Co je to nákladní kolo?

Nákladní kola (známá také jako nákladní kola, přepravní kola nebo nákladní tříkolky) jsou lidmi nebo elektricky poháněná kola určená k přepravě zboží nebo osob. Na rozdíl od běžného jízdního kola má nákladní kolo prodloužený rám nebo připojený nákladový prostor, který umožňuje přepravu značného nákladu. Tento nákladový prostor může mít podobu otevřené nebo uzavřené schránky, ploché plošiny nebo velkého koše, který je obvykle namontován buď mezi koly, nebo nad předním či zadním kolem. Nákladní kolo je v podstatě konstruováno tak, aby mohlo převážet - ať už balíky, potraviny, nářadí, nebo dokonce děti a domácí zvířata - a přitom zůstalo menší a ekologičtější než auto.

Historicky se nákladní kola používají od počátku 20. století jako pracovní koně pro doručování zásilek. Kdysi se jim říkalo řeznická nebo pekařská kola, když je majitelé obchodů používali k přepravě zboží po městě. Postupem času se tato "pracovní kola" vyvinula do různých podob, aby vyhovovala různým potřebám. Dnešní provedení sahají od dvoukolových kol s dlouhým rámem až po tříkolové a dokonce čtyřkolové cyklovozíky. Moderní nákladní kola jsou často vybavena elektrický asistent motory, což jezdci usnadňuje šlapání s těžkými břemeny. Mnoho modelů nákladních kol nyní splývá s jízdním kolem a malým elektrickým vozidlem a kombinuje sílu lidského šlapání s energií z baterie, která v případě potřeby zvyšuje točivý moment. Ať už je kolo poháněno lidskou silou nebo elektricky, charakteristickým rysem nákladního kola je jeho schopnost přepravit více než běžné kolo - více dětí, více balíků, více věcí - a přitom být stále stejně obratné v přeplněném městském prostředí.

Stojí za zmínku, že nákladní kola mají mnoho názvů. Můžete slyšet výrazy jako bakfiets (nizozemsky "skříňové kolo"), Dlouhý John, cyklistický vozík, dlouhé kolo, nákladní tříkolka atd., přičemž každý z nich označuje určitý styl nebo konfiguraci. Bez ohledu na název mají všechna nákladní kola společný účel: efektivně přepravovat značné náklady na dvou (nebo třech) kolech . Představují udržitelné dopravní řešení, které překlenuje mezeru mezi jízdním kolem a dodávkou.

Oblíbené typy nákladních kol

Nákladní kola se vyrábějí v různých tvarech a velikostech, z nichž každá je optimalizována pro jiné použití. Během let práce ve společnosti Regen jsem měl praktické zkušenosti s navrhováním několika těchto typů a často vysvětluji hlavní kategorie klientům a přátelům cyklistům. Zde jsou některé z nejoblíbenějších typů nákladních kol (podrobně jsme se jim věnovali v předchozím příspěvku na blogu - pozn. překl. více informací naleznete na našem interním blogu o typech nákladních kol.):

• Long John (skříňová kola s čelním nakladačem) – Dlouhý John nákladní kola mají prodloužený rozvor s nákladní plošinou nebo boxem. před jezdce, obvykle mezi řídítky a předním kolem. Nazývají se také přední nosiče nebo bakfiets, tato kola mají často táhlové řízení, které spojuje přední kolo s řídítky, protože kolo je daleko vpředu.

Regen 02 Elektrické nákladní kolo

Hledáte kompaktní a přizpůsobitelný čelní nakladač pro vaši značku?

Testováno TÜV na základě minulých zakázkových projektů. Veřejně dostupný model – konfigurovatelný, osvědčený a připravený k škálování.

Zjistěte více

• Dlouhá kola - Longtail je v podstatě natažené jízdní kolo s prodlouženým zadním nosičem. Místo předního boxu je zde longtail nákladní kolo převáží náklad nebo cestující přes zadní kolo. Rám za sedlem je prodloužený, aby se na něj vešla další sedadla nebo brašny. Longtaily často na první pohled vypadají spíše jako běžná jízdní kola, jen s velmi velkým zadním nosičem.
• Nákladní tříkolky (nebo bakfiets) mají dvě přední kola a velkou schránku mezi nimi. Jsou známé pro svou velkou objemovou kapacitu a stabilitu, a proto je upřednostňují kurýři, prodejci a rodiče s více dětmi. Mezi varianty patří elektrické nákladní tříkolky používané v komerční logistice.
• Kompaktní/střední nákladní kola jsou kratší, městské varianty s vestavěnými nosiči, které zachovávají běžnou manipulaci s jízdními koly. Jsou oblíbené u městských jezdců, kteří potřebují mírnou kapacitu nákladu, aniž by se vzdali ovladatelnosti nebo snadného skladování.

Tříkolka E-Cargo - RS01 Navrhl Regen

Každý typ má své výhody a nevýhody. Všem je však společný design přizpůsobený na míru. stabilita a pevnost - od robustních rámů a paprsků až po nízký převod pro těžká břemena. Pokud vás zajímá více informací o jednotlivých konstrukcích, máme na blogu speciální článek, ve kterém popisujeme rozdíly a ideální využití jednotlivých typů nákladních kol (s fotografiemi - [Interní odkaz na blog "Populární typy nákladních kol"]). Výběr správného typu často závisí na tom, co plánujete převážet, kde budete jezdit, a na osobních preferencích v oblasti ovládání. Já osobně si například užívám hladkou jízdu na dvoukolce s předním nosičem, když vozím děti do školy, ale jeden z mých firemních klientů se rozhodl pro tříkolku, aby jeho doručovatelé mohli snadno nakládat velké balíky bez vyvažování kola. Dobrou zprávou je, že pravděpodobně existuje nákladní kolo, které dokonale vyhovuje vašim potřebám.

U všech těchto typů, verze e-assist jsou stále populárnější a integrují středový pohon nebo nábojové motory, které usnadňují jízdu s těžkým nákladem. Jezdci si mohou vybrat z konstrukcí se specifickými nákladními plošinami, dětskými sedačkami, izolovanými boxy nebo dokonce skládacími rámy.

👉 Podrobné specifikace, výhody a nevýhody a ideální případy použití jednotlivých typů najdete v našem podrobném průvodci:
Vysvětlení 6 typů nákladních kol: Který z nich vyhovuje vašim potřebám?

Výhody Nákladní kola pro firmy

Proč firmy investují do nákladních kol? Při rozhovorech s našimi B2B klienty a při sledování trendů v oboru jsem zaznamenal jasný vzorec: nákladní kola přinášejí mnoha podnikům praktické a finanční výhody., zejména těch, kteří se zabývají městskou logistikou. Zde je několik klíčových výhod:

1. Rychlejší doručování v přetížených oblastech: V hustě obydlených centrech měst se kola často pohybují rychleji než dodávky. Může to znít neintuitivně, ale studie to potvrzují. Studie v Londýně, která otevřela oči, zjistila, že elektrická nákladní kola doručila přibližně 60% rychlejší než dodávky v městském provozu. Kola mohou projíždět zácpami pomocí cyklistických pruhů, zkracovat si cestu úzkými ulicemi a vyhnout se hledání parkovacího místa. Kurýr na nákladním kole může doručit 10 zásilek za hodinu, zatímco řidič dodávky 6 zásilek. Slyšel jsem anekdoty od společností, se kterými spolupracujeme, že jejich kurýři na kolech neustále překonávají odhadované časy doručení, které vycházely z trasy dodávky. Pro podnik se tato efektivita může projevit v rychlejších službách a spokojenějších zákaznících.

2. Nižší provozní náklady: Provoz nákladních kol je mnohem levnější než provoz osobních automobilů nebo dodávek. Nemusíte kupovat žádné palivo (kromě dobíjení baterie e-assist, které stojí jen pár haléřů) a údržba je obecně mnohem jednodušší a levnější (žádné seřizování motoru nebo drahé stroje - většinu oprav zvládne mechanik na kole). Jedna analýza poukázala na to, že používání kola stojí přibližně 0,10 € za kilometr, zatímco provoz automobilu stojí spíše 0,40-1,40 EUR na km, když se započítá palivo, údržba, pojištění atd.. Za rok je tento rozdíl obrovský. Pilotní program v Londýně dokonce uvádí, že podniky, které přešly při doručování z dodávek na nákladní kola, ušetřily až 90% o nákladech na dopravu . Z mých zkušeností s klienty vyplývá, že i když firma investuje do flotily elektrokol a najímá cyklisty, často se jí podaří překonat náklady na řidiče, pohonné hmoty, parkovací lístky a údržbu vozidel. Například společnost DHL Express integrovala nákladní elektrokola do své doručovací flotily a zjistila, že nižší provozní náklady pozitivně přispěly k jejím hospodářským výsledkům . Pokud jste malá firma, nákladní kolo vás často zbaví nutnosti kupovat dodávku nebo platit za doručovací službu - vy nebo váš zaměstnanec můžete místní dodávky vyřizovat na kole.

3. Environmentální a regulační výhody: Vzhledem k celosvětovému tlaku na snižování emisí pomáhá používání nákladních kol pro doručování firmám plnit cíle udržitelnosti. Každá jízda nákladním kolem znamená o jednu jízdu dodávkou s plynovým pohonem méně, což znamená přímé snížení uhlíkové stopy. Nákladní kola produkují nulové emise v místě použití - žádné CO2, žádné NOx, žádné pevné částice. Studie poštovních zásilek v Německu zjistila, že nasazení elektrokol snižuje emise CO2 o několik tun ročně ve srovnání se stejnými trasami dodávkou. Jiná studie spočítala, že e-nákladní kola vypouštějí asi 90% méně CO2 než dodávky s dieselovým motorem při stejných dodávkách. Tento dramatický rozdíl vede města k podpoře nákladních kol v rámci plánů opatření v oblasti klimatu. V mnoha centrech měst jsme svědky nárůstu počtu kol. Nízkoemisní zóny nebo dokonce zóny bez aut. Podniky, které používají nákladní elektrokola, mohou do těchto zón volně vjíždět, aniž by platily poplatky za dopravní zácpy nebo emise, které by platila dodávka s dieselovým motorem. Je to také marketingová výhra: používání ekologických metod doručování je skvělé pro image značky. Zákazníci stále častěji dávají přednost ekologicky smýšlejícím společnostem. Vědomí, že jejich zásilka dorazila na kole, a ne v nákladním autě, které znečišťuje životní prostředí, může být prodejním argumentem (v jednom průzkumu EU, 87% mileniálů uvedli, že raději obchodují s ekologicky smýšlejícími společnostmi ). Nákladní kola zkrátka pomáhají podnikům držet krok se zpřísňujícími se ekologickými předpisy a oslovit rostoucí segment ekologicky smýšlejících spotřebitelů.

4. Snadnější parkování a přístup: Každý, kdo někdy řídil dodávku ve městě, ví, že parkování může být noční můrou. Objíždění kvůli místu nebo dvojí parkování znamená další zdržení a stres (a pokuty!). Naproti tomu nákladní kola mohou parkovat téměř kdekoli - stačí jen malé místo nebo můžete často zastavit přímo u dveří zákazníka. Mnoho evropských měst má nyní vyhrazené nakládací zóny pro nákladní kola nebo umožňuje, aby kola využívala k nakládání rozšířené chodníky. V New Yorku nedávno vznikl program, který umožňuje nákladním kolům s pedály od společností jako Amazon, UPS, DHL parkovat v komerčních nakládacích zónách, které jsou běžně vyhrazeny pro nákladní automobily . Kola tak mají rovnocenný přístup (nebo výhodu). Při svých vlastních dodávkách na kole jsem mohl obejít nakládací doky a zastavit přímo před kancelářskou budovou, abych předal zboží, což ušetřilo čas mně i zákazníkovi. Pro podniky znamená flexibilita parkování nákladního kola efektivnější provoz a menší riziko pokut za parkování.

5. Nižší hluk a dopad na komunitu: Kromě hmatatelných přínosů v oblasti nákladů a rychlosti snižuje používání jízdních kol pro doručování zásilek hluk a zlepšuje život v ulicích. Dodávky jsou hlučné a mohou blokovat jízdní pruhy, nákladní kola jsou tichá a nenápadná. To nemusí být přímý finanční přínos, ale má to význam pro vztahy s komunitou - zejména pokud vaše firma působí v obytných oblastech nebo v citlivém městském prostředí. Tišší a čistší doručovací vozidla jsou často sousedy vítána (některá města dokonce z tohoto důvodu nabízejí dotace nebo pobídky pro podniky, aby přešly na nákladní kola).

Tyto výhody podtrhují příklady z reálného světa. Logistické společnosti v Evropě hojně využívají nákladní kola pro doručování "poslední míle" v centrech měst. Společnost UPS začala s velkým úspěchem používat nákladní kola v Hamburku již v roce 2012 a od té doby rozšířila programy doručování na kolech i v dalších městech . V odvážném srovnání bylo uvedeno, že v Německu nákladní kola s elektrickým pohonem skutečně předstihla elektromobily v posledním roce (39 000 elektrokol oproti 32 000 elektroaut), což je známka toho, že podniky i jednotlivci považují dvoukolovou dopravu za výhodnější než čtyřkolové elektromobily. Závěr pro podniky: nákladní kolo může být nákladově efektivní, účinné a perspektivní řešení. pro městskou dopravu. Není to jen hezká myšlenka na papíře, ale přináší hmatatelnou návratnost investic ve městech po celém světě.

Náhradní díly pro nákladní kola

Ve společnosti Regen navrhujeme naše nákladní kola od základu - rám, pohon, elektrický systém a příslušenství jsou tvořeny navržené jako integrovaný celek. Níže je uveden stručný přehled nejdůležitějších skupin komponent a jejich role:

Chcete kompletní popis každé části - co dělá, jak funguje a na co se zaměřit?

Přečtěte si naše Kompletní průvodce pro začátečníky po komponentech nákladních kol →

Na konci dlouhého článku jsme také vysvětlili klíčové komponenty, přeskočit na tuto část

Proč na tom záleží? Protože modernizace pouze jedné části - například silnějšího motoru nebo většího nosiče - nezaručí lepší nákladní kolo, pokud zbytek systému nedokáže držet krok.

Například:

• Silný motor se slabými brzdami může být nebezpečný.
• U velkého nákladového prostoru na nekvalitním rámu hrozí riziko selhání konstrukce.
• Velké zatížení zadních nepodepřených nosičů může časem způsobit únavu rámu.

Výhody nákladních kol pro jednotlivce a rodiny

Nákladní kola se nevyplatí jen podnikům. individuálním jezdcům, zejména rodinám a obyvatelům měst, přináší obrovské výhody.. Jako člověk, který v osobním životě jezdí na nákladním kole (často s dětmi na palubě), mohu říci, že tato kola přinášejí pohodlí a radost, a to i mimo argumenty o ceně. Zde jsou některé z hlavních výhod pro jednotlivce:

1. Náhrada auta pro každodenní pochůzky: Nákladní kolo často zastane práci auta při místních cestách. To je asi největší lákadlo pro rodiny. Místo toho, abyste děti nakládali do auta na cestu do školy, můžete je tam dovézt na nákladním kole. Potřebujete nakoupit? Nákladní kolo má spoustu místa na nákupní tašky. Mnoho majitelů popisuje své nákladní kolo jako "druhé auto" - nebo dokonce jako úplnou náhradu auta. V místech, jako je Kodaň a Amsterdam, je běžné vidět rodiče, kteří na nákladním kole převážejí více dětí; ve skutečnosti město Kodaň zjistilo, že 26% rodin se dvěma a více dětmi vlastní nákladní kolo pro každodenní přepravu. Tato kola se stala rodinnými minivany komunit přátelských k cyklistům. Jak zdůrazňuje jedna statistika, v Amsterdamu se přibližně. 90% nákladních kol se prodává maminkám a tatínkům hledají pohodlný způsob přepravy svých dětí. Já osobně jsem v podstatě všechny cesty pod 5 mil nahradil nákladním kolem. Můžu odvézt děti do školky, zastavit se v pekárně a jet domů, aniž bych potřebovala auto - ušetřím palivo a vyhnu se dopravě po cestě. Pro mnoho lidí znamená používání nákladního kola na krátké cesty také to, že se mohou uskromnit a vlastnit o jedno auto méně nebo používat své auto mnohem méně, což znamená velké úspory (za benzín, parkování, údržbu atd.). Průměrná americká cesta autem je dlouhá jen několik kilometrů, což je přesně ta vzdálenost, na kterou se kolo výborně hodí. S nákladním kolem se pochůzky, které by na běžném kole byly nepraktické (kvůli omezené nosnosti), najednou stávají velmi schůdnými.

2. Finanční úspory: Kromě toho, že nahradí některé cesty autem, může vlastnictví nákladního kola jednotlivci nebo rodině z dlouhodobého hlediska ušetřit peníze. Pořizovací cena nákladního elektrokola sice není zanedbatelná, ale je obecně mnohem nižší než u nejlevnějšího automobilu. A jakmile si kolo pořídíte, průběžné náklady jsou minimální (jak již bylo uvedeno výše: haléře na nabíjení, mnohem levnější údržba). Mnoho rodin si spočítalo, že používání nákladního kola jim umožňuje vyhnout se nákupu druhého automobilu. Na náklady na kilometr jízdy na kole je dramaticky nižší než jízda autem . A pokud to znamená, že můžete prodat své stávající auto nebo odložit nákup nového, jsou to tisíce ušetřených dolarů (nebo eur). Některá města a vlády také nabízejí slevy nebo pobídky na elektrokola a nákladní kola. Například některé evropské země poskytují dotace na nákup e-nákladních kol (Německo má dotace pokrývající až 25-40% nákladů pro podniky, některé lokality rozšiřují pobídky i na jednotlivce ). V USA se prosadily návrhy na daňové úlevy na nákup elektrokol. To vše činí nákladní cyklistiku dostupnější. Často lidem říkám: ano, kvalitní nákladní kolo může stát $3 000-$5 000, ale berte ho jako investici, která výrazně sníží vaše každodenní výdaje na dopravu - a pravděpodobně vám vydrží mnoho let. Navíc investujete do zdravějšího životního stylu (o tom více příště).

3. Výhody pro zdraví a životní styl: Jízda na nákladním kole vás udržuje aktivní. Když se mluví o "užitkové cyklistice", je snadné přehlédnout fyzické cvičení, ale jednou z nejlepších věcí na nahrazení cest autem cestami na kole je, že si přirozeně zacvičíte. Odborníci na veřejné zdraví tento aspekt milují: do své rutiny zařazujete kardio cvičení, aniž byste potřebovali další čas na posilovnu. Světová zdravotnická organizace doporučuje alespoň 150 minut mírného pohybu týdně a jízda na kole do práce nebo na pochůzky to může pokrýt. Bylo prokázáno, že pravidelná jízda na kole prodloužit průměrnou délku života téměř o rok. kvůli zdravotním přínosům, a to i po zohlednění rizik, jako jsou nehody nebo vystavení znečištěnému ovzduší. Osobně se cítím mnohem energičtěji ve dnech, kdy dojíždím na kole nebo jezdím do školy na kole, než když uvíznu v automobilové zácpě. Zbavuje mě to stresu - do cíle dorazím čipernější a v lepší náladě. Je tu také aspekt duševního zdraví: jízda na kole má uklidňující účinek a uvolňuje endorfiny. Některé výzkumy naznačují, že jízda na kole (včetně jízdy na elektrokole) může zlepšit duševní pohodu, a já to rozhodně považuji za pravdivé. Mnoho rodičů na nákladním kole říká, že čas strávený povídáním si s dětmi na nákladním kole na čerstvém vzduchu předčí zážitek z připoutání do autosedačky, kde jsou všichni izolováni. Při jízdě na kole se člověk více zapojuje do dění kolem sebe i mezi sebou navzájem.

4. Dopad na životní prostředí a komunitu: Používání jízdního kola místo auta je jednou z nejekologičtějších možností, kterou může člověk v každodenním životě učinit. Každý kilometr, který neujedete autem, znamená snížení vaší osobní uhlíkové stopy. Pokud nahradíte například pětikilometrovou cestu autem jízdou na kole, zabráníte emisím několika set gramů CO2 (typické auto vypouští přibližně 200 a více gramů CO2 na kilometr; kola při jízdě v podstatě nevypouštějí žádné emise) . Za rok pravidelné jízdy na nákladním kole může člověk ušetřit stovky kilogramů CO2 před vyzařováním . Kromě emisí uhlíku snižujete také množství místních látek znečišťujících ovzduší a hluk. Zejména ve městech, pokud více lidí používá nákladní kola, znamená to čistší vzduch v našich čtvrtích. Je docela uspokojivé vědět, že tím, že se rozhodnu jezdit na kole, nepřispívám ke smogu nebo hluku v mé ulici. Nákladní kola také pomáhají uvolnit místo v přeplněných městských oblastech - k pohybu a parkování zabírají mnohem méně místa než osobní automobily. Například na místo, které zabere jedno auto, se vejdou asi tři nebo čtyři nákladní kola. Představte si, že by místo parkovacího pruhu plného aut vznikla parkovací plocha pro kola - mohlo by tam parkovat mnohem více rodin nebo by se tento prostor mohl přeměnit na zeleň či dětská hřiště. Jízdou na nákladním kole se zapojíte do širšího hnutí za znovuzískání městského prostoru pro lidi, nejen pro vozidla. Jako jezdec na nákladním kole jsem pocítil sounáležitost s ostatními, které jsem viděl jezdit na stejném kole - na semaforech se často setkáváme s přátelským pokývnutím nebo rozhovorem mezi nákladními cyklisty ("Pěkné kolo! Jaký máš na něm motor?"). Svým způsobem se stáváte velvyslancem, který ukazuje sousedům, že ve městě se dá žít i jinak.

5. Pohodlí a zábava: Z praktického hlediska považuji své nákladní kolo za neuvěřitelně pohodlné pro život ve městě. Vyhnete se dopravním zácpám, máte snazší parkování (zaparkujete přímo u vchodu do obchodu) a často se dostanete na malebnější a příjemnější trasy (například cyklostezky přes parky nebo podél nábřeží). Mnoho rodičů také uvádí, že jejich děti láska jízda na nákladním kole - je to pro ně zábava, skoro jako malé dobrodružství. Mohu potvrdit, že moje děti často nechtějí z nákladního boxu vystoupit, když přijedeme, protože si jízdu tak užívají! Tento faktor zábavy by se neměl podceňovat. Pokud vás něco baví, je pravděpodobnější, že v tom budete pokračovat. Jízda na nákladním kole může změnit všední pochůzky v zážitek. Také máte větší pocit sounáležitosti s městem; při jízdě na kole si všímáte věcí, kterých byste si při jízdě rychlostí 30 km/h nikdy nevšimli.

Celkově lze říci, že nákladní kola umožňují jednotlivcům vést aktivnější, udržitelnější a často radostnější městský životní styl. V mnoha případech představují životaschopnou alternativu k závislosti na automobilu. Ve městech, jako je to moje, jsem sledoval, jak se nákladní kola mění z vzácných podivností v běžnou záležitost, protože rodiče, dojíždějící do práce a dokonce i starší lidé si uvědomují, že na kole mohou převážet, co potřebují. Nákladní kola samozřejmě nejsou stříbrnou kulkou - vyžadují slušnou cyklistickou infrastrukturu a přiměřené vzdálenosti pro jízdu na kole - ale tam, kde tyto podmínky existují, skutečně září. Jedna výmluvná statistika z evropské studie předpokládá, že až do výše 50% všech motorizovaných jízd s nákladem ve městech by se mohlo přesunout na nákladní nebo běžná kola. se správnou podporou. To naznačuje obrovský nevyužitý potenciál, který jednotlivcům umožňuje změnit jejich cestovní návyky. Mnozí z nás v Regen osobně používají nákladní kola, takže touto technologií denně žijeme a dýcháme. Je to jeden z důvodů, proč jsme tak zapálení pro její rozšíření mezi více lidí - na vlastní oči jsme viděli, jak zlepšuje každodenní život.

Trendy na trhu v Evropě, USA a Kanadě

Kdysi se nákladní kola považovala za výklenek nebo bizarní holandsko-dánskou záležitost, ale to už dávno neplatí. Je tu plnohodnotná nákladní kolo boom se nyní odehrává v mnoha částech světa. Chci se s vámi podělit o několik postřehů o trendech a růstu trhu, zejména se zaměřením na Evropu (kde je tento trend nejvyspělejší) a Severní Ameriku (USA a Kanada, kde zájem rychle roste). Jako člověk, který pracuje uvnitř tohoto odvětví, jsem se nejen probíral zprávami o trhu a průzkumy, ale také jsem pozoroval nárůst objednávek a dotazů, které dostáváme z různých regionů. Je to skutečně vzrušující doba pro nákladní kola na celém světě.

Evropa: Vedoucí pozice na trhu nákladních kol

Evropa je bezpochyby v čele revoluce nákladních kol. V mnoha evropských městech se nákladní kola v posledním desetiletí stala vzácností a díky kombinaci podpory městské politiky, cyklistické kultury a inovativních společností se stala hlavním proudem. Podívejme se na některá čísla: Nedávný průmyslový průzkum (první svého druhu v Evropě) zjistil, že v Evropě je 60% nárůst prodeje nákladních kol v roce 2019 napříč 38 hlavními značkami, a dokonce i s pandemií COVID-19 se předpokládalo, že v roce 2020 vzroste tento sektor o dalších 53% . Toto fenomenální tempo růstu předčí celkový trh s jízdními koly. Průzkum rovněž uvedl, že většinu těchto prodejů zajišťuje elektrická asistence, přičemž většinu nákupů nákladních kol tvoří elektrokola. Zajímavé je zjištění, že prodej tříkolových nákladních kol (triků) roste o něco rychleji než prodej dvoukolových modelů , což naznačuje velký zájem o tato stabilní, velkokapacitní kola pro komerční využití.

Mezi evropskými zeměmi se Německo stalo obrovským trhem pro nákladní kola. Jedna ze zpráv německého svazu cyklistického průmyslu (ZIV) zdůraznila, že přibližně. V roce 2018 se v Německu prodalo 60 000 nákladních kol.a do roku 2024 se toto číslo zvýšilo na 235,000 prodaných kusů ročně (tato statistika nezahrnuje ani nákladní kola určená výhradně pro komerční flotily). Pro představu, jen v Německu to je téměř čtvrt milionu nákladních kol za jeden rok a jedná se o jeden z nejrychleji rostoucích segmentů trhu s jízdními koly . Klíčovou hnací silou v Německu (i jinde) byla dostupnost elektromotorů, které rodinám a podnikům usnadňují pořízení nákladních kol bez obav z kopců nebo těžkých nákladů . Mnohá německá města a spolkové země také nabízejí dotace na nákup (někdy až do výše 1 000 EUR nebo více), což podnítilo rodiny, aby zvážily nákladní kolo jako praktickou náhradu automobilu. Je příznačné, že nákladní kola jsou nyní v Německu inzerována jako nahrazuje druhé auto, s důrazem na jejich praktičnost a cenovou výhodnost pro každodenní mobilitu.

Nizozemsko a Dánsko mají samozřejmě s nákladními koly dlouhou historii a stále vykazují vysoké počty. Zejména Nizozemsko normalizovalo koncept používání jízdních kol. bakfiets pro přepravu dětí. Zprávy naznačují, že v nizozemských městech, více než 40% městských rodin pravidelně používat rodinné kolo nebo elektrokolo. Jak již bylo zmíněno, v Kodani vlastní nákladní kolo 26% rodin s 2+ dětmi , a v celém městě jsou denně používány desítky tisíc nákladních kol. Tyto země mají výhodu v infrastruktuře - cyklostezky, parkování atd. - do kterých Evropa jako celek intenzivně investuje. Evropská federace cyklistů (European Cyclists' Federation). CityChangerCargoBike projekt a podobné iniciativy zvýšily povědomí a sdílely osvědčené postupy napříč městy. Paříž, Londýn, Brusel a další města nyní agresivně prosazují logistiku nákladních kol jako součást plánů v oblasti klimatu a dopravy. Paříž zavedla parkoviště pro nákladní kola a dokonce i dotace pro podniky, aby si je pořídily. Londýnská vláda spolufinancovala studie, které prokázaly zvýšení efektivity nákladních kol (například studie Westminsterské univerzity o rychlejších dodávkách 60% ).

Podle údajů z průzkumu, Německo bylo uvedeno jako nejdůležitější národní trh v Evropě. podle účastníků průmyslu, následované zeměmi jako Dánsko, Nizozemsko a Spojené království. Pozoruhodným případem je Velká Británie, která sice není tradičně cyklistickou velmocí jako Nizozemsko a Dánsko, ale nákladní kola se zde prosazují zejména při doručování na poslední míli v Londýně a dalších velkých městech. Britská vláda dokonce oznámila zvýšení finančních prostředků na podporu pěší a cyklistické dopravy, včetně zavádění nákladních kol, a některé místní rady nabízejí podnikům granty na e-nákladní kola. Je zde pozorovatelný "trickle-down" efekt: s tím, jak se v Evropě osvědčují velcí logističtí hráči (DHL, UPS, FedEx využívají cargo kola ve městech EU), získávají důvěru i menší podniky a jednotliví spotřebitelé, kteří si cargo kola sami vyzkoušejí.

Z politického hlediska Evropa podporuje nákladní kola jako součást širších cílů v oblasti klimatu. Klimatické cíle EU (např. snížení emisí o 55% do roku 2030) jsou v souladu se snižováním počtu dieselových dodávek v ulicích. Některé země poskytují přímé pobídky k nákupu: např. v Rakousku a Francii nabízejí dotace ve výši stovek eur na elektrokola včetně nákladních typů; v Německu více než 160 různých místních dotačních programů pro nákup nákladních kol byly uvedeny od roku 2022 . Tento druh podpory snižuje vstupní bariéru. Kromě toho města upravují infrastrukturu - vytvářejí vyhrazená parkovací místa pro nákladní kola a dokonce i jízdní pruhy pro nákladní kola v některých případech (širší cyklistické pruhy pro větší rozměry). Evropa je jednoznačně na špici v používání nákladních kol. Odborníci z oboru (například z Cycling Industries Europe) jsou velmi optimističtí a očekávají, že silný dvouciferný růst bude pokračovat i v příštím desetiletí. Podle jedné z prognóz evropského trhu by celosvětový trh s nákladními koly mohl do roku 2030 růst tempem ~13% ročně , přičemž Evropa se na něm podílí velkou měrou.

Shrnutí Evropy: Nákladní kola se stávají běžné nástroje pro městskou mobilitu. Nejde jen o nadšence, ale i o rodiny, které jezdí do školy, a instalatéry, kteří vozí své nářadí. Rozmach nákladních kol v Evropě je kombinací kulturního přijetí, prokázaných úspěchů při zlepšování logistiky a podpůrných politik. Jako člověk, který se zabývá výrobou, jsem viděl, jak naše evropské objednávky prudce rostou a diverzifikují se - před pěti lety jsme většinu poptávek dostávali z Nizozemska, Dánska, možná Německa. Nyní máme zájem ze Španělska, Itálie, východní Evropy - z míst, kde dříve nákladní kola téměř nikdo neznal, ale nyní jsou považována za součást budoucnosti dopravy.

Spojené státy a Kanada: Nově vznikající růst v Severní Americe

V Severní Americe jsou nákladní kola ve srovnání s Evropou novějším fenoménem, ale rychle se zviditelňují. Spojené státy a Kanada, které jsou známé tím, že se v nich jezdí hlavně auty, se mohou zdát pro nákladní kola těžkým trhem, ale obyvatelé měst a pokrokově smýšlející firmy si začínají uvědomovat jejich potenciál. Při práci s mezinárodními klienty jsem v posledních několika letech zaznamenal pozoruhodný nárůst zájmu ze Severní Ameriky a signály z trhu jsou slibné.

Spojené státy americké: V USA se nákladní kola zavádějí pomaleji, ale je zde patrný pokrok. Některé městské oblasti se silnou cyklistickou kulturou jsou v čele - například města jako Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York, Minneapolis, Austin a Washington D.C. se stávají horkými místy pro používání nákladních kol. Jedná se zpravidla o města, která investovala do cyklistické infrastruktury a mají obyvatele otevřené alternativní dopravě.

Několik trendů v USA: roste využívání elektrokol v rodinách a také jejich využití při doručování na poslední míli firmami. Během pandemie COVID-19 prodej jízdních kol v USA obecně prudce vzrostl a mnoho obchodů s jízdními koly hlásilo výprodej elektrokol a nákladních kol. protože lidé hledali společensky oddělenou dopravu a nové způsoby, jak se dostat ven. Jeden z amerických prodejců nákladních kol uvedl, že období 2020-2021 bylo přelomové, protože nákladní kola "letěla z regálů", zejména modely s elektrickou asistencí. Přesné národní statistiky jsou sice těžko dostupné (trh je stále relativně malý), ale neoficiální důkazy a údaje o dovozu naznačují meziroční tempo růstu prodeje nákladních kol v USA výrazně nad 50%. Dochází také k legislativnímu pohybu: například Kalifornie zvažovala (a reviduje) program pobídek pro elektrokola, který by mohl spotřebitelům poskytnout slevy na elektrokola s nákladním pohonem ve výši více než $1000. Státy jako Vermont a Colorado spustily slevové programy, které specificky zvýhodňují e-nákladní kola a uznávají jejich užitečnost.

Jedním z největších impulsů v USA byly pilotní programy, které se těší velkému zájmu. Například město New York zahájilo pilotní projekt nákladních kol na konci roku 2019, což umožňuje velkým dopravcům, jako jsou Amazon, UPS a DHL, nasadit na Manhattanu nákladní kola s pedály pro doručování zásilek. Program byl považován za úspěšný: snížil přetížení přeplněných oblastí kamiony a ukázal, že doručování lze efektivně provádět na kole. Do roku 2023 se pilotní projekt v New Yorku rozrostl a tyto společnosti společně provozovaly flotilu nákladních elektrokol, která nahradila značný počet jízd dodávek. Výsledky byly slibné - společnosti hlásily rychlejší časy doručení v hustě obydlených čtvrtích a samozřejmě mnohem snazší parkování. Vidět doručovatele UPS a Amazonu na nákladních kolech v americkém městě byl i pro mě tak trochu moment "wow, časy se mění". Po vzoru New Yorku zahájila další města jako Seattle a Portland vlastní testy doručování na nákladních kolech. V jednom ze seattleských pokusů UPS zjistila, že používání nákladních elektrokol se specializovanými modulárními přívěsy jí umožňuje obsluhovat trasy v oblasti tržiště Pike Place rychleji než kamiony, zejména v dopravní špičce.

Další signál: americká média a výrobci automobilů začínají věnovat pozornost. V mainstreamových médiích se objevily články (např, The New York Times a Washington Post), v němž jsou popsány rodiny, které se vzdaly svého druhého auta ve prospěch elektrokola, a tyto příběhy rezonují vzhledem k tomu, jak drahé se stalo vlastnictví automobilu. Dokonce i automobilky si toho všimly - Porsche investovalo do startupu vyrábějícího e-nákladní kola a Rivian (výrobce elektrických nákladních vozů) naznačil vývoj nějaké formy e-kola. Také americký cyklistický průmysl prosazuje nákladní kola; organizace jako PeopleForBikes lobbují za pobídkové programy, které by je zahrnovaly. Z toho všeho vyplývá, že nákladní kola se v USA posouvají z okrajové oblasti mezi známé, přinejmenším v progresivních městských oblastech. Nedivil bych se, kdyby za pár let bylo běžné vidět nákladní kola ve stylu pedicabů, která rozvážejí zboží v centrech měst, a školní dvory s řadou nákladních kol v prostoru stojanů na kola.

Kanada: Kanadská města v mnoha ohledech kopírují trendy v USA, přičemž v městských centrech, jako je Vancouver, Toronto, Montreal a Calgary, je komunita prvních uživatelů nákladních kol snad ještě užší. Vancouver je lídrem díky svému mírnému klimatu a silné cyklistické infrastruktuře - dnes je běžné vidět rodiče, jak šlapou s dětmi na cargo kolech po oddělených cyklistických pruzích ve Vancouveru. Podporu projevily také místní samosprávy v Kanadě: například Montreal experimentoval s dodávkami městských služeb na nákladních kolech a dopravní oddělení Toronta zkoumalo, jak mohou nákladní kola odlehčit dopravě. V roce 2022 v Torontu proběhl pilotní projekt, v jehož rámci byla nákladní kola využívána pro doručování v centru města a byl zkoumán jejich vliv na dopravní zácpy a efektivitu doručování. Výsledky byly natolik pozitivní, že město od té doby povolilo větší počet doručovacích kol a uvažuje o vytvoření parkovacích zón pro ně u obrubníků.

Pozoruhodný rozdíl spočívá v tom, že kanadská města, která jsou obvykle o něco menší a mají velký zájem o iniciativy v oblasti klimatu, mohou v přijímání opatření předstihnout některá americká města. Například Vancouver má za cíl výrazně snížit emise uhlíku a nákladní kola považuje za součást řešení pro městskou nákladní dopravu. V Kanadě nyní existují společnosti, které nabízejí podnikům služby "cargo bike logistics" (v podstatě doručování zboží na kole třetí stranou). V Severní Americe se také začaly objevovat osvětové akce, jako jsou festivaly a výstavy nákladních kol (vzpomínám si na výstavu Cargo Bike Expo v Torontu před několika lety, která přilákala mnoho rodin se zájmem o testování různých modelů).

V Severní Americe je na rozdíl od Evropy ještě brzy, ale trajektorie růstu je silná. Odvětvové prognózy to odrážejí: jedna zpráva o globálním trhu odhaduje, že trh s nákladními koly v roce 2024 dosáhl přibližně $7,9 miliardy a očekává se, že do roku 2034 dosáhne více než $27 miliard. , přičemž Severní Amerika je jedním z nejrychleji rostoucích regionů (z menšího základu). Tento složený růst je způsoben rostoucí urbanizací, ekologickým povědomím a zdokonalováním technologií pro elektrokola, díky nimž jsou nákladní kola dostupnější pro běžného člověka.

Jako výrobce OEM začala společnost Regen Tech získávat severoamerické zákazníky hlavně v posledních 2-3 letech a mezi nimi jsou zajímaví noví hráči: podnikatelé, kteří chtějí založit rozvážkovou službu nákladních kol, stávající obchody s jízdními koly, které rozšiřují svůj sortiment o nákladní kola vlastní značky, a dokonce i městské projekty. Obdrželi jsme poptávku od kanadské univerzity, která měla zájem o vlastní nákladní kola pro údržbáře kampusu, a od americké neziskové organizace, která chtěla nákladní kola využívat jako mobilní knihovny. Tyto kreativní případy využití ukazují, jak si lidé představují nákladní kola v nejrůznějších rolích.

Jedním z problémů v USA/Kanadě je infrastruktura a bezpečnost - ne všechna města mají bezpečné cyklistické stezky a vzdálenosti mohou být větší. Ale i to se mění s tím, jak města budují sítě přívětivější pro cyklisty a jak se zlepšuje technologie (baterie atd.), která zvládá větší dojezd. Kulturní posun je hmatatelný: Severoameričané mluví o nákladních kolech v kontextech, které se dříve týkaly výhradně osobních nebo nákladních automobilů. Když analytici na CNBC diskutují o tom, zda by nákladní elektrokola mohla narušit místní dodávky, je jasné, že se něco změnilo.

Celkově lze říci, že USA a Kanada jsou na vrcholu vzestupu nákladních jízdních kol. Jsou sice o několik kroků pozadu za Evropou, ale učí se z jejích úspěchů. Při správných politických opatřeních (jako jsou pobídky pro elektrokola, infrastruktura, možná ceny za dopravní zácpy, které by postihovaly dodávky) by se severoamerická města mohla v příštím desetiletí stát běžnou součástí své dopravní nabídky. A podle toho, co jsem vypozoroval, se poptávka i nabídka v tomto odvětví (mnoho značek nyní prodává v NA) přizpůsobují tomu, aby se tak stalo.

Kdo vynalezl nákladní kolo?

Nákladní kolo nebylo dílem jediného vynálezce, ale spíše výsledkem nutnosti - vyvinulo se ve více regionech již v roce 1925. konec 19. a začátek 20. století. Ve městech napříč Evropa a Severní Amerika, začali místní řemeslníci a výrobci jízdních kol upravovat standardní kola pro efektivnější přepravu zboží. Tyto první úpravy - známé jako nosné cykly ve Spojeném království a cyklistické vozíky v USA - měly zesílené rámy a nadměrné koše nebo plošiny, které umožňovaly řezníkům, pekařům a poslíčkům provádět místní rozvozy, aniž by se museli spoléhat na koňské povozy.

Jeden z nejvýznamnějších průlomů přišel v oblasti Dánsko, kde se objevuje dnes již kultovní Dlouhý John styl byl vyvinut kolem 1923 dánskou společností Smith & Co. (SCO). Přemístěním nákladového prostoru na nízkou, vpředu umístěnou plošinu mezi řídítky a předním kolem se výrazně zlepšila stabilita a ovládání nákladu - a tím se otevřela cesta k moderním nákladním kolům s předním nakládáním.

Nákladní kolo se nevyvíjelo jako jediný vynález, ale jako součást paralelní inovace-vytvářeny potřebami regionální dopravy, hustotou měst a průmyslovým růstem. Následovala řada zdokonalení, která vedla k dnešním formátům nákladních kol.

Historický vývoj nákladních kol

Nákladní kola existují již více než sto let a z užitkových doručovacích nástrojů se vyvinula v moderní víceúčelová vozidla. Jejich kořeny sahají až do dob počátek 20. století, kdy podniky v Evropě a USA začaly upravovat jízdní kola pro přepravu zboží. Známé jako řeznická kola ve Spojeném království a cyklistické vozíky v USA měly tyto rané modely často menší přední kolo a velký rámový koš, který používali obchodníci pro rozvoz chleba, masa nebo pošty.

Podle 1920s, vynález Dlouhý John v Dánsku znamenal zásadní inovaci. Tento dvoukolový čelní nakladač umístil nákladní plošinu nízko mezi řídítka a přední kolo, čímž zlepšil rovnováhu a umožnil přepravu těžších nákladů. Přibližně ve stejné době, nákladní tříkolky-s velkou skříní mezi dvěma předními koly - si v Nizozemsku získaly oblibu, zejména pro rodinnou a komerční dopravu.

Poválečný rozmach motorové dopravy způsobil, že v mnoha regionech nákladní kola upadala. V zemích, jako je Nizozemsko a Dánsko, kde cyklistika zůstala dominantní, se však nadále používala - zejména pro rodiny a poštovní služby. V 70. a 80. léta 20. století, objevily se nové designy, včetně dnes již kultovního modelu Tříkolka Christiania v Dánsku.

Významné oživení začalo v 90. léta 20. století a léta 2000, přičemž designéři znovu představují nákladní kola moderním uživatelům ve městech. Dlouhá kola - původně vyvinutá společností Xtracycle v USA - nabízela alternativu k předním nákladním kolům s prodlouženou zadní částí. Do 2010s, s nástupem elektrických asistenčních systémů se nákladní kola opět proměnila - nyní jsou schopna zvládat kopce, těžší náklady a delší vzdálenosti bez nadměrné námahy.

Dnes jsou nákladní kola celosvětovým fenoménem, který v sobě spojuje designové dědictví s moderním výkonem. Ať už se používají pro logistiku nebo životní styl, jejich vývoj odráží změnu v přístupu měst k mobilitě.

👉 Úplnou historickou časovou osu a podrobné informace o milnících designu najdete na:

Historie nákladních kol: Od řeznického kola po městský základ

Konstrukce nákladního kola a klíčové komponenty

Nákladní kola se od standardních kol liší rozsahem i specifikací - jsou robustnější, větší a mají mnoho účelových funkcí. Níže se zabýváme klíčovými součástmi a konstrukčními prvky, které nákladním kolům umožňují bezpečně a efektivně přepravovat těžké náklady:

Rám a geometrie

Základem nákladního kola je jeho rám, který musí unést mnohem větší zatížení než běžný rám jízdního kola. Rámy nákladních kol jsou obvykle vyrobeny z vysoce pevných materiálů (často z chromolybdenové oceli nebo hliníkové slitiny), se zesílenými spoji a přídavnými výztuhami, které zabraňují ohýbání při velké hmotnosti. Mnoho klasických nákladních kol má zdvojené horní trubky nebo extra širokou spodní trubku pro zvýšení tuhosti. Například holandská kola "transportfiets" z počátku 20. století měla běžně zdvojený rám s horní trubkou pro zvýšení tuhosti při převozu mléčných kádí nebo beden . Geometrie nákladních kol je také prodloužená: delší rozvor je charakteristickým znakem většiny nákladních konstrukcí, ať už se jedná o prodlouženou přední část Long Johnu nebo o protaženou zadní část longtailu. Tato délka zajišťuje stabilitu a prostor pro náklad. U dvoukolových vozidel s předním nákladem je přední vidlice posunuta daleko dopředu a je spojena s řídítky pomocí táhla řízení - tato konfigurace udržuje nízké těžiště nákladu a zároveň umožňuje jezdci efektivně řídit . Tříkolová nákladní kola (trike) mají ještě širší půdorys: jejich rámy obsahují širokou přední nebo zadní nápravu pro montáž dvou kol a nákladového boxu mezi nimi. Tyto rámy často obsahují další příčníky a klíny, aby zvládly zátěž těžkého nákladu (100+ kg) bez únavy nebo selhání rámu. Celkově je každý rám nákladního kola konstruován s ohledem na strukturální integrita a stabilita jako nejvyšší priority, protože porucha při zatížení by mohla mít katastrofální následky. Konstruktéři moderních nákladních kol berou v úvahu také ergonomii: pozice jezdce je optimalizována (např. vzpřímenější postoj), aby bylo možné pohodlně zvládat hmotnost a velikost kola i při nízkých rychlostech nebo při rozjíždění a zastavování s nákladem.2

• ED nátěr: Ochrana rámů elektrokol a nákladních kol na dlouhé trasy
• Porovnání materiálů rámu: Hliník vs. ocel vs.…
• Pevnost rámu: Co určuje trvanlivost?
• Jak geometrie rámu ovlivňuje manipulační výkony

Hnací ústrojí a převody

Nákladní kola jsou zaměřena na sílu, ne na rychlost. Na hnací ústrojí - skládající se z klik, pedálů, řetězu nebo řemene a převodů - je vybrán tak, aby umožnil jezdci pohybovat s těžkými náklady z klidu a do kopce. Zásadní je nízký převod: většina nákladních kol má menší řetězové kroužky nebo větší řetězová kola (nebo náboje s vysokým převodovým poměrem), aby byl na kole větší točivý moment. To znamená nižší maximální rychlost, ale mnohem snazší šlapání při plném zatížení. Například rodinné nákladní kolo může mít takový rozsah převodů, který umožňuje vyjet kopec se dvěma dětmi na palubě, aniž by jezdce vyčerpal. Mnoho nákladních kol používá náboje s vnitřním ozubením (IGH) namísto přehazovaček, protože IGH (například 14rychlostní náboje Shimano Nexus/Alfine nebo Rohloff) jsou uzavřené a nenáročné na údržbu i při intenzivním používání. Tyto náboje také často zvládají vysoký točivý moment jezdce i elektrického asistenčního motoru. U některých konstrukcí, zejména u dlouhých kol, je možné použít i silný řetěz nebo dokonce řemenový pohon se používá pro zvládnutí zátěže při přepravě nákladu - řemenový pohon má výhodu čistoty a dlouhé životnosti při zatížení, i když řetězy jsou stále běžnější. Nákladní tříkolky mohou mít složitější hnací ústrojí; například některé těžké nákladní tříkolky obsahují diferenciál nebo systém dvojitého pohonu, který pohání obě zadní kola.

Dalším aspektem je odolnost při brzdění: když je nákladní kolo při sjezdu silně zatížené, nemělo by mu hnací ústrojí a převody dovolit "ujet". Proto jsou některá nákladní kola vybavena pomocné brzdové nebo převodové systémy k regulaci rychlosti při jízdě z kopce (i když primární brzdění je řešeno speciálními brzdami, o kterých je řeč níže). S rozvojem elektrokol, motory se středním pohonem se staly klíčovou součástí hnacího ústrojí. Motory se středovým pohonem (klikovým pohonem) se integrují s převody kola, takže asistence motoru může využívat redukce převodů. Například motor Bosch Cargo Line se středovým pohonem může zesílit šlapání cyklisty až o 400%, zatímco jezdec volí vhodné převody pro daný terén. Tato kombinace lidské a elektrické síly prostřednictvím hnacího ústrojí umožňuje plně naloženému elektrokoloběžce rozjet se z klidu nebo stoupat do strmých ulic, které by byly náročné pouze s pomocí síly nohou . Důležité je, že toho všeho musí být dosaženo bez selhání hnacího ústrojí - proto jsou hnací ústrojí nákladních kol obvykle nadstandardní odolnost, s použitím komponentů, jako jsou spodní držáky s vysokou nosností, zesílené pedály a silné řetězy s více články, aby se zabránilo jejich přetržení při zátěži. Rozhodující je také pravidelná údržba hnacího ústrojí (mazání, seřízení napnutí), protože prasknutí řetězu při velkém zatížení nákladem by mohlo vést ke ztrátě kontroly. Souhrnně lze říci, že hnací ústrojí nákladního kola se vyznačuje nízkým počtem převodů, robustními komponenty a často i integrací posilovače, což má za cíl umožnit relativně snadné a spolehlivé přemisťování těžkých nákladů.

Brzdové systémy

Efektivní brzdy jsou u nákladních kol vzhledem k jejich potenciální hmotnosti naprosto nezbytné. Plně naložené nákladní kolo (které může samo o sobě vážit 40 kg plus 100 kg nákladu a jezdce) má podstatně větší hybnost než běžné jízdní kolo, takže brzdná síla musí být odpovídajícím způsobem vyšší. Moderní nákladní kola téměř běžně používají pokročilé brzdové systémy, obvykle hydraulické kotoučové brzdy na obou kolech (v případě tříkolek na všech kolech). Hydraulické kotoučové brzdy poskytují silnou a stálou brzdnou sílu a odolávají ochabnutí i při zpomalování těžkého vozu v dlouhém sjezdu. Mnoho výrobců nákladních kol je vybavuje nadměrně velkými rotory (203 mm nebo většími) pro větší pákový efekt a odvod tepla. Například bakfiety s předním nákladem a dvěma dětskými pasažéry jsou často vybaveny hydraulickými třmeny se dvěma nebo čtyřmi písty, aby bylo zajištěno rychlé a kontrolované zastavení na křižovatce. Pro srovnání, starší nákladní kola z poloviny 20. století mohla používat bubnové brzdy nebo dokonce jednoduché ráfkové brzdy s tyčovým pohonem, které se při velkém zatížení rychle přetížily. Ty byly z velké části vyřazeny ve prospěch moderních kotoučových brzd, které splňují dnešní bezpečnostní požadavky.

U nákladních tříkolek může být brzdění rozděleno - např. dvě přední kola s kotoučovou brzdou, nebo někdy spojka, která umožňuje jedné brzdové páce ovládat brzdy na více kolech. Kromě toho nákladní tříkolky a dlouhé tříkolky často obsahují parkovací brzda mechanismus. Může to být bubnová brzda s aretačním čepem nebo třecí páka na kotoučové brzdě, kterou lze zablokovat, což umožňuje zaparkovat kolo v mírném svahu nebo ho naložit/vyložit bez převrácení. Nové bezpečnostní normy tuto stabilitu výslovně testují: nákladní kolo by se nemělo při parkování ani ve značném sklonu odvalovat . Některá těžká nákladní kola (zejména ta, která jsou určena pro vysokorychlostní komerční použití nebo pro přepravu těžšího nákladu o hmotnosti až 300+ kg) mohou dokonce využívat brzdové prvky ve stylu automobilů, jako jsou hydraulické zásobníky, redundance nebo chlazení brzdové kapaliny, ale to jsou specializované případy. U typického spotřebitelského nákladního elektrokola se obvykle jedná o konfiguraci se dvěma hydraulickými kotouči (nebo dokonce se dvěma hydraulickými brzdami). čtyřnásobné disky na tříkolce). Výsledkem je, že při správné údržbě může jezdec s jistotou ovládat a zastavit nákladní kolo převážející cenný náklad (ať už děti nebo zboží) na bezpečnou vzdálenost, a to i za mokra nebo z kopce. Důraz na silné brzdové systémy při konstrukci nákladního kola odráží vyšší riziko a odpovědnost, které s sebou nese přeprava velkého nákladu v provozu - brzdy jsou tedy oblastí, kde se nešetří. Doporučuje se pravidelná kontrola brzdových destiček, seřízení rotorů a hydraulické kapaliny, aby byla tato kola bezpečná a vyhovovala příslušným předpisům (v mnoha regionech jsou zákonem vyžadovány dva nezávislé brzdové systémy na každém kole, což nákladní kola splňují přední a zadní brzdou) .

Kola a pneumatiky

Kola nákladních kol musí vydržet větší zatížení a větší zátěž než běžná kola. Obvykle jsou nadměrně pevně konstruována: mezi jejich běžné vlastnosti patří například robustní dvoustěnné ráfky, vysoký počet paprsků (36 nebo 48 paprsků na kolo)., a silná ramena z nerezové oceli, která zabraňují prohýbání při zatížení. Mnoho nákladních kol používá o něco menší průměr kol než typická jízdní kola - například Long John může mít zadní kolo o průměru 26 palců a přední kolo o průměru 20 palců . Použitím menšího předního kola se nákladní kolo dostává níže k zemi a je také ze své podstaty pevnější (kola s menším průměrem lépe snášejí velké zatížení a boční síly). Stejně tak některá nákladní kola s dlouhým zadním kolem volí 24palcová kola namísto standardních 26 nebo 700C, aby zlepšila pevnost a manipulaci s nákladem. Nákladní tříkolky často používají kola v rozmezí 20-24 palců pro přední nebo zadní pár, opět kvůli zajištění odolnosti a nízkého těžiště nákladového prostoru. Náboje kol nákladních tříkolek mohou být také zesílené; náboje mají často pevné osy (nebo příčné osy) namísto rychloupínacích šroubů a někdy mají nákladní tříkolky se dvěma koly speciální náboje, které se napojují na diferenciál nebo systém dvojitého pohonu.

Pneumatiky pro nákladní kola jsou vybírány s ohledem na odolnost proti propíchnutí a nosnost. Protože tato kola nesou větší hmotnost, tlak a kvalita pneumatik se stávají kritickými - prasknutí nebo defekt při velkém zatížení může být nebezpečný. Mnozí jezdci používají balónové pneumatiky nebo specifické pneumatiky pro e-nákladní vozidla, které mají vyšší index nosnosti (unesou větší hmotnost na jednu pneumatiku) a zabudované vrstvy ochrany proti propíchnutí. Například společnost Schwalbe nabízí model s názvem Pick-Up, který je prodáván jako speciální nákladní plášť na kolo se zesílenými bočnicemi a vysokou nosností. Širší pláště (s průřezem 2-2,5 palce nebo více) jsou u nákladních kol oblíbené, protože rozkládají zatížení na větší styčnou plochu a také přidávají určitý efekt odpružení, který zmírňuje jízdu nákladu. Například kolo s předním nákladem a dřevěnou bednou může mít pneumatiky o průměru 2,15 palce s relativně vysokým tlakem; to zajistí, že kolo může převážet například 80 kg dětí a potravin, aniž by se pneumatiky nadměrně mačkaly nebo hrozilo riziko proražení. Mnohá elektrokola vyžadují také pneumatiky, které jsou certifikované e-kolo (zvládne vyšší rychlosti a krouticí momenty motorové asistence). Reflexní bočnice a robustní běhoun jsou samozřejmostí pro bezpečnost a přilnavost. Souhrnně lze říci, že kola a pneumatiky nákladního kola jsou komponenty pro velkou zátěž: ráfky a paprsky odolávají ohybu při zatížení a pneumatiky jsou zvoleny tak, aby spolehlivě unesly velkou hmotnost a bez poruchy odolaly nerovnému městskému povrchu (např. obrubníkům a výmolům). Obzvláště důležité je správné nahuštění pneumatik - provoz pneumatik pod správným tlakem pomáhá udržet stabilitu a zabránit poškození ráfků při plném zatížení kola. Stojí za zmínku, že nově vyvíjené normy pro nákladní kola zahrnují testy kol pod zatížením, které zajišťují, že nedojde k poškození paprsků nebo ráfků při dlouhodobém používání s maximálním nákladem . Tato pozornost podtrhuje, jak zásadní význam mají pevná kola a pneumatiky pro funkčnost a bezpečnost nákladního kola.

Nákladní plošiny a přepravní zařízení

Charakteristickým znakem nákladního kola je samozřejmě jeho schopnost převážet náklad. Nákladní kola jsou vybavena různými plošiny, regály a kontejnery konstruované pro přepravu zboží nebo osob. Konkrétní konfigurace závisí na stylu kola:

• Přední boxy a paluby: U nákladních jízdních kol s předním plněním (dvoukolových nebo tříkolových) se používá nákladový box nebo plochá plošina je umístěna mezi jezdcem a předním kolem (předními koly). Tyto nákladní boxy jsou často vyrobeny z překližky námořní kvality, kompozitních panelů nebo vyztuženého plastu. Například holandské bakfietseny mají obvykle dřevěný box s lavicemi pro děti, včetně bezpečnostních pásů pro zajištění bezpečnosti . Box může mít otevřenou střechu nebo může být vybaven odnímatelnou stříškou na ochranu před povětrnostními vlivy. Některé nákladní boxy jsou v podstatě velké plastové vany, které jsou odolné a lehké (běžné u některých e-cargo tříkolek používaných doručovacími společnostmi pro přepravu zásilek). Kapacita typického předního boxu je značná - běžné jsou objemy 200-300 l a hmotnostní kapacita může být 80-100 kg u dvoukolového vozidla nebo dokonce až 200+ kg u robustní nákladní tříkolky . Plošinové varianty mají místo bočnic plošinu, která umožňuje přepravu nadrozměrných předmětů (například Long John může být vybaven plošinou pro přepravu nábytku nebo beden).
• Zadní nástavce pro přepravu nákladu: Nákladní kola Longtail obsahují prodloužený zadní nosič který je součástí rámu. Na tuto zadní palubu se obvykle vejdou velké brašny, připoutaný náklad nebo dětské sedačky. Longtaily mají často podél bočních stran podběhy nebo spodní lišty, na které lze připevnit nákladní tašky (nebo stupačky pro spolujezdce). Obvyklým uspořádáním jsou dvě velké brašny (někdy nazývané "nákladní tašky") po obou stranách zadního kola a prostor na horní části paluby pro další náklad nebo dětskou sedačku. Dlouhá kola jsou známá tím, že převážejí nejen zboží, ale také cestující - není neobvyklé vidět longtail se dvěma dětmi sedícími na zadní palubě a možná třetím v přední dětské sedačce. Aby to výrobci usnadnili, zahrnují do výbavy takové prvky, jako je např. stupačky, ruční držáky a bezpečné montážní body. pro dětské sedačky. Některé dlouhé vozy mají dokonce modulární doplňky, jako je zadní kryt nebo "klec", která může obklopit náklad nebo děti kvůli bezpečnosti.
• Konfigurace nákladních tříkolek: Nákladní tříkolky mají obvykle nad dvojitou nápravou velkou schránku nebo plošinu. Může to být otevřený box, uzamykatelný kufr nebo specializovaný kontejner. Například v případě doručovacích aplikací může mít nákladní tříkolka hliníkový kufr s rolovacími dveřmi nebo chladicí jednotku (pro doručování chladírenského zboží). Objem může být impozantní: některé nákladní tříkolky nabízejí více než 1 m³ nákladového prostoru - což je přibližně polovina kapacity malé panelové dodávky - a v podstatě se jedná o mini nákladní dodávku na kolech. Tyto větší jednotky se obvykle zaměřují na komerční využití a mohou mít vlastní skříně označené značkou společnosti (jak je vidět u poštovních nebo kurýrních tříkolek v některých městech).
• Montáž a vázací prostředky: Nákladní kola mají mnoho upevňovacích bodů a držáků příslušenství pro zajištění nákladu. Ke stabilizaci nákladu v boxu nebo na nosiči se běžně používají vázací popruhy, bungee lana a nákladní sítě. Mnoho předních boxů má zabudované očka nebo kolejnice kde se mohou zavěsit popruhy, aby se náklad neposouval. Stejně tak nákladní kola s plochou korbou často obsahují otvory pro kůly nebo příborníky pro uložení větších předmětů. Všestrannost nákladního kola často vyplývá z tohoto modulárního příslušenství: jeden den může být na kole namontována schránka pro přepravu dětí a druhý den lze tuto schránku vyjmout a nahradit ji plochou nákladní plošinou nebo dokonce specializovaným nosičem (např. držákem na surfovací prkno apod.).

Celkově jsou nákladní kola definována těmito nosnými prvky - mění jízdní kolo v praktický přepravník. Nejlepší konstrukce zohledňují nejen kapacitu, ale také uživatelský komfort: například nízká nakládací výška (takže nemusíte zvedat předměty příliš vysoko), rychloupínací mechanismy pro výměnu nákladního příslušenství a kompatibilita se standardními kontejnery (do rámu některých nákladních kol se dokonale vejde přepravní bedna podle normy EU nebo eurobox o rozměrech 60 × 40 cm). Klíčová je také bezpečnost: při převozu dětí je nákladní box obvykle vybaven bezpečnostními pásy a často i ochrannou klecí nebo alespoň pevným zábradlím, které chrání cestující. Oblíbeným příslušenstvím je ochrana před povětrnostními vlivy, jako je pláštěnka, aby náklad (zejména pokud se jedná o děti nebo zboží podléhající rychlé zkáze) zůstal v suchu a chráněn. Souhrnně řečeno, nákladní kola využívají k přepravě nákladu různé rámy, boxy a nosiče, ale všem je společný princip integrace nákladové plošiny do konstrukce kola. pro stabilitu. Tím se skutečné nákladní kolo liší od běžného kola s košíkem - nákladní kola jsou konstruována tak, aby náklad byl nedílnou součástí konstrukce kola.

Elektrické asistenční systémy

Elektrická asistence mění pravidla hry pro nákladní kola a mění je z čistě lidmi poháněných vozidel na účinné hybridní stroje. . elektrické nákladní kolo (často se nazývá e-nákladní kolo) je vybaveno motorem poháněným baterií, který do určité rychlosti poskytuje pomoc při šlapání. Tyto asistenční systémy jsou zvláště cenné pro nákladní kola, protože pomáhají překonat hmotnost a odpor při převážení těžkých nákladů nebo při stoupání do kopce . Zde jsou uvedeny hlavní aspekty elektrické asistence u nákladních kol:

1. Typy a umístění motorů: Většina elektrokol používá motor se středním pohonem, namontované na spodní konzole, kde může ovlivnit převody kola. Středové převody (například od firem Bosch, Shimano nebo Bafang) snímají šlapání jezdce a podle toho přidávají točivý moment, takže máte pocit, že máte v zádech stále silný vítr. Výhodou pro nákladní kola je, že motory se středovým pohonem dokáží vyvinout vysoký točivý moment (často 60-85 Nm nebo více), který rozjede naložené kolo z místa. Udržují také hmotnost uprostřed a nízko nad rámem. Některá nákladní kola, zejména některé tříkolky nebo cenově dostupnější modely, používají nábojové motory (přední nebo zadní náboj). Nábojové motory jsou jednodušší, ale v kopcích s těžkým nákladem mohou být méně účinné, protože nemají redukci - jsou běžnější u lehčích nákladních kol.
2. Baterie: Motory nákladních kol jsou napájeny dobíjecími lithium-iontovými bateriemi, jejichž kapacita se obvykle pohybuje v rozmezí 400 Wh až 1000 Wh. Mnoho nákladních elektrokol nabízí možnost dvou baterií, protože kombinace velkého zatížení a asistence může baterie vyčerpat rychleji (zejména při použití při rozvozu v režimu stop-and-go). Vybavení dvěma bateriemi (nebo jednou velkou baterií) prodlužuje dojezd i při plném zatížení. Baterie jsou často integrovány do rámu (např. ukryty ve spodní rámové trubce) nebo připevněny k zadnímu nosiči. Vzhledem k vysokému odběru energie při přepravě těžkých břemen je důležitá správa baterií - systémy jsou často vybaveny inteligentními regulátory, které efektivně dodávají energii a zabraňují přehřátí. Na elektrokola se vztahuje evropská norma pro elektrokola (EN 15194) a související bezpečnostní normy pro baterie (například EN 50604-1:2016 pro baterie lehkých elektrických vozidel), které zajišťují bezpečnost baterií a elektroniky při vysokém zatížení .
3. Výkon a řízení: V mnoha regionech jsou elektrokola ze zákona omezena na stejnou asistenční rychlost jako běžná elektrokola (např. 25 km/h v EU, 20 mph v USA pro nelicencovaná elektrokola) a výkon motoru se obvykle pohybuje kolem 250-500 W (v EU je povoleno maximálně 250 W trvale). V těchto mezích výrobci ladí asistenci pro potřeby nákladu. Řídicí jednotka motoru může například klást důraz na to. točivý moment při nízké kadenci takže i při pomalém šlapání s velkou zátěží motor silně zabírá. Mnoho systémů e-cargo má více úrovní asistence (eco, normal, high atd.), aby jezdec mohl šetřit baterii nebo v případě potřeby dosáhnout maximálního výkonu. Některé pokročilé nákladní tříkolky mají zpětný chod nebo plyn (zejména u těžkých užitkových vozíků, které usnadňují manévrování v těsných prostorech nebo vycouvávání z nakládacích ramp), ale u spotřebitelských modelů je běžnější asistence pedálů bez plynu. Kritickým aspektem testovaným v normách je funkční bezpečnost - zajistit, aby se asistent nečekaně nezapnul nebo nevypnul v nevhodnou chvíli. Nová norma EN 17860-5 zahrnuje tyto požadavky na funkční bezpečnost, elektrickou bezpečnost (vodotěsnost, izolace) a dokonce i elektromagnetickou kompatibilitu elektroniky nákladního kola .
4. Integrace s brzdami a převodovkami: Elektrokola často integrují asistenci motoru s brzděním kvůli bezpečnosti - například brzdové páky mohou mít vypínače, které po zatažení okamžitě zastaví výkon motoru. Tím se zabrání tomu, aby motor tlačil na brzdy. Kromě toho, protože nákladní kola mohou být poměrně těžká, mnoho systémů e-asistence zahrnuje také pomoc při chůzi (režim motoru s nízkou rychlostí, který pomáhá tlačit kolo při chůzi vedle něj), který je užitečný při pěším manévrování s plně naloženým nákladním kolem. Mechanické prvky (řetěz, převody) musí rovněž vyhovovat výkonu motoru. Normy vyžadují, aby všechny elektronické součásti nákladního kola (jako jsou zobrazovací jednotky, ovladače, kabeláž) prošly vibračními a nárazovými zkouškami, protože tato kola mohou s nákladem drnčet po dlažebních kostkách nebo obrubnících .

Seznam souvisejícího čtení：

• Tipy pro údržbu motoru a baterie
• Co je to motor se středovým pohonem?
• Středový motor vs. nábojový motor, který je lepší?
• Rozdíly mezi motory s přímým pohonem a převodovkou pro elektrokola
• Výběr správného motoru pro elektrokolo: Průvodce založený na scénářích

Souhrnně lze říci, že elektrické asistenční systémy rozšířily možnosti nákladních jízdních kol a umožnily jejich používání širšímu okruhu osob a přepravu těžších nákladů na delší vzdálenosti. Motor se středovým pohonem, který pomáhá rodičům táhnout děti do prudkého kopce nebo kurýrovi udržovat rychlost navzdory 100 kg balíkům, skutečně rozšiřuje praktičnost nákladní cyklistiky. Díky robustní konstrukci a regulačním normám, které zajišťují bezpečnost e-systémů (bez požáru elektrického proudu, bez nechtěného zrychlení atd.), jsou e-nákladní kola připravena stát se ještě běžnějšími. V podstatě se z nákladního kola stává nízkouhlíková náhrada za dodávku nebo druhý rodinný automobil - a to vše při zachování ekologických a lidských výhod jízdy na kole.

Příslušenství a další funkce

Kromě základní výbavy jsou nákladní kola vybavena řadou dalších funkcí. příslušenství a funkce pro zvýšení užitné hodnoty, bezpečnosti a pohodlí. Mezi ty nejvýznamnější patří:

• Stojany a stabilizátory: Silný stojan je nezbytný. Většina dvoukolových nákladních kol používá silnou opěrku. středový stojan (dvounožový stojan), který se sklopí dolů a podepře kolo z obou stran. Tyto stojany jsou mnohem širší a pevnější než typické stojany na kola, někdy sahají téměř přes celou šířku kola a zajišťují maximální stabilitu. Umožňují bezpečné nakládání a vykládání dětí nebo nákladu, aniž by se kolo převrátilo. Například kola Long John mají často odpružený středový stojan, který může jezdec nasadit nohou, zatímco drží řídítka, a bezpečně tak zaparkovat kolo i s dětmi sedícími v boxu. Některá tříkolová kola mají místo stojánku parkovací brzdu (jak bylo zmíněno), protože jsou samostatně stojící, ale mohou mít např. zámky kol nebo klíny pro větší bezpečnost na svazích. Několik inovativních konstrukcí je vybaveno sklopnými výložníky nebo automaticky se rozkládajícími stojany, které jsou pro větší pohodlí propojeny s řízením.
• Osvětlení a viditelnost: Nákladní kola jsou velká a někdy se provozují v rušném městském prostředí, takže dobré osvětlení je nezbytné. Moderní nákladní kola jsou obvykle vybavena integrovaným Světla LED, často poháněné baterií elektrokola nebo dynamem v náboji. Přední světlomety bývají výkonné (pro osvětlení delšího kola a nákladu) a zadní světla mohou být umístěna nejen na zadní části kola, ale také na nákladovém prostoru pro lepší viditelnost. Na nákladním boxu nebo bocích rámu jsou běžné odrazky a nálepky s vysokou viditelností (některé dodávkové tříkolky mají reflexní označení podobné nákladním vozům). Vzhledem ke své velikosti se na některá nákladní kola montují také zrcadla na řídítkách, aby jezdec lépe viděl za kolo nebo podél něj, což může být užitečné, když je kolo nebo náklad široký.
• Ochrana proti povětrnostním vlivům: Pro přepravu lidského nákladu (děti cestující) nebo citlivého zboží je vhodné příslušenství jako např. dešťové stříšky, čelní skla a kryty jsou oblíbené. Rodinná nákladní kola mohou mít látkový nebo průhledný plastový kryt proti dešti, který se obloukovitě překrývá přes přední box a udržuje děti v teple a suchu za nepříznivého počasí. Stejně tak kurýrní kola mají často nepromokavé kryty. Tyto kryty jsou obvykle odnímatelné za příznivého počasí. Některá kola mají také prahy kol nebo kryty, aby voda a bláto nestříkaly z pneumatik do nákladového prostoru.
• Bezpečnostní prvky: Nákladní kola jsou cenná (a poněkud hůře skladovatelná), takže je třeba dbát na jejich bezpečnost. Mnohé z nich jsou vybaveny integrovaným zámek rámu na zadním kole (běžné u holandských kol) a odolné zámky na klíč pro všechny uzamykatelné nákladní schránky. U komponentů, jako jsou sedlovky a kola, se kvůli vyššímu riziku krádeže vyhýbáme rychloupínacím pákám nebo je nahrazujeme šrouby odolnými proti krádeži. Majitelé často používají k zajištění rámu robustní řetěz nebo U-zámky. Některá elektrokola dokonce do rámu integrují GPS trackery nebo poplašné systémy, vzhledem k jejich vysoké ceně a užitečnosti.
• Ubytování pro cestující: Při přepravě osob se objeví další funkce. Nákladní kola pro přepravu dětí mají lavicová sedadla s bezpečnostními pásy uvnitř předního boxu nebo na zadní palubě. Pro větší pohodlí lze přidat polštářky a polštářky. Opěrky nohou, jak bylo uvedeno u dlouhých nákladních vozů, umožňují spolujezdci (i dospělému) sedět na zadním nosiči s nohama opřenýma o boky. Na dlouhých vlecích mohou být k dispozici řídítka nebo madla, kterých se mohou cestující na zadních sedadlech přidržovat. Existují také nástavce na kočárky které mohou přeměnit nákladní kolo na kočárek a naopak (jedním z příkladů je kombinace kočárku a kola, kde lze přední kolo přeměnit na přední kola kočárku) , užitečné pro rodiče, kteří chtějí kolo a kočárek v jednom. Některá nákladní kola určená pro děti mají zábavné funkce, jako je přední lavička, která se přemění na stolek, nebo montážní body pro autosedačku (pro kojence) .
• Řízení zátěže: Na pomoc při přepravě různých typů nákladu slouží příslušenství jako např. nákladní popruhy, tašky a vložky jsou k dispozici. Otevřený box může být vybaven odnímatelnou nylonovou vložkou pro přepravu volných předmětů. Rozkládací brašny mohou rozšířit přepravní kapacitu Long John pro menší předměty, které nemusí být v hlavním boxu. K dispozici jsou také závěsy přívěsů na některých nákladních kolech, což umožňuje táhnout další nákladní přívěs pro ještě větší kapacitu (zajímavé je, že součástí nové normy EN 17860-7 jsou speciálně přívěsy tažené elektrokoly).

Příslušenství pro nákladní kola v podstatě mění již tak všestranné vozidlo ve víceúčelovou užitkovou platformu. Jezdci mohou své kolo přizpůsobit dennímu úkolu: odvoz do školy, nákup, pojízdná dílna (někteří řemeslníci vybavují svá nákladní kola nosiči na nářadí a pracovními stoly) nebo doručovací služba. Ekosystém boxů, krytů, sedadel a dalších doplňků se rozrůstá s tím, jak trh s nákladními koly dospívá. Je běžné, že výrobci nabízejí "menu" příslušenství (např. sady dětských sedaček, pláštěnky, uzamykatelná víka, náhradní baterie atd.), aby si zákazníci mohli své nákladní kolo nakonfigurovat podle svých konkrétních potřeb. Všechny tyto funkce v kombinaci posilují důvod, proč jsou nákladní kola pro mnoho městských uživatelů považována za skutečnou náhradu automobilu - zvládnou cestující, náklad, počasí a bezpečnost způsobem, o kterém se dřívějším generacím jednoduchých nákladních kol (pouze s košíkem) mohlo jen zdát.

Bezpečnostní normy a certifikace pro nákladní kola

S rostoucí velikostí, výkonem a rozšířeností nákladních kol je nutné zajistit jejich bezpečný provoz. bezpečnost a spolehlivost se stala kriticky důležitou. Porucha těžce naloženého nákladního kola - ať už jde o prasknutí rámu, vadnutí brzd nebo zřícení stojanu - může mít vážné následky pro jezdce i okolostojící. V reakci na tento problém vypracovaly průmyslové a regulační orgány specializované normy kvality a zkušební protokoly pro nákladní kola. Níže se zabýváme klíčovými normami a jejich obsahem:

ISO 4210 - Obecné normy pro bezpečnost jízdních kol

ISO 4210 je mezinárodní norma, která specifikuje bezpečnostní a výkonnostní požadavky na běžná jízdní kola. Jedná se o vícedílnou normu (v Evropě převzatou jako EN ISO 4210), která zahrnuje vše od zkoušek pevnosti rámu a únavy až po brzdy, osvětlení a výstražná zařízení na kolech. Norma ISO 4210 například předepisuje zkoušky, při nichž musí rámy jízdních kol odolávat opakovaným zátěžovým cyklům simulujícím mnohaleté používání, a brzdy musí zastavit jízdní kolo na určitou vzdálenost za mokra i za sucha. V podstatě stanovuje základní požadavky na "bezpečné" jízdní kolo obecně. Norma ISO 4210 však byla původně vyvinuta s ohledem na typická silniční, horská a městská kola - obvykle se předpokládá celková hmotnost (jezdec + náklad) v rozmezí 100-120 kg. Nákladní kola, která často vozí mnohem těžší náklad (někdy má samotné kolo 40 kg a může vozit 100 kg nákladu + 80 kg jezdce), přesahují rámec normy ISO 4210 . Norma ISO 4210 totiž výslovně uvádí ne se vztahuje na některá speciální jízdní kola, jako jsou těžká nákladní kola nebo kola s více než dvěma koly. Vzhledem k této mezeře je spoléhání se pouze na normu ISO 4210 pro nákladní kola nedostatečné. Přesto je mnoho základních zkoušek podle normy ISO 4210 (například kontrola, zda se řídítka nezlomí nebo zda kola vydrží výmoly) stále relevantních. Výrobci nákladních kol v minulosti používali normu ISO 4210 jako výchozí bod pro konstrukci a poté přidali vlastní vyšší bezpečnostní rezervy. Při neexistenci norem specifických pro nákladní dopravu si někteří výrobci sami zaváděli další testy, například přetěžování nosičů nebo použití vyšších sil při únavových testech, aby zohlednili vyšší nároky.

Význam normy ISO 4210 v kontextu nákladních jízdních kol je dnes především jako základní odkaz: běžné součásti nákladního kola (jako je sedlovka nebo klika) by měly splňovat normu ISO 4210, ale pak musí být celé vozidlo testováno za přísnějších podmínek odrážejících nákladní použití. V Evropě byla norma ISO 4210 harmonizována jako základní bezpečnostní norma pro prodávaná jízdní kola - to znamená, že jakékoli jízdní kolo, včetně nákladního, musí technicky splňovat tuto normu nebo dřívější normy EN. S rozvojem nákladních kol (zejména elektrokol) však bylo zřejmé, že jsou zapotřebí další specializované normy. Stručně řečeno, norma ISO 4210 položila základy tím, že definovala obecnou bezpečnost jízdních kol, ale nákladní kola ji nyní překračují a nové normy vycházejí z jejích principů a řeší specifické problémy nákladních kol, jako je prodloužení rámu, vyšší celková hmotnost a dynamika více kol.

DIN 79010 - německá norma pro nákladní kola

V roce 2020 Německo zavedlo DIN 79010, jedné z prvních komplexních norem pro nákladní kola. Tato norma s názvem "Transport- und Lastenfahrräder" (Dopravní a nákladní jízdní kola) byla vypracována s cílem definovat požadavky a zkušební metody pro jízdní kola určená k přepravě zboží a osob, včetně jízdních kol s elektrickým posilovačem . Norma DIN 79010 v podstatě zaplnila mezeru po normě ISO 4210 tím, že přizpůsobila bezpečnostní zkoušky případům použití nákladních kol. Vztahuje se jak na jednostopá nákladní kola (dvoukolová), tak na vícestopá (tříkolová), přičemž uznává, že dynamika tříkolového nákladního kola se od běžného jízdního kola liší. Mezi klíčové aspekty normy DIN 79010 patří:

• Strukturální integrita: Norma stanoví rozšířené testy rámu a vidlice. Rámy musí například vydržet únavové zkoušky při větším zatížení a různém rozložení zatížení (například závaží v předním boxu u bakfiets nebo nerovnoměrné zatížení v boxu u trike), aniž by došlo k jejich prasknutí nebo deformaci. Tím se řeší problémy z reálného světa - koncem roku 2010 se u některých elektrokol vyskytovaly problémy s prasklé rámy kvůli vyššímu namáhání těžkým nákladem v kombinaci s motorovou asistencí. Cílem normy DIN 79010 bylo zajistit, že pokud je kolo dimenzováno na určité užitečné zatížení, skutečně ho zvládne po dobu běžné životnosti.
• Výkon brzd: Požadavky na brzdění podle normy DIN 79010 jsou přísnější než u běžných jízdních kol. Brzdná dráha se měří při maximální celkové hmotnosti kola. U vícestopých kol norma kontroluje, zda je brzdění vyvážené (aby se zabránilo převrácení nebo převrácení při prudkém brzdění). Testuje se také odolnost brzd při nepřetržitém používání - simuluje se scénář, jako je sjíždění dlouhého svahu se zátěží, při kterém se brzdy zahřívají.
• Stabilita a manipulace: Důležité je, že norma DIN 79010 zavedla kritéria stability. Například naložené jednopásové nákladní kolo musí být schopno zaparkovat ve vzpřímené poloze, aniž by se při určitém sklonu převrátilo, a tříkolka se nesmí při zatáčení v rámci stanovených parametrů převrátit. Zabývá se také vlastnostmi řízení (např. zajišťuje, aby táhlo řízení na Long Johnu bylo robustní a nedošlo k jeho náhlému selhání nebo zablokování). U tříkolek mohou být zahrnuty zkoušky odolnosti proti převrácení - kontrola, zda při typických manévrech nedojde snadno k převrácení tříkolky vzhledem k jejímu těžišti.
• Elektrický asistent a další komponenty: Zatímco norma DIN 79010 se zaměřuje na mechanické aspekty, uznává i nákladní kola s elektronickým pohonem. Vylučuje kola, která již spadají pod jiné normy, jako je norma EN 15194 týkající se čistě elektrokol, nebo dětská kola , což znamená, že je skutečně zaměřena na nákladní kola pro dospělé. V případě e-nákladních kol odkazuje na stávající předpisy pro e-kola (takže věci jako omezení výkonu motoru a elektrická bezpečnost musí být v souladu s právními předpisy EU).

Norma DIN 79010:2020 byla průkopnická, ale šlo o národní norma (pouze Německo) a jinde nejsou povinné. Rychle se však stala referencí pro výrobce nákladních kol v celé Evropě, protože Německo je významným trhem a také proto, že v té době neexistovala žádná rovnocenná norma na mezinárodní úrovni. V praxi by výrobce nákladních kol, který usiluje o vysokou kvalitu, testoval podle normy DIN 79010, aby ujistil zákazníky a regulační orgány o bezpečnosti svého kola. Vliv normy DIN 79010 přesáhl hranice Německa: její obsah se stal základem pozdějších celoevropských norem (řada EN 17860). Ve skutečnosti mají nové normy EN DIN 79010 v jejich srdcia rozšiřuje ji o ještě podrobnější metody.

Existence normy DIN 79010 pomohla pozvednout úroveň tohoto odvětví tím, že poskytla jasné pokyny. Je důležitá, protože výrobcům stanovila cíle pro trvanlivost a výkonnost, čímž se snížilo riziko selhání výrobku a jeho stažení z trhu. Jak poznamenávají odborníci na bezpečnost, dodržování norem, jako je DIN 79010 nebo její nástupci, pomáhá společnostem vyhnout se "nákladnému stahování z trhu a zároveň zajistit bezpečnost" na rozvíjejícím se trhu s elektrokoly . Souhrnně řečeno, norma DIN 79010 byla zásadním odrazovým můstkem - komplexním kontrolním seznamem, který zajišťuje, že nákladní kola (zejména ta s elektrickým asistentem) jsou konstruována tak, aby zvládala jedinečné zatížení při používání s těžkým nákladem. V současné době je již fakticky nahrazena evropskými normami, ale zůstává milníkem v předpisech o bezpečnosti nákladních kol.

EN 17860 - Nová řada evropských norem pro nákladní kola

Vzhledem k rychlému nárůstu počtu nákladních jízdních kol v Evropě byl vypracován zvláštní soubor evropských norem (CEN), který má harmonizovat požadavky na bezpečnost a kvalitu. Výsledkem je Řada EN 17860 norem, neformálně známých jako normy nosného cyklu, které budou zveřejněny počínaje rokem 2023 a budou pokračovat v letech 2024-2025. Normu EN 17860 vypracovala technická komise CEN 333, pracovní skupina 9 (skupina zaměřená na nákladní kola) . Tato řada norem je komplexní a zahrnuje různé kategorie nákladních kol a různé aspekty jejich konstrukce a používání. Celkem se plánuje, že norma EN 17860 bude sestávat ze sedmi částí :

• EN 17860-1: Termíny a definice - Stanovuje terminologii pro přepravní kola (nákladní kola) a zajišťuje konzistentní definice (např. co se považuje za přepravní kolo, definice jednokolejných a vícekolejných kol atd.).
• EN 17860-2: Lehké jednokolejnicové nosiče - Mechanické a funkční požadavky - Tato část se vztahuje na dvoukolová nákladní jízdní kola (jednostopá) do určité celkové hmotnosti (300 kg celkem, včetně kola, jezdce a užitečného nákladu) . "Lehká" se v tomto kontextu vztahuje na standardní nákladní kola, jejichž hmotnost nepřesahuje 300 kg. Podrobně popisuje zkoušky mechanické pevnosti, stability, brzdění atd. pro dvoukolová vozidla.
• EN 17860-3: Lehké vícekolejnicové nosiče - Mechanické a funkční požadavky - Podobně jako část 2, ale pro tříkolová nebo čtyřkolová nákladní kola (vícestopá kola) do 300 kg . Vícestopá kola mají odlišnou dynamiku, proto se tato část zabývá právě jimi (např. stabilitou při zatáčení, funkcí diferenciálu atd.).
• EN 17860-4: Těžké vícekolejnicové nosiče - Mechanické a funkční požadavky - To se vztahuje na těžké nákladní tříkolky nebo čtyřkolky s celkovou hmotností do 650 kg . To je důležité zahrnutí: v podstatě řeší nákladní jízdní kola, která jsou téměř jako malá elektrická mikroautíčka (některá nákladní "kola" pro nákladní dopravu mohou být velmi velká a těžká, zejména s asistencí, hraničící s EU L2e kategorie lehkých vozidel). Norma se vztahuje na vozidla s hmotností do 650 kg, takže zahrnuje i ta největší nákladní vozidla (jako jsou šlapací tuk-tuky nebo velké dodávkové čtyřkolky).
• EN 17860-5: Elektrické aspekty - Tato část se zabývá elektrickými asistenčními systémy na nákladních kolech . Zabývá se funkční bezpečností (ujistěte se, že je systém motoru bezpečný proti selhání), elektrickou bezpečností (požadavky na zapojení, baterii, nabíječku) a také. elektricky poháněné cyklistické přívěsy (EPACT) - přívěsy s vlastními motory. V podstatě rozšiřuje stávající normu pro elektrokola (EN 15194) a vychází z ní s ohledem na specifický náklad, jako je větší elektrické zatížení kola a možná ustanovení pro systémy s vyšším napětím až do 60 V DC . Odkazuje také na bezpečnostní normy pro baterie, jako je EN 50604-1 pro lithium-iontové baterie používané v elektrokolech .
• EN 17860-6: Aspekty osobní dopravy - Tato část se zaměřuje na nákladní kola určená k přepravě osob (kromě jezdce). To by se týkalo šlapadel, nákladních kol s dětskými sedačkami atd. Pravděpodobně zahrnuje požadavky na bezpečnostní pásy, zádržná zařízení pro cestující, ochranu před pohybujícími se částmi a hlediska pohodlí/bezpečnosti pro cestující.
• EN 17860-7: Přívěsy - Pokrytí přívěsů tažených jízdními koly, které mají (nebo nemají) vlastní elektrickou asistenci . Mnoho nákladních řešení zahrnuje jízdní kolo tažené nákladním přívěsem; pokud má přívěs elektrický asistent nebo brzdu, přináší to další bezpečnostní problémy, takže tato část stanoví normy pro tyto přívěsy.

Norma EN 17860 vychází z normy DIN 79010, jak bylo uvedeno, ale rozšiřuje a upřesňuje požadavky . Významným pojmem je rozlišení mezi soukromé vs. komerční využití. Norma uznává, že nákladní jízdní kolo používané komerčně (např. kurýrem pro celodenní doručování) vydrží intenzivnější používání než kolo používané soukromě (např. rodinné školní kolo). Některé testy proto mají různé úrovně pro komerční a nekomerční použití. Například zkouška odolnosti pedálů (únavové cyklické působení sil při šlapání do rámu) je u nákladních kol komerční třídy dvojnásobná - 200 000 cyklů místo 100 000 . To znamená, že kolo prodávané pro obchodní dodávky musí při testování vydržet dvojnásobné opakované namáhání, což je důkazem pravděpodobně náročnějšího způsobu používání. Výrobci nyní musí deklarovat zamýšlenou třídu použití svého nákladního kola (komerční nebo soukromé) a zajistit, aby kolo splňovalo příslušnou prahovou hodnotu. To vyvolalo zajímavé otázky - např. pokud si firma koupí nákladní kolo pro "soukromé použití" pro dojíždění zaměstnance, stírá se tím hranice . Z hlediska bezpečnosti však norma v případě pochybností tlačí výrobce k robustnějším testům.

Mezi pozoruhodná zkušební kritéria řady EN 17860 (odrážející pokrok oproti starším normám) patří:

• Dynamická silniční zkouška nebo laboratorní simulace: Norma umožňuje tři možnosti prokázání odolnosti: skutečnou silniční zkoušku v délce 300 km při stanoveném zatížení a podmínkách na silnici, strojovou vibrační zkoušku, která simuluje používání na silnici, nebo počítačovou simulaci, která je ověřena. Silniční zkouška určuje kombinaci povrchů a překážek na 300 km, aby se napodobila skutečná jízda na kole s nákladem. Tato flexibilita je užitečná, protože někteří výrobci mohou dávat přednost fyzickému testování, zatímco jiní mají pokročilé modelovací nástroje.
• Testy stability: Jak již bylo zmíněno dříve, norma EN 17860 zavádí výslovné požadavky na stabilitu. Například dvoukolové nákladní jízdní kolo musí být schopno samostatně stát na bočním svahu o sklonu 4,6° nebo na předním a zadním svahu o sklonu 5,7°, když je zaparkované, aniž by se převrátilo, a to jak za prázdného, tak plně naloženého stavu. Tím se v podstatě testuje účinnost stojanu nebo parkovacího mechanismu. Vícestopé vozidlo (tříkolka) se nesmí odvalit na svahu 16% a nesmí zvednout kolo při bočním náklonu 10,2° . Kromě toho by se při nakládání nákladu nemělo kolo převrátit - to znamená, že střed hmotnosti nesmí být tak vysoko nebo posunutý, aby umístění těžkého závaží způsobilo převrácení kola . Tato konkrétní čísla (např. 10,2° náklon bez zvedání kola) jsou odvozena z bezpečnostních rezerv, které mají zajistit, že při běžném používání (např. mírně nerovná příjezdová cesta nebo obrubník) zůstane kolo stabilní.
• Zkouška brzd při zatížení: Brzdný účinek se hodnotí při vyšších rychlostech a hmotnostech. Informativní příloha G (zmíněná v komentáři SGS) stanoví pro zkoušky brzd zkušební rychlosti 15 km/h a 25 km/h po svahu 1-3% při různých podmínkách zatížení (prázdný, poloviční zatížení, plné zatížení) . To má simulovat nouzové brzdění v reálných scénářích. Uvažuje se také o větru (pod 3 m/s během zkoušek, aby se zabránilo rušivým vlivům). Kritéria zkoušek pravděpodobně zahrnují brzdnou dráhu a stabilitu kola při brzdění (zajištění, aby se kolo nepřevrátilo nebo v případě tříkolek, aby se nepřevrátilo dopředu).
• Elektrická bezpečnost a spolehlivost: Norma EN 17860-5 se v mnohém shoduje s normou EN 15194 (která se vztahuje na elektrokola), ale přidává další prvky. Zahrnuje například požadavek, aby všechny elektronické systémy fungovaly na principu Bezpečnost Extra nízké napětí (≤60 V DC) pro systémy jízdního kola . Odkazuje na normy pro baterie - požaduje, aby lithium-iontové baterie splňovaly normu EN 50604-1, což je norma speciálně pro baterie lehkých elektrických vozidel (zahrnuje věci jako pádové zkoušky, zkratové zkoušky baterie, aby se zajistilo, že se nezapálí). Rovněž, vibrační a rázové zkoušky jsou předepsány pro elektroniku na motocyklu - např. řídicí jednotka musí přežít 100 nárazů o určité síle g (podle normy EN 60068-2-27), aby se prokázalo, že nedojde k její poruše v důsledku opakovaných nárazů. Požadavky na funkční bezpečnost pravděpodobně znamenají, že systém by měl poruchy řešit elegantně (například žádné náhlé zrychlení při poruše snímače). V oblasti působnosti je také zmínka o EPACT (elektricky poháněné přívěsy pro jízdní kola) , což znamená, že přívěsy s motory musí splňovat podobné bezpečnostní kontroly, aby v případě, že přívěs tlačí kolo, tak činil bezpečně a předvídatelně.
• Ustanovení o cestujících a další ustanovení: Ačkoli v úryvku nejsou uvedeny podrobnosti, norma EN 17860-6 (přeprava osob) jistě obsahuje testy, které zajišťují, že bezpečnostní pásy vydrží určitou sílu, že držadla pro cestující jsou bezpečná a že jakákoli stříška nebo konstrukce pro cestující splňuje požadavky na pevnost (možná podobně jako zkouška valníku). V případě přepravy dětí se možná uplatní požadavky norem pro přepravu dětí. A norma EN 17860-7 (přívěsy) pravděpodobně zahrnuje pevnost závěsu, případné brzdění přívěsu a stabilitu přívěsu za jízdním kolem.

Normy EN 17860 jsou pro průmysl velmi důležité. V podstatě stanovují jednotné bezpečnostní měřítko v celé Evropě pro všechna nákladní kola. Výrobci, kteří splňují normu EN 17860, mohou vzbudit důvěru, že jejich kola budou nejen fungovat podle očekávání, ale také splňovat veškeré regulační požadavky pro prodej (v EU může být dodržování těchto norem způsobem, jak prokázat shodu se směrnicí EU o obecné bezpečnosti výrobků nebo směrnicí o strojních zařízeních pro elektrokola, což umožňuje označení CE). Pro spotřebitele a podniky tyto normy znamenají bezpečnější výrobky: u nákladního kola vyrobeného podle normy EN 17860 by mělo být menší riziko selhání rámu, problémů s brzdami nebo nestabilitou. Podněcují také inovace: pokud například konstrukce neprojde testem stability, mohou konstruktéři přijít s vylepšenými odrazovými stojany nebo konstrukcí s nižším těžištěm.

Snaha o zavedení norem nakonec odráží vyspělost odvětví nákladních jízdních kol. Jak uvádí jeden článek o bezpečnosti, funkčnost elektrokol byla "pod tlakem, protože se zvýšila jejich nosnost, což vedlo k problémům, jako jsou prasklé rámy" . Nyní se díky normě EN 17860 tyto problémy řeší přímo předtím, než se dostanou ke spotřebitelům. Dodržování předpisů pomůže výrobcům vyhnout se nehodám a stahování z trhu, což chrání celkovou pověst nákladních kol jako bezpečné alternativy k automobilům . Časem můžeme očekávat, že většina renomovaných značek nákladních kol bude své modely certifikovat podle norem EN 17860. Stejně jako automobily mají hodnocení crash testů a bezpečnostní normy, budou mít i nákladní kola tento rámec, který zajistí, že budou vyhovovat požadavkům, ať už jde o rodiče převážející děti nebo o společnosti provozující flotilu rozvážkových vozů.

Stručně řečeno, EN 17860 je komplexní bezpečnostní sítí - vychází z dřívějších norem ISO a DIN, rozšiřuje je na celou EU a pokrývá širokou škálu nákladních kol (dvoukolová, tříkolová, těžká, lehká, elektrická, pro přepravu osob atd.). Testuje pevnost, stabilita, brzdění a elektrická bezpečnost. v podmínkách, které napodobují skutečné náročné používání. Tato standardizace má zásadní význam pro další růst a přijetí nákladních kol v dopravním ekosystému a zajišťuje, aby tato kola byla nejen užitečná, ale také prokazatelně bezpečná a spolehlivá pro každodenní použití.

Sekce nejčastějších dotazů

Odkazy :

• Mezinárodní festival nákladních kol (2019, 9. března). Stručná historie nákladního kola. Převzato z https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/ .
• Wikipedie (2025, 9. dubna). Nákladní jízdní kolo (Nákladní kolo). Na Wikipedie, svobodná encyklopedie. Získáno 28. dubna 2025 z https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle .
• Wikipedia (2025, 24. března). Nákladní tříkolka. Na adrese Wikipedie, svobodná encyklopedie. Získáno 28. dubna 2025 z https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• SGS Consumer Compact (2024, 10. října). Zvýšení bezpečnosti ve městech: Normy EN 17860 a rostoucí trh s elektrokoly. Novinky a zdroje společnosti SGS. Získáno z https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market .
• Christie, B. (2024, 16. října). Společnost SGS vysvětluje novou řadu norem EN 17860 pro elektrokola. Sugarloaf Marketing (Hardlines News). Získáno z: https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ .
• Transport for London (2021). Bezpečnostní norma pro nákladní kola v Londýně (návrh zprávy). Transport for London, Vision Zero & Cycle Freight. (Odkazováno na regulační kontext a integraci s normami BS EN) .

Prohlášení o autorských právech k obrázku

Některé obrázky použité na tomto webu/v tomto článku pocházejí z internetu a jsou určeny výhradně pro ilustrativní a vzdělávací účely, aby se lépe porozumělo obsahu. Respektujeme práva duševního vlastnictví původních tvůrců a snažíme se uvádět zdroje, kde je to relevantní.

Pokud jste právoplatným vlastníkem jakéhokoli zde zobrazeného obrázku a domníváte se, že jeho použití představuje porušení autorských práv, kontaktujte nás prosím na adrese info@regencargobikes.comPo ověření obrázek neprodleně odstraníme nebo uvedeme jeho zdroj.

Děkujeme za pochopení.

© Regen Technology Co., Ltd.