Waarom is een bakfiets zo duur? Certificeringskosten uitgelegd

Dit is een praktische, cijfermatige gids voor budgetteringscertificaten voor bakfietsen (inclusief e-cargo fietsen). Het legt uit wat je eigenlijk moet testen, waar het geld naartoe gaat, geloofwaardige kostenbereiken, tijdlijnen, En hoe uitgaven beheersen zonder het risico te lopen dat de regels niet worden nageleefd.

Hallo, ik ben redactrice Freya, werkzaam in Regen Technology Co. Wij zijn de Fabrikant Cargo Bike leveren OEM en ODM servicee. Ik zal wat kennis en onderzoeksresultaten delen en vanuit het perspectief van de fabrikant uitleggen waarom iedereen denkt dat bakfietsen duur zijn. Wat maakt ze precies zo duur?

Ik behandel Europa (EN 17860 & EN 15194 in het kader van CE) en Noord-Amerika (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, plus lokale regels zoals NYC en Californië). Waar openbare bronnen reikwijdte of proces (maar geen prijs) publiceren, citeer ik deze; voor prijzen geef ik realistische schattingsbereiken afgeleid van industrienormen, gepubliceerde bereiken voor aangrenzende tests (bijv. UL/UN-kosten voor batterijen) en recente marktpraktijken. Exacte prijsopgaven variëren per laboratorium, productfamilie en het aantal varianten dat u indient.

1) Welke normen zijn eigenlijk van toepassing op een bakfiets?

Europa (CE-markering)

Voor een bakfiets bedoeld voor de openbare weg in de EU (met of zonder elektrische ondersteuning), kom je in aanraking met twee grote normfamilies:

1. EN 17860 - "Bakfietsen" (bakfietsen & aanhangers) Dit is de nieuwe, meerdelige Europese serie die speciaal is gemaakt voor bakfietsen. Het behandelt de mechanische aspecten voor single-track en multi-track bakfietsen (licht en zwaar), aanhangers, modules voor personenvervoer en - belangrijk - een elektrische aspecten onderdeel dat is afgestemd op draagcycli. De onderdelen omvatten (vereenvoudigd):

• Deel 1: Termen/structuur/overzicht
• Deel 2: Lichtgewicht enkelspoor draagcycli - mechanisch
• Deel 3: Lichtgewicht multitrack draagcycli - mechanisch (goedgekeurd in juli 2024)
• Deel 4: Zwaar meersporen - mechanisch (in de serie)
• Deel 5: Elektrische aspecten voor bakfietsen (omvat elektrische veiligheid voor fietsen/aanhangers/batterijen/laders; integreert met andere normen voor e-bikes/batterijen)
• Deel 6: Personenvervoer
• Deel 7: Aanhangwagens (veiligheidsvoorschriften)

CEN/TC 333/WG9 leidt de serie. Labs en normcatalogi bevestigen de reikwijdte en onderdelen; de technische notitie van ACT Lab en de overzichten van SGS beschrijven bijvoorbeeld EN 17860 als dekking voor single- en multi-track bakfietsen (inclusief zware), trailers en elektrische aspecten, met deel 3 al goedgekeurd. 

2. EN 15194 - EPAC (e-bike) veiligheid & EMC Als de bakfiets een EPAC (max. 25 km/u ondersteuning, 250 W continu), heb je ook het volgende nodig EN 15194 (huidige editie 2017 met wijziging 2023). EN 15194 is de al lang bestaande EU-norm voor e-bikes met betrekking tot veiligheid en EMC voor de volledige EPAC. Het verwijst naar EN 50604-1 voor batterijveiligheid. Recente notities van BSI/DIN bevestigen de 2017+A1:2023 status; briefings voor de industrie leggen de link tussen batterijen en EN 50604-1 uit. 

Verwante/onderdeelnormen die u kunt aanraken onder CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - veiligheid van tractiebatterijpakken voor lichte EV's, inclusief e-bikes; expliciet genoemd in EN 15194 en opgenomen in de elektrische aspecten van EN 17860-5. 
• ISO 11243:2023 - bagagedragers (relevant als je achter-/voorrek een deelbaar item is). 
• EN 15918 - fietsaanhangers (als je een aanhanger of een module voor een passagiersaanhanger levert). 

Verenigde Staten/Canada

De VS hebben geen federale mechanische "bakfiets"-norm die gelijkwaardig is aan EN 17860. In plaats daarvan ligt de nadruk op elektrische/brandveiligheid:

• UL 2849 - op systeemniveau elektrische/brandveiligheid voor e-bikes (batterij, lader, motor, regelaar, kabelboom) als een geïntegreerd systeem; getest door een NRTL. UL beschrijft toepassingsgebied en testfocus. Sommige programma's (kortingen/kleinhandelsregels NYC, kortingen Denver) nu vereisen Voldoet aan UL 2849. 
• UL 2271 - accu veiligheid voor lichte EV's; vaak gekoppeld aan UL 2849. 
• VN 38,3 - transportveiligheid voor lithiumbatterijen (lucht/zee/weg), universeel nodig voor transportverpakkingen. 

Lokale/regionale regels wijzen steeds vaker naar UL 2849/2271: New York City certificering door derden verplicht gesteld in 2023; Californië SB-1271 vereist gecertificeerde e-bike batterijen in de hele staat van 1 januari 2026 (voorschriften van de brandweer van de staat). 

Praktisch meegenomen voor Noord-Amerika: om comfortabel te verkopen - en toegang te krijgen tot programma's in NYC/Denver/grote retailers - moet je rekening houden met UL 2849 (systeem) + UL 2271 (batterij) + UN 38.3 (verzending). EMC/FCC is alleen van toepassing als je radio's (BLE/LTE) integreert buiten gecertificeerde modules.

2) Hoe labs projecten prijzen (en wat de prijs opdrijft)

Certificeringscitaten zijn maatwerk, maar de belangrijkste hefbomen zijn consistent:

• Scope & onderdelen getest: Enkelsporig vs. meersporig, categorieën met zwaar laadvermogen, passagiersmodules, aanhangeraanhangers (EN 17860-6/-7) en of je het volgende meeneemt elektrische aspecten in het EN 17860 programma versus alleen vertrouwen op EN 15194. 
• Complexiteit van het systeem: Aantal varianten aandrijfsysteem (bijv. Bosch/Shimano/Bafang), alternatieve motoren/ECU's/laders, dubbele accu's, CAN-banden, enz. Elke combinatie vereist meer testen. UL 2849 is op systeemniveauHet verwisselen van een onderdeel kan dus leiden tot een herevaluatie. 
• Batterijstrategie: Een voorgecertificeerd pakket (UL 2271) vs. je eigen nieuwe pakket (volledig UL 2271 + UN 38.3). Er bestaan gepubliceerde kosten-/tijdbereiken voor batterijcertificeringen voor gangbare certificeringen (UN 38.3, UL/IEC) en deze kunnen helpen bij het bepalen van driehoeksbudgetten. 
• Monsters nodig: Mechanische tests vereisen complete motoren; elektrische tests vereisen volledige systemen plus meerdere batterijen en opladers; UN 38.3 verbruikt tientallen van cellen/packs bij misbruiktests (bronnen uit de industrie noemen ~16 packs; sommige labs specificeren 8 pakjes per bepaalde tests). Meer monsters = hogere bouw-/logistiekkosten. 
• Documentatie gereed: DFMEA, risicobeoordeling, gebruikershandleiding, technisch dossier. Schone documentatie vermindert het aantal engineering-uren in het lab en voorkomt hertesten.
• Hertest lussen & wijzigingscontrole: Late ontwerpwijzigingen en mislukte tests zijn de grootste budgetkillers.

Regen 02 E-bakfiets

Bent u op zoek naar een compacte, aanpasbare voorlader voor uw merk?

TÜV-getest door middel van eerdere maatwerkprojecten. Openbaar beschikbaar model: configureerbaar, bewezen en klaar voor schaalbaarheid.

Meer informatie

3) Realistische kostenbereiken (USD) en tijdlijnen

Exacte prijzen zijn afhankelijk van het lab (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab, etc.), het aantal varianten en of je bestaande certificeringen kunt hergebruiken. Openbare bronnen bevestigen meestal reikwijdte/tijdlijnen in plaats van vergoedingen; er zijn echter gepubliceerde kosten/tijdbereiken voor batterij certificeringen die een realistisch budget verankeren. Waar geen exacte cijfers worden gepubliceerd, presenteer ik conservatieve schattingsbanden.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + batterij & EMC

Waarom deze bereiken redelijk zijn: Batterijspecialisten uit de industrie publiceren UN 38,3 ≈ $5-7k, 4-6 weken, En UL/IEC batterijprogramma's in de lage tot middelhoge cijfers met ~10-12 weken-aantallen die overeenkomen met de laboratoriumrealiteit en je NPI-cadans. 

B) Verenigde Staten/Canada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ plaatselijke voorschriften)

Beleidsnotitie: NYC certificering door derden verplicht gesteld in September 2023; Californië SB-1271 vereist gecertificeerde batterijen in de hele staat vanaf 1 januari 2026. Plannen voor UL 2849/2271 is nu een must voor Amerikaanse programma's om de risico's te beperken. 

C) Hoe zit het met DIN 79010?

Vóór EN 17860, DIN 79010:2020 (Duitsland) was de standaard mechanische standaard voor bakfietsen; deze wordt nog steeds door verschillende merken aangehaald. EN 17860 veralgemeent nu de eisen voor bakfietsen in heel Europa (en omvat ook elektrische aspecten). Als je al volgens DIN 79010 hebt getest, bespreek dan kloofanalyse vs EN 17860 met je lab. 

4) Monster Budgetscenario's die je kunt meenemen naar het management

Alle onderstaande cijfers zijn externe labkosten alleen. Ze sluiten het bouwen van monsters, verzending, engineeringtijd, vertalingen en iteraties van wijzigingen uit.

Scenario A - Alleen EU, enkelsporig e-cargo fiets (één motor/één accu)

• EN 17860-2 mechanisch (enkelspoor): $8k-$15k
• EN 17860-5 elektrische aspecten: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC veiligheid + EMC): $12k-$20k
• Batterij EN 50604-1 (als de verpakking niet vooraf is gecertificeerd): $10k-$20k
• UN 38.3 (batterijtransport): $5k-$7k

Totaal: $43k-$77k (met een nieuwe batterij); $33k-$57k (als u een bewezen, gedocumenteerde EN 50604-1 batterij opnieuw gebruikt). Tijdlijnen overlappen elkaar; verwacht 10-14 weken verlopen als je parallelle schakelt.

Scenario B - VS (NYC-conform) e-cargo fiets

• UL 2849 systeem: $30k-$80k (één systeem)
• UL 2271 batterij (indien nodig): $20k-$50k
• VN 38.3: $5k-$7k
• FCC (indien nodig): $2k-$5k

Totaal: $57k-$142k afhankelijk van of de batterij al gecertificeerd is en of je radio's toevoegt. Plan 12-16 weken verstreken voor een zuivere run.

Scenario C - Wereldwijde lancering, twee varianten  (enkelspoor + meerspoor), één elektrisch systeem

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mechanisch (twee delen): $20k-$40k
• EN 17860-5 elektrische aspecten: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (indien nieuwe verpakking): $20k-$50k
• VN 38.3: $5k-$7k

Totaal: $102k-$227k (nieuwe batterij); aftrekken $20k-$50k bij hergebruik van een vermelde 2271 verpakking met papierwerk.

5) Tijdlijnen, voorbeelden en planningsrealiteiten

• Tijd: Gepubliceerde tabellen voor batterijcertificeringen tonen UL-type programma's ≈ 10-12 weken, UN 38,3 ≈ 4-6 weken. Hele-fietsprogramma's (EN 15194, EN 17860 onderdelen) passen meestal in 6-12 weken elk, en u moet het volgende plannen parallelle werkstromen om de verstreken tijd binnen een kwart te houden. 
• Monsters: UN 38.3 zal verbruiken meerdere verpakkingen (voorbeelden uit de sector noemen ~16 verpakkingen totaal, met bepaalde tests die het volgende specificeren acht verpakkingen per test), dus budgetteer de kosten van batterijmonsters dienovereenkomstig. Mechanische programma's voor de hele fiets vereisen meestal 2-4 complete fietsen plus reserveonderdelen (vorken, stangen, wielen, stuurstangen). 
• Documentatie: Bereid voor CE een technisch dossier (risicobeoordeling, tekeningen, testrapporten, handleidingen). Voor UL, assembleer BOM'slijsten met onderdelen die cruciaal zijn voor de veiligheid, bedradingsschema's, software/firmware beschrijvingen, En Compatibiliteit lader bewijsmateriaal-UL-richtlijnen en CPSC-correspondentie benadrukken compatibiliteitscontroles tussen oplader en batterij. 

6) Waar uitgeven vs. waar sparen

Geef hier uit (bezuinig niet):

• Batterijveiligheid & systeemintegratie: Of je nu kiest voor EN 50604-1 (EU) of UL 2271/2849 (VS), behandel de batterij + lader + harnas als één veiligheidssysteem. UL 2849 wordt erkend als de gouden standaard op systeemniveau voor elektrische/brandveiligheid van e-bikes. 
• Mechanische vermoeidheid en remmen voor beladen fietsen: Frames, hefinrichtingen en 4 zuigerremmen van vrachtfietsen worden zwaar belast; storingen op dit gebied leiden tot aansprakelijkheid die de besparing op laboratoriumkosten overstijgt. EN 17860 geeft de juiste belastingsgevallen voor gebruik in beladen toestand. 

Manieren om de kosten te beheersen zonder de veiligheid in gevaar te brengen:

1. Varianten minimaliseren in je eerste inzending. Elke motor/lader/batterijvariant kan extra runs veroorzaken (vooral onder UL 2849). Gebruik familiecertificering regels waar toegestaan. 
2. Geef de voorkeur aan een vooraf gecertificeerd batterijpakket (UL 2271, gedocumenteerd EN 50604-1) van een leverancier met VN 38,3 rapporten en testoverzichten klaar. Dit kan een hele post van vijf cijfers en weken van de planning wegnemen. 
3. Pre-compliance testen: Voer interne vermoeidheids-/effect-/EMC-schermen uit voordat je naar het lab gaat. Vroege detectie bespaart een lus voor hertesten.
4. Eén-systeemstrategie voor de VS: Als u meerdere frames moet ondersteunen, houdt u de identiek elektrisch systeem om meerdere UL 2849 programma's te vermijden.
5. Documentatie discipline: Een waterdichte FMEA, risicoanalyse en bedradings-/firmwaredossier bespaart lab-engineeringtijd.
6. Bundel tests in één laboratorium (waar expertise aanwezig is) om vertragingen bij het verzenden en dubbele administratie te voorkomen.

7) Veelvoorkomende valkuilen die budgetten opblazen

• Aangenomen dat EN 15194 "genoeg" is voor vracht: Dat is het niet. EN 15194 is de EPAC-baseline; EN 17860 behandelt ladingspecifieke ladingen, meersporige geometrie en (via deel 5) elektrische aspecten die relevant zijn voor cycli van vervoerders. Plan beide. 
• Batterijen onderbudgetteren: Zelfs als u een verpakking van een leverancier opnieuw gebruikt, moet u bevestigen huidige certificaten (UL 2271 lijst, EN 50604-1 rapport), celgelijkwaardigheid, En lader lock-in logica. De CPSC/UL-correspondentie benadrukt de compatibiliteit van laders - een gemakkelijke plek om te falen als je laders van derden toestaat. 
• Variantkruip tijdens testen: Stuur wijzigingsverzoeken door nadat het rapport is ondertekend, niet halverwege de campagne.
• Beleidsverschuivingen negeren: NYC stelt UL al verplicht; Californië volgt met staatsgecertificeerde batterijen in 2026. Ontwerp uw VS-systeem vanaf dag één volgens UL 2849/2271 om vastgelopen inventaris te voorkomen. 

8) Ruwe line-item budgetbereiken die je in een spreadsheet kunt stoppen

Behandel deze als plaatshouders voor de planning totdat je formele offertes ontvangt.

EU (CE) - één e-cargo model, één systeem

• EN 17860 mechanisch (één relevant deel): $8k-$15k
• EN 17860-5 elektrische aspecten: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC veiligheid + EMC): $12k-$20k
• EN 50604-1 batterij (indien nodig): $10k-$20k
• VN 38.3: $5k-$7k
• Projectbeheer/vertaling/technisch dossier (extern, optioneel): $3k-$8k

Subtotaal: $46k-$85k (of $36k-$65k met een vooraf gecertificeerde batterij).

VS/Canada - één e-cargo model, één systeem

• UL 2849 (systeem): $30k-$80k
• UL 2271 (batterij) indien nodig: $20k-$50k
• VN 38.3: $5k-$7k
• FCC (indien radio): $2k-$5k
• NRTL-lijst/jaarlijks onderhoud (eerste jaar): $2k-$10k (varieert met laboratorium & surveillanceomvang)

Subtotaal: $59k-$152k (batterij pre-cert klopt $20k-$50k uit).

Saniteitscontrole ten opzichte van gepubliceerde ankers: UN 38,3 $5k-$7k4-6 weken; UL/IEC batterijprogramma's 10-12 weken En vijf-cijferige kostenUL 2849 is op systeemniveau en citeert meestal in de vijf-cijferig band, met lokale regels (NYC, Denver) die de vraag stimuleren.   

9) Planning tijdlijn (eerste artikel → certificering)

1. D-120 tot D-90: Elektrische architectuur bevriezen (batterijchemie, BMS, motor, regelaar, lader). Vergrendel ladinggeometrie en stuurstangen BOM.
2. D-90 naar D-75: Labbanken reserveren (mechanisch & elektrisch). Zorg voor DFMEA, risicobeoordeling, bedrading, handleidingen (concept OK).
3. D-75 tot D-0: Schip 2-4 complete fietsen, meerdere accu's En ladersplus componenten.
4. Week 1-4: Mechanisch uithoudingsvermogen & remmen (EN 17860-2/-3/-4). Vroege storingen vormen hier het #1 herbewerkingsrisico.
5. Week 4-8: Elektrische veiligheid & EMC (EN 15194 + EN 17860-5) en UL 2849 (indien parallel US spoor).
6. Week 6-10: UN 38.3 loopt parallel.
7. Week 10-14: Rapportage, corrigerende maatregelen (indien van toepassing) en afgifte certificaat/lijst.

Deze looptijden komen overeen met de gepubliceerde accucertificering tijdschema's (10-12 weken UL; 4-6 weken VN 38,3) en typische hele-fietsprogramma's. 

10) FAQ: Snelle antwoorden die je intern kunt doorsturen

V: Hebben we zowel EN 17860 als EN 15194 nodig voor e-cargo fietsen?

Ja. EN 17860 richt zich op de lading gebruikssituatie (mechanisch, passagiers-, aanhangwagen- en elektrisch gedeelte); EN 15194 richt zich op EPAC veiligheid & EMC voor e-bikes met 25 km/h/250 W. Samen dekken ze je e-cargo fiets. 

V: Is DIN 79010 nog steeds relevant?

Er wordt nog steeds naar verwezen door merken en laboratoria, maar EN 17860 is de nieuwe Europese referentie voor bakfietsen. Gebruik DIN 79010 alleen als oude benchmark of voor spleetcontroles. 

V: Wat is de goedkoopste weg naar een systeem dat voldoet aan de Amerikaanse normen?

Adopteer een Aandrijfsysteem volgens UL 2849 + UL 2271-batterij van een topleverancier; voeg UN 38.3 papierwerk toe. Dit voorkomt een eerste batterijprogramma en verkort de tijdlijn en de risico's. UL documenteert de systeembenadering; lokale programma's (NYC/Denver) erkennen UL 2849. 

V: Hoeveel batterijen moeten we begroten om te testen?

Plan alleen al voor UN 38.3 verpakkingshoeveelheden met dubbele cijfers (In voorbeelden uit de industrie wordt vaak ~16 verpakkingen in totaal, en sommige tests specificeren acht verpakkingen). Voor UL/EN-batterijprogramma's zal uw laboratorium extra packs specificeren. 

V: Zijn deze kosten eenmalig?

Meestal wel. Maar laboratoria kunnen jaarlijkse lijst/toezicht vergoedingen (UL), en ontwerpwijzigingen kan leiden tot gedeeltelijke hertesten.

11) Actiegerichte volgende stappen (kostenefficiënt pad)

1. De exacte configuraties definiëren die je van plan bent in de komende 12-18 maanden te verkopen (enkelspoor, meerspoor, passagierskit, aanhangwagenoptie). Breng ze in kaart EN 17860 onderdelen nu. 
2. Kies één elektrisch systeem voor wereldwijd gebruik (EU + VS) om dubbele programma's te voorkomen.
3. Zoek een vooraf gecertificeerde batterij (UL 2271; EN 50604-1 rapport) en laderpaar van één leverancier die volledige testrapporten deelt en toestaat dat CBOM traceerbaarheid. 
4. Gebundelde offertes aanvragen van twee laboratoria (bijv. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) voor:
   • EN 17860 mechanisch (relevante onderdelen)
   • EN 17860-5 elektrische aspecten + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271 als je de verpakking zelf ontwerpt)
   • VN 38,3 Vraag naar familiecertificering opties en monstertellingen vooraf.
5. Pre-compliance uitvoeren vermoeidheid op frames/kickstands/stuurinrichting en een thermisch/laadstoringsscherm op de batterij/lader om het risico op hertesten te verminderen.
6. Veranderingscontrole van slot tijdens testvenster; eventuele BOM-omruilingen wachten tot na certificering.

Bronnen (omvang, status en beleid; laboratoria publiceren zelden prijzen)

• EN 17860 serie overzicht & onderdelen/toepassingsgebied (bakfietsen, aanhangwagens, elektrische aspecten): ACT Lab technische update; SGS explainer (CEN/TC 333/WG 9; single-/multi-track, zware lading, trailers, elektrische aspecten). 
• EN 17860-3 goedkeuring (meersporige mechanische aspecten): iTeh normenlijst. 
• EN 15194-status (2017 + A1:2023) en rol in EPAC-conformiteit; BSI/DIN-lijst. 
• EN 15194 batterij verwijzing naar EN 50604-1; EN 50604-1 overzicht en amendementen. 
• UL 2849 toepassingsgebied & behandeling als certificering op systeemniveau (en lokale mandaten in NYC/Denver). 
• VN 38,3 kosten-/tijdankers & steekproefverwachtingen (industriebatterijbronnen & laboratoria). 

Definitieve afhaalmaaltijden voor budgettering

• Voor één EU e-cargo fietsplan $35k-$80k afhankelijk van of je batterij al is bewezen en hoeveel EN 17860-onderdelen je activeert.
• Voor één VS (klaar voor NYC) e-cargo fietsplan $60k-$150k afhankelijk van of je een UL-lijst systeem/batterij hergebruikt.
• A wereldwijd programma met twee mechanische varianten kan gemakkelijk landen in $100k-$200k aan externe laboratoriumkosten-voor verander iteraties.

Als u uw exacte configuratiekaart (enkel/meervoudig spoor, GVW, passagiersmodules, aanhangwagenoptie, aandrijfsysteemkeuzes), kan ik deze reeksen omzetten in een sjabloon voor het aanvragen van een regelitemofferte die je naar de labs van je voorkeur kunt sturen, plus een monster-/bouwplan om hertesten tot een minimum te beperken.

Referentielijst

• ACT Lab. (2024). Overzicht van de EN 17860-serie voor vrachtcycli. Opgehaald van https://www.act-lab.com/
• BSI-groep. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Fietsen. Elektrisch ondersteunde fietsen. EPAC-fietsen. Opgehaald van https://shop.bsigroup.com/
• Wetgevende macht van de staat Californië. (2024). SB-1271 Elektrische fietsen: veiligheid van de batterij. Opgehaald van https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - serie draagfietsen (Delen 1-7). Europees Comité voor Normalisatie.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Cycli - Draagcycli. Deutsches Institut für Normung.
• iTeh Standards Store. (2024). EN 17860-3:2024 - Bakfietsen - Mechanische veiligheidseisen voor lichtgewicht meersporenfietsen. Opgehaald van https://standards.iteh.ai/
• Brandweer van New York City. (2023). Veiligheid van lithium-ionbatterijen: E-bike en E-scooter certificeringsvereisten. Opgehaald van https://www.nyc.gov/
• SGS Groep. (2024). EN 17860 voor bakfietsen begrijpen. Opgehaald van https://www.sgs.com/
• UL Normen & Opdracht. (2023). UL 2849 - Norm voor elektrische systemen voor e-bikes. Opgehaald van https://ulstandards.ul.com/
• UL Normen & Opdracht. (2023). UL 2271 - Standaard voor batterijen voor gebruik in lichte elektrische voertuigen. Opgehaald van https://ulstandards.ul.com/
• Verenigde Naties. (2015). UN Manual of Tests and Criteria, Sectie 38.3 - Aanbevelingen voor het vervoer van gevaarlijke goederen.. Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties.
• Amerikaanse commissie voor de veiligheid van consumentenproducten. (2023). Veiligheidsinstructies voor accu's en opladers van e-bikes. Opgehaald van https://www.cpsc.gov/