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5 de junio de 2025 - Londres, Reino Unido - En un acontecimiento significativo para el sector europeo de la movilidad eléctrica, el gigante estadounidense de la bicicleta Trek Group ha intervenido para adquirir los activos y las operaciones de EAV Bikes, fabricante británico de cuadriciclos eléctricos de carga. La adquisición, anunciada a principios de esta semana, marca un punto de inflexión para EAV, que se había enfrentado a crecientes presiones financieras en los últimos 12 meses.
Un salvavidas en medio de las dificultades financieras
Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV), fundada en Oxfordshire en 2018, se ha forjado una reputación por desarrollar innovadores vehículos eléctricos de carga de cuatro ruedas destinados a la entrega de última milla, el uso municipal y la logística urbana. A pesar de una sólida línea de productos y una presencia visible en programas piloto en toda Europa, la empresa luchó por escalar en medio de retrasos en la cadena de suministro y escasez de capital.
Según los estados financieros de EAV de 2024 presentados en el Registro Mercantil, la empresa registró pérdidas operativas de 3,1 millones de libras, debido en gran parte al aumento de los costes de producción y al incumplimiento de los objetivos de lanzamiento de su modelo insignia EAV2Cubed.
Con una deuda creciente y sin una ronda de financiación exitosa en 2024, EAV entró en administración en abril de 2025, lo que provocó preocupación entre las empresas de logística y los defensores de la sostenibilidad que veían la marca como pionera en el transporte urbano limpio.
Entrada estratégica del Grupo Trek en la movilidad eléctrica utilitaria
El Grupo Trek, conocido en todo el mundo por sus bicicletas de altas prestaciones y sus bicicletas eléctricas, ha dejado clara su ambición de expandirse más allá de los mercados de consumo tradicionales e introducirse en la movilidad eléctrica orientada a los servicios públicos. La adquisición de EAV encaja en esa estrategia.
"Este movimiento se alinea con nuestra visión a largo plazo de que la logística urbana y la micromovilidad desempeñarán un papel fundamental en la configuración de ciudades sostenibles", declaró Laura Reynolds, Vicepresidenta de Desarrollo de Negocio de Trek Group. "EAV ya ha realizado el duro trabajo de desarrollar una plataforma atractiva. Nuestra intención es aportar escala, estabilidad de fabricación y distribución global."
Aunque no se ha revelado el valor exacto de la adquisición, fuentes cercanas a la operación sugieren una cifra de entre 4 y 5 millones de libras, que incluye la propiedad intelectual, el inventario restante y el personal clave de ingeniería. Trek explotará EAV como filial al 100%, conservando la marca y su base de I+D en Oxfordshire.
¿Cuál es el futuro de la marca EAV?
Trek tiene previsto reanudar la producción de los modelos EAV2Cubed y EAVRoRo en el primer trimestre de 2026, centrándose inicialmente en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania, mercados en los que las bicicletas eléctricas de carga están sustituyendo rápidamente a las furgonetas diésel para las entregas urbanas de corto alcance.
Según la Federación Europea de Ciclistas (ECF), más de 420.000 bicicletas de carga se vendieron en Europa en 2024, lo que supone un aumento de 16% con respecto al año anterior. De ellas, casi 70% fueron adquiridas por empresas, ayuntamientos u operadores de flotas.
La filosofía de diseño de EAV -centrada en cuadriciclos ligeros con cabina cerrada, almacenamiento modular y tecnología de pedaleo asistido- ofrece una alternativa distinta a las furgonetas eléctricas más grandes y menos ágiles. Sus vehículos están clasificados legalmente como e-bikes según la normativa de la UE, lo que les permite circular por zonas de bajas emisiones y carriles bici sin necesidad de carné de conducir.
"Es el momento oportuno", afirma Erik Müller, consultor de movilidad en Berlín. "Los gestores de flotas están bajo presión para descarbonizarse, y las ciudades están rediseñando el espacio para dar prioridad al transporte no motorizado. Con Trek detrás, EAV está ahora en una posición más fuerte para atender esa demanda".
Impacto en la industria y la competencia
El movimiento de Trek presiona tanto a los fabricantes tradicionales de bicicletas de carga como a las nuevas empresas emergentes de vehículos eléctricos ligeros (LEV). Empresas como Urban Arrow (Pon Holdings), VUF Bikes y ONO Motion han experimentado un importante crecimiento de sus flotas en Europa, pero pocas tienen la escala de fabricación o el alcance mundial de Trek.
Además, la adquisición marca una tendencia de consolidación en el fragmentado mercado de la VL, en el que las pequeñas empresas de nueva creación a menudo han tenido problemas con el acceso al capital y la complejidad normativa.
"Es un rescate inteligente", afirma Sophie Grant, analista de transporte de Clean Mobility Watch. "Trek consigue acceder a una categoría en crecimiento sin empezar de cero. Y para EAV, es una segunda oportunidad con un patrocinador estable".
El personal y las operaciones de EAV permanecerán en el Reino Unido
Como parte del acuerdo, Trek confirmó que conservará el equipo central de ingeniería de EAV y continuará operando desde las instalaciones de la empresa en Kidlington, cerca de Oxford. Las instalaciones existentes servirán como centro de excelencia para la I+D de vehículos de carga, con inversiones adicionales previstas en materiales compuestos y optimización del tren motriz.
También se están manteniendo conversaciones con varios antiguos clientes, como DPD, Ocado y DHL Supply Chain, para reanudar las pruebas de vehículos en pausa y los contratos de servicio. La cadena de suministro global más amplia y el servicio posventa de Trek pueden tranquilizar a estos operadores, muchos de los cuales habían expresado su preocupación por la fiabilidad de EAV en situaciones de estrés financiero.
Conclusión
En una época en la que las ciudades demandan soluciones de reparto más limpias, pequeñas y versátiles, la unión entre la escala de Trek y la innovación de EAV parece oportuna. Aunque mucho depende de la ejecución en los próximos 12 meses, la adquisición no sólo salva a una prometedora empresa británica, sino que podría ayudar a marcar la pauta de la próxima fase de la micromovilidad urbana en Europa.
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