Quali sono i diversi tipi di certificazione per le bici elettriche?

Freya
2025-06-01
Glossario, Conoscenza

In questo articolo, Regen ti guiderà attraverso il labirinto delle certificazioni per le bici elettriche da carico per uso domestico e familiare, coprendo sia certificazioni normative obbligatorie e il standard di sicurezza volontari a cui i produttori (e i consumatori esperti) prestano attenzione. Lungo il percorso, confronterò i panorami normativi in Europa e Stati Uniti, evidenziando le principali certificazioni come Marcatura CE, EN 15194, UL 2849e altro ancora. Il mio obiettivo è spiegare il significato di ogni certificazione, perché è importante e le recenti tendenze che stanno plasmando le regole. Iniziamo!

Comprendere il panorama della certificazione delle bici elettriche

Prima di addentrarci in etichette e numeri specifici, chiariamo il significato di "certificazioni" nel contesto delle bici elettriche. In generale, si distinguono due categorie:

Certificazioni normative obbligatorie: Questi requisiti sono obbligatori per legge in una determinata regione. Se un produttore desidera vendere una bici elettrica in quel mercato, la bici elettrica dovere conformi. Esempi includono la marcatura CE in Europa e alcuni requisiti di sicurezza federali negli Stati Uniti
Standard e certificazioni volontarie: Questi non sono legalmente richiesti dal governo, ma servono come parametri di riferimento del settore per la sicurezza o le prestazioni. I produttori spesso li richiedono per dimostrare la qualità, soddisfare i requisiti dei rivenditori o rassicurare i consumatori. Alcuni esempi includono le certificazioni di sicurezza UL e vari standard prestazionali.

Per noi consumatori (e per i produttori), entrambi i tipi sono importantiLe certificazioni obbligatorie mantengono i prodotti entro i limiti di sicurezza previsti dalla legge, mentre gli standard volontari possono migliorare ulteriormente la qualità e la sicurezza. Ora analizzerò le principali certificazioni e gli standard in Europa e negli Stati Uniti e il loro impatto sugli utenti di e-bike di tutti i giorni.

Quadro normativo europeo: marcatura CE e EN 15194

In Europa, la regola d'oro per le bici elettriche è semplice: se vuoi vendere una bici elettrica, devi Marchio CEIl marchio CE è un piccolo logo presente su innumerevoli prodotti e indica che il prodotto è conforme ai requisiti dell'Unione Europea in materia di salute, sicurezza e tutela ambientale. Nel caso delle bici elettriche, la presenza del marchio CE significa che la bicicletta soddisfa un completo quadro normativo che copre la sicurezza meccanica, la sicurezza elettrica, la compatibilità elettromagnetica e altro ancora.

Cosa serve per ottenere il marchio CE su una bici elettrica? In sostanza, un produttore deve garantire che la bici elettrica sia conforme a tutte le direttive e i regolamenti UE pertinenti. Per le bici elettriche (in particolare le tipiche pedelec e bici elettriche da carico per famiglie), i requisiti chiave includono:

Sicurezza delle macchine: Le bici elettriche sono considerate macchine ai sensi della normativa UE (in particolare della Direttiva Macchine, in fase di transizione al nuovo Regolamento Macchine), il che significa che devono essere progettate per non rappresentare rischi per gli utenti. Questo riguarda aspetti meccanici come freni, integrità del telaio, protezioni delle parti mobili, ecc.
Compatibilità elettromagnetica (EMC): I sistemi elettrici della bicicletta (motore, controller, display, ecc.) non devono interferire con altri dispositivi e viceversa. Le bici elettriche devono essere testate per la compatibilità elettromagnetica (EMC) per garantire, ad esempio, che il tuo motore della bici non interromperà la connessione WiFi di casa né reagirà in modo strano alla presenza di un telefono cellulare nelle vicinanze.
Sicurezza elettrica (Direttiva bassa tensione): Componenti come il caricabatterie e qualsiasi componente ad alta tensione del sistema devono essere elettricamente sicuri da utilizzare. In pratica, il caricabatterie di una bici elettrica (solitamente collegato alla rete elettrica) è un elemento fondamentale: deve essere adeguatamente isolato, non deve presentare rischi di scossa elettrica e deve garantire un funzionamento sicuro della ricarica.
Sicurezza della batteria: Le batterie agli ioni di litio devono essere integrate in modo sicuro. I rischi di sovraccarico, cortocircuito o runaway termico (termine sofisticato per "incendio della batteria") devono essere ridotti al minimo attraverso la progettazione e l'impiego di circuiti di protezione.
Sostanze soggette a restrizioni (direttiva RoHS): I componenti elettronici della bici elettrica (cavi, circuiti stampati, magneti del motore, ecc.) non devono contenere sostanze pericolose in quantità eccessive, come piombo, mercurio, cadmio, ecc. (Ad esempio, le norme UE limitano il contenuto di piombo nei componenti elettronici a 0,1%).
Norme ambientali e di riciclaggio (regolamento RAEE e batterie): I produttori sono responsabili di agevolare il corretto riciclaggio dei componenti delle e-bike. Il nuovo regolamento UE sulle batterie impone persino che le batterie per e-bike includano etichette e documentazione (come un "passaporto della batteria") e superino determinati test di sicurezza, limitando al contempo la presenza di metalli pesanti nella composizione chimica delle batterie.

È tanto da assimilare! Fortunatamente, c'è una specifica Norma europea EN 15194 che riunisce molti di questi requisiti in un unico pacchetto per le bici elettriche. EN 15194 è uno standard su misura per EPAC (cicli a pedalata assistita elettronicamente), che sostanzialmente significa e-bike a pedalata assistita che soddisfano la definizione UE (motore fino a 250 W continui e assistenza fino a 25 km/h, tra gli altri criteri). Questa norma copre sia gli aspetti meccanici che elettrici della sicurezza delle e-bike. Progettando e testando una e-bike secondo la norma EN 15194, un produttore può garantire di soddisfare i requisiti chiave per apporre il marchio CE. Infatti, la conformità alla norma EN 15194 è obbligatoria in Europa per le e-bike EPAC, ed è il percorso tipico per dimostrare che una bici elettrica è conforme alla normativa CE. La norma EN 15194 affronta aspetti come:

Integrità meccanica complessiva (fa riferimento agli standard generali di sicurezza della bicicletta per elementi come telaio, freni, ruote),
Test di sicurezza della batteria e del caricabatterie (per assicurarsi che la batteria non si surriscaldi e che il caricabatterie non la sovraccarichi),
Test di compatibilità elettromagnetica,
E anche la qualità delle istruzioni per l'uso fornite con la bici.

Quando acquisti una bici elettrica in Europa e vedi il marchio CE, puoi stare tranquillo che Dovrebbe Ho superato tutti quei controlli. Cerco sempre la marcatura CE sul telaio o nel manuale, perché è un segnale immediato che la bici è stata costruita per soddisfare i requisiti di sicurezza europei. Come genitore, sapere che la mia bici elettrica cargo ha superato severi test per aspetti come le prestazioni dei freni e la sicurezza della batteria è fondamentale: significa tranquillità quando allaccio i miei figli per un giro.

Oltre le basi – Omologazione UE e categorie

Una breve nota a margine sulle normative europee: non tutte le bici elettriche sono trattate allo stesso modo. La maggior parte delle bici elettriche di consumo, comprese le bici da carico per famiglie, rientrano nella categoria “pedelec” (EPAC) che, come detto, sono limitati a 250 W e 25 km/h di assistenza. Questi non richiedono un'omologazione per veicoli a motore; sono trattate come biciclette normali (con il marchio CE come descritto). Tuttavia, se una bici elettrica supera tali limiti, ad esempio una bicicletta più veloce pedelec veloce che può raggiungere i 45 km/h, o una bici elettrica con un motore potente più simile a un ciclomotore, allora entra in gioco il Regolamento UE 168/2013. Queste bici ad alta velocità o potenza devono passare attraverso un omologazione formale omologazione (simile alla certificazione di motociclette o ciclomotori) e ottengono il marchio E (da non confondere con il marchio CE) che attesta la conformità alle normative sui veicoli a motore. Per quanto riguarda il nostro focus (e-bike cargo per uso familiare), di solito rimaniamo nella categoria delle pedelec da 25 km/h, ma è bene sapere dove si trova il limite. In sostanza, 25 km/h e 250 W È il limite massimo in Europa per poter essere considerata una bicicletta ai sensi della legge. Oltre questo limite, si applicano regole diverse (casco, assicurazione, immatricolazione, ecc., a seconda del paese).

Norme volontarie e aggiuntive in Europa (focus sulle bici elettriche da carico)

L'Europa non si ferma alle cose obbligatorie. Ci sono anche standard volontari e certificazioni che i produttori possono adottare per differenziare i propri prodotti o per affrontare aree non completamente coperte dalle norme di base. Un esempio lampante – e a me molto caro come utente di cargo bike – è l'emergere di standard per bici elettriche da carico.

Biciclette elettriche da carico spesso trasportano carichi pesanti e preziosi (come bambini o generi alimentari), quindi sono sottoposte a sollecitazioni diverse rispetto a una normale e-bike. Per molto tempo non esisteva uno standard internazionale specifico per loro. Il primo grande passo è stato compiuto dalla Germania con DIN 79010:2020, uno standard specifico per le bici da carico (comprese quelle con pedalata assistita). Questo standard tedesco ha introdotto metodi di prova più severi per aspetti come:

Freno prestazioni e freni di stazionamento – perché fermare una bicicletta carica di due bambini e dell’attrezzatura richiede una maggiore potenza frenante.
Resistenza del telaio e della forcella sotto carichi pesanti – i telai delle bici da carico sono più lunghi o hanno una forma diversa, quindi la norma DIN 79010 li ha testati con forze più elevate per simulare una bici a pieno carico.
Sicurezza del trasporto dei bambini – ulteriori controlli se la bicicletta è progettata per trasportare bambini, come il controllo delle cinture di sicurezza o delle protezioni per i piedi.
Stabilità e maneggevolezza – assicurarsi che una bicicletta con carico (o una panca per bambini) rimanga stabile e non si ribalti facilmente.

I produttori hanno iniziato ad utilizzare DIN 79010 come parametro di riferimento per la qualità, ed è stato accettato in alcune parti d'Europa come standard di riferimento per la sicurezza delle bici da carico. In effetti, ci si aspettava che venisse adottato a livello internazionale (tramite ISO) e in effetti ha portato allo sviluppo di un nuovo standard europeo: EN 17860.

EN 17860:2024 È la nuovissima norma europea che si basa sulla DIN 79010 e colma le lacune relative alle bici da carico. Si tratta in realtà di una serie di norme che coprono vari tipi di bici da carico. Ecco cosa rende la EN 17860 degna di nota:

Copre una gamma di modelli di bici da carico: bici da carico a binario singolo (a due ruote), bici da carico multitraccia (a tre o quattro ruote), Anche rimorchi per biciclette con propulsione elettrica propria .
Stabilisce requisiti diversi per uso privato (familiare) vs. uso commercialeAd esempio, una bicicletta da carico destinata alle consegne commerciali potrebbe essere testata con due volte Il numero di cicli di test di fatica sul telaio rispetto a una bicicletta familiare, considerando che una bicicletta da consegna potrebbe essere utilizzata tutto il giorno, tutti i giorni. I test di forza di pedalata e altri test di durata sono più rigorosi per le biciclette per uso commerciale, per garantire che resistano a un utilizzo intensivo.
Affronta in modo approfondito sicurezza del sistema elettrico per le bici da carico elettricheA differenza del precedente standard cargo, la norma EN 17860 non si limita a presupporre che lo standard generale per le bici elettriche lo copra, ma testa esplicitamente i componenti elettrici (batterie, cablaggi, connettori) sottoponendoli a vibrazioni e impatti simili a quelli che una bici cargo potrebbe subire. L'idea è garantire che anche su strade sconnesse e con un carico, il sistema elettrico rimanga sicuro e intatto.
Tiene conto dei carichi più pesanti (alcune parti dello standard arrivano fino alle bici che trasportano 650 chili nella categoria carichi pesanti!), che va ben oltre una tipica bicicletta da famiglia ma è adatta per il trasporto merci.

Al momento in cui scrivo, la norma EN 17860 è molto recente: alcune parti sono state approvate e saranno pubblicate intorno all'inizio del 2025. Mi aspetto di vedere presto i produttori di cargo bike pubblicizzare con orgoglio la conformità alla norma EN 17860. Per i consumatori, soprattutto per chi di noi utilizza cargo bike elettriche per trasportare bambini o carichi significativi, la conformità alla norma EN 17860 (o anche alla precedente DIN 79010) può fornire un'ulteriore garanzia che la bici sia stata sottoposta a test di resistenza per il nostro tipo di utilizzo.

Oltre agli standard specifici per il carico, l'Europa ha anche altri marchi volontari. Uno che potresti incontrare è il Marchio GS (Geprüfte Sicherheit, che in tedesco significa "Sicurezza Testata"). Il marchio GS non è obbligatorio, ma se lo vedete su una bici elettrica, significa che un ente terzo affidabile (come il TÜV) ha testato la bici secondo gli standard pertinenti (come EN 15194, ISO 4210, ecc.) e l'ha certificata. Mentre il marchio CE si basa spesso su un'autodichiarazione dei produttori, il marchio GS è un indipendente un marchio di approvazione. Alcuni consumatori e rivenditori europei lo apprezzano molto come ulteriore garanzia di fiducia.

E a proposito di Norma ISO 4210 – questo è lo standard internazionale per la sicurezza generale delle biciclette (che copre aspetti come la resistenza del telaio, le prestazioni dei freni e altri aspetti di sicurezza meccanica per le bici a pedalata assistita). La norma EN 15194 per le bici elettriche fa in realtà riferimento alla norma ISO 4210 per molti test meccanici. Quindi, se senti dire che una bici è "certificata ISO 4210", si riferisce ai componenti principali della bicicletta. È un po' una questione di retroscena, poiché se una bici ha la certificazione CE/EN 15194, sai già che probabilmente soddisfa i requisiti ISO 4210. Tuttavia, fa parte della costellazione di standard che garantiscono che una bicicletta, elettrica o meno, sia robusta e sicura.

In sintesi, l’approccio dell’Europa combina ampie normative (marcatura CE, che racchiude un fascio di direttive) con standard specifici (come la norma EN 15194 per le bici elettriche e ora la EN 17860 per le bici cargo) per garantire la sicurezza. Da "Regen, il nerd delle bici elettriche", apprezzo il fatto che l'Europa consideri l'intero sistema: aspetti meccanici + elettrici + ambientali. Quando ho acquistato la mia bici cargo elettrica in Europa, ho verificato la presenza del marchio CE e ho persino chiesto se fosse testata secondo lo standard DIN per le bici cargo: volevo la tranquillità che il telaio fosse in grado di sostenere l'uso della mia famiglia. Ora, attraversiamo l'Atlantico e vediamo come si comportano gli Stati Uniti.

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Saperne di più

Ambiente normativo degli Stati Uniti: CPSC e classificazioni legali

Negli Stati Uniti, il panorama delle certificazioni è leggermente diverso – e a prima vista, più semplice – rispetto all'Europa. Non esiste un equivalente del marchio CE per i prodotti di consumo generici. Gli Stati Uniti si basano invece su un mix di normative federali e standard stabiliti da enti come Commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo (CPSC), nonché alcune normative statali e locali.

Lo standard obbligatorio fondamentale per le bici elettriche negli Stati Uniti proviene dalla CPSC. Nel 2002, la legge statunitense (Legge pubblica 107-319) ha definito un “bicicletta elettrica a bassa velocità” come veicolo a due o tre ruote con pedali funzionanti, un motore elettrico da 750 W o meno e una velocità massima di 20 mph o meno se alimentato esclusivamente dal motore (su terreno pianeggiante con un ciclista di 170 libbre). Tali e-bike a bassa velocità sono classificate come prodotti di consumo (non veicoli a motore), il che le pone sotto la giurisdizione della CPSC. Il risultato: devono soddisfare i requisiti stessi requisiti di sicurezza di base delle biciclette convenzionali Sotto 16 CFR Parte 1512 – le norme federali sulla sicurezza delle biciclette.

Cosa richiede il 16 CFR 1512? Si tratta di un insieme di standard originariamente redatti per le biciclette tradizionali, ora applicabili alle bici elettriche che soddisfano la definizione di cui sopra. I punti chiave includono i requisiti per:

Prestazioni dei freni: I freni della bicicletta devono soddisfare determinati criteri di distanza di arresto.
Sterzo e manubrio: Devono essere sicuri e non soggetti a guasti.
Pedali, catene e sistemi di trasmissione: Devono funzionare in modo sicuro e, se necessario, essere dotati di protezioni (ad esempio, copricatena per evitare che i vestiti o le dita restino impigliati).
Integrità del telaio e della forcella: La struttura deve superare i test di resistenza e fatica specificati senza presentare crepe.
Ruote e pneumatici: Devono essere resistenti e sicuri (senza spigoli vivi, protezione per i raggi, se presente, ecc.).
Riflettori: Le biciclette devono essere dotate di catarifrangenti in posizioni specifiche (anteriore, posteriore, laterali e sui pedali) per garantire la visibilità notturna.
Controlli ed etichette: Ad esempio, sul telaio deve essere presente un'etichetta permanente che indichi il produttore/importatore e la data di fabbricazione.

Questi requisiti riguardano principalmente sicurezza meccanica e generale – cose che prevengono lesioni da cedimenti strutturali o collisioni. Garantiscono che anche una bici elettrica si comporti e si comporti come una bicicletta sicura. Tuttavia, potresti notare cosa... non esplicitamente coperto dal 16 CFR 1512: l'impianto elettrico (batteria, motore, caricabatterie). La legge che definisce le e-bike a bassa velocità afferma in sostanza che se la potenza è pari o inferiore a 750 W/20 mph, si è considerati biciclette, punto e basta. Quindi, il regolamento CPSC sulle biciclette si concentra sui principi fondamentali.

Come utente di e-bike negli Stati Uniti, è bene sapere che la tua bici deve soddisfare i requisiti di sicurezza di base per legge, ma ciò significa anche l'onere di prestare attenzione alla sicurezza elettrica attraverso altri mezzi ricade sui consumatori e sui produttori, di cui parleremo tra poco insieme agli standard UL.

Un altro aspetto importante negli Stati Uniti è l' sistema di classificazione (e-bike di classe 1, 2, 3) Adottato in molti stati. Non si tratta tanto di una certificazione quanto di un modo per regolamentarne l'utilizzo (dove si può circolare, se è necessario un casco, ecc.), ma vale la pena menzionarlo:

Classe 1: Solo pedalata assistita, assistenza massima 20 mph.
Classe 2: Acceleratore (e/o pedalata assistita), 20 mph max (l'acceleratore consente di spingere senza pedalare).
Classe 3: Solo pedalata assistita, assistenza massima di 45 km/h e solitamente senza acceleratore (o acceleratore limitato a 32 km/h in alcune varianti di legge). Spesso vietata sulle piste ciclabili dove sono ammesse bici più lente.

I produttori di solito etichettano le bici elettriche con la loro classe (in realtà molti stati richiedere Un adesivo sulla bici che ne indica la classe, la velocità massima assistita e la potenza del motore. Come Regen, quando uso la mia e-bike in città, so se è di Classe 1 o 2, ad esempio, perché questo determina se posso utilizzare determinate piste ciclabili o se devo evitarle. Per le bici cargo familiari, la maggior parte tende ad essere di Classe 1 (solo pedalata assistita) o di Classe 2 (alcune hanno un acceleratore per facilitare la partenza con un carico pesante) e rispettano il limite di 20 miglia orarie per la sicurezza.

È anche importante notare: se una bici elettrica negli Stati Uniti va oltre la definizione di "bassa velocità" (ad esempio, ha una potenza di 1000 W o può raggiungere i 48 km/h con l'acceleratore), legalmente non è considerata una bicicletta; è una sorta di ciclomotore o veicolo a motore. Ciò richiederebbe il rispetto delle normative del Dipartimento dei Trasporti (DOT) (come l'obbligo di avere un numero di telaio, luci a livello di motocicletta, ecc.), il che è tutta un'altra storia. Quindi, in sostanza, le bici elettriche più diffuse per i consumatori si attengono al modello <750 W, <32 km/h per evitare questo problema. Come consumatore, se qualcuno vende una "bici elettrica" molto più potente o veloce, questo è un campanello d'allarme perché potrebbe non essere omologata per la circolazione su strada senza immatricolazione.

Oltre alle regole delle biciclette CPSC e alle definizioni di classe, che dire sicurezza elettrica negli Stati Uniti? È qui che le cose si fanno interessanti, perché per molto tempo non c'è stato legge specificamente sulle batterie o sui caricabatterie per bici elettriche a livello federale, oltre alla supervisione generale dei prodotti di consumo. Tuttavia, a causa dell'aumento incendi di batterie agli ioni di litio, soprattutto in luoghi come New York City, il panorama sta cambiando. Ne parlerò nella prossima sezione sugli standard volontari, che stanno rapidamente diventando quasi obbligatori.

Infine, gli Stati Uniti hanno qualche altro problema normativo:

FCC Parte 15: Se la tua e-bike è dotata di funzionalità wireless (connettività Bluetooth per un'app, localizzatore GSM integrato, ecc.), il trasmettitore radio integrato deve essere certificato dalla FCC. La maggior parte delle e-bike in commercio ha il Bluetooth solo per la connessione al telefono o a un telecomando, quindi i produttori si occuperanno di questo aspetto ottenendo un ID FCC per il dispositivo. Di solito non è un elemento visibile ai consumatori, a parte forse una scritta in piccolo sull'etichetta del dispositivo.
Efficienza energetica: Se il caricabatterie della bici elettrica è considerato un alimentatore esterno, potrebbe essere soggetto agli standard di efficienza del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (che garantiscono che non sprechi troppa elettricità sotto forma di calore). Esistono normative federali (10 CFR 430/429) che regolano alcuni dispositivi elettronici di consumo e il loro consumo energetico. Per le bici elettriche, questo in genere significa che il caricabatterie deve soddisfare i requisiti di efficienza. Non è qualcosa che un ciclista noterebbe, a parte forse un logo Energy Star sul caricabatterie o simili.
Materiali pericolosi (spedizione di batterie): Le batterie al litio sono considerate merci pericolose per il trasporto. Produttori e rivenditori devono seguire rigorose norme di sicurezza. Test UN 38.3 e le norme di imballaggio per la spedizione delle batterie per bici elettriche, soprattutto per via aerea. Anche in questo caso, come consumatore, te ne accorgi solo se hai mai provato a trasportare una batteria per bici elettrica in aereo o a spedirne una: è una procedura severamente regolamentata per motivi di sicurezza, ma questo avviene dietro le quinte come parte della conformità.

Bene, con le basi normative coperte, parliamo di volontario standard negli Stati Uniti che sono incredibilmente importanti per la sicurezza delle bici elettriche, in particolare Standard UL.

Standard di sicurezza volontari negli Stati Uniti: UL 2849 e altro

Se hai acquistato delle bici elettriche o hai letto le notizie, potresti aver visto riferimenti a Certificazione ULUL (Underwriters Laboratories) è un'organizzazione privata di test di sicurezza che crea standard e testa i prodotti in base a essi. Un prodotto che li supera può fregiarsi del marchio UL. Sebbene UL non sia un ente governativo, i suoi standard sono diventati estremamente influenti, tanto che il mancato rispetto può di fatto impedire il lancio di un prodotto sul mercato (a causa del rifiuto dei rivenditori di fornirlo o, di recente, a causa di leggi locali che lo impongono).

La norma più importante per le bici elettriche è UL 2849 – ufficialmente ANSI/CAN/UL 2849, Standard per Sistemi Elettrici per eBikeQuesto standard si concentra su sicurezza elettrica delle bici elettriche. Copre l'intero sistema di propulsione elettrica: la batteria, il caricabatterie, il motore, il cablaggio e qualsiasi controllo elettronico. L'obiettivo della norma UL 2849 è prevenire i guasti più catastrofici come incendi di batteria, esplosioni, O rischi di scossa elettricaEcco alcuni aspetti chiave di ciò che comporta UL 2849:

Gestione della batteria e sicurezza termica: Test per garantire che la batteria non si sovraccarichi, che il sistema di gestione della batteria (BMS) intervenga per interrompere l'alimentazione se il dispositivo si surriscalda troppo e che le celle siano confezionate in modo da evitare cortocircuiti.
Protezione del caricabatterie e del circuito: Il caricabatterie deve regolare correttamente tensione e corrente. Il sistema deve essere dotato di protezione contro sovratensioni o sovratensioni ed essere adeguatamente isolato per evitare scosse elettriche.
Contenimento dell'incendio: Testano persino cosa succede se una cella della batteria entra in runaway termico. L'involucro lo contiene? L'incendio si propaga? La norma UL 2849 potrebbe richiedere una separazione o una ventilazione specifiche per gestire gli scenari peggiori.
Prevenzione delle scosse elettriche: Tutte le parti accessibili all'utente devono essere sicure da toccare. I test di infiltrazione d'acqua garantiscono che pedalare sotto la pioggia non provochi cortocircuiti elettrici che potrebbero mettere sotto tensione il telaio.
Sollecitazioni meccaniche sui componenti elettrici: I fili e i connettori vengono scossi e piegati per simulare le vibrazioni della strada, verificando che non vi siano sfregamenti o allentamenti che possano causare un cortocircuito (curiosamente, ciò coincide in parte con quanto previsto dalla norma EN 17860 per le bici da carico).

Una cosa che UL 2849 fa esplicitamente non La copertura riguarda l'integrità meccanica di base della bici (si presume che la bici sia fondamentalmente solida come tale – questo aspetto è gestito da standard come CPSC o ISO). La norma UL 2849 riguarda interamente l'impianto elettrico. Quindi, potete considerarla complementare alle normative sulle biciclette: insieme, coprono la sicurezza meccanica ed elettrica negli Stati Uniti.

Ora, UL 2849 è tecnicamente volontario A livello nazionale. Il governo federale degli Stati Uniti non impone (ancora) la certificazione UL per le bici elettriche. Tuttavia, il panorama sta cambiando rapidamente:

In Dicembre 2022, la Commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo (CPSC) degli Stati Uniti ha pubblicato delle linee guida che esortano produttori e rivenditori ad aderire agli standard UL per i dispositivi di micromobilità, citando specificamente la norma UL 2849 per le e-bike. Si trattava essenzialmente di un forte avvertimento: se non si rispetta la norma UL 2849 e si verifica un problema, si rischiano richiami o responsabilità per la vendita di un prodotto non sicuro.
I giganti della vendita al dettaglio come Amazzone ha iniziato a richiedere la prova di conformità agli standard UL per le bici elettriche e gli scooter elettrici venduti sulla loro piattaforma. Quindi, se un'azienda desidera vendere su Amazon, deve effettivamente ottenere la certificazione UL o un equivalente.
IL Associazione nazionale dei commercianti di biciclette (NBDA) A luglio 2022, ha consigliato a tutti i rivenditori di biciclette di rifornirsi esclusivamente di bici elettriche conformi alla norma UL 2849, fornendo loro persino moduli da inviare ai fornitori per richiedere la certificazione UL. Si è trattato di una spinta all'autoregolamentazione, promossa dal settore: i negozi di biciclette non vogliono vendere prodotti che potrebbero prendere fuoco nel garage di qualcuno.
Forse la cosa più significativa è che La città di New York ha approvato una legge nel marzo 2023 (Legge locale 39 del 2023, precedentemente nota come Iniziativa 663-A) che richiede che qualsiasi e-bike, e-scooter o dispositivo simile venduto, noleggiato o preso in leasing in città deve essere certificato da terze parti secondo gli standard UL entro il 16 settembre 2023. Questa legge elenca specificamente:
- UL 2849 per le bici elettriche,
- UL 2272 per monopattini elettrici e altri dispositivi di mobilità, e
- UL 2271 per i pacchi batteria al litio stessi.
Quindi a New York, la certificazione UL è passata da “bello da avere” a legalmente richiesto per fare affari. Questa è stata una risposta all'aumento degli incendi causati da batterie difettose di e-bike e monopattini elettrici, in particolare delle biciclette per le consegne.
Seguendo l'esempio di New York, nel luglio 2024 il Stato di New York (sotto la governatrice Kathy Hochul) ha promulgato una legge che migliora la sicurezza delle batterie agli ioni di litio in tutto lo Stato. Questa legge, in vigore dalla fine del 2024, impone ai dispositivi di micromobilità di soddisfare standard di sicurezza convalidati da laboratori di prova accreditati (sono stati citati gli standard ISO/IEC 17025 e 17065 per laboratori e organismi di certificazione). In pratica, ciò significa che i produttori devono certificare le batterie e i sistemi delle loro e-bike secondo standard come UL e disporre della documentazione necessaria per dimostrarlo. L'obiettivo, ancora una volta, è prevenire gli incendi delle batterie e tutelare la sicurezza pubblica.

Come utente di e-bike, trovo questi sviluppi rassicuranti. Leggere notizie di incendi di batterie mi ha spaventato: nessuno vuole che la propria e-bike o il suo caricabatterie rappresentino un rischio di incendio in casa. Sapere che la batteria e l'impianto elettrico della mia e-bike sono certificati UL (nel mio caso, ne ho scelto uno appositamente certificato) mi fa dormire sonni più tranquilli.

Oltre alla norma UL 2849, esistono altre norme UL correlate:

UL 2271: Questo è il Standard per batterie destinate all'uso in applicazioni di veicoli elettrici leggeri (LEV)Si tratta sostanzialmente di un'analisi approfondita del pacco batteria stesso. Specifica come viene costruito (spaziatura delle celle, ventilazione, resistenza dell'involucro) e come viene testato (test di cortocircuito, test di schiacciamento, test di sovraccarico, ecc.). UL 2849 fa riferimento a UL 2271 per la batteria. La legge di New York City che ho menzionato richiede che la batteria sia conforme a UL 2271 separatamente. Quindi potresti vedere produttori di e-bike pubblicizzare sia la certificazione UL 2849 (di sistema) che UL 2271 (di batteria).
UL 2272: Questo è per "Sistemi elettrici per dispositivi di mobilità elettrica personali" – pensate a hoverboard, monopattini elettrici, skateboard elettrici. Non riguarda direttamente le bici elettriche, ma se avete un monopattino elettrico, cercate la norma UL 2272, proprio come fareste con la UL 2849 per una bici elettrica. La legge di New York raggruppa i monopattini elettrici sotto il requisito UL 2272.
UL 1642 / UL 62133: Questi sono gli standard per il singole celle agli ioni di litio (UL 1642) e per pacchi batteria per applicazioni portatili (UL 62133, che è allineato a uno standard IEC). Sono più rilevanti a livello di produzione delle celle. Garantiscono che le celle utilizzate nelle batterie per e-bike siano state testate per non rompersi o surriscaldarsi in caso di utilizzo improprio. Sebbene i consumatori non le vedano su un'etichetta, una e-bike certificata UL 2849 utilizza implicitamente celle che soddisfano questi standard.

Anche gli Stati Uniti hanno ASTM (Società americana per i test e i materiali) che a volte emette standard di sicurezza per i prodotti di consumo. Al momento, non esiste uno standard ASTM specifico per le bici elettriche. ASTM ha alcuni standard per le biciclette (biciclette manuali) e altri per altri mezzi di trasporto (come ASTM F2641-23 per monopattini/biciclette tascabili), ma nessuno di esaustivo per le bici elettriche. Pertanto, UL ha davvero assunto un ruolo guida nel settore della sicurezza elettrica della mobilità elettrica, mentre CPSC si occupa della meccanica delle biciclette.

Per dirla in breve: negli Stati Uniti, Le norme CPSC garantiscono che le bici elettriche siano sicure, mentre gli standard UL garantiscono la sicurezza della batteria e dell'impianto elettrico. Come consumatore, cerco segnali di entrambi. La parte relativa alla sicurezza in bicicletta è un po' nascosta (presumiamo che i marchi affidabili rispettino le normative CPSC). La parte relativa alla sicurezza elettrica la cerco esplicitamente: il caricabatterie è certificato UL? L'intera e-bike è certificata UL? Se non riesco a trovare queste informazioni, divento diffidente. Quando il mio vicino mi ha chiesto di recente consigli sulle e-bike per trasportare i suoi figli, la mia prima domanda è stata: "Assicurati che qualsiasi cosa tu acquisti sia certificata UL 2849 o equivalente, soprattutto se la caricherai nel garage vicino a casa".

Europa e Stati Uniti a confronto: percorsi diversi per lo stesso obiettivo

A questo punto, potreste chiedervi come si confrontano tutti questi pezzi al di là dell'Atlantico. Avendo navigato in entrambi i sistemi, ecco la mia opinione su Europa contro Stati Uniti approccio alla sicurezza delle bici elettriche:

Ambito di applicazione degli standard: La norma europea EN 15194 (marchio CE) è olistica: copre Entrambi Aspetti meccanici ed elettrici della sicurezza delle e-bike in un unico standard. Gli Stati Uniti suddividono questo compito: la sicurezza meccanica è coperta da un insieme di norme (requisiti CPSC per le biciclette) e quella elettrica da un altro (standard UL). Nessuno dei due approcci è necessariamente migliore in assoluto, ma significa che una e-bike europea ottiene una certificazione generale (CE) per indicare la conformità, mentre una e-bike statunitense potrebbe avere più marchi (uno per la conformità CPSC, se presente, più un marchio UL per la sicurezza elettrica). In pratica, La marcatura CE in Europa indica una conformità completa alla sicurezza, mentre La certificazione UL negli Stati Uniti indica una forte attenzione alla sicurezza elettrica/antincendio .
Legale vs. volontario: La marcatura CE (con EN 15194) è obbligatoria per legge in Europa. Fino a poco tempo fa, la norma UL 2849 negli Stati Uniti era volontaria, ma l'adozione da parte dell'industria è elevata e le leggi locali (come quella di New York) hanno iniziato a richiederla. Gli Stati Uniti si stanno quindi muovendo verso una posizione più obbligatoria in materia di sicurezza elettrica. attraverso diversi canaliLa CPSC non ha imposto UL per regolamento, ma di fatto, se le principali città e i rivenditori lo richiedono, i produttori devono rispettarlo per poter vendere.
Limiti di potenza e velocità: L'Europa è più restrittiva (250 W, 25 km/h) rispetto agli Stati Uniti (750 W, ~32 km/h per la pedalata assistita). Non si tratta di una differenza di "certificazione" in sé, ma di una differenza normativa che influisce sulla progettazione. Le bici europee potrebbero dover utilizzare motori a bassa potenza e un maggiore supporto del cambio in salita; le bici statunitensi possono avere un po' più di grinta, il che può essere utile per il trasporto di carichi, ma possono anche andare più veloci (28 mph in Classe 3), il che introduce considerazioni di sicurezza specifiche. A volte ho la sensazione che la mia bici con specifiche europee fosse ottimizzata maggiormente per la sicurezza e l'autonomia, mentre alcuni modelli statunitensi enfatizzano la velocità. In ogni caso, qualsiasi bici venduta in entrambe le regioni deve chiaramente rientrare in questi limiti per essere legale senza certificazioni aggiuntive (in Europa, se si desidera >250 W, >25 km/h, è necessario ottenere l'omologazione come ciclomotore, cosa che la maggior parte dei produttori di biciclette evita).
Riciclo ambientale e delle batterie: L'Europa è all'avanguardia nell'imporre misure come i programmi di riciclaggio (spesso è possibile consegnare le vecchie batterie delle bici elettriche presso un rivenditore per un corretto smaltimento, in conformità agli obblighi della direttiva RAEE). Il nuovo regolamento UE sulle batterie spingerà ulteriormente questo aspetto, imponendo ai produttori di finanziare la raccolta delle batterie e di utilizzare materiali più sostenibili. Gli Stati Uniti non hanno un equivalente federale; è più frammentato (alcuni stati, come la California, hanno leggi sui rifiuti elettronici ed esistono programmi di settore). Quindi, il lato "verde" della certificazione (come la conformità RoHS, che È (richiesto in Europa per ottenere il marchio CE) è più forte in Europa. Da persona attenta all'ambiente, apprezzo il fatto che la mia e-bike acquistata in Europa abbia dovuto rispettare tali standard. Negli Stati Uniti, di solito devo verificare se un marchio aderisce volontariamente a norme come la RoHS: alcuni lo fanno per vendere a livello globale, ma non è automatico.
Chi esegue i test: In Europa, gran parte della conformità (ad eccezione delle omologazioni dei veicoli a motore) è autodichiarata. Un produttore può effettuare test internamente o utilizzare qualsiasi laboratorio per verificare la conformità alla norma EN 15194, quindi redigere una Dichiarazione di Conformità e apporre il marchio CE. Non esiste un registro centrale dei "certificati CE": la responsabilità di garantire la conformità ricade sul produttore e sulle autorità competenti individuare eventuali violazioni. Negli Stati Uniti, la certificazione UL è un processo di terze parti: un laboratorio indipendente (come UL o un altro Laboratorio di Prova Riconosciuto a Livello Nazionale approvato dall'OSHA) testa il prodotto e rilascia la certificazione. Questo elemento di terze parti è il motivo per cui UL ha una reputazione di rigore. Nessuno dei due sistemi è infallibile: esistono certamente prodotti poco affidabili che dichiarano falsamente la conformità da entrambe le parti, ma se vedo un logo UL su una batteria o un marchio CE su una bicicletta accompagnato da un certificato valido, mi sento molto più sicuro che il prodotto sia stato effettivamente testato.

In breve, sia l'Europa che gli Stati Uniti puntano a bici elettriche sicure, ma attraverso meccanismi diversi. L'Europa impone l'intero pacchetto; gli Stati Uniti impongono le componenti di base della bici e stanno applicando sempre più la sicurezza elettrica tramite standard come UL. Per un produttore globale, questo significa un doppio impegno: deve conformarsi alla norma EN 15194 (CE) per l'Europa e probabilmente anche ottenere la UL 2849 per il mercato statunitense. Questo può aumentare i costi e la complessità, ma molti lo fanno per accedere a entrambi i mercati. Come consumatore, sono d'accordo se significa ottenere un prodotto più sicuro.

Cosa significano queste certificazioni per te (e per i produttori)

Vogliamo che questo sia chiaro alle persone che effettivamente acquistano e guidano queste bici elettriche, persone come te e me, e vogliamo anche spiegare cosa significa per le aziende che le producono.

Per i consumatori: Tutte queste lettere e numeri potrebbero sembrare un'infinità di combinazioni, ma conoscerli un po' può aiutarti a fare un acquisto consapevole. Ecco alcuni consigli tratti dalla mia esperienza personale:

Controllare sempre la presenza del marchio CE (in Europa) o dell'elenco UL (negli Stati Uniti) Su una bici elettrica o sul suo caricabatterie. Il marchio CE in Europa non è difficile da trovare: spesso si trova su un adesivo vicino al movimento centrale o al tubo di sterzo, oppure nel manuale d'uso. È un requisito di legge, quindi la sua assenza è un grosso campanello d'allarme. Negli Stati Uniti, controllate la batteria e il caricabatterie; spesso hanno il logo UL se sono certificati. Alcuni marchi di bici elettriche ora pubblicizzano persino la dicitura "certificato UL 2849" sui loro siti web o nelle descrizioni dei prodotti.
Comprendere l'obiettivo della certificazione: Una bici elettrica marcata CE (conforme alla norma EN 15194) significa la bici nel suo complesso soddisfa un'ampia serie di criteri di sicurezza, dalla resistenza del telaio alla sicurezza elettrica. Un marchio UL 2849 significa l'impianto elettrico È sicuro contro incendi e scosse elettriche. Idealmente, si desidera garantire sia la sicurezza meccanica che quella elettrica. Se mi trovo negli Stati Uniti, cercherò un marchio affidabile di cui mi fido per la buona progettazione meccanica (magari uno che vende anche in Europa, quindi so che soddisfa quegli standard) e mi assicurerò che menzionino la conformità UL per la batteria/elettronica. In Europa, l'acquisto da un marchio affermato di solito copre entrambi tramite CE, ma presto comunque attenzione ad aspetti come le certificazioni della batteria (molte bici UE utilizzano batterie che hanno anche certificazioni UL o IEC, anche se non richieste).
Per biciclette da carico e per uso familiare: Se trasportate bambini o carichi pesanti, vale la pena verificare se la bici è stata testata per questi scenari. Alcuni marchi europei potrebbero menzionare la conformità agli standard per le bici da carico (DIN 79010 o EN 17860). Negli Stati Uniti non esiste ancora uno standard specifico per le bici da carico, ma è comunque possibile ispezionarne la struttura: ha doppi freni anteriori (comuni per le bici da carico per una maggiore potenza frenante)? Indica una capacità di carico che soddisfi le vostre esigenze con un margine di sicurezza? Pur non essendo una certificazione, queste caratteristiche di progettazione indicano che il produttore ha pensato a un uso intensivo. Sono entusiasta dell'esistenza della norma EN 17860 e sospetto che anche le aziende statunitensi inizieranno a garantire che le loro bici da carico la rispettino per poterle vendere a livello internazionale. Ciò significa che le future bici da carico elettriche diventeranno probabilmente ancora più sicure e robuste.
Recenti preoccupazioni in materia di sicurezza antincendio: Se vivete in un'area urbana densamente popolata (come me per parte dell'anno a New York), prestate particolare attenzione alle certificazioni delle batterie. Molti vigili del fuoco (ad esempio il FDNY di New York) hanno sensibilizzato il pubblico a utilizzare solo e-bike e caricabatterie certificati. Le immagini terrificanti di appartamenti incendiati dall'esplosione delle batterie delle e-bike provengono in gran parte da batterie di qualità inferiore e non certificate. Quindi, mi sono imposto come regola generale di non acquistare mai batterie o caricabatterie di ricambio non originali. Mi attengo alle batterie/caricabatterie ufficiali del produttore, che dispongono di hardware e certificazioni di sicurezza. Certo, costano di più, ma è letteralmente una questione di sicurezza.

Nel frattempo, per i produttori, il panorama delle certificazioni significa:

Progettare prodotti per soddisfare multiplo standard (EN 15194, ISO 4210, UL 2849, ecc.) che possono richiedere un'attenta progettazione. Ad esempio, il layout del cablaggio potrebbe richiedere modifiche per superare il test antincendio UL e il telaio potrebbe necessitare di rinforzi per superare i test di carico delle bici da carico.
Test e documentazione aggiuntivi: la marcatura CE richiede fascicoli tecnici e dichiarazioni di conformità. La certificazione UL richiede l'invio delle unità a un laboratorio e l'esecuzione di audit in fabbrica. È un lavoro impegnativo, ma impone anche una certa disciplina nello sviluppo del prodotto. I produttori che prendono sul serio questo aspetto spesso finiscono per ottenere prodotti di qualità migliore, a mio avviso.
Fiducia e accesso al mercato: il rispetto di questi standard può essere un punto di forza. Apre i mercati (non è possibile vendere legalmente nell'UE senza la certificazione CE, e in luoghi come New York non è possibile vendere senza la certificazione UL). Può anche migliorare la reputazione di un marchio. Tendo a fidarmi dei marchi che sono trasparenti riguardo ai loro sforzi di certificazione. Mi dice che danno priorità alla sicurezza piuttosto che alla semplice riduzione dei costi. Il settore ha constatato che il rispetto di questi standard può effettivamente rappresentare un vantaggio competitivo: i consumatori stanno diventando più consapevoli della sicurezza delle e-bike. Come osservato da un laboratorio di analisi, il rispetto sia della norma EN 15194 che della UL 2849 può aumentare la fiducia dei consumatori ed espandere la portata del mercato.

Tendenze e prospettive future

Il mondo delle certificazioni per le e-bike non è statico: si evolve con la tecnologia e le esigenze della società. Ecco alcune tendenze e sviluppi all'orizzonte che trovo interessanti:

Maggiore capacità, standard più elevati: Con l'arrivo sul mercato di e-bike con batterie più grandi e maggiore potenza (in particolare le bici da carico che potrebbero aver bisogno di un po' più di spinta per carichi pesanti o per trasportare più bambini), le normative potrebbero adattarsi. In Europa è in corso una discussione sulla possibilità di aumentare il limite di 250 W per alcune e-bike da carico, per aiutarle a superare le colline quando sono cariche. In tal caso, standard come la EN 15194 potrebbero essere aggiornati per integrare sistemi leggermente più potenti, garantendo al contempo la sicurezza. Qualsiasi aumento di potenza sarà senza dubbio accompagnato da nuovi controlli di sicurezza (per il calore, la robustezza della trasmissione, ecc.). Sto monitorando gli aggiornamenti delle politiche UE in materia di supporto alle bici da carico: dimostrano che le autorità di regolamentazione sono interessate a promuovere le bici da carico, ma senza compromettere la sicurezza.
Regolamentazione e sostenibilità delle batterie: Il Regolamento UE sulle Batterie introdurrà gradualmente i requisiti nel corso dei prossimi anni, includendo elementi come un codice QR sulle batterie che rimanda a un "passaporto della batteria" online con informazioni su conformità, capacità e riciclaggio. Si tratta di un concetto innovativo, simile a una certificazione digitale. Se funziona bene, potrebbe diventare un modello per altre regioni. Immagina di poter scansionare la batteria della tua e-bike e verificare che soddisfi tutti i test di sicurezza, sapendo anche come riciclarla quando è vecchia.
Convergenza globale: Al momento, un produttore si occupa di UL per il Nord America, CE/EN per l'Europa e forse altri standard per altre regioni (ad esempio, la Cina ha i propri standard GB per le bici elettriche e il Giappone ha un'omologazione completa per le "biciclette a pedalata assistita"). Gli enti di normazione internazionali stanno spingendo per armonizzare ove possibile. Ad esempio, la IEC (Commissione Elettrotecnica Internazionale) ha standard simili a quelli di UL che potrebbero unificare i requisiti di sicurezza elettrica a livello globale. L'ISO potrebbe adottare gli standard per le bici da carico, quindi un unico standard ISO equivale alla EN 17860, il che equivale forse a una futura adozione dell'ASTM. Da nerd, apprezzo l'idea di un test che soddisfi tutti i requisiti a livello globale, ma la politica e le differenze regionali fanno sì che non siamo ancora arrivati a quel punto. Tuttavia, col tempo potremmo vedere certificazioni riconosciute in molte regioni (alcuni produttori già applicano sia i marchi CE che UL ai loro prodotti, coprendoli entrambi contemporaneamente).
Maggiore consapevolezza dei consumatori: Cinque anni fa, dubito che molti acquirenti medi di bici elettriche pensassero alla certificazione UL. Ora, soprattutto nelle grandi città statunitensi, sta diventando parte integrante del dibattito d'acquisto. I consumatori europei sanno da tempo di cercare il marchio CE sui dispositivi elettronici, e prevedo una simile consapevolezza nel settore delle bici elettriche per domande come "Questa bici è testata secondo uno standard cargo? Ha una batteria certificata?". È fantastico: una base di consumatori informata spingerà il settore a mantenere alta la qualità.

A livello personale, come Regen, sento che stiamo cavalcando un'onda positiva: le bici elettriche sono più popolari che mai e la rete di sicurezza che le circonda si sta rafforzando in senso positivo. Questo significa che posso consigliare con sicurezza una bici elettrica a un amico o a un familiare, sapendo che se scelgono un modello con le giuste certificazioni, i rischi sono minimi e il divertimento è massimo.

Conclusione

Dalla marcatura CE dell'UE e dalla norma EN 15194, che garantiscono la sicurezza e l'idoneità alla circolazione su strada di una e-bike sotto ogni aspetto, alla certificazione di sicurezza elettrica UL 2849 negli Stati Uniti che protegge dagli incendi delle batterie, ogni certificazione contribuisce a rendere più sicura la nostra esperienza di guida in e-bike. Le e-bike cargo per famiglie stanno ricevendo particolare attenzione grazie a nuovi standard come la EN 17860, a dimostrazione del loro ruolo crescente nella mobilità urbana.

La conclusione più importante del mio viaggio è questa: le certificazioni sono tue amichePossono sembrare tecnici, ma si riducono a una verifica indipendente della sicurezza e dell'affidabilità di un prodotto. Per i consumatori, cercare questi marchi di certificazione e comprenderne lo scopo può portare a scelte migliori e maggiore tranquillità. Per i produttori, adottare questi standard non significa solo spuntare delle caselle, ma offrire qualità e costruire fiducia.

Ogni volta che allaccio il casco di mio figlio e parto sulla mia e-bike cargo certificata UL e con marchio CE, sono grata agli ingegneri, agli enti regolatori e, sì, persino agli avvocati, che hanno fatto in modo che la bici rispettasse standard rigorosi. Mi permette di concentrarmi sulla pedalata – il vento in faccia, il suono delle risate dei miei figli dietro – invece di preoccuparmi di cosa potrebbe andare storto. Ed è proprio questo, in definitiva, lo scopo di tutta questa certificazione: mantenere viva e vegeta la gioia di pedalare, riducendo al minimo i rischi.

Buona guida e grazie per avermi accompagnato in questo approfondimento sulle certificazioni per le bici elettriche!

Fonti:

Porta della Conformità – Normativa e standard per le bici elettriche nell'Unione Europea
Laboratorio ACT – Differenze tra EN 15194 e UL 2849
Laboratorio ACT – Aggiornamento dello standard di sicurezza per le bici da carico: EN 17860:2024
Laboratorio ACT – Quali sono gli standard di sicurezza per le bici da carico?
Porta della Conformità – Normative e standard per le bici elettriche negli Stati Uniti
Soluzioni UL – Certificazione E-Bike secondo UL 2849 (standard di sicurezza e legge di New York)
Laboratorio ACT – Differenze tra EN 15194 e UL 2849 (implicazioni per i consumatori)
Porta della Conformità – Normative e standard per le bici elettriche negli Stati Uniti (standard UL e batterie)
Laboratorio ACT – Differenze tra EN 15194 e UL 2849 (prospettiva del produttore)