla k vývoji nové evropské normy: EN 17860.

ČSN EN 17860:2024 je zbrusu nová evropská norma, která navazuje na normu DIN 79010 a vyplňuje mezery v oblasti nákladních kol. Ve skutečnosti se jedná o řadu norem pokrývajících různé typy nákladních kol. Zde je to, co dělá normu EN 17860 pozoruhodnou:

• Zahrnuje řadu konstrukcí nákladních kol: jednostopá (dvoukolová) nákladní kola, vícestopá (tří- nebo čtyřkolová) nákladní kola, dokonce přívěsy za kola s vlastním elektrickým pohonem .
• Stanovuje různé požadavky pro soukromé (rodinné) použití vs. komerční použitíNapříklad nákladní kolo určené pro komerční dodávky by mohlo být testováno s dvakrát počet cyklů únavových zkoušek rámu ve srovnání s rodinným kolem, s vědomím, že na rozvážkovém kole se může jezdit celý den, každý den. Zkoušky síly šlapání a další testy odolnosti jsou u kol pro komerční použití přísnější, aby se zajistilo, že odolájí náročnému používání.
• Důkladně se zabývá bezpečnost elektrických systémů pro nákladní elektrokolaNa rozdíl od starší normy pro nákladní kolo norma EN 17860 nepředpokládá pouze, že se na ni bude vztahovat obecná norma pro elektrokola – explicitně testuje elektrické komponenty (baterie, kabeláž, konektory) za vibrací a nárazů, kterým může nákladní kolo čelit. Cílem je zaručit, že i na hrbolatých silnicích s nákladem zůstane elektrický systém bezpečný a neporušený.
• Zohledňuje těžší náklady (některé části normy sahají až po přepravu kol) 650 kg v kategorii těžkého nákladu!), což je daleko za hranicemi typického rodinného kola, ale je relevantní pro nákladní dopravu.

V době psaní tohoto textu je norma EN 17860 velmi nová – její části byly schváleny a budou publikovány začátkem roku 2025. Očekávám, že výrobci nákladních kol budou brzy hrdě propagovat soulad s normou EN 17860. Pro spotřebitele, zejména pro ty z nás, kteří používají nákladní elektrokola k přepravě dětí nebo větších nákladů, může soulad s normou EN 17860 (nebo dokonce starší normou DIN 79010) poskytnout další ujištění, že kolo bylo pro náš druh použití důkladně testováno.

Kromě norem specifických pro náklad má Evropa i další dobrovolné značky. Jednou z nich, se kterou se můžete setkat, je Značka GS (Geprüfte Sicherheit, v němčině „Testovaná bezpečnost“). Označení GS není povinné, ale pokud ho na elektrokole uvidíte, znamená to, že renomovaná třetí strana (například TÜV) kolo otestovala podle příslušných norem (jako je EN 15194, ISO 4210 atd.) a certifikovala ho. Zatímco označení CE je často založeno na vlastním prohlášení výrobců, označení GS je nezávislý razítko schválení. Někteří evropští spotřebitelé a maloobchodníci si ho vysoce cení jako dodatečnou vrstvu důvěry.

A když už mluvíme o ISO 4210 – to je mezinárodní norma pro obecnou bezpečnost jízdních kol (zahrnuje věci jako pevnost rámu, brzdný výkon a další mechanickou bezpečnost u běžných šlapacích kol). Norma EN 15194 pro elektrokola ve skutečnosti odkazuje na normu ISO 4210 pro mnoho mechanických testů. Pokud tedy slyšíte, že kolo je „certifikováno dle ISO 4210“, týká se to klíčových komponentů jízdního kola. Je to trochu zákulisní záležitost, protože pokud má kolo CE/EN 15194, už víte, že pravděpodobně splňuje požadavky normy ISO 4210. Přesto je to součást souhvězdí norem, které zajišťují, že ať už je elektrické, nebo ne, jízdní kolo je robustní a bezpečné.

Stručně řečeno, evropský přístup kombinuje široká nařízení (označení CE, které je součástí balíčku směrnic) s specifické normy (jako EN 15194 pro elektrokola a nyní EN 17860 pro nákladní kola) pro zajištění bezpečnosti. Jako „Regen, e-bike nerda“ oceňuji, že Evropa se zaměřuje na celý systém: mechanické + elektrické + environmentální aspekty. Když jsem si v Evropě koupil nákladní elektrokolo, zkontroloval jsem označení CE a dokonce jsem se zeptal, zda bylo testováno podle nákladní normy DIN – chtěl jsem mít klid, že rám zvládne používání mé rodiny. A teď se pojďme přesunout přes Atlantik a podívat se, jak si v tom stojí USA.

Regen 02 Elektrické nákladní kolo

Hledáte kompaktní a přizpůsobitelný čelní nakladač pro vaši značku?

Testováno TÜV na základě minulých zakázkových projektů. Veřejně dostupný model – konfigurovatelný, osvědčený a připravený k škálování.

Zjistěte více

Regulační prostředí Spojených států: CPSC a právní klasifikace

Ve Spojených státech je certifikační prostředí trochu jiné – a na první pohled jednodušší – než v Evropě. Pro běžné spotřební výrobky neexistuje ekvivalent označení CE. USA se místo toho spoléhají na kombinaci federálních předpisů a norem stanovených orgány, jako je Komise pro bezpečnost spotřebního zboží (CPSC), stejně jako některé státní a místní předpisy.

Základní povinný standard pro elektrokola v USA pochází z CPSC. V roce 2002 definoval americký zákon (Public Law 107-319) „Pomalorychlostní elektrické kolo“ jako dvoukolové nebo tříkolové vozidlo s funkčními pedály, elektromotorem o výkonu 750 W nebo méně a maximální rychlostí 20 mph nebo méně při pohonu výhradně motorem (na rovném povrchu s jezdcem o hmotnosti 170 liber). Taková nízkorychlostní elektrokola jsou klasifikována jako spotřební zboží (nikoli motorová vozidla), což je řadí pod jurisdikci CPSC. Důsledek: musí splňovat stejné základní bezpečnostní požadavky jako u běžných jízdních kol pod 16 CFR část 1512 – federální předpisy o bezpečnosti jízdních kol.

Co vyžaduje norma 16 CFR 1512? Jedná se o soubor norem původně napsaných pro běžná kola, nyní platných pro elektrokola, která splňují výše uvedenou definici. Mezi klíčové body patří požadavky na:

• Brzdný výkon: Brzdy kola musí splňovat určitá kritéria brzdné dráhy.
• Řízení a řídítka: Měly by být bezpečné a ne náchylné k selhání.
• Pedály, řetězy a pohonné systémy: Měly by fungovat bezpečně a v případě potřeby mít ochranné kryty (například kryty řetězu, aby se zabránilo zachycení oděvu nebo prstů).
• Integrita rámu a vidlice: Konstrukce musí vydržet specifikované pevnostní a únavové zkoušky bez praskání.
• Kola a pneumatiky: Musí být odolné a bezpečné (bez ostrých hran, případně s ochranou drátů atd.).
• Reflektory: Jízdní kola musí mít pro lepší viditelnost v noci odrazky na specifických místech (vpředu, vzadu, po stranách a na pedálech).
• Ovládací prvky a popisky: Například na rámu musí být trvalý štítek s uvedením výrobce/dovozce a data výroby.

Tyto požadavky se týkají převážně mechanická a obecná bezpečnost – věci, které zabraňují zraněním způsobeným strukturálními poruchami nebo kolizemi. Zajišťují, že i elektrokolo se ovládá a chová jako bezpečné kolo. Možná si však všimnete, co… ne výslovně zahrnuto v 16 CFR 1512: elektrický systém (baterie, motor, nabíječka). Zákon, který definuje nízkorychlostní elektrokola, v podstatě říká, že pokud máte výkon 750 W/20 mph nebo méně, jste kolo a tečka. Pravidla CPSC pro kola se tedy zaměřují na základy jízdy na kole.

Jako uživatel elektrokola v USA je dobré vědět, že vaše kolo by mělo ze zákona splňovat základní bezpečnostní předpisy pro jízdní kola – ale to také znamená Je na spotřebitelích a výrobcích, aby věnovali pozornost elektrické bezpečnosti jinými prostředky., ke kterému se za chvíli dostaneme u norem UL.

Dalším důležitým aspektem v USA je klasifikační systém (elektrokola třídy 1, 2, 3) přijato v mnoha státech. Nejde ani tak o certifikaci, jako spíše o způsob regulace používání (kde můžete jezdit, zda potřebujete helmu atd.), ale stojí za zmínku:

• Třída 1: Pouze asistence šlapání, maximální asistence 32 km/h.
• Třída 2: Plyn (a/nebo asistence šlapání), max. 20 mph (plyn umožňuje pohyb bez šlapání).
• Třída 3: Pouze asistence šlapání, asistence max. 45 km/h a obvykle bez plynu (nebo je plyn v některých variantách zákona omezen na 32 km/h). Často je omezeno na cyklostezkách, kde jsou povolena pomalejší kola.

Výrobci obvykle označují elektrokola svou třídou (mnoho států ve skutečnosti vyžadovat (nálepka na kole s uvedením jeho třídy, maximální asistenční rychlosti a výkonu motoru). Jako Regen, když jezdím na elektrokole po městě, vím, jestli je to například třída 1 nebo 2, protože to určuje, zda mohu používat určité cyklostezky, nebo zda se jim musím vyhnout. U rodinných nákladních kol bývá většina z nich třídy 1 (pouze asistence šlapání) nebo třídy 2 (některá mají plyn pro pomoc s rozjezdem s těžkým nákladem) a z bezpečnostních důvodů respektují limit 20 mph.

Je také důležité poznamenat, že pokud elektrokolo v USA překračuje definici „nízké rychlosti“ (řekněme, že má výkon 1000 W nebo dokáže jet rychlostí 30 mph na plyn), ze zákona se nepovažuje za jízdní kolo; je to nějaký druh mopedu nebo motorového vozidla. To by vyžadovalo dodržování předpisů Ministerstva dopravy (DOT) (jako je VIN, osvětlení na úrovni motocyklu atd.), což je úplně jiná zkouška. Takže v podstatě se běžná elektrokola pro spotřebitele drží šablony <750 W, <20 mph, aby se tomu vyhnula. Pokud někdo pro spotřebitele prodává „elektrokolo“, které je mnohem výkonnější nebo rychlejší, je to varovný signál, protože bez registrace nemusí být legální pro provoz na poulicích.

Kromě pravidel pro cyklisty CPSC a definic tříd, co s... elektrická bezpečnost v USA? Tady se věci začínají zajímat, protože dlouho neexistoval zákon konkrétně o bateriích nebo nabíječkách elektrokol na federální úrovni, kromě obecného dohledu nad spotřebním zbožím. Vzhledem k nárůstu požáry lithium-iontové baterie, zejména v místech, jako je New York City, se situace mění. O tom se budu věnovat v další části o dobrovolných standardech, které se rychle stávají kvazipovinními.

A konečně, USA mají několik dalších regulačních zvláštností:

• Část 15 FCC: Pokud má vaše elektrokolo nějaké bezdrátové funkce (připojení Bluetooth pro aplikaci nebo vestavěný GSM lokátor atd.), musí být rádiový vysílač v něm certifikován FCC. Většina typických elektrokol má Bluetooth pouze pro připojení telefonu nebo dálkového ovladače, takže výrobci to řeší získáním FCC ID pro zařízení. Obvykle to není něco, co spotřebitelé viditelné, snad s výjimkou drobného písma na štítku zařízení.
• Energetická účinnost: Pokud je nabíječka elektrokola považována za externí zdroj napájení, může podléhat standardům energetické účinnosti amerického ministerstva energetiky (zajišťujícím, aby se neplýtvalo příliš mnoho elektřiny ve formě tepla). Existují federální předpisy (10 CFR 430/429), které se vztahují na určitou spotřební elektroniku a její spotřebu energie. U elektrokol to obvykle znamená, že nabíječka by měla splňovat požadavky na účinnost. Není to něco, čeho byste si jako jezdec všimli, snad s výjimkou loga Energy Star na nabíječce nebo podobného.
• Nebezpečné materiály (přeprava baterií): Lithiové baterie jsou považovány za nebezpečné materiály pro přepravu. Výrobci a prodejci musí dodržovat přísné Zkoušky dle normy OSN 38.3 a pravidla balení pro přepravu baterií pro elektrokola, zejména letecky. Opět platí, že jako spotřebitel si toho všimnete pouze tehdy, pokud jste se někdy pokusili letět s baterií pro elektrokolo nebo ji přepravovat – je to z bezpečnostních důvodů přísně regulováno, ale to se děje v zákulisí v rámci dodržování předpisů.

Dobře, když jsme si probrali základní regulační prvky, pojďme si povídat o tom, dobrovolný normy v USA, které jsou nesmírně důležité pro bezpečnost elektrokol – zejména Normy UL.

Dobrovolné bezpečnostní normy v USA: UL 2849 a další

Pokud jste si někdy pořídili elektrokola nebo četli zprávy, možná jste narazili na zmínky o Certifikace ULUL (Underwriters Laboratories) je soukromá organizace pro testování bezpečnosti, která vytváří normy a testuje produkty podle nich. Produkt, který splňuje normy, může nést označení UL. Ačkoli UL není vládní agenturou, její normy se staly nesmírně vlivnými – a to natolik, že jejich nedodržování může účinně držet produkt mimo trh (buď proto, že jej maloobchodníci odmítají skladovat, nebo v poslední době kvůli místním zákonům, které to vyžadují).

Největší normou pro elektrokola je UL 2849 – oficiálně ANSI/CAN/UL 2849, Norma pro elektrické systémy pro elektrokolaTato norma se zaměřuje na elektrická bezpečnost elektrokol. Zahrnuje celý systém elektrického pohonu: baterii, nabíječku, motor, kabeláž a veškeré elektronické ovládací prvky. Cílem normy UL 2849 je zabránit nejhorším poruchám, jako je požáry baterií, explozenebo nebezpečí úrazu elektrickým proudemZde jsou některé klíčové aspekty toho, co UL 2849 zahrnuje:

• Správa baterií a tepelná bezpečnost: Testy, které zajišťují, že se baterie nepřebije, že systém správy baterií (BMS) funguje tak, že vypne napájení, pokud se baterie příliš zahřejí, a že články jsou zabaleny tak, aby se zabránilo zkratu.
• Ochrana nabíječky a obvodu: Nabíječka musí správně regulovat napětí a proud. Systém by měl mít ochranu proti přepětí nebo přepětí a měl by být bezpečně izolován, aby se zabránilo úrazu elektrickým proudem.
• Omezení požáru: Dokonce testují, co se stane, když se článek baterie dostane do stavu tepelného úniku. Zadrží jej kryt? Šíří se oheň? Norma UL 2849 může vyžadovat určité oddělení nebo odvětrávání pro zvládnutí nejhorších scénářů.
• Prevence úrazu elektrickým proudem: Všechny části přístupné uživateli musí být bezpečné na dotyk. Zkoušky vniknutí vody zajišťují, že jízda v dešti nezpůsobí elektrický zkrat, který by mohl způsobit, že rám bude „pod napětím“.
• Mechanické namáhání elektrických součástí: Dráty a konektory se ohýbají a třesou, aby se simulovaly vibrace vozovky, a ověřuje se, že se nic netře nebo neuvolňuje, což by mohlo způsobit zkrat (zajímavé je, že se to částečně překrývá s normami EN 17860 pro nákladní kola).

Jedna věc, kterou UL 2849 výslovně dělá ne Krytí představuje základní mechanickou integritu kola (předpokládá se, že kolo je v podstatě jako kolo v pořádku – tuto část upravují normy jako CPSC nebo ISO). Norma UL 2849 se týká elektrického systému. Můžete si ji tedy představit jako doplněk k předpisům pro jízdní kola: společně pokrývají mechanickou a elektrickou bezpečnost v USA.

Nyní je UL 2849 technicky dobrovolný na národní úrovni. Federální vláda USA (zatím) nenařizuje, aby elektrokola měla certifikaci UL. Situace se však rychle mění:

• V Prosinec 2022Americká Komise pro bezpečnost spotřebního zboží (CPSC) vydala pokyny, v nichž naléhavě vyzývá výrobce a maloobchodníky, aby dodržovali normy UL pro zařízení pro mikromobilitu, konkrétně s odkazem na UL 2849 pro elektrokola. V podstatě se jednalo o důrazné varování: pokud nebudete dodržovat normu UL 2849 a něco se pokazí, můžete čelit stažení z trhu nebo odpovědnosti za prodej nebezpečného produktu.
• Maloobchodní giganti jako Amazonka začaly vyžadovat prokázání shody s normami UL pro elektrokola a elektrické koloběžky prodávané na jejich platformě. Pokud tedy chce společnost prodávat na Amazonu, musí fakticky získat tento UL listing nebo ekvivalent.
• Ten/Ta/To Národní asociace prodejců jízdních kol (NBDA) V červenci 2022 doporučila všem prodejcům kol, aby skladovali pouze elektrokola, která splňují normu UL 2849, a dokonce jim poskytla vzorové dopisy, které měli zaslat dodavatelům s žádostí o certifikaci UL. Jednalo se o úsilí o samoregulaci ze strany odvětví: cyklistické obchody nechtějí prodávat výrobky, které by se mohly v něčí garáži vznítit.
• Možná nejvýznamnější, Město New York schválilo zákon v březnu 2023 (Místní zákon č. 39 z roku 2023, dříve známý jako iniciativa 663-A) vyžadující, aby jakékoli elektrokolo, elektrická koloběžka nebo podobné zařízení prodávané, pronajímané nebo leasingované ve městě musí být certifikován třetí stranou podle norem UL do 16. září 2023. Tento zákon konkrétně uvádí:
  • UL 2849 pro elektrokola,
  • UL 2272 pro elektrické koloběžky a další mobilní zařízení a
  • UL 2271 pro samotné lithiové baterie.
  Takže v New Yorku se certifikace UL změnila z „příjemného mít“ na ze zákona vyžadováno pro podnikání. Jednalo se o reakci na nárůst požárů způsobených pochybnými bateriemi v elektrokolech/skútrech, zejména v dodávkových kolech.
• V návaznosti na příklad New Yorku v červenci 2024 Stát New York (za vlády guvernérky Kathy Hochulové) schválila zákon, který v celém státě zvyšuje bezpečnost lithium-iontových baterií. Tento zákon, který vstoupí v platnost koncem roku 2024, nařizuje, aby zařízení pro mikromobilitu splňovala bezpečnostní normy ověřené akreditovanými zkušebními laboratořemi (byly zmíněny normy ISO/IEC 17025 a 17065 pro laboratoře a certifikační orgány). V praxi to znamená, že výrobci musí nechat své baterie a systémy pro elektrokola certifikovat podle norem, jako je UL, a mít dokumentaci, která to prokáže. Cílem je opět předcházet požárům baterií a chránit veřejnou bezpečnost.

Jako uživatel elektrokola považuji tento vývoj za uklidňující. Čtení zpráv o požárech baterií bylo děsivé – nikdo nechce, aby jeho elektrokolo nebo jeho nabíječka představovaly doma nebezpečí požáru. Vědomí, že baterie a elektrický systém mého elektrokola mají certifikaci UL (v mém případě jsem si záměrně vybral takový, který ano), mi umožňuje trochu klidněji spát.

Kromě normy UL 2849 existují i další související normy UL:

• UL 2271Toto je Norma pro baterie pro použití v lehkých elektrických vozidlech (LEV)V podstatě se jedná o hluboký pohled na samotnou baterii. Specifikuje, jak je baterie konstruována (rozteč článků, odvětrávání, pevnost pouzdra) a testována (zkratové testy, testy pevnosti v tlaku, testy přebití atd.). Norma UL 2849 odkazuje na UL 2271 pro baterii. Zákon státu New York, který jsem zmínil, vyžaduje, aby baterie splňovala normu UL 2271 samostatně. Můžete se tedy setkat s výrobci elektrokol, kteří inzerují certifikace UL 2849 (systém) i UL 2271 (baterie).
• UL 2272Toto se týká „elektrických systémů pro osobní elektromobilní zařízení“ – například hoverboardů, elektrických koloběžek, elektrických skateboardů. Nejde přímo o elektrokola, ale pokud máte elektrickou koloběžku, hledejte UL 2272 podobně, jako byste hledali UL 2849 na elektrokole. Zákon státu New York zařazuje elektrické koloběžky pod požadavek UL 2272.
• UL 1642 / UL 62133Toto jsou standardy pro jednotlivé lithium-iontové články (UL 1642) a pro bateriové bloky pro přenosné aplikace (UL 62133, která je v souladu s normou IEC). Jsou relevantnější na úrovni výroby článků. Zajišťují, aby články používané v bateriích elektrokol byly testovány na neprasknutí nebo přehřátí při nesprávném zacházení. I když je jako spotřebitel na štítku neuvidíte, elektrokolo s certifikací UL 2849 implicitně používá články, které tyto normy splňují.

USA také mají ASTM (Americká společnost pro testování a materiály) která někdy vydává normy pro bezpečnost spotřebních výrobků. V současné době neexistuje specifická norma ASTM pouze pro elektrokola. ASTM má některé normy pro jízdní kola (kola s manuálním řazením) a některé pro jiná jezditelná vozidla (například ASTM F2641-23 pro rekreační koloběžky/kapesní kola), ale nic komplexního pro elektrokola. UL se tedy skutečně ujala vedení v oblasti elektrické bezpečnosti elektromobility, zatímco CPSC se zabývá mechanikou jízdních kol.

Stručně řečeno: v USA, Pravidla CPSC zajišťují, aby elektrokolo bylo bezpečné pro jízdu na kole, a normy UL zajišťují, aby bylo bezpečné z hlediska baterie a elektřiny. Jako spotřebitel hledám známky obojího. Část o bezpečnosti kola je trochu skrytá (předpokládáme, že renomované značky splňují předpisy CPSC). Část o elektrické bezpečnosti hledám explicitně: je nabíječka certifikována UL? Je celé elektrokolo certifikováno UL? Pokud tuto informaci nenajdu, jsem ostražitý. Když se mě soused nedávno zeptal na doporučení ohledně elektrokol pro přepravu dětí, moje první otázka byla: „Ujistěte se, že vše, co kupujete, má certifikaci UL 2849 nebo ekvivalent – zvláště pokud to budete nabíjet v garáži poblíž domu.“

Srovnání Evropy a USA: Různé cesty ke stejnému cíli

V tomto okamžiku vás možná zajímá, jak si všechny tyto kousky stojí za to porovnat přes Atlantik. Poté, co jsem se v obou systémech orientoval, je zde můj názor na... Evropa vs. USA přístup k bezpečnosti elektrokol:

• Rozsah působnosti norem: Evropská norma EN 15194 (označení CE) je komplexní – zahrnuje obě mechanické a elektrické aspekty bezpečnosti elektrokol v jedné normě. USA tuto práci rozdělují: mechanickou bezpečnost pokrývá jedna sada pravidel (požadavky CPSC na jízdní kola) a elektrickou jiná (normy UL). Ani jeden z přístupů není nutně lepší, ale znamená to, že evropské elektrokolo získá jednu zastřešující certifikaci (CE) signalizující shodu, zatímco americké elektrokolo může nést více značek (jednu pro shodu s CPSC, pokud existuje, a značku UL pro elektrické prvky). V praxi to znamená, Označení CE v Evropě znamená komplexní shodu s bezpečností, zatímco Certifikace UL v USA ukazuje na silné zaměření na elektrickou/požární bezpečnost .
• Právní vs. dobrovolné: Označení CE (podle normy EN 15194) je v Evropě ze zákona povinné. V USA byla norma UL 2849 až donedávna dobrovolná – ale její přijetí je v průmyslu vysoké a místní zákony (například v New Yorku) ji začaly vyžadovat. USA se tedy posouvají k závaznějšímu postoji k elektrické bezpečnosti. prostřednictvím různých kanálůCPSC nenařídila certifikaci UL, ale ve skutečnosti, pokud ji vyžadují velká města a maloobchodníci, musí ji výrobci dodržovat, aby mohli prodávat.
• Omezení výkonu a rychlosti: Evropa je přísnější (250 W, 25 km/h) oproti USA (750 W, ~32 km/h pro asistenci šlapání). Nejedná se o rozdíl v „certifikaci“ jako takový, ale o regulační rozdíl, který ovlivňuje design. Evropská kola by mohla muset používat motory s nižším výkonem a větší asistenci převodovky pro kopce; americká kola mohou mít o něco větší zátah, což může být užitečné pro náklad, ale také mohou jet rychleji (28 mph ve třídě 3), což s sebou nese svá vlastní bezpečnostní opatření. Někdy mám pocit, že moje kolo evropské specifikace bylo vyladěno spíše na bezpečnost a dojezd, zatímco některé americké modely kladou důraz na rychlost. Bez ohledu na to musí jakékoli kolo prodávané v obou regionech jasně spadat do těchto limitů, aby bylo legální bez další certifikace (v Evropě, pokud chcete >250 W, >25 km/h, musíte získat typové schválení jako moped, čemuž se většina výrobců jízdních kol vyhýbá).
• Životní prostředí a recyklace baterií: Evropa je napřed v zavádění věcí, jako jsou recyklační programy (staré baterie z elektrokol můžete často odevzdat prodejci k řádné likvidaci kvůli povinnostem vyplývajícím ze směrnice OEEZ). Nové nařízení EU o bateriích tento problém dále posune – bude vyžadovat, aby výrobci financovali sběr baterií a používali udržitelnější materiály. USA nemají federální ekvivalent; je to spíše mozaikové (některé státy, jako je Kalifornie, mají zákony o elektronickém odpadu a existují i průmyslové programy). Takže „zelená“ stránka certifikace (jako je shoda s RoHS, která je (požadováno v Evropě pro získání označení CE) je v Evropě přísnější. Jako někdo, komu záleží na životním prostředí, oceňuji, že mé elektrokolo zakoupené v Evropě muselo tyto normy splňovat. V USA si obvykle musím zjistit, zda značka dobrovolně dodržuje pravidla, jako je RoHS – některé ano, aby mohly prodávat po celém světě, ale není to automatické.
• Kdo provádí testování: V Evropě je velká část shody (s výjimkou typových schválení motorových vozidel) deklarována samostatně. Výrobce může provést testy interně nebo využít jakoukoli laboratoř k ověření shody s normou EN 15194, poté vypracovat prohlášení o shodě a umístit na něj značku CE. Neexistuje centrální registr „certifikátů CE“ – odpovědnost za zajištění shody je na výrobci a na úřadech za odhalení porušení. V USA je certifikace UL procesem třetí strany: nezávislá laboratoř (jako je UL nebo jiná celostátně uznávaná zkušební laboratoř schválená OSHA) testuje produkt a uděluje certifikaci. Tento prvek třetí strany je důvodem, proč má UL pověst důslednosti. Ani jeden ze systémů není spolehlivý – jistě existují podezřelé produkty, které falešně tvrdí, že shoda je na obou stranách – ale pokud vidím logo UL na baterii nebo značku CE na kole doprovázenou řádným certifikátem, cítím se mnohem jistěji, že produkt byl skutečně testován.

Stručně řečeno, Evropa i USA usilují o bezpečná elektrokola, ale prostřednictvím různých mechanismů. Evropa nařizuje celý balíček; USA nařizují základy kol a stále více prosazují elektrickou bezpečnost prostřednictvím norem, jako je UL. Pro globálního výrobce to znamená dvojí práci: musí splňovat normu EN 15194 (CE) pro Evropu a pravděpodobně také získat UL 2849 pro americký trh. To může zvýšit náklady a složitost, ale mnoho z nich to dělá, aby se dostali na oba trhy. Jako spotřebitel s tím souhlasím, pokud to znamená, že dostanu bezpečnější produkt.

Co tyto certifikace znamenají pro vás (a pro výrobce)

Pojďme to připomenout lidem, kteří si tato elektrokola skutečně kupují a jezdí na nich – lidem jako vy a já, a také to, co to znamená pro společnosti, které je vyrábějí.

Pro spotřebitele: Všechna tato písmena a číslice se mohou zdát jako zbytečná abecední polévka, ale jejich znalost vám může pomoci s informovaným nákupem. Zde je několik tipů z mé osobní zkušenosti:

• Vždy zkontrolujte, zda má výrobek označení CE (v Evropě) nebo certifikaci UL (v USA). na elektrokole nebo jeho nabíječce. Označení CE v Evropě není těžké najít – často se nachází na štítku u středového složení nebo hlavové trubky, nebo v uživatelské příručce. Je to zákonný požadavek, takže pokud chybí, je to velký varovný signál. V USA se podívejte na baterii a nabíječku; pokud jsou certifikovány, často mívají logo UL. Některé značky elektrokol nyní dokonce na svých webových stránkách nebo v popisech produktů inzerují „certifikováno UL 2849“.
• Pochopte zaměření certifikace: Elektrokolo s označením CE (v souladu s normou EN 15194) znamená kolo jako celek splňuje širokou škálu bezpečnostních kritérií – od pevnosti rámu až po elektrickou bezpečnost. Označení UL 2849 znamená elektrický systém je bezpečný proti ohni a úrazu elektrickým proudem. V ideálním případě chcete mít zaručenou mechanickou i elektrickou bezpečnost. Pokud jsem v USA, hledám renomovanou značku, které důvěřuji, že má dobrou mechanickou konstrukci (možná takovou, která se prodává i v Evropě, takže vím, že splňuje tyto normy), a ujistím se, že zmiňují shodu s UL pro baterii/elektroniku. V Evropě nákup od zavedené značky obvykle zahrnuje obojí prostřednictvím CE, ale stále věnuji pozornost věcem, jako jsou certifikace baterií (mnoho kol v EU používá baterie, které také nesou certifikace UL nebo IEC, i když nejsou vyžadovány).
• Pro nákladní a rodinná kola: Pokud přepravujete děti nebo těžké náklady, stojí za to zkontrolovat, zda bylo kolo testováno na tyto scénáře. Některé evropské značky mohou uvádět shodu s normami pro nákladní kola (DIN 79010 nebo EN 17860). V USA zatím neexistuje žádná samostatná norma pro nákladní kola, ale i tak si můžete prohlédnout konstrukci: má dvojité brzdy vpředu (běžné pro nákladní kola pro extra brzdnou sílu), uvádí nosnost, která splňuje vaše potřeby s bezpečnostní rezervou? I když se nejedná o certifikaci, tyto konstrukční prvky naznačují, že výrobce myslel na použití v náročných podmínkách. Jsem nadšený, že norma EN 17860 existuje, a mám podezření, že i americké společnosti začnou zajišťovat, aby jejich nákladní kola tuto normu splňovala, aby se mohla prodávat mezinárodně. To znamená, že budoucí nákladní elektrokola budou pravděpodobně ještě bezpečnější a robustnější.
• Nedávné obavy týkající se požární bezpečnosti: Pokud žijete v hustě osídlené městské oblasti (jako já část roku v New Yorku), věnujte zvláštní pozornost certifikacím baterií. Mnoho hasičských sborů (například newyorský hasičský sbor FDNY) vzdělává veřejnost, aby používala pouze certifikovaná elektrokola a nabíječky. Děsivé obrázky bytů spálených explodujícími bateriemi elektrokol pocházejí z velké části z nekvalitních, necertifikovaných baterií. Proto jsem si stanovil pravidlo, že si nikdy nekupuji neznámé náhradní baterie nebo nabíječky. Držím se oficiálních baterií/nabíječek od výrobce, které mají bezpečnostní prvky a certifikace. Ano, stojí víc, ale jde doslova o bezpečnost života.

Mezitím, pro výrobcecertifikační prostředí znamená:

• Navrhování produktů, které splňují násobek normy (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 atd.), které mohou vyžadovat pečlivé inženýrství. Například rozložení kabeláže může vyžadovat úpravy, aby prošlo zkouškou požární odolnosti UL, a rám může vyžadovat zesílení, aby prošel zátěžovými zkouškami nákladních kol.
• Další testování a dokumentace: Označení CE vyžaduje technické dokumenty a prohlášení o shodě. Certifikace UL vyžaduje zaslání jednotek do laboratoře a provedení auditů v továrně. Je to spousta práce, ale také to vyžaduje určitou disciplínu při vývoji produktů. Výrobci, kteří to berou vážně, podle mého pozorování často končí s produkty vyšší kvality.
• Důvěra na trh a přístup na trh: Dodržování těchto norem může být prodejním argumentem. Otevírá trhy (v EU nemůžete legálně prodávat bez CE a na místech, jako je New York, nemůžete prodávat bez UL). Může to také zlepšit reputaci značky. Mám tendenci důvěřovat značkám, které jsou transparentní ohledně svého certifikačního úsilí. Říká mi to, že upřednostňují bezpečnost před pouhým snižováním nákladů. Toto odvětví vidělo, že splnění těchto norem může být ve skutečnosti konkurenční výhodou – spotřebitelé si stále více uvědomují bezpečnost elektrokol. Jak poznamenal jeden komentář v testovací laboratoři, splnění norem EN 15194 a UL 2849 může zvýšit důvěru spotřebitelů a rozšířit dosah na trh.

Trendy a výhled do budoucna

Svět certifikací elektrokol není statický – vyvíjí se s technologiemi a společenskými potřebami. Zde je několik trendů a vývojů, které mě zajímají:

• Vyšší kapacita, vyšší standardy: S příchodem elektrokol s většími bateriemi a vyšším výkonem (zejména nákladních kol, která mohou potřebovat trochu více energie pro těžké náklady nebo více dětí), by se mohly předpisy přizpůsobit. V Evropě probíhá diskuse o tom, zda by se u některých nákladních elektrokol mohl zvýšit limit 250 W, aby jim pomohl zdolávat kopce s nákladem. Pokud k tomu dojde, mohly by být aktualizovány normy, jako je EN 15194, aby vyhovovaly o něco výkonnějším systémům a zároveň byla zajištěna bezpečnost. Jakékoli zvýšení výkonu nepochybně doprovází nové bezpečnostní kontroly (na zahřívání, robustnost hnacího ústrojí atd.). Sleduji aktualizace politik EU pro podporu nákladních kol – ukazuje se, že regulační orgány mají zájem o podporu nákladních kol, ale bez kompromisů v oblasti bezpečnosti.
• Regulace baterií a udržitelnost: Nařízení EU o bateriích bude v příštích několika letech postupně zavádět požadavky, včetně věcí, jako je QR kód na bateriích odkazující na online „bateriový pas“ s informacemi o shodě s předpisy, kapacitě a recyklaci. Jedná se o nový koncept – něco jako digitální certifikace. Pokud bude fungovat dobře, může se stát modelem pro další regiony. Představte si, že si můžete naskenovat baterii svého elektrokola a zjistit, zda splňuje všechny bezpečnostní testy, a víte, jak ji po zestárnutí recyklovat.
• Globální konvergence: V současné době se výrobce zabývá normami UL pro Severní Ameriku, CE/EN pro Evropu a případně i dalšími normami pro ostatní regiony (například Čína má své vlastní normy GB pro elektrokola a Japonsko má kompletní typové schválení pro „asistenční jízdní kola“). Mezinárodní normalizační orgány se snaží o harmonizaci, kde je to možné. Například IEC (Mezinárodní elektrotechnická komise) má normy podobné UL, které by mohly sjednotit požadavky na elektrickou bezpečnost na celém světě. ISO by mohla převzít normy pro nákladní kola, takže jedna norma ISO se rovná EN 17860, což se v budoucnu rovná přijetí ASTM. Jako nerd se mi líbí myšlenka jednoho testu, který splňuje všechna kritéria na celém světě, ale politické a regionální rozdíly znamenají, že tam ještě nejsme. Postupem času se však můžeme dočkat certifikací, které budou uznávány v mnoha regionech (někteří výrobci již na své výrobky umisťují označení CE i UL – a to obě najednou).
• Zlepšení povědomí spotřebitelů: Před pěti lety pochybuji, že mnoho průměrných kupujících elektrokol přemýšlelo o certifikaci UL. Nyní, zejména ve velkých amerických městech, se stává součástí nákupních rozhovorů. Evropští spotřebitelé již dlouho vědí, že na elektronice hledají označení CE, a předpokládám, že podobné povědomí poroste i v oblasti elektrokol, pokud jde o otázky typu: „Je toto kolo testováno na nákladní standard? Má certifikovanou baterii?“ To je skvělé – informovaná spotřebitelská základna bude tlačit na odvětví, aby udržovalo vysokou kvalitu.

Osobně si jako Regen myslím, že se vezieme na pozitivní vlně: elektrokola jsou populárnější než kdy dříve a bezpečnostní síť kolem nich se pozitivním způsobem utahuje. To znamená, že můžu s jistotou doporučit elektrokolo příteli nebo členovi rodiny s vědomím, že pokud si vyberou model se správnými certifikacemi, rizika jsou minimální a zábava maximální.

Závěr

Od označení CE v EU a normy EN 15194, které zajišťují, že elektrokolo je ve všech ohledech způsobilé k provozu a bezpečné, až po certifikaci elektrické bezpečnosti UL 2849 v USA, která chrání před vznícením baterie, každá certifikace hraje roli v bezpečnější jízdě na elektrokolech. Rodinná nákladní elektrokola se těší zvláštní pozornosti díky novým normám, jako je EN 17860, což odráží jejich rostoucí roli v městské mobilitě.

Hlavní poznatek z mé cesty je tento: Certifikace jsou vaším přítelemMohou znít technicky, ale v konečném důsledku jde o nezávislé ověření bezpečnosti a spolehlivosti produktu. Pro spotřebitele může hledání těchto certifikačních značek a pochopení jejich účelu vést k lepším možnostem výběru a k klidu. Pro výrobce není přijetí těchto standardů jen o zaškrtávání políček – jde o poskytování kvality a budování důvěry.

Pokaždé, když dítěti nasadím přilbu a vyrazím na svém nákladním elektrokole s certifikací UL a označením CE, jsem vděčný inženýrům, regulačním orgánům a ano, dokonce i právníkům, kteří zajistili, aby kolo splňovalo přísné normy. Umožňuje mi soustředit se na jízdu – vítr v obličeji, směch mých dětí v zádech – spíše než se starat o to, co se může pokazit. A o to v konečném důsledku jde ve všech těch certifikacích: udržet radost z jízdy živou a zdravou a zároveň minimalizovat rizika.

Bezpečnou jízdu a díky, že jste se ke mně připojili k tomuto hlubokému ponoru do certifikací elektrokol!

Zdroje:

• Brána pro dodržování předpisů – Regulace a normy pro elektrokola v Evropské unii
• Laboratoř ACT – Rozdíly mezi normami EN 15194 a UL 2849
• Laboratoř ACT – Aktualizace bezpečnostní normy pro nákladní kola: EN 17860:2024
• Laboratoř ACT – Jaké jsou bezpečnostní normy pro nákladní kola?
• Brána pro dodržování předpisů – Předpisy a normy pro elektrokola ve Spojených státech
• Řešení UL – Certifikace elektrokol dle UL 2849 (bezpečnostní normy a zákony státu New York)
• Laboratoř ACT – Rozdíly mezi normami EN 15194 a UL 2849 (důsledky pro spotřebitele)
• Brána pro dodržování předpisů – Předpisy a normy pro elektrokola ve Spojených státech (UL a normy pro baterie)
• Laboratoř ACT – Rozdíly mezi normami EN 15194 a UL 2849 (z pohledu výrobce)