Hur styr man en lastcykel?

På RegenSom en professionell OEM/ODM-tillverkare av lastcyklar hjälper vi ofta kunder att utveckla båda modellerna. Genom åren har vi förstått att oavsett layouten är styrsystem ...är en av de mest avgörande komponenterna i designen av en lastcykel. För frontlastade modeller gör avståndet mellan styret och framhjulet det opraktiskt att använda en konventionell direktstyrning. Specialiserade system krävs därför för att effektivt överföra styrningen.

I den här artikeln använder vi både teknisk expertis och lättillgängligt språk för att förklara de huvudsakliga typerna av styrsystem som används i frontlastade lastcyklar, inklusive principer, för- och nackdelar samt lämpliga användningsområden för varje system. Vi delar även med oss av Regens egna erfarenheter från flera års ingenjörsarbete.

Vad är en frontlastad lastcykel?

En frontlastad lastcykel är en typ av cykel som är särskilt utformad för att transportera gods eller passagerare, med en särskild lastyta eller låda placerad framför cyklisten. Dessa cyklar kallas ofta för Long Johns eller Bakfiets (nederländska för “lådbike”). Nyckelfunktionen är en förlängd ramdel mellan styret och framhjulet, där lastlådan eller passagerarutrymmet är monterat.

Till skillnad från detta är Longtails en annan typ av lastcykel där ramen är förlängd bakåt. Denna design möjliggör en förstärkt bakre pakethållare som kan bära barn, extra bagage eller last. Trots sina strukturella skillnader ingår både Long Johns och Longtails i den bredare kategorin lastcyklar.

Lastcyklarnas kärnvärde ligger i deras oöverträffade lastkapacitet jämfört med vanliga cyklar. Oavsett om det handlar om att handla mat, skjutsa barn till skolan eller stadslogistik har lastcyklar blivit en praktisk transportlösning för både familjer och leveranstjänster.

Frontladede ladcykler er særligt populære blandt familier og bybude, fordi rytteren altid kan holde øje med lasten eller børnene under turen. Long Johns har typisk to hjul og en langstrakt, lav forramme til ladekassen, mens Longtails minder om forlængede versioner af traditionelle cykler, med en forlænget bagramme til montering af sæder eller kurve.

Styrmekanismen i frontlastade lastcyklar

På en vanlig cykel är styret direkt kopplat till framgaffeln – att vrida på styret vrider framhjulet. Detta direktstyrsystem är enkelt och intuitivt. På frontlastade lastcyklar blockerar dock lastlådan utrymmet mellan cyklisten och framhjulet, vilket gör en sådan direktkoppling opraktisk. En direktkoppling skulle behöva gå genom lådan, vilket inte är genomförbart.

Som ett resultat har ingenjörer utvecklat indirekta styrmekanismer som använder ett mellanliggande system för att överföra cyklistens styrning till framhjulet.

Vid utformning av ett styrsystem för frontlastade lastcyklar måste flera tekniska utmaningar hanteras:

• Svängradie: Framhjulet måste kunna svänga i en tillräckligt stor vinkel för att möjliggöra snäva manövrar, särskilt i stadsmiljöer.
• Styransträngning: Systemet bör vara lätt att styra även vid tung last.
• Styrkänsla: Styrningen ska kännas exakt och stabil, utan att vara lös eller överkänslig.
• Strukturell styrka och underhåll: Komponenterna måste tåla påfrestning och vara enkla att underhålla.

Vissa styrsystem prioriterar snäva svängar och hög respons, medan andra fokuserar på enkelhet och lågt underhåll. Nedan presenterar vi de vanligaste typerna av styrsystem som används idag:

• Direktstyrning
• Stångstyrning / Länkagestyrning
• Styrning med lutande fjädring
• Kabelstyrning
• Hydraulisk styrning

Vi kommer att gå igenom principerna bakom varje system, deras styrkor och svagheter, samt i vilka sammanhang de lämpar sig bäst.

Här är den flytande och lokalt anpassade brittiska engelska översättningen av din tekniska artikel, med en tydlig, professionell och lättläst ton, samtidigt som alla ursprungliga detaljer bevaras:

Direktstyrning: Den klassiska lösningen för Longtails

För longtail-lastcyklar, där lasten bärs bakom cyklisten och framhjulet är kvar i sin vanliga position framför styret, använder de flesta modeller det traditionella direktstyrsystemet. Denna konfiguration är som på en vanlig cykel: styret är direkt anslutet till gaffeln via styrhuvudet, och när styret vrids roteras gaffeln och framhjulet direkt. Ett standardstyrsatslager stödjer gaffeln och styrningen är omedelbar och proportionell.

Fördelar med direktstyrning (styrning via styrhuvud)

Direktstyrning föredras för sin enkelhet, tillförlitlighet och låga tillverknings- och underhållskostnad. Utan mellankopplade mekanismer förloras minimalt med energi vid kraftöverföring. Cyklisten får en precis och intuitiv styrrespons, och hanteringen känns som på en vanlig cykel – vilket gör det enkelt att vänja sig vid.

Denna design passar longtail-lastcyklar väl eftersom ramkonstruktionen liknar en förlängd traditionell cykel, utan hinder mellan styre och framgaffel. Avsaknaden av extra länkar resulterar också i en lättare och mer prisvärd helhetsstruktur.

Begränsningar med direktstyrning

Direktstyrning har dock vissa begränsningar. Det kräver att styret och framgaffeln är på samma axel, vilket begränsar designmöjligheterna – särskilt på frontlastade lastcyklar där lådan skulle hindra denna justering.

När frampartiet är tungt lastat – till exempel med en full lastkorg – kan styrningen kännas tyngre och kräva mer kraft från cyklisten. För att lösa detta har vissa longtail-elcyklar styrstabilisatorer eller dämpare (t.ex. fjäderdämpare) vid styrhuvudet för att förbättra hanteringen under belastning.

Sammantaget, för cyklar som inte kräver komplex frontdesign, direktstyrning är fortfarande ett praktiskt alternativ som kräver lite underhållDet räcker oftast med att kontrollera och smörja styrlager då och då – det är inte annorlunda än att underhålla en vanlig cykel.

Obs: Eftersom frontlastade lastcyklar sällan kan använda direktstyrning på grund av utrymmesbegränsningar, är följande styrmekanismer mer relevanta för Långe John eller liknande utföranden. Vissa är även tillämpliga på vissa trehjulingar eller andra specialkonfigurationer.

Länkstyrning: Flerstångsmekanismer och specialoptimeringar

I kinesiska tekniska sammanhang används termerna "stångsstyrning" och "länkagestyrning" ibland synonymt. För att undvika förvirring definierar vi här på Regen länkagestyrning som mer komplexa geometriska mekanismer med flera stavar, eller specialiserade förbättringar av mekanisk styrning.

De flesta frontlastande lastcyklar kräver bara en enda stång för att överföra styrrörelsen. Vissa avancerade konstruktioner använder dock dubbla stavar eller flerledskombinationer för att uppnå specifika geometriska prestanda eller förpackningslösningar. Till exempel en uppställning med två styrarmar vid både styret och gaffeländarna kan bilda en parallell fyrstångslänkageDenna design fördelar styrkrafterna jämnare, förbättrar stabiliteten och ger till och med en nivå av felsäker redundans—om en stav går sönder kan den andra fortfarande behålla delvis kontroll.

Andra innovativa system introducerar kuggstång eller universalkoppling mekanismer. Här vrider en kuggstång som är ansluten till styret ett pinjong, som sedan överför rörelse till framgaffeln. Denna metod möjliggör justerbara styrningsförhållanden, vilket möjliggör små styrrörelser för att uppnå stora framhjulsvinklar, och stöder tätt integrerade layouter inom cykelramen. Dessa system tenderar dock att vara mer komplexa och dyrare att producera, och finns främst i specialbyggda modeller eller patenterade designer – inte massmarknadsmodeller.

För- och nackdelar med länkagestyrning

Jämfört med enkla system med ett enda styrstång möjliggör flerlänksstyrning större designflexibilitet och jämnare rörelse. Till exempel innehåller vissa system universalkopplingar vid stångändarna för att absorbera subtila vertikala förskjutningar under styrning, vilket säkerställer smidig och jämn prestanda. Fördelarna inkluderar justerbar styrkänsla och kompatibilitet med olika ramgeometrier. Ökad mekanisk komplexitet medför dock oundvikligen fler potentiella felpunkter och högre underhållsbehov.

På Regen överväger vi vanligtvis flerlänkskonstruktioner för premiumbyggen eller speciella rambegränsningarEn kund krävde till exempel en extremt låg lasthöjd, vilket gjorde en rak stång omöjlig att genomföra. Vi designade en kurvig länkväg, vilket introducerar extra leder och vridpunkter för att navigera runt strukturella hinder. Även om det är mer komplext och tidskrävande att utveckla, gav slutresultatet direkt, stabil hantering i nivå med enklare system – vilket bevisar att en välkalibrerad länkage fortfarande kan ge utmärkt åkkomfort.

Sammanfattningsvis, länkagestyrning utökar det mekaniska styrkonceptet ytterligareNär vi konsulterar om specialbyggen bedömer vi alltid om sådan komplexitet verkligen behövs. Om en uppsättning med ett spö uppfyller kraven föredrar vi att hålla det enkelt. Men när speciella ramkonstruktioner eller funktioner kräver det har vi förmågan att leverera robusta multilänksystem – vilket säkerställer förbättrad funktionalitet utan att kompromissa med kontroll eller tillförlitlighet.

Kabelstyrning: Lätta och flexibla kabelsystem

Med framsteg inom material och produktion har moderna lastcyklar börjat anamma kabelstyrningssystem—använder stålkablar (liknande broms- eller växelvajrar) för att överföra styrinput. Mekanismen fungerar genom att dra vajrarna genom remskivor eller styrningar, så att vridning av styret drar eller släpper vajrarna, vilka sedan vrider framgaffeln. Vanligtvis, två kablar används – en på varje sida. Om du svänger åt vänster drar du i vänster vajer, vilket svänger gaffeln åt höger och vice versa.

Hur kabelstyrning fungerar

Tänk på det som fjärrkontroll via trumma och kabelStyret är anslutet till en roterande trumma eller remskiva med kablar lindade runt den. Genom att vrida styret lindas den ena kabeln in och den andra släpps. Vid gaffeländen omvandlas denna rörelse till styringång. Konstruktörer justerar ofta remskivornas diametrar för att kontrollera styrningsutväxlingen—till exempel, att låta ett litet vrid på styret rotera framhjulet upp till 90°, som syns på Ca Go FS200.

BildexempelNärbild av Yuba Supermarché visar dess styrsystem med dubbla vajrar, komplett med spänningsjusteringscylindrar i varje ände.

Fördelar med kabelstyrning

Den största styrkan med vajerstyrning är dess flexibilitet i routingTill skillnad från styva metallstänger kan kablar böjas och följa kurvor, vilket gör dem idealiska för ramar med snäv geometri eller låga instegshöjderDe integreras också väl med fjädringsgafflaroch hålla nere den totala vikten.

Dessutom, tack vare smart remskivsteknik, levererar vajerstyrning ofta mycket stora vridvinklar, vilket gör att cyklar kan svänga i extremt trånga utrymmen – vissa säger att den hanteras "som en gokart". Premiumvajersystem kan inkludera inbyggda dämpare och centreringsfjädrar, vilket ger styrningen en slät, självjusterande känslaPå Regen, när kunder behöver smidig hantering i trånga gränder eller täta stadsutrymmen, föreslår vi ofta vajerstyrning som ett tillval – särskilt för applikationer med hög mobilitet.

Nackdelar och underhållsöverväganden

Kabelsystem har nackdelar. För det första, underhållet är mer krävande än med styva stänger. Med tiden kan kablar töjas ut eller lossna, vilket kräver regelbunden efterspänning via justerskruvar. Precis som bromskablar behöver de kontrolleras regelbundet – särskilt efter tuff användning eller långa sträckor.

För det andra, det finns en liten elastisk fördröjning i styrkänslan. Även hårt lindade kablar kan ge mindre efter, vilket gör att åkturen känns lite "mjukare" jämfört med den solida precisionen hos mekaniska stänger. Även om skillnaden är liten kan erfarna förare märka den, särskilt i höga hastigheter.

Dessutom involverar kabelstyrning fler komponenter—remskivor, hus, spännare, rostfria vajrar– så det är vanligtvis dyrare och tidskrävande att installeraI sällsynta fall kan en avbruten vajer eller en fastklämd remskiva orsaka partiell eller total styrförlust. För att förhindra detta använder exklusiva modeller dubbelredundanta kablar, tjockare trådar och regelbundna utbytesintervaller.

Bästa användningsfall

Kabelstyrning används nu i stor utsträckning på nästa generations elektriska lastcyklar, som prioriterar både visuell elegans och responsiv kontrollVarumärken som Riese & Müller (Packster 70) och Ca Go (FS-serien) har anammat den här lösningen. Ca Gos ingenjörer beskriver till och med deras styrning som "billiknande" och erbjuder skarpa kurvtagningar i trafikerade städer.

Vid Regen, om en klient värderar lätt, kompakt hantering och flexibel design, och är öppen för grundläggande underhåll som omspänning av vajrar, vi rekommenderar gärna vajerstyrning. Vi förklarar även kostnads- och underhållsavvägningarna på ett transparent sätt, så att kunderna kan fatta ett välgrundat beslut mellan traditionella spösystem och moderna kabelinstallationer.

Tiltande fjädringsstyrning: För trehjulingar och lastplattformar för specialbruk

Även om större delen av den här artikeln fokuserar på tvåhjuliga lastcyklar med frontlastning, är det värt att beröra en mer specialiserad lösning som vi har stött på i specialprojekt—lutande fjädringsstyrningDetta system tillämpas vanligtvis på trehjuliga lasttrehjulingar eller tunga fordon med slutna hytter, där stabilitet och hantering under belastning blir särskilt utmanande.

Hur det fungerar

Lutande fjädringsstyrning integreras styringång med en koordinerad lutningsrörelse av fordonets ram eller bärarmar. När föraren vrider styret styr framhjulen som vanligt – men samtidigt tillåter huvudramen eller fjädringssystemet fordonet att luta dig in i svängen, som efterliknar den naturliga dynamiken hos en tvåhjulig cykel.

I de flesta utföranden uppnås lutningsmekanismen genom:

• Ledade bärarmar eller svängpunkter
• Gasfjäder eller hydrauliska dämpare för att kontrollera lutningsvinkeln
• Ett spärrsystem eller självcentrerande system för att garantera säkerhet vid låga hastigheter eller stillastående

Denna uppställning förbättrar stabiliteten genom att flytta tyngdpunkten in i svängen, vilket minskar risken för tippning – ett vanligt problem med trehjulingar med stel ram, särskilt vid ojämna eller höga laster.

Användningsfall och vår metod

På Regen har vi stöttat flera kunder med utveckling trehjuliga elektriska lastfordon, såsom trehjulingar för stadsleveranser eller helt slutna logistikplattformar. I dessa projekt kräver styrsystemet ofta mer än bara mekanisk koppling – det måste fungera tillsammans med en fjädringssystem som möjliggör kontrollerad krängning.

Till exempel ville en kund att deras trehjuling skulle prestera tillförlitligt i snäva kurvor och samtidigt bära upp till 200 kg. En konventionell styruppsättning med fast ram kändes instabil i hög hastighet. Vi föreslog en lutande fjädringsdesign, vilket gör att fordonet kan luta inåt när det svänger. Vi integrerade också en hydraulisk låsmekanism som aktiveras vid låga hastigheter för att förhindra vinglar vid stopp eller parkering.

Den här typen av system är komplext och kräver noggrann simulering, prototypframtagning och testning. Men när det görs rätt erbjuder det en unik blandning av höghastighetssmidighet och lastbärande säkerhet—idealisk för täta stadsmiljöer eller smala leveransvägar.

För- och nackdelar

När man ska välja tiltande fjädring för styrning

Vi rekommenderar vanligtvis detta system endast för kunder med mycket specifika behov—såsom:

• Trehjulingar med hög nyttolast som används inom kommersiell logistik
• Helt slutna fordon där sidokrafter vid svängning förstärks
• Tillämpningar där körkomfort och höghastighetskontroll är kritiska

Det passar inte för alla projekt, men för dem som tänjer på gränserna för design av lastfordon, lutande fjädringsstyrning erbjuder övertygande fördelar. Som alltid balanserar vi på Regen innovation med praktiska fördelar – vi föreslår inte komplexa lösningar om inte mervärdet är tydligt.

Hydraulisk styrning: Framväxande koncept och framtidsutsikter

Användning av hydrauliska styrsystem vätskefyllda cylindrar och slangar för att överföra styrets rörelse till framhjulet. I likhet med servostyrning i bilar (men utan pumpen) har ett typiskt system en huvudcylinder ansluten till styret och en slavcylinder vid gaffeln, sammankopplade med högtrycksslangar. När styret vrids komprimeras vätska i huvudcylindern, vilket tvingar slavcylindern att röra sig och vrida gaffeln.

Eftersom vätskor är inkompressibla och tryck kan överföras via flexibla slangar, erbjuder hydrauliska system precis, responsiv rörelse med stor flexibilitet i layouten – precis som kablar men med starkare kraftöverföring.

Nuvarande status och utmaningar

Hydraulisk styrning är fortfarande en nischkoncept i lastcykelvärlden. Vissa ingenjörer har testat det i prototypbyggen, men det är ännu inte vanligt. De potentiella fördelarna inkluderar:

• Flexibel slangdragning, obegränsad av raka linjer
• Anpassningsbara vridmoment- och vinkelförhållanden, via justering av kolvstorlek
• Inbyggda dämpningseffekter, tack vare vätskebeständighet
• Fullständig kapsling och väderbeständighet

Med det sagt, systemets komplexitet och kostnad är stora hinder. Det kräver precisionskomponenter, tätade vätskeledningar och noggrann luftning – ungefär som ett hydrauliskt bromssystem. Även små luftbubblor kan påverka styrkänslan. Dessutom kan temperaturvariationer förändra vätskeviskositet, vilket påverkar styrresponsen i extremt väder.

Underhåll är också en utmaning: att laga läckor eller ersätta vätskor specialverktyg och expertisOm en slang går sönder kan styrprestandan minska kraftigt – vilket utgör en säkerhetsrisk.

Framtida potential

Trots dessa utmaningar förblir vi på Regen öppen för hydraulisk styrning för speciella tillämpningar, såsom tunga trehjulingar med slutna hytter eller plattformar där mekanisk dragning är opraktisk. Framöver föreställer vi oss en sammanslagning av hydrauliska system med elektroniska kontroller, vilket möjliggör funktioner som styrhjälp eller körfältshållning, i likhet med bilteknik.

Men för tillfället är hydraulstyrningen fortfarande i drift. experimentstadiet, bäst att lämna till innovatörer och entusiastiska byggare. Om inte en kund specifikt begär denna uppsättning och fullt ut förstår dess avvägningar, rekommenderar vi den vanligtvis inte för vanliga lastcykelprojekt.

Regen:s designreflektioner: Hur vi väljer rätt styrsystem för din lastcykel

Som en erfaren OEM/ODM-tillverkare har Regen varit involverat i utveckling och optimering av ett flertal styrsystem för lastcyklar. När vi ger kunder råd om designval tar vi vanligtvis hänsyn till följande nyckelfaktorer – och vi delar gärna våra tankar med dig:

1. Säkerhet och tillförlitlighet först

Oavsett styrtyp är förarens säkerhet alltid vår högsta prioritet. Mekaniska stångsystem utmärker sig i tydlighet och robusthet, med färre felpunkter. Kabelstyrning använder dubbel kabelredundans för att förbättra säkerheten, medan hydrauliska system, även om det ännu inte är vanligt, kan säkras genom dubbla kretsar eller säkerhetsventiler.

På Regen designar vi med säkerhetsmarginaler och använder material av bilkvalitet för kritiska leder. Till exempel använder våra länkhuvuden utmattningstestade kulleder liknande de som finns i bilstyrningssystem. Våra styrkablar är belagda ledningar av flyg- och rymdkvalitet med anti-stretch-teknik och inbyggda säkerhetsskydd. Dessa detaljer säkerställer att din lastcykel förblir pålitlig, även vid långvarig och intensiv användning.

2. Hanteringskänsla: Precision kontra smidighet

Olika kunder föredrar olika styregenskaper. Vissa prioriterar lätt och responsiv hantering, medan andra värdesätter en fastare och mer stabil känsla – särskilt med full last. Stångbaserade system erbjuder vanligtvis en mer solid, direkt respons, perfekt för tyngre laster eller högre hastigheterVajerstyrning, med sin lätt elastiska återkoppling, passar lätt, smidig stadskörning.

Vi justerar geometrin – såsom armlängder och dämpningsanordningar – för att matcha dessa behov. Till exempel rapporterade en kund en gång att deras gamla lastcykel kändes "vinglig" när den lastades av. Vi designade om stångsystemet för att inkludera en lätt returfjäder, vilket förbättrar centreringen utan att kompromissa med känslan. På samma sätt inkluderar våra kabelsystem förspänningsspännare och dämpningsbrickor för att bibehålla kontrollen i höga hastigheter. Dessa förbättringar är ett resultat av många års praktisk erfarenhet.

3. Krav för vridvinkel och geometri

Lastcyklar för stadsbruk kräver ofta en snäv svängradie att navigera i smala gator och stigar. Vajerstyrning har en fördel här, vilket möjliggör upp till 90° framhjulsrotationStångbaserade system är mer begränsade av mekaniska begränsningar, även om noggrann layoutdesign fortfarande kan uppnå respektabla vinklar.

På Regen beräknar vi den nödvändiga framhjulsvinkeln baserat på kundens önskade vändradie. Om ett stångsystem inte kan uppfylla detta krav kommer vi att föreslå alternativ transparentTill exempel behövde en kund göra en U-sväng i en 3 meter lång gränd med sin tvåhjuliga lastcykel. Efter att ha testat alternativ med stångstyrning bytte vi till vajerstyrning – vilket gav den smidighet de behövde.

4. Underhåll och användarupplevelse

Kommersiella operatörer som leveransflottor tenderar att värdesätta system med lågt underhållsbehov, medan privatpersoner kan prioritera åkkomfort – även om det innebär enstaka underhåll. Därför anpassar vi systemet till användaren.

För delade cyklar eller flottcyklar rekommenderar vi ofta mekanisk stånginställning för dess hållbarhet även vid inkonsekvent underhåll. För exklusiva familjecyklar kan vi erbjuda kabelstyrning, och ge tydliga instruktioner för justering av vajerspänningen – som att kontrollera däcktrycket är det ett rutinmässigt men enkelt steg.

Bruksanvisningen för Yubas Supermarché, till exempel, guidar explicit förarna genom hur man drar åt vajern för att minska styrsladden. Vi följer samma filosofi: en bra design måste vara lätt att underhållaVarje produkt vi utvecklar levereras med en underhållsplan och en layout optimerad för enkel åtkomst och justering—det är en del av mervärdet som Regen ger som en ODM.

5. Kostnad och systemkomplexitet

Slutligen spelar kostnaden roll. Stångbaserade system är de mest ekonomiska, tack vare deras enkla konstruktion och enkla massproduktion. Kabelsystem kräver mer anpassade delar (remskivor, spännare etc.) och ytterligare finjustering under monteringvilket resulterar i högre kostnader. Hydraulisk styrning är för närvarande fortfarande den viktigaste dyrt och komplext.

När budgeten är knapp rekommenderar vi praktiska lösningar. Till exempel, i ett parti ellastcyklar i instegssegmentet, använde vi en klassisk stånguppsättning, vilket sparar kunden pengar. tiotals dollar per enhet samtidigt som prestandan bibehålls. Omvänt, för premiumprodukter som söker unikhet, är vi öppna för att investera mer – som att erbjuda kolfiberstavar eller intern kabeldragning– för att höja produktvärdet.

Slutsats: Utforska vad som är möjligt – skapa det som är ditt

Frontmatade lastcyklar är ett unikt och alltmer populärt segment av cykelvärlden. Från klassiska långa cyklar till moderna modeller med e-assistans och avancerad styrning, innovationen slutar aldrig. Styrsystemet fungerar som nervsystemet av dessa cyklar – det formar hanteringen, karaktären och förarens självförtroende.

I den här artikeln har vi förklarat viktiga styrsystem för lastcyklar—stång, länkage, vajer och hydraulik— både tekniskt och praktiskt. Vi har också delat med oss av Regens praktiska designinsikter, hämtade från otaliga kundprojekt och tekniska tester.

Som ett företag som är inriktat på lastcykelsektorn välkomnar Regen samarbete och idéutbyte varmt. Oavsett om du planerar en ny modell eller uppgraderar en befintlig, finns vi här för att hjälpa dig utforska rätt alternativ. Om du föredrar klassisk pålitlighet hos spön, eller om du är nyfiken på flytande smidighet hos kabel- eller hydraulstyrning, vi har erfarenheten att stödja ditt beslut.

Låt oss bygga något skräddarsytt, hållbart och verkligen ditt eget. Med rätt styrsystem och Regens expertis kan din lastcykel bli allt den behöver vara – säker, smidig och redo för allt.

Hänvisning

1. Rikard, "Hur styr den?", Bakfiets lastcykel
2. Criggie, "Lastcykel med styrlänkage", Cyklar StackExchange
3. Ca Go Bike, "Vilka är fördelarna med Ca Go FS-styrsystemet (vajer)?"
4. Centrumtidningen, “Recension av Ca Go FS 200 Vario”
5. Ebike24, “Ca Go FS200: Lastcykeldröm gjord av skum”
6. rtyler, "Att dra åt styrningen på en Yuba Supermarché"
7. Cargobike Magazine, “Ca Go: Den djärva nykomlingen”
8. Henry＠Arbetscykler, “WorkCycles Kr8 bakfiets återmontering hur man gör”
9. AnpassatRamforum, "Center Hub Steer Lastcykel"