De nieuwe Zwitserse e-bike-wet betekent een bredere verschuiving in Europa

Vanaf juli 2025 heeft Zwitserland officieel een nieuw regelgevend kader voor elektrische fietsen geïmplementeerd - een kader dat niet alleen gevolgen heeft voor lokale fietsers en fabrikanten, maar dat ook de toon kan zetten voor bredere wijzigingen in de regelgeving in heel Europa. De belangrijkste focus? Een nieuw gedefinieerde klasse voor zware elektrische bakfietsen en toenemende druk op Europese wetgevers om verouderde normen rond motorvermogen en voertuiggewicht te herzien.

Waarom de Zwitserse e-bike wetgeving belangrijk is

Vergeleken met veel EU-landen neemt Zwitserland een unieke positie in binnen het ecosysteem van e-bikes. Het heeft S-Pedelecs (speed pedelecs)-e-fietsen met trapondersteuning tot 45 km/u-worden op grote schaal gebruikt voor woon-werkverkeer, en vormen bijna 10% van alle verkochte e-bikes in het land. Dit percentage is het hoogste in Europa en heeft de Zwitserse regelgevende instanties voldoende praktijkgegevens gegeven om een genuanceerdere categorisering te rechtvaardigen.

In de nieuwste wetgeving worden elektrische fietsen nu ingedeeld in drie categorieën:

1. Lichte elektrische bromfietsen

• Motorvermogen: Max 500 W
• Snelheid trapondersteuning: Max 25 km/u
• Totaal gewicht: Tot 250 kg (voorheen 200 kg)
• Vereisten: Geen rijbewijs nodig voor gebruikers ouder dan 16 (M-rijbewijs nodig vanaf 14 jaar); geen nummerplaat; helmen aanbevolen maar niet verplicht.

2. Snelle elektrische bromfietsen (S-Pedelecs)

• Motorvermogen: Max 1000 W
• Snelheid trapondersteuning: Tot 45 km/u
• Onbelaste topsnelheid: 30 km/u
• Vereisten: Verplicht M-rijbewijs, verzekering, kentekenplaat en helm.

3. Zware elektrische bromfietsen (Nieuw)

• Motorvermogen: Max 2000 W
• Maximale snelheid: 25 km/u met of zonder trapondersteuning
• Totaal toelaatbaar gewicht: Tussen 250-450 kg
• Vereisten: Rijbewijs M, kentekenplaat, helm en verzekering verplicht.

Deze derde categorie is speciaal ontworpen met bakfietsen in gedachten - voertuigen die steeds vaker worden gebruikt voor stadsbezorging, kindervervoer en zelfs gemeentelijke diensten.

Strengere kinderveiligheidsregels voor bakfietsen

De Zwitserse verordening actualiseert ook de normen voor het vervoeren van kinderen in bakfietsen. Terwijl de regels voorheen vaag waren, staat de nieuwe wet het vervoer van tot vier kinderenop voorwaarde dat elke stoel:

• Is een aangewezen kinderzitje, En
• Is uitgerust met een veiligheidsgordel.

Deze stap versterkt de positie van Zwitserland op het gebied van gezinsvriendelijk stedelijk vervoer met een lage uitstoot, terwijl de veiligheidsnormen worden aangepast aan de toenemende gebruiksscenario's.

Nieuwe verkeersregels: E-bikes = motorvoertuigen?

Een andere opmerkelijke update betreft verkeersborden en verkeersrechten:

• De traditionele "Fiets" bord geldt nu voor alle subcategorieën van gemotoriseerd persoonlijk vervoer: langzame en snelle e-bikes, elektrische scooters, enz.
• De "Bord "Gemotoriseerde fiets blijft van toepassing op S-Pedelecs, benzinemotorfietsen en de nieuwe zware elektrische bromfietsen. Elke weg die gemotoriseerde fietsen verbiedt, verbiedt deze ook, zelfs als de motor is uitgeschakeld.

Zwitserse gemeenten zijn nu gemachtigd om zware of snelle e-bikes weren van smalle fietspaden of voetgangerszones, afhankelijk van de plaatselijke veiligheidsomstandigheden.

Europa kijkt toe: de drang naar bijgewerkte E-bike standaarden

De Zwitserse wet heeft in de hele EU weerklank gevonden, vooral omdat Duitslands ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) dringt aan op Europabrede updates van verouderde e-bike definities. Onder de huidige EU-wetgeving zijn e-bikes beperkt tot:

• 250 W continu motorvermogen, En
• Uitschakeling trapondersteuning 25 km/u.

Critici zeggen echter dat deze standaard niet meer overeenkomt met de prestaties van moderne e-bikes of met het gebruik in de praktijk - met name voor bakfietsen gebruikt bij levering of logistiek.

Voorgestelde wijzigingen ter discussie:

1. Verhoging van vermogenslimieten: ZIV stelt voor om over te schakelen van continu 250 W naar 750 W piekvermogenDit komt overeen met de manier waarop de meeste motoren (bijv. Bosch, Bafang) al werken. Dit zou fabrikanten meer flexibiliteit geven en tegelijkertijd de prestaties op hellingen of onder belasting verbeteren.
2. Gewichtskappen voor vrachtfietsen: Er is ook een voorstel om gewichtslimieten in te stellen op:
   • 250 kg voor e-bikes met tweewielige lading, En
   • 300 kg voor e-bikes met meerdere wielen voor vrachtvervoer. Elk voertuig dat verder gaat, zou een nieuw regelgevend kader vereisen (verwijzend naar EN 17860-4:2025 ontwerpnorm). Critici waarschuwen dat te grote bakfietsen steeds meer lijken op mini-bestelbusjes en misschien niet op gewone fietspaden thuishoren.
3. Realistischere prestatiecijfers: Sommige voorstellen willen ook het vermogen beperken op basis van een verhouding tot menselijke input-bijv. power assist van 400% tot 600%, in plaats van een flat wattage cap.

⚖️ Industriedebat: Innovatie vs. regelgeving

Hoewel sommige regelgevers dit als een noodzakelijke update zien, is niet iedereen het daarmee eens:

• LEVA-EU, een Europese vereniging voor lichte elektrische voertuigen, heeft gewaarschuwd dat strengere regels blok Aziatische fabrikanteninnovatie verminderen en stedelijke e-mobiliteit minder toegankelijk maken.
• Onderzoekers en stedenbouwkundigen pleiten voor regelgeving gebaseerd op werkelijk gebruiksgedragNiet alleen laboratoriumspecificaties zoals wattage of snelheid.
• RLVD, de Duitse vereniging voor fietslogistiek, is sterk gekant tegen het schrappen van bakfietsen onder 300 kg uit de fietscategorie, met als argument dat dit kan leiden tot ondermijnen last-mile logistiek en groene mobiliteitsdoelen.

Vooruitblik: Wat is de volgende stap voor het Europese E-bike beleid?

De EU heeft zich nog niet officieel vastgelegd op nieuwe wetgeving voor e-bikes, maar de publieke betrokkenheid van invloedrijke handelsorganisaties zoals het ZIV en het toenemende gebruik van e-cargo fietsen in steden als Berlijn, Amsterdam en Parijs suggereren dat hervorming niet alleen waarschijnlijk, maar ook noodzakelijk is.

Zwitserland heeft dan wel de eerste formele stap gezet, maar Duitsland en andere landen volgen op de voet. De komende maanden zullen bepalen of Europa een meer prestatiegerelateerd, categorie-divers, En innovatievriendelijk kader voor e-bikes - of blijft gebonden aan tientallen jaren oude regels die geschreven zijn voor eenvoudigere machines.

Eindgedachten

De verschuiving van traditionele fietsen naar elektrische fietsen en e-bikes voor vrachtvervoer is een van de grootste veranderingen in de moderne stedelijke mobiliteit. De nieuwe Zwitserse wetgeving weerspiegelt deze evolutie en Europa staat nu voor een kritieke beslissing: zijn kader aanpassen om de toekomst van duurzaam vervoer te ondersteunen, of het risico lopen de vooruitgang te stagneren met verouderde limieten.

Bij Regen houden we deze veranderingen nauwlettend in de gaten - niet alleen om te voldoen aan de regelgeving, maar ook om onze klanten in heel Europa beter van dienst te kunnen zijn met geavanceerde bakfietsen die klaar zijn voor de regelgeving.