Rowery elektryczne cargo w Europie dla logistyki komercyjnej

Elektryczne rowery cargo - w tym dwukołowe rowery Long Johntrójkołowe, a nawet czterokołowe czterokołowce ze wspomaganiem pedałowania - zmieniają sposób dostarczania towarów w całej Europie. Rowery te stanowią zwinną, bezemisyjną alternatywę dla samochodów dostawczych w gęsto zaludnionych miastach, często Szybsze i bardziej wydajne dostarczanie towarów. Jedno z badań wykazało, że elektryczne rowery towarowe realizują dostawy miejskie 60% szybciej niż samochody dostawcze, średnio 10 paczek na godzinę w porównaniu do 6 w przypadku samochodów dostawczych, przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji dwutlenku węgla o 90% w porównaniu do samochodów dostawczych z silnikiem Diesla. Duże firmy kurierskie i spożywcze korzystają z rowerów elektrycznych, aby zmniejszyć zatłoczenie i osiągnąć cele klimatyczne. Na przykład DHL i Deutsche Post obsługują ponad 17,000 e-bike i e-trike w samych Niemczech, a UPS, DPD, Amazon i inni uruchomili floty e-cargo bike w miastach takich jak Londyn, Paryż i Hamburg. Niniejszy raport zapewnia dogłębne spojrzenie na Rodzaje elektrycznych rowerów cargo wykorzystywanych w logistyce, dostawach artykułów spożywczych, usługach pocztowych i dystrybucji B2B w całej Europie - od klasycznych dwukołowców po trójkołowce i quady o dużej pojemności - w tym ich kluczowe cechy, przykłady popularnych modeli i typowe przedziały cenowe.

Rodzaje elektrycznych rowerów cargo wykorzystywanych w logistyce

Europejskie rowery e-cargo występują w kilku różnych konfiguracjach, z których każda nadaje się do różnych zastosowań. Poniżej definiujemy główne typy i ich cechy, wraz z przykładami marek i modeli szeroko stosowanych w operacjach komercyjnych. Zamieszczamy również tabele porównawcze specyfikacji technicznych (ładowność, zasięg itp.) oraz przybliżone ceny w euro dla reprezentatywnych modeli.

Dwukołowe rowery cargo z przednią ładowarką (w stylu Long John)

Opis: Dwukołowy ładowacz czołowy, często nazywany "Long John" lub bakfiets, ma wydłużoną ramę ze skrzynią ładunkową lub platformą między kierowcą a przednim kołem. Ta klasyczna konstrukcja pochodzi z Danii z lat dwudziestych XX wieku i nadal jest popularna do transportu ciężkich ładunków lub wielu dzieci. Kierowca kieruje pojazdem za pomocą połączenia z oddalonym przednim kołem, a nisko zamontowana przednia skrzynia ładunkowa zapewnia stabilność w przypadku dużych ładunków. Długie Johns mają dwa koła (jedno przednie, jedno tylne)Dzięki temu prowadzą się bardziej jak zwykły rower (pochylając się w zakrętach), ale mają dłuższy rozstaw osi. Są węższe niż trójkołowce, dzięki czemu są zwinne w ruchu miejskim i mogą korzystać z normalnych ścieżek rowerowych, choć ich długość oznacza większy promień skrętu.

Regen 02 Rower elektryczny cargo

Szukasz kompaktowej, konfigurowalnej ładowarki czołowej dla swojej marki?

Przetestowany przez TÜV w poprzednich projektach niestandardowych. Model dostępny publicznie — konfigurowalny, sprawdzony i gotowy do skalowania.

Dowiedz się więcej

Kluczowe cechy: Nowoczesne elektryczne Long Johns mają zazwyczaj solidną aluminiową lub stalową ramę, a także elektryczny silnik wspomagający (250 W z napędem środkowym w wielu modelach) do przewożenia ładunków oraz skrzynie ładunkowe ~125-250 litrów objętość. Ładowność wynosi zazwyczaj około 80-125 kg w przedniej skrzyniPrzy całkowitej masie brutto (rowerzysta + rower + ładunek) często ograniczonej do około 200-250 kg. Przykładowo, model Urban Arrow Family/Cargo pozwala na przewożenie do 125 kg w przednim przedziale (i ~250 kg brutto). Rowery te wykorzystują potężne systemy wspomagania elektrycznego (Bosch Cargo Line lub podobne), aby zapewnić wysoki moment obrotowy na wzniesieniach, zwykle ograniczony do 25 km/h zgodnie z przepisami UE dotyczącymi pedeleków. Zasięg baterii jest rzędu 30-70 km na jednym ładowaniu w zależności od rozmiaru akumulatora (zwykle 500-1000 Wh) i obciążenia - mniej więcej 50 km średnio na jednym akumulatorze. Niektóre modele obsługują podwójne akumulatory, zapewniając większy zasięg na długich trasach. Wiele z nich jest wyposażonych w piasty zębate (Enviolo, Rohloff) lub solidne przerzutki i często posiada dodatki, takie jak hydrauliczne hamulce tarczowe (zapewniające bezpieczne zatrzymanie przy dużych obciążeniach) i amortyzowane widelce, a nawet pełne zawieszenie w modelach premium (np. Riese & Müller Load), aby chronić ładunek przed wybojami.

Godne uwagi marki/modele: W Europie, Strzała miejska (Holandia) jest wiodącą marką - ich Cargo L/XL ładowarki czołowe są powszechnie używane przez firmy logistyczne i służby miejskie, a nawet dostępne w barwach DHL lub UPS. Inne popularne modele to Larry vs Harry eBullitt (lekki duński long john o udźwigu ~180 kg brutto) Riese & Müller Packster 70 (wysokiej klasy niemiecki ładowacz czołowy ze skrzynią o pojemności ~240 l i masie całkowitej ~250 kg, w cenie około 7-9 tys. euro) oraz Douze V2 (francuski modułowy rower towarowy). Bardziej zorientowane na konsumenta marki, takie jak Babboe (NL) I Triobike (DK) oferują e-bakfietsen często używane przez małe firmy lub rodzinne usługi dostawcze. Typowe ceny wahają się od €4,000-€6,500 w przypadku modeli ze średniej półki (np. Urban Arrow od około 5000 euro) do €8,000+ dla wersji premium (Packster lub Load z podwójnymi bateriami i wysokiej klasy komponentami).

Przykład czterokołowego e-roweru towarowego (Velove Armadillo) używanego do dostaw miejskich. Chociaż jest to czterokołowiec, jego przednie siedzenie i długa skrzynia ładunkowa przywodzą na myśl koncepcję Long John, powiększoną z myślą o ciężkich ładunkach.

Przypadki użycia: Dwukołowe ładowarki czołowe są niezwykle popularne w przypadku dostawy paczek na ostatnim odcinku i usługi spożywcze na obszarach miejskich. Ich zwinność pozwala kurierom przebijać się przez ruch uliczny i parkować tuż przy witrynach sklepowych lub drzwiach. Przykładowo, rowery towarowe Urban Arrow są wykorzystywane przez firmy kurierskie w Amsterdamie i Londynie do zastępowania samochodów dostawczych w dostawach do centrum miasta. Startupy dostarczające artykuły spożywcze i supermarkety (takie jak holenderski internetowy sklep spożywczy Crisp w Amsterdamie) używają rowerów elektrycznych z ładowaczem czołowym i izolowanymi skrzynkami do dystrybucji zamówień w dzielnicach miast. Typowa ładowność wynosząca około 125 kg jest wystarczająca dla kilku paczek lub wielu zamówień spożywczych podczas jednej podróży. Rowery te są również powszechne w usługach pocztowych dla przesyłek pocztowych i małych paczek; pracownicy pocztowi doceniają ich obsługę podobną do roweru i możliwość pokonywania tras o długości około 50 km na jednym ładowaniu. W centrach miast w całej Europie, ładowane od przodu rowery e-cargo stały się "stacjonarne wagony rowerowe" - są w stanie przewozić znaczne ładunki, jednocześnie mieszcząc się na ścieżkach rowerowych i w strefach niskiej emisji, które ograniczają samochody dostawcze.

Przybliżone specyfikacje i ceny (2-kołowe ładowarki czołowe):

Uwagi do tabeli: Długie rowery w stylu Johna przewożą ładunek w skrzynka przednia z wyjątkiem Tern GSD, który jest długi ogon (tylny bagażnik), ale uwzględniono go w celach porównawczych. Ładowność dla pojazdów dwukołowych odnosi się do masy ładunku w bagażniku; "DMC" obejmuje kierowcę i rower. Zasięg różni się w zależności od obciążenia i terenu; dane zakładają umiarkowane obciążenie na płaskich trasach miejskich. Ceny są podstawowymi sugerowanymi cenami detalicznymi dla wersji elektrycznych (rzeczywisty koszt może wzrosnąć wraz z akcesoriami, takimi jak skrzynie ładunkowe, pokrowce itp.)

Dwukołowe rowery cargo z długim ogonem

Opis: Rowery elektryczne typu cargo z długim ogonem wyglądają bardziej jak rozciągnięty rower: mają przedłużony bagażnik tylny lub wydłużony rozstaw osi, aby pomieścić ładunek lub pasażerów nad tylnym kołem, zamiast przedniej skrzyni. Chociaż nie są tak kultowe jak bakfiets, long-tails są bardzo praktyczne - zasadniczo są to rowerowe "pickupy" z dużym bagażnikiem lub pokładem nad tylną oponą. Jeżdżą podobnie do zwykłego roweru, ponieważ ładunek znajduje się za rowerzystą i zwykle są to mniejsza długość niż w przypadku ładowarek czołowych, poprawiając manewrowość i przechowywanie. Długie ogony często wykorzystują 20-calowe tylne koła (w celu obniżenia środka ciężkości) i może przewozić sakwy ładunkowe, ładunki platformowe lub foteliki dziecięce z tyłu.

Kluczowe cechy: Solidny długi ogon może obsłużyć 180-200 kg masy brutto (w tym jeźdźca). Na przykład Rybitwa GSD jest przeznaczony do 200 kg DMCz maksymalnie 100 kg na samym tylnym bagażniku. Rowery te są zwykle wyposażone w Silniki Bosch lub podobne z napędem pośrednim z wysokim momentem obrotowym, ponieważ mogą przewozić dorosłego pasażera lub ciężki sprzęt. Wiele z nich oferuje możliwość korzystania z dwóch akumulatorów (GSD obsługuje dwa akumulatory dla do 210 km w najnowszej generacji). Ładowność jest elastyczna: można zamontować duże sakwy (niektóre o pojemności ponad 100 l każda), skrzynie ładunkowe lub siedzenia. Przewożący pasażerów to znak rozpoznawczy - long-tail może pomieścić dwa foteliki dziecięce, a nawet dorosłego pasażera z tyłu. Mniejsze koła i masywna rama poprawiają równowagę przy dużym obciążeniu, a akcesoria takie jak podnóżki, osłony kół i nakładki na siedzenia są powszechne.

Modele godne uwagi:
Poza tym GSD rybitwy (lider w tej kategorii do użytku biznesowego i rodzinnego), inne przykłady obejmują Riese & Müller Multicharger (który przewozi ~60 kg ładunku + jeźdźca, ~5 tys. euro), Yuba Spicy Curry (długi ogon o całkowitej ładowności 150 kg, często używany do dostaw; ~ 4 tys. euro) i Rad Power RadWagon (bardziej przystępny cenowo e-rower typu long-tail, ~1,5-2 tys. euro, popularny wśród małych firm). Rowery typu long-tail są często używane przez kurierów, handlowców i usługodawców, którzy potrzebują roweru, który może przewozić narzędzia lub towary, ale pozostaje kompaktowy. Na przykład hydraulik lub elektryk może wyposażyć long-taila w skrzynkę narzędziową, a pracownik poczty może użyć sakw na pocztę. Dostawcy żywności (np. pizzy lub posiłków) również lubią rowery typu long-tail ze względu na ich zwinność - rowerzysta może łatwo wskoczyć / zejść i manewrować w ruchu ulicznym, z dużym izolowanym pudełkiem zamontowanym na tylnym bagażniku.

Zakres cen: Około. €4,000-€6,000 dla wysokiej jakości modeli średniej klasy (takich jak Tern, R&M) i €2,000-€3,500 w przypadku prostszych konstrukcji lub marek skierowanych bezpośrednio do konsumentów. Choć są one nieco tańsze od ładowarek czołowych (ze względu na brak konstrukcji typu big box), wysokiej klasy urządzenia typu long-tail wciąż inwestują w potężne silniki i akumulatory, aby utrzymać ciężar.

Trójkołowe rowery towarowe (trójkołowce)

Opis: Trójkołowe rowery towarowe lub wózki towarowe, dodać trzecie koło, aby zwiększyć stabilność i ładowność. Istnieją dwie główne konfiguracje trójkołowców: dwa koła z przodu ze skrzynią ładunkową między nimi (konstrukcja kijanki) lub dwa koła z tyłu z ładunkiem z tyłu (delta trike). W tym przypadku wózek z przednim napędem jest bardziej powszechny w transporcie towarowym - wygląda jak poszerzony bakfiets, z dużą kwadratową skrzynią ładunkową lub płaską platformą między dwoma przednimi kołami, a kierowca siedzi/kieruje za nią. Taki układ pozwala na skrzynki o bardzo dużej pojemności i stabilne ładowanie (rower stoi pionowo na trzech kołach nawet po zatrzymaniu lub zaparkowaniu). Minusem jest szersza stopa - często blisko lub powyżej 0,9-1,0 metra szerokości - która może być ciasna w wąskich ścieżkach rowerowych lub drzwiach. Kierowanie może być ciężkie, a skręcanie wymaga ostrożności, aby uniknąć przewrócenia (niektóre trójkołowce mają mechanizmy przechylające które pochylają koła na zakrętach, aby poprawić stabilność). Mimo to, przy odpowiedniej konstrukcji, trójkołowce cargo mogą bezpiecznie przewozić znacznie większy ciężar niż pojazdy dwukołowe.

Kluczowe cechy: Elektryczne wózki towarowe przeznaczone do użytku komercyjnego mogą pochwalić się bardzo duża ładownośćczęsto 100–250 kg ładunku. Ciężkie modele, takie jak niemiecki Radkutsche Musketier może nawet wspierać do 300 kg ładunek na przedniej platformie. Zazwyczaj używają one Silniki w piaście o mocy 250 W lub napędy mid-drive dostrojone pod kątem momentu obrotowego i często mają napędy różnicowe lub konfiguracje z dwoma silnikami do zasilania dwóch kół. Akumulatory są zwykle większe (np. podwójne 500 Wh), aby zapewnić wystarczający zasięg przy dużym obciążeniu - choć zasięg może być nadal skromny (30-50 km) przy pełnym obciążeniu ze względu na wagę i wyższe opory toczenia. Wiele trójkołowców posiada Komponenty klasy przemysłowejnp. bębnowe lub hydrauliczne hamulce samochodowe na wszystkich kołach, solidne zawieszenie skrzyni ładunkowej w celu ochrony towarów oraz światła/kierunkowskazy zapewniające widoczność na drodze (ponieważ działają prawie jak mikro-ciężarówki). Rozmiar może pomieścić skrzynie chłodnicze do dostaw artykułów spożywczych lub farmaceutycznych, lub niestandardowe obudowy (niektóre wózki pocztowe mają zamykane, odporne na warunki atmosferyczne kabiny na pocztę). Prędkości są zwykle utrzymywane na poziomie 25 km/h lub niższym ze względów bezpieczeństwa.

Tylko 20 rowerów MOQ na początek

Dostosowywalny rower elektryczny cargo - RS01

Niezależnie od tego, czy jesteś rozwijającą się marką, czy sklepem osiedlowym, nasze wytrzymałe rowery cargo są Twoim biletem do rozwijającego się świata dostaw przyjaznych dla środowiska. Ruszamy!

Poproś o wycenę

Godne uwagi przykłady:
Klasyczne trójkołowce z przednim obciążeniem obejmują Rowery Christiania (z Danii, znany z prostych, dużych trójkołowców), Babboe Pro Trike (Holandia, z biznesowymi skrzyniami ładunkowymi o pojemności do 265 l; wersje e-assist kosztują około 4-6 tys. euro) oraz Seria Urban Arrow Tender (zob. np. Tender 1500 - półprzemysłowy e-rower ze skrzynią ładunkową o pojemności 1,5 m³ i ładownością 300 kg, używany przez niektóre floty kurierskie). Trójkołowce o dużej pojemności, takie jak Radkutsche Musketier (wspomniany powyżej) lub Ferla Cargo M (z lodówką, popularny w sprzedaży żywności), są przeznaczone do dostaw B2B i mogą zbliżyć się do możliwości małych elektrycznych samochodów dostawczych za ułamek kosztów. W przypadku usług pocztowych i miejskich pojawiły się wyspecjalizowane trójkołowce: np. próba e-rowerów Royal Mail w Wielkiej Brytanii obejmowała panele słoneczne na dachu w celu przedłużenia żywotności baterii, a Swiss Post wykorzystuje e-rowery z zamkniętymi daszkami przeciwdeszczowymi do dostarczania poczty. Te publiczne trójkołowce są zaprojektowane do codziennego użytku w każdych warunkach pogodowych, z funkcjami takimi jak hamowanie odzyskowe, a nawet ładowanie słoneczne (próbne trójkołowce Royal Mail miały akumulatory 48 V ładowane z sieci i dwa panele słoneczne zamontowane na dachu).

Przypadki użycia: Trójkołowce cargo sprawdzają się w scenariuszach wymagających Maksymalna ładowność i objętość w skali rowerowej. Dostawa artykułów spożywczych supermarkety i startupy wdrażają e-pojazdy z izolowanymi lub chłodzonymi skrzyniami ładunkowymi, aby przewozić wiele zamówień w jednej turze. Przykładowo, Carrefour we Francji pilotażowo wdrożył e-pojazdy do przewozu dużej ilości produktów spożywczych online, a w Berlinie startup Gorillas wykorzystał e-pojazdy (za pośrednictwem leasingu Dockr) do realizacji szybkich zamówień spożywczych. Usługi pocztowe w całej Europie korzysta z tysięcy e-pojazdów: Flota Deutsche Post obejmuje 9,000 Elektryczne wózki dla poczty/paczek ostatniej mili. Rowery te umożliwiają pracownikom pocztowym przewożenie całodziennej poczty i małych paczek (znacznie więcej niż może to zrobić pojazd dwukołowy), poruszając się z łatwością po ulicach miasta i często się zatrzymując. Kurierzy paczkowi integrują również trójkołowce poprzez miejskie mikro-huby - paczki są zrzucane ciężarówką do centralnego magazynu, a następnie dystrybuowane e-rowerem do pobliskich dzielnic, zmniejszając przebieg furgonetki. Firmy takie jak UPS używają e-rowerów w miastach od dekady (po raz pierwszy w Hamburgu w 2012 r.), oraz Niedawny e-trike UPS w Bazylei posiada dużą zamykaną skrzynkę na dostawy do centrum miasta. Usługi komunalne (takie jak zbieranie odpadów w parkach lub sprzątanie ulic) to kolejna nisza: niektóre miasta zastąpiły małe wózki spalinowe trójkołowcami lub quadami do przewożenia narzędzi i pojemników na odpady wokół stref dla pieszych.

Przybliżone specyfikacje i ceny (trójkołowe wózki transportowe):

Uwagi do tabeli: "Zasięg" dla trójkołowców zakłada jedną baterię; wiele z nich ma opcję zwiększenia pojemności. Niektóre wysokiej klasy trójkołowce (ONO, Vok) są oferowane za pośrednictwem programów leasingowych, a nie sprzedaży bezpośredniej, więc ceny są przybliżone. Cechy takie jak zamknięte kabiny lub wymienne kontenery zatrzeć granicę między trójkołowcami a mikro-vanami - przekłada się to na wyższe koszty. Prostsze trójkołowce z otwartą skrzynią (Babboe) są bardziej przystępne cenowo, ale mają mniejszą masę.

Czterokołowe rowery towarowe (czterokołowce)

Opis: Najnowszą ewolucją w logistyce napędzanej pedałami jest czterokołowy rower e-cargo, zasadniczo czterokołowiec wspomagany pedałami. Mają one dwa koła z przodu i dwa z tyłu, zapewniając stabilność podobną do samochodu i jeszcze większa ładowność. Quady często charakteryzują się leżącą lub półleżącą pozycją siedzącą dla kierowcy i wydłużonym podwoziem, które może pomieścić modułowy kontener ładunkowy - Czasami są wielkości małej palety lub pojemnika przemysłowego. Pomimo posiadania czterech kół, wiele z nich jest prawnie klasyfikowanych jako rowery elektryczne (pedeleki), utrzymując wagę i prędkość w określonych granicach, co pozwala im korzystać ze ścieżek rowerowych i unikać konieczności posiadania prawa jazdy. Celem projektowym jest zastąpienie samochodów dostawczych w dostawach miejskich, oferując podobną objętość i ładowność w formacie rowerowym. Quady są zazwyczaj szerszy i dłuższy niż inne rowery towarowe (często ~0,8-1,0 m szerokości, 2,5-3 m długości), ale producenci starają się, aby były wystarczająco wąskie dla infrastruktury rowerowej i zwrotności.

Kluczowe cechy: Ładunek przewożony quadami Imponujące obciążenia - Na przykład, UPS "eQuad" opracowany przez Fernhay ma pojemność 210 kg w zamykanej skrzyni ładunkowej. Pojemność może wynosić około 1-2 m³, rywalizując z przestrzenią ładunkową vana. Ponieważ pedałowanie takiego ciężaru jest trudne, quady używają potężnych wspomaganie elektryczne (250 W nominalnie, wyższa wartość szczytowa) i często wiele silników lub napęd na wszystkie koła. The Fernhay eQuad wykorzystuje silnik wspomagający pedałowanie i być może silniki w piaście, zapewniając wystarczającą moc, a jednocześnie przestrzegając przepisów UE dotyczących rowerów elektrycznych (25 km/h). W Velove ArmadilloPionierski szwedzki quad wykorzystuje napęd pośredni Bosch o mocy 250 W w połączeniu z 14-biegową piastą i może przewozić 125-150 kg w tylnej skrzyni ładunkowej o pojemności 1 m³. Zawieszenie ma kluczowe znaczenie: quady często mają zawieszenie w stylu samochodowym na każdym kole, aby chronić ładunek i poprawić prowadzenie, biorąc pod uwagę ich rozmiar. Większość ma światła hamowania, kierunkowskazy i lusterkałącząc standardy wyposażenia rowerów i pojazdów. Akumulatory są zwykle modułowe; niektóre quady są wyposażone w kilka akumulatorów, aby osiągnąć zakresy 50-60+ km. Na przykład UPS/Fernhay eQuad zarządza ~60 km na jednym ładowaniu ze standardowym ładowaniem wtyczki, a quad EAV P1 może pokryć 60 mil (96 km) w ciągu dnia z przerwami na wymianę lub doładowanie. Quady często mają Zamknięte kabiny kierowcy lub ochrona przed warunkami atmosferycznymi, umożliwiając całoroczne użytkowanie (ważne w przypadku przesyłek pocztowych lub paczek w deszczu i zimnie).

Modele godne uwagi: Najważniejsze przykłady czterokołowych rowerów towarowych w Europie obejmują:

• Velove Armadillo (Szwecja): Czterokołowiec z tylną platformą ładunkową. DHL nadał mu przydomek "Cubicycle" i pilotował go w kilku miastach. Armadillo to 86 cm szerokości (pasuje do ścieżek rowerowych) i ma odłączany pojemnik ładunkowy wielkości palety UE. Maksymalna ładowność ~150 kg; w codziennym użytkowaniu przez DHL załadowano ~125 kg i przejechano ~50 km na zmianę kurierską. Lekka rama o masie 67 kg i system zawieszenia sprawiają, że jest niezwykle zwrotny. Velove zademonstrował nawet naczepa dla większych obciążeń. Cena nie została początkowo podana do wiadomości publicznej, ale takie jednostki są prawdopodobnie w cenie €10,000+ biorąc pod uwagę ich technologię.
• Fernhay eQuad (Wielka Brytania): Opracowany dla UPS quad posiada 84 cm szerokości, 3 m długościoraz zamkniętą, zamykaną skrzynię ładunkową (~1m³). Ładowność to 210 kg. Jest wystarczająco wąski, aby zmieścić się na ścieżkach rowerowych i wykorzystuje wspomaganie pedałowania, dzięki czemu UPS może go wdrożyć bez specjalnych licencji. Firma UPS wdrożyła eQuady w Londynie i innych miastach, powołując się na ich zdolność do dostęp do wąskich ulic i stref dla pieszych gdzie samochody dostawcze nie mogą. Zasięg ~60 km na jednym ładowaniu. Są one prawdopodobnie budowane na zamówienie firm logistycznych.
• EAV P1 (UK): Czterokołowiec firmy Electric Assisted Vehicles Ltd, używany m.in. przez DPD. Mierzy około 2,0 m długości na 1,0 m szerokości, waży 75 kg i przewozi Ładowność 120 kg w szczelnym opakowaniu. Jest to biohybryda ze wspomaganiem pedałowania do 25 km/h (15 mph) i funkcjami takimi jak hamulce hydrauliczne, światła, a nawet panele nadwozia wykonane z nadającego się do recyklingu kompozytu z włókna konopnego. DPD wybrało go ze względu na bezpieczeństwo (stabilna konstrukcja z czterema kołami) i komfort kierowcy (zamknięta kabina z ochroną przed warunkami atmosferycznymi). P1 może wykonać ok. 60 mil dziennie dostaw typu stop-and-go. Pokazuje, w jaki sposób quady zacierają granicę z mikro pojazdami elektrycznymi, pozostając jednocześnie legalnymi rowerami.
• ONO Motion (Niemcy): Chociaż technicznie jest to trójkołowiec (1 przednie, 2 tylne koła), ONO ma poczucie stabilności czterech kół dzięki dużej kabinie i modułowi. Warto wspomnieć o nim obok quadów ze względu na jego podobne zastosowanie: a Wymienny moduł ładunkowy o pojemności 2 m³ z tyłu, w pełni odporna na warunki atmosferyczne kabina dla kierowcy i ładowność wynosząca 200kg. Wiele ONO jest używanych w niemieckich miastach przez DPD i inne firmy (52 jednostki wdrożone w 2022 r. przez DPD Niemcy). Koncepcja ONO Wymienne kapsuły ładunkowe w hubie wskazuje, dokąd zmierza logistyka rowerów towarowych.

Przypadki użycia: Czterokołowe rowery cargo to idealny do logistyki paczek miejskich na większą skalę. Są one często wdrażane jako część System dostarczania typu hub-and-spokeFurgonetka lub ciężarówka z kontenerem dostarcza przesyłki masowe do mikro-hubu w centrum miasta, gdzie quady przejmują ostatnią milę. Przykładem tego jest wykorzystanie Cubicycle (Velove) przez DHL - standardowe skrzynie paletowe są wstępnie ładowane i po prostu montowane na quadzie w celu dostawy ostatniej mili, a następnie wymieniane na nowy ładunek. Ta integracja z istniejącymi przepływami logistycznymi (np. dopasowanie śladu palety) jest dużą zaletą. Kurierzy ekspresowi (DHL, UPS, DPD, FedEx) wypróbowały lub przyjęły quady, aby zwiększyć gęstość przystanków w zatłoczonych miastach, gdzie samochody dostawcze tracą czas w korkach lub na szukanie parkingu. Sieci sklepów spożywczych Amazon w Londynie wykorzystuje floty rowerów elektrycznych (niektóre o rozmiarach czterokołowca), aby zastąpić tysiące przejazdów samochodów dostawczych. Niektóre europejskie miasta wykorzystują nawet czterokołowce do zadań komunalnych: w Paryżu zespół sprzątający ulice wykorzystuje elektryczne quady z zamontowanymi zbiornikami na wodę i miotłami, co zmniejsza hałas i zanieczyszczenie na wąskich ulicach. Zdolność quadów do przewożenia większe, cięższe ładunki (200+ kg) Oznacza to, że mogą przyjmować dostawy, które wcześniej wymagały samochodu dostawczego, a jednocześnie zachowują korzyści wynikające z dostępu do infrastruktury rowerowej i zerowej emisji spalin. Są one szczególnie skuteczne w strefy bezemisyjne gdzie pojazdy spalinowe są ograniczone; flota e-quadów może zapewnić zgodność z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska przy jednoczesnym zachowaniu zdolności dostawczych.

Przybliżone specyfikacje i ceny (quady 4-kołowe):

Uwaga: Citkar Loadster był wczesnym niemieckim quadem dostawczym (testowanym przez Hermes) - uwzględnionym tutaj jako punkt odniesienia; nowsze modele, takie jak ONO lub Vok, skutecznie zajęły jego miejsce. Koszty quadów są zazwyczaj dostarczane w ramach umów B2B; powyższe dane są przybliżonymi szacunkami, jeśli są znane. Pomimo wysokich kosztów początkowych, rowery te mają niskie koszty operacyjne i mogą zaoszczędzić pieniądze firm logistycznych długoterminowe - jedna z analiz wykazała, że eksploatacja roweru e-cargo kosztuje tylko grosze za km i unika opłat za paliwo, parkowanie i korki.

Wniosek

W całej Europie elektryczne rowery towarowe - od zwinnych dwukołowych long johnów po trójkołowce i quady o dużej pojemności - są obecnie kluczowymi narzędziami w transporcie komercyjnym. Umożliwiają one szybsze dostawy na ostatnim odcinku, niższe koszty operacyjne i ogromne korzyści dla środowiska w centrach miast. Usługi pocztowe, kurierzy paczek, sklepy spożywcze i lokalne firmy odkryły, że rowery elektryczne cargo skutecznie zastępują samochody dostawcze w wielu zadaniach. Co więcej, rowery te otwierają dostęp dostaw do obszarów, w których ciężarówki mają trudności: stref dla pieszych, wąskich średniowiecznych uliczek i centrów miast dążących do ruchu bezemisyjnego. Pojawiają się zarówno miejskie, jak i wiejskie przypadki użycia: podczas gdy zdecydowana większość wdrożeń rowerów elektrycznych znajduje się w gęsto zaludnionych miastach (na trasach poniżej ~ 10 km), istnieją piloci używający rowerów elektrycznych na dłuższych dystansach z węzłami przekaźnikowymi (nawet obsługujący niektóre wiejskie miasta z pobliskich miast za pośrednictwem sieci rowerów elektrycznych). Technologia nadal się rozwija, a projekty obejmują inżynierię samochodową (hamulce ABS, solidne zawieszenia, modułowe kontenery), zachowując jednocześnie status prawny rowerów - słodki punkt innowacji.

Podsumowując, europejski krajobraz logistyczny jest przekształcany przez te konie robocze wspomagane pedałami. Niezależnie od tego, czy jest to przesyłka ekspresowa w Paryżu przewożona eleganckim rowerem z długim ogonem, świeże artykuły spożywcze w Berlinie przybywające za pośrednictwem mocnego trójkołowca z ładowaczem czołowym, czy też listonosz na wsi we Francji na quadzie ze wspomaganiem elektrycznym, elektryczne rowery towarowe udowadniają swoją wszechstronność. Stanowią one przykład "Właściwy rozmiar" transportuUżywając najmniejszego, najczystszego pojazdu, który może wykonać to zadanie. Wraz z ustanowieniem przez duże miasta polityk wspierających (rozbudowa ścieżek rowerowych, dotacje na rowery towarowe, ograniczenia dotyczące pojazdów miejskich) i uznaniem przez firmy wzrostu wydajności, rozwój rowerów towarowych ma szansę rosnąć zarówno w Europie miejskiej, jak i półmiejskiej. Jak ujął to jeden z raportów branżowych, rozwój rowerów towarowych pokazuje, że czasami najmądrzejsze rozwiązania transportowe to Nowoczesne podejście do starych pomysłów - W tym przypadku, pedały są wykorzystywane do przenoszenia ładunku. Łącząc ludzką siłę ze wspomaganiem elektrycznym, te komercyjne rowery towarowe zapewniają przyszłość czystszej, szybszej i bardziej przyjaznej dla człowieka logistyki w europejskich miastach i poza nimi.

Źródła:

1. Rapid Transition Alliance - Rowery towarowe 60% szybsze niż samochody dostawcze, oszczędność emisji
2. CyclingIndustry.news - Rowery towarowe Urban Arrow w barwach DHL i UPS, przejęcie Pon
3. Centrum wsparcia Urban Arrow - Maksymalne obciążenie przedniego ładunku Urban Arrow (125 kg z przodu, 250 kg łącznie)
4. Nowy Atlas - Specyfikacja Velove Armadillo (DHL Cubicycle): 125-150 kg ładunku, konstrukcja zastępująca furgonetkę
5. UPS - Specyfikacje czterokołowego roweru towarowego "eQuad" (210 kg, 84 cm szerokości, 60 km zasięgu)
6. Royal Mail Trial - Wspomagane energią słoneczną e-wózki do przesyłek pocztowych (1,2 m szerokości, 250 W, panele słoneczne)
7. BikeBiz - Quad towarowy DPD i EAV P1: 120 kg ładowności, 75 kg pojazdu, zasięg 60 mil
8. ONOMOTION - Dane techniczne e-roweru ONO: 200 kg ładowności, moduł 2 m³, akumulator 1,4 kWh, zasięg 25 km na akumulator
9. Vok Bikes - Modele Vok cargo trike: 120 kg dla kompaktowego S, 200 kg dla XL, zasięg 100 km
10. Baza danych CargoBike - Radkutsche Musketier: 68 kg wagi, do 300 kg ładowności (baza nieelektryczna)
11. Urban Rider (dystrybutor Urban Arrow) - Urban Arrow Tender 1500: udźwig 300 kg, Bosch CX, Rohloff - cena od ~$6,399
12. Tern Bicycles - GSD z długim ogonem maks. masa brutto 200 kg, bagażnik tylny 100 kg
13. Electrek - Aktualizacje Tern GSD Gen3: 210 kg DMC, podwójny akumulator, hamulce ABS, cena początkowa $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - Deutsche Post DHL planuje 8 000 rowerów elektrycznych i 9 000 e-rowerów w Niemczech na potrzeby dostaw
15. PeopleForBikes - Flota 17 000 rowerów towarowych Deutsche Post DHL; Amazon rozszerza dostawy rowerów e-cargo w Wielkiej Brytanii

Zastrzeżenie dotyczące praw autorskich do obrazu

Niektóre obrazy użyte na tej stronie internetowej/w tym artykule pochodzą z Internetu i są przeznaczone wyłącznie do celów ilustracyjnych i edukacyjnych, aby poprawić zrozumienie treści. Szanujemy prawa własności intelektualnej oryginalnych twórców i staramy się podawać źródła, jeśli ma to zastosowanie.

Jeżeli jesteś prawowitym właścicielem jakiegokolwiek obrazu wyświetlanego tutaj i uważasz, że jego wykorzystanie stanowi naruszenie praw autorskich, skontaktuj się z nami pod adresem info@regencargobikes.com. Po weryfikacji niezwłocznie usuniemy obraz lub podamy odpowiednie przypisanie.

Dziękujemy za zrozumienie.

© Regen Technology Co., Ltd.