Elektriske ladcykler i Europa til kommerciel logistik

Elektriske ladcykler - herunder tohjulede Long john-cykler, trehjulede trikes og endda firehjulede quadricykler med pedalassistance - er ved at ændre den måde, varer leveres på i hele Europa. Disse cykler er et smidigt, emissionsfrit alternativ til varevogne i tætte byer, og ofte levere varer hurtigere og mere effektivt. En undersøgelse viste, at elektriske ladcykler gennemfører byleverancer 60% hurtigere end varevogne, i gennemsnit 10 pakkeafleveringer i timen sammenlignet med en varevogns 6, samtidig med at CO2-udledningen reduceres med 90% i forhold til dieselvarevogne. Store pakkeselskaber og købmænd har taget e-cargo-cykler til sig for at reducere trængslen og opfylde klimamålene. For eksempel kører DHL og Deutsche Post med over 17,000 e-cykler og e-trucks alene i Tyskland, og UPS, DPD, Amazon og andre har lanceret e-cargo-cykelflåder i byer som London, Paris og Hamborg. Denne rapport giver et dybdegående kig på Typer af elektriske ladcykler der bruges til logistik, levering af dagligvarer, posttjenester og B2B-distribution i hele Europa - fra klassiske tohjulede til trikes og quads med stor kapacitet - inklusive deres vigtigste funktioner, eksempler på populære modeller og typiske prisklasser.

Typer af elektriske ladcykler, der bruges til logistik

Europæiske e-lastcykler findes i flere forskellige konfigurationer, som hver især egner sig til forskellige anvendelser. Nedenfor definerer vi de vigtigste typer og deres egenskaber med eksempler på mærker og modeller, der i vid udstrækning bruges i kommercielle sammenhænge. Vi inkluderer også sammenligningstabeller med tekniske specifikationer (nyttelastkapacitet, rækkevidde osv.) og omtrentlige priser i euro for repræsentative modeller.

Tohjulede ladcykler med frontlæsser (Long John-stil)

Beskrivelse: Den tohjulede frontlæsser, ofte kaldet en "Long John" eller bakfiets, har en langstrakt ramme med en lastkasse eller platform mellem rytteren og forhjulet. Dette klassiske design stammer fra 1920'ernes Danmark og er stadig populært til transport af tung last eller flere børn. Rytteren styrer via en kobling til det fjerne forhjul, og den lavt monterede frontkasse giver stabilitet til store laster. Lange Johns har to hjul (et foran og et bagpå)så de kører mere som en almindelig cykel (læner sig ind i sving), men med en længere akselafstand. De er smallere end trikes, hvilket gør dem smidige i bytrafikken og i stand til at bruge normale cykelstier, selvom deres længde betyder en større venderadius.

Regen 02 El-ladcykel

Leder du efter en kompakt, brugerdefinerbar frontlæsser til dit mærke?

TÜV-testet gennem tidligere specialprojekter. Offentligt tilgængelig model – konfigurerbar, gennemprøvet og klar til skalering.

Lær mere

Vigtige funktioner: Moderne elektriske Long Johns har typisk en robust ramme af aluminium eller stål, en elektrisk hjælpemotor (250W mid-drive) på mange modeller) til at trække gods, og bagagerumsbokse i størrelsen ~125-250 liter volumen. Nyttelastkapaciteten er normalt omkring 80-125 kg i den forreste kasse, hvor den samlede bruttovægt (rytter+cykel+last) ofte er begrænset til omkring 200-250 kg. For eksempel giver Urban Arrow Family/Cargo-modellen mulighed for op til 125 kg i det forreste rum (og ~250 kg brutto). Disse cykler bruger kraftige e-assistentsystemer (Bosch Cargo Line eller lignende) til at levere et højt drejningsmoment til bakker, typisk begrænset til 25 km/t i henhold til EU's pedelec-regler. Batteriets rækkevidde er i størrelsesordenen 30-70 km pr. opladning afhængigt af batteristørrelse (500-1000 Wh almindeligt) og belastning - ca. 50 km i gennemsnit med ét batteri. Nogle modeller understøtter dobbeltbatterier for at få længere rækkevidde på lange ruter. Mange har gearnav (Enviolo, Rohloff) eller robuste derailleur-drivlinjer og har ofte ekstraudstyr som hydrauliske skivebremser (til sikker standsning med tung last) og affjedrede gafler eller endda fuld affjedring på premium-modeller (f.eks. Riese & Müller Load) for at beskytte lasten mod ujævnheder.

Bemærkelsesværdige mærker/modeller: I Europa, Urban Arrow (Holland) er et førende brand - deres Cargo L/XL Frontlæssere bruges i vid udstrækning af logistikfirmaer og kommunale tjenester og fås endda i DHL- eller UPS-farver. Andre populære modeller omfatter Larry vs Harry eBullitt (en let dansk long john med ~180 kg bruttokapacitet), den Riese & Müller Packster 70 (en high-end tysk frontlæsser med ~240 L kasse og ~250 kg GVW, prissat omkring €7-9k), og Douze V2 (Fransk modulær ladcykel). Mere forbrugerorienterede mærker som Babboe (NL) og Triobike (DK) tilbyder e-bakfietsen, der ofte bruges af små virksomheder eller familieudbringningstjenester. Typiske priser varierer fra €4,000-€6,500 for mellemklassemodeller (f.eks. Urban Arrow, der starter omkring 5.000 euro) op til €8,000+ til premium-versioner (Packster eller Load med dobbelte batterier og avancerede komponenter).

Eksempel på en firehjulet el-ladcykel (Velove Armadillo), der bruges til byleverancer. Selv om det er en firehjulet cykel, minder dens forreste sæde og lange lastkasse om Long John-konceptet, der er opskaleret til tung last.

Brugsscenarier: Tohjulede frontlæssere er ekstremt populære til Pakkeudbringning og dagligvaretjenester i byområder. Deres smidighed gør det muligt for kurerer at sno sig gennem trafikken og parkere lige ved butiksfacader eller dørtrin. Urban Arrow-ladcykler bruges f.eks. af kurerfirmaer i Amsterdam og London som erstatning for varevogne til leverancer i centrum. Nystartede virksomheder, der leverer dagligvarer, og supermarkeder (som den hollandske online-købmand Crisp i Amsterdam) bruger elcykler med frontlæsser og isolerede kasser til at distribuere ordrer i bykvarterer. Den typiske nyttelast på ca. 125 kg er tilstrækkelig til flere pakker eller flere dagligvareordrer pr. tur. Disse cykler er også almindelige i postvæsenet til post og små pakker; postarbejderne sætter pris på deres cykellignende håndtering og evnen til at dække ruter på ca. 50 km på en opladning. I bycentre i hele Europa er e-lastcykler med frontlæsser blevet "Cyklernes stationcars" - kan transportere store laster og samtidig passe ind på cykelstier og i lavemissionszoner, hvor der ikke er plads til varevogne.

Omtrentlige specifikationer og priser (2-hjulede frontlæssere):

Noter til tabellen: Lange John-cykler transporterer gods i en Frontboks undtagen Tern GSD, som er en lang hale (bagagebærer), men er medtaget til sammenligning. Nyttelast for tohjulede refererer til lastens vægt i bagagebæreren; "GVW" inkluderer rytter + cykel. Rækkevidden varierer med last og terræn; tallene forudsætter moderat last på flade byruter. Priserne er basispriser for elektriske versioner (de faktiske omkostninger kan stige med tilbehør som lastkasser, dæksler osv.)

Tohjulede lastcykler med lang hale

Beskrivelse: Langhale-ladcykler ligner mere en forlænget cykel: De har en forlænget bagstativ eller forlænget akselafstand for at få plads til last eller passagerer over baghjulet i stedet for en kasse foran. Selv om de ikke er så ikoniske som bakfiets, er long-tails meget praktiske - i bund og grund en "pickup truck" med en stor bagagebærer eller et dæk over baghjulet. De kører på samme måde som en normal cykel, da lasten er bag rytteren, og er normalt kortere i længden end frontlæssereDet forbedrer manøvredygtigheden og opbevaringen. Langhalede bruger ofte 20 tommer baghjul (for at få et lavere tyngdepunkt) og kan bære bagagerum, platformslast eller børnesæder bagpå.

Vigtige funktioner: En robust longtail kan håndtere 180-200 kg bruttovægt (inklusive rytter). For eksempel er ternen GSD er klassificeret til 200 kg totalvægtmed op til 100 kg på bagagebæreren alene. Disse cykler har ofte Bosch eller lignende mid-drive motorer med højt drejningsmoment, da de kan bære en voksen passager eller tungt udstyr. Mange har mulighed for dobbeltbatteri (GSD'en understøtter to batterier til op til 210 km kombineret rækkevidde i den seneste generation). Nyttelasten er fleksibel: Man kan montere store tasker (nogle med en kapacitet på over 100 liter hver), lastkasser eller sæder. Passagerbefordring er et kendetegn - long-tails har plads til to børnesæder eller endda en voksen passager bagpå. De mindre hjul og den kraftige ramme forbedrer balancen, når den er lastet, og tilbehør som trinbrætter (fodstøtter), hjulskørter og sædepuder er almindeligt.

Bemærkelsesværdige modeller:
Desuden Havterne GSD (førende i denne kategori til forretnings- og familiebrug), andre eksempler omfatter Riese & Müller Multicharger (som bærer ~60 kg last + rytter, ~€5k), den Yuba krydret karry (langhale med 150 kg total kapacitet, ofte brugt til leverancer; ~€4k), og Rad Power RadWagon (en mere overkommelig longtail elcykel, ~1,5k-€2k, populær blandt små virksomheder). Long-tails bruges ofte af kurerer, håndværkere og servicevirksomheder, som har brug for en cykel, der kan transportere værktøj eller varer, men som samtidig er kompakt. For eksempel kan en blikkenslager eller elektriker udstyre en longtail med værktøjskasser, eller en postarbejder kan bruge tasker til post. Ryttere, der leverer mad (f.eks. pizza eller måltider), kan også lide longtails på grund af deres smidighed - en rytter kan nemt hoppe af og på og manøvrere i trafikken med en stor isoleret kasse monteret på bagagebæreren.

Prisinterval: Ca. €4,000-€6,000 for kvalitetsmodeller i mellemklassen (som Tern, R&M), og €2,000-€3,500 for enklere konstruktioner eller mærker, der sælges direkte til forbrugerne. Selvom de i gennemsnit er lidt billigere end frontlæssere (da der ikke er nogen big box-struktur), investerer high-end long-tails stadig i kraftige motorer og batterier til at trække vægten.

Trehjulede ladcykler (Trikes)

Beskrivelse: Trehjulede ladcykler eller Lasttrikestilføjer et tredje hjul for at øge stabiliteten og nyttelasten. Der er to hovedkonfigurationer af trehjulede cykler: to hjul foran med en lastkasse mellem dem (haletudse-design), eller to hjul bagpå med last over ryggen (delta trike). Den Trike med frontboks er mere almindelig til fragt - den ligner en udvidet bakfiets med en stor firkantet lastkasse eller fladvogn mellem to forhjul, og rytteren sidder/styrer bag den. Dette layout giver mulighed for kasser med meget stor volumen og stabil lastning (cyklen står oprejst på sine tre hjul, selv når den er stoppet eller parkeret). Ulempen er et bredere fodaftryk - ofte tæt på eller over 0,9-1,0 meters bredde - som kan være svært at få plads til på smalle cykelstier eller i døråbninger. Styringen kan være tung, og det kræver forsigtighed at dreje for at undgå at vælte (nogle trikes har vippemekanismer der læner hjulene i sving for at forbedre stabiliteten). Men med det rette design kan trikes sikkert bære meget mere vægt end tohjulede køretøjer.

Vigtige funktioner: Elektriske cargo-trikes bygget til kommerciel brug kan prale af meget høj nyttelastkapacitetofte 100–250 kg af last. Kraftige modeller som den tyske Radkutsche Musketier kan endda støtte op til 300 kg nyttelast på dens forreste platform. Typisk bruger de 250W navmotorer eller mid-drives tunet til drejningsmoment og har ofte Differentialdrev eller opsætninger med to motorer til at drive to hjul. Batterierne er normalt større (f.eks. dobbelt 500 Wh) for at sikre tilstrækkelig rækkevidde under tung belastning - selvom rækkevidden stadig kan være beskeden (30-50 km), når den er fuldt lastet på grund af vægten og den højere rullemodstand. Mange trikes har komponenter af industriel kvalitetF.eks. tromlebremser eller hydrauliske bremser på alle hjul, kraftig affjedring på ladet for at beskytte godset og lys/blinklys for at være synlig på vejen (da de næsten fungerer som mikrolastbiler). Størrelsen kan rumme kølebokse til levering af dagligvarer eller lægemidler eller specialindretninger (nogle posttrikes har aflåselige, vejrbestandige kabiner til post). Hastigheden holdes normalt på 25 km/t eller lavere af hensyn til sikkerheden.

Kun 20 MOQ-cykler for at komme i gang

Tilpasset el-ladcykel - RS01

Uanset om du er et voksende brand eller en lokal butik, er vores kraftige ladcykler din billet til den blomstrende verden af miljøvenlig levering. Lad os køre!

Anmod om et tilbud

Bemærkelsesværdige eksempler:
Klassiske trikes med frontlæsser omfatter Christiania Cykler (fra Danmark, kendt for enkle store kasse-trikes), Babboe Pro Trike (Holland, med forretningsfokuserede lastbokse på op til 265 liter; e-assist-versioner koster ~4-6 k€), og Urban Arrow Tender-serien (se f.eks. Tender 1500 - en semi-industriel e-trike med et lad på 1,5 m³ og en bæreevne på 300 kg, som bruges af nogle kurerflåder). Trikes med høj kapacitet som Radkutsche Musketier (nævnt ovenfor) eller Ferla Cargo M (med køleskab, populært i fødevarebutikker) er målrettet B2B-levering og kan nærme sig små elektriske varevognes kapacitet til en brøkdel af prisen. Til postvæsenet og byerne er der kommet specialiserede trikes: Royal Mails forsøg med e-trikes i Storbritannien havde f.eks. solpaneler på taget for at forlænge batteriets levetid, og Swiss Post bruger e-trikes med lukkede regnskærme til postudbringning. Disse offentlige trikes er designet til daglig brug i al slags vejr med funktioner som regenerativ bremsning og endda solopladning (Royal Mails forsøgstrikes havde 48 V-batterier, der blev opladet via lysnettet og to tagmonterede solpaneler).

Brugsscenarier: Cargo-trikes brillerer i scenarier med behov for maksimal nyttelast og volumen i cykelskala. Levering af dagligvarer er et godt eksempel: Supermarkeder og nystartede virksomheder bruger e-trikes med isolerede eller nedkølede lastkasser til at transportere mange ordrer på én gang. Carrefour i Frankrig har f.eks. afprøvet e-trikes i store mængder til onlineindkøb, og i Berlin brugte startup-virksomheden Gorillas e-trikes (via Dockr-leasing) til at opfylde hurtige indkøbsordrer. Posttjenester i hele Europa bruger tusindvis af e-trikes: Deutsche Posts flåde omfatter 9,000 Elektriske tricykler til post/pakker på den sidste strækning. Disse trikes gør det muligt for postarbejdere at transportere en hel dags post og små pakker (meget mere end en tohjulet kan), mens de bevæger sig let gennem byens gader og stopper ofte. Pakkekurerer integrerer også trikes via mikrohubs i byerne - pakker afleveres med lastbil på et centralt depot og distribueres derefter med e-trike til nærliggende kvarterer, hvilket reducerer antallet af kørte kilometer. Virksomheder som UPS har brugt e-trikes i byer i et årti (først i Hamborg i 2012), og UPS' nylige e-strejke i Basel har en stor aflåselig kasse til leverancer i centrum. Kommunale tjenester (som affaldsindsamling i parker eller gaderengøring) er en anden niche: Nogle byer har erstattet små dieselvogne med trikes eller quads til at transportere værktøj og affaldsspande rundt i gågaderne.

Omtrentlige specifikationer og priser (3-hjulede cargo-trikes):

Noter til tabellen: "Rækkevidde" for trikes forudsætter ét batteri; mange har mulighed for at tilføje kapacitet. Nogle avancerede trikes (ONO, Vok) tilbydes via leasingprogrammer i stedet for direkte salg, så priserne er omtrentlige. Funktioner som Lukkede kabiner eller udskiftelige containere Slør grænsen mellem trikes og micro-vans - disse afspejles i højere omkostninger. Enklere trikes med åben kasse (Babboe) er mere overkommelige, men vejer mindre.

Firehjulede lastcykler (quadricykler)

Beskrivelse: Den seneste udvikling inden for pedaldrevet logistik er firehjulet e-cargo-cykelDet er i bund og grund en pedalassisteret firehjulet cykel. De har to hjul foran og to bagpå, hvilket giver en billignende stabilitet og endnu større nyttelastkapacitet. Quads har ofte en liggende eller halvt liggende siddestilling for rytteren og et forlænget chassis, der kan rumme en modulær fragtcontainer - nogle gange samme størrelse som en lille palle eller en industrispand. Selv om de har fire hjul, er mange af dem lovligt klassificeret som elcykler (pedelecs), fordi de holder vægt og hastighed inden for visse grænser, så de kan bruge cykelstierne og ikke behøver kørekort. Designmålet er at erstatte varevogne til byleverancer ved at tilbyde lignende volumen og nyttelast i et cykelformat. Quads er typisk bredere og længere end andre ladcykler (ofte ~0,8-1,0 m bred, 2,5-3 m lang), men producenterne bestræber sig på at holde dem smalle nok til cykelinfrastruktur og manøvredygtighed.

Vigtige funktioner: Last quads bærer imponerende belastninger - For eksempel har UPS'en "eQuad", der er udviklet af Fernhay, en kapacitet på 210 kg i den aflåselige bagageboks. Volumen kan være omkring 1-2 m³Det svarer til en varevogns lastrum. Fordi det er hårdt at træde i pedalerne med en sådan vægt, bruger quads kraftige elektrisk assistance (250W nominel, højere spids) og ofte flere motorer eller firehjulstræk. Den Fernhay eQuad bruger en pedalassistancemotor og måske navmotorer, hvilket giver den nok boost, mens den stadig overholder EU's regler for elcykler (25 km/t). Den Velove bæltedyren banebrydende svensk quad, bruger et 250W Bosch mid-drive parret med et 14-trins gearnav og kan trække 125-150 kg i en bagageboks på 1 m³. Affjedring er afgørende: Quads har ofte affjedring i bilstil på hvert hjul for at beskytte lasten og forbedre køreegenskaberne i betragtning af deres størrelse. De fleste har bremselys, blinklys og spejleog bygger bro mellem standarder for cykel- og køretøjsudstyr. Batterier er normalt modulære; nogle quads har flere batterier for at opnå rækkevidder på 50-60+ km. For eksempel administrerer UPS/Fernhay eQuad ~60 km pr. opladning med en standardstikopladning, og EAV P1 quad kan dække 96 km (60 miles) på en dag med udskiftnings- eller opladningspauser. Quads har ofte Lukkede rytterkabiner eller vejrbeskyttelsehvilket gør det muligt at bruge den hele året rundt (vigtigt for post og pakker i regn og kulde).

Bemærkelsesværdige modeller: Vigtige eksempler på firehjulede ladcykler i Europa er bl.a:

• Velove Armadillo (Sverige): En liggende firehjulet cykel med en lastplatform bagpå. DHL gav den kælenavnet "Cubicycle" og kørte med den i flere byer. Armadillo er 86 cm bred (passer til cykelstier) og har en aftagelig lastbeholder på størrelse med en EU-palles fodaftryk. Maks. nyttelast ~150 kg; ved daglig brug af DHL blev ~125 kg læsset og ~50 km tilbagelagt pr. kurerskift. Dens 67 kg lette ramme og affjedringssystem gør den usædvanligt adræt. Velove demonstrerede selv en sættevogn til større belastninger. Prisen blev ikke offentliggjort i første omgang, men sådanne enheder er sandsynligvis i €10,000+ rækkevidde i betragtning af deres teknologi.
• Fernhay eQuad (Storbritannien): Denne quad er udviklet til UPS og har 84 cm bredde, 3 m længdeog en lukket, aflåselig lastboks (~1m³). Nyttelasten er 210 kg. Den er smal nok til cykelstier og bruger pedalstyring og -assistance, så UPS kan bruge den uden særlige licenser. UPS har udrullet eQuads i London og andre byer med henvisning til deres evne til at adgang til smalle gader og fodgængerzoner hvor varevogne ikke kan. Rækkevidde ~60 km pr. opladning. De bliver sandsynligvis bygget på bestilling til logistikvirksomheder.
• EAV P1 (STORBRITANNIEN): En firehjulet cykel fra Electric Assisted Vehicles Ltd, som bruges af DPD og andre. Den er ca. 2,0 m lang og 1,0 m bred, vejer 75 kg og kan transportere 120 kg nyttelast i en vejrforseglet kapsel. Det er en bio-hybrid med pedalassistance til 25 km/t (15 mph) og funktioner som hydrauliske bremser, lys og endda karosseripaneler lavet af genanvendelig hampfiberkomposit. DPD valgte den på grund af sikkerhed (stabilt firehjulsdesign) og førerkomfort (lukket kabine med vejrbeskyttelse). P1 kan gøre ca. 60 kilometer om dagen af stop-and-go-leverancer. Den viser, hvordan quads udvisker grænsen til mikro-elbiler, samtidig med at de er lovlige cykler.
• ONO Motion (Tyskland): Selvom ONO teknisk set er en trike (1 forhjul og 2 baghjul), føles den stabil med fire hjul på grund af den store kabine og modulet. Den er værd at nævne sammen med quads på grund af dens lignende anvendelse: en 2 m³ udskifteligt lastmodul på ryggen, en fuld vejrbestandig kabine til rytteren og en nyttelast på 200 kg. Mange ONO'er bruges i tyske byer af DPD og andre (52 enheder implementeret i 2022 af DPD Germany). ONO's koncept med Udskiftelige lastkapsler på et knudepunkt er et tegn på, hvor lastcykellogistikken er på vej hen.

Brugsscenarier: Firehjulede ladcykler er ideel til pakkelogistik i byerne i større skala. De anvendes ofte som en del af en Leveringssystem med nav og eger: en varevogn eller containerbil bringer bulkforsendelser til et mikro-hub i bymidten, hvor firhjulstrækkere så tager over for den sidste kilometer. DHL's brug af Cubicycle (Velove) eksemplificerer dette - pallekasser i standardstørrelse er læsset på forhånd og monteres ganske enkelt på quad'en til levering den sidste kilometer, hvorefter de skiftes ud med en ny last. Denne integration med eksisterende logistikstrømme (f.eks. montering af et pallefodaftryk) er en stor fordel. Ekspreskurerer (DHL, UPS, DPD, FedEx) har alle afprøvet eller indført quads for at øge stoppestedstætheden i travle byer, hvor varevogne spilder tid i trafikken eller på at finde parkering. Dagligvarekæder og detailhandlere udforsker også quads til større lokale leverancer; for eksempel bruger Amazon i London e-cargo-cykelflåder (nogle er faktisk på størrelse med quadricykler) til at erstatte tusindvis af varevognsture. Nogle europæiske byer bruger endda quadricykler til kommunale opgaver: I Paris bruger en bydels gaderengøringshold elektriske quads med vandtanke og koste monteret - hvilket reducerer støj og forurening i smalle gader. Quads' evne til at transportere større, tungere laster (200+ kg) betyder, at de kan påtage sig leverancer, som tidligere krævede en varevogn, men de bevarer fordelen ved adgang til cykelinfrastruktur og nul udstødningsemissioner. De er særligt effektive i Nulemissionszoner hvor forbrændingskøretøjer er begrænset; en flåde af e-quads kan sikre overholdelse af grønne regler og samtidig opretholde leveringskapaciteten.

Omtrentlige specifikationer og priser (4-hjulede quads):

Bemærk: Citkar Loadster var en tidlig tysk quad-cykel til leverancer (testet af Hermes) - medtaget her som reference; nyere modeller som ONO eller Vok har effektivt taget dens plads. Omkostninger til quads leveres typisk via B2B-kontrakter; tallene ovenfor er grove skøn, når de kendes. På trods af høje startomkostninger har disse cykler lave driftsomkostninger og kan Spar penge for logistikvirksomheder på lang sigt - en analyse viste, at drift af en e-lastcykel kun koster øre pr. km og undgår brændstof-, parkerings- og trængselsafgifter.

Konklusion

I hele Europa er elektriske ladcykler - fra kvikke tohjulede long johns til trikes og quads med høj kapacitet - nu vigtige redskaber i kommerciel transport. De gør det muligt at Hurtigere leverancer, lavere driftsomkostninger og store miljøfordele i bycentre. Postvæsener, pakkekurerer, købmænd og lokale virksomheder har alle fundet ud af, at elcykler til fragt er effektive erstatninger for varevogne til mange opgaver. Desuden åbner disse cykler op for levering til områder, hvor lastbiler har svært ved at komme frem: gågader, smalle middelaldergader og bycentre, der sigter mod emissionsfri trafik. Der er ved at opstå anvendelsesmuligheder både i byerne og på landet: Mens langt størstedelen af udrulningen af e-lastcykler sker i tætte byer (på ruter under 10 km), er der pilotprojekter, der bruger elcykler til længere afstande med relæknudepunkter (og endda servicerer nogle byer på landet fra nærliggende byer via elcykelnetværk). Teknologien fortsætter med at udvikle sig med design, der indeholder bilteknik (ABS-bremser, robuste affjedringer, modulære beholdere), samtidig med at de bevarer deres juridiske status som cykler - et godt sted for innovation.

Kort sagt er Europas logistiske landskab ved at blive omformet af disse pedalassisterede arbejdsheste. Uanset om det er en eksprespakke i Paris, der bæres af en elegant longtail-cykel, friske dagligvarer i Berlin, der ankommer via en kraftig frontlæsser-trike, eller et postbud i det landlige Frankrig, der kører rundt på en el-assisteret quad, så beviser de elektriske lastcykler deres alsidighed. De eksemplificerer "right-sizing" af transport: Brug det mindste, reneste køretøj, der kan klare opgaven. Når de store byer indfører understøttende politikker (udvidelser af cykelstier, tilskud til ladcykler, restriktioner for køretøjer i byerne), og virksomhederne anerkender effektivitetsgevinsterne, er ladcykeludrulningen klar til at fortsætte med at vokse i både byerne og endda i det semi-urbane Europa. Som en brancherapport udtrykte det, viser stigningen i ladcykler, at de smarteste transportløsninger nogle gange er moderne vendinger på gamle ideer - i dette tilfælde ved at lade pedalerne arbejde for at bære lasten. Ved at kombinere menneskelig kraft med elektrisk hjælp leverer disse kommercielle ladcykler en fremtid med renere, hurtigere og mere menneskevenlig logistik i Europas byer og andre steder.

Kilder:

1. Alliancen for hurtig overgang - Lastcykler 60% er hurtigere end varevogne og sparer på udledningen
2. CyclingIndustry.news - Urban Arrow-fragtcykler i DHL- og UPS-bemaling, Pon-opkøb
3. Urban Arrow Support Center - Maks. belastning for Urban Arrow-frontlast (125 kg foran, 250 kg i alt)
4. Nyt Atlas - Specifikationer for Velove Armadillo (DHL Cubicycle): 125-150 kg last, design til erstatning for varevogn
5. UPS Specifikationer for den firehjulede ladcykel "eQuad" (210 kg, 84 cm bredde, 60 km rækkevidde)
6. Forsøg med Royal Mail Solcelleassisterede e-trikes til postudbringning (1,2 m bred, 250 W, solpaneler)
7. BikeBiz DPD og EAV P1 cargo quad: 120 kg nyttelast, 75 kg køretøj, 60 mils rækkevidde
8. ONOMOTION - Specifikationer for ONO e-cargobike: 200 kg nyttelast, 2 m³ modul, 1,4 kWh batteri, 25 km rækkevidde pr. batteri
9. Vok Cykler - Vok cargo trike-modeller: 120 kg for kompakt S, 200 kg for XL, 100 km rækkevidde
10. CargoBike-database Radkutsche Musketier: 68 kg vægt, op til 300 kg nyttelast (ikke-elektrisk base)
11. Urban Rider (forhandler af Urban Arrow) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg kapacitet, Bosch CX, Rohloff - pris fra ~$6,399
12. Tern Bicycles - (cykler) GSD langhale max bruttovægt 200 kg, bagagebærer 100 kg
13. Electrek - Tern GSD Gen3 opdateringer: 210 kg totalvægt, dobbelt batteri, ABS-bremser, startpris $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - Deutsche Post DHL planlægger 8.000 e-cykler og 9.000 e-trikes til levering i Tyskland
15. PeopleForBikes - Deutsche Post DHL-flåde på 17.000 lastcykler/trikes; Amazon udvider e-cargo-cykelleverancer i Storbritannien

Ansvarsfraskrivelse for ophavsret til billeder

Nogle af billederne på denne hjemmeside/artikel stammer fra internettet og er udelukkende beregnet til illustrative og uddannelsesmæssige formål for at forbedre forståelsen af indholdet. Vi respekterer de oprindelige skaberes immaterielle rettigheder og bestræber os på at kreditere kilder, hvor det er relevant.

Hvis du er den retmæssige ejer af et af de billeder, der vises her, og mener, at brugen af det udgør en krænkelse af ophavsretten, bedes du kontakte os på info@regencargobikes.comNår billedet er bekræftet, fjerner vi det straks eller angiver den korrekte kildeangivelse.

Tak for din forståelse.

© Regen Technology Co., Ltd.