La nuova legge svizzera sulle biciclette elettriche segnala un cambiamento più ampio in Europa

A partire dal luglio 2025, la Svizzera ha ufficialmente implementato un nuovo quadro normativo per le biciclette elettriche, che non riguarda solo i ciclisti e i produttori locali, ma può anche dare il via a cambiamenti normativi più ampi in tutta Europa. L'obiettivo principale? Una nuova classe definita per bici da carico elettriche pesanti e la crescente pressione sui legislatori europei affinché rivedano gli standard obsoleti relativi alla potenza del motore e al peso dei veicoli.

Perché le leggi svizzere sulle biciclette elettriche sono importanti

Rispetto a molti Paesi dell'UE, la Svizzera occupa una posizione unica nell'ecosistema delle biciclette elettriche. Il suo S-Pedelec (pedelec di velocità)-Le biciclette a pedalata assistita fino a 45 km/h sono largamente adottate per il pendolarismo e costituiscono quasi 10% di tutte le biciclette elettriche vendute nel Paese. Questo tasso è il più alto in Europa e ha fornito ai regolatori svizzeri ampi dati reali per giustificare una categorizzazione più sfumata.

Secondo la normativa più recente, le biciclette elettriche sono ora classificate in tre categorie:

1. Ciclomotori elettrici leggeri

• potenza del motore: Max 500 W
• Velocità di assistenza alla pedalata: Max 25 km/h
• Peso totale: Fino a 250 kg (in precedenza 200 kg)
• Requisiti: Non è necessaria la patente di guida per gli utenti di età superiore ai 16 anni (la patente M è necessaria a partire dai 14 anni); non c'è targa; il casco è consigliato ma non obbligatorio.

2. Ciclomotori elettrici veloci (S-Pedelec)

• potenza del motore: Max 1000 W
• Velocità di assistenza alla pedalata: Fino a 45 km/h
• Velocità massima non assistita: 30 km/h
• Requisiti: Patente M obbligatoria, assicurazione, targa e casco.

3. Ciclomotori elettrici pesanti (Nuovo)

• potenza del motore: Max 2000 W
• Velocità massima: 25 km/h con o senza pedalata assistita
• Peso totale ammesso: Tra 250-450 kg
• Requisiti: È richiesta la patente M, la targa, il casco e l'assicurazione.

Questa terza categoria è stata progettata specificamente con biciclette da carico veicoli che vengono sempre più utilizzati per le consegne urbane, per il trasporto dei bambini e persino per i servizi comunali.

Regole di sicurezza per i bambini più severe per le biciclette da carico

La normativa svizzera aggiorna anche gli standard per il trasporto di bambini nelle biciclette da carico. Mentre in precedenza le regole erano vaghe, la nuova legge consente il trasporto di bambini in bicicletta. fino a quattro bambini, a condizione che ogni posto a sedere:

• E' un designato seggiolino di sicurezza per bambini, E
• È dotato di un cintura di sicurezza.

Questa mossa rafforza la posizione della Svizzera nei confronti del trasporto urbano a basse emissioni e adatto alle famiglie, allineando al contempo gli standard di sicurezza ai crescenti scenari di utilizzo.

Nuove regole per la segnaletica stradale: E-Bikes = veicoli a motore?

Un altro aggiornamento degno di nota riguarda segnaletica stradale e diritti di circolazione:

• Il tradizionale "Cartello "Bicicletta si applica ora a tutte le sottocategorie di trasporto personale motorizzato: biciclette elettriche lente e veloci, scooter elettrici, ecc.
• IL "Cartello "Bicicletta motorizzata continua a coprire le S-Pedelec, i ciclomotori a benzina e i nuovi ciclomotori elettrici pesanti. Tutte le strade che vietano le biciclette a motore vietano anche queste, anche se il motore è spento.

I comuni svizzeri hanno ora la facoltà di escludere le biciclette elettriche pesanti o veloci dalle piste ciclabili strette o zone a priorità pedonale, a seconda delle condizioni di sicurezza locali.

L'Europa ci guarda: la spinta per l'aggiornamento degli standard delle biciclette elettriche

La legge svizzera si è ripercossa in tutta l'Unione europea, soprattutto in quanto Lo ZIV tedesco (Zweirad-Industrie-Verband) spinge per un aggiornamento a livello europeo delle definizioni obsolete di e-bike. Secondo l'attuale normativa europea, le biciclette elettriche sono limitate a:

• 250 W di potenza continua del motore, E
• Interruzione dell'assistenza alla pedalata a 25 km/h.

Tuttavia, i critici affermano che questo standard non riflette più le prestazioni delle moderne biciclette elettriche o i casi d'uso reali, soprattutto per le biciclette elettriche. biciclette da carico utilizzati per la consegna o la logistica.

Modifiche proposte in discussione:

1. Aumento dei limiti di potenza: ZIV propone di passare da 250 W continui a 750 W di potenza di piccoin linea con il funzionamento della maggior parte dei motori (ad esempio, Bosch, Bafang). Ciò consentirebbe ai produttori una maggiore flessibilità, migliorando al contempo le prestazioni in salita o sotto carico.
2. Tappi di peso per biciclette cargo: C'è anche una proposta per fissare limiti di peso a:
   • 250 kg per le e-bike a due ruote da carico, E
   • 300 kg per le e-bike cargo a più ruote. Qualsiasi veicolo al di là di questo richiederebbe un nuovo quadro normativo (con riferimento a EN 17860-4:2025 progetto di norma). I critici avvertono che le bici da carico troppo grandi assomigliano sempre più a mini-furgoni per le consegne e non possono circolare sulle piste ciclabili.
3. Metriche di prestazione più realistiche: Alcune proposte mirano anche a limitare la potenza in uscita in base a un rapporto con l'apporto umano-Ad esempio, un'assistenza di potenza da 400% a 600%, invece di un limite di potenza piatto.

⚖️ Dibattito sul settore: innovazione e regolamentazione

Mentre alcuni regolatori considerano questo aggiornamento necessario, non tutti sono d'accordo:

• LEVA-UEL'associazione europea dei veicoli elettrici leggeri ha avvertito che regole più rigide potrebbero produttori asiatici di blocchiridurre l'innovazione e rendere meno accessibile la mobilità elettrica urbana.
• Ricercatori e urbanisti sostenere una regolamentazione basata su comportamento d'uso nel mondo realenon solo le specifiche di laboratorio come il wattaggio o la velocità.
• RLVDL'associazione tedesca di logistica ciclabile si oppone fermamente all'eliminazione delle bici da carico sotto i 300 kg dalla categoria delle biciclette, sostenendo che ciò potrebbe minano la logistica dell'ultimo miglio e gli obiettivi di mobilità ecologica.

🧭 Guardare avanti: Qual è il prossimo passo per la politica europea sulle biciclette elettriche?

L'UE non si è ancora impegnata ufficialmente a varare una nuova legislazione sulle e-bike, ma la il coinvolgimento pubblico di organismi di categoria influenti come lo ZIV e la crescente adozione di biciclette da carico elettroniche in città come Berlino, Amsterdam e Parigi suggeriscono che una riforma non solo è probabile, ma necessaria.

La Svizzera ha fatto il primo passo formale, ma la Germania e altri paesi sono subito dietro. I prossimi mesi determineranno se l'Europa abbraccerà o meno un approccio più basato sulle prestazioni, categoria-diversa, E favorevole all'innovazione per le biciclette elettriche o rimane vincolato a regole vecchie di decenni scritte per macchine più semplici.

🔚 Pensieri finali

Il passaggio dalle biciclette tradizionali a quelle elettriche e cargo è una delle più grandi trasformazioni della mobilità urbana moderna. La nuova legislazione svizzera riflette questa evoluzione e l'Europa si trova ora di fronte a una decisione cruciale: adattare il proprio quadro di riferimento per sostenere il futuro del trasporto sostenibile, o rischiare di bloccare il progresso con limiti ormai superati.

Noi di Regen seguiremo da vicino questi cambiamenti, non solo per garantire la conformità, ma anche per servire meglio i nostri clienti in tutta Europa con biciclette da carico all'avanguardia e pronte per le normative.