Perché le Cargo Bike sono così costose? I costi di certificazione spiegati

Si tratta di una guida pratica e numerica alla certificazione di bilancio per biciclette da carico (comprese le biciclette da carico elettroniche). Spiega cosa è necessario testare, dove va il denaro, fasce di costo credibili, linee temporali, E come controllare la spesa senza rischiare di non rispettare la conformità.

Salve, sono la redattrice Freya, lavoro a Regen Technology Co. Siamo il Produttore di biciclette cargo fornendo Servizi OEM e ODMe. Condividerò alcune conoscenze e risultati di ricerche e spiegherò dal punto di vista del produttore perché tutti pensano che le cargo bike siano costose. Cosa le rende esattamente così costose?

Tratterò l'Europa (EN 17860 e EN 15194 nell'ambito del quadro CE) e il Nord America (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, oltre alle norme locali come NYC e California). Quando le fonti pubbliche pubblicano lo scopo o il processo (ma non il prezzo), le cito; per i prezzi, fornisco informazioni realistiche. intervalli di stima derivano dalle norme del settore, dagli intervalli pubblicati per test adiacenti (ad esempio, i costi UL/UN delle batterie) e dalle recenti pratiche di mercato. Le quotazioni esatte variano a seconda del laboratorio, della famiglia di prodotti e del numero di varianti presentate.

1) Quali standard si applicano effettivamente a una cargo bike?

Europa (marchio CE)

Per un bici da carico destinati alle strade pubbliche dell'UE (con o senza assistenza elettrica), toccheranno due grandi famiglie di norme:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (biciclette da carico e rimorchi) Questa è la nuova serie europea in più parti creata appositamente per le cargo bike. Copre gli aspetti meccanici delle cargo bike a singolo binario e a più binari (leggere e pesanti), dei rimorchi, dei moduli per il trasporto di passeggeri e, soprattutto, di una aspetti elettrici parte su misura per i cicli del vettore. Le parti includono (semplificato):

• Parte 1: Termini/struttura/visione
• Parte 2: Binario singolo leggero cicli di trasporto - meccanici
• Parte 3: Multitraccia leggero cicli di trasporto - meccanico (approvato a luglio 2024)
• Parte 4: Pesante multitraccia - meccanico (nella serie)
• Parte 5: Aspetti elettrici per i cicli di trasporto (copre la sicurezza elettrica di bici/rimorchi/batterie/caricabatterie; si integra con altri standard per e-bike/batterie)
• Parte 6: Trasporto passeggeri
• Parte 7: Rimorchi (requisiti di sicurezza)

Il CEN/TC 333/WG9 guida la serie. I laboratori e i cataloghi delle norme confermano l'ambito di applicazione e le parti; ad esempio, la nota tecnica di ACT Lab e le panoramiche di SGS descrivono la norma EN 17860 come riguardante le biciclette da carico a uno o più binari (anche pesanti), i rimorchi e gli aspetti elettrici, con la parte 3 già approvata. 

2. EN 15194 - Sicurezza e compatibilità elettromagnetica EPAC (e-bike) Se la cargo bike è una EPAC (assistenza max 25 km/h, 250 W continui), è necessario anche EN 15194 (edizione attuale 2017 con modifica 2023). La norma EN 15194 è lo standard europeo di lunga data per le biciclette elettriche, che copre la sicurezza e la sicurezza dei veicoli. EMC per l'EPAC completo. Fa riferimento a EN 50604-1 per la sicurezza delle batterie. Le recenti note di BSI/DIN confermano lo stato 2017+A1:2023; i briefing del settore spiegano il collegamento delle batterie alla EN 50604-1. 

Norme correlate/componenti che possono essere toccate nell'ambito del CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - sicurezza dei pacchi batteria di trazione per veicoli elettrici leggeri, comprese le biciclette elettriche; esplicitamente citato dalla norma EN 15194 e incluso nel campo di applicazione della norma EN 17860-5 sugli aspetti elettrici. 
• ISO 11243:2023 - portapacchi (importante se il portapacchi posteriore/anteriore è un elemento separabile). 
• EN 15918 - rimorchi per biciclette (se si fornisce un rimorchio o un modulo rimorchio per trasporto passeggeri). 

Stati Uniti/Canada

Negli Stati Uniti non esiste uno standard meccanico federale per le cargo bike equivalente alla norma EN 17860. La sicurezza è invece incentrata su elettricità/incendio:

• UL 2849 - a livello di sistema sicurezza elettrica/antincendio per biciclette elettriche (batteria, caricatore, motore, controller, cablaggio) come sistema integrato; testato da un NRTL. UL descrive l'ambito e l'obiettivo dei test. Alcuni programmi (sconti di NYC/regole di vendita al dettaglio, sconti di Denver) ora richiedere Conformità alla norma UL 2849. 
• UL 2271 - pacco batteria sicurezza per i veicoli elettrici leggeri; spesso abbinato alla norma UL 2849. 
• UN 38,3 - sicurezza del trasporto per le batterie al litio (aria/mare/strada), universalmente necessaria per la spedizione dei pacchi. 

Le norme locali/regionali puntano sempre più sulla UL 2849/2271: New York City ha reso obbligatoria la certificazione di terzi nel 2023; California SB-1271 richiede batterie certificate per biciclette elettriche in tutto lo stato da 1° gennaio 2026 (norme dello State Fire Marshal). 

Per il Nord America: per vendere comodamente e per accedere ai programmi di NYC/Denver/dei grandi distributori, è necessario pianificare UL 2849 (sistema) + UL 2271 (batteria) + UN 38.3 (spedizione). EMC/FCC si applica solo se si integrano radio (BLE/LTE) oltre ai moduli certificati.

2) Come i laboratori prezzano i progetti (e cosa fa aumentare il numero)

I preventivi di certificazione sono personalizzati, ma le leve principali sono coerenti:

• Ambito di applicazione e parti testate: Carreggiata singola o multipla, categorie di carico utile per impieghi gravosi, moduli per passeggeri, attacchi per rimorchi (EN 17860-6/-7) e inclusione o meno di aspetti elettrici nel programma EN 17860 rispetto alla sola EN 15194. 
• Complessità del sistema: Numero di varianti del sistema di azionamento (ad esempio, Bosch/Shimano/Bafang), motori/ECU/caricatori alternativi, batterie doppie, cablaggi CAN, ecc. Ogni combinazione comporta l'esecuzione di test. La UL 2849 è a livello di sistemaQuindi la sostituzione di un componente può innescare una nuova valutazione. 
• Strategia della batteria: Utilizzando un pre-certificato (UL 2271) rispetto al vostro nuovo pacco (completo UL 2271 + UN 38.3). Per le certificazioni più comuni (UN 38.3, UL/IEC) esistono intervalli di costo/tempo di certificazione della batteria pubblicati che aiutano a triangolare i budget. 
• Campioni necessari: I test meccanici necessitano di moto complete; i test elettrici necessitano di sistemi completi più multiplo batterie e caricabatterie; UN 38.3 consuma decine di celle/pacchi nei test di abuso (fonti industriali citano ~16 pacchi; alcuni laboratori specificano 8 confezioni per alcuni test). Più campioni = maggiori costi di costruzione/logistica. 
• Prontezza della documentazione: DFMEA, valutazione dei rischi, manuale d'uso, fascicolo tecnico. Una documentazione pulita riduce le ore di progettazione in laboratorio ed evita di ripetere i test.
• Ripetizione dei cicli e controllo delle modifiche: Le modifiche tardive alla progettazione e i test falliti sono i maggiori killer del budget.

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3) Fasce di costo (USD) e tempistiche realistiche

I prezzi esatti dipendono dal laboratorio (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab, ecc.), dal numero di varianti e dalla possibilità di riutilizzare le certificazioni esistenti. Le fonti pubbliche in genere confermano ambito/tempistiche piuttosto che le tariffe; tuttavia, ci sono intervalli di costo/tempo pubblicati per batteria certificazioni che ancorano un budget realistico. Laddove non sono stati pubblicati i numeri esatti, presento dei dati conservativi. bande di stima.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + batteria e EMC

Perché questi intervalli sono ragionevoli: Gli specialisti del settore delle batterie pubblicano UN 38,3 ≈ $5-7k, 4-6 settimane, E UL/IEC programmi di batteria nel cifre medio-basse con ~10-12 settimane-Numeri che si allineano alla realtà del laboratorio e alla vostra cadenza NPI. 

B) Stati Uniti/Canada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ norme locali)

Nota politica: NYC ha reso obbligatoria la certificazione di parte terza in Settembre 2023; California SB-1271 richiede batterie certificate in tutto lo stato a partire dal 1° gennaio 2026. La pianificazione per la UL 2849/2271 è ormai un obbligo di de-risking per i programmi statunitensi. 

C) E la DIN 79010?

Prima della norma EN 17860, DIN 79010:2020 (Germania) era lo standard meccanico di riferimento per le biciclette da carico; diversi marchi lo citano ancora. Ora la norma EN 17860 generalizza i requisiti delle biciclette da carico a livello europeo (e include gli aspetti elettrici). Se avete già eseguito i test secondo la norma DIN 79010, discutetene valutazione delle lacune rispetto alla norma EN 17860 con il vostro laboratorio. 

4) Campione Scenari di bilancio da portare in gestione

Tutti i dati riportati di seguito sono spese di laboratorio esterne solo. Sono esclusi i tempi di realizzazione del campione, di spedizione, di progettazione, di traduzione e di iterazione delle modifiche.

Scenario A - Solo UE, binario unico e-cargo bicicletta (un motore/una batteria)

• EN 17860-2 meccanico (a binario unico): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspetti elettrici: $8k-$15k
• EN 15194 (sicurezza EPAC + EMC): $12k-$20k
• Batteria EN 50604-1 (se la confezione non è pre-certificata): $10k-$20k
• UN 38.3 (trasporto di batterie): $5k-$7k

Totale: $43k-$77k (con una batteria nuova); $33k-$57k (se si riutilizza una batteria collaudata e documentata EN 50604-1). Le tempistiche si sovrappongono; aspettatevi 10-14 settimane trascorso se si parallelizza.

Scenario B - Bici da carico elettroniche statunitensi (conformi a NYC)

• Sistema UL 2849: $30k-$80k (un sistema)
• Batteria UL 2271 (se necessario): $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• FCC (se necessario): $2k-$5k

Totale: $57k-$142k a seconda che la batteria sia già certificata o che si aggiungano radio. Piano 12-16 settimane per una corsa pulita.

Scenario C - Lancio globale, due varianti  (binario singolo + multitraccia), un impianto elettrico

• EN 17860-2 + EN 17860-3 meccanica (due parti): $20k-$40k
• EN 17860-5 aspetti elettrici: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (se la confezione è nuova): $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k

Totale: $102k-$227k (nuova batteria); sottrarre $20k-$50k se si riutilizza una confezione 2271 elencata con i documenti.

5) Tempistiche, campioni e realtà di pianificazione

• Tempo: Le tabelle pubblicate per le certificazioni delle batterie mostrano Programmi di tipo UL ≈ 10-12 settimane, UN 38,3 ≈ 4-6 settimane. I programmi per biciclette intere (parti EN 15194, EN 17860) si inseriscono tipicamente in 6-12 settimane ciascuno, e si dovrebbe pianificare flussi di lavoro paralleli per mantenere il tempo trascorso entro un quarto. 
• Campioni: UN 38.3 consumerà confezioni multiple (esempi del settore citano ~16 confezioni totale, con alcuni test che specificano otto confezioni per test), quindi è necessario prevedere il costo del campione di batteria. I programmi meccanici per biciclette intere di solito richiedono 2-4 biciclette complete più i ricambi (forcelle, barre, ruote, tiranti di sterzo). 
• Documentazione: Per il CE, preparare un scheda tecnica (valutazione dei rischi, disegni, rapporti di prova, manuali). Per UL, assemblare Distinte base, elenchi di componenti critici per la sicurezza, schemi di cablaggio, descrizioni del software/firmware, E compatibilità del caricabatterie prove: le linee guida UL e la corrispondenza del CPSC sottolineano i controlli di compatibilità tra caricabatterie e batterie. 

6) Dove spendere e dove risparmiare

Spendere qui (non lesinare):

• Sicurezza della batteria e integrazione del sistema: Che si tratti della norma EN 50604-1 (UE) o della norma UL 2271/2849 (USA), la batteria + il caricabatterie + l'imbracatura devono essere considerati come un unico sistema di sicurezza. La norma UL 2849 è riconosciuta come "gold standard" a livello di sistema per la sicurezza elettrica e antincendio delle e-bike. 
• Fatica meccanica e freni per le biciclette caricate: I telai da carico, i leveraggi e i freni a 4 pistoncini sono soggetti a maltrattamenti; i guasti in questo caso comportano una responsabilità che va al di là di qualsiasi risparmio sui costi di laboratorio. La norma EN 17860 fornisce i casi di carico corretti per l'uso cargo. 

Modi per controllare i costi senza compromettere la sicurezza:

1. Ridurre al minimo le varianti nella prima presentazione. Ogni variante di motore/caricatore/batteria può attivare ulteriori prove (soprattutto in base alla norma UL 2849). Utilizzo certificazione familiare regole, ove consentito. 
2. Preferire un pacco batteria pre-certificato (UL 2271, documentato EN 50604-1) da un fornitore con UN 38,3 rapporti e riepiloghi dei test pronto. Questo può eliminare un'intera voce a cinque cifre e settimane di programmazione. 
3. Test di pre-compliance: Eseguire gli esami interni di affaticamento/impatto/EMC prima di prenotare il laboratorio. L'individuazione precoce risparmia un ciclo di ripetizione del test.
4. Strategia di un unico sistema per gli Stati Uniti: Se si devono supportare più cornici, mantenere il impianto elettrico identico per evitare più programmi UL 2849.
5. Disciplina della documentazione: Una FMEA, un'analisi dei rischi e un dossier di cablaggio/firmware a prova di bomba riducono i tempi di progettazione in laboratorio.
6. Test del bundle in un unico laboratorio (dove esiste l'esperienza) per evitare ritardi nella spedizione e duplicazioni amministrative.

7) Le insidie più comuni che gonfiano i budget

• Supponendo che la EN 15194 sia "sufficiente" per il carico: Non lo è. La EN 15194 è la norma di riferimento dell'EPAC; EN 17860 affronta i carichi specifici del carico, la geometria di più binari e (tramite la Parte 5) gli aspetti elettrici rilevanti per i cicli di trasporto. Pianifica entrambi. 
• Batterie sottocosto: Anche quando si riutilizza la confezione di un fornitore, confermare corrente certificati (elenco UL 2271, rapporto EN 50604-1), equivalenza cellulare, E blocco del caricabatterie logica. La corrispondenza CPSC/UL pone l'accento sulla compatibilità dei caricabatterie: un punto facile da fallire se si autorizzano caricabatterie di terze parti. 
• Variazione di scorrimento durante il collaudo: Inviare le richieste di modifica dopo la firma del rapporto, non a metà campagna.
• Ignorare i cambiamenti di politica: NYC impone già l'obbligo di UL; California segue con batterie certificate a livello statale in 2026. Progettate il vostro sistema statunitense in base alla norma UL 2849/2271 fin dal primo giorno per evitare di rimanere a corto di scorte. 

8) Intervalli di bilancio approssimativi per voce di linea da inserire in un foglio di calcolo

Considerate questi dati come dei segnaposto per la pianificazione fino a quando non riceverete dei preventivi formali.

UE (CE) - un modello e-cargo, un sistema

• EN 17860 meccanica (una parte rilevante): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspetti elettrici: $8k-$15k
• EN 15194 (sicurezza EPAC + EMC): $12k-$20k
• Batteria EN 50604-1 (se necessario): $10k-$20k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• Gestione del progetto/traduzione/fascicolo tecnico (esterno, opzionale): $3k-$8k

Subtotale: $46k-$85k (O $36k-$65k con una batteria pre-certificata).

Stati Uniti/Canada - un modello e-cargo, un sistema

• UL 2849 (sistema): $30k-$80k
• UL 2271 (batteria) se necessario: $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• FCC (se radio): $2k-$5k
• Elenco NRTL/manutenzione annuale (primo anno): $2k-$10k (varia a seconda del laboratorio e dell'ambito di sorveglianza)

Subtotale: $59k-$152k (bussate di pre-certificazione della batteria $20k-$50k off).

Controllo di sanità mentale rispetto alle ancore pubblicate: UN 38.3 $5k-$7k4-6 settimane; programmi UL/IEC per le batterie 10-12 settimane E costi a cinque cifreUL 2849 è a livello di sistema e tipicamente cita nel a cinque cifre con le regole locali (NYC, Denver) che guidano la domanda.   

9) Pianificazione della tempistica (primo articolo → certificazione)

1. Da D-120 a D-90: Bloccare l'architettura elettrica (chimica delle batterie, BMS, motore, controller, caricabatterie). Bloccare la geometria del carico e la distinta base dello sterzo.
2. Da D-90 a D-75: Prenotare i banchi di laboratorio (meccanici ed elettrici). Fornire DFMEA, valutazione dei rischi, cablaggio, manuali (bozza OK).
3. Da D-75 a D-0: Nave 2-4 biciclette complete, pacchi batteria multipli E caricabatterie, più i componenti.
4. Settimana 1-4: Resistenza meccanica e frenata (EN 17860-2/-3/-4). I guasti precoci rappresentano il rischio di rilavorazione dell'#1.
5. Settimana 4-8: Sicurezza elettrica e compatibilità elettromagnetica (EN 15194 + EN 17860-5) e UL 2849 (se il binario statunitense è parallelo).
6. Settimana 6-10: UN 38.3 funziona in parallelo.
7. Settimana 10-14: Emissione del rapporto, azioni correttive (se presenti) e rilascio del certificato/elenco.

Queste durate sono in linea con i dati pubblicati certificazione della batteria (10-12 settimane UL; 4-6 settimane UN 38,3) e i tipici programmi di ciclismo integrale. 

10) FAQ: Risposte rapide che potete inoltrare internamente

D: Sono necessarie sia la EN 17860 che la EN 15194 per le biciclette da carico elettronico?

Sì. La norma EN 17860 si occupa di carico caso d'uso (parte meccanica, passeggeri, rimorchio e aspetti elettrici); la norma EN 15194 si occupa di EPAC sicurezza e CEM per biciclette elettriche da 25 km/h/250 W. Insieme coprono la vostra e-cargo bike. 

D: La norma DIN 79010 è ancora attuale?

Viene ancora citato dai marchi e dai laboratori, ma EN 17860 è il nuovo riferimento europeo per le biciclette da carico. Utilizzare la norma DIN 79010 solo come benchmark legacy o per i controlli delle lacune. 

D: Qual è il percorso più economico per ottenere un sistema conforme agli Stati Uniti?

Adotta un Sistema di azionamento con certificazione UL 2849 + Batteria con certificazione UL 2271 da un fornitore di alto livello; aggiungere la documentazione UN 38.3. In questo modo si evita un programma di batterie per la prima volta e si riducono le tempistiche e i rischi. UL documenta l'approccio al sistema; i programmi locali (NYC/Denver) riconoscono la UL 2849. 

D: Quanti pacchi batteria dobbiamo prevedere per i test?

Per la sola UN 38.3, pianificare quantità di confezioni a due cifre (gli esempi del settore citano spesso ~16 confezioni in totale, e alcuni test specificano otto confezioni). Per i programmi di batterie UL/EN, il laboratorio specificherà i pacchi aggiuntivi. 

D: Questi costi sono una tantum?

Per lo più. Ma i laboratori possono far pagare elenco annuale/sorveglianza (UL), e modifiche al design possono innescare dei test parziali.

11) Passi successivi attuabili (percorso efficiente dal punto di vista dei costi)

1. Definire le configurazioni esatte che prevedete di vendere nei prossimi 12-18 mesi (binario singolo, binario multiplo, kit passeggeri, opzione rimorchio). Mappateli su Parti EN 17860 ora. 
2. Scegliere un unico sistema elettrico per uso globale (UE + USA) per evitare la duplicazione dei programmi.
3. Procurarsi una batteria pre-certificata (rapporto UL 2271; EN 50604-1) e la coppia di caricabatterie da un unico fornitore che condividerà i rapporti di prova completi e consentirà CBOM tracciabilità. 
4. Richiesta di preventivi in bundle da due laboratori (ad esempio, UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) per:
   • EN 17860 meccanica (parti rilevanti)
   • EN 17860-5 aspetti elettrici + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271 se la confezione è progettata in proprio)
   • UN 38.3 Chiedere certificazione familiare opzioni e conteggi di campioni in anticipo.
5. Eseguire la pre-compliance fatica su telai, cavalletti e sterzo e uno schermo termico/di errore di carica sulla batteria/caricabatteria per ridurre il rischio di ripetizione dei test.
6. Controllo della modifica del blocco durante la finestra di test; eventuali scambi di distinte base devono essere effettuati dopo la certificazione.

Fonti (ambito, stato e politica; i laboratori raramente pubblicano i prezzi)

• Panoramica della serie EN 17860 e parti/ambito di applicazione (biciclette da carico, rimorchi, aspetti elettrici): Aggiornamento tecnico di ACT Lab; Spiegazione di SGS (CEN/TC 333/WG 9; mono/multi binario, carico pesante, rimorchi, aspetti elettrici). 
• Omologazione EN 17860-3 (aspetti meccanici multitraccia): Elenco norme iTeh. 
• Stato della EN 15194 (2017 + A1:2023) e ruolo nella conformità EPAC; elenchi BSI/DIN. 
• EN 15194 riferimento alla batteria EN 50604-1; EN 50604-1 panoramica ed emendamenti. 
• Ambito e trattamento della UL 2849 come certificazione a livello di sistema (e mandati locali a NYC/Denver). 
• UN 38,3 ancore di costo/tempo e aspettative di campione (fonti di batterie industriali e laboratori). 

Il risultato finale del budgeting

• Per uno Bicicletta da carico elettronica UE, piano $35k-$80k a seconda che la batteria sia già collaudata e del numero di parti EN 17860 attivate.
• Per uno Bicicletta cargo elettronica per gli Stati Uniti (pronta per NYC), piano $60k-$150k a seconda che si riutilizzi un sistema/batteria con certificazione UL.
• UN programma globale con due varianti meccaniche può facilmente approdare in $100k-$200k in spese di laboratorio esterne.prima iterazioni di modifica.

Se condividete il vostro mappa di configurazione esatta (binario singolo/multibinario, GVW, moduli passeggeri, opzione rimorchio, scelta del sistema di trazione), posso trasformare queste gamme in un Modello di richiesta di preventivo per voce di corridoio che potete inviare ai vostri laboratori preferiti, oltre a un piano di campionamento/costruzione per ridurre al minimo i ritest.

Elenco di riferimento

• Laboratorio ACT. (2024). Panoramica della serie EN 17860 per i cicli di carico. Recuperato da https://www.act-lab.com/
• Gruppo BSI. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Biciclette. Biciclette a pedalata assistita elettricamente. Biciclette EPAC. Recuperato da https://shop.bsigroup.com/
• Legislatura dello Stato della California. (2024). SB-1271 Biciclette elettriche: sicurezza delle batterie. Recuperato da https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Serie di cicli portanti (parti 1-7). Comitato europeo di normalizzazione.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Cicli - Cicli di trasporto. Deutsches Institut für Normung.
• Negozio di standard iTeh. (2024). EN 17860-3:2024 - Cicli a portantina - Requisiti di sicurezza meccanica per cicli leggeri a più piste. Recuperato da https://standards.iteh.ai/
• Dipartimento dei vigili del fuoco di New York. (2023). Sicurezza delle batterie agli ioni di litio: Requisiti per la certificazione di e-bike e scooter elettrici. Recuperato da https://www.nyc.gov/
• Gruppo SGS. (2024). Comprendere la norma EN 17860 per le biciclette da carico. Recuperato da https://www.sgs.com/
• Norme e impegno UL. (2023). UL 2849 - Standard per sistemi elettrici per biciclette elettriche. Recuperato da https://ulstandards.ul.com/
• Norme e impegno UL. (2023). UL 2271 - Standard per le batterie da utilizzare nei veicoli elettrici leggeri. Recuperato da https://ulstandards.ul.com/
• Nazioni Unite. (2015). Manuale delle prove e dei criteri delle Nazioni Unite, sezione 38.3 - Raccomandazioni sul trasporto di merci pericolose.. Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite.
• Commissione statunitense per la sicurezza dei prodotti di consumo. (2023). Guida alla sicurezza delle batterie e dei caricabatterie per biciclette elettriche. Recuperato da https://www.cpsc.gov/