Geschiedenis van bakfietsen

Bakfietsen bestaan al meer dan een eeuw en voorzien in een breed scala aan commerciële en persoonlijke transportbehoeften, lang voordat moderne elektrische ondersteuning mainstream werd. Hun ontwikkeling weerspiegelt de veranderende patronen van stedelijke logistiek, mobiliteit door menskracht en ontwerpvernuft in verschillende regio's en tijdperken.

In dit artikel bespreken we de geschiedenis van bakfietsen, van de eerste bakfietsen in het 19e-eeuwse Groot-Brittannië tot de huidige, hoogwaardige elektrische bakfietsen. Hun kerndoel is consistent gebleven: meer vervoeren dan een gewone fiets kan, zonder in te leveren op wendbaarheid. Dit artikel beschrijft de evolutie van bakfietsen: hoe verschillende formaten ontstonden, verdwenen en vervolgens weer opdoken als reactie op veranderende stedelijke behoeften en technologieën.

Bij RegenDoor deze geschiedenis te begrijpen, kunnen we het ontwerp van bakfietsen vanuit een dieper perspectief benaderen. Als bedrijf dat OEM- en ODM-bakfietsen ontwikkelt en produceert, erkennen we dat de innovaties van vandaag voortbouwen op meer dan een eeuw van vallen en opstaan en praktische inzichten.

Van bakfiets tot slagersfiets: begin 20e eeuw

Oorsprong begin 20e eeuw: Bakfietsen vinden hun oorsprong in de late 19e en vroege 20e eeuw, toen fietsen werden aangepast voor commercieel en industrieel gebruik. Al in 1877 schetste de Britse uitvinder James Starley ontwerpen voor zware driewielers om goederen en mensen te vervoeren. Begin 1900 waren zware bakfietsen met bedstee en stevig “slagersfietsen” (tweewielige bakfietsen met grote manden) waren een gangbaar gereedschap geworden voor vakmensen. Deze vroege bakfietsen waren in wezen versterkte versies van standaardfietsen – vaak gebouwd met stevige frames, dubbele bovenbuizen, en soms een kleiner voorwiel om een grote bezorgmand te kunnen plaatsen. In het Verenigd Koninkrijk kreeg de archetypische fiets van de vakman de bijnaam slagersfiets (of "delibike"), omdat hij door slagers, bakkers en postbodes werd gebruikt voor lokale bezorgingen. Zo had het Britse postkantoor halverwege de 20e eeuw een vloot van tienduizenden bakfietsen (vaak uitgerust met een voordrager voor post). Ook in de Verenigde Staten verschenen gespecialiseerde bakfietsen – met name de Schwinn Fietsvrachtwagen Geïntroduceerd in 1939, met een 26 inch achterwiel en een kleiner 20 inch voorwiel met een op het frame gemonteerde mand voor zware ladingen. Deze vroege ontwerpen toonden het nut van trapkracht aan voor leveringen over de "laatste kilometer" voordat auto's alomtegenwoordig waren.

De uitvinding van de Long John: Een belangrijke innovatie in het ontwerp van bakfietsen vond plaats in de jaren twintig met de creatie van de Lange Jan stijl bakfiets. De Long John, die zijn oorsprong vond in Denemarken rond 1923, was een tweewieler met een verlengde wielbasis die een laadplatform laag en gecentreerd tussen het stuur en het voorwiel plaatste. In tegenstelling tot een slagersfiets (die lading boven de voorvork hield), was het voorwiel van de Long John naar voren geduwd en verkleind, en een verbindingsstang verbond de verre voorvork met het stuur om te sturen. Dit maakte het mogelijk dat een grote houten kist of platform net boven de grond tussen de wielen zat, waardoor het zwaartepunt van de lading aanzienlijk werd verlaagd. Het Deense bedrijf Smith & Co. (SCO) was het eerste dat dit type bakfiets bouwde en onthulde de originele "Long John" aan het publiek in 1924. Met een laadruimte van ongeveer 30-40 inch (76-102 cm) lang, geschikt voor het dragen van ~100 kg, bewees het Long John-ontwerp al snel zijn waarde voor het vervoeren van alles, van melkbussen tot reserveonderdelen. Variaties op de Long John verspreidden zich door Noord-Europa, en de term bakfiets (letterlijk "bakfiets" in het Nederlands) werd de benaming voor deze bakfietsen met voorlader, vooral in Nederland. In de jaren 30 en 40 waren bakfietsen – of het nu tweewielige Long Johns of driewielige bakfietsen waren – een vertrouwd gezicht in Europese steden, gebruikt door handelaren van allerlei slag. Fietsen domineerden in die periode het stadsverkeer en de bakfiets werd een onmisbaar hulpmiddel voor boeren, verkopers, postdiensten en kleine bedrijven die lokaal goederen vervoerden.

Naoorlogse achteruitgang: Na de Tweede Wereldoorlog leidde de opkomst van de verbrandingsmotor en betaalbare motorvoertuigen tot een afname van het gebruik van bakfietsen in veel geïndustrialiseerde landen. Naarmate bestelwagens en vrachtwagens de bezorgroutes overnamen, werden de zware trapaangedreven bakfietsen geleidelijk aan uit dienst genomen in Noord-Amerika en West-Europa. Tegen het einde van de jaren vijftig waren bakfietsen vrijwel verdwenen uit het reguliere commerciële gebruik in plaatsen zoals Nederland. In delen van de ontwikkelingslanden bleven driewielers en riksja's echter essentieel voor vracht- en personenvervoer. Zo werden fietsriksja's (een vorm van personenvervoer per bakfiets) alomtegenwoordig in veel Aziatische steden voor vervoer over korte afstanden. Zelfs in geïndustrialiseerde landen bleven bepaalde nichetoepassingen bestaan - grote fabrieken of spoorwegemplacementen gebruikten soms bakfietsen voor transport ter plaatse, en postdiensten in sommige landen bleven bakfietsen gebruiken tot in de jaren zeventig.

Heropleving eind 20e eeuw: Eind jaren zeventig en tachtig begon een renaissance voor bakfietsen, gedreven door zowel praktische behoefte als visionair design. Met name in 1976 werd de Christiania fiets werd ontwikkeld in de gemeente Freetown Christiania in Kopenhagen, Denemarken. Dit ontwerp was een moderne interpretatie van de klassieke Deense bakfiets: een stabiele voorlader. kikkervisje driewieler (twee wielen voor) met een open houten bak om kinderen te vervoeren. De Christiania-fietsen sloegen aan als autovrij gezinsvervoer in Denemarken en toonden aan dat zelfs in het tijdperk van de auto een trapaangedreven bakfiets een haalbare (en trendy) manier kon zijn om kinderen en boodschappen te vervoeren. Tegen de jaren 80 produceerden kleine werkplaatsen in Denemarken en Nederland (zoals Christiania Bikes en Nihola) bakfietsen met een bak voorin voor een opkomende markt van milieubewuste gezinnen. Rond dezelfde tijd begon de Nederlandse fietscultuur het erfgoed van de bakfiets nieuw leven in te blazen. Nederlandse ontwerpers lieten zich inspireren door Denemarken om een nieuwe generatie tweewielers te creëren. bakfietsen voor het vervoeren van kinderen. Een belangrijk inzicht was dat een lange bakfiets met twee wielen veilig meerdere kinderen kon vervoeren zonder om te vallen, mits het gewicht laag bleef. Dit leidde eind jaren negentig tot de introductie van de bakfiets voor gezinnen met twee wielen in Nederland, wat al snel een latente vraag onder ouders naar autovrije schoolritten aan het licht bracht. Door peuters in een houten bak te vervoeren vooraan Deze moderne bakfietsen, die zich vóór de berijder bevinden (waar de ouder ze kan zien) in plaats van erachter, boden een handig en gezellig vervoermiddel voor het gezin. Wat in de jaren 80 een zeldzaamheid was op de Nederlandse wegen, werd begin jaren 2000 steeds gebruikelijker, toen de "bakfietstrend" een vlucht nam in steden als Amsterdam en Den Haag.

Ondertussen breidden uitvinders buiten Europa het bakfietsconcept uit in nieuwe richtingen. In 1998 introduceerde het Amerikaanse bedrijf Xtracycle de eerste langstaart Uitbreiding voor een bakfiets. De Xtracycle Free Radical was een frame dat met bouten kon worden bevestigd en waarmee een standaard mountainbike kon worden omgebouwd tot een longtailfiets door het achterwiel naar achteren te verlengen en een lange laadvloer over het achterwiel te plaatsen. Dit creëerde effectief een fiets met langere wielbasis en een geïntegreerde bagagedrager achterop, geschikt voor het vervoeren van beladen fietstassen of zelfs een passagier achterop. De longtail-aanpak verschilde van de bakfiets met voorlader: hij behield het silhouet van een gewone fiets en een rijgedrag dat "normaler" aanvoelde voor de rijders, terwijl er nog steeds honderden kilo's aan bagage achterop konden worden vervoerd. De innovatie van Xtracycle spoorde anderen aan – eind jaren 2000 begonnen fabrikanten zoals Kona en Surly speciaal gebouwde longtailfietsen te verkopen (bijvoorbeeld de Kona Ute en Surly Big Dummy, beide uitgebracht in 2008) in plaats van alleen maar losse kits. Rond dezelfde tijd herinterpreteerden Deense ontwerpers de klassieke Long John met moderne materialen: Larry vs Harry lanceerde het aluminium frame. Bullitt bakfiets in 2008, een lichtere, snellere voorlader, gericht op fietskoeriers en bezorgers in de stad. De sportieve prestaties van de Bullitt (met een laag laadplatform en een mountainbike-zitpositie) wekten nieuwe interesse en "markeerden het begin van een revolutie" in de trapaangedreven logistiek, waarmee werd bewezen dat bakfietsen coole, krachtige machines konden zijn en niet zomaar saaie bedrijfsvoertuigen.

Jaren 2010 tot nu – De opkomst van de elektrische bakfiets:

In de jaren 2000 en 2010 gingen bakfietsen van niche naar bijna mainstream in veel steden, grotendeels dankzij elektrische ondersteuningstechnologie en toenemende zorgen over milieu en stedelijke mobiliteit. Begin 2010 waren de eerste commercieel succesvolle e-bakfietsen op de markt kwamen – zo introduceerde de Nederlandse startup Urban Arrow in 2010 een elektrische bakfiets voor het hele gezin, met een trapondersteuningsmotor om kinderen en boodschappen gemakkelijk te vervoeren. De beschikbaarheid van betrouwbare batterijgevoede middenmotoren (zoals het Bosch e-bike systeem) was een game-changer: het stelde bakfietsen in staat heuvels en langere afstanden te bedwingen, waarmee een van de belangrijkste beperkingen van bakfietsen werd overwonnen. Deze innovatie vergrootte de aantrekkingskracht van bakfietsen aanzienlijk voor een breder publiek, waaronder bedrijven. Grote logistieke en bezorgbedrijven begonnen e-bakfietsen te gebruiken voor bezorging in de stad, omdat ze deze zagen als een oplossing voor files en emissies in de stad. Halverwege de jaren 2010 werd het in Europa steeds gebruikelijker om pakketbezorgers, maaltijdbezorgdiensten en zelfs gemeentelijke wagenparken e-bakfietsen te zien gebruiken voor bezorgtaken over de "laatste kilometer". Steden als Amsterdam en Kopenhagen zagen ook een explosie van gezinsbakfietsen - de aanblik van een ouder die met twee of drie kinderen in een voorbak fietste, werd symbolisch voor het moderne Nederlandse en Deense stadsleven. In feite was de cirkel rond voor bakfietsen: ooit een vast onderdeel van de handel in de jaren 1910, vervolgens een vergeten relikwie, werden ze in de 21e eeuw herboren als een innovatief hulpmiddel voor duurzaam transport.

Tegenwoordig bloeit de bakfietsindustrie wereldwijd, met gespecialiseerde modellen voor elke toepassing – van compacte tweewielers die rijden als gewone fietsen tot robuuste elektrische driewielers die 1 tot 2 kubieke meter vracht kunnen vervoeren. De historische reis van de bakfiets onderstreept een interessant punt: hoewel technologie (van motoren tot materialen) deze voertuigen heeft verbeterd, blijft het basisidee van het verplaatsen van goederen door middel van trapkracht onverminderd relevant in onze moderne zoektocht naar schoon en efficiënt stedelijk vervoer.

Tijdlijn van de evolutie van de bakfiets

Om de historische ontwikkeling samen te vatten, geeft de onderstaande tijdlijn aan wanneer de belangrijkste typen bakfietsen ontstonden en welke belangrijke mijlpalen er in hun ontwikkeling plaatsvonden:

• 1877 – Vroege ontwerpen van Carrier: Uitvinder James Starley in Engeland schetst enkele van de eerste bakfietsen met trapaandrijving voor het vervoeren van goederen. Deze prototypes waren zwaar en primitief naar moderne maatstaven, maar ze legden de basis voor het gebruik van fietsen voor het vervoeren van vracht.

• Jaren 1900 – Commerciële bakfietsen en “slagersfietsen”: Begin 20e eeuw waren bakfietsen met trapaandrijving (met een bak boven twee voorwielen) en robuuste bakfietsen met twee wielen gemeengoed geworden. Vaklieden gebruikten deze fietsen voor postbezorging, het bezorgen van melk, brood en andere bezorgingen. In het Verenigd Koninkrijk kregen dergelijke fietsen – vaak met een mandje aan het frame – de bijnaam slagersfietsen en wordt op grote schaal gebruikt door kleine bedrijven voor lokaal transport.
• 1923 – Uitvinding van de Long John: De eerste Lange Jan De bakfiets werd rond 1923 gebouwd door Smith & Co. in Odense, Denemarken. Dit tweewielige ontwerp, dat in 1924 publiekelijk werd onthuld, plaatst een lang, plat laadplatform laag voor de berijder, met een kleiner voorwiel en een stuurinrichting met stangen. De Long John is een iconisch bakfietsmodel in Denemarken en daarbuiten, met een capaciteit van ~100 kg aan goederen, terwijl hij stabiel en wendbaar blijft.

• 1939 – Fietsvrachtwagen in de VS: De Schwinn Fietsvrachtwagen wordt in 1939 in de Verenigde Staten geïntroduceerd. Deze speciaal gebouwde bezorgfiets heeft een extra stevig frame en een 20-inch voorwiel (gecombineerd met een 26-inch achterwiel) voor een grote mand die op het frame is gemonteerd. De Cycle Truck, geproduceerd tot 1967, is een voorbeeld van de bakfiets met kleine voorwielen en wordt gebruikt door krantenbezorgers en koeriers in het midden van de vorige eeuw in Amerika.

• 1976 – Christiania Cargo Driewieler: De moderne Christiania fiets is ontworpen in 1976 in de wijk Christiania in Kopenhagen. Deze driewielige bakfiets (twee wielen voor en één achter) heeft een houten bak boven de vooras en is bedoeld om kinderen te vervoeren. Het succes in Denemarken in de late jaren 70 en 80 markeert de heropleving van bakfietsen voor gezinsvervoer, inspireerde andere ontwerpen en signaleerde een hernieuwde interesse in autovrij vrachtvervoer.

• 1998 – Geboorte van de Longtail Bike: Het in Californië gevestigde Xtracycle brengt de Vrije radicalen De longtail-extensie werd in 1998 geïntroduceerd, waarmee een nieuwe categorie bakfietsen ontstond. Door deze extensie op een normale fiets te bevestigen, kunnen rijders het achterwiel naar achteren verlengen en een lange laadvloer en fietstassen toevoegen. Deze innovatie lanceert effectief de langstaart fietsconcept – een bakfiets met een verlengde achterkant voor passagiers of vracht – wat later leidde tot speciale longtail-modellen door reguliere fietsfabrikanten in de jaren 2000.
• Jaren 2000 – Moderne gezinsbakfietsen en vrachtinnovaties: Begin jaren 2000 werden tweewielige voorladers bakfiets Fietsen worden in Nederland steeds populairder voor het vervoeren van kinderen, aangewakkerd door Nederlandse ontwerpers die Deense bakfietsideeën toepassen. Tegelijkertijd ontstaan er nieuwe, hoogwaardige bakfietsen: bijvoorbeeld de Bullitt (in 2008 gelanceerd door Larry vs Harry in Denemarken) vernieuwt de Long John met een licht aluminium frame en sportieve geometrie, wat aantrekkelijk is voor koeriers. Tegen het einde van het decennium waren bakfietsen niet langer slechts een ouderwetse curiositeit, maar een groeiende trend in de stedelijke fietscultuur wereldwijd.
• Jaren 2010 – Opkomst van elektrische bakfietsen: Het afgelopen decennium heeft een explosie van elektrische bakfietsenHalverwege de jaren 2010 zijn veel bakfietsen uitgerust met elektrische trapondersteuning, waardoor hun actieradius en laadvermogen aanzienlijk toenemen. Merken zoals Urban Arrow, Riese & Müller en Yuba introduceren e-cargomodellen die het vervoeren van kinderen of vracht op heuvels veel gemakkelijker maken. Hierdoor breidt het gebruik van bakfietsen zich uit naar nieuwe gebieden – van pakketbezorging in drukke stadscentra tot gezinsmobiliteit in heuvelachtige steden – wat een snelle marktgroei stimuleert (de wereldwijde markt voor e-cargofietsen werd in 2024 geschat op meer dan $2 miljard en blijft stijgen). 

E-bakfiets RS01 – Ontworpen door Regen-technologie

Disclaimer auteursrecht afbeeldingen

Sommige afbeeldingen op deze website/dit artikel zijn afkomstig van internet en zijn uitsluitend bedoeld ter illustratie en educatie om het begrip van de inhoud te vergroten. We respecteren de intellectuele eigendomsrechten van de oorspronkelijke makers en streven ernaar om waar nodig bronnen te vermelden.

Als u de rechtmatige eigenaar bent van een afbeelding die hier wordt weergegeven en van mening bent dat het gebruik ervan een inbreuk op het auteursrecht vormt, neem dan contact met ons op via info@regencargobikes.comNa verificatie zullen we de afbeelding onmiddellijk verwijderen of een passende bronvermelding verstrekken.

Dank u voor uw begrip.

© Regen Technology Co., Ltd.