Vélos cargo électriques en Europe pour la logistique commerciale

Vélos cargo électriques - y compris deux roues Long john bikesLes bicyclettes, les trikes à trois roues et même les quadricycles à quatre roues avec assistance au pédalage, transforment la manière dont les marchandises sont livrées dans toute l'Europe. Ces vélos constituent une alternative agile et non polluante aux camionnettes de livraison dans les villes denses. livrer les marchandises plus rapidement et plus efficacement. Une étude a montré que les vélos-cargos électriques complètent les livraisons urbaines 60% plus rapide que les camionnettes, avec une moyenne de 10 dépôts de colis par heure contre 6 pour une camionnette, tout en réduisant les émissions de carbone de 90% par rapport aux camionnettes à moteur diesel. Les principaux services de transport de colis et les épiciers ont adopté les vélos électriques pour réduire les embouteillages et atteindre les objectifs climatiques. Par exemple, DHL et Deutsche Post exploitent plus de 17,000 UPS, DPD, Amazon et d'autres ont lancé des flottes de vélos de transport dans des villes comme Londres, Paris et Hambourg. Ce rapport fournit un aperçu approfondi de l'évolution du marché de l'e-bike et de l'e-trike. types de vélos cargo électriques utilisés pour la logistique, la livraison de produits alimentaires, les services postaux et la distribution B2B dans toute l'Europe - des deux-roues classiques aux trikes et quads de grande capacité - avec leurs principales caractéristiques, des exemples de modèles populaires et des fourchettes de prix typiques.

Types de vélos cargo électriques utilisés pour la logistique

Les vélos e-cargo européens se déclinent en plusieurs configurations distinctes, chacune adaptée à des cas d'utilisation différents. Nous définissons ci-dessous les principaux types et leurs caractéristiques, avec des exemples de marques et de modèles largement utilisés dans les opérations commerciales. Nous incluons également des tableaux comparatifs des caractéristiques techniques (capacité de charge, autonomie, etc.) et des prix approximatifs en euros pour des modèles représentatifs.

Vélos cargo à deux roues à chargement frontal (style Long John)

Description : Le chargeur frontal à deux roues, souvent appelé "Long John ou bakfiets, a un cadre allongé avec une boîte ou une plate-forme de chargement entre le pilote et la roue avant. Ce modèle classique remonte au Danemark des années 1920 et reste populaire pour le transport de charges lourdes ou de plusieurs enfants. Le conducteur dirige le véhicule à l'aide d'une tringlerie reliée à la roue avant distante, et la caisse de chargement avant surbaissée offre une bonne stabilité pour les charges volumineuses. Les longs Johns ont deux roues (une avant, une arrière)Ils se comportent donc plus comme un vélo normal (en se penchant dans les virages), mais avec un empattement plus long. Ils sont plus étroits que les trikes, ce qui les rend agiles dans la circulation urbaine et leur permet d'emprunter les pistes cyclables normales. plus grand rayon de braquage.

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Caractéristiques principales : Les Long Johns électriques modernes sont généralement dotés d'un cadre robuste en aluminium ou en acier, d'un système d'aspiration et d'un système de refroidissement. moteur d'assistance électrique (250W mid-drive sur de nombreux modèles) pour le transport de marchandises, et des boîtes de chargement allant de ~125-250 litres volume. La capacité de charge utile est généralement d'environ 80-125 kg dans la caisse avantLe poids brut total (pilote+vélo+cargo) est souvent limité à 200-250 kg. Par exemple, le modèle Urban Arrow Family/Cargo permet d'emporter jusqu'à 125 kg dans le compartiment avant (et ~250 kg brut). Ces vélos utilisent de puissants systèmes d'assistance électrique (Bosch Cargo Line ou similaire) pour fournir un couple élevé dans les pentes, généralement limité à 25 km/h d'assistance selon les réglementations européennes sur les pedelecs. L'autonomie de la batterie est de l'ordre de 30-70 km par charge en fonction de la taille de la batterie (500-1000 Wh en général) et de la charge - en gros 50 km en moyenne avec une seule batterie. Certains modèles peuvent être équipés de deux batteries pour une plus grande autonomie sur les longs trajets. De nombreux modèles sont équipés de moyeux à engrenages (Enviolo, Rohloff) ou d'une robuste transmission à dérailleur et comportent souvent des options supplémentaires telles que des freins à disque hydrauliques (pour un arrêt sûr avec de lourdes charges) et des fourches à suspension, voire une suspension complète sur les modèles haut de gamme (par exemple, Riese & Müller Load) pour protéger la cargaison contre les chocs.

Marques/modèles notables : En Europe, Flèche urbaine (Pays-Bas) est une marque de premier plan - leur Cargo L/XL chargeurs frontaux sont largement utilisés par les entreprises de logistique et les services municipaux, et sont même disponibles aux couleurs de DHL ou d'UPS. Parmi les autres modèles populaires, citons le Larry vs Harry eBullitt (un long john danois léger d'une capacité brute d'environ 180 kg), le Riese & Müller Packster 70 (un chargeur frontal allemand haut de gamme avec une caisse de ~240 L et un PTAC de ~250 kg, dont le prix est d'environ 7 à 9 000 euros), et le Douze V2 (vélo cargo modulaire français). Des marques plus orientées vers le consommateur comme Babboe (NL) et Triobike (DK) proposent des e-bakfietsen souvent utilisés par les petites entreprises ou les services de livraison familiale. Les prix varient généralement de €4,000-€6,500 pour les modèles de milieu de gamme (par exemple Urban Arrow à partir d'environ 5 000 euros) à €8,000+ pour les versions premium (Packster ou Load avec deux batteries et des composants haut de gamme).

Exemple d'un vélo électrique cargo à quatre roues (Velove Armadillo) utilisé pour les livraisons urbaines. Bien qu'il s'agisse d'un quadricycle, sa place assise à l'avant et sa longue caisse de chargement évoquent le concept Long John, dimensionné pour les charges lourdes.

Cas d'utilisation : Les chargeurs frontaux à deux roues sont extrêmement populaires pour les livraisons de colis et les services d'épicerie du dernier kilomètre dans les zones urbaines. Leur agilité permet aux coursiers de se faufiler dans la circulation et de se garer devant les magasins ou sur le pas de la porte. Par exemple, les vélos cargo Urban Arrow sont utilisés par des entreprises de messagerie à Amsterdam et à Londres pour remplacer les camionnettes pour les livraisons en ville. Les startups de livraison d'épicerie et les supermarchés (comme l'épicerie en ligne néerlandaise Crisp à Amsterdam) utilisent des vélos électriques à chargement frontal avec des boîtes isolées pour distribuer les commandes dans les quartiers de la ville. La charge utile typique de 125 kg est suffisante pour plusieurs colis ou plusieurs commandes d'épicerie par trajet. Ces vélos sont également très répandus dans les services postaux pour les tournées de courrier et de petits colis ; les postiers apprécient leur maniabilité semblable à celle d'un vélo et leur capacité à parcourir des itinéraires d'environ 50 km avec une charge. Dans les centres urbains d'Europe, les vélos-cargos à chargement frontal sont devenus un moyen de transport de masse. "Les wagons de gare des vélos - capable de transporter des charges importantes tout en s'insérant dans les pistes cyclables et les zones à faibles émissions qui limitent les fourgonnettes.

Spécifications et prix approximatifs (chargeurs frontaux à 2 roues) :

Notes du tableau : Les vélos de type "Long John" transportent des marchandises dans un boîte frontale à l'exception de la Sterne GSD, qui est une longue traîne (porte-bagages arrière), mais elle est incluse à des fins de comparaison. La charge utile pour les deux-roues correspond au poids de la cargaison dans le porte-bagages ; le "PTAC" comprend le conducteur et la moto. L'autonomie varie en fonction de la charge et du terrain ; les chiffres supposent une charge modérée sur des itinéraires urbains plats. Les prix correspondent au PDSF de base pour les versions électriques (le coût réel peut augmenter avec les accessoires tels que les coffres de chargement, les housses, etc.)

Vélos cargo à deux roues et à longue queue

Description : Les vélos électriques cargo à longue queue ressemblent davantage à une bicyclette allongée : ils ont un porte-bagages arrière allongé ou un empattement allongé pour accueillir des marchandises ou des passagers sur la roue arrière, au lieu d'un coffre à l'avant. Bien qu'ils ne soient pas aussi emblématiques que les bakfiets, les long-tails sont très pratiques - il s'agit essentiellement d'une "camionnette" à vélo avec un grand porte-bagages ou un plateau au-dessus du pneu arrière. Ils se conduisent de la même manière qu'un vélo normal, puisque le chargement se trouve derrière le cycliste, et sont généralement plus courts que les chargeurs frontauxLes longues queues sont souvent utilisées pour le transport de marchandises, ce qui améliore la manœuvrabilité et le stockage. Les longues queues utilisent souvent Roues arrière de 20 pouces (pour abaisser le centre de gravité) et peut transporter des sacoches, des plateformes ou des sièges pour enfants à l'arrière.

Caractéristiques principales : Une longue queue robuste peut supporter 180-200 kg de poids brut (y compris le cavalier). Par exemple, la Sterne GSD est évaluée pour 200 kg PTAC, avec jusqu'à 100 kg sur le porte-bagages arrière seul. Ces vélos sont généralement dotés des caractéristiques suivantes Moteurs Bosch ou similaires à entraînement intermédiaire avec un couple élevé, car ils peuvent transporter un passager adulte ou un équipement lourd. Nombre d'entre eux sont dotés d'une double batterie (le GSD prend en charge deux batteries pour le transport de passagers). jusqu'à 210 km dans sa dernière génération). La charge utile est flexible : il est possible de monter de grandes sacoches (dont certaines ont une capacité de plus de 100 litres chacune), des boîtes de chargement ou des sièges. Transport de passagers Les longues queues peuvent accueillir deux sièges pour enfants ou même un passager adulte à l'arrière. Les roues plus petites et le cadre plus robuste améliorent l'équilibre en cas de charge, et les accessoires tels que les marchepieds, les jupes de roue et les tapis de siège sont courants.

Modèles remarquables :
En outre Sterne GSD (leader dans cette catégorie pour l'usage professionnel et familial), d'autres exemples incluent le Riese & Müller Multicharger (qui transporte ~60 kg de marchandises + cavalier, ~5k€), le Curry épicé de Yuba (long-tail avec une capacité totale de 150 kg, souvent utilisé pour les livraisons ; ~€4k), et le Rad Power RadWagon (un vélo électrique à queue longue plus abordable, ~1,5k-€2k, populaire pour les petites entreprises). Les vélos à queue longue sont souvent utilisés par les coursiers, les artisans et les prestataires de services qui ont besoin d'un vélo capable de transporter des outils ou des marchandises tout en restant compact. Par exemple, un plombier ou un électricien peut équiper un long-tail de boîtes à outils, ou un travailleur postal peut utiliser des sacoches pour le courrier. Les livreurs de nourriture (pizzas ou repas) apprécient également les vélos à longue queue pour leur agilité - un cycliste peut facilement monter et descendre d'un vélo et manœuvrer dans la circulation, avec une grande boîte isolée montée sur le porte-bagages arrière.

Gamme de prix : Approx. €4,000-€6,000 pour les modèles de qualité de niveau intermédiaire (comme Tern, R&M), et €2,000-€3,500 pour les modèles plus simples ou les marques de vente directe aux consommateurs. Bien que légèrement moins chers que les chargeurs frontaux en moyenne (car il n'y a pas de structure en grande surface), les aspirateurs à long bec haut de gamme investissent toujours dans des moteurs et des batteries puissants pour transporter du poids.

Vélos de transport à trois roues (Trikes)

Description : Vélos-cargos à trois roues, ou trikes cargoLes tricycles à deux roues, qui ajoutent une troisième roue, augmentent la stabilité et la charge utile. Il existe deux configurations principales de tricycles : deux roues à l'avant avec une boîte de chargement entre les deux (modèle têtard), ou deux roues à l'arrière avec un chargement à l'arrière (delta trike). Les trike à caisse avant est plus courant pour le transport de marchandises - il ressemble à un bakfiets élargi, avec une grande caisse de chargement carrée ou un plateau entre les deux roues avant, et le conducteur s'assoit/se dirige derrière. Cette disposition permet boîtes de très grand volume et un chargement stable (le vélo tient debout sur ses trois roues même lorsqu'il est arrêté ou garé). L'inconvénient est un encombrement plus important - souvent proche ou supérieur à 0,9-1,0 mètre de large - qui peut s'avérer difficile à insérer dans les pistes cyclables étroites ou les embrasures de portes. La direction peut être lourde et les virages doivent être pris avec précaution pour éviter de basculer (certains trikes sont équipés d'un système d'assistance à la conduite). mécanismes de basculement qui inclinent les roues dans les virages pour améliorer la stabilité). Néanmoins, s'ils sont bien conçus, les trikes cargo peuvent transporter en toute sécurité beaucoup plus de poids que les deux-roues.

Caractéristiques principales : Les triporteurs électriques conçus pour un usage commercial se vantent de des capacités de charge très élevéessouvent 100–250 kg de la cargaison. Les modèles à usage intensif, comme le modèle allemand Radkutsche Musketier peut même soutenir jusqu'à 300 kg sur sa plate-forme avant. Ils utilisent généralement Moteurs moyeux ou mid-drives de 250W réglés pour le couple, et ont souvent Entraînements différentiels ou à deux moteurs pour alimenter les deux roues. Les batteries sont généralement plus grandes (par exemple, deux moteurs de 500 Wh) afin de garantir une autonomie suffisante en cas de charge importante, bien que l'autonomie puisse encore être modeste (30-50 km) à pleine charge en raison du poids et de la résistance au roulement plus élevée. De nombreux trikes sont dotés de composants de qualité industrielleIls sont équipés de plusieurs types de freins : freins automobiles à tambour ou hydrauliques sur toutes les roues, suspension robuste sur la boîte de chargement pour protéger les marchandises, et feux et clignotants pour la visibilité sur la route (puisqu'ils fonctionnent presque comme des micro-camions). La taille peut permettre d'accueillir boîtes réfrigérées pour les livraisons de produits alimentaires ou pharmaceutiques, ou des enceintes personnalisées (certains trikes postaux sont équipés de cabines verrouillables et étanches pour le courrier). La vitesse est généralement limitée à 25 km/h ou moins pour des raisons de sécurité.

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Exemples notables :
Les trikes classiques à chargement frontal comprennent le Vélos Christiania (du Danemark, connu pour ses trikes simples à grande caisse), Babboe Pro Trike (Pays-Bas, avec des boîtes de chargement axées sur les entreprises, d'un volume allant jusqu'à 265 L ; les versions e-assist coûtent ~4-6 k€), et Série Urban Arrow Tender (voir par exemple le Tender 1500 - un e-trike semi-industriel doté d'un plateau de chargement de 1,5 m³ et d'une capacité de charge de 300 kg, utilisé par certaines flottes de messagerie). Les trikes de grande capacité comme le Radkutsche Musketier (mentionné ci-dessus) ou le Ferla Cargo M (avec unité de réfrigération, populaire dans la distribution alimentaire) visent la livraison B2B et peuvent s'approcher des capacités d'une petite camionnette électrique à une fraction du coût. Pour les services postaux et municipaux, des trikes spécialisés ont vu le jour : par exemple, l'essai des e-trikes de Royal Mail au Royaume-Uni comportait des panneaux solaires sur le toit pour prolonger la durée de vie de la batterie, et la Poste suisse utilise des e-trikes avec des auvents fermés pour la distribution du courrier. Ces trikes de service public sont conçus pour une utilisation quotidienne par tous les temps, avec des caractéristiques telles que le freinage par récupération et même la recharge solaire (les trikes d'essai de Royal Mail avaient des batteries de 48 V rechargées par le réseau et deux panneaux solaires montés sur le toit).

Cas d'utilisation : Les cargos trikes brillent dans les scénarios qui nécessitent de l'aide charge et volume maximaux à l'échelle du vélo. Livraison d'épicerie est un excellent exemple : les supermarchés et les startups déploient des e-trikes avec des boîtes de chargement isolées ou réfrigérées pour transporter de nombreuses commandes en une seule tournée. En France, par exemple, Carrefour a piloté des e-trikes à grand volume pour les épiceries en ligne, et à Berlin, la startup Gorillas a utilisé des e-trikes (par le biais de la location Dockr) pour répondre à des commandes d'épicerie rapides. Services postaux dans toute l'Europe utilisent des milliers d'e-trikes : La flotte de Deutsche Post comprend 9,000 les trikes électriques pour le courrier et les colis du dernier kilomètre. Ces tricycles permettent aux postiers de transporter une journée entière de courrier et de petits colis (bien plus qu'un deux-roues) tout en se déplaçant facilement dans les rues de la ville et en s'arrêtant fréquemment. Services de messagerie intègrent également des trikes via des micro-hubs urbains - les colis sont déposés par camion dans un dépôt central, puis distribués par e-trike dans les quartiers voisins, réduisant ainsi le kilométrage des camionnettes. Des entreprises comme UPS utilisent des e-trikes dans les villes depuis une dizaine d'années (la première fois à Hambourg en 2012). Le récent e-trike d'UPS à Bâle transporte une grande boîte verrouillable pour les livraisons en ville. Les services municipaux (comme la collecte des déchets dans les parcs ou le nettoyage des rues) constituent un autre créneau : certaines villes ont remplacé les petites charrettes diesel par des trikes ou des quads pour transporter les outils et les poubelles dans les zones piétonnes.

Spécifications et prix approximatifs (3-Wheel Cargo Trikes) :

Notes du tableau : "L'autonomie des trikes est calculée sur la base d'une seule batterie ; de nombreux trikes ont la possibilité d'augmenter leur capacité. Certains trikes haut de gamme (ONO, Vok) sont proposés dans le cadre de programmes de location plutôt que de vente directe ; les prix sont donc approximatifs. Caractéristiques cabines fermées ou conteneurs interchangeables estomper la frontière entre les tricycles et les fourgonnettes, ce qui se traduit par des coûts plus élevés. Les trikes plus simples à boîte ouverte (Babboe) sont plus abordables mais moins lourds.

Vélos de transport à quatre roues (quadricycles)

Description : La dernière évolution dans le domaine de la logistique à pédales est la vélo cargo électronique à quatre roues, essentiellement un quadricycle à pédales. Ils ont deux roues à l'avant et deux à l'arrière, ce qui leur confère une stabilité comparable à celle d'une voiture. une capacité de charge encore plus importante. Les quads se caractérisent souvent par une position assise couchée ou semi-allongée pour le conducteur, et par un châssis allongé qui peut contenir un conteneur modulaire - parfois de la même taille qu'une petite palette ou qu'une poubelle industrielle. Bien qu'ils aient quatre roues, nombre d'entre eux sont classés légalement comme des vélos électriques (pedelecs) en maintenant leur poids et leur vitesse dans certaines limites, ce qui leur permet d'emprunter les pistes cyclables et d'éviter d'avoir besoin d'un permis de conduire. L'objectif est de remplacer les camionnettes pour les livraisons urbaines en offrant un volume et une charge utile similaires sous la forme d'un vélo. Les quads sont généralement plus large et plus long que les autres vélos-cargos (souvent ~0,8-1,0 m de large, 2,5-3 m de long), mais les fabricants s'efforcent de les maintenir suffisamment étroits pour l'infrastructure cyclable et la maniabilité.

Caractéristiques principales : Les quads transportent des cargaisons des charges impressionnantes - Par exemple, l'onduleur "eQuad" mis au point par Fernhay a une capacité de 210 kg dans son coffre verrouillable. Le volume peut être d'environ 1-2 m³rivalisant avec la soute d'une camionnette. Parce qu'il est difficile de pédaler un tel poids, les quads utilisent des moteurs puissants. assistance électrique (250 W nominal, crête plus élevée) et souvent moteurs multiples ou traction intégrale. Les Fernhay eQuad utilise un moteur d'assistance au pédalage et peut-être des moteurs de moyeu, ce qui lui donne suffisamment de puissance tout en respectant les règles de l'UE en matière de vélos électriques (25 km/h). Le Tatou de veloursCe quad suédois d'avant-garde utilise un moteur Bosch de 250W associé à un moyeu à 14 vitesses. 125-150 kg dans une caisse arrière de 1 m³. La suspension est cruciale : les quads sont souvent équipés d'une suspension de type automobile sur chaque roue afin de protéger le chargement et d'améliorer la maniabilité compte tenu de leur taille. La plupart des quads ont les feux de freinage, les clignotants et les rétroviseursLes batteries sont généralement modulaires ; certains quads sont équipés de plusieurs batteries, ce qui leur permet d'avoir une autonomie plus importante. Les batteries sont généralement modulaires ; certains quads sont équipés de plusieurs batteries afin d'obtenir des portées de 50-60+ km. Par exemple, l'UPS/Fernhay eQuad gère ~60 km par charge avec une prise de courant standard, et le quad EAV P1 peut couvrir les besoins de la population. 60 miles (96 km) en une journée avec des pauses d'échange ou de recharge. Les quads ont souvent cabines fermées ou protection contre les intempériesIl permet une utilisation en toute saison (important pour les envois postaux ou les colis sous la pluie et dans le froid).

Modèles remarquables : Les principaux exemples de vélos-cargos à quatre roues en Europe sont les suivants :

• Velove Armadillo (Suède) : Un quadricycle couché avec une plate-forme de chargement à l'arrière. DHL l'a surnommé le "Cubicycle" et l'a piloté dans plusieurs villes. L'Armadillo est 86 cm de large (compatible avec les pistes cyclables) et dispose d'un conteneur amovible de la taille d'une palette européenne. La charge utile maximale est d'environ 150 kg ; l'utilisation quotidienne par DHL a permis de charger environ 125 kg et de parcourir environ 50 km par équipe de coursiers. Son châssis léger de 67 kg et son système de suspension lui confèrent une agilité inhabituelle. Velove a démontré que même un semi-remorque pour les charges plus importantes. Le prix n'a pas été rendu public dans un premier temps, mais il est probable que de telles unités se trouvent dans le commerce. €10,000+ compte tenu de leur technologie.
• Fernhay eQuad (Royaume-Uni) : Développé pour l'UPS, ce quad a 84 cm de largeur, 3 m de longueuret un coffre fermé et verrouillable (~1m³). La charge utile est de 210 kg. Il est suffisamment étroit pour être utilisé sur les pistes cyclables et utilise la direction et l'assistance par pédalage, ce qui permet à UPS de le déployer sans permis spécial. UPS a déployé des eQuads à Londres et dans d'autres villes, citant leur capacité à accéder aux rues étroites et aux zones piétonnes là où les camionnettes ne peuvent pas aller. Autonomie d'environ 60 km par charge. Ces véhicules seront probablement construits sur commande pour des entreprises de logistique.
• EAV P1 (UK) : Un quadricycle de la société Electric Assisted Vehicles Ltd, utilisé par DPD et d'autres. Il mesure environ 2,0 m de long sur 1,0 m de large, pèse 75 kg et transporte Charge utile de 120 kg dans un emballage étanche. Il s'agit d'une bio-hybride avec une assistance au pédalage jusqu'à 25 km/h (15 mph) et des caractéristiques telles que des freins hydrauliques, des feux et même des panneaux de carrosserie en composite recyclable à base de fibres de chanvre. DPD l'a choisi pour sa sécurité (conception stable à quatre roues) et le confort du conducteur (cabine fermée avec protection contre les intempéries). Le P1 peut faire environ 60 miles par jour des livraisons en stop-and-go. Il montre comment les quads se rapprochent des micro-véhicules électriques tout en restant des vélos légaux.
• ONO Motion (Allemagne) : Bien qu'il s'agisse techniquement d'un trike (1 roue avant, 2 roues arrière), l'ONO donne l'impression d'avoir quatre roues stables grâce à son grand habitacle et à son module. Il mérite d'être mentionné aux côtés des quads pour son cas d'utilisation similaire : un véhicule à quatre roues. Module de chargement interchangeable de 2 m³ à l'arrière, une cabine complète à l'épreuve des intempéries pour le pilote, et une charge utile de 200 kg. De nombreux ONO sont utilisés dans les villes allemandes par DPD et d'autres (52 unités déployées en 2022 par DPD Allemagne). Le concept de l'ONO nacelles de chargement interchangeables à une plaque tournante est révélateur de la direction que prend la logistique des vélos-cargos.

Cas d'utilisation : Les vélos-cargos à quatre roues sont idéal pour la logistique des colis urbains à grande échelle. Ils sont souvent déployés dans le cadre d'une système de distribution en étoileLe transport de marchandises en vrac est assuré par une camionnette ou un camion porte-conteneurs jusqu'à un microcentre urbain, où des quads prennent le relais pour le dernier kilomètre. L'utilisation du Cubicycle (Velove) par DHL en est un exemple : des caisses-palettes de taille standard sont préchargées et simplement montées sur le quad pour la livraison sur le dernier kilomètre, puis échangées pour un nouveau chargement. Cette intégration dans les flux logistiques existants (par exemple, l'adaptation de l'empreinte d'une palette) est un grand avantage. Messageries express (DHL, UPS, DPD, FedEx) ont tous testé ou adopté les quads pour augmenter la densité des arrêts dans les villes très fréquentées où les camionnettes perdent du temps dans la circulation ou à la recherche d'un parking. Chaînes d'alimentation et les détaillants explorent également les quads pour des livraisons locales à plus grande échelle ; par exemple, Amazon à Londres utilise des flottes de vélos e-cargo (dont certains sont effectivement de la taille d'un quadricycle) pour remplacer des milliers de trajets en camionnette. Certaines villes européennes emploient même des quadricycles pour des tâches municipales : à Paris, l'équipe de nettoyage des rues d'un arrondissement utilise des quadricycles électriques équipés de réservoirs d'eau et de balais, ce qui réduit le bruit et la pollution dans les rues étroites. La capacité des quads à transporter charges plus importantes et plus lourdes (200+ kg) signifie qu'ils peuvent effectuer des livraisons qui nécessitaient auparavant une camionnette, tout en conservant l'avantage de l'accès aux infrastructures cyclables et de l'absence d'émissions de gaz d'échappement. Ils sont particulièrement efficaces dans les domaines suivants zones à émissions nulles où les véhicules à combustion sont limités ; une flotte d'e-quads peut assurer la conformité avec les réglementations écologiques tout en maintenant la capacité de livraison.

Spécifications et prix approximatifs (quads à 4 roues) :

Remarque : Le Citkar Loadster était un des premiers quadricycles allemands pour les livraisons (testé par Hermes) - il est inclus ici à titre de référence ; des modèles plus récents comme l'ONO ou le Vok ont effectivement pris sa place. Les coûts des quads sont généralement fournis dans le cadre de contrats B2B ; les chiffres ci-dessus sont des estimations approximatives lorsqu'ils sont connus. Malgré un coût initial élevé, ces vélos ont des coûts d'exploitation faibles et peuvent économiser de l'argent pour les entreprises de logistique à long terme - une analyse a montré que l'utilisation d'un vélo cargo électrique ne coûte que 1,5 million d'euros par an. quelques centimes par km et évite les frais de carburant, de stationnement et de congestion.

Conclusion

Dans toute l'Europe, les vélos-cargos électriques - qu'il s'agisse de vélos à deux roues ou de trikes et de quads à grande capacité - sont désormais des outils essentiels pour le transport commercial. Ils permettent des livraisons plus rapides sur le dernier kilomètre, des coûts d'exploitation réduits et d'énormes avantages pour l'environnement dans les centres urbains. Les services postaux, les transporteurs de colis, les épiciers et les entreprises locales ont tous constaté que les vélos électriques de transport de marchandises remplaçaient efficacement les camionnettes pour de nombreuses tâches. De plus, ces vélos ouvrent l'accès aux livraisons dans des zones où les camions ont du mal à circuler : zones piétonnes, rues médiévales étroites et centres-villes visant une circulation sans émissions. Des cas d'utilisation en milieu urbain et rural sont en train d'émerger : alors que la grande majorité des déploiements de vélos-cargos se font dans des villes denses (pour des itinéraires de moins de 10 km), il existe des projets pilotes utilisant des vélos-cargos pour des distances plus longues avec des centres de relais (desservant même certaines villes rurales à partir de villes voisines par le biais de réseaux de vélos-cargos). La technologie continue de progresser, avec des modèles incorporant une ingénierie de qualité automobile (freins ABS, suspensions robustes, conteneurs modulaires) tout en conservant le statut légal de bicyclette - un point fort de l'innovation.

En résumé, le paysage logistique de l'Europe est en train d'être remodelé par ces bêtes de somme à pédales. Qu'il s'agisse d'un colis express à Paris transporté par un élégant vélo à longue queue, de courses fraîches à Berlin arrivant par un robuste triporteur à chargement frontal ou d'un facteur dans la France rurale faisant sa tournée sur un quad à assistance électrique, les vélos-cargos électriques font la preuve de leur polyvalence. Ils illustrent Le "right-sizing" du transportLe vélo cargo est un moyen de transport très efficace : il utilise le véhicule le plus petit et le plus propre qui puisse faire le travail. Les grandes villes ayant mis en place des politiques de soutien (extension des pistes cyclables, subventions pour les vélos-cargos, restrictions sur les véhicules urbains) et les entreprises ayant reconnu les gains d'efficacité, le déploiement des vélos-cargos devrait continuer à se développer dans les zones urbaines et même semi-urbaines de l'Europe. Comme l'indique un rapport industriel, l'essor des vélos-cargos montre que les solutions de transport les plus intelligentes sont parfois les suivantes des idées anciennes revisitées de façon moderne - dans ce cas, les pédales sont mises à contribution pour porter la charge. En combinant la force humaine et l'assistance électrique, ces vélos cargos commerciaux offrent un avenir de logistique plus propre, plus rapide et plus respectueux de l'homme dans les villes d'Europe et au-delà.

Sources :

1. Alliance pour une transition rapide - Les vélos-cargos 60% plus rapides que les camionnettes et moins polluants
2. CyclingIndustry.news - Les vélos cargo Urban Arrow aux couleurs de DHL et UPS, acquisition de Pon
3. Centre de soutien à la flèche urbaine - Charge maximale pour le chargement avant d'Urban Arrow (125 kg à l'avant, 250 kg au total)
4. Nouvel Atlas - Spécifications du Velove Armadillo (Cubicycle DHL) : 125-150 kg de charge, conçu pour remplacer les fourgonnettes
5. UPS - Caractéristiques du vélo cargo à quatre roues "eQuad" (210 kg, 84 cm de large, 60 km d'autonomie)
6. Essai de Royal Mail - E-trikes à assistance solaire pour la distribution postale (1,2 m de large, 250 W, panneaux solaires)
7. BikeBiz - Quad cargo DPD et EAV P1 : charge utile de 120 kg, véhicule de 75 kg, autonomie de 60 miles
8. ONOMOTION - Spécifications de l'e-cargobike ONO : 200 kg de charge utile, module de 2 m³, batterie de 1,4 kWh, 25 km d'autonomie par batterie
9. Vok Bikes - Modèles de trike cargo Vok : 120 kg pour le modèle compact S, 200 kg pour le modèle XL, 100 km d'autonomie
10. Base de données CargoBike - Radkutsche Musketier : 68 kg de poids, jusqu'à 300 kg de charge utile (base non électrique)
11. Urban Rider (concessionnaire Urban Arrow) - Urban Arrow Tender 1500 : capacité de 300 kg, Bosch CX, Rohloff - prix à partir de ~$6,399
12. Tern Bicycles - GSD à queue longue poids brut max. 200 kg, porte-bagages arrière 100 kg
13. Electrek - Mise à jour du GSD Gen3 de Tern : 210 kg de PTAC, double batterie, freins ABS, prix de départ $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - Deutsche Post DHL prévoit 8 000 vélos et 9 000 vélos électriques en Allemagne pour les livraisons.
15. PeopleForBikes - Deutsche Post DHL dispose d'une flotte de 17 000 vélos/trikes de transport de marchandises ; Amazon développe les livraisons par vélo-cargo au Royaume-Uni

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