Pourquoi mon vélo électrique n'avance-t-il pas vite ? Plongée en profondeur dans les limitations de vitesse et les solutions

Les vélos électriques ont révolutionné les déplacements urbains et le transport de marchandises, mais il arrive que des utilisateurs signalent que leur vélo électrique ne va pas aussi vite que prévu, même si la batterie est complètement chargée et qu'il n'y a pas de défauts visibles. Chez Regen, où nous fournissons des services OEM/ODM à cycle complet pour les vélos électriques de transport quotidien et de transport de marchandises, nous résolvons souvent ce type de problèmes pour nos clients à travers l'Europe. Dans cet article, nous vous guiderons à travers une analyse complète, au niveau de l'ingénieur, de toutes les raisons possibles pour lesquelles votre vélo électrique pourrait ne pas être performant - et ce qu'il faut faire pour y remédier.

Que vous soyez un acheteur de flotte, un cycliste familial ou un distributeur B2B travaillant avec nos cadres et nos systèmes électroniques, il est essentiel de comprendre les causes profondes de la vitesse limitée des vélos électriques pour garantir la satisfaction du client et la conformité des performances.

Comprendre ce que signifie "lent" en termes de vélo électrique

Avant de se lancer dans le diagnostic, il convient de clarifier ce que signifie "lent". La plupart des vélos électriques sont programmés avec limites de vitesse légales selon le pays et la classification :

Si votre vélo électrique plafonne constamment en dessous de ces valeurs dans des conditions de route et de charge normales, quelque chose ne va pas.

Dans notre Explication du couple moteur pour les vélos cargoNous avons vu comment le couple influe sur l'accélération, en particulier en cas de forte charge. Mais les limitations de vitesse peuvent aller bien au-delà de la puissance du moteur.

1. Questions relatives à la tension, au courant et à la capacité de la batterie

Le coupable le plus courant de la réduction de la vitesse des vélos électriques est performance insuffisante de la batterie - soit temporaire, soit permanente.

Affaissement de la tension sous charge

Les batteries au lithium-ion peuvent afficher une charge de 100%, mais souffrent toujours des problèmes suivants affaissement de la tension lorsqu'il est soumis à des contraintes (par exemple, lorsqu'il gravit une colline ou accélère avec une caisse de chargement chargée). Cela limite l'apport de courant au contrôleur.

• Symptôme: Vitesse maximale réalisable sur le plat, mais chute brutale sur les pentes ou avec du poids.
• Test: Utilisez un multimètre ou un logiciel de diagnostic pour observer la chute de tension à pleine charge. Un système de 36V tombant en dessous de 30V peut déclencher la protection du contrôleur.

Limites du système de gestion de la batterie (BMS)

De nombreuses puces BMS intelligentes réduisent la puissance de sortie si.. :

• La température dépasse ~60°C
• Le courant de décharge dépasse la valeur maximale fixée (par exemple, 15 A).
• Un déséquilibre cellulaire est détecté

Ceci est particulièrement important dans les cas suivants vélos électriques cargo avec des exigences de couple élevées. Si vous dépassez régulièrement votre consommation de courant, envisagez de passer à une 48V 20Ah ou configuration à double batterie. (Pour en savoir plus sur l'optimisation du système de chargement, consultez notre prochain guide de sélection des batteries).

2. Limitations du contrôleur de moteur et verrouillage du micrologiciel

Plafonnement de la vitesse des logiciels

L'un des facteurs les plus négligés est que de nombreux contrôleurs sont limité par le micrologiciel pour se conformer aux lois régionales. Une unité de traction Bosch vendue dans l'UE est généralement limitée à 25 km/h, même si le matériel est capable de rouler à 35 km/h.

• Comportement d'affichage: La moto donne l'impression de se heurter à un mur une fois la vitesse maximale atteinte.
• Solution: Dans certains accords OEM, le micrologiciel peut être personnalisé en fonction de la région. Chez Regen, nous prenons en charge cette fonction pour les clients des flottes dans les pays où les réglementations en matière de vitesse sont différentes (par exemple, 32 km/h au Canada contre 25 km/h en Allemagne).

Algorithmes de lissage de la fourniture d'énergie

Les régulateurs ne se contentent pas de fournir une puissance linéaire - ils utilisent le FOC (Field-Oriented Control) ou la modulation sinusoïdale pour équilibre entre efficacité et douceur. Dans les systèmes mal réglés, ils peuvent émousser l'accélération ou provoquer une réponse lente.

Si vous avez changé des pièces du moteur ou de l'écran (par exemple, en remplaçant un Bafang M400 par un Bafang M510 mais en utilisant le même écran), les erreurs de microprogrammation peuvent limiter silencieusement la puissance délivrée.

3. Défaillances ou désalignements des capteurs

Désalignement du capteur de vitesse

La plupart des vélos électriques sont équipés d'un aimant et d'un capteur à effet Hall sur la roue arrière. Si l'aimant glisse ne serait-ce que de 3 à 4 mm, le capteur risque de sous-compter le nombre de tours et d'inciter le contrôleur à limiter la puissance.

• Symptômes: La lecture de la vitesse sur l'écran est irrégulière ou erronée.
• Fixer: Réaligner l'aimant pour qu'il passe à moins de 1-3 mm du capteur, nettoyer toute saleté ou rouille.

Dérive ou mauvais étalonnage du capteur de couple

Dans les systèmes à détection de couple, si le capteur indique une valeur basse - en raison d'un mauvais alignement, de débris ou d'une dérive du capteur - le contrôleur interprète votre commande comme un "pédalage doux" et fournit donc une assistance minimale.

C'est essentiel pour vélos cargo à transmission intermédiaireoù la cadence + le couple déterminent l'ensemble de la réponse du moteur.

4. Facteurs mécaniques qui vous ralentissent

Même un système de batterie et de moteur parfait peut être mis à mal par une résistance physique.

Faible pression des pneus

Les pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement, ce qui entraîne une perte de puissance et une réduction de la vitesse.

Une baisse de 20 PSI peut entraîner une réduction de 10-15% de la vitesse maximalesurtout sur les vélos électriques lourds.

Traînée de frein

Si vos freins à disque sont mal alignés, ils peuvent légèrement entrer en contact avec le rotor même lorsqu'ils ne sont pas enclenchés, ce qui constitue une source cachée de frottement.

• Test: Soulevez la roue et faites-la tourner à la main. S'arrête-t-elle rapidement ?
• Fixer: Réaligner les étriers ou ajuster les pistons.

Résistance des chaînes et des engrenages

Si votre chaîne est sèche, usée ou mal tendue, ou si votre dérailleur arrière ne vous permet pas de pédaler efficacement à des cadences plus élevées, il se peut que vous soyez tout simplement en train de "patiner" - un problème de transmission mécanique, et non électrique.

5. Facteurs liés à l'environnement, à la charge et à l'utilisation

Charge utile et courbe d'accélération

Lorsque vous chargez votre vélo cargo de 80 à 100 kg de marchandises, vous doublez essentiellement le travail que le moteur doit effectuer.

Dans nos propres tests :

• Un moteur Bosch Cargo Line (85 Nm) a accéléré une bicyclette électrique Long John avec 40 kg de 0 à 25 km/h en 6,2 secondes.
• Avec 100 kg a pris 11,4 secondes.

L'accélération n'est pas la seule à être affectée - certains contrôleurs peuvent même réduire la puissance si la température du moteur augmente trop rapidement en cas de forte charge.

Effets de la température ambiante

Décharge des batteries plus lent par temps froidréduisant ainsi la tension de sortie.

L'utilisation de gaines de batterie isolées ou le fait de garder les batteries à l'intérieur jusqu'à ce qu'elles soient utilisées permet de maintenir les performances.

6. Causes cachées et diagnostics erronés

Parfois, ce n'est pas le système lui-même qui est en cause, mais le fait qu'il ne fonctionne pas correctement. l'interprétation qui en est faite.

Données d'affichage trompeuses

Si votre afficheur (par exemple Shimano SC-E5000 ou Bafang 850C) est obsolète, il peut ne pas indiquer la tension ou la vitesse correcte, ce qui conduit les utilisateurs à supposer un plafond de vitesse.

• Fixer: Mise à jour du firmware via une application (Shimano E-Tube) ou un outil (Bafang BESST).
• Bonus: Certains écrans permettent aux utilisateurs de configurer eux-mêmes la vitesse maximale (sous réserve de conformité).

Composants incompatibles

Nous avons vu des cas où des clients ont modifié leurs systèmes d'entraînement - en remplaçant un moteur ou un écran sans vérifier la compatibilité CAN/UART. Résultat ? Le système entre en mode de repli, ne fournissant qu'une alimentation de base.

Cette démarche s'inscrit dans le cadre de notre plongée approfondie dans les protocoles de communication pour les vélos électriquesoù nous discutons des raisons pour lesquelles Bus CAN erreurs ou UART une mauvaise interprétation peut silencieusement paralyser les performances.

Réflexions finales : Ne pas blâmer le moteur trop rapidement

Les performances plus lentes que prévu d'un vélo électrique sont rarement dues à un seul facteur. Il s'agit souvent d'un problème de composition Les limites du logiciel, les relevés des capteurs, la résistance mécanique ou même l'incompréhension de l'utilisateur sont autant de facteurs qui peuvent être à l'origine d'un problème.

À RegenNous concevons nos cargaison et les vélos électriques avec une flexibilité de diagnostic - y compris des ports de débogage du contrôleur, une validation à double capteur et des systèmes d'affichage/moteur remplaçables à chaud - pour s'assurer que vous ou vos clients pouvez identifier et résoudre les problèmes de performance rapidement.

Si vous êtes confronté à des problèmes de vitesse persistants, notre équipe d'assistance technique propose des diagnostics à distance, des réglages de contrôleur et des recommandations de mise à niveau adaptées à votre marché local.