카고 자전거는 왜 그렇게 비쌀까요? 인증 비용 설명

이 가이드는 다음을 위한 예산 책정 인증에 대한 실용적인 숫자 중심 가이드입니다. 카고 자전거 (전자 화물 자전거 포함). 다음과 같이 설명합니다. 실제로 테스트해야 하는 항목, 돈이 어디로 가는가, 신뢰할 수 있는 비용 범위, 타임라인및 지출을 관리하는 방법 규정 준수 실패의 위험 없이

안녕하세요, 저는 프레야 에디터입니다. Regen 기술 주식회사 우리는 화물 자전거 제조업체 제공 OEM 및 ODM 서비스e. 몇 가지 지식과 연구 결과를 공유하고 모든 사람들이 카고 자전거가 비싸다고 생각하는 이유를 제조업체의 관점에서 설명하겠습니다. 정확히 무엇이 그렇게 비싸게 만드는 것일까요?

유럽(CE 프레임워크에 따른 EN 17860 및 EN 15194)과 북미(UL 2849, UL 2271, UN 38.3 및 뉴욕, 캘리포니아 등의 현지 규정)를 다룰 것입니다. 공개 자료에서 범위나 프로세스를 공개하는 경우(가격은 공개하지 않음) 이를 인용하고, 가격의 경우 현실적인 가격을 제시합니다. 예상 범위 업계 표준, 인접 테스트에 대한 공개된 범위(예: 배터리 UL/UN 비용) 및 최근 시장 관행에서 파생된 것입니다. 정확한 견적은 실험실, 제품군 및 제출하는 이형 제품의 수에 따라 달라집니다.

1) 화물 자전거에는 실제로 어떤 기준이 적용되나요?

유럽(CE 마크)

의 경우 카고 자전거 EU의 공공 도로용(전동 어시스트 포함 또는 미포함)인 경우, 두 가지 큰 표준 제품군을 접하게 됩니다:

1. EN 17860 - "캐리어 사이클"(화물 자전거 및 트레일러) 화물 자전거를 위해 특별히 제작된 새로운 유럽 시리즈입니다. 싱글 트랙 및 멀티 트랙 화물 자전거(경량 및 중량), 트레일러, 승객 운송 모듈의 기계적 측면을 다루며, 특히 중요한 것은 전기적 측면 이동 통신사 주기에 맞춘 부품. 부품에는 다음이 포함됩니다(단순화):

• 1부: 약관/구조/개요
• 2부: 경량 싱글 트랙 캐리어 주기 - 기계식
• 3부: 경량 멀티 트랙 캐리어 주기 - 기계식(2024년 7월 승인)
• 4부: 무거운 멀티 트랙 - 기계식(시리즈 내)
• 5부: 전기적 측면 캐리어 사이클용(자전거/트레일러/배터리/충전기 전반의 전기 안전 보장, 다른 전기 자전거/배터리 표준과 통합)
• 6부: 여객 운송
• 7부: 트레일러(안전 요구 사항)

CEN/TC 333/WG9가 이 시리즈를 주도합니다. 예를 들어, ACT Lab의 기술 노트와 SGS 개요에서는 EN 17860이 싱글 및 멀티 트랙 화물 자전거(중량물 포함), 트레일러, 전기적 측면을 다루며 파트 3은 이미 승인되었다고 설명합니다. 

2. EN 15194 - EPAC(전자 자전거) 안전 및 EMC 화물 자전거가 EPAC (최대 25km/h 보조, 250W 연속), 다음이 필요합니다. EN 15194 (현재 버전 2017, 2023년 개정). EN 15194는 오랜 역사를 지닌 EU 전기 자전거 표준으로, 안전 및 EMC 를 클릭하세요. 다음을 참조합니다. EN 50604-1 배터리 안전을 위해. BSI/DIN의 최근 메모에서 2017+A1:2023 상태를 확인하고, 업계 브리핑에서 EN 50604-1에 대한 배터리 연계를 설명합니다. 

CE에서 다룰 수 있는 관련/구성 요소 표준입니다:

• EN 50604-1(+A1/A2) - 전기 자전거를 포함한 경전기용 견인 배터리 팩의 안전성; EN 15194에서 명시적으로 참조하고 EN 17860-5의 전기적 측면 리밋에 포함되어 있습니다. 
• ISO 11243:2023 - 수하물 캐리어(후면/전면 랙이 분리 가능한 품목인 경우 해당). 
• EN 15918 - 사이클 트레일러(트레일러 또는 승객 운반 트레일러 모듈을 제공하는 경우). 

미국/캐나다

미국에는 EN 17860에 해당하는 연방 "화물 자전거" 기계 표준이 없습니다. 대신 전기/화재 안전에 중점을 두고 있습니다:

• UL 2849 - 시스템 수준 전기/화재 안전 전기 자전거 (배터리, 충전기, 모터, 컨트롤러, 하네스)를 통합 시스템으로 NRTL에서 테스트합니다. UL은 범위와 테스트 초점을 설명합니다. 일부 프로그램(뉴욕시 리베이트/소매 규칙, 덴버 리베이트) 현재 시행 중 요구 UL 2849 준수. 
• UL 2271 - 배터리 팩 경형 전기차를 위한 안전; 종종 UL 2849와 함께 사용됩니다. 
• UN 38.3 - 리튬 배터리의 운송 안전(항공/해상/도로), 팩 운송에 보편적으로 필요합니다. 

현지/지역 규정은 점점 더 UL 2849/2271을 가리키고 있습니다: 뉴욕시 2023년에 타사 인증을 의무화했습니다; 캘리포니아 SB-1271 주 전체에서 인증된 전기 자전거 배터리가 필요합니다. 2026년 1월 1일 (주 소방청 규칙). 

북미를 위한 실용적인 팁: 뉴욕/덴버/주요 소매업체에서 편안하게 판매하고 프로그램에 액세스하려면 다음과 같이 계획하세요. UL 2849(시스템) + UL 2271(배터리) + UN 38.3(배송). EMC/FCC는 인증된 모듈 외에 무선 통신(BLE/LTE)을 통합하는 경우에만 적용됩니다.

2) 연구소에서 프로젝트 가격을 책정하는 방법(그리고 수치를 높이는 요인)

인증 견적은 맞춤형으로 제공되지만 주요 수단은 일관성이 있습니다:

• 테스트 범위 및 부품: 단일 트랙 대 다중 트랙, 고하중 적재 범주, 승객 모듈, 트레일러 부착물(EN 17860-6/-7) 및 포함 여부 전기적 측면 EN 17860 프로그램에서 EN 15194에만 의존하는 것과 비교합니다. 
• 시스템 복잡성: 개수 드라이브 시스템 변형 (예: 보쉬/시마노/바팡), 대체 모터/ECU/충전기, 듀얼 배터리, CAN 하네스 등입니다. 각 조합은 테스트 범위를 확장합니다. UL 2849는 시스템 수준따라서 한 구성 요소를 교체하면 재평가가 트리거될 수 있습니다. 
• 배터리 전략: 사용 사전 인증 팩(UL 2271)과 자체 새 팩(전체 UL 2271 + UN 38.3)을 비교하세요. 공개된 배터리 인증 비용/시간 범위는 공통 인증(UN 38.3, UL/IEC)에 대해 존재하며 예산을 삼각 측량하는 데 도움이 됩니다. 
• 샘플이 필요합니다: 기계 테스트에는 완전한 자전거가 필요하고, 전기 테스트에는 전체 시스템 플러스 여러 배터리 및 충전기, UN 38.3 소비량 수십 남용 테스트에서 세포/팩의 수 (업계 소식통은 ~16 팩을 인용하며, 일부 실험실은 다음을 지정합니다. 특정 테스트당 8팩). 샘플 수가 많을수록 빌드/물류 비용이 높아집니다. 
• 문서 준비 상태: DFMEA, 위험 평가, 사용자 설명서, 기술 파일. 깔끔한 문서는 실험실 엔지니어링 시간을 단축하고 재시험을 방지합니다.
• 루프 재테스트 및 변경 제어: 늦은 디자인 변경과 테스트 실패는 가장 큰 예산 낭비 요인입니다.

Regen 02 전자화물 자전거

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3) 현실적인 비용 범위(USD) 및 일정

정확한 가격은 시험소(UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab 등), 이형 상품 수, 기존 인증을 재사용할 수 있는지 여부에 따라 달라집니다. 일반적으로 공개 출처는 다음을 확인합니다. 범위/타임라인 수수료가 아닌 비용/시간 범위가 공개되어 있습니다. 배터리 현실적인 예산이 반영된 인증입니다. 정확한 수치가 공개되지 않은 경우 보수적으로 추정하여 제시합니다. 추정 밴드.

A) 유럽(CE) - EN 17860 + EN 15194 + 배터리 및 EMC

이 범위가 합리적인 이유 업계 배터리 전문가들이 발표하는 UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6주및 UL/IEC 배터리 프로그램에서 5%대 초반에서 중반 와 ~10~12주-실험실 현실 및 NPI 케이던스와 일치하는 수치. 

B) 미국/캐나다 - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3(+ 현지 규정)

정책 참고 사항: NYC 에서 타사 인증을 의무화했습니다. 2023년 9월; 캘리포니아 SB-1271 요구 사항 2026년 1월 1일부터 주 전역에서 인증된 배터리를 사용할 수 있습니다.. 이제 미국 프로그램에서 UL 2849/2271에 대한 계획은 위험 제거를 위한 필수 요소입니다. 

C) DIN 79010은 어떻게 되나요?

EN 17860 이전, DIN 79010:2020 (독일)이 카고 자전거 기계 표준으로 널리 사용되었으며, 여러 브랜드에서 여전히 이를 인용하고 있습니다. EN 17860은 이제 유럽 전역의 화물 자전거 요구 사항을 일반화합니다(전기적 측면도 포함). 이미 DIN 79010에 따라 테스트한 경우 다음 사항에 대해 논의하세요. 갭 평가 대 EN 17860을 비교합니다. 

4) 샘플 관리할 수 있는 예산 세나리오

아래 그림은 모두 외부 실험실 비용 에만 적용됩니다. 샘플 빌드, 배송, 엔지니어링 시간, 번역 및 변경 반복은 제외됩니다.

시나리오 A - EU 전용, 단일 트랙 전자 화물 자전거(모터 1개/배터리 1개)

• EN 17860-2 기계식(단일 트랙): $8k-$15k
• EN 17860-5 전기적 측면: $8k-$15k
• EN 15194(EPAC 안전 + EMC): $12k-$20k
• 배터리 EN 50604-1(사전 인증을 받지 않은 팩인 경우): $10k-$20k
• UN 38.3(배터리 운송): $5k-$7k

합계: $43k-$77k (새 배터리 사용); $33k-$57k (문서로 입증된 EN 50604-1 배터리를 재사용하는 경우). 타임라인이 겹치는 경우 10~14주 을 경과했습니다.

시나리오 B - 미국(뉴욕시 규정 준수) 전자 화물 자전거

• UL 2849 시스템: $30k-$80k (하나의 시스템)
• UL 2271 배터리(필요한 경우): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC(필요한 경우): $2k-$5k

합계: $57k-$142k 배터리 인증 여부 및 무전기 추가 여부에 따라 다릅니다. 요금제 12~16주 이 경과한 후 클린 실행이 가능합니다.

시나리오 C - 글로벌 출시, 두 가지 변형  (싱글 트랙 + 멀티 트랙), 하나의 전기 시스템

• EN 17860-2 + EN 17860-3 기계식(두 부분): $20k-$40k
• EN 17860-5 전기적 측면: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271(새 팩인 경우): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k

합계: $102k-$227k (새 배터리); 빼기 $20k-$50k 목록에 있는 2271 팩을 서류와 함께 재사용하는 경우.

5) 타임라인, 샘플 및 계획 현실화

• 시간: 배터리 인증에 대한 게시된 표는 다음과 같습니다. UL 유형 프로그램 ≈ 10-12주, UN 38.3 ≈ 4-6주. 전체 자전거 프로그램(EN 15194, EN 17860 부품)은 일반적으로 다음과 같이 슬롯이 있습니다. 6~12주 를 각각 계획해야 합니다. 병렬 워크스트림 를 사용하여 경과 시간을 1/4 이내로 유지합니다. 
• 샘플: UN 38.3은 다음을 소비합니다. 여러 팩 (업계 사례 인용 ~16팩 합계, 특정 테스트는 테스트당 8팩), 따라서 그에 따라 배터리 샘플 비용을 책정합니다. 전체 자전거 기계 프로그램에는 일반적으로 다음이 필요합니다. 2~4대의 자전거 완성 예비 부품(포크, 바, 휠, 스티어링 링크)을 추가합니다. 
• 문서: CE의 경우 기술 파일 (위험 평가, 도면, 테스트 보고서, 매뉴얼). UL의 경우 BOM, 안전에 중요한 구성 요소 목록, 배선 도식, 소프트웨어/펌웨어 설명및 충전기 호환성 증거-UL 지침 및 CPSC 서신은 충전기-배터리 호환성 제어를 강조합니다. 

6) 지출할 곳과 절약할 곳

여기에서 지출하세요(인색하지 마세요):

• 배터리 안전 및 시스템 통합: EN 50604-1(EU) 또는 UL 2271/2849(미국)를 따르든 배터리 + 충전기 + 하네스를 하나의 안전 시스템으로 취급합니다. UL 2849는 시스템 수준의 "골드 스탠다드" 전기자전거 전기/화재 안전을 위해 
• 기계적 피로 및 브레이크 적재된 자전거의 경우: 카고 프레임, 링키지, 4피스톤 브레이크는 남용될 수 있으며, 여기서 고장이 발생하면 실험실 비용 절감 이상의 책임이 발생합니다. EN 17860은 화물용 자전거에 대한 올바른 적재 사례를 제공합니다. 

안전에 영향을 주지 않으면서 비용을 관리하는 방법:

1. 이형 상품 최소화 를 추가해야 합니다. 각 모터/충전기/배터리 변형은 추가 실행을 트리거할 수 있습니다(특히 UL 2849에 따라). 사용 가족 인증 허용되는 경우 규칙을 적용합니다. 
2. 선호 사전 인증된 배터리 팩 (UL 2271, 문서화된 EN 50604-1)을 갖춘 공급업체로부터 다음을 충족합니다. UN 38.3 보고서 및 테스트 요약 준비. 이렇게 하면 다섯 자리 수 항목 전체와 몇 주간의 일정이 제거될 수 있습니다. 
3. 사전 규정 준수 테스트: 검사실 예약 전에 내부 피로/충격/EMC 검사를 실행하세요. 조기 발견으로 재검사 반복을 줄일 수 있습니다.
4. 미국을 위한 단일 시스템 전략: 여러 프레임을 지원해야 하는 경우에는 전기 시스템 동일 를 사용하여 여러 UL 2849 프로그램을 피할 수 있습니다.
5. 문서 규율: 완벽한 FMEA, 위험 분석 및 배선/펌웨어 서류로 실험실 엔지니어링 시간을 단축합니다.
6. 번들 테스트 배송 지연과 중복 관리를 방지하기 위해 한 연구소(전문성이 있는 곳)에서 처리합니다.

7) 예산을 부풀리는 일반적인 함정

• 화물에 대해 EN 15194가 "충분하다"고 가정할 경우: 그렇지 않습니다. EN 15194가 EPAC 기준입니다; EN 17860 에서는 화물별 하중, 멀티트랙 지오메트리 및 (파트 5를 통해) 운송업체 주기와 관련된 전기적 측면을 다룹니다. 두 가지를 모두 계획하세요. 
• 예산 부족 배터리: 공급업체의 팩을 재사용하는 경우에도 다음을 확인하세요. 현재 인증서(UL 2271 등재, EN 50604-1 보고서), 셀 동등성및 충전기 잠금 로직. 타사 충전기를 허용할 경우 실패하기 쉬운 충전기 호환성을 강조하는 CPSC/UL 규정이 있습니다. 
• 테스트 중 변형 크리프: 캠페인 중이 아닌 보고서가 서명된 후에 변경 요청을 푸시합니다.
• 정책 변화 무시: 뉴욕시에서는 이미 UL을 의무화하고 있습니다; 캘리포니아 의 주별 인증 배터리와 함께 다음을 따릅니다. 2026. 미국 시스템을 처음부터 UL 2849/2271에 맞게 설계하여 재고가 쌓이는 것을 방지하세요. 

8) 스프레드시트에 연결할 수 있는 대략적인 항목별 예산 범위

정식 견적을 받을 때까지는 이를 계획 자리 표시자로 취급하세요.

EU(CE) - 하나의 전자 화물 모델, 하나의 시스템

• EN 17860 기계식(관련 부품 1개): $8k-$15k
• EN 17860-5 전기적 측면: $8k-$15k
• EN 15194(EPAC 안전 + EMC): $12k-$20k
• EN 50604-1 배터리(필요한 경우): $10k-$20k
• UN 38.3: $5k-$7k
• 프로젝트 관리/번역/기술 파일(외부, 선택 사항): $3k-$8k

소계: $46k-$85k (또는 $36k-$65k 사전 인증된 배터리 사용).

미국/캐나다 - 하나의 전자화물 모델, 하나의 시스템

• UL 2849(시스템): $30k-$80k
• 필요한 경우 UL 2271(배터리): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC(라디오의 경우): $2k-$5k
• NRTL 상장/연간 유지 관리(첫해): $2k-$10k (실험실 및 감시 범위에 따라 다름)

소계: $59k-$152k (배터리 사전 인증 노크 $20k-$50k 꺼짐).

게시된 앵커에 대한 건전성 검사 UN 38.3 $5k-$7k, 4-6주; UL/IEC 배터리 프로그램 10~12주 그리고 다섯 자리 수 비용UL 2849는 시스템 수준 그리고 일반적으로 다섯 자리 수 밴드에 대한 지역 규정(뉴욕, 덴버)이 수요를 주도하고 있습니다.   

9) 타임라인 계획(첫 번째 기사 → 인증)

1. D-120 ~ D-90: 전기 아키텍처(배터리 화학, BMS, 모터, 컨트롤러, 충전기)를 동결합니다. 화물 지오메트리 및 스티어링 연결 BOM 고정.
2. D-90 ~ D-75: 실험실 벤치(기계 및 전기)를 예약합니다. DFMEA, 위험 평가, 배선, 매뉴얼(초안 OK)을 제공하세요.
3. D-75 ~ D-0: Ship 2~4대의 자전거 완성, 여러 배터리 팩 그리고 충전기와 컴포넌트.
4. 1-4주차: 기계적 내구성 및 제동(EN 17860-2/-3/-4). 여기서 조기 고장은 #1 재작업 위험입니다.
5. 4~8주차: 전기 안전 및 EMC(EN 15194 + EN 17860-5) 및 UL 2849 (미국 트랙과 평행한 경우).
6. 6~10주차: 유엔 38.3이 병렬로 실행됩니다.
7. 10~14주차: 보고서 발급, 시정 조치(있는 경우), 인증서/리스팅 발급.

이 기간은 게시된 배터리 인증 타임라인(10-12주 UL, 4-6주 UN 38.3) 및 일반적인 전체 자전거 프로그램입니다. 

10) FAQ: 내부적으로 전달할 수 있는 빠른 답변

Q: 전기화물 자전거에는 EN 17860과 EN 15194가 모두 필요합니까?

예. EN 17860은 화물 사용 사례(기계, 승객, 트레일러 및 전기 측면 부품); EN 15194 주소 EPAC 25km/h/250W 전기 자전거를 위한 안전 및 EMC. 전기화물 자전거를 함께 보호합니다. 

Q: DIN 79010이 여전히 유효한가요?

여전히 브랜드와 연구소에서 참조하고 있습니다. EN 17860 는 화물 자전거에 대한 새로운 유럽 기준입니다. DIN 79010은 레거시 벤치마크 또는 갭 체크를 위해. 

질문: 미국 규정을 준수하는 시스템을 구축하는 가장 저렴한 방법은 무엇인가요?

채택 UL 2849 인증 드라이브 시스템 + UL 2271 인증 배터리 UN 38.3 서류 작업을 추가합니다. 이렇게 하면 최초 배터리 프로그램을 피하고 일정과 위험을 줄일 수 있습니다. UL은 시스템 접근 방식을 문서화하며, 현지 프로그램(뉴욕/덴버)은 UL 2849를 인정합니다. 

질문: 테스트를 위해 몇 개의 배터리 팩을 예산으로 책정해야 하나요?

UN 38.3의 경우만 계획 두 자릿수 팩 수량 (업계 사례에서 자주 인용되는 ~.16팩 로 지정하고 일부 테스트에서는 8 팩). UL/EN 배터리 프로그램의 경우 실험실에서 추가 팩을 지정합니다. 

질문: 이러한 비용은 일회성인가요?

대부분 그렇습니다. 하지만 실험실에서는 다음과 같이 청구할 수 있습니다. 연간 상장/감시 수수료(UL) 및 디자인 변경 부분 재시험을 트리거할 수 있습니다.

11) 실행 가능한 다음 단계(비용 효율적인 경로)

1. 정확한 구성 정의 향후 12~18개월 내에 판매할 계획이 있는 제품(싱글 트랙, 멀티 트랙, 승객 키트, 트레일러 옵션)을 선택하세요. 다음 위치에 매핑하세요. EN 17860 부품 지금. 
2. 단일 전기 시스템 선택 를 글로벌(EU + 미국) 용으로 설정하여 프로그램 중복을 방지합니다.
3. 사전 인증된 배터리 소싱 (UL 2271, EN 50604-1 보고서) 및 전체 테스트 보고서를 공유하고 다음을 허용하는 한 공급업체의 충전기 쌍 CBOM 추적성. 
4. 번들 견적 요청하기 두 곳의 시험소(예: UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab)로부터 인증을 받았습니다:
   • EN 17860 기계(관련 부품)
   • EN 17860-5 전기적 측면 + EN 15194
   • UL 2849(자체 디자인 팩의 경우 UL 2271)
   • UN 38.3 요청 사항 가족 인증 옵션과 샘플 수를 미리 확인하세요.
5. 사전 규정 준수 실행 프레임/킥스탠드/스티어링의 피로도와 배터리/충전기의 열/충전 오류 화면을 표시하여 재시험 위험을 줄입니다.
6. 잠금 변경 제어 테스트 기간 동안 BOM 스왑은 인증 이후까지 기다립니다.

출처(범위, 상태 및 정책, 연구소에서는 가격을 거의 공개하지 않음)

• EN 17860 시리즈 개요 및 부품/범위(화물 자전거, 트레일러, 전기적 측면): ACT Lab 기술 업데이트; SGS 설명서(CEN/TC 333/WG 9, 단일/다중 트랙, 중량 화물, 트레일러, 전기적 측면). 
• EN 17860-3 승인(멀티트랙 기계적 측면): iTeh 표준 목록. 
• EN 15194 상태(2017 + A1:2023) 및 EPAC 규정 준수에서의 역할, BSI/DIN 등재. 
• EN 50604-1에 대한 EN 15194 배터리 참조, EN 50604-1 개요 및 개정안. 
• UL 2849 범위 및 시스템 수준 인증으로 취급(및 뉴욕/덴버의 지역 의무 사항). 
• UN 38.3 비용/시간 앵커 및 샘플 기대치(업계 배터리 소스 및 실험실). 

최종 예산 책정 요점

• 하나는 EU 전자 화물 자전거, 요금제 $35k-$80k 이미 검증된 배터리인지 여부와 트리거하는 EN 17860 부품 수에 따라 다릅니다.
• 하나는 미국(뉴욕시 지원) 전자 화물 자전거, 요금제 $60k-$150k UL 인증 시스템/배터리 재사용 여부에 따라 다릅니다.
• A 글로벌 프로그램 두 가지 기계식 변형으로 쉽게 착륙 할 수 있습니다. $100k-$200k 외부 실험실 비용-전에 반복을 변경합니다.

공유할 경우 정확한 구성 맵 (단일/멀티 트랙, GVW, 승객 모듈, 트레일러 옵션, 구동 시스템 선택), 이러한 범위를 다음과 같이 전환할 수 있습니다. 품목별 견적 요청 템플릿 원하는 실험실로 보낼 수 있으며, 재테스트를 최소화하기 위한 샘플/빌드 계획도 제공합니다.

참조 목록

• ACT Lab. (2024). 화물 사이클용 EN 17860 시리즈 개요. 에서 가져온 https://www.act-lab.com/
• BSI 그룹. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - 주기. 전기 동력 보조 사이클. EPAC 자전거. 에서 가져온 https://shop.bsigroup.com/
• 캘리포니아 주의회. (2024). SB-1271 전기 자전거: 배터리 안전. 에서 가져온 https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - 캐리어 사이클 시리즈(파트 1-7). 유럽 표준화 위원회.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - 사이클 - 캐리어 사이클. 도이치 인스티튜트 포 규범.
• 표준 스토어. (2024). EN 17860-3:2024 - 캐리어 사이클 - 경량 멀티 트랙 사이클에 대한 기계적 안전 요구 사항. 에서 가져온 https://standards.iteh.ai/
• 뉴욕시 소방국. (2023). 리튬 이온 배터리 안전: 전기 자전거 및 전기 스쿠터 인증 요건. 에서 가져온 https://www.nyc.gov/
• SGS 그룹. (2024). 화물 자전거용 EN 17860의 이해. 에서 가져온 https://www.sgs.com/
• UL 표준 및 참여. (2023). UL 2849 - 전기 자전거용 전기 시스템 표준. 에서 가져온 https://ulstandards.ul.com/
• UL 표준 및 참여. (2023). UL 2271 - 경형 전기 자동차에 사용되는 배터리에 대한 표준. 에서 가져온 https://ulstandards.ul.com/
• 유엔. (2015). UN 시험 및 기준 매뉴얼, 섹션 38.3 - 위험물 운송에 대한 권고 사항. 유엔 유럽 경제 위원회.
• 미국 소비자 제품 안전 위원회. (2023). 전기 자전거 배터리 및 충전기 안전 지침. 에서 가져온 https://www.cpsc.gov/