Varför är motorns vridmoment viktigt för leverans av e-cyklar?

På RegenVi har ett nära samarbete med yrkesverksamma inom last mile-leveranser i Europa och USA, och ett ämne återkommer gång på gång: Motorns vridmoment. Oavsett om du levererar mat, livsmedel eller paket påverkar vridmomentet direkt hur din elcykel fungerar i verkligheten - från att ta sig uppför branta backar med full last till att accelerera mjukt från trafikljus.

Vridmoment, mätt i Newtonmeter (Nm), är den rotationskraft som produceras av motorn. Ju högre vridmomentet är, desto lättare är det att transportera tung last, hantera stopp-och-gå-vägar och bibehålla momentum i tuffa lutningar. I den här artikeln förklarar vi hur motorns vridmoment påverkar leveransprestandan, jämför navmotorer kontra mellandrivna motoreroch hjälper dig att välja rätt vridmomentnivå för dina specifika leveransbehov.

Leverantörer i städer förlitar sig på elcyklar med tillräckligt vridmoment för att effektivt kunna transportera mat och paket på stadens gator.

I leveranssituationer innebär ett högt vridmoment två stora fördelar: snabba utflykter från stillastående och självsäker klättring. En motor med högre vridmoment ger dig mer kraft från ett dödläge (t.ex. när du startar vid ett grönt ljus) och hjälper dig också att klättra uppför backar snabbare och längre utan att anstränga sig . Omvänt kan en motor med lågt vridmoment få problem när cykeln är lastad med kurirens gods, särskilt i sluttningar eller vid upprepade start och stopp i trafiken. Här är de praktiska områden där vridmomentet gör skillnad för kurirerna:

Klättring i backe med tunga laster:

Budcyklister i städerna måste ofta ta sig fram i kuperad terräng (tänk på San Franciscos branta gator eller broar i europeiska städer). Vridmomentet är den muskel som hjälper en elcykel att övervinna dessa backar. En motor med högt vridmoment kan generera den kraft som behövs för att dra både förare och last uppför utan att stanna. Faktum är att många mid-drive-motorer på kvalitetslastcyklar har ett vridmoment på cirka 75-85 Nm för att enkelt kunna hantera branta lutningar. Till exempel Bosch Cargo Line mid-drive (85 Nm) på Tern GSD lastcykel "bestiger varje backe med lätthet" även med tung last . Däremot kan navmotorer med lägre vridmoment (vanligtvis 40-50 Nm på vanliga pendlarcyklar) sakta ner till en krypande hastighet eller tvinga cyklisten att trampa hårt på branta sträckor . Kurirer i kuperade områden nämner konsekvent värdet av en motor med högt vridmoment - det innebär mindre trampansträngning och snabbare, mer tillförlitliga stigningar när de transporterar mat eller paket.

Acceleration och Stop-Start-effektivitet:

Leveransarbete är fullt av stopp-och-gå-körning - varje upphämtning, avlämning, trafikljus eller stoppskylt innebär att man måste stanna och sedan accelerera igen. Elcyklar med högre vridmoment är utmärkta i det här scenariot eftersom de ger en kraftig kraftökning vid låga hastigheter. Detta ger snabb acceleration under belastningDet är lätt att få upp farten på cykeln igen, även med en tung isolerad ryggsäck eller lastlåda ombord. En responsiv motor med bra vridmoment gör det lättare att "zippa förbi trafiken" när det behövs och navigera på livliga stadsgator utan att känna sig trög. Här utmärker sig särskilt mid-drive-motorer med vridmomentsensorer: de känner av hur hårt du trampar och lägger på kraft direkt, vilket resulterar i en mjuk men kraftfull start vid varje grönt ljus. Till exempel erbjuder den vridmomentstarka mellandrivningen i Tern GSD "extra stöd vid låga kadenshastigheter för att få dig av banan"vilket innebär att den hjälper till att starta cykeln från stillastående även om du trampar långsamt med en last. Å andra sidan, om en elcykels motor har lägre vridmoment kommer ett bud att uppleva långsammare starter och kan behöva växla ner oftare för att komma iväg. I tät trafik med täta stopp kan den fördröjningen leda till förlorad tid (och inkomst), så vridmomentet bidrar direkt till effektiviteten vid stopp och start.

Regen 02 Ellastcykel

Letar du efter en kompakt, anpassningsbar frontlastare för ditt varumärke?

TÜV-testad genom tidigare kundanpassade projekt. Offentligt tillgänglig modell – konfigurerbar, beprövad och redo att skalas upp.

Läs mer

Bärförmåga och dragkraft:

Vridmomentet spelar också en roll för hur väl en elcykel hanterar vikt och bibehåller greppet. En kraftfull motor med högt vridmoment kan bättre hantera tillagd massa av lasten (pizzor, matkassar, paket) utan att överväldiga cykelns prestanda. Den kan dra iväg smidigt utan att kräva överdriven pedalkraft från föraren. Vid start i en sluttning eller på en hal väg hjälper dessutom ett starkt vridmoment vid hjulet till att hålla farten uppe, vilket minskar risken för att den stannar. Vissa elcyklar använder till och med dubbla motorer för att maximera vridmomentet och dragkraften - till exempel kan dubbla navmotorer (med en motor i båda hjulen) fördela kraften och erbjuda stabilitet med fyrhjulsdrift, vilket är användbart för att bibehålla momentum i uppförsbackar. Dessa är dock tyngre och förbrukar mer batteri, så de flesta delivery riders håller sig till en enda motor med tillräckligt vridmoment. Den viktigaste slutsatsen är att ett tillräckligt vridmoment säkerställer att elcykeln förblir säker på foten och lyhörd, snarare än att den fastnar under belastning.

Sammanfattningsvis är vridmomentet den kraft som ligger till grund för en elcykels praktisk prestanda för leveransarbete. Som en guide för elcyklar kortfattat uttrycker det: "Vridmoment beskriver den kraft som finns tillgänglig vid låga hastigheter - högre vridmoment ger mer kraft från ett dödläge och hjälper dig att klättra snabbare i backar". För en leveranscyklist innebär det snabbare starter, lättare uppförsbackar och att hålla hastigheten med full last. Nu ska vi jämföra hur olika motortyper levererar vridmoment och vad det innebär för den verkliga användningen.

Navdrivna motorer jämfört med mittdrivna motorer: Vridmoment och prestanda

Ett av de största valen när det gäller elcyklar är mellan nav-drivning motorer och mittdrivning motorer. Varje design påverkar hur vridmomentet levereras och känns av föraren, särskilt under krävande förhållanden som leveranser. Låt oss gå igenom skillnaderna:

Navdrivna motorer är inbyggda i hjulet (vanligtvis det bakre) och applicerar vridmomentet direkt på det. I USA föredrar många leveranscyklister navmotorer på grund av deras enkelhet och möjligheten att använda en gasreglage för omedelbar acceleration från stillastående - särskilt användbart när du är fullastad eller sitter fast i trafiken. En 750W navmotor kan ge upp till 90 Nm vridmoment, tillräckligt för korta backar och stadskörning. Men i långa eller branta uppförsbackar kan de bli överhettade eller tömma batteriet snabbt. Detta beror till stor del på att de inte kan dra nytta av cykelns utväxling, till skillnad från mellandrivningar. Vi har gått igenom denna tekniska skillnad mer i detalj i vår artikel om skillnader mellan direktdrivna och växlade navmotorer.

Å andra sidan.., mittdrivna motorer sitter vid veven och driver cykeln genom dess kedja och växlar. Denna design låter motorn Utnyttja hela växellådanvilket innebär att den kan klättra i branta sluttningar mer effektivt - även med bara 250 W effekt. Därför är mid-drives ofta det bästa valet i regioner som Europa, där gasreglagen är begränsade och motorerna är begränsade till 250 W. Märken som Bosch och Yamaha, trots att de är "250W" nominella, uppnår regelbundet upp till 85 Nm vridmoment genom smart utväxling. Om du är intresserad av hur vridmomentet översätts till prestanda i verklig körning, kolla in vår Frågor och svar om motorns vridmoment.

Mid-drives erbjuder också en mer naturlig körkänsla tack vare vridmomentsensorer, och bättre balans eftersom motorn sitter i cykelns mitt. De har vanligtvis inte gasreglage, men den omedelbara kraftleveransen när du trampar kompenserar för det - särskilt för leveranscyklister som behöver exakt kontroll i trafiken. Vi har berättat mer om hur dessa system beter sig i stadstrafik med stopp och buller i vår scenariobaserad motorhandbok, vilket kan hjälpa dig att visualisera skillnaden baserat på dina dagliga rutter.

Kort sagt: om ditt arbete innebär täta stopp, måttlig terräng och om du värdesätter enkelhet kan en navväxel vara bra för dig. Men om du står inför kuperade vägar, tunga laster och vill ha effektivt vridmoment vid låga hastigheterkan ett mid-drive-system vara värt investeringen. För mer tekniska jämförelser, se vår fullständiga artikel om Mittdrivning kontra navmotorer.

Vridmoment i populära leveransmodeller för elcyklar

Leveransåkare väljer en mängd olika e-cyklar, från specialbyggda lastcyklar till prisvärda hopfällbara e-cyklar. Här jämför vi några populära eller illustrativa modeller, med fokus på motortyp och vridmoment, för att se hur de klarar av att användas för leveranser i den verkliga världen:

• Rad Power RadWagon (navmotor, 90 Nm): RadWagon är en långsvansad lastcykel som används av många budfirmor och familjer i USA. 750W bakre navmotor. I den senaste RadWagon 5-iterationen uppgraderade Rad Power Bikes motorn till utgång 90 Nm vridmoment. Detta är en anmärkningsvärt hög vridmomentsiffra för en navmotor, och det gynnar direkt leveransanvändningen: förare rapporterar att RadWagon kan starta från ett stopp snabbt även när den är lastad med över 100 kg last, och den hanterar måttliga kullar ganska bra för en navdrift. Den mindre hjuldiametern (22-tumshjul) på RadWagon bidrar ytterligare till att multiplicera vridmomentet vid hjulet, vilket förbättrar klättringen i backar. Med sitt gasreglage kan en RadWagon-förare få lite extra skjuts för att komma i rörelse, vilket är bra när man balanserar en tung last. I mycket branta backar eller långa stigningar kommer RadWagons navmotor dock att sakta ner och dra mycket kraft - den är effektiv upp till en viss punkt, men inte lika "ostoppbar" som en lastcykel med mittdrev. Rad Power utrustar också sina motorer med kadens eller grundläggande vridmomentsensorer, så assistansen är jämn men inte lika omedelbar eller vridmomentstark som hos premium-mid-drives. Men till ett överkomligt pris och med en hög viktkapacitet är RadWagon (och dess syskon, nyttocykeln RadRunner) vanliga syner för gig-leveranser, vilket visar att en väl avstämd navmotor med ~80-90 Nm kan göra jobbet för de flesta urbana behov. (Spec: 750W växelnav, ~90 Nm vridmoment, klass 2 gasreglage + pedalassistans).

• Tern GSD (Mid-Drive, 85 Nm): Tern GSD är en kompakt lastcykel som är populär i både USA och Europa bland dem som behöver transportera tunga laster. Den levereras med en Bosch mid-drive motor (Cargo Line-serien) som levererar upp till 85 Nm vridmoment med pedalassistans. Den här cykeln nämns ofta som en guldstandard för godstransporter. För en leveransförare innebär GSD:s mellandrift att den kan ta sig an extremt branta backar eller broramper utan att svettas - motorns vridmoment appliceras genom växlarna, så även en 15% lutning med en lastad cykel är genomförbar genom att släppa till en låg växel och låta motorn churn ut sitt maximala vridmoment. I Bicycling Magazines recension noterades GSD "tar dig lätt över alla kullar" och har "extra stöd vid låga kadenshastigheter för att få dig av banan"och framhäver hur dess vridmoment gynnar både klättring och snabba starter. Eftersom den endast är pedalassisterad (klass 1 i de flesta regioner) måste föraren trampa, men vridmomentsensorn säkerställer att även ett lätt tryck på pedalerna resulterar i en kraftig boost - perfekt för körning med stopp och körning. GSD (och liknande lastcyklar med mellandrift som Riese & Müller Load, Urban Arrow eller Yuba Spicy Curry) har ofta högkapacitetsbatterier eller dubbla batterier, eftersom de uppmuntrar till längre räckvidd. I Europa följer dessa lastcyklar med mittdrivning assistansgränsen på 25 km/h, men inom den hastigheten erbjuder de fullt vridmoment, vilket gör dem mycket kapabla för stadsleveranser (om än till ett högre pris). Många professionella budfirmor och postföretag i Europa använder elcyklar med mittdrivning för pålitlighet och kraft. (Specifikation: Bosch Cargo Line mellandrivning, 85 Nm vridmoment, pedalassistans, 400% förarstöd).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (mellandrift, 100 Nm vid 250 W): Detta är ett nyare exempel från Europa / Storbritannien: Engwe (ett varumärke som är känt för budget-e-cyklar) släppte L20, en lastkapabel cykel med mellandrivning med en 250 W motor med en överraskande hög 100 Nm av vridmomentet. Detta visar hur konstruktionen med mittdrev kan uppnå högt vridmoment även under EU:s effektbegränsningar. I en YouTube-recension av en budcyklist berömdes Engwe L20:s klättringsförmåga - den kunde hantera branta stadsbackar tack vare det vridmomentet och ett ordentligt växelområde. Den här typen av modell riktar sig till kurirer och småföretag i Europa som vill ha en stark bergsklättrare utan att bryta mot lagarna för elcyklar. Även om 100 Nm är en avvikelse i den här klassen (de flesta mid-drives har 50-85 Nm), visar det att vridmomentet kan justeras via växellådan: Motorn använder sannolikt intern reduktionsväxel för att maximera vridmomentet vid låga hastigheter. Kompromissen kan vara en lägre topphastighet eller snabbare avtagande assistans efter 25 km/h, men för stadsleveranser är det en rimlig kompromiss. (Specifikation: Mittdrivning 250W, ~100 Nm vridmoment, pedalassistans med vridmomentsensor).

• Aventon Level.2 (navmotor, ~50 Nm med vridmomentsensor): Alla budcyklister behöver inte en lastcykel - många använder pendlarcyklar. Aventon Level.2 är en populär pendlarmodell (som ofta ses hos Uber Eats-cyklister i USA) som har en 500 W bakre navmotor med en inbyggd vridmomentsensor. Dess vridmoment är cirka 50 Nm (uppskattat, eftersom Aventon inte publicerar någon exakt siffra, men användarrapporter och liknande modeller tyder på ~50-60 Nm). Denna nivå av vridmoment på en lättare e-cykel (~60 lbs) är tillräcklig för måttliga backar och snabb acceleration på plan mark. Förare gillar Level.2 för dess balans mellan pris och prestanda - den kan "Platta till kullarna" i viss utsträckning och ger en jämnare kraftöverföring tack vare vridmomentsensorn. Jämfört med de verkliga lastdragarna kommer dock en 50 Nm navmotor att kämpa i mycket branta backar, särskilt om föraren bär en tung ryggsäck. Många Level.2-användare som gör leveranser noterar att de undviker de brantaste rutterna eller lägger till extra pedalkraft i backarna. Å andra sidan har cykeln en högre toppassistanshastighet (28 km/h i klass 3), vilket är användbart för att snabbt tillryggalägga avstånd. Detta illustrerar en punkt i vridmoment kontra hastighet: Level.2 prioriterar hastighet (och är utrustad för det) framför brutalt vridmoment, vilket passar kurirer i platta städer. (Spec: 500W nav, ca ~50 Nm, klass 3 upp till ~45 km/h, momentgivare PAS).

• Juiced HyperScorpion (navmotor, 95+ Nm): Ett exempel på en högeffektscykel är HyperScorpion, en mopedliknande elcykel som ofta används av budbilsförare i till exempel New York. Den har en Navmotor med 1000 W topprestanda med ett rapporterat vridmoment på över 95 Nm. Den här cykeln kan accelerera extremt snabbt och klättra uppför backar med enbart gaspådrag, men den är tekniskt sett en gråzon i fråga om laglighet på grund av kraft och hastighet. Vissa gig-kurirer väljer sådana modeller för den råa prestandan - de kan nå 30+ mph och dra last med lätthet - men de offrar viss manövrerbarhet (vikt ~ 100 kg) och drar ner batteriet snabbt. Den är inte gatlegal i Europa och passar bara i klass 2/3 i USA om den konfigureras på rätt sätt. Det höga vridmomentet här är ett tveeggat svärd: bra för hastighet och kraft, men det kan också tugga igenom komponenter och kräver starka bromsar och robust konstruktion för att hantera det. (Specifikation: Navmotor ~1000W, ~95 Nm vridmoment, gasreglage + pedalassistans, mopeddesign).

Som dessa exempel visar finns det en utbud av vridmomentutgångar i e-cyklar som används för leveranser. Lastfokuserade cyklar har ofta 80 Nm eller mer för att säkerställa att de kan hantera tunga laster (ofta med mellandrift för att utnyttja vridmomentet effektivt), medan pendlarcyklar och prisvärda elcyklar kan ha 40-60 Nm, vilket är bra för lättare leveranser i flackare terräng. När du väljer en elcykel för leveranser måste du göra följande avvägningar vridmoment vs. varvtal vs. kostnad: mellandrivningar med högre vridmoment kostar vanligtvis mer, men ger bättre kraft i låga hastigheter och bättre förmåga i backar; navdrivningar ger mer hastighet per krona och inkluderar ofta gasreglage, men kan släpa efter i branta backar eller vid tung belastning.

Erfarenheter av kurirer i verkligheten

För att ge en grund till den här diskussionen, vad säger faktiska leveransförare om vridmoment och motorprestanda? Feedback från den verkliga världen speglar ofta specifikationerna:

• Mid-Drive beröm: Kurirer som har använt elcyklar med mellandrivning berömmer ofta hur enkelt de tar sig uppför backar och hur naturlig assistansen känns. På forum noterade en cyklist i en kuperad stad att deras cykel med mittdrev "kunde klättra praktiskt taget vad som helst med växeln nere, och den fick långa backar att kännas som platt mark". Den jämna kraften var ett stort plus - motorn överhettades inte eller stängdes av under längre klättringar som vissa navmotorer gjorde. Många påpekar också fördelen med balanserad vikt och enklare hantering av mid-drive-cyklar, vilket kan göra skillnad när man väver genom trafiken med tung last (ingen motorvikt i hjulet som påverkar styrningen). Avsaknaden av gasreglage på de flesta mid-drives är inte ett problem för dessa cyklister, eftersom vridmomentsensorn reagerar på pedaltryck och ger en nästan omedelbar skjuts när du startar från ett stopp. Faktum är att vissa beskriver det som att det känns som att ha "bioniska ben"där ju hårdare man trampar, desto mer accelererar cykeln, mjukt och förutsägbart - mycket användbart i stillastående trafik i centrum.
• Navdrivning och gasreglage Fördelar: Å andra sidan föredrar många leveranscyklister i Nordamerika cyklar med navdrift för deras enkelhet och gaspådrag. Ett vanligt scenario är ett bud med en tung ryggsäck eller leveranslåda som uppskattar att kunna starta från vila med hjälp av gasreglaget i en sekund för att få cykeln att rulla, och trampa sedan. Det är skonsammare för knäna och man undviker att vingla när man börjar med vikt. En cyklist som kör Uber Eats på en navmotorcykel sa att gasreglaget "är en livräddare när jag är utmattad i slutet av ett långt arbetspass eller när jag snabbt behöver ta mig över en korsning". Nav med ett hyfsat vridmoment (t.ex. 50-80 Nm) anses i allmänhet vara tillräckliga på stadsgator - förare rapporterar att de kan hålla jämna steg med trafiken och ta sig an lätta backar utan problem. Men vissa har genom erfarenhet lärt sig att Alla navmotorer är inte lika bra: en billig elcykel med en motor med lågt vridmoment kan fastna i sluttningar, vilket gör att cyklisten måste kliva av eller trampa hårt. Däremot känns de med ett nav med högre vridmoment (som de nämnda Rad- och Juiced-cyklarna) nästan som små mopeder, som kan "zippa förbi trafiken" och hålla en hastighet på cirka 20 km/h även med lite last . Det finns också en prisvärdhets- och underhållsvinkel: kurirer nämner att det är relativt billigt att byta ut ett navmotorhjul eller en styrenhet, medan mellandrivsystem (Bosch, Shimano etc.) kan vara dyra att reparera om något går fel. För en cyklist i en tuff stadsmiljö (gropar, eventuella krockar, stor körsträcka) är detta en faktor - vissa håller sig till navcyklar som en "arbetshäst som jag enkelt kan fixa".
• Skillnader mellan Europa och USA: Europeiska leveranscyklister använder ofta antingen lastcyklar som tillhandahålls av företag eller sina egna e-cyklar som vanligtvis är 250W mid-drives. De säger att dessa cyklar har gott om vridmoment för stadsbruk - Bosch/Yamaha-systemen "starta starkt upp till 25 km/h, sedan får du klara dig själv". Frustrationen kan vara hastighetstaket snarare än vridmomentet. Andra har använt sig av tuning eller inofficiella kit för högre effekt för att få mer prestanda (på bekostnad av lagligheten). I USA är det däremot vanligt att se leveranscyklister på snabbare och kraftfullare e-cyklar (vissa är i princip elektriska mopeder). Den allmänna uppfattningen är att Amerikanska förare njuter av den extra kraften och vridmomentet för att snabbt ta sig runt, medan EU-ryttare förlitar sig på effektiv användning av vridmomentet inom lagliga gränser och kör ofta i mer cykelvänliga stadsmiljöer. Oavsett vilket anser båda att vridmomentet är nyckeln: oavsett om det är en laglig 250W mid-drive med 85 Nm i Europa eller en 750W hub med 80 Nm i USA är det vridmomentet som får lasten att röra sig och motverkar tyngdkraften.
• Idealiska vridmomentområden: När de tillfrågas föreslår erfarna kurirer ofta att man siktar på åtminstone50-60 Nm vridmoment för effektiv stadskörning, särskilt om det är backar inblandade. Detta motsvarar navmotorer i mellanklassen eller mid-drives i instegsklassen. För tyngre last eller mycket branta städer rekommenderar de cyklar i 70-90 Nm (vanligtvis mellandrev eller nav med högt vridmoment). Allt därutöver betraktas som extrautrustning eller för specialfall (som pedicabs eller trehjulingar med stora laster). Som en förare uttryckte det: "40 Nm kan vara okej på en lätt elcykel för flats, men om du har matkassar och kör i en backe kommer du att önska dig mer. Närmare 80 Nm och uppåt, och backarna blir mycket mindre skrämmande." Detta stämmer överens med tillverkarnas kategorier: lätta e-city-cyklar har ofta ~40 Nm, medan last- och eMTB-motorer har 75-90 Nm för att hantera tunga krav .
• Överväganden om batteritid: En annan praktisk synpunkt som kurirer framför är att om man använder mycket vridmoment (t.ex. kör med max assistans, tar sig an stora backar eller använder gaspedalen ofta) kan batteriet laddas ur snabbare. Högt vridmoment innebär högt strömuttag. Cyklister som använder mid-drive motverkar detta genom att växla för att hålla motorn effektiv, medan användare av navmotorer helt enkelt måste ha med sig ett större batteri eller ett reservbatteri. En mid-drive-leveranscyklist noterade att även med många starter och backar var deras Bosch-system tillräckligt effektivt för att klara ett helt skift på en laddning, medan en väns navdrivna cykel behövde laddas mitt på dagen. Därför går vridmoment och effektivitet hand i hand - ett system som levererar vridmoment på ett smart sätt (med hjälp av drivlinan, sensorer etc.) kan spara energi. Detta är värt att tänka på när man väljer en cykel för långa arbetspass: ibland kan en dyrare mid-drive med högt vridmoment faktiskt vara mer ekonomisk om den använder mindre batteri per kilometer, vilket minskar behovet av flera batterier.

Så, vad ska du välja?

Av allt vi har hört - i olika städer, klimat och arbetsstilar - ärmomentet kommer konsekvent upp som en av de högsta prioriteringarna för professionella budbärare. Men hur mycket är tillräckligt? Och spelar det någon roll om vridmomentet kommer från en navmotor eller en mid-drive?

Det är vad vi utforskar härnäst.

I vårt uppföljningsinlägg bryter vi ner rekommendationer från verkligheten baserat på stadsterräng, lastvikt och budget - så att du kan bestämma vilken vridmomentnivå och motortyp som faktiskt passar ditt leveransarbete.

Hänvisning

1. Bicycling Magazine - Tern GSD Review (2020): Diskussion om lastcykeln Tern GSD:s funktioner, inklusive Bosch Cargo Line 85 Nm mid-drive motor som "klättrar med lätthet uppför varje backe" och ger extra stöd vid låga kadenser för snabba starter .
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Specifikationer: Officiella specifikationer för RadWagon 5 lastcykel, med en 750 W växelnavmotor med 90 Nm vridmoment och ett gasreglage, vilket illustrerar metoden med nav med högt vridmoment för att bära tunga laster .
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 Granskning och kommentarer: Oberoende granskning som noterar RadWagons navmotors prestanda på 80 Nm. Innehåller expertkommentarer om EU-versioner jämfört med amerikanska versioner, där det förklaras att 250 W-navmotorer med EU-specifikation har lägre vridmoment och mer begränsad klättring i backar jämfört med mid-drives med högt vridmoment som Bosch .
4. BoltBikers - Hur man väljer en elektrisk cykel för leverans: En guide för budcyklister som rekommenderar mellandrivna motorer för deras effektivitet och balans. Den konstaterar att för leveranser föredras i allmänhet mellandrivna motorer, särskilt i varierad terräng (kullar) .
5. Whizz (GetWhizz) - Bästa elcykeln för DoorDash-leveranser: Blogginlägg om Whizz leverans-e-cykeln (500 W navmotor). Betonar att dess acceleration och vridmoment hjälper cyklisterna att "zippa förbi trafiken" och slutföra leveranser snabbare i trafikerade områden .
6. Fucare Bikes - Dual Hub Motors vs. Mid-Drive: En djupare dykning: Artikel som jämför motorsystem och konstaterar att mittdrev utmärker sig på "vridmomentstark kraft" i branta uppförsbackar via växelintegration, medan navmotorer (även dubbla) kan ge klättring med enbart gaspådrag och snabbare hastighet på raksträckan på bekostnad av effektiviteten .
7. ENGWE - Vridmoment och hastighet för elcyklar: Förstå balansen: Förklarar att mer vridmoment = snabbare acceleration och lättare att klättra i backar. Ger exempel på Engwe elcyklar med 75 Nm vridmoment hanterar branta lutningar och tunga laster med mindre ansträngning , och hur 75 Nm förbättrar responsen för snabb hastighetskontroll .
8. BikeRide.com - Förstå vridmoment för elcyklar: Ger en tydlig definition av vridmoment i elcyklar: "Ett högre vridmoment ger dig mer kraft från stillastående och hjälper dig att klättra snabbare uppför backar." Rekommenderar ~40-50 Nm för lätta elcyklar och 75 Nm+ för last- eller mountainbike-cyklar bära tyngre laster .
9. FavoriteBikes - Guide för vridmoment och effektivitet: Teknisk guide som bekräftar att motorer vid låga hastigheter genererar maximalt vridmoment för stark acceleration, och att vridmomentet minskar när hastigheten ökar. Förstärker att högt vridmoment = lättare att klättra i branta backar, medan hög effektivitet ger längre räckvidd .
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus Review (via EBR-forum): Noterar att RadCity 5 Plus navmotor (~40 Nm) saknar vridmoment för rejäla backar . Illustrerar att alla navcyklar inte är lika - modeller med lägre vridmoment kan få problem i sluttningar, vilket understryker behovet av att välja lämpligt vridmoment för leveransmiljön.