Bicicletas eléctricas de carga en Europa para la logística comercial

Bicicletas eléctricas de carga - incluyendo bicicletas de dos ruedas Long johntriciclos de tres ruedas, e incluso cuatriciclos de cuatro ruedas con pedaleo asistido, están transformando el reparto de mercancías en toda Europa. Estas bicicletas ofrecen una alternativa ágil y sin emisiones a las furgonetas de reparto en las ciudades densas, a menudo entrega de mercancías más rápida y eficaz. Según un estudio, las bicicletas eléctricas de carga completan las entregas urbanas 60% más rápido que las furgonetas, con una media de 10 entregas de paquetes por hora frente a las 6 de una furgoneta, al tiempo que se reducen las emisiones de carbono en 90% frente a las furgonetas diésel. Los principales servicios de paquetería y supermercados han adoptado las bicicletas de carga electrónica para reducir la congestión y cumplir los objetivos climáticos. Por ejemplo, DHL y Deutsche Post operan con más de 17,000 e-bike y e-trike sólo en Alemania, y UPS, DPD, Amazon y otras empresas han lanzado flotas de bicicletas de carga electrónica en ciudades como Londres, París y Hamburgo. Este informe analiza en profundidad la tipos de bicicletas eléctricas de carga utilizados para la logística, el reparto de comestibles, los servicios postales y la distribución B2B en toda Europa -desde los clásicos vehículos de dos ruedas hasta los triciclos y quads de gran capacidad-, incluyendo sus características principales, ejemplos de modelos populares y rangos de precios típicos.

Tipos de bicicletas eléctricas de carga para logística

Las bicicletas eléctricas de carga europeas se presentan en varias configuraciones distintas, cada una de ellas adaptada a diferentes casos de uso. A continuación definimos los principales tipos y sus características, con ejemplos de marcas y modelos muy utilizados en operaciones comerciales. También incluimos tablas comparativas de especificaciones técnicas (capacidad de carga, autonomía, etc.) y precios aproximados en euros de modelos representativos.

Bicicletas de carga frontal de dos ruedas (estilo Long John)

Descripción: El cargador frontal de dos ruedas, a menudo llamado "Long John" o bakfiets, tiene un bastidor alargado con una caja de carga o plataforma entre el piloto y la rueda delantera. Este diseño clásico se remonta a la Dinamarca de los años veinte y sigue siendo popular para transportar cargas pesadas o varios niños. El conductor dirige el vehículo mediante un enganche a la rueda delantera distante, y la caja de carga delantera de montaje bajo ofrece estabilidad para cargas voluminosas. Los Long Johns tienen dos ruedas (una delantera y otra trasera)Son más estrechas que los triciclos, por lo que son más ágiles en el tráfico urbano y pueden circular por carriles bici normales. Son más estrechas que los triciclos, lo que las hace más ágiles en el tráfico urbano y les permite circular por los carriles bici normales, aunque su longitud implica una mayor distancia entre ejes. mayor radio de giro.

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Características principales: Los Long John eléctricos modernos suelen tener un robusto armazón de aluminio o acero, un motor de asistencia eléctrica (250W mid-drive en muchos modelos) para transportar carga, y cajas de carga que van ~125-250 litros volumen. La capacidad de carga útil suele rondar los 80-125 kg en la caja delanteraEl peso bruto total (piloto+bicicleta+carga) suele situarse en torno a los 200-250 kg. Por ejemplo, el modelo Urban Arrow Family/Cargo permite hasta 125 kg en el compartimento delantero (y ~250 kg brutos). Estas bicicletas utilizan potentes sistemas de asistencia eléctrica (Bosch Cargo Line o similar) para proporcionar un par elevado en las cuestas, normalmente limitado a 25 km/h de asistencia según la normativa europea sobre pedelecs. La autonomía de la batería es del orden de 30-70 km por carga dependiendo del tamaño de la batería (500-1000 Wh común) y la carga - aproximadamente 50 km de media con una batería. Algunos modelos admiten baterías dobles para ampliar la autonomía en rutas largas. Muchos tienen bujes de engranajes (Enviolo, Rohloff) o robustas transmisiones por cambio de marchas y a menudo incorporan extras como frenos de disco hidráulicos (para frenar con seguridad con cargas pesadas) y horquillas de suspensión o incluso suspensión total en los modelos premium (por ejemplo, Riese & Müller Load) para proteger la carga de los baches.

Marcas/modelos destacados: En Europa, Flecha urbana (Países Bajos) es una marca líder - su Cargo L/XL cargadores frontales son muy utilizados por empresas de logística y servicios municipales, e incluso están disponibles con insignias de DHL o UPS. Otros modelos populares son el Larry contra Harry eBullitt (un long john danés ligero con ~180 kg de capacidad bruta), el Riese & Müller Packster 70 (un cargador frontal alemán de gama alta con una caja de ~240 L y ~250 kg de PMA, cuyo precio ronda los 7-9k euros), y el Douze V2 (bicicleta de carga modular francesa). Marcas más orientadas al consumidor como Babboe (NL) y Triobike (DK) ofrecen e-bakfietsen que suelen utilizar las pequeñas empresas o los servicios familiares de reparto. Los precios suelen oscilar entre €4,000-€6,500 para modelos de gama media (por ejemplo, Urban Arrow a partir de unos 5.000 euros) hasta €8,000+ para las versiones premium (la Packster o la Load con doble batería y componentes de gama alta).

Ejemplo de una bicicleta eléctrica de carga de cuatro ruedas (Velove Armadillo) utilizada para entregas urbanas. Aunque es un cuadriciclo, su asiento delantero y su larga caja de carga evocan el concepto Long John, ampliado para cargas pesadas.

Casos prácticos: Los cargadores frontales de dos ruedas son muy populares para reparto de paquetes y servicios de ultramarinos en zonas urbanas. Su agilidad permite a los mensajeros sortear el tráfico y aparcar directamente en los escaparates o las puertas de las tiendas. Por ejemplo, las empresas de mensajería de Ámsterdam y Londres utilizan las bicicletas de carga Urban Arrow para sustituir a las furgonetas en sus entregas en el centro de la ciudad. Las nuevas empresas de reparto de comestibles y los supermercados (como el supermercado online holandés Crisp de Ámsterdam) utilizan bicicletas eléctricas de carga frontal con cajas aisladas para distribuir los pedidos en los barrios de la ciudad. La carga útil típica de unos 125 kg es suficiente para varios paquetes o varios pedidos de comestibles por viaje. Estas bicicletas también son habituales en los servicios postales para el reparto de correo y paquetes pequeños; los trabajadores de correos aprecian su manejo similar al de una bicicleta y la capacidad de cubrir rutas de ~50 km con una sola carga. En los centros urbanos de Europa, las bicicletas eléctricas de carga frontal se han convertido en un medio de transporte muy popular. "los vagones de las bicicletas" - capaces de transportar cargas sustanciales sin dejar de encajar en los carriles bici y las zonas de bajas emisiones que restringen las furgonetas.

Especificaciones y precios aproximados (cargadores frontales de 2 ruedas):

Notas de la tabla: Las bicicletas de estilo Long John transportan carga en un caja frontal excepto el Tern GSD, que es un cola larga (portacargas trasero), pero se incluye a efectos comparativos. La carga útil de los vehículos de dos ruedas se refiere al peso de la carga en el portaequipajes; el "PMA" incluye al conductor y la bicicleta. La autonomía varía con la carga y el terreno; las cifras suponen una carga moderada en rutas urbanas llanas. Los precios son MSRP base para las versiones eléctricas (el coste real puede aumentar con accesorios como cajas de carga, cubiertas, etc.).

Bicicletas de carga de dos ruedas y cola larga

Descripción: Las e-bikes de carga de cola larga se parecen más a una bicicleta estirada: tienen un portaequipajes trasero extendido o distancia entre ejes alargada para acomodar carga o pasajeros sobre la rueda trasera, en lugar de una caja delantera. Aunque no son tan emblemáticas como las bakfiets, las long-tail son muy prácticas, básicamente una "camioneta" con un gran portaequipajes o plataforma sobre la rueda trasera. Su conducción es similar a la de una moto normal, ya que la carga se sitúa detrás del piloto, y suelen ser más cortos que los de carga frontal, mejorando la maniobrabilidad y el almacenamiento. Las colas largas suelen utilizar Llantas traseras de 20 pulgadas (para un centro de gravedad más bajo) y puede llevar maletas de carga, plataformas de carga o asientos para niños en la parte trasera.

Características principales: Una cola larga robusta puede manejar 180-200 kg de peso bruto (incluido el jinete). Por ejemplo, el Charrán GSD está clasificado para 200 kg PMAcon hasta 100 kg sólo en el portaequipajes trasero. Estas bicicletas suelen contar con Motores Bosch o similares con un par elevado, ya que pueden transportar a un pasajero adulto o un equipo pesado. Muchos ofrecen capacidad de doble batería (el GSD admite dos baterías para hasta 210 km en su última generación). La carga útil es flexible: se pueden montar grandes alforjas (algunas de más de 100 L de capacidad cada una), cajas de carga o asientos. Transporte de pasajeros Los colas largas pueden llevar dos asientos para niños o incluso un pasajero adulto en la parte trasera. Las ruedas más pequeñas y el chasis más robusto mejoran el equilibrio cuando van cargados, y son habituales los accesorios como estribos, faldones y cojines de asiento.

Modelos notables:
Además de Gaviotín GSD (líder en esta categoría para uso profesional y familiar), otros ejemplos son el Multicargador Riese & Müller (que transporta ~60 kg de carga + jinete, ~5k€), el Curry picante Yuba (de cola larga con 150 kg de capacidad total, a menudo utilizado para entregas; ~4k€), y el Rad Power RadWagon (una bicicleta eléctrica de cola larga más asequible, ~1,5k-€2k, popular para las pequeñas empresas). Las bicicletas de cola larga suelen ser utilizadas por mensajeros, comerciantes y servicios que necesitan una bicicleta que pueda transportar herramientas o mercancías pero que sea compacta. Por ejemplo, un fontanero o electricista podría equipar una long-tail con cajas de herramientas, o un empleado de correos podría utilizar alforjas para el correo. A los repartidores de comida a domicilio (por ejemplo, pizzas o comida a domicilio) también les gustan las bicis de cola larga por su agilidad: el conductor puede subirse y bajarse fácilmente y maniobrar entre el tráfico, con una gran caja aislada montada en el portaequipajes trasero.

Gama de precios: Aprox. €4,000-€6,000 para modelos de calidad media (como Tern, R&M), y €2,000-€3,500 para construcciones más sencillas o marcas directas al consumidor. Aunque son algo más baratas que las de carga frontal en promedio (ya que no tienen estructura de caja grande), las de cola larga de gama alta siguen invirtiendo en motores y baterías potentes para arrastrar peso.

Bicicletas de carga de tres ruedas (triciclos)

Descripción: Bicicletas de carga de tres ruedas, o triciclos de cargaLos triciclos, por ejemplo, añaden una tercera rueda para aumentar la estabilidad y la carga útil. Hay dos configuraciones principales de triciclo: dos ruedas delante con una caja de carga entre ellos (diseño renacuajo), o dos ruedas en la parte trasera con carga en la parte trasera (triciclo delta). El sitio triciclo front-box es más común para el transporte de mercancías: parece un bakfiets ensanchado, con una gran caja de carga cuadrada o una plataforma plana entre las dos ruedas delanteras, y el conductor sentado/dirigiendo detrás. Esta disposición permite cajas de gran volumen y carga estable (la bicicleta se mantiene erguida sobre sus tres ruedas incluso cuando está parada o aparcada). La desventaja es que ocupa más espacio -a menudo cerca o por encima de 0,9-1,0 metros de ancho-, lo que puede dificultar el acceso a carriles bici o portales estrechos. La dirección puede ser pesada, y los giros requieren cuidado para evitar vuelcos (algunos triciclos tienen mecanismos basculantes que inclinan las ruedas en los giros para mejorar la estabilidad). Aun así, con un diseño adecuado, los triciclos de carga pueden transportar con seguridad mucho más peso que los de dos ruedas.

Características principales: Los triciclos eléctricos de carga para uso comercial presumen de capacidades de carga útil muy elevadas, a menudo 100-250 kg de carga. Los modelos de carga pesada como el Radkutsche Musketier puede incluso soportar hasta 300 kg carga útil en su plataforma delantera. Normalmente utilizan Motores de cubo o mid-drives de 250W sintonizados para el par motor, y a menudo tienen accionamientos diferenciales o configuraciones de doble motor para propulsar dos ruedas. Las baterías suelen ser más grandes (por ejemplo, dobles de 500 Wh) para garantizar una autonomía suficiente con cargas pesadas, aunque la autonomía puede seguir siendo modesta (30-50 km) a plena carga debido al peso y a la mayor resistencia a la rodadura. Muchos triciclos incorporan componentes industrialesPor ejemplo, frenos de tambor o hidráulicos en todas las ruedas, suspensión reforzada en la caja de carga para proteger la mercancía y luces e intermitentes para aumentar la visibilidad en carretera (ya que funcionan casi como microcamiones). El tamaño puede acomodar cajas refrigeradas para entregas de comestibles o productos farmacéuticos, o recintos personalizados (algunos triciclos postales tienen cabinas con cerradura y resistentes a la intemperie para el correo). La velocidad no suele superar los 25 km/h por motivos de seguridad.

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Ejemplos notables:
Entre los triciclos clásicos de carga frontal se encuentran el Bicicletas Christiania (de Dinamarca, conocida por sus triciclos sencillos de caja grande), Triciclo Babboe Pro (Países Bajos, con cajas de carga para empresas de hasta 265 L de volumen; las versiones e-assist cuestan ~4-6 k), y Serie Urban Arrow Tender (véase, por ejemplo, el Licitación 1500 - un e-trike semi-industrial con una plataforma de carga de 1,5 m³ y 300 kg de capacidad de carga, utilizado por algunas flotas de mensajería). Los triciclos de gran capacidad, como el Radkutsche Musketier (mencionado anteriormente) o el Ferla Cargo M (con nevera, muy popular en el sector de la venta de alimentos), están destinados al reparto B2B y pueden acercarse a las capacidades de las furgonetas eléctricas pequeñas por una fracción del coste. Para los servicios postales y urbanos, han surgido triciclos especializados: por ejemplo, la prueba de e-trikes de Royal Mail en el Reino Unido incluía paneles solares en el techo para prolongar la duración de la batería, y Swiss Post utiliza e-trikes con capotas impermeables cerradas para el reparto del correo. Estos triciclos de servicio público están diseñados para un uso diario en cualquier condición meteorológica, con funciones como el frenado regenerativo e incluso la carga solar (los triciclos de prueba de Royal Mail tenían baterías de 48 V recargadas a través de la red eléctrica y dos paneles solares montados en el techo).

Casos prácticos: Los triciclos de carga brillan en escenarios que necesitan carga útil y volumen máximos a escala de bicicleta. Entrega de comestibles es un buen ejemplo: supermercados y empresas emergentes utilizan e-trikes con cajas de carga aisladas o refrigeradas para transportar muchos pedidos en una sola ronda. Por ejemplo, Carrefour en Francia ha puesto a prueba e-trikes de gran volumen para la compra en línea, y en Berlín, la startup Gorillas utilizó e-trikes (a través de Dockr leasing) para cumplir con los pedidos rápidos de comestibles. Servicios postales de toda Europa utilizan miles de e-trikes: La flota de Deutsche Post incluye 9,000 triciclos eléctricos para correo y paquetería de última milla. Estos triciclos permiten a los trabajadores postales transportar el correo de todo un día y pequeños paquetes (mucho más de lo que podría hacer un vehículo de dos ruedas) moviéndose con facilidad por las calles de la ciudad y deteniéndose con frecuencia. Mensajería también integran triciclos a través de microhubs urbanos: los paquetes se dejan en camión en un depósito central y luego se distribuyen en e-trike a los barrios cercanos, lo que reduce el kilometraje de las furgonetas. Empresas como UPS llevan una década utilizando e-trikes en las ciudades (por primera vez en Hamburgo en 2012), y La reciente huelga electrónica de UPS en Basilea lleva una gran caja con cerradura para las entregas en el centro de la ciudad. Los servicios municipales (como la recogida de basuras en parques o la limpieza viaria) son otro nicho: algunas ciudades han sustituido los pequeños carros diésel por triciclos o quads de carga para transportar herramientas y cubos de basura por las zonas peatonales.

Especificaciones y precios aproximados (triciclos de carga de 3 ruedas):

Notas de la tabla: La "autonomía" de los triciclos presupone una batería; muchos tienen la opción de añadir capacidad. Algunos triciclos de gama alta (ONO, Vok) se ofrecen a través de programas de leasing en lugar de venta directa, por lo que los precios son aproximados. Características cabinas cerradas o contenedores intercambiables difuminar la línea que separa los triciclos de las microfurgonetas: esto se refleja en unos costes más elevados. Los triciclos de caja abierta más sencillos (Babboe) son más asequibles, pero pesan menos.

Bicicletas de carga de cuatro ruedas (cuatriciclos)

Descripción: La última evolución de la logística a pedales es el bicicleta eléctrica de cuatro ruedasEsencialmente, se trata de un cuadriciclo asistido por pedales. Tienen dos ruedas delante y dos detrás, lo que proporciona una estabilidad similar a la de un coche y mayor capacidad de carga útil. Los quads suelen tener una posición de asiento reclinada o semirecostada para el piloto, y un chasis alargado que puede albergar un contenedor de carga modular - a veces del mismo tamaño que un pequeño palé o un contenedor industrial. A pesar de tener cuatro ruedas, muchas se clasifican legalmente como e-bikes (pedelecs) al mantener el peso y la velocidad dentro de ciertos límites, lo que les permite utilizar carriles bici y evitar la necesidad de carné de conducir. El objetivo de su diseño es sustituir a las furgonetas para las entregas urbanas ofreciendo un volumen y una carga útil similares en un formato de bicicleta. Los quads suelen ser más ancho y más largo que otras bicicletas de carga (a menudo ~0,8-1,0 m de ancho, 2,5-3 m de largo), aunque los fabricantes se esfuerzan por mantenerlas lo suficientemente estrechas para la infraestructura ciclista y la maniobrabilidad.

Características principales: Los quads de carga transportan cargas impresionantes - por ejemplo, el SAI "eQuad" desarrollado por Fernhay tiene una capacidad de 210 kg en su caja de carga con cerradura. El volumen puede rondar 1-2 m³que rivaliza con el maletero de una furgoneta. Como pedalear con tanto peso es duro, los quads utilizan potentes asistencia eléctrica (250 W nominales, pico más alto) y a menudo motores múltiples o tracción total. En Fernhay eQuad utiliza un motor de pedaleo asistido y tal vez motores de buje, lo que le da suficiente impulso sin dejar de cumplir las normas de la UE sobre bicicletas eléctricas (25 km/h). El sitio Armadillo Veloveun cuadriciclo sueco pionero, utiliza una transmisión central Bosch de 250W combinada con un buje de 14 velocidades, y puede transportar 125-150 kg en una caja de carga trasera de 1 m³. La suspensión es crucial: los quads suelen incluir suspensiones de tipo automovilístico en cada rueda para proteger la carga y mejorar la maniobrabilidad dado su tamaño. La mayoría tienen luces de freno, intermitentes y retrovisores, tendiendo un puente entre las normas de equipamiento de bicicletas y vehículos. Las baterías suelen ser modulares; algunos quads llevan varias baterías para alcanzar rangos de 50-60+ km. Por ejemplo, el UPS/Fernhay eQuad gestiona ~60 km por carga con una recarga de enchufe estándar, y el quad EAV P1 puede cubrir 96 km en un día con pausas de intercambio o recarga. Los quads suelen tener cabinas cerradas para jinetes o protección contra la intemperie, lo que permite su uso en todas las estaciones (importante para el uso postal o de paquetería con lluvia y frío).

Modelos notables: Entre los principales ejemplos de bicicletas de carga de cuatro ruedas en Europa figuran:

• Velove Armadillo (Suecia): Un cuadriciclo reclinado con una plataforma de carga trasera. DHL lo apodó "Cubiciclo" y lo pilotó en varias ciudades. El Armadillo es 86 cm de ancho (se adapta a los carriles bici) y tiene un contenedor de carga desmontable del tamaño de un palé de la UE. Su carga útil máxima es de 150 kg; DHL la utiliza a diario para cargar 125 kg y recorrer 50 km por turno de mensajería. Su chasis ligero de 67 kg y su sistema de suspensión le confieren una agilidad inusual. Velove demostró incluso un semirremolque para cargas mayores. El precio no se hizo público inicialmente, pero es probable que este tipo de unidades estén en el €10,000+ dada su tecnología.
• Fernhay eQuad (Reino Unido): Desarrollado para UPS, este cuadriciclo tiene 84 cm de ancho, 3 m de largoy una caja de carga cerrada y con cerradura (~1m³). La carga útil es 210 kg. Es lo bastante estrecho para circular por carriles bici y utiliza dirección y asistencia a pedales, lo que permite a UPS desplegarlo sin necesidad de licencias especiales. UPS ha desplegado eQuads en Londres y otras ciudades, alegando su capacidad para acceder a calles estrechas y zonas peatonales donde las furgonetas no pueden. Autonomía ~60 km por carga. Probablemente se fabriquen por encargo para empresas de logística.
• EAV P1 (REINO UNIDO): Un cuadriciclo de Electric Assisted Vehicles Ltd, utilizado por DPD y otros. Mide ~2,0 m de largo por 1,0 m de ancho, pesa 75 kg y transporta 120 kg de carga útil en una vaina sellada a la intemperie. Es un biohíbrido con pedaleo asistido hasta 25 km/h (15 mph) y características como frenos hidráulicos, luces e incluso paneles de carrocería hechos de compuesto de fibra de cáñamo reciclable. DPD lo eligió por su seguridad (diseño estable en las cuatro ruedas) y la comodidad del conductor (cabina cerrada con protección contra la intemperie). El P1 puede hacer 100 km al día de entregas con paradas. Demuestra cómo los quads desdibujan la línea con los micro VE sin dejar de ser motos legales.
• ONO Motion (Alemania): Aunque técnicamente es un triciclo (1 rueda delantera, 2 traseras), el ONO tiene una sensación de estabilidad a las cuatro ruedas gracias a su gran habitáculo y módulo. Merece la pena mencionarlo junto a los quads por su caso de uso similar: un Módulo de carga intercambiable de 2 m³ en la parte trasera, una cabina impermeable para el piloto, y una carga útil de 200 kilos. DPD y otras empresas utilizan muchos ONO en ciudades alemanas (52 unidades desplegadas en 2022 por DPD Alemania). El concepto de ONO de cápsulas de carga intercambiables en un hub es indicativo de hacia dónde se dirige la logística de las bicicletas de carga.

Casos prácticos: Las bicicletas de carga de cuatro ruedas son ideal para la logística de paquetería urbana a gran escala. A menudo se despliegan como parte de un sistema de reparto en cadenaun camión furgoneta o contenedor lleva los envíos a granel a un microhub en el centro de la ciudad, donde los quads toman el relevo para la última milla. El uso del Cubicycle (Velove) por parte de DHL es un ejemplo de ello: las cajas de palés de tamaño estándar se cargan previamente y se montan en el quad para la entrega de la última milla, y luego se cambian por una nueva carga. Esta integración con los flujos logísticos existentes (por ejemplo, adaptando una huella de palé) es una gran ventaja. Mensajería urgente (DHL, UPS, DPD, FedEx) han probado o adoptado los quads para aumentar la densidad de paradas en ciudades con mucho tráfico donde las furgonetas pierden tiempo en el tráfico o buscando aparcamiento. Cadenas de supermercados En Londres, por ejemplo, Amazon utiliza flotas de bicicletas eléctricas (algunas del tamaño de un cuadriciclo) para sustituir miles de desplazamientos en furgoneta. Algunas ciudades europeas incluso emplean cuadriciclos para tareas municipales: en París, el equipo de limpieza viaria de un distrito utiliza cuadriciclos eléctricos con depósitos de agua y escobas acopladas, lo que reduce el ruido y la contaminación en calles estrechas. La capacidad de los quads para transportar cargas más grandes y pesadas (más de 200 kg) significa que pueden asumir entregas que antes requerían una furgoneta, pero mantienen la ventaja del acceso a la infraestructura ciclista y cero emisiones de gases de escape. Son especialmente eficaces en zonas de emisiones cero donde los vehículos de combustión están restringidos; una flota de e-quads puede garantizar el cumplimiento de la normativa ecológica al tiempo que se mantiene la capacidad de reparto.

Especificaciones y precios aproximados (Quads de 4 ruedas):

Nota: El Citkar Loadster fue uno de los primeros cuadriciclos alemanes para entregas (probado por Hermes); se incluye aquí como referencia; modelos más recientes como el ONO o el Vok han ocupado su lugar. Los costes de los quads se suelen proporcionar mediante contratos B2B; las cifras anteriores son estimaciones aproximadas cuando se conocen. A pesar de su elevado coste inicial, estas bicicletas tienen bajos costes de funcionamiento y pueden ahorrar dinero a las empresas de logística a largo plazo: según un análisis, el funcionamiento de una bicicleta eléctrica de carga sólo cuesta 1,5 millones de euros al año. céntimos por km y evita los gastos de combustible, aparcamiento y congestión.

Conclusión

En toda Europa, las bicicletas eléctricas de carga -desde las ágiles long johns de dos ruedas hasta los triciclos y quads de gran capacidad- son ahora herramientas fundamentales en el transporte comercial. Permiten entregas de última milla más rápidas, menores costes de explotación y enormes beneficios medioambientales en los centros urbanos. Correos, empresas de paquetería, tiendas de comestibles y comercios locales han descubierto que las bicicletas eléctricas de carga sustituyen eficazmente a las furgonetas en muchas tareas. Además, estas bicicletas abren el acceso a zonas donde los camiones tienen dificultades: zonas peatonales, calles medievales estrechas y centros urbanos que aspiran a un tráfico sin emisiones. Están surgiendo casos de uso tanto urbano como rural: aunque la inmensa mayoría de los despliegues de bicicletas eléctricas de carga se realizan en ciudades densas (para rutas de menos de 10 km), hay proyectos piloto que utilizan bicicletas eléctricas para distancias más largas con centros de relevo (incluso dando servicio a algunos pueblos rurales desde ciudades cercanas a través de redes de bicicletas eléctricas). La tecnología sigue avanzando, con diseños que incorporan ingeniería de nivel automovilístico (frenos ABS, suspensiones robustas, contenedores modulares) al tiempo que conservan el estatus legal de bicicletas: un punto dulce de innovación.

En resumen, el paisaje logístico europeo está siendo remodelado por estos caballos de batalla que pedalean. Ya sea un paquete exprés en París transportado por una elegante bicicleta de cola larga, comestibles frescos en Berlín que llegan a través de un robusto triciclo de carga frontal, o un cartero en la Francia rural haciendo la ronda en un quad e-asistido, las bicicletas eléctricas de carga están demostrando su versatilidad. Son un ejemplo "transporte "a medidaUtilizar el vehículo más pequeño y limpio que pueda hacer el trabajo. Con las grandes ciudades estableciendo políticas de apoyo (ampliación de los carriles bici, subvenciones a las bicicletas de carga, restricciones a los vehículos urbanos) y las empresas reconociendo el aumento de la eficiencia, el despliegue de las bicicletas de carga está a punto de seguir creciendo tanto en la Europa urbana como en la semiurbana. En palabras de un informe del sector, el auge de las bicicletas de carga demuestra que, a veces, las soluciones de transporte más inteligentes son las siguientes giros modernos de viejas ideas - en este caso, poniendo los pedales a trabajar para transportar la carga. Al combinar la fuerza humana con la asistencia eléctrica, estas bicicletas comerciales de carga ofrecen un futuro de logística más limpia, más rápida y más respetuosa con las personas en las ciudades europeas y más allá.

Fuentes:

1. Alianza para la Transición Rápida - Bicicletas de carga 60% más rápidas que las furgonetas, ahorro de emisiones
2. CyclingIndustry.news - Adquisición de las bicicletas de carga Urban Arrow de DHL y UPS.
3. Centro de Apoyo Urban Arrow - Carga máxima para Urban Arrow carga frontal (125 kg frontal, 250 kg total)
4. Nuevo Atlas - Velove Armadillo (DHL Cubicycle) especificaciones: 125-150 kg de carga, diseño para sustitución de furgoneta
5. UPS - Especificaciones de la bicicleta de carga de cuatro ruedas "eQuad" (210 kg, 84 cm de anchura, 60 km de autonomía)
6. Prueba de Royal Mail - E-trikes solares para reparto postal (1,2 m de ancho, 250 W, paneles solares)
7. BikeBiz - Cuatriciclo de carga DPD y EAV P1: 120 kg de carga útil, 75 kg de vehículo, 60 millas de alcance
8. ONOMOCIÓN - Especificaciones de la ONO e-cargobike: 200 kg de carga útil, módulo de 2 m³, batería de 1,4 kWh, 25 km de autonomía por batería.
9. Vok Bikes - Modelos de triciclo de carga Vok: 120 kg para el compacto S, 200 kg para el XL, 100 km de autonomía
10. Base de datos CargoBike - Radkutsche Musketier: 68 kg de peso, hasta 300 kg de carga útil (base no eléctrica)
11. Urban Rider (Urban Arrow dealer) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg de capacidad, Bosch CX, Rohloff - precio a partir de ~$6.399
12. Bicicletas Tern - GSD cola larga peso bruto máximo 200 kg, portaequipajes trasero 100 kg
13. Electrek - Actualizaciones Tern GSD Gen3: 210 kg PMA, doble batería, frenos ABS, precio inicial $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - Deutsche Post DHL planea repartir 8.000 e-bikes y 9.000 e-trikes en Alemania
15. PeopleForBikes - Deutsche Post DHL cuenta con una flota de 17.000 bicicletas de carga; Amazon amplía las entregas de carga electrónica en bicicleta en el Reino Unido

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