Elektromos teherbiciklik Európában kereskedelmi logisztikához

Elektromos teherbringák - beleértve a kétkerekű Long John kerékpárok, háromkerekű triciklik, sőt négykerekű, pedálos négykerekű segédmotoros kerékpárok - átalakítják az áruk szállítását Európa-szerte. Ezek a kerékpárok a sűrűn lakott városokban a kiszállító furgonok fürge, károsanyag-kibocsátásmentes alternatíváját jelentik, és gyakran az áruk gyorsabb és hatékonyabb szállítása. Egy tanulmány szerint az elektromos teherbringák teljesítik a városi szállítást... 60% gyorsabb mint a furgonok, átlagosan 10 csomagot adnak le óránként, szemben a furgonok 6 csomagjával, miközben a szén-dioxid-kibocsátás 90%-vel csökken a dízelüzemű furgonokhoz képest. A nagyobb csomagküldő szolgálatok és élelmiszerboltok a zsúfoltság csökkentése és az éghajlati célok elérése érdekében az e-cargo kerékpárokat alkalmazzák. A DHL és a Deutsche Post például több mint 17,000 e-bike és e-trike egységet csak Németországban, a UPS, a DPD, az Amazon és mások pedig e-cargo kerékpárflottákat indítottak olyan városokban, mint London, Párizs és Hamburg. Ez a jelentés mélyrehatóan áttekinti a elektromos teherbringák típusai a logisztikában, az élelmiszer-kiszállításban, a postai szolgáltatásokban és a B2B disztribúcióban Európa-szerte használt járművek - a klasszikus kétkerekűektől a nagy kapacitású trike-okig és quadokig -, beleértve a legfontosabb jellemzőiket, a népszerű modellek példáit és a tipikus árkategóriákat.

A logisztikában használt elektromos teherforgalmi kerékpárok típusai

Az európai e-cargo kerékpárok többféle konfigurációban kaphatók, amelyek mindegyike különböző felhasználási esetekre alkalmas. Az alábbiakban meghatározzuk a főbb típusokat és azok jellemzőit, példákat hozva a kereskedelmi forgalomban széles körben használt márkákra és modellekre. Emellett összehasonlító táblázatokat is mellékelünk a műszaki adatokról (teherbírás, hatótávolság stb.) és a reprezentatív modellek euróban kifejezett hozzávetőleges árairól.

Kétkerekű, elöl rakodó teherbringák (Long John stílusban)

Leírás: A kétkerekű elülső rakodógép, gyakran nevezik "Long John" vagy bakfiets, hosszúkás vázzal, rakodódobozzal vagy platóval rendelkezik. a vezető és az első kerék között. Ez a klasszikus kialakítás az 1920-as évek Dániájából származik, és továbbra is népszerű nehéz terhek vagy több gyermek szállítására. A lovas a távoli első kerékhez csatlakozó összekötőszerkezeten keresztül kormányoz, az alacsonyan elhelyezett első rakodódoboz pedig stabilitást biztosít a terjedelmes rakományok számára. A hosszú Johns két kerék (egy első és egy hátsó), így inkább úgy kezelik őket, mint egy hagyományos kerékpárt (kanyarodásra hajolva), de hosszabb tengelytávval. Keskenyebbek, mint a triciklik, így mozgékonyak a városi forgalomban, és képesek a normál kerékpársávok használatára, bár hosszuk miatt egy nagyobb fordulási sugár.

Regen 02 Elektromos teherbicikli

Kompakt, testreszabható elöltöltős gépet keres márkájához?

TÜV által tesztelt, korábbi egyedi projekteken keresztül. Nyilvánosan elérhető modell – konfigurálható, bevált és skálázható.

Tudj meg többet

Kulcsfontosságú jellemzők: A modern elektromos Long Johns jellemzően egy erős alumínium vagy acél vázzal, egy elektromos segédmotor (250W-os középhajtás) számos modellben) a rakomány vontatására, és a rakománydobozok ~125-250 liter kötet. A hasznos teherbírás általában körülbelül 80-125 kg az első dobozban, a teljes össztömeg (motoros+kerékpár+szállítmány) gyakran 200-250 kg körül van. Az Urban Arrow Family/Cargo modell például akár a következő tömegű kerékpárt is lehetővé teszi 125 kg az első rekeszben (és ~250 kg bruttó). Ezek a kerékpárok nagy teljesítményű e-segédrendszereket (Bosch Cargo Line vagy hasonló) használnak, amelyek nagy nyomatékot biztosítanak az emelkedőkön, és az EU pedelec-előírásai szerint jellemzően 25 km/h-s sebességre korlátozódnak. Az akkumulátor hatótávolsága a következő nagyságrendű 30-70 km töltésenként az akkumulátor méretétől (500-1000 Wh szokásos) és a terheléstől függően - nagyjából 50 km átlagosan egy akkumulátorral. Egyes modellek két akkumulátort támogatnak a nagyobb hatótávolság érdekében a hosszú útvonalakon. Sokan rendelkeznek fogasléces (Enviolo, Rohloff) vagy robusztus derailleur hajtáslánccal, és gyakran olyan extrákkal, mint a hidraulikus tárcsafékek (a nehéz terhekkel való biztonságos megálláshoz) és a rugós villák vagy akár a prémium modellek (pl. Riese & Müller Load) teljes felfüggesztése, hogy megvédjék a rakományt az ütésektől.

Nevezetes márkák/modellek: Európában, Városi nyíl (Hollandia) vezető márka - a Cargo L/XL homlokrakodók széles körben használják a logisztikai cégek és az önkormányzati szolgáltatások, sőt, a DHL vagy a UPS feliratokon is kaphatók. Más népszerű modellek közé tartozik a Larry vs Harry eBullitt (egy könnyű dán long john, ~180 kg bruttó teherbírású), a Riese & Müller Packster 70 (egy csúcskategóriás német homlokrakodó ~240 literes ládával és ~250 kg megengedett össztömeggel, ára 7-9 ezer euró körül van), és a Douze V2 (francia moduláris teherbicikli). A fogyasztó-orientáltabb márkák, mint például Babboe (NL) és Triobike (DK) kínálnak e-bakfietsen gyakran használják a kisvállalkozások vagy családi kézbesítési szolgáltatások. A tipikus árak a következők €4,000-€6,500 a középkategóriás modellek esetében (pl. Urban Arrow 5000 euró körül kezdődően) egészen a €8,000+ a prémium verziók (a Packster vagy a Load kettős akkumulátorral és csúcskategóriás alkatrészekkel).

Példa egy négykerekű teherszállító e-bike (Velove Armadillo) városi szállításra történő használatára. Bár négykerekű, az első ülés és a hosszú rakodódoboz a Long John koncepciót idézi, nehéz rakományokhoz méretezve.

Felhasználási esetek: A kétkerekű homlokrakodók rendkívül népszerűek a következők miatt utolsó mérföldes csomagkézbesítés és élelmiszerüzlet a városi területeken. Mozgékonyságuknak köszönhetően a futárok átvághatnak a forgalmon, és közvetlenül a boltok vagy a küszöbök előtt parkolhatnak le. Az Urban Arrow teherbicikliket például Amszterdamban és Londonban futárcégek használják a belvárosi kiszállításoknál a furgonok helyettesítésére. Élelmiszer-kiszállítással foglalkozó startupok és szupermarketek (például a Crisp holland online élelmiszerbolt Amszterdamban) elölről tölthető, szigetelt dobozokkal ellátott e-bicikliket használnak a rendelések szétosztására a városrészekben. A tipikusan ~125 kg-os hasznos teherbírás elegendő több csomag vagy több élelmiszerbeszerzés egy útra. Ezek a kerékpárok a postai szolgáltatásokban is elterjedtek a postai küldemények és kisebb csomagok szállítására; a postai dolgozók nagyra értékelik a kerékpárszerű kezelhetőségüket és azt, hogy egy töltéssel ~50 km-es útvonalakat tudnak megtenni. Európa városi központjaiban az elölről tölthető e-cargo kerékpárok a következőkké váltak "a kerékpárok kombijai" - képes jelentős terheket szállítani, miközben még a kerékpársávokba és a furgonokat korlátozó, alacsony károsanyag-kibocsátású zónákba is befér.

Hozzávetőleges adatok és árak (2-kerék elülső rakodók):

Asztali megjegyzések: A Long John-stílusú kerékpárok rakományt szállítanak egy elülső doboz kivéve a Tern GSD-t, amely egy long-tail (hátsó rakodótartó) kialakítású, de az összehasonlítás kedvéért szerepel. A kétkerekűek hasznos terhelhetősége a csomagtartóban lévő rakomány súlyára vonatkozik; a "GVW" magában foglalja a kerékpáros+kerékpár súlyát. A hatótávolság a terheléstől és a tereptől függően változik; az adatok sík városi útvonalakon mérsékelt terhelést feltételeznek. Az árak az elektromos változatok alapárai (a tényleges költségek a tartozékokkal, mint például a rakodódobozok, fedelek stb. növekedhetnek).

Kétkerekű, hosszú farú teherszállító kerékpárok

Leírás: A hosszú farú teherszállító e-bike-ok inkább egy megnyújtott kerékpárra hasonlítanak: van egy meghosszabbított hátsó csomagtartó vagy meghosszabbított tengelytáv, hogy az első doboz helyett a hátsó kerék fölött lehessen rakományt vagy utasokat elhelyezni. Bár nem olyan ikonikusak, mint a bakfiets, a hosszúfarkúak nagyon praktikusak - lényegében egy kerékpáros "pickup truck", a hátsó kerék fölött egy nagy csomagtartóval vagy fedélzettel. A normál kerékpárokhoz hasonlóan közlekednek, mivel a rakomány a kerékpáros mögött van, és általában rövidebb hosszúságú, mint az elöltöltős gépek, javítva a manőverezhetőséget és a tárolást. A hosszúfarkúak gyakran használnak 20 colos hátsó kerekek (az alacsonyabb súlypont érdekében), és hátulra tehercsomagtartókat, platós rakományt vagy gyermeküléseket szállíthat.

Kulcsfontosságú jellemzők: Egy erős hosszú farok képes kezelni 180-200 kg bruttó tömeg (beleértve a lovast is). Például a Tern GSD a következőkre van méretezve 200 kg megengedett össztömeg, akár 100 kg csak a hátsó csomagtartón. Ezek a kerékpárok általában Bosch vagy hasonló középhajtású motorok nagy nyomatékkal, mivel felnőtt utast vagy nehéz felszerelést szállíthatnak. Sokan két akkumulátorral is rendelkeznek (a GSD két akkumulátort támogat a akár 210 km kombinált hatótávolság a legújabb generációban). A hasznos teher rugalmas: nagyméretű csomagtartók (némelyik 100 literesnél nagyobb űrtartalmú), rakodódobozok vagy ülések is felszerelhetők rá. Utasszállító a jellemző - a hosszú farok két gyermekülés vagy akár egy felnőtt utas is elfér a hátsó ülésen. A kisebb kerekek és a masszív váz javítják az egyensúlyt terheléskor, és gyakoriak az olyan tartozékok, mint a lábtámaszok, a kerékszoknyák és az üléspárnák.

Figyelemre méltó modellek:
A mellett Tern GSD (vezető ebben a kategóriában az üzleti és családi használatban), más példák közé tartozik a Riese & Müller Multicharger (amely ~60 kg rakományt + lovast szállít, ~5k €), a Yuba fűszeres curry (150 kg összkapacitású, hosszú farkú, gyakran szállításokhoz használt; ~4k €), és a Rad Power RadWagon (egy megfizethetőbb, hosszútávú e-bike, ~1,5k-€2k €, népszerű a kisvállalkozások körében). A hosszúfarkú kerékpárokat gyakran használják futárok, kereskedők és szolgáltatások, akiknek olyan kerékpárra van szükségük, amely képes szerszámokat vagy árut szállítani, de kompakt marad. Például egy vízvezetékszerelő vagy villanyszerelő felszerelhet egy long-tail-t szerszámosládával, vagy egy postai dolgozó használhat csomagtartót a postai küldemények számára. Az ételkiszállítók (pl. pizza- vagy ételkiszállítók) szintén kedvelik a hosszúfarkú kerékpárokat a mozgékonyságuk miatt - a hátsó csomagtartóra szerelt nagy, szigetelt dobozokkal a kerékpáros könnyen fel/le tud szállni és manőverezni a forgalomban.

Ártartomány: Kb. €4,000-€6,000 minőségi középkategóriás modellek (mint a Tern, R&M), és €2,000-€3,500 egyszerűbb építkezések vagy közvetlen fogyasztói márkák esetében. Bár átlagosan valamivel olcsóbbak, mint az elölrakodók (mivel nincs nagy dobozos szerkezet), a csúcskategóriás hosszúfarkúak még mindig nagy teljesítményű motorokba és akkumulátorokba fektetnek be a súly elszállításához.

Háromkerekű teherbringák (Trike)

Leírás: Háromkerekű teherbringák, vagy teherszállító triciklik, egy harmadik kerék hozzáadása a stabilitás és a hasznos teher növelése érdekében. Két fő trike-konfiguráció létezik: két kerék elöl a kettő között egy rakodóládával (ebihal-konstrukció), vagy két kerék hátul a hátulján rakománnyal (delta trike). A front-box trike a teherszállításban elterjedtebb - úgy néz ki, mint egy kiszélesített bakfiets, a két első kerék között egy nagy, négyzet alakú teherhordó ládával vagy platóval, a lovas pedig mögötte ül/kormányoz. Ez az elrendezés lehetővé teszi nagyon nagy térfogatú dobozok és stabil terhelés (a kerékpár megállítva vagy leparkolva is egyenesen áll a három kerekén). Hátránya a szélesebb lábtér - gyakran 0,9-1,0 méteres szélesség közelében vagy afölött -, ami szűk kerékpársávokban vagy ajtónyílásokban szűkös lehet. A kormányzás nehézkes lehet, és a kanyarodás óvatosságot igényel a billenés elkerülése érdekében (egyes tricikliknek billenő mechanizmusok amelyek a stabilitás javítása érdekében kanyarban megdöntik a kerekeket). Megfelelő kialakítással a teherhordó triciklik mégis sokkal nagyobb súlyt tudnak biztonságosan szállítani, mint a kétkerekűek.

Kulcsfontosságú jellemzők: A kereskedelmi használatra épített elektromos teherhordó triciklik büszkélkedhetnek nagyon nagy hasznos teherbírás, gyakran 100-250 kg rakomány. Az olyan nagy teherbírású modellek, mint a német Radkutsche Musketier még támogathatja 300 kg-ig hasznos teher az elülső platformján. Jellemzően 250W-os hub motorok vagy középmotorok nyomatékra hangoltak, és gyakran differenciálhajtások vagy kettős motoros beállítások két kerék meghajtására. Az akkumulátorok általában nagyobbak (pl. kettős 500 Wh), hogy nagy terhelés esetén is elegendő hatótávolságot biztosítsanak - bár a hatótávolság még így is szerény lehet (30-50 km), ha teljesen meg van terhelve, a súly és a nagyobb gördülési ellenállás miatt. Sok trike rendelkezik ipari minőségű alkatrészek: pl. autóipari dob- vagy hidraulikus fékek minden keréken, erős felfüggesztés a rakodótéren az áruk védelme érdekében, valamint lámpák/irányjelzők a közúti láthatóság érdekében (mivel majdnem úgy működnek, mint a mikro-teherautók). A méretben elférnek hűtőládák élelmiszer- vagy gyógyszerkézbesítéshez, vagy egyedi burkolatok (egyes postai trike-ok zárható, időjárásálló fülkékkel rendelkeznek a postai küldemények számára). A sebességet a biztonság érdekében általában 25 km/h vagy annál alacsonyabb értéken tartják.

Csak 20 MOQ kerékpár a kezdéshez

Testreszabható E-Cargo kerékpár - RS01

Akár egy növekvő márka, akár egy szomszédos üzlet, nagy teherbírású teherbiciklijeink jelentik az Ön belépőjegyét a környezetbarát szállítás virágzó világába. Induljunk!

Ajánlatkérés

Figyelemre méltó példák:
A klasszikus elülső terhelésű triciklik közé tartozik a Christiania kerékpárok (Dániából, az egyszerű, nagy dobozos triciklikről ismert), Babboe Pro Trike (Hollandia, üzleti célú rakodódobozokkal, akár 265 literes térfogatig; az e-assist változatok ára ~4-6 k€), és Urban Arrow Tender sorozat (lásd például a Tender 1500 - 1,5 m³ rakodótérrel és 300 kg teherbírással rendelkező, félig ipari célú e-trike, amelyet egyes futárflották használnak). Az olyan nagy kapacitású trike-ok, mint a Radkutsche Musketier (fent említettük) vagy a Ferla Cargo M (hűtőszekrénnyel, népszerű az élelmiszer-értékesítésben) a B2B kiszállításokat célozzák meg, és megközelítik a kis elektromos furgonok képességeit, de a költségek töredékéért. A postai és városi szolgáltatások számára speciális trike-ok jelentek meg: például a Royal Mail brit e-trike-kísérlete az akkumulátorok élettartamának meghosszabbítása érdekében napelemeket helyezett a tetőre, a Svájci Posta pedig zárt esővédővel ellátott e-trike-okat használ a postai kézbesítéshez. Ezeket a közszolgálati trike-okat mindennapos, minden időjárási körülmények közötti használatra tervezték, és olyan funkciókkal rendelkeznek, mint a regeneratív fékezés és még a napelemes töltés is (a Royal Mail kísérleti trike-jainak 48 V-os akkumulátorait hálózatról és két, a tetőre szerelt napelemről töltötték).

Felhasználási esetek: A teherszállító trike-ok olyan forgatókönyvekben ragyognak, amelyekben szükség van maximális hasznos teher és térfogat kerékpáros méretben. Élelmiszerek kiszállítása a legjobb példa erre: szupermarketek és startupok szigetelt vagy hűtött teherdobozokkal ellátott e-trike-okat vetnek be, hogy egy menetben sok rendelést szállíthassanak. A franciaországi Carrefour például nagy volumenű e-trike-okat tesztelt az online élelmiszerbeszerzésekhez, Berlinben pedig a Gorillas nevű startup cég használt e-trike-okat (a Dockr lízingen keresztül) a gyors élelmiszerbeszerzési rendelések teljesítéséhez. Postai szolgáltatások Európa-szerte több ezer e-trike-ot használnak: A Deutsche Post flottájában 9,000 elektromos triciklik a postai/csomagküldő szolgálat számára. Ezek a triciklik lehetővé teszik a postai dolgozók számára, hogy egy teljes napi postai küldeményt és kisebb csomagokat szállítsanak (sokkal többet, mint amennyit egy kétkerekű képes lenne), miközben könnyedén közlekednek a városi utcákon, és gyakran megállnak. Csomagfutárok a trike-ok integrálása a városi mikro-csomópontokon keresztül - a csomagokat teherautó szállítja egy központi depóba, majd az e-trike-okkal szétosztják a közeli városrészekbe, csökkentve a furgonok által megtett kilométereket. Az olyan vállalatok, mint a UPS, már egy évtizede használnak e-trike-ot a városokban (először Hamburgban 2012-ben), és A UPS közelmúltbeli e-trike Bázelben nagy, zárható dobozt szállít a belvárosi szállításokhoz. Az önkormányzati szolgáltatások (például a parkokban történő hulladékgyűjtés vagy az utcaseprés) egy másik rést jelentenek: egyes városok a kis dízelkocsikat teherhordó triciklikre vagy quadokra cserélték a szerszámok és hulladékgyűjtők sétálóövezetekben történő szállítására.

Hozzávetőleges adatok és árak (3 kerekű teherszállító triciklik):

Asztali megjegyzések: A triciklik "hatótávolsága" egy akkumulátort feltételez; sokaknál lehetőség van a kapacitás növelésére. Néhány csúcskategóriás triciklit (ONO, Vok) nem közvetlen értékesítés, hanem lízingprogramok keretében kínálnak, így az árak hozzávetőlegesek. Az olyan jellemzők, mint zárt kabinok vagy cserélhető konténerek elmosódnak a határok a triciklik és a mikrobuszok között - ezek magasabb költségekben mutatkoznak meg. Az egyszerűbb, nyitott dobozos trike-ok (Babboe) megfizethetőbbek, de kisebb súlyt hordoznak.

Négykerekű teherszállító kerékpárok (négykerekűek)

Leírás: A pedálos logisztika legújabb evolúciója a négykerekű e-cargo kerékpár, lényegében egy pedálos négykerekű. Ezeknek elöl két kereke van, hátul pedig kettő, ami autószerű stabilitást biztosít és még nagyobb teherbírás. A quadok gyakran rendelkeznek fekvő vagy félig fekvő üléspozícióval a lovas számára, és egy meghosszabbított alvázzal, amely képes megtartani egy moduláris teherkonténer - néha ugyanolyan méretűek, mint egy kis raklap vagy ipari tároló. Annak ellenére, hogy négy kerékkel rendelkeznek, sokukat jogilag e-bike-nak (pedelec) minősítik, mivel a súlyukat és sebességüket bizonyos határokon belül tartják, így használhatják a kerékpárutakat, és nem kell vezetői engedélyt szerezniük. A tervezési cél az, hogy a városi szállításoknál a furgonokat helyettesítsék azáltal, hogy hasonló térfogatot és hasznos terhelést kínálnak kerékpáros formátumban. A quadok jellemzően szélesebb és hosszabb mint más teherbringák (gyakran ~0,8-1,0 m széles, 2,5-3 m hosszú), a gyártók mégis arra törekednek, hogy a kerékpáros infrastruktúra és a manőverezhetőség szempontjából elég keskenyek legyenek.

Kulcsfontosságú jellemzők: A rakomány négykerekűek szállítása lenyűgöző terhek - például a Fernhay által kifejlesztett "eQuad" UPS kapacitása 210 kg a zárható rakodódobozban. A térfogat körülbelül 1-2 m³, ami egy furgon rakterével vetekszik. Mivel ekkora súlyt pedálozni nehéz, a quadok erőteljes elektromos asszisztens (250W névleges, nagyobb csúcs) és gyakran több motor vagy összkerékhajtás. A Fernhay eQuad pedálsegítő motort és talán kerékagymotorokat használ, ami elegendő lendületet ad neki, miközben betartja az EU e-bike szabályait (25 km/h). A Velove Armadillo, egy úttörő svéd quad, amely egy 250W-os Bosch középhajtást használ 14 sebességes váltóművel párosítva, és képes szállítani 125-150 kg egy 1 m³-es hátsó rakodótérben. A felfüggesztés kulcsfontosságú: a quadok gyakran minden kerékre autóstílusú felfüggesztést szerelnek, hogy megvédjék a rakományt és méretükhöz képest javítsák a kezelhetőséget. A legtöbbjük féklámpák, irányjelzők és tükrök, a kerékpárra és a járműfelszerelésekre vonatkozó szabványok áthidalása. Az akkumulátorok általában modulárisak; egyes quadok több akkumulátort hordoznak, hogy elérjék a következő hatótávolságokat 50-60+ km. Például az UPS/Fernhay eQuad kezeli a ~60 km töltésenként egy szabványos csatlakozó feltöltésével, és az EAV P1 quad képes fedezni 60 mérföld (96 km) egy nap alatt csere- vagy feltöltési szünetekkel. A quadok gyakran zárt vezetőfülke vagy időjárás elleni védelem, lehetővé téve az egész évszakos használatot (fontos a postai vagy csomagküldő használathoz esőben és hidegben).

Figyelemre méltó modellek: A négykerekű teherbiciklik legfontosabb példái Európában a következők:

• Velove Armadillo (Svédország): Egy fekvő típusú négykerekű kerékpár hátsó rakodóplatformmal. A DHL a "Cubicycle" becenevet adta neki, és több városban is kipróbálta. Az Armadillo 86 cm széles (biciklisávokba illeszkedik), és egy levehető rakodótartállyal rendelkezik, amely akkora, mint egy uniós raklap lábtere. Maximális hasznos teherbírás ~150 kg; a DHL napi használata során ~125 kg-ot rakodtak rá és ~50 km-t tettek meg futárműszakonként. A 67 kg-os könnyű váz és a felfüggesztési rendszer szokatlanul mozgékonnyá teszi. A Velove bemutatta még egy félpótkocsi rögzítés nagyobb terhekhez. Az ár kezdetben nem volt nyilvános, de az ilyen egységek valószínűleg a €10,000+ tartományban, tekintettel a technológiájukra.
• Fernhay eQuad (Egyesült Királyság): A UPS számára kifejlesztett quad 84 cm szélesség, 3 m hosszúság, és egy zárt, zárható rakodódoboz (~1m³). A hasznos teher 210 kg. Elég keskeny a kerékpársávokhoz, és pedálos kormányzást és asszisztenst használ, így a UPS külön engedélyek nélkül is bevetheti. A UPS Londonban és más városokban is bevezette az eQuadokat, arra hivatkozva, hogy azok képesek szűk utcák és gyalogos zónák megközelítése ahol a furgonok nem tudnak. Hatótávolság ~60 km töltésenként. Ezeket valószínűleg logisztikai cégek megrendelésére építik.
• EAV P1 (EGYESÜLT KIRÁLYSÁG): Az Electric Assisted Vehicles Ltd. által gyártott négykerekű, amelyet a DPD és mások használnak. Mérete ~2,0 m hosszú és 1,0 m széles, súlya 75 kg, és a következő járműveket szállítja 120 kg hasznos teher időjárásálló tokban. Ez egy biohibrid 25 km/órás sebességig (15 mph) pedálsegéddel és olyan funkciókkal, mint a hidraulikus fékek, a világítás és még az újrahasznosítható kenderszálas kompozitból készült karosszériaelemek is. A DPD a biztonság (stabil négykerekű kialakítás) és a vezető kényelme (zárt, időjárásálló fülke) miatt választotta. A P1 körülbelül 60 mérföld naponta a stop-and-go szállítások. Bemutatja, hogy a quadok elmosódnak a mikro EV-kkel, miközben legálisan kerékpárok maradnak.
• ONO Motion (Németország): Bár technikailag egy trike (1 első, 2 hátsó kerék), az ONO a nagy kabin és a modul miatt négykerekű stabilitás érzetét kelti. A quadok mellett érdemes megemlíteni a hasonló felhasználási eset miatt: egy 2 m³ cserélhető rakománymodul a hátulján, egy teljes időjárásálló kabin a lovas számára, és egy hasznos teher a 200 kg. A DPD és mások számos ONO-t használnak német városokban (a DPD Németországban 2022-ben 52 egységet telepített). Az ONO koncepciója cserélhető rakodókapszulák egy csomópontban, jól mutatja, hogy merre tart a teherbringa logisztika.

Felhasználási esetek: A négykerekű teherbringák ideális a városi csomaglogisztika nagyobb léptékű megvalósításához. Gyakran alkalmazzák őket egy hub-and-spoke szállítási rendszer: egy furgon vagy konténerszállító teherautó ömlesztett szállítmányokat visz egy városközponti mikro-csomópontba, ahol aztán quadok veszik át az utolsó mérföldet. A DHL által használt Cubicycle (Velove) jól példázza ezt - a standard méretű raklapos dobozokat előre megrakják és egyszerűen felrakják a quadra az utolsó mérföldes szállításhoz, majd kicserélik egy új rakományra. Ez a meglévő logisztikai folyamatokba való integráció (pl. raklaplábnyomra való illesztés) nagy előny. Expressz futárok (DHL, UPS, DPD, FedEx) mind kipróbálták vagy elfogadták a négyeseket, hogy növeljék a megállási sűrűséget a forgalmas városokban, ahol a furgonok időt vesztegetnek a forgalomban vagy a parkolóhely keresésében. Élelmiszerláncok és a kiskereskedők is vizsgálják a quadokat a nagyobb léptékű helyi szállításokhoz; például az Amazon Londonban e-cargo kerékpárflottát használ (némelyik ténylegesen quadméretű), hogy több ezer furgonutat helyettesítsen. Néhány európai város még önkormányzati feladatokra is alkalmaz négykerekűeket: Párizsban az egyik városrész utcaseprő csapata elektromos négykerekűeket használ víztartályokkal és seprűkkel felszerelve - ezzel csökkentve a zajt és a szennyezést a szűk utcákon. A quadok képessége, hogy nagyobb, nehezebb terhek (200+ kg) lehetővé teszi számukra, hogy olyan szállításokat is vállaljanak, amelyekhez korábban furgonra volt szükség, ugyanakkor megmarad a kerékpáros infrastruktúra elérhetőségének előnye és a nulla kipufogógáz-kibocsátás. Különösen hatékonyak a következő területeken zéró kibocsátású zónák ahol a belső égésű járművek használata korlátozott; egy e-quadokból álló flotta biztosíthatja a zöld előírások betartását, miközben fenntartja a szállítási kapacitást.

Hozzávetőleges adatok és árak (4 kerekű quadok):

Megjegyzés: A Citkar Loadster egy korai német négykerekű szállítójármű volt (a Hermes által tesztelt) - referenciaként szerepel itt; az újabb modellek, mint az ONO vagy a Vok, gyakorlatilag átvették a helyét. A quadok költségeit jellemzően B2B szerződéseken keresztül biztosítják; a fenti számok durva becslések, ha ismertek. A magas kezdeti költségek ellenére ezek a kerékpárok alacsony üzemeltetési költségekkel rendelkeznek, és a következőkre képesek pénzt takarítanak meg a logisztikai cégeknek hosszú távon - egy elemzés szerint egy e-cargo kerékpár üzemeltetése mindössze fillérek kilométerenként és elkerüli az üzemanyag-, parkolási és dugódíjakat.

Következtetés

Európa-szerte az elektromos teherbringák - a fürge kétkerekű long johnoktól a nagy kapacitású triciklikig és quadokig - ma már a kereskedelmi közlekedés kritikus eszközei. Lehetővé teszik gyorsabb utolsó mérföldes kiszállítás, alacsonyabb üzemeltetési költségek és hatalmas környezetvédelmi előnyök a városi központokban. A postai szolgálatok, a csomagküldő szolgálatok, az élelmiszerboltok és a helyi vállalkozások mindannyian úgy találták, hogy a teherszállító e-bringák számos feladatban hatékonyan helyettesítik a furgonokat. Ráadásul ezek a kerékpárok olyan területekre is lehetővé teszik a kézbesítést, ahol a teherautóknak nehézséget okoz: gyalogos zónák, szűk középkori utcák és a nulla károsanyag-kibocsátású közlekedésre törekvő városközpontok. Mind a városi, mind a vidéki felhasználási esetek kialakulóban vannak: míg az e-cargo kerékpárok túlnyomó többsége a sűrű városokban van (~10 km alatti útvonalakon), vannak olyan kísérleti projektek, amelyek az e-bike-okat hosszabb távolságokra használják relé-csomópontokkal (sőt, néhány vidéki várost is kiszolgálnak a közeli városokból e-bike-hálózatokon keresztül). A technológia folyamatosan fejlődik, és a tervek autóipari szintű műszaki megoldásokat tartalmaznak (ABS-fékek, robusztus felfüggesztések, moduláris tárolók), miközben megtartják a kerékpár jogi státuszt - ez az innováció egyik legkedvezőbb pontja.

Összefoglalva, az európai logisztikai tájképet ezek a pedálos munkagépek alakítják át. Legyen szó akár egy expressz csomagról Párizsban, amelyet egy elegáns, hosszúfarkú kerékpár szállít, akár a Berlinbe érkező friss élelmiszerekről, amelyeket egy robusztus, elöl rakodó trike szállít, vagy egy vidéki Franciaországban a postás, aki egy elektromos segédmotoros quaddal teszi meg a köröket, az elektromos teherbringák bizonyítják sokoldalúságukat. Példát mutatnak "a közlekedés "megfelelő méretezése: a legkisebb, legtisztább járművel, amely képes elvégezni a munkát. Mivel a nagyvárosok támogató politikákat (kerékpársáv-bővítés, teherbringa-támogatások, városi járműkorlátozások) hoztak létre, és a vállalkozások felismerték a hatékonyságnövekedést, a teherbringa elterjedése egyre nagyobb méreteket ölt mind a városi, mind a félvárosi Európában. Ahogy egy iparági jelentés fogalmazott, a teherbringák térnyerése azt mutatja, hogy néha a legokosabb közlekedési megoldások a következők. régi ötletek modern fordulatai - ebben az esetben a pedálok munkába állítása a teherhordás érdekében. Az emberi erő és az elektromos rásegítés kombinálásával ezek a kereskedelmi teherbringák a jövő tisztább, gyorsabb és emberbarátabb logisztikáját biztosítják Európa városaiban és azon túl.

Források:

1. Rapid Transition Alliance - Cargo biciklik 60% gyorsabb, mint a furgonok, kibocsátás-megtakarítás
2. CyclingIndustry.news - Urban Arrow teherbringák DHL és UPS felirattal, Pon felvásárlás
3. Urban Arrow Support Center - Az Urban Arrow első rakományának maximális terhelhetősége (125 kg elöl, 250 kg összesen)
4. Új Atlasz - Velove Armadillo (DHL Cubicycle) specifikációk: 125-150 kg rakomány, furgon helyettesítésére tervezve
5. UPS - "eQuad" négykerekű teherbicikli adatai (210 kg, 84 cm szélesség, 60 km hatótávolság)
6. Royal Mail Trial - Napelemes e-trike a postai kézbesítéshez (1,2 m széles, 250W, napelemek)
7. BikeBiz - DPD és EAV P1 teherszállító quad: 120 kg hasznos teher, 75 kg jármű, 60 mérföldes hatótávolság.
8. ONOMOTION - ONO e-cargobike specifikációk: kWh akkumulátor, 25 km hatótávolság akkumulátoronként.
9. Vok Bikes - Vok cargo trike modellek: 120 kg a kompakt S, 200 kg az XL, 100 km hatótávolság.
10. CargoBike adatbázis - Radkutsche Musketier: 68 kg tömeg, legfeljebb 300 kg hasznos teher (nem elektromos alap).
11. Városi lovas (városi nyilas kereskedő) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg teherbírású, Bosch CX, Rohloff - ár ~$6,399 Ft-tól kezdődően
12. Tern Bicycles - GSD hosszúfarkú max. bruttó tömeg 200 kg, hátsó csomagtartó 100 kg
13. Electrek - Tern GSD Gen3 frissítések: akkumulátor, ABS fékek, induló ár $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - A Deutsche Post DHL 8.000 e-bike-ot és 9.000 e-trike-ot tervez Németországban a kézbesítésekhez
15. PeopleForBikes - A Deutsche Post DHL 17 000 teherbringából/kerékpárból álló flottája; az Amazon bővíti az e-cargo kerékpárszállítást az Egyesült Királyságban

Kép szerzői jogi nyilatkozata

A weboldalon/cikkben használt egyes képek az internetről származnak, és kizárólag illusztrációs és oktatási célokat szolgálnak a tartalom jobb megértése érdekében. Tiszteletben tartjuk az eredeti alkotók szellemi tulajdonjogait, és igyekszünk a forrásokat adott esetben feltüntetni.

Ha Ön a itt megjelenített bármely kép jogos tulajdonosa, és úgy gondolja, hogy annak felhasználása szerzői jogsértést jelent, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot a következő címen: info@regencargobikes.comAz ellenőrzést követően haladéktalanul eltávolítjuk a képet, vagy feltüntetjük a forrást.

Köszönöm a megértését.

© Regen Technology Co., Ltd.