Mis on kaubaratas?

Kaubarattad (tuntud ka kui kaubarattad, kanderattad või kaubakolmikrattad) on inimjõul või elektri abil töötavad jalgrattad, mis on spetsiaalselt loodud kaupade või reisijate vedamiseks. Erinevalt tavalisest jalgrattast on kaubarattal pikendatud raam või kinnitatud lastiruum, mis mahutab suuri koormaid. See lastiruum võib olla avatud või suletud kasti, lameda platvormi või suure korvi kujul, mis on tavaliselt kinnitatud kas rataste vahele või esi- või tagaratta kohale. Sisuliselt on kaubaratas ehitatud vedama – olgu selleks siis pakid, toidukaubad, tööriistad või isegi lapsed ja lemmikloomad –, jäädes samal ajal väiksemaks ja keskkonnasõbralikumaks kui auto.

Ajalooliselt on kaubaveorattad olnud olemas 20. sajandi algusest peale tööhobustena kauba kohaletoimetamiseks. Kunagi tunti neid lihuniku- või pagariratastena, kui kaupmehed kasutasid neid linnas kaupa vedamiseks. Aja jooksul arenesid need „töörattad” mitmesugusteks vormideks, et rahuldada erinevaid vajadusi. Tänapäeva disainid ulatuvad kaherattalistest pika raamiga jalgratastest kolme- ja isegi neljarattaliste veoautodeni. Kaasaegsed kaubaveorattad on sageli varustatud elektriline abi mootorid, mis muudab raskete koormate pedaalimise sõitjatel lihtsamaks. Tegelikult hägustavad paljud kaubaveoratta mudelid nüüd jalgratta ja väikese elektrisõiduki vahelist piiri, ühendades inimese pedaalimisjõu akutoitega, et vajadusel saada lisapöördemomenti. Olenemata sellest, kas tegemist on inimese jõul töötava või elektrilise kaubaveorattaga, on selle määravaks omaduseks võime liigutada rohkem kui tavalise jalgrattaga – rohkem lapsi, rohkem pakke, rohkem asju –, olles samal ajal sama väle ka ummikus linnakeskkonnas.

Tasub märkida, et kaubajalgratastel on palju nimetusi. Kuulete selliseid termineid nagu bakfietid (Hollandi keeles „kastiga ratas”) Pikk John, jalgrattaveok, pikasabaga jalgratas, kaubakolmikratas jne, millest igaüks viitab kindlale stiilile või konfiguratsioonile. Nimest olenemata on kõigil kaubajalgratastel ühine eesmärk: vedada tõhusalt suuri koormaid kahel (või kolmel) rattal. Need on jätkusuutlik transpordilahendus, mis ühendab jalgratta ja kaubaauto.

Populaarsed kaubajalgrataste tüübid

Kargorattad on saadaval mitmesuguse kuju ja suurusega, igaüks neist on optimeeritud erinevateks otstarveteks. Aastate jooksul Regen-s töötades olen saanud praktilist kogemust mitme sellise tüübi disainimisel ning selgitan klientidele ja rattasõpradele sageli peamisi kategooriaid. Siin on mõned kõige populaarsemad kargoratta tüübid (oleme neid üksikasjalikumalt käsitlenud eelmises blogipostituses – Lisateavet leiate meie sisemisest ajaveebist kaubajalgrataste tüüpide kohta):

• Long John (eestlaetava kastiga jalgrattad) – Pikk John kaubajalgratastel on pikendatud teljevahe koos kaubaplatvormi või -kastiga ees sõitja poolt, tavaliselt lenkstangi ja esiratta vahel. Nimetatakse ka esilaaduriteks või bakfietid, on neil jalgratastel sageli esiratta ja lenkstangi ühendamiseks hoovastikuga roolisüsteem, kuna ratas on kaugel ees.

Regen 02 elektriline kaubaratas

Kas otsite oma kaubamärgile kompaktset ja kohandatavat esilaadurit?

TÜV-testitud varasemate eritellimusprojektide kaudu. Avalikult saadaval olev mudel – konfigureeritav, tõestatud ja skaleerimisvalmis.

Lisateave

• Pika sabaga jalgrattad – Longtail on sisuliselt pikendatud tagumise pakiraamiga jalgratas. Esikasti asemel on pikasaba Kaubaratas veab tagarattal lasti või reisijaid. Sadula taga olev raam on pikendatud, et mahutada lisaistmeid või pakiraami. Longtail-tüüpi jalgrattad näevad esmapilgul sageli välja nagu tavalised jalgrattad, lihtsalt väga suure tagumise pakiraamiga.
• Kaubakolmerattalised (või bakfietid) on varustatud kahe esiratta ja nendevahelise suure kastiga. Need on tuntud oma suure mahutavuse ja stabiilsuse poolest ning on kullerite, müüjate ja mitme lapsega vanemate lemmikud. Variantide hulka kuuluvad elektrilised kaubaveo kolmerattalised, mida kasutatakse ärilogistikas.
• Kompaktsed/keskmise sabaga kaubarattad on lühemad ja linnasõbralikud valikud sisseehitatud pakiraamidega, mis säilitavad jalgratta tavapärase juhitavuse. Need on populaarsed linnasõitjate seas, kes vajavad mõõdukat pakiruumi, ohverdamata seejuures manööverdusvõimet või lihtsat hoiustamist.

E-Cargo kolmerattaline – RS01 Kujundanud Regen

Igal tüübil on oma plussid ja miinused. Neil kõigil on ühine disain, mis on kohandatud stabiilsus ja tugevus – vastupidavatest raamidest ja kodaratest kuni madala käiguni raskete koormate jaoks. Kui soovite iga disaini kohta rohkem teada saada, on meil spetsiaalne ajaveebiartikkel, milles selgitatakse iga kaubaveoratta stiili erinevusi ja ideaalseid kasutusvõimalusi (koos fotodega viitamiseks – [sisemine link ajaveebile „Populaarsed kaubaveoratta tüübid”]). Õige tüübi valimine sõltub sageli sellest, mida kavatsete vedada, kuhu sõidate ja isiklikest eelistustest juhitavuse osas. Näiteks naudin isiklikult esilaaduriga kaherattalise sujuv sõit lastega kooli sõites, aga üks minu äriklient valis kolmerattalise, et nende kullerid saaksid suuri pakke hõlpsalt laadida ilma ratast tasakaalustamata. Hea uudis on see, et tõenäoliselt leidub kaubaveoratas, mis sobib ideaalselt teie vajadustega.

Kõigi nende tüüpide puhul e-abi versioonid on muutunud üha populaarsemaks, integreerides keskveolisi või rummumootoreid, et lihtsustada raske koormaga sõitmist. Sõitjad saavad valida spetsiaalsete lastiplatvormide, lasteistmete, isoleeritud kastide või isegi kokkupandavate raamidega mudelite vahel.

👉 Iga tüübi üksikasjalike spetsifikatsioonide, plusside ja miinuste ning ideaalsete kasutusjuhtude kohta vaadake meie põhjalikku juhendit:
6 tüüpi kaubajalgrattaid selgitatud: milline neist sobib teie vajadustega?

Kasu Kaubarattad ettevõtetele

Miks ettevõtted investeerivad kaubajalgratastesse? Rääkides oma B2B-klientidega ja jälgides valdkonna trende, olen märganud selget mustrit: Kaubarattad pakuvad paljudele ettevõtetele praktilisi ja rahalisi eeliseid, eriti linnalogistika valdkonnas tegutsevatele. Siin on mõned peamised eelised:

1. Kiiremad kohaletoimetamised ummikutes: Tihedalt asustatud linnakeskustes liiguvad jalgrattad sageli kiiremini kui kaubikud. See võib tunduda vastuoluline, kuid uuringud toetavad seda. Londonis läbi viidud silmiavav uuring näitas, et elektrilised kaubajalgrattad toimetasid kohale umbes 60% kiirem kui linnaliikluses kaubikud. Jalgrattad saavad ummikutest läbi kihutada jalgrattateid kasutades, kitsastel tänavatel otseteid kasutada ja parkimiskoha otsimist vältida. Kaubaveo jalgrattakuller saab tunnis kohale toimetada 10 pakki, võrreldes kaubikujuhi 6 pakiga. Olen kuulnud ettevõtetelt, kellega me koostööd teeme, et nende jalgrattakullerid edestavad pidevalt kaubiku marsruudil põhinevaid hinnangulisi tarneaegu. Ettevõtte jaoks võib see tõhusus tähendada kiiremat teenindust ja rahulolevamaid kliente.

2. Madalamad tegevuskulud: Kaubajalgrattad on palju odavamad kui autod või kaubikud. Kütust pole vaja osta (välja arvatud e-abiaku laadimine, mis maksab vaid sente) ning hooldus on üldiselt palju lihtsam ja odavam (mootorit ei ole vaja hooldada ega kallist masinaparki kasutada – jalgrattamehaanik saab enamiku remonditöödega hakkama). Üks analüüs tõi välja, et jalgratta kasutamine maksab umbes 0,10 € kilomeetri kohta, samas kui auto pidamine on pigem 0,40–1,40 eurot kilomeetri kohta, kui arvestada kütust, hooldust, kindlustust jne. Aasta jooksul on see vahe tohutu. Tegelikult teatas Londonis toimunud pilootprogramm, et ettevõtted, kes vahetasid kaubaveo kaubikutelt kaubajalgratastele, säästsid kuni 90% transpordikulude kohta Minu kogemus klientidega töötamisel näitab, et isegi kui ettevõte investeerib elektriliste kaubajalgrataste parki ja palkab jalgrattureid, ületavad numbrid sageli ikkagi juhtide, kütuse, parkimistrahvide ja sõidukite hoolduse kulusid. Näiteks DHL Express integreeris elektrilised kaubajalgrattad oma kaubaparki ja leidis, et madalamad tegevuskulud avaldasid positiivset mõju nende lõpptulemusele. Kui olete väikeettevõte, võib kaubajalgratas sageli kaotada vajaduse osta kaubik või maksta kättetoimetamisteenuse eest – teie või teie töötaja saate kohalikke tarneid jalgrattaga hallata.

3. Keskkonnaalased ja regulatiivsed eelised: Kuna ülemaailmselt avaldatakse survet heitkoguste vähendamiseks, aitab kaubajalgrataste kasutamine tarneteks ettevõtetel saavutada jätkusuutlikkuse eesmärke. Iga kaubajalgrattaga sõit on üks bensiinimootoriga kaubikuga sõit vähem, mis tähendab otsest süsiniku jalajälje vähenemist. Kaubajalgrattad toodavad nullheitmeid kasutuskohas – ei CO2, ei NOx ega tahkeid osakesi. Saksamaal läbi viidud postisaadetiste uuring näitas, et e-kaubajalgrataste kasutuselevõtt vähendas CO2 heitkoguseid mitme tonni võrra aastas võrreldes samade marsruutidega kaubikutega. Teises uuringus arvutati, et e-kaubajalgrattad eraldavad umbes 90% vähem CO2 kui diiselmootoriga kaubikud samaväärsete tarnete puhul. See dramaatiline erinevus ajendab linnu kliimameetmete kavade osana edendama kaubajalgrataste kasutamist. Paljudes linnakeskustes näeme ... Madala heitkogusega tsoonid või isegi autovabad tsoonid. Elektrilisi kaubajalgrattaid kasutavad ettevõtted saavad nendele aladele vabalt ligi pääseda ilma ummikumaksude või heitgaasitasudeta, mida diiselmootoriga kaubik peaks maksma. Siin on ka turundusvõit: roheliste tarnemeetodite kasutamine on suurepärane brändikuvandi jaoks. Kliendid eelistavad üha enam keskkonnateadlikke ettevõtteid. Teadmine, et nende pakk saabub jalgrattaga, mitte saastava veoautoga, võib olla müügiargument (ühes ELi uuringus 87% aastatuhande põlvkonnast ütlesid, et eelistavad teha äri keskkonnateadlike ettevõtetega). Lühidalt öeldes aitavad kaubajalgrattad ettevõtetel olla karmistuvate keskkonnaalaste eeskirjade ees ja meeldida kasvavale keskkonnateadlike tarbijate segmendile.

4. Lihtsam parkimine ja juurdepääs: Igaüks, kes on linnas kaubaautoga sõitnud, teab, et parkimine võib olla õudusunenägu. Koha või topeltparkimise pärast ringiga keerlemine lisab viivitusi ja stressi (ja trahve!). Kaubajalgrattad seevastu saavad parkida peaaegu kõikjale – vaja läheb vaid väikest kohta või saab sageli otse kliendi ukse ette sõita. Paljudes Euroopa linnades on nüüd olemas spetsiaalsed kaubajalgrataste laadimisalad või lubatakse jalgratastel laadimiseks kasutada laiendatud kõnniteid. New Yorgis lubab hiljutine programm selliste ettevõtete nagu Amazon, UPS ja DHL pedaalidega abistatavaid kaubajalgrattaid parkida kommertslaadimisaladel, mis on tavaliselt reserveeritud veoautodele. See annab jalgratastele võrdse (või eelise) juurdepääsu osas. Oma jalgrattaga tarnides olen suutnud mööda minna laadimisdokkidest ja peatuda otse kontorihoone ees, et kaupa maha panna, säästes aega nii enda kui ka kliendi jaoks. Ettevõtete jaoks tähendab kaubajalgratta parkimise paindlikkus tõhusamat tegevust ja väiksemat parkimistrahvide riski.

5. Väiksem müra ja kogukonnale avaldatav mõju: Lisaks käegakatsutavatele kulu- ja kiiruseeelistele vähendab jalgrataste kasutamine kaubavedudeks müra ja parandab tänavaelu. Kaubaveokid on lärmakad ja võivad sõiduradasid ummistada; kaubajalgrattad on vaiksed ja märkamatud. See ei pruugi olla otsene rahaline kasu, kuid see on oluline kogukonnasuhete jaoks – eriti kui teie ettevõte tegutseb elamurajoonides või tundlikus linnakeskkonnas. Vaiksem ja puhtam kaubaveosõiduk on naabruskondades sageli teretulnud (mõned linnad pakuvad ettevõtetele isegi toetusi või stiimuleid kaubajalgratastele üleminekuks sel põhjusel).

Reaalse maailma näited rõhutavad neid eeliseid. Euroopa logistikaettevõtted on laialdaselt kasutusele võtnud kaubarattad linnakeskustes „viimase miili“ kohaletoimetamiseks. UPS hakkas kaubarattaid Hamburgis edukalt kasutama juba 2012. aastal ning on sellest ajast alates laiendanud jalgrattaga kohaletoimetamise programme teistes linnades. Julgema võrdlusena teatati, et Saksamaal on elektriliselt abistatavad kaubarattad tegelikult... edestas elektriautode müüki viimasel aastal (39 000 elektrilist kaubajalgratast vs 32 000 elektriautot) – see on märk sellest, et nii ettevõtted kui ka eraisikud leiavad kaherattalistes transpordivahendites väärtust neljarattaliste elektriautode ees. Ettevõtete jaoks on oluline see, et kaubajalgratas võib olla... kulutõhus, tõhus ja tulevikukindel lahendus linnatranspordi jaoks. See pole lihtsalt ilus idee paberil; see annab käegakatsutavat investeeringutasuvust linnades üle maailma.

Cargo Bike varuosad

Regen-s disainime oma kaubarattad algusest peale - raam, jõuülekanne, elektrisüsteem ja lisaseadmed on kõik projekteeritud ühtse tervikuna. Allpool on lühiülevaade kõige kriitilisematest komponentide rühmadest ja nende rollist:

Kas soovite täielikku ülevaadet iga osa kohta - mida see teeb, kuidas see töötab ja mida otsida?

Lugege meie Täielik algaja juhend Cargo Bike komponentide kohta →

Pika artikli lõpus selgitame ka põhikomponente, hüpake selle osa juurde

Miks on see oluline? Sest ühe osa - näiteks tugevama mootori või suurema hammasratta - uuendamine ei garanteeri paremat kaubaratast, kui kogu ülejäänud süsteem ei suuda sellega sammu pidada.

Näiteks:

• Võimas mootor koos nõrkade piduritega võib olla ohtlik.
• Suur kaubakast kehva kvaliteediga raamil võib põhjustada struktuuririkkeid.
• Rasked koormused toestamata tagumistel hammasratastel võivad aja jooksul põhjustada raami väsimist.

Kaubajalgrataste eelised üksikisikutele ja peredele

Kaubajalgratastest ei lõika kasu mitte ainult ettevõtted – Üksikud sõitjad, eriti pered ja linnaelanikud, saavad sellest tohutult kasuKuna ma ise sõidan kaubarattaga (sageli koos lastega), võin rääkida mugavusest ja rõõmust, mida need rattad pakuvad, lisaks rahalistele vaidlustele. Siin on mõned peamised eelised üksikisikutele:

1. Auto asendamine igapäevasteks toimetusteks: Kaubaratas saab kohalikel sõitudel sageli auto ülesannet täita. See on perede jaoks ehk suurim tõmbenumber. Selle asemel, et lapsed kooli kojuviimiseks autosse laadida, saate nad sinna kaubarattaga viia. Vajad poes käia? Kaubarattal on palju ruumi ostukottidele. Paljud omanikud kirjeldavad oma kaubaratast kui „teist autot“ – või isegi täielikku autoasendust. Sellistes kohtades nagu Kopenhaagen ja Amsterdam on tavaline näha vanemaid mitut last kaubarattaga vedamas; tegelikult leidis Kopenhaageni linn, et... 26% kahe või enama lapsega peredest omab kaubajalgratast igapäevaseks transpordiks. Nendest jalgratastest on saanud jalgrattasõbralike kogukondade pere väikebussid. Nagu üks statistika näitab, on Amsterdamis umbes 90% kaubajalgrattaid müüakse emadele ja isadele otsivad mugavat viisi oma laste transportimiseks. Isiklikult olen asendanud põhimõtteliselt kõik alla 8 kilomeetri pikkused sõidud oma kaubarattaga. Ma saan lapsed lasteaeda viia, pagaritöökojast läbi astuda ja koju sõita – kõik see ilma autot vajamata – säästes kütust ja vältides teel liiklusummikuid. Paljude inimeste jaoks tähendab kaubaratta kasutamine lühikestel sõitudel ka seda, et nad saavad kas omada ühe auto võrra vähem või kasutada autot palju vähem, mis tähendab suurt kokkuhoidu (kütuse, parkimise, hoolduse jms pealt). Keskmine ameeriklase autosõit on vaid paar miili – just see ulatus, milleks jalgratas sobib ideaalselt. Kaubarattaga muutuvad tavalise jalgrattaga ebapraktilised toimingud (piiratud kandevõime tõttu) äkki väga teostatavaks.

2. Rahaline kokkuhoid: Lisaks mõne autosõidu asendamisele võib kaubaratta omamine pikas perspektiivis üksikisiku või pere raha kokku hoida. Elektrilise kaubaratta ostuhind, kuigi mitte tühine, on üldiselt palju madalam isegi kõige odavama auto omast. Ja kui ratas on juba olemas, on jätkuvad kulud minimaalsed (nagu varem märgitud: sente tuleb küsida, palju odavam hooldus). Paljud pered arvutavad, et kaubaratta kasutamine aitab neil vältida teise auto ostmist. kilomeetri hind Jalgrattasõit on dramaatiliselt väiksem kui autoga sõitmine. Ja kui see tähendab, et saate oma olemasoleva auto müüa või uue ostmise edasi lükata, on see tuhandete dollarite (või eurode) kokkuhoid. Mõned linnad ja valitsused pakuvad ka elektri- ja kaubaveorataste ostutoetusi või soodustusi. Näiteks pakuvad teatud Euroopa riigid elektri-kaubarataste ostutoetusi (Saksamaal on toetused, mis katavad ettevõtetele kuni 25–401 TP5T kuludest, mõned omavalitsused pakuvad soodustusi ka eraisikutele). USA-s on elektri-jalgrataste ostmise maksusoodustuste ettepanekud populaarsust kogunud. Kõik see muudab kaubaveorattasõidu taskukohasemaks. Ma ütlen inimestele sageli: jah, kvaliteetne kaubaveoratas võib maksta $3000–$5000, aga mõelge sellele kui investeeringule, mis vähendab oluliselt teie igapäevaseid transpordikulusid – ja see kestab tõenäoliselt aastaid. Lisaks investeerite tervislikumasse eluviisi (sellest lähemalt järgmisena).

3. Tervise ja elustiili eelised: Kargorattaga sõitmine hoiab sind aktiivsena. „Tavarattasõidust“ rääkides on lihtne füüsilist koormust unustada, aga autosõitude asendamise üks parimaid asju jalgrattasõitudega on see, et saad loomulikult trenni. Rahvatervise ekspertidele meeldib see aspekt: lisad oma rutiini kardiotreeningu ilma, et peaksid jõusaalis lisaaega veetma. Maailma Terviseorganisatsioon soovitab vähemalt 150 minutit mõõdukat treeningut nädalas ja jalgrattaga tööle või asjaajamistele sõitmine võib seda katta. Regulaarne jalgrattasõit on näidanud, et... pikendada eluiga keskmiselt peaaegu aasta võrra ...tervisehüvede tõttu, isegi kui arvestada selliseid riske nagu õnnetused või õhusaaste. Isiklikult tunnen end palju energilisemana päevadel, mil sõidan tööle või kooli rattaga, võrreldes autoummikus kinni olemisega. See leevendab stressi – jõuan sihtkohta erksama ja parema tujuga. Samuti on sellel vaimse tervise aspekt: jalgrattasõidul on rahustav toime ja see vabastab endorfiine. Mõned uuringud näitavad, et jalgrattasõit (sh elektriline jalgrattasõit) võib parandada vaimset heaolu ja mina leian, et see on tõsi. Paljud kaubaveorataste vanemad ütlevad, et lastega kaubaveoratas värskes õhus vestlemine on parem kui kogemus, kui nad turvatooli kinnitatakse, kus kõik on isoleeritud. Rattasõidul suhtlete rohkem oma ümbruse ja üksteisega.

4. Keskkonnamõju ja kogukond: Jalgratta kasutamine auto asemel on üks keskkonnasõbralikumaid valikuid, mida inimene igapäevaelus teha saab. Iga läbimata miil vähendab teie isiklikku süsiniku jalajälge. Kui asendate näiteks 5 km pikkuse autosõidu jalgrattaga, hoiate ära mitmesaja grammi CO2 heitkoguse (tüüpiline auto paiskab õhku umbes 200+ grammi CO2 kilomeetri kohta; jalgrattad ei paiska sõidu ajal õhku praktiliselt üldse). Aasta jooksul saab inimene regulaarselt kaubarattaga sõites kokku hoida sadu kilogramme CO2 eraldumist. Lisaks süsinikuheitele vähendate ka kohalikke õhusaasteaineid ja müra. Eriti linnades tähendab see, kui rohkem inimesi kasutab kaubajalgrattaid, puhtamat õhku meie naabruskondades. On üsna rahuldust pakkuv teada, et jalgrattasõidu valimisega ei panusta ma sudu ega müra oma tänaval. Kaubajalgrattad aitavad ka vabasta ruumi rahvarohketes linnapiirkondades võtavad need liikumiseks ja parkimiseks palju vähem ruumi kui autod. Näiteks mahub ühe auto hõivatud kohale umbes kolm või neli kaubaratast. Kujutage ette, et autodega täidetud parkimisrada oleks hoopis jalgrataste parkla – palju rohkem peresid saaks oma jalgrattaid parkida või saaks selle koha muuta haljastuseks või mänguväljakuteks. Kaubarattaga sõites olete osa suuremast liikumisest, mis püüab linnaruumi tagasi võtta inimestele, mitte ainult sõidukitele. Kaubaratta sõitjana olen tundnud kogukonnatunnet teistega, keda näen sama tegemas – sageli noogutatakse kaubarataste sõitjate vahel sõbralikult või vesteldakse foori taga („Ilus ratas! Mis mootor teil sellel on?“). Teist saab omamoodi saadik, näidates naabritele, et linnas on võimalik elada ka teisiti.

5. Mugavus ja lõbu: Praktilisest küljest leian, et minu kargoratas on linnaelus uskumatult mugav. Väldid liiklusummikuid, parkimine on lihtsam (parkimine otse poe välisukse juurde) ja tihtipeale valid maalilisemaid ja meeldivamaid marsruute (näiteks jalgrattateed läbi parkide või mööda veekogusid). Paljud vanemad mainivad ka, et nende lapsed... armastus Kargorattaga sõitmine – see on nende jaoks lõbus, peaaegu nagu väike seiklus iga kord. Võin kinnitada, et mu lapsed ei taha sageli pakikastist välja tulla, kui me kohale jõuame, sest nad naudivad sõitu nii väga! Seda lõbusust ei tohiks alahinnata. Kui miski on nauditav, on suurem tõenäosus, et jätkad sellega. Kargorattaga sõitmine võib muuta igapäevased toimetused elamuseks. Samuti on suurem side oma linnaga; märkad asju, mida 48 km/h mööda sõites kunagi ei märkaks.

Kokkuvõttes annavad kaubarattad inimestele võimaluse elada aktiivsemat, jätkusuutlikumat ja sageli rõõmsamat linnaelu. Need pakuvad paljudes olukordades elujõulist alternatiivi autosõltuvusele. Minu linnades olen näinud, kuidas kaubarattad on haruldastest veidrustest muutunud tavaliseks vaatepildiks, kuna vanemad, pendeldajad ja isegi vanemad täiskasvanud mõistavad, et nad saavad jalgrattaga kaasa võtta kõik vajaliku. Muidugi pole kaubarattad imerohi – need vajavad korralikku jalgrattataristut ja mõistlikke jalgrattavahemaid –, kuid seal, kus need tingimused on olemas, on need tõeliselt head. Üks Euroopa uuringu kõnekas statistika näitas, et kuni 50% kõigist linnades kaubaveoks mõeldud mootorsõidukite reisidest võiks ümber paigutada kaubajalgratastele või tavalistele jalgratastele. õige toega. See vihjab tohutule kasutamata potentsiaalile, et inimesed saaksid oma reisimisharjumusi muuta. Paljud meist Regen-s kasutavad isiklikult kaubajalgrattaid, seega me elame ja hingame seda tehnoloogiat iga päev. See on üks põhjusi, miks me oleme nii kirglikud selle levitamise suhtes rohkematele inimestele – oleme ise näinud, kuidas see igapäevaelu parandab.

Turutrendid Euroopas, USAs ja Kanadas

Kaubajalgrattaid võidi kunagi pidada niššiks või omapäraseks Hollandi/Taani asjaks, aga enam see nii ei ole. Nüüd on olemas täielik... kaubaratta poom toimub praegu paljudes maailma paikades. Soovin jagada mõningaid teadmisi turusuundumuste ja kasvu kohta, keskendudes eriti Euroopale (kus see trend on kõige küpsem) ja Põhja-Ameerikale (USA ja Kanada, kus huvi kasvab kiiresti). Tööstuses töötava inimesena olen ma mitte ainult uurinud turuaruandeid ja -uuringuid, vaid täheldanud ka tellimuste ja päringute hüppelist kasvu, mida me saame erinevatest piirkondadest. See on tõeliselt põnev aeg kaubarataste jaoks kogu maailmas.

Euroopa: kaubajalgrataste buumi eesotsas

Euroopa on kahtlemata kaubajalgrataste revolutsiooni esirinnas. Paljudes Euroopa linnades on kaubajalgrattad viimase kümnendi jooksul haruldusest muutunud peavooluks tänu linnapoliitika toetusele, jalgrattakultuurile ja uuenduslikele ettevõtetele. Vaatame mõningaid numbreid: Hiljutine tööstusharu uuring (esimene omataoline Euroopas) leidis, et 60% kaubajalgrataste müügi kasv 2019. aastal 38 suurema kaubamärgi seas ja isegi COVID-19 pandeemia ajal prognoositi sektori kasvu 2020. aastal veel 53% võrra. See fenomenaalne kasvumäär edestab üldist jalgrattaturgu. Uuring näitas ka, et elektriline abimootor juhib suurema osa neist müükidest, kusjuures enamiku kaubajalgrataste ostudest moodustasid elektrilised kaubajalgrattad. Huvitaval kombel leiti, et kolmerattaliste kaubajalgrataste (trike'ide) müük kasvas veidi kiiremini kui kaherattaliste mudelite müük, mis näitab nende stabiilsete ja suure mahutavusega äriliseks kasutamiseks mõeldud jalgrataste tugevat populaarsust.

Euroopa riikide seas on Saksamaa kujunenud tohutuks kaubajalgrataste turuks. Ühes Saksamaa Jalgrattatööstuse Liidu (ZIV) aruandes toodi esile, et umbes Saksamaal müüdi 2018. aastal 60 000 kaubajalgratastja 2024. aastaks oli see arv hüppeliselt tõusnud 235,000 müüdud ühikut aastas (see statistika ei hõlmanud isegi ainult kommertssõidukitele mõeldud kaubajalgrattaid). Perspektiivi mõttes on see ainuüksi Saksamaal ühe aasta jooksul ligi veerand miljonit kaubajalgratast ja see on olnud üks kiiremini kasvavaid jalgrattaturu segmente. Peamiseks edasiviivaks jõuks Saksamaal (ja mujal) on olnud elektrimootorite kättesaadavus, mis lihtsustab peredel ja ettevõtetel kaubajalgrataste kasutuselevõttu ilma mägede või raskete koormate kartuseta. Paljud Saksamaa linnad ja liidumaad pakuvad ka ostutoetusi (mõnikord kuni 1000 eurot või rohkem), mis on ajendanud peresid kaaluma kaubajalgratast praktilise autoasendusena. On kõnekas, et kaubajalgrattaid reklaamitakse Saksamaal nüüd kui teise auto asendajad, rõhutades nende praktilisust ja kulutõhusust igapäevase liikuvuse jaoks.

Loomulikult on Hollandil ja Taanil pikk ajalugu kaubajalgratastega ning nad näitavad jätkuvalt häid numbreid. Eriti Holland normaliseeris kaubajalgrataste kasutamise kontseptsiooni. bakfietid laste transpordiks. Aruanded näitavad, et Hollandi linnades üle 40% linnaperedest kasutage regulaarselt perejalgratast või elektrilist kaubajalgratast. Nagu mainitud, omab Kopenhaagenis 26% peret, kus on 2+ last, kaubajalgratast ja linnas on igapäevaselt kasutusel kümneid tuhandeid kaubajalgrattaid. Nendel riikidel on infrastruktuuri eelis – jalgrattateed, parkimine jne –, millesse Euroopa tervikuna palju investeerib. Euroopa Jalgratturite Föderatsiooni CityChangerCargoBike projekt ja sarnased algatused on suurendanud teadlikkust ja jaganud parimaid tavasid linnade vahel. Nüüd näeme, kuidas Pariis, London, Brüssel ja teised linnad suruvad agressiivselt peale kaubajalgrataste logistikat osana kliima- ja liiklusplaanidest. Pariis on loonud kaubajalgrataste parkimise ja isegi toetused ettevõtetele nende kasutuselevõtuks. Londoni valitsus kaasrahastas katsetusi, mis näitasid kaubajalgrataste tõhususe kasvu (nagu Westminsteri ülikooli uuring 60% kiiremate tarnete kohta).

Uuringuandmete kohaselt Saksamaad nimetati Euroopa kõige olulisemaks riiklikuks turuks tööstusharu osalejate poolt, millele järgnevad sellised riigid nagu Taani, Holland ja Ühendkuningriik. Ühendkuningriik on tähelepanuväärne näide – kuigi see pole traditsiooniliselt jalgrattasõidu suurvõim nagu Holland/Taani, on kaubarattad seal populaarsust kogunud, eriti viimase miili kohaletoimetamiseks Londonis ja teistes suurlinnades. Ühendkuningriigi valitsus teatas isegi suurenenud rahastamisest kõndimise ja jalgrattasõidu toetamiseks, sealhulgas kaubarataste kasutuselevõtuks, ning mõned kohalikud omavalitsused pakuvad ettevõtetele toetusi e-kaubarataste jaoks. On märgatav „allapoole tilgutamise“ efekt: kuna suured logistikaettevõtted tõestavad kontseptsiooni Euroopas (DHL, UPS, FedEx kasutavad kõik kaubarattaid ELi linnades), saavad ka väiksemad ettevõtted ja eratarbijad enesekindlust kaubarattaid ise proovida.

Poliitilisest vaatenurgast julgustab Euroopa kaubajalgrattaid osana laiematest kliimaeesmärkidest. ELi kliimaeesmärgid (nt heitkoguste vähendamine 2030. aastaks) on kooskõlas diiselmootoriga kaubikute vähendamisega tänavatel. Mõned riigid pakuvad otseseid ostusoodustusi: nt Austria ja Prantsusmaa on pakkunud sadu eurosid toetusi elektrijalgratastele, sealhulgas kaubajalgratastele; Saksamaal üle ... 160 erinevat kohalikku toetusprogrammi kaubaveorataste ostmiseks on alates 2022. aastast loetletud toetusi. Selline toetus alandab turule sisenemise barjääri. Lisaks kujundavad linnad ümber infrastruktuuri – luues spetsiaalseid kaubaveorataste parkimiskohti ja isegi kaubajalgrataste teed mõnel juhul (laiemad jalgrattateed suuremate mõõtmetega rataste mahutamiseks). Euroopa jätkab selgelt juhtpositsioonil kaubaveorataste kasutamisel. Valdkonna eksperdid (nagu näiteks Cycling Industries Europe'i eksperdid) on väga optimistlikud, eeldades, et tugev kahekohaline kasv jätkub järgmisel kümnendil. Üks Euroopa turuprognoos näitas, et ülemaailmne kaubaveorataste turg võib kuni 2030. aastani kasvada ~13% aastas ja Euroopal on selles suur roll.

Kokkuvõtteks Euroopas: kaubajalgrattad on muutumas peavoolu tööriistad linnalise liikumiskeskkonna jaoks. See pole ainult entusiastid; need on pered, kes teevad koolisõite, ja torulukksepad, kes kannavad oma tööriistu. Euroopa kaubajalgrataste buum on kombinatsioon kultuurilisest aktsepteerimisest, logistika parandamise edusammudest ja toetavast poliitikast. Tootmispoole töötajana olen näinud meie Euroopa tellimuste hüppelist kasvu ja mitmekesistumist – viis aastat tagasi olid enamik päringuid Hollandist, Taanist ja võib-olla ka Saksamaalt. Nüüd on meie vastu huvi ka Hispaaniast, Itaaliast, Ida-Euroopast – kohtadest, kus kaubajalgrattaid varem vaevu tunti, kuid nüüd peetakse neid transpordi tuleviku osaks.

Ameerika Ühendriigid ja Kanada: Põhja-Ameerikas kasvav majanduskasv

Põhja-Ameerikas on kaubarattad uuem nähtus võrreldes Euroopaga, kuid need on kiiresti nähtavust kogumas. USA ja Kanada, mis on tuntud autokesksete linnade poolest, võivad tunduda kaubarataste jaoks keerulised turud, kuid linnaelanikud ja tulevikku suunatud ettevõtted hakkavad potentsiaali ära tundma. Töötades rahvusvaheliste klientidega, olen viimase paari aasta jooksul täheldanud märkimisväärset huvi kasvu Põhja-Ameerikas ja turusignaalid on paljulubavad.

Ameerika Ühendriigid: USA on kaubaveorataste omaksvõtmisel olnud aeglasem, kuid selgeid edusamme on näha. Teatud linnapiirkonnad, kus on tugev jalgrattasõidukultuur, on teerajajad – näiteks sellised linnad nagu Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York, Minneapolis, Austin ja Washington DC on muutumas kaubaveorataste kasutamise levialadeks. Need on tavaliselt linnad, mis on investeerinud jalgrattataristusse ja mille elanikud on avatud alternatiivsetele transpordivahenditele.

Mõned trendid USA-s: e-kaubajalgrataste kasutamine peredes on tõusuteel ja samamoodi ka nende kasutamine ettevõtete poolt viimase miili tarnetes. COVID-19 pandeemia ajal kasvas jalgrataste müük USA-s üldiselt ja paljud jalgrattapoed teatasid elektri- ja kaubajalgrataste müük on läbi kuna inimesed otsisid sotsiaalselt distantseeritud transporti ja uusi viise õues liikumiseks. Üks USA kaubajalgrataste jaemüüja mainis, et 2020–2021 oli läbimurdeperiood, mil kaubajalgrattad, eriti elektrilise abimootoriga mudelid, „lendasid lettidelt“. Kuigi täpset riiklikku statistikat on raske leida (turg on endiselt suhteliselt väike), viitavad anekdootlikud tõendid ja impordiandmed kaubajalgrataste müügi kasvumääradele USA-s aastavõrdluses tunduvalt üle 50%. Samuti on toimunud seadusandlik liikumine: näiteks California kaalus (ja vaatab läbi) elektrijalgrataste stiimuliprogrammi, mis võiks anda tarbijatele $1000+ allahindlust elektrikaubaratastele. Sellised osariigid nagu Vermont ja Colorado on käivitanud allahindlusprogrammid, mis annavad spetsiaalselt elektrikaubaratastele lisakrediiti, tunnustades nende kasulikkust.

Üks suurimaid tõukejõude USA-s on tulnud kõrgetasemelistest pilootprogrammidest. Näiteks New York käivitas kaubaratta pilootprojekt 2019. aasta lõpus, mis võimaldas suurtel vedajatel nagu Amazon, UPS ja DHL Manhattanil pakkide kohaletoimetamiseks kasutusele võtta pedaalidega abistatavaid kaubajalgrattaid. Programmi peeti edukaks: see vähendas veoautode ummikuid rahvarohketes piirkondades ja näitas, et jalgrattaga saab tarneid tõhusalt teha. 2023. aastaks oli New Yorgi pilootprojekt kasvanud ning need ettevõtted haldasid ühiselt kauba-elektrijalgrataste parku, mis asendas märkimisväärse hulga kaubikutega reise. Tulemused olid paljulubavad – ettevõtted teatasid kiirematest tarneaegadest tihedalt asustatud piirkondades ja ilmselgelt palju lihtsamast parkimisest. UPSi ja Amazoni kaubajalgratastel kullerite nägemine Ameerika linnas oli isegi minu jaoks natuke "vau, ajad muutuvad". New Yorgi eeskujul on ka teised linnad, nagu Seattle ja Portland, alustanud oma kaubajalgrataste kohaletoimetamise katsetusi. Ühes Seattle'i katsetuses leidis UPS, et kauba-elektrijalgrataste kasutamine spetsiaalsete moodulhaagistega võimaldas neil teenindada Pike Place'i turupiirkonna marsruute kiiremini kui veoautod, eriti tipptundidel.

Veel üks signaal: USA meedia ja autotootjad hakkavad tähelepanu pöörama. Peavoolumeedias on ilmunud artikleid (nt New York Times ja Washington Post) profiilide loomine peredest, kes loobusid oma teisest autost elektrilise kaubaratta kasuks, ja need lood kõnetavad, arvestades kui kalliks on auto omamine muutunud. Isegi autotootjad on seda märganud – Porsche investeeris elektriliste kaubarataste idufirmasse ja Rivian (elektriveokite tootja) vihjas mingisuguse elektriratta arendamisele. Ka USA jalgrattatööstus surub peale kaubarattaid; organisatsioonid nagu PeopleForBikes lobitavad stiimuliprogrammide nimel, et neid kaasata. Kõik see selleks, et öelda, et kaubarattad USA-s muutuvad äärmuslikust nähtusest tuttavaks, vähemalt progressiivsetes linnapiirkondades. Ma ei imestaks, kui mõne aasta pärast oleks tavaline näha pedikabooli stiilis kaubarattaid, mis tarnitakse kesklinna keskustes, ja kooliõuedel, kus jalgrattahoidla alal on rida kaubarattaid.

Kanada: Kanada linnad peegeldavad mitmes mõttes USA trende, kusjuures linnakeskustes nagu Vancouver, Toronto, Montreal ja Calgary on ehk veelgi tihedam kaubajalgrataste varajaste kasutuselevõtjate kogukond. Vancouver on olnud liider tänu oma pehmele kliimale ja tugevale jalgrattataristule – nüüd on tavaline näha vanemaid oma lapsi kaubajalgratastega Vancouveri eraldatud jalgrattateedel pedaale vedamas. Ka Kanada kohalikud omavalitsused on näidanud üles toetust: näiteks Montreal on katsetanud kaubajalgrataste kohaletoimetamist linna teenuste jaoks ja Toronto transpordiosakonnad on uurinud, kuidas kaubajalgrattad saavad liiklust leevendada. 2022. aastal viis Toronto läbi pilootprojekti, kus kaubajalgrattaid kasutati kesklinna piirkonnas kohaletoimetamiseks, uurides nende mõju ummikutele ja kohaletoimetamise tõhususele. Tulemused olid piisavalt positiivsed, et linn on sellest ajast alates lubanud rohkem kaubajalgrattaid ja kaalub nende jaoks äärekivide parkimisalade loomist.

Üks märkimisväärne erinevus on see, et Kanada linnad, mis on tavaliselt veidi väiksemad ja kliimaalgatuste suhtes väga aktiivsed, võivad tegelikult mõnedest USA linnadest omaksvõtmise osas ette hüpata. Näiteks Vancouveri eesmärk on oluliselt vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja nad näevad kaubajalgrattaid osana linnalise kaubaveo lahendusest. Kanadas on ettevõtteid, mis pakuvad nüüd ettevõtetele kaubajalgrataste logistikateenuseid (sisuliselt kolmanda osapoole jalgratastega kohaletoimetamine). Samuti on Põhja-Ameerikas hakanud tekkima teadlikkuse tõstmise üritusi, nagu kaubajalgrataste festivalid ja messid (meenutan paar aastat tagasi Torontos toimunud kaubajalgrataste messi, mis meelitas kohale palju peresid, kes olid huvitatud erinevate mudelite proovisõidust).

Põhja-Ameerikas on see Euroopaga võrreldes alles algusjärgus, kuid kasvutrajektoor on tugev. Valdkonna prognoosid peegeldavad seda: üks ülemaailmne turuaruanne hindas kaubajalgrataste turu maht oli 2024. aastal umbes 1 TP6–7,9 miljardit dollarit ja eeldatavasti ulatub see 2034. aastaks üle 1 TP6–27 miljardi dollari. , kusjuures Põhja-Ameerika on üks kiiremini kasvavaid piirkondi (väiksema baasiga). Kombineeritud kasvu soodustab suurenev linnastumine, keskkonnateadlikkus ja e-jalgrataste tehnoloogia täiustumine, mis muudab kaubarattad keskmisele inimesele kättesaadavamaks.

OEM-tootjana on Regen Tech hakanud Põhja-Ameerika kliente saama peamiselt viimase 2-3 aasta jooksul ning nende hulgas on huvitavaid uusi tegijaid: ettevõtjaid, kes soovivad alustada kaubajalgrataste kohaletoimetamise teenuseid, olemasolevaid jalgrattapoode, mis lisavad oma tootevalikusse eramärgisega kaubajalgrattaid, ja isegi munitsipaalprojekte. Meile on päringuid saanud Kanada ülikool, kes on huvitatud ülikoolilinnaku hooldusmeeskondadele mõeldud kohandatud kaubajalgratastest, ja USA mittetulundusühing, kes soovib kasutada kaubajalgrattaid mobiilsete raamatukogudena. Need loomingulised kasutusjuhtumid näitavad, kuidas inimesed näevad kaubajalgrattaid ette kõikvõimalikes rollides.

Üks väljakutse USA-s/Kanadas on infrastruktuur ja ohutus – mitte kõigis linnades pole ohutuid jalgrattateid ja vahemaad võivad olla suuremad. Kuid isegi see on muutumas, kuna linnad ehitavad jalgrattasõbralikumaid võrgustikke ja tehnoloogia (akud jne) areneb pikemate vahemaade läbimiseks. Kultuuriline nihe on käegakatsutav: põhjaameeriklased räägivad kaubaratastest kontekstides, mis varem puudutasid ainult autosid või veoautosid. Kui CNBC-s arutlevad analüütikud selle üle, kas kaubaveo elektrirattad võivad kohalikke kaubaautosid häirida, siis teate, et midagi on muutunud.

Kokkuvõttes on USA ja Kanada kaubaveorataste populaarsuse kasvu äärel. Nad on Euroopast mõne sammu maas, kuid õpivad Euroopa edulugudest. Õigete poliitiliste nippide korral (näiteks elektrirataste stiimulid, infrastruktuur, võib-olla kaubikutele kahjulik ummikumaksu kehtestamine) võivad Põhja-Ameerika linnad näha, et kaubaveoratastest saab järgmise kümnendi jooksul transpordivahendite tavaline osa. Ja minu tähelepanekute põhjal on nii nõudlus kui ka pakkumine (paljud kaubamärgid turustavad nüüd oma tooteid Põhja-Ameerikas) selle eesmärgi saavutamiseks ühtlustumas.

Kes leiutas kaubaratta?

Kaubaratas ei olnud ühe leiutaja vaimusünnitus, vaid pigem vajaduse produkt – seda arendati mitmes piirkonnas juba ... 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi algusesLinnades üle kogu maailma Euroopa ja Põhja-Ameerikahakkasid kohalikud kaupmehed ja jalgrattatootjad standardseid jalgrattaid modifitseerima, et kaupu tõhusamalt transportida. Need varased kohandused – tuntud kui kandetsüklid Suurbritannias ja jalgrattaveokid USA-s – varustatud tugevdatud raamide ja ülisuurte korvide või platvormidega, mis võimaldasid lihunikel, pagaritel ja kulleritel teha kohalikke tarneid ilma hobuvankritele lootmata.

Üks olulisemaid läbimurdeid toimus Taani, kus nüüdseks ikooniks saanud Pikk John stiil arenes ümber 1923 Taani ettevõtte poolt Smith & Co. (SCO)Paigutades lastiruumi madalale, esiküljele kinnitatud platvormile lenkstangi ja esiratta vahele, parandasid nad oluliselt koorma stabiilsust ja juhitavust – sillutades teed tänapäevastele eestlaetavatele lastijalgratastele.

Selle asemel, et olla seotud üheainsa leiutisega, arenes kaubaratas läbi paralleelsed innovatsioonid—kujundatud piirkondlike transpordivajaduste, linnade tiheduse ja tööstuskasvu poolt. Sellele järgnes rida täiustusi, mis viisid tänapäeval tuntud kaubajalgrataste formaatideni.

Kaubarataste ajalooline areng

Kaubajalgrattad on eksisteerinud üle sajandi, arenedes utilitaarsetest transpordivahenditest moodsateks mitmeotstarbelisteks sõidukiteks. Nende juured ulatuvad tagasi ... 1900. aastate alguses, kui ettevõtted üle Euroopa ja USA hakkasid jalgrattaid kaubaveoks kohandama. Tuntud kui lihuniku jalgrattad Suurbritannias ja jalgrattaveokid USA-s oli neil varajastel mudelitel sageli väiksem esiratas ja suur raamile kinnitatud korv, mida kaupmehed kasutasid leiva, liha või posti kohaletoimetamiseks.

Selle poolt 1920. aastatel, leiutis Pikk John Taanis tähistas olulist uuendust. See kaherattaline esilaadur paigutas lastiplatvormi madalale lenkstangi ja esiratta vahele, parandades tasakaalu ja võimaldades raskemate koormate vedamist. Umbes samal ajal kaubakolmerattalised– suure kastiga kahe esiratta vahel – saavutas Hollandis populaarsuse, eriti pere- ja äritranspordi jaoks.

Sõjajärgne mootorsõidukite buum surus kaubajalgrattad paljudes piirkondades allakäigule. Sellistes riikides nagu Holland ja Taani, kus jalgrattasõit jäi domineerivaks, jätkati nende kasutamist – eriti perede ja postiteenuste poolt. 1970. ja 1980. aastad, tekkisid uued kujundused, sealhulgas nüüdseks ikooniks saanud Christiania kolmerattaline Taanis.

Suur taassünd algas aastal 1990. ja 2000. aastad, kus disainerid tutvustasid taas tänapäevastele linnakasutajatele kaubajalgrattaid. Longtail-jalgrattad – mille algselt töötas välja Xtracycle USA-s – pakkusid eestlaetavale jalgrattale tagant pikendatavat alternatiivi. 2010. aastadkoos elektriliste abisüsteemide levikuga muutusid kaubarattad taas – nüüd suudavad nad ilma liigse pingutuseta ületada mägesid, raskemaid koormaid ja pikemaid vahemaid.

Tänapäeval on kaubajalgrattad ülemaailmne nähtus, mis ühendab disainipärandi moodsa jõudlusega. Olenemata sellest, kas neid kasutatakse logistika või elustiili tarbeks, peegeldab nende areng linnade lähenemise muutust liikuvusele.

👉 Täieliku ajaloolise ajajoone ja põhjalike disaini verstapostide nägemiseks vaadake meie:

Cargo Bike'i ajalugu: lihuniku jalgrattast linnarattaks

Kaubaratta disain ja põhikomponendid

Kaubajalgrattad erinevad tavalistest jalgratastest nii mõõtkava kui ka spetsifikatsiooni poolest – need on ehitatud vastupidavamaks, suuremaks ja paljude otstarbekohaste omadustega. Allpool uurime peamisi komponente ja disainielemente, mis võimaldavad kaubajalgratastel raskeid koormaid ohutult ja tõhusalt vedada:

Raam ja geomeetria

Kaubaratta keskmes on selle raam, mis peab kandma palju suuremaid koormusi kui tavaline jalgrattaraam. Kaubaveorataste raamid on tavaliselt valmistatud ülitugevatest materjalidest (sageli kroommolübdeenterasest või alumiiniumsulamist), tugevdatud liigeste ja täiendavate tugedega, et vältida paindumist suure raskuse all. Paljudel klassikalistel kaubaveoratastel on topelt ülemised torud või eriti lai alumine toru lisajäikuse tagamiseks. Näiteks 20. sajandi alguse Hollandi „transportfiets” jalgratastel oli tavaliselt topelt ülemise toruga raam, et suurendada jäikust piimapunnide või kastide vedamisel. Kaubaveorataste geomeetria on samuti pikendatud: pikem teljevahe on enamiku kaubaveokonstruktsioonide tunnusjoon, olgu selleks siis Long Johni pikendatud esiosa või longtaili venitatud tagaosa. See pikkus tagab stabiilsuse ja ruumi lastile. Eestlaaditavatel kaherattalistel on esihark asetatud kaugele ette ja ühendatud lenkstangiga roolihoovastiku abil – konfiguratsioon, mis hoiab koorma raskuskeskme madalal, võimaldades samal ajal sõitjal tõhusalt roolida. Kolmerattalistel kaubaveoratastel (trike'idel) on veelgi laiem jalajälg: nende raamidel on lai esi- või tagasild topeltrataste paigaldamiseks ja nende vahel kaubakast. Need raamid sisaldavad sageli täiendavaid põiktalasid ja vahetükke, et taluda raske lasti (100+ kg) koormust ilma raami väsimuse või purunemiseta. Üldiselt on iga kaubaveoratta raam konstrueeritud nii, et konstruktsiooni terviklikkus ja stabiilsus esmatähtsateks, kuna koormuse all tekkiv rike võib olla katastroofiline. Kaasaegsed kaubaveorataste ehitajad arvestavad ka ergonoomikaga: sõitja asend on optimeeritud (nt püstisem rüht), et jalgratta kaalu ja suurust mugavalt hallata isegi madalatel kiirustel või koormaga käivitamisel ja peatamisel.2

• ED-kate: elektri- ja kaubajalgrataste raamide kaitsmine pikamaavedudel
• Raamimaterjalide võrdlus: alumiinium vs teras vs…
• Raami tugevus: mis määrab vastupidavuse?
• Kuidas raami geomeetria mõjutab juhitavust

Jõuülekanne ja käigukast

Kaubarattad on loodud jõu, mitte kiiruse jaoks. jõuülekanne – mis koosneb väntvõllist, pedaalidest, ketist või rihmast ja hammasratastest – on valitud nii, et sõitja saaks raskeid koormaid paigalt ja tõusudel liigutada. Madal käik on oluline: enamikul kaubaveoratastel on väiksemad hammasrattad või suuremad ketirattad (või suure ülekandearvuga sisemised rummud), et anda rattale suurem pöördemoment. See tähendab madalamat tippkiirust, kuid täiskoormaga on pedaale palju lihtsam vajutada. Näiteks võib pere kaubaveorattal olla käiguvahemik, mis võimaldab kahe lapsega mäest üles ronida ilma sõitjat väsitamata. Paljud kaubaveorattad kasutavad sisemised käigukasti rummud (IGH-d) käiguvahetajate süsteemide asemel, kuna IGH-d (näiteks Shimano Nexus/Alfine või Rohloff 14-käigulised rummud) on suletud ja vähese hooldusega isegi suure kasutuse korral. Need rummud taluvad sageli ka nii sõitja kui ka elektrilise abimootori suurt pöördemomenti. Mõnes konstruktsioonis, eriti pikasabalistes, a tugev kett või isegi a rihmülekanne kasutatakse kauba vedamisega kaasneva koormusega toimetulekuks – rihmülekande eeliseks on puhtus ja pikaealisus koormuse all, kuigi ketid on endiselt levinumad. Kaubakolmerattalistel võivad olla keerukamad jõuülekanded; näiteks mõnel raskeveokolmerattal on diferentsiaal- või kahekäiguline süsteem mõlema tagaratta toiteks.

Teine aspekt on pidurdustakistus: kui kaubaratas on laskumisel raskelt koormatud, ei tohiks jõuülekanne ja käigukast lasta rattal "ära joosta". Seega on mõnel kaubarattal ... abipiduri- või käigukastisüsteemid kiiruse kontrollimiseks allamäge sõites (kuigi esmast pidurdamist teostavad spetsiaalsed pidurid, mida arutatakse allpool). Elektriliste kaubajalgrataste levikuga keskmise ajamiga mootorid on saanud jõuülekande keskseks osaks. Keskülekandega (väntvõlliga) mootorid integreeruvad jalgratta käikudega, võimaldades mootori abil käiguvahetustest kasu saada. Näiteks Bosch Cargo Line'i keskülekandega mootor suudab jalgratturi pedaalimist võimendada kuni 400% võrra, samal ajal kui sõitja valib maastikule sobivad käigud. See inim- ja elektrijõu kombinatsioon jõuülekande kaudu võimaldab täiskoormatud elektrilisel kaubaveorattal paigalt võtta ummikseisust või ronida järskudel tänavatel, mis oleks ainuüksi jalgade jõul keeruline. Oluline on see, et kõik see tuleb saavutada ilma jõuülekande rikketa – seega on kaubaveorataste jõuülekanded tavaliselt vastupidavuse tagamiseks üle ehitatud, kasutades komponente nagu suure kandevõimega keskjooksud, tugevdatud pedaalid ja tugevad mitmelülilised ketid, et vältida purunemist koormuse all. Jõuülekande regulaarne hooldus (määrimine, pinge reguleerimine) on samuti kriitilise tähtsusega, kuna keti katkemine raske koorma all võib viia kontrolli kaotamiseni. Kokkuvõttes iseloomustab kaubaratta jõuülekannet madal käigukast, vastupidavad komponendid ja sageli ka võimendussüsteemi integreerimine, mis kõik on suunatud raskete koormate suhteliselt lihtsale ja usaldusväärsele liigutamisele.

Pidurisüsteemid

Tõhus pidurid on kaubarataste puhul nende potentsiaalse massi tõttu absoluutselt hädavajalikud. Täiskoormaga kaubaratas (mis võib üksi kaaluda 40 kg pluss 100 kg lasti ja sõitjat) kannab oluliselt rohkem hoogu kui tavaline jalgratas, seega peab pidurdusjõud olema vastavalt suurem. Kaasaegsed kaubarattad kasutavad peaaegu kõikjal täiustatud pidurisüsteemid, tavaliselt hüdraulilised ketaspidurid mõlemal rattal (ja kolmerattaliste puhul kõigil ratastel). Hüdraulilised ketaspidurid pakuvad tugevat ja ühtlast pidurdusjõudu ning ei pidurda isegi pikal allamäge raske veoki aeglustamisel. Paljud kaubaveorataste tootjad varustavad oma rattad ülisuurte ketastega (203 mm või suuremad), et tagada täiendav kangjõud ja soojuse hajumine. Näiteks on kahe lapsega reisijaga eestlaetavatel kaubaveoratastel sageli kahe- või neljakolvilised hüdraulilised pidurisadulad, et tagada kiire ja kontrollitud peatumine ristmikul. Võrdluseks, 20. sajandi keskpaigast pärit vanematel kaubaveoratastel võidi kasutada trummelpidureid või isegi lihtsaid varraspidureid, mis raskete koormuste all kiiresti ülekoormatud said. Need on suures osas järk-järgult asendatud tänapäevaste ketaspiduritega, mis vastavad tänapäevastele ohutusnõuetele.

Kaubaveo kolmerattaliste puhul võib pidurdamine olla jaotatud – näiteks kahel esirattal, millel kummalgi on ketaspidur, või mõnikord on olemas hoovastik, mis võimaldab ühel pidurikangil käivitada pidureid mitmel rattal. Lisaks on kaubaveo kolmerattalistel ja pikasabalistel sageli... seisupidur mehhanism. See võib olla trummelpidur lukustustihvtiga või ketaspiduril olev hõõrdhoob, mida saab lukustada, võimaldades jalgratast parkida kergel kaldpinnal või laadida/maha laadida ilma veeremata. Uued ohutusstandardid testivad seda stabiilsust selgesõnaliselt: kaubaveoratas ei tohiks pargituna isegi märkimisväärse kaldpinna korral minema veereda. Mõned raskeveokite kaubaveorattad (eriti need, mis on mõeldud kiireks kommertskasutuseks või kuni 300+ kg raskema kauba vedamiseks) võivad isegi kasutada autodele omaseid pidurdusfunktsioone, nagu hüdraulilised reservuaarid, varundamine või pidurivedeliku jahutus, kuid need on erijuhud. Tüüpilise tarbijale mõeldud kaubaveo-elektriratta puhul on konfiguratsiooniks tavaliselt kaks hüdraulilist ketast (või isegi neljakordsed kettad kolmerattalisel). Tulemuseks on see, et nõuetekohase hoolduse korral saab sõitja enesekindlalt kontrollida ja peatada väärtuslikku lasti (olgu selleks lapsed või kaubad) vedava kaubaratta ohutus kauguses isegi märgades tingimustes või allamäge. Rõhk tugevatele pidurisüsteemidele kaubaratta disainis peegeldab suuremat riski ja vastutust, mis kaasneb suurte koormate vedamisega liikluses – seega on pidurid valdkond, kus nurjapidi ei lõigata. Nende jalgrataste ohutuse ja asjakohaste eeskirjade järgimise tagamiseks on soovitatav regulaarselt kontrollida piduriklotse, ketta joondust ja hüdraulikavedelikku (paljudes piirkondades on igal jalgrattal seadusega nõutud kaks sõltumatut pidurisüsteemi, millele kaubarattad vastavad esi- ja tagapidurite abil).

Rattad ja rehvid

Kaubaratta rattad peavad vastu pidama suurematele koormustele ja suuremale koormusele kui tavalised jalgratta rattad. Tavaliselt on need tugevuse tagamiseks üle ehitatud: levinud omadused on järgmised: vastupidavad topeltseinaga veljed, suur kodarate arv (36 või 48 kodarat ratta kohta)ja jämeda läbimõõduga roostevabast terasest kodarad, et vältida raskuse all paindumist. Paljudel kaubajalgratastel on tüüpilistest jalgratastest mõnevõrra väiksema läbimõõduga rattad – näiteks Long Johnil võib olla 26-tolline tagaratas ja 20-tolline esiratas. Väiksema esiratta kasutamine viib kaubatee maapinnast madalamale ja muudab ratta ka loomupäraselt tugevamaks (väiksema läbimõõduga rattad taluvad paremini raskeid koormusi ja külgjõude). Samamoodi valivad mõned pika sabaga kaubajalgrattad tugevuse ja koorma juhitavuse parandamiseks 24-tollised rattad standardsete 26- või 700C-rataste asemel. Kaubakolmerattalised kasutavad esi- või tagapaari jaoks sageli 20–24-tolliseid rattaid, et tagada vastupidavus ja madal raskuskese kaubakastile. Kaubajalgrataste rattarummud võivad olla ka tugevdatud; rummudel on sageli jäigad teljed (või läbivad teljed), mitte kiirkinnitusega vardad, ja mõnikord on kaherattalistel kaubakolmerattalistel spetsiaalsed rummud, mis ühenduvad diferentsiaali või kahekordse ajamiga süsteemiga.

Rehvid Kaubajalgrataste puhul valitakse need läbitorkekindlust ja koormusindeksit silmas pidades. Kuna need jalgrattad kannavad suuremat raskust, on rehvirõhk ja kvaliteet kriitilise tähtsusega – raske koorma all purunenud või purunenud rehv võib olla ohtlik. Paljud sõitjad sobivad õhupallirehvid või spetsiifilised e-kaubiku rehvid, millel on kõrgem koormusindeks (võimelised kandma suuremat raskust rehvi kohta) ja sisseehitatud torkekaitsekihid. Näiteks pakub Schwalbe mudelit nimega Pick-Up, mida turustatakse spetsiaalse kaubaveoratta rehvina, millel on tugevdatud külgseinad ja suur kandevõime. Laiemad rehvid (ristlõikega 2–2,5 tolli või rohkem) on kaubaveoratastel populaarsed, kuna need jaotavad koormuse suuremale kokkupuutepinnale ja lisavad ka vedrustuse efekti, et kauba sõitu sujuvamaks muuta. Näiteks puidust kastiga eestlaetav jalgratas võib kasutada 2,15-tolliseid rehve suhteliselt kõrge rõhu all; see tagab, et jalgratas suudab vedada näiteks 80 kg lapsi ja toidukaupu ilma, et rehvid liigselt kokku pressiksid või puruneksid. Paljud e-kaubikurattad vajavad ka rehve, mis on elektriratta sertifitseeritud (võimeline hakkama saama mootori abimootori suuremate kiiruste ja pöördemomentidega). Peegeldavad külgseinad ja vastupidav muster on ohutuse ja haarduvuse tavalised. Kokkuvõttes on kaubaveoratta rattad ja rehvid vastupidavad komponendid: veljed ja kodarad ei paindu koormuse all ning rehvid on valitud nii, et need kannaksid usaldusväärselt suuri raskusi ja taluksid ebatasasel linnapinnal (nagu äärekivid ja augud) purunemata. Õige rehvirõhk on eriti oluline – rehvide õige rõhuga kasutamine aitab säilitada stabiilsust ja vältida velgede kahjustumist, kui ratas on täiskoormatud. Tasub märkida, et uued kaubaveorataste standardid hõlmavad koormuse all olevate rataste katseid, tagades, et pikaajalisel kasutamisel maksimaalse koormusega ei puruneks kodarad ega veljed. See tähelepanu rõhutab, kui olulised on vastupidavad rattad ja rehvid kaubaveoratta funktsionaalsuse ja ohutuse jaoks.

Kaubaplatvormid ja kandevarustus

Kaubaveoratta määravaks omaduseks on muidugi selle võime lasti vedada. Kaubaveorattad on varustatud mitmesuguste... platvormid, riiulid ja konteinerid spetsiaalselt kaupade või reisijate vedamiseks ehitatud. Konkreetne konfiguratsioon sõltub jalgratta stiilist:

• Esikastid ja tekid: Eestlaetavate kaubajalgrataste (kahe- või kolmerattaliste) puhul on kaubakast või platvormkast asub sõitja ja esiratta(de) vahel. Need kaubakastid on sageli valmistatud merekvaliteediga vineerist, komposiitpaneelidest või tugevdatud plastist. Näiteks Hollandi bakfietsenidel on tavaliselt puidust kast lastepinkidega, sealhulgas turvavööd turvalisuse tagamiseks. Kast võib olla avatud ülaosaga või varustatud eemaldatava varikatusega ilmastiku eest kaitsmiseks. Mõned kaubakastid on sisuliselt suured plastmassist vannid, mis on vastupidavad ja kerged (tavalised teatud e-kaubaveo kolmerattaliste puhul, mida kullerfirmad pakiveoks kasutavad). Tüüpilise esikasti maht on märkimisväärne – mahutavus on 200–300 l ja kandevõime võib kaherattalisel olla 80–100 kg või vastupidaval kaubaveo kolmerattalisel isegi kuni 200+ kg. Platvormiga variantidel on külgseinte asemel platvorm, mis võimaldab vedada üligabariidseid esemeid (näiteks Long Johnile saab paigaldada platvormkasti mööbli või kastide vedamiseks).
• Tagumised pakiruumi pikendused: Pikasabalised kaubarattad sisaldavad pikendatud tagumine pakiraam mis on osa raamist. See tagaosa mahutab tavaliselt suuri pakikotte, kinnitatud lasti või laste turvatoole. Longtail-jalgratastel on sageli külgedel astmelauad või madalamad siinid, kuhu saab kinnitada pakikotte (või reisija jalatugesid). Levinud lahendus on kaks suurt pakikotti (mõnikord nimetatakse neid ka „pagasikottideks“) tagaratta mõlemal küljel ja lisaks ruumi teki peal lisakoorma või lapseistme jaoks. Longtail-jalgrattad on tuntud mitte ainult kaupade, vaid ka reisijate vedamise poolest – pole haruldane näha longtail-jalgratast, mille tagaosal istub kaks last ja võib-olla kolmas ees lapseistmel. Selle hõlbustamiseks lisavad tootjad selliseid funktsioone nagu jalatoed, käepidemed ja kindlad kinnituspunktid lasteistmete jaoks. Mõnel pikasabalisel on isegi modulaarsed lisad, näiteks tagumine kate või „puur“, mis saab ohutuse tagamiseks lasti või lapsi ümbritseda.
• Kaubaveo kolmerattalise konfiguratsioonid: Kaubakolmerattalistel on tavaliselt kahe telje kohal suur kast või platvorm. See võib olla avatud kast, lukustatav pakiruum või spetsiaalne konteiner. Näiteks kaubaveo puhul võib kaubakolmerattalisel olla alumiiniumist pakiruum rulluksega või külmutusseade (külmkaupade kohaletoimetamiseks). Maht võib olla muljetavaldav: teatud kaubakolmerattalised pakuvad üle 1 m³ lastiruumi – umbes pool väikese kaubiku mahutavusest – pannes minikaubiku jalgratta ratastele. Need suuremad ühikud on tavaliselt mõeldud äriliseks kasutamiseks ja neil võivad olla ettevõtte jaoks kaubamärgiga kohandatud ümbrised (nagu on näha posti- või kullerkolmerattaliste puhul mõnes linnas).
• Paigaldamine ja kinnitamine: Kaubaveoratastel on palju kinnituspunkte ja lisatarvikute kinnitusvahendeid koorma kinnitamiseks. Kinnitusrihmasid, elastseid nööre ja kaubavõrke kasutatakse tavaliselt kauba stabiliseerimiseks kastis või pakiraamil. Paljudel esikastidel on sisseehitatud... aasad või siinid kuhu rihmad saab haakida, et lasti nihkumist vältida. Samamoodi on lameda raamiga kaubajalgratastel sageli vaiaaugud või külglauad suuremate esemete hoidmiseks. Kaubaratta mitmekülgsus tuleneb sageli sellistest modulaarsetest lisatarvikutest: ühel päeval võib jalgrattal olla lapsekandekasti paigaldatud ja järgmisel päeval saab selle kasti eemaldada ja asendada lameda kaubaplatvormi või isegi spetsiaalse raamiga (näiteks surfilauahoidjaga jne).

Üldiselt defineerivad kaubajalgrattaid need kandevõimega komponendid – need muudavad jalgratta praktiliseks transpordivahendiks. Parimad disainilahendused arvestavad mitte ainult mahutavusega, vaid ka kasutajamugavusNäiteks madal laadimiskõrgus (nii et esemeid ei pea liiga kõrgele tõstma), kiirkinnitusmehhanismid kaubatarvikute vahetamiseks ja ühilduvus standardsete konteineritega (mõned kaubarattad mahutavad raami ideaalselt EL-i standardile vastava transpordikasti või 60 × 40 cm eurokasti). Ohutus on samuti oluline: laste vedamisel on kaubakastil tavaliselt turvavööd ja sageli turvapuur või vähemalt vastupidav käsipuur sõitjate kaitsmiseks. Ilmastikukaitse, näiteks vihmavarjud, on populaarsed lisatarvikud, et last (eriti kui tegemist on laste või kergesti riknevate kaupadega) püsiks kuiva ja kaitstud. Kokkuvõttes kasutavad kaubarattad koorma vedamiseks mitmesuguseid raame, kaste ja pakiraamid, kuid kõigil on ühine põhimõte kaubaplatvormi integreerimine jalgratta konstruktsiooni stabiilsuse huvides. See eristabki tõelist kaubajalgratast tavalisest korviga jalgrattast – kaubajalgrattad on konstrueeritud nii, et koorem on jalgratta disaini lahutamatu osa.

Elektrilised abisüsteemid

Elektriline abisüsteem on kaubarataste puhul mängu muutnud, muutes need puhtalt inimjõul töötavatest sõidukitest tõhusateks hübriidmasinateks. elektriline kaubaratas (sageli nimetatakse seda elektriline kaubaratas) on varustatud akutoitel mootoriga, mis pakub pedaalidega abi kuni teatud kiiruseni. Need abisüsteemid on eriti väärtuslikud kaubaveorataste puhul, kuna need aitavad ületada raskust ja takistust raskete koormate vedamisel või mägedel ronimisel. Siin on kaubaveorataste elektrilise abisüsteemi peamised aspektid:

1. Mootoritüübid ja paigutus: Enamik e-kaubajalgrattaid kasutab a keskmise ajamiga mootor, mis on paigaldatud keskjooksu külge, kus see saab ratta käike võimendada. Keskülekandega käigud (nagu Boschi, Shimano või Bafangi omad) tunnetavad sõitja pedaalimist ja lisavad vastavalt pöördemomenti, tekitades tunde, nagu oleks tugev taganttuul alati teie selja tagant. Kargorataste eeliseks on see, et keskülekandega mootorid suudavad tekitada suure pöördemomendi (sageli 60–85 Nm või rohkem), et koormatud ratas peatumisest liikuma saada. Samuti hoiavad need raskuse raami keskel ja madalal. Mõned kargorattad, eriti teatud kolmerattalised või soodsamad mudelid, kasutavad rummumootorid selle asemel (kas eesmine või tagumine rumm). Rummumootorid on lihtsamad, kuid raske koormaga mägedel võivad need olla vähem efektiivsed, kuna neil puudub käiguvahetus – need on levinumad kergematel kaubaratastel.
2. Patareid: Kaubaveorataste mootorid töötavad laetavate liitiumioonakudega, mille mahutavus on tavaliselt 400 Wh kuni 1000 Wh. Paljudel elektrilistel kaubaveoratastel on kahe aku valikud, kuna raskete koormuste ja abimootori kombinatsioon võib akusid kiiremini tühjendada (eriti tihedas peatuses ja liikumas). Kahe aku (või ühe suure aku) olemasolu pikendab sõiduulatust isegi täiskoormuse korral. Akud on sageli raami integreeritud (nt peidetud alumisse torusse) või kinnitatud tagumise pakiraami külge. Arvestades raskete raskuste teisaldamise suurt energiatarvet, on aku haldamine oluline – süsteemidel on sageli nutikad kontrollerid, mis aitavad tõhusalt energiat tarnida ja vältida ülekuumenemist. Elektrilistele kaubaveoratastele kehtivad Euroopa elektrirataste standard (EN 15194) ja sellega seotud aku ohutusstandardid (näiteks EN 50604-1:2016 kergete elektrisõidukite akude kohta), tagades akude ja elektroonika ohutuse suure koormuse korral.
3. Jõudlus ja juhtimine: Paljudes piirkondades on elektriliste kaubarataste abikiirus piiratud tavaliste elektriratastega (näiteks 25 km/h EL-is, 20 miili tunnis USA-s litsentseerimata elektrirataste puhul) ja mootori võimsus on tavaliselt umbes 250–500 vatti (EL-i seaduslik maksimum on 250 W pidev). Nende piiride piires häälestavad tootjad abikiirust vastavalt kaubaveo vajadustele. Näiteks võib mootori kontroller rõhutada pöördemoment madala kadentsi korral nii et isegi kui raske koormaga aeglaselt pedaale vajutate, käivitub mootor tugevalt. Paljudel e-lastisüsteemidel on mitu abitaset (öko, tavaline, kõrge jne), et sõitja saaks akut säästa või vajadusel maksimaalset võimsust saada. Mõnedel täiustatud kaubaveo kolmerattalistel on tagurpidi käik või gaasipedaal omadused (eriti rasked kommertskolmerattalised, mis aitavad kitsastes kohtades manööverdada või laadimisplatvormilt välja tagurdada), kuid pedaalidega abisüsteem ilma gaasipedaalita on tavalisem tarbijamudelitel. Standardites testitud kriitiline aspekt on funktsionaalne ohutus – tagades, et abisüsteem ei rakendu ootamatult ega lülitu ebasobival hetkel välja. Uus standard EN 17860-5 hõlmab neid funktsionaalseid ohutusnõudeid, elektriohutust (veekindlus, isolatsioon) ja isegi elektromagnetilist ühilduvust kaubajalgratta elektroonika puhul.
4. Integratsioon pidurisüsteemi ja käigukastidega: Elektrilised kaubarattad integreerivad ohutuse tagamiseks sageli mootori abisüsteemi pidurdamisega – näiteks pidurikangidel võivad olla väljalülituslülitid, mis tõmbamisel koheselt peatavad mootori väljundi. See hoiab ära mootori surve piduritele. Lisaks, kuna kaubarattad võivad olla üsna rasked, on paljudes elektrilistes abisüsteemides järgmised süsteemid: kõndimisabi režiim (madala kiirusega mootorirežiim, mis aitab jalgratast lükata selle kõrval kõndides), mis on kasulik täiskoormaga kaubaratta manööverdamisel jalgsi. Mehaanilised elemendid (kett, käigud) peavad samuti mootori võimsust vastu pidama. Standardid nõuavad, et kõik kaubaratta elektroonilised komponendid (nagu ekraanid, kontrollerid, juhtmestik) läbiksid vibratsiooni- ja löögitestid, kuna need jalgrattad võivad koormaga munakividel või äärekividel ragiseda.

Seotud lugemisnimekiri:

• Mootori ja aku hooldusnõuanded
• Mis on keskmise veojõuga mootor?
• Keskmootor vs rummumootor, kumb on parem?
• Erinevused otseülekande ja käigukastiga elektriratta rummumootorite vahel
• Õige elektriratta mootori valimine: stsenaariumipõhine juhend

Kokkuvõttes on elektrilised abisüsteemid laiendanud kaubajalgrataste võimekust, muutes nende jalgrataste kasutamise võimalikuks laiemale hulgale inimestele ja võimaldades raskemaid koormaid pikematel vahemaadel vedada. Keskülekandega mootor, mis aitab vanemal lapsi järsust mäest üles vedada või kulleril kiirust säilitada hoolimata 100 kg kaaluvatest pakkidest, laiendab kaubajalgrataste praktilisust tõeliselt. Tänu vastupidavale disainile ja regulatiivsetele standarditele, mis tagavad elektrisüsteemide ohutuse (elektripõlengute, tahtmatu kiirenduse jms puudumine), on elektrilised kaubajalgrattad muutumas veelgi levinumaks. Need muudavad kaubajalgratta sisuliselt väikese süsinikuheitega asendajaks kaubikule või teisele pereautole – säilitades samal ajal jalgrattasõidu rohelised ja inimlikud eelised.

Lisatarvikud ja lisafunktsioonid

Lisaks põhitõdedele on kaubaratastel ka hulk lisavarustust lisatarvikud ja omadused kasulikkuse, ohutuse ja mugavuse parandamiseks. Mõned tähelepanuväärsemad neist on järgmised:

• Toed ja stabilisaatorid: Tugev tugijalg on ülioluline. Enamik kaherattalisi kaubajalgrattaid kasutab tugevat tugijalga. keskseisak (kahe jalaga tugijalg), mis avaneb ja toetab jalgratast mõlemalt poolt püsti. Need tugijalad on palju laiemad ja toekamad kui tavalised jalgratta tugijalad, ulatudes mõnikord maksimaalse stabiilsuse tagamiseks peaaegu kogu jalgratta laiuse ulatuses. Need võimaldavad laste või kauba ohutut peale- ja mahalaadimist ilma, et jalgratas ümber läheks. Näiteks Long Johni jalgrattal on sageli vedruga kesktugi, mille sõitja saab jalaga lenkstangi hoides lahti teha, parkides jalgratta turvaliselt isegi siis, kui lapsed istuvad kastis. Mõnel kolmerattalisel on tugijala asemel seisupidur (nagu mainitud), kuna need on iseseisvad, kuid võivad sisaldada ka rattalukud või kiilud lisaturvalisuse tagamiseks nõlvadel. Mõnedel uuenduslikel konstruktsioonidel on mugavuse tagamiseks allalastavad tugijalad või rooliga ühendatud automaatselt rakenduvad toed.
• Valgustus ja nähtavus: Kaubaveorattad on suured ja neid kasutatakse mõnikord tihedas linnakeskkonnas, seega on hea valgustus hädavajalik. Kaasaegsed kaubaveorattad on tavaliselt varustatud integreeritud LED-tuled, mida sageli toidab e-jalgratta aku või rummu dünamo. Esituled on tavaliselt suure võimsusega (pikema jalgratta ja koorma valgustamiseks) ning tagatuled võivad nähtavuse tagamiseks paikneda mitte ainult jalgratta tagaosas, vaid ka kaubakastil. Helkurid ja eredalt nähtavad kleebised on tavalised kaubakasti või raami külgedel (mõnel kaubakolmerattalisel on veoautodele sarnane helkurmärgistus). Arvestades nende suurust, paigaldatakse mõned kaubarattad ka peeglid lenkstangi peal, et aidata sõitjal näha jalgratta taha või kõrvale, mis võib olla abiks laia jalgratta või koorma korral.
• Ilmastikukaitse: Inimeste (laste) või tundlike kaupade vedamiseks sobivad lisatarvikud, näiteks vihmavarjud, esiklaasid ja katted on populaarsed. Pere kaubarattal võib olla riidest või läbipaistvast plastist vihmakate, mis kaardub üle esikasti, hoides lapsed halva ilmaga soojas ja kuivas. Samamoodi on kullerjalgratastel sageli veekindlad katted. Need katted on tavaliselt ilusa ilma korral eemaldatavad. Mõnel jalgrattal on ka veljekatted või katted, et vältida vee ja muda pritsimist rehvidelt pakiruumi.
• Turvaelemendid: Kaubarattad on väärtuslikud (ja mõnevõrra raskemini hoiustatavad), seega on turvalisus oluline. Paljudel on integreeritud raamilukk tagarattal (tavaline Hollandi jalgrataste puhul) ja vastupidavad võtmega lukud iga lukustatava pakikasti jaoks. Kiirkinnitushoobasid välditakse või asendatakse varguskindlate poltidega selliste komponentide nagu sadulate ja rataste puhul suurema vargusriski tõttu. Omanikud kasutavad raami kinnitamiseks sageli vastupidavaid keti- või U-lukke. Mõned e-pagasirattad integreerivad raami isegi GPS-jälgijad või alarmsüsteemid, arvestades nende kõrget hinda ja kasulikkust.
• Reisijate majutus: Inimeste vedamisel ilmuvad lisafunktsioonid. Laste kandmiseks mõeldud kaubajalgratastel on turvavöödega istmed esikasti sees või tagaistmel. Mugavuse tagamiseks saab lisada patju ja pehmendusi. Jalatoed, nagu pikasabaliste puhul mainitud, võimaldavad reisijal (isegi täiskasvanul) istuda tagumisel pakiraamil, jalad külgedel toetatud. Pikasabaliste tagaistmel reisijatele võivad olla ette nähtud lenkstangid või käepidemed, millest kinni hoida. Samuti on olemas käru lisatarvikud mis saab muuta kaubaratta käruks ja vastupidi (üks näide on lapsevankri-jalgratta kombinatsioon, kus esirattad saab muuta lapsevankri esiratasteks), mis on kasulik vanematele, kes soovivad jalgratast ja lapsevankrit ühes. Mõnedel lastele mõeldud kaubajalgratastel on lõbusad funktsioonid, näiteks esipink, mis muutub lauaks, või turvahälli kinnituspunktid (imikutele).
• Koormuse haldamine: Erinevat tüüpi lasti vedamiseks on olemas lisatarvikud, näiteks lastirihmad, kotid ja voodrid on saadaval. Lahtise kasti saab varustada eemaldatava nailonist voodriga kotiga lahtiste esemete vedamiseks. Kokkupandavad pakiraamid võivad suurendada Long Johni kandevõimet väiksemate esemete jaoks, mis ei pea olema põhikastis. Samuti on olemas haagise haakeseadised mõnedel kaubajalgratastel, mis võimaldab veelgi suurema mahutavuse saavutamiseks vedada täiendavat kaubahaagist (huvitaval kombel on EN 17860-7 osa uuest standardist, mis hõlmab spetsiaalselt elektriliste kaubajalgratastega veetavaid haagiseid).

Sisuliselt muudavad kaubaveoratta lisatarvikud niigi mitmekülgse sõiduki mitmeotstarbeliseks platvormiks. Sõitjad saavad oma jalgratast kohandada vastavalt päevaülesandele: kooli kojuviimiseks, toidupoes käimiseks, mobiilseks töökojaks (mõned ametimehed varustavad oma kaubaveorattad tööriistariiulite ja tööpinkidega) või kullerteenuseks. Kastide, katete, istmete ja muude lisatarvikute ökosüsteem kasvab koos kaubaveorataste turu küpsemisega. Tootjate seas on tavaline pakkuda lisatarvikute „menüüd“ (nt lapseistmete komplektid, vihmakatted, lukustatavad kaaned, lisaakud jne), et kliendid saaksid oma kaubaveoratta vastavalt oma vajadustele konfigureerida. Kõik need omadused koos kinnitavad veelgi, miks kaubaveorattaid peetakse paljude linnakasutajate jaoks tõelisteks autoasendajateks – need saavad hakkama reisijate, lasti, ilma ja turvalisusega viisil, millest varasemate põlvkondade lihtsad kaubaveorattad (ainult korviga) võisid vaid unistada.

Kaubaveorataste ohutusstandardid ja sertifikaadid

Kuna kaubajalgrattad on kasvanud suuruse, võimsuse ja levimuse poolest, tagades nende ohutus ja töökindlus on muutunud äärmiselt oluliseks. Raskelt koormatud kaubaratta rike – olgu selleks raami pragunemine, pidurite nõrgenemine või aluse kokkuvarisemine – võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi nii sõitjatele kui ka kõrvalseisjatele. Selle probleemi lahendamiseks on tööstusharu ja reguleerivad asutused välja töötanud kaubarataste spetsiaalsed kvaliteedistandardid ja katseprotokollid. Allpool käsitleme peamisi standardeid ja nende sisu:

ISO 4210 – Üldised jalgrattaohutuse standardid

ISO 4210 on rahvusvaheline standard, mis määrab kindlaks tavapäraste jalgrataste ohutus- ja jõudlusnõuded. See on mitmeosaline standard (Euroopas vastu võetud kui EN ISO 4210), mis hõlmab kõike alates raami tugevus- ja väsimuskatsetest kuni pidurite toimivuse, valgustuse ja hoiatusseadmeteni jalgratastel. Näiteks ISO 4210 näeb ette katsed, kus jalgratta raamid peavad vastu pidama korduvatele koormustsüklitele, et simuleerida aastaid kestnud kasutamist, ja pidurid peavad peatama jalgratta teatud vahemaa ulatuses nii märgades kui ka kuivades tingimustes. See seab sisuliselt üldise ohutu jalgratta aluse. Algselt töötati ISO 4210 välja aga tüüpilisi maantee-, mägi- ja linnajalgrattaid silmas pidades – tavaliselt eeldades kogukaalu (sõitja + lasti) suurusjärgus 100–120 kg. Lastijalgrattad, mis sageli veavad palju raskemaid koormaid (mõnikord on ainuüksi jalgratas 40 kg ja see võib vedada 100 kg lasti + 80 kg sõitjat), ületada ISO 4210 piire Tõepoolest, ISO 4210 seda otseselt teebki mitte hõlmavad teatud spetsiaalseid jalgrattaid, näiteks raskeid kaubajalgrattaid või rohkem kui kahe rattaga jalgrattaid. Selle lünga tõttu ei ole kaubajalgrataste puhul piisav tugineda ainult standardile ISO 4210. Siiski on paljud ISO 4210 põhitestid (näiteks lenkstangi purunemiskindluse või rataste aukliku läbitavuse kontrollimine) endiselt asjakohased. Kaubajalgrataste tootjad kasutasid ajalooliselt ISO 4210 standardit projekteerimise lähtepunktina ja lisasid seejärel oma kõrgemad ohutusmarginaalid. Kaubaspetsiifiliste standardite puudumisel kehtestasid mõned tootjad suuremate nõudmiste arvestamiseks ise lisatestid, näiteks pakiraamide ülekoormamise või väsimustestides suuremate jõudude rakendamise.

ISO 4210 olulisus kaubajalgrataste kontekstis tänapäeval seisneb peamiselt selles, et baasviideKaubaveoratta tavapärased osad (näiteks sadulapost või vänt) peaksid vastama standardile ISO 4210, kuid seejärel tuleb kogu sõidukit testida rangemates tingimustes, mis kajastavad kaubaveo kasutamist. Euroopas on ISO 4210 ühtlustatud müüdavate jalgrataste baasohutuse standardina – see tähendab, et iga jalgratas, sealhulgas kaubaveoratas, peab tehniliselt vastama sellele või varasematele EN-standarditele. Kuid kaubaveorataste (eriti elektriliste kaubaveorataste) arenedes sai selgeks, et on vaja täiendavaid spetsiaalseid standardeid. Lühidalt öeldes pani ISO 4210 aluse, määratledes jalgratta üldise ohutuse, kuid kaubaveorattad lähevad nüüd sellest kaugemale, kusjuures uued standardid tuginevad selle põhimõtetele, et käsitleda kaubaveoga seotud probleeme, nagu raami pikenemine, suurem täismass ja mitme ratta dünaamika.

DIN 79010 – Saksa kaubajalgratta standard

Saksamaa võttis 2020. aastal kasutusele DIN 79010, üks esimesi ulatuslikke kaubajalgratastele suunatud standardeid. See standard pealkirjaga „Transport- und Lastenfahrräder” (transpordi- ja kaubajalgrattad) töötati välja kaupade ja inimeste vedamiseks mõeldud jalgrataste, sealhulgas elektrilise abiseadmega jalgrataste nõuete ja katsemeetodite määratlemiseks. Põhimõtteliselt täitis DIN 79010 standardist ISO 4210 jäänud lünga, kohandades ohutuskatseid kaubajalgrataste kasutusjuhtudele. See hõlmab nii üherajalisi kaubajalgrattaid (kaherattalisi) kui ka mitmerajalisi kaubajalgrattaid (kolmerattalisi), tunnistades, et kolmerattalise kaubajalgratta dünaamika erineb tavalise jalgratta dünaamikast. DIN 79010 põhiaspektid hõlmavad järgmist:

• Struktuuriline terviklikkus: Standard sätestab täiustatud raami- ja kahvlikatsed. Näiteks peavad raamid vastu pidama väsimuskatsetele raskemate koormuste ja erineva koormusjaotuse all (näiteks raskus esikastis bakfietsil või ebaühtlane koormus kolmerattalise kastis) ilma pragunemata või deformeerumata. See lahendab reaalse maailma probleemid – 2010. aastate lõpuks kogesid mõned elektrilised kaubarattad... pragunenud raamid raske lasti ja mootori abil juhitava sõiduki suurema koormuse tõttu... DIN 79010 eesmärk oli tagada, et kui jalgratas on ette nähtud teatud kandevõime jaoks, siis see suudab sellega normaalse eluea jooksul ka tegelikult hakkama saada.
• Pidurdustõhusus: DIN 79010 pidurdusnõuded on rangemad kui tavalistel jalgratastel. Pidurdusteekonda mõõdetakse maksimaalse täismassiga jalgrattal. Mitmerajaliste jalgrataste puhul kontrollib standard, kas pidurdus on tasakaalustatud (et vältida järsu pidurdamise korral läbipõrget või ümberminekut). Samuti testitakse pidurite vastupidavust pideva kasutamise korral – simuleeritakse stsenaariumi, näiteks pikast nõlvast koormaga laskumist, kus pidurid kuumenevad.
• Stabiilsus ja juhitavus: Oluline on see, et DIN 79010 kehtestas stabiilsuskriteeriumid. Näiteks peab koormatud üherajalist kaubajalgratast saama teatud kaldenurga juures püsti parkida ilma ümberminekuta ja kolmerattaline ei tohi kindlaksmääratud parameetrite piires pöörates ümber minna. See käsitleb ka roolimisomadusi (nt tagades, et Long Johni roolivõimendi on vastupidav ega lähe ootamatult rikki ega lukustu). Kolmerattaliste puhul võivad olla lisatud ümberminekukindluse katsed – kontrollitakse, et tüüpilised manöövrid ei paneks kolmerattalist selle raskuskeskme tõttu kergesti ümber.
• Elektriline abisüsteem ja muud komponendid: Kuigi DIN 79010 keskendub mehaanilistele aspektidele, tunnustab see ka elektrilise abimootoriga kaubajalgrattaid. See ei hõlma jalgrattaid, mis kuuluvad juba teiste standardite, näiteks puhta elektrilise jalgratta standardi EN 15194 või lastejalgrataste alla, mis tähendab, et see on tegelikult suunatud täiskasvanute kaubajalgratastele. Elektrilise kaubaveo puhul viitab see olemasolevatele elektriliste jalgrataste eeskirjadele (seega peavad sellised asjad nagu mootori võimsuse piirang ja elektriohutus olema kooskõlas ELi õigusaktidega).

DIN 79010:2020 oli teedrajav, aga see oli ka riiklik standard (ainult Saksamaal) ja mitte mujal kohustuslik. Sellest sai aga kiiresti etalon kaubaveorataste tootjatele kogu Euroopas, sest Saksamaa on suur turg ja ka seetõttu, et sel ajal puudus rahvusvaheliselt samaväärne standard. Praktikas testis kõrget kvaliteeti taotlev kaubaveorataste tootja oma jalgratast vastavalt standardile DIN 79010, et veenda kliente ja reguleerivaid asutusi oma jalgratta ohutuses. DIN 79010 mõju ulatus Saksamaa piiridest väljapoole: selle sisu moodustas aluse hilisematele üleeuroopalistele standarditele (EN 17860 seeria). Tegelikult on uued EN-standardid DIN 79010 on nende südames, laiendades seda veelgi detailsemate meetoditega.

DIN 79010 olemasolu aitas tööstusharu edendada, pakkudes selgeid suuniseid. See on oluline, sest see andis tootjatele vastupidavuse ja jõudluse eesmärgid, vähendades seeläbi tooterikete ja tagasikutsumiste riski. Nagu ohutuseksperdid on märkinud, aitab selliste standardite nagu DIN 79010 või selle järglaste järgimine ettevõtetel vältida „kulukaid tagasikutsumisi, tagades samal ajal ohutuse“ kiiresti kasvaval e-kaubaveorataste turul. Kokkuvõttes oli DIN 79010 oluline samm – põhjalik kontrollnimekiri, mis tagab, et kaubaveorattad (eriti elektrilise abimootoriga jalgrattad) on ehitatud nii, et need taluksid raske kaubaveo ainulaadseid koormusi. Nüüdseks on see sisuliselt asendatud Euroopa standarditega, kuid see on endiselt kaubaveorataste ohutusalase regulatsiooni verstapost.

EN 17860 – uued Euroopa kaubaveorataste standardid

Arvestades kaubajalgrataste kiiret kasvu kogu Euroopas, töötati välja spetsiaalne Euroopa Standardikomitee (CEN) standardite kogum, et ühtlustada ohutus- ja kvaliteedinõudeid. Selle tulemusel EN 17860 seeria standardite kogum, mitteametlikult tuntud kui veoratta standardid, mida avaldatakse alates 2023. aastast ja mis kehtib ka aastatel 2024–2025. Standardi EN 17860 töötas välja CENi tehniline komitee 333, töörühm 9 (töörühm, mis keskendus kaubaratastele). Seeria on põhjalik, hõlmates erinevaid kaubarataste kategooriaid ning nende disaini ja kasutamise erinevaid aspekte. Kokku on EN 17860 kavandatud koosnema seitsmest osast:

• EN 17860-1: Terminid ja definitsioonid – Kehtestab veorataste (kaubarataste) terminoloogia, tagades ühtsed definitsioonid (nt mis kvalifitseerub veoratasteks, üherajalise ja mitmerajalise ratta definitsioonid jne).
• EN 17860-2: Kerged üherajalised jalgrattad – mehaanilised ja funktsionaalsed nõuded – See osa hõlmab kaherattalisi kaubajalgrattaid (ühe rööpaga) kuni teatud täismassini (kokku 300 kg, sh jalgratas, sõitja ja kasulik koormus). „Kerge” viitab selles kontekstis standardsetele kaubajalgratastele, mis ei ületa 300 kg. See kirjeldab kaherattaliste sõidukite mehaanilise tugevuse katseid, stabiilsust, pidurdamist jne.
• EN 17860-3: Kerged mitmerajalised kandevõimega jalgrattad – mehaanilised ja funktsionaalsed nõuded – Sarnane 2. osaga, aga kolme- või neljarattalistele kaubaveoratastele (mitme rajaga jalgratastele) kuni 300 kg. Mitme rajaga jalgratastel on erinev dünaamika, seega käsitleb see osa neid (nt pöörde stabiilsus, diferentsiaali funktsioon jne).
• EN 17860-4: Raskekaalulised mitmerööpalised veorattad – mehaanilised ja funktsionaalsed nõuded – See hõlmab raskeid kaubakolmerattalisi või neljarattalisi täismassiga kuni 650 kg. See on oluline lisa: see käsitleb sisuliselt kaubarattaid, mis on peaaegu nagu väikesed elektrilised mikroautod (mõned kaubaveoks mõeldud kauba„rattad” võivad olla väga suured ja rasked, eriti abimootoriga, ELi piires). L2e kergsõidukite kategooria). Kuni 650 kg-ni hõlmates tagab standard, et isegi suurimad pedaalidega kaubaveokid (näiteks pedaalikabiiniga tuk-tukid või suured kaubaveo ATV-d) on hõlmatud.
• EN 17860-5: Elektrilised aspektid – See osa käsitleb kaubarataste elektrilisi abisüsteeme. See hõlmab funktsionaalset ohutust (mootorisüsteemi rikkekindluse tagamine), elektriohutust (juhtmestik, aku, laadija nõuded) ja ka elektriliselt abistatavad jalgrattahaagised (EPACT) – haagised oma mootoritega. Põhimõtteliselt laiendab ja arendab see edasi olemasolevat elektrijalgrataste standardit (EN 15194), lisades sellele veosepõhised kaalutlused, näiteks suuremad jalgratta elektrikoormused ja võimalikud sätted kõrgema pingega süsteemide jaoks kuni 60 V alalisvoolu. Samuti viitab see aku ohutusstandarditele, näiteks EN 50604-1 elektriliste kaubajalgrataste liitiumioonakude kohta.
• EN 17860-6: Reisijateveo aspektid – See osa keskendub inimeste (peale sõitja) vedamiseks mõeldud kaubajalgratastele. See hõlmab pedaalitaksosid, lasteistmega kaubajalgrattaid jne. See hõlmab tõenäoliselt turvavööde, reisijate turvavarustuse, liikuvate osade eest kaitsmise ning reisijate mugavuse/ohutuse kaalutluste nõudeid.
• EN 17860-7: Haagised – Hõlmab jalgratastega veetavaid haagiseid, millel on oma elektriline abisüsteem (või mitte). Paljud kaubaveo lahendused hõlmavad jalgratta vedamist kaubahaagisega; kui haagisel on elektriline abisüsteem või pidur, tekitab see täiendavaid ohutusprobleeme, seega kehtestab see osa nendele haagistele standardid.

Nagu märgitud, tugineb standard EN 17860 standardile DIN 79010, kuid laiendab ja selgitab nõudeid Oluline tutvustatud mõiste on eristamine era- vs äriline kasutamineStandard tunnistab, et äriliseks otstarbeks (nt kulleri poolt terve päeva kestvate tarnetega) kasutatav kaubaratas talub intensiivsemat kasutamist kui eraviisiliselt kasutatav ratas (nt pere-kooli jalgratas). Seega on mõnel testil äriliseks ja mitteäriliseks otstarbeks erinevad tasemed. Näiteks pedaalide vastupidavustesti (pedaalimisjõudude väsimustsükkel raamile) kahekordistatakse äriklassi kaubarataste puhul – 200 000 tsüklit 100 000 asemel. See tähendab, et äritarneteks turustatav jalgratas peab testimisel vastu pidama kahekordsele korduvale koormusele, mis arvestab selle tõenäolise raskema kasutusmustriga. Tootjad peavad nüüd deklareerima oma kaubaratta kavandatud kasutusklassi (äriline või erakasutus) ja tagama, et jalgratas vastab asjakohasele läviväärtusele. See on tekitanud huvitavaid küsimusi – nt kui ettevõte ostab töötaja pendeldamiseks „eraisiklikuks otstarbeks“ mõeldud kaubaratta, siis see hägustab piiri. Kuid ohutuse seisukohast suunab standard kahtluse korral tootjaid rangemate testide poole.

Mõned tähelepanuväärsed katsekriteeriumid EN 17860 seeriast (mis peegeldavad edusamme vanemate standarditega võrreldes) on järgmised:

• Dünaamiline teekatse või laborisimulatsioon: Standard pakub vastupidavuse demonstreerimiseks kolme võimalust: 300 km pikkune tegelik teekatse kindlaksmääratud koormuse ja teeoludega, masinapõhine vibratsioonikatse, mis simuleerib teel kasutamist, või valideeritud arvutisimulatsioon. Teekatse määrab 300 km pikkuse teekatte ja takistuste kombinatsiooni, et jäljendada tegelikku jalgrattasõitu kaubaga. See paindlikkus on kasulik, sest mõned tootjad võivad eelistada füüsilist testimist, samas kui teistel on täiustatud modelleerimisvahendid.
• Stabiilsustestid: Nagu varem mainitud, kehtestab standard EN 17860 selgesõnalised stabiilsusnõuded. Näiteks peab kaherattaline kaubaratas olema pargitud ja nii tühjalt kui ka täiskoormaga võimeline iseseisvalt seisma 4,6° külgkaldal või 5,7° esi-taha kallakul ilma ümberminekuta. See testib sisuliselt tugijala või parkimismehhanismi tõhusust. Mitme rattaga jalgratas (kolmerattaline) ei tohi 16% kallakul minema veereda ega tohi ratast tõsta, kui see on 10,2° külgsuunas kallutatud. Lisaks ei tohiks jalgratas lasti laadimisel ümber minna – see tähendab, et massikese ei tohi olla nii kõrgel ega nihutatud, et raske raskuse asetamine põhjustaks ratta ümbermineku. Need konkreetsed numbrid (nagu 10,2° kalle ilma ratta tõstmiseta) on tuletatud ohutusvarudest, et tagada jalgratta stabiilsus normaalsel kasutamisel (näiteks veidi ebatasasel sissesõiduteel või äärekivil).
• Pidurite testimine koormuse all: Pidurdustõhusust hinnatakse suurematel kiirustel ja raskustel. Informatiivne lisa G (mainitud SGS-i kommentaaris) määrab pidurduskatseteks katsekiirused 15 km/h ja 25 km/h nõlval 1–3% erinevatel koormustingimustel (tühi, poolkoormatud, täiskoormatud). See on mõeldud hädapidurduse simuleerimiseks realistlikes stsenaariumides. Samuti võetakse arvesse tuult (katsete ajal alla 3 m/s, et vältida häireid). Katsekriteeriumid hõlmavad tõenäoliselt peatumisteekonda ja jalgratta stabiilsust pidurdamise ajal (tagades, et jalgratas ei kalduks saba taha või kolmerattaliste puhul ei kalduks ettepoole).
• Elektriohutus ja töökindlus: EN 17860-5 on suures osas kooskõlas standardiga EN 15194 (mis käsitleb elektrirattaid), aga lisab veelgi. See hõlmab näiteks nõuet, et kõik elektroonilised süsteemid töötaksid elektrivõrguga Ohutuslik eriti madal pinge (≤60 V alalisvool) jalgratta süsteemide jaoks. See viitab aku standarditele – nõuab liitiumioonakude vastavust standardile EN 50604-1, mis on spetsiaalselt kergete elektriautode akude standard (hõlmab selliseid asju nagu kukkumistestid ja aku lühisetestid, et tagada nende süttimise vältimine). Samuti vibratsiooni- ja löögikatsed on jalgratta elektroonika jaoks kohustuslikud – nt juhtseade peab vastu pidama 100 teatud g-jõuga lööki (vastavalt standardile EN 60068-2-27), et tõestada, et see ei tööta korduvate löökide tõttu rikke tõttu. Funktsionaalse ohutuse nõuded tähendavad tõenäoliselt, et süsteem peaks riketega sujuvalt toime tulema (näiteks ei tohi tekkida järsku kiirendust, kui andur rikki läheb). Samuti on mainitud EPACT-i (elektriliselt abistatavad jalgrattahaagised), mis tähendab, et mootoriga haagised peavad läbima sarnased ohutuskontrollid, nii et kui haagis jalgratast lükkab, teeb see seda ohutult ja prognoositavalt.
• Reisijate ja muud sätted: Kuigi üksikasju lõigus pole, sisaldab standard EN 17860-6 (reisijatevedu) kindlasti teste, näiteks turvavööde vastupidavuse tagamine teatud jõule, reisijate käepidemete kindlus ja reisijate varikatuse või konstruktsiooni tugevusnõuetele vastavus (võib-olla sarnane turvakaare testile). Laste vedamisel võidakse rakendada laste vedamise standardite nõudeid. Ja standard EN 17860-7 (haagised) hõlmab tõenäoliselt haakeseadise tugevust, haagise pidurdusvõimet (kui see on olemas) ja jalgratta taga oleva haagise stabiilsust.

Standardid EN 17860 on tööstusharu jaoks väga olulised. Need kehtestavad sisuliselt ühtne ohutusstandard kogu Euroopas kõikidele kaubaveoratastele. Tootjad, kes vastavad standardile EN 17860, saavad sisenda kindlust, et nende jalgrattad mitte ainult ei tööta ootuspäraselt, vaid vastavad ka kõigile müügiks esitatavatele regulatiivsetele nõuetele (ELis võib nende standardite järgimine olla viis tõendada vastavust ELi üldise tooteohutuse direktiivile või masinadirektiivile elektrirataste puhul, võimaldades seega CE-märgise kasutamist). Tarbijate ja ettevõtete jaoks tähendavad need standardid ohutumaid tooteid: standardi EN 17860 kohaselt ehitatud kaubaveorattal peaks olema väiksem raami purunemise, pidurdusprobleemide või ebastabiilsusprobleemide oht. See ergutab ka innovatsiooni: näiteks kui disain ei läbi stabiilsustesti, võivad insenerid välja töötada täiustatud tugijalad või madalama raskuskeskmega konstruktsioonid.

Lõppkokkuvõttes peegeldab standardite kehtestamine kaubaveorataste sektori küpsemist. Nagu üks ohutusartikkel märgib, oli elektriliste kaubaveorataste funktsionaalsus „surve all, kuna nende kandevõimet on suurendatud, mis on toonud kaasa probleeme, näiteks pragunenud raamid“. Nüüd, standardiga EN 17860, lahendatakse need probleemid otse enne, kui need tarbijateni jõuavad. Nõuetele vastavus aitab tootjatel vältida õnnetusi ja tagasikutsumisi, mis kaitseb kaubaveorataste üldist mainet kui autodele ohutuid alternatiive. Aja jooksul võime eeldada, et enamik mainekaid kaubaveorataste kaubamärke sertifitseerib oma mudelid vastavalt standarditele EN 17860. Nii nagu autodel on kokkupõrketestide hinnangud ja ohutusstandardid, on ka kaubaveoratastel see raamistik, et tagada nende vastavus oma eesmärgile, olgu selleks siis lapsi vedav lapsevanem või kaubaveoautoparki haldav ettevõte.

Kokkuvõttes EN 17860 on terviklik turvavõrk – see võtab aluseks varasema ISO ja DIN standardite töö ning laiendab seda kogu ELis, hõlmates laia valikut kaubajalgrattaid (kaherattalised, kolmerattalised, rasked, kerged, elektrilised, reisijateveoks mõeldud jne). See testib tugevus, stabiilsus, pidurdus ja elektriohutus tingimustes, mis jäljendavad reaalset ja nõudlikku kasutamist. See standardiseerimine on transpordi ökosüsteemis kaubajalgrataste jätkuva kasvu ja aktsepteerimise seisukohalt ülioluline, tagades, et need jalgrattad pole mitte ainult kasulikud, vaid ka igapäevaseks kasutamiseks tõestatavalt ohutud ja töökindlad.

KKK jaotis

Viited:

• Rahvusvaheline kaubaveorataste festival (2019, 9. märts). Kaubaratta lühike ajaluguVälja otsitud aadressilt https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/.
• Vikipeedia (2025, 9. aprill). Kaubajalgratas (Kaubaveoratas). Sisse Vikipeedia, vaba entsüklopeediaVälja otsitud 28. aprillil 2025 aadressilt https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle.
• Vikipeedia (2025, 24. märts). Kolmerattaline kaubaratasSisse Vikipeedia, vaba entsüklopeediaVälja otsitud 28. aprillil 2025 aadressilt https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle.
• SGS tarbijaleping (2024, 10. oktoober). Linnaohutuse suurendamine: standardid EN 17860 ja kasvav e-kaubajalgrataste turgSGS-i uudised ja ressursid. Välja otsitud aadressilt https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market.
• Christie, B. (16. oktoober 2024). SGS selgitab uut EN 17860 standardisarja elektrilistele kaubajalgratasteleSugarloaf Marketing (Hardlines News). Välja otsitud aadressilt https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/.
• Londoni transport (2021). Londoni kaubajalgrataste ohutusstandard (Aruande mustand). Transport for London, nullvisioon ja jalgrattavedu. (Viide regulatiivse konteksti ja BS EN standarditega integreerimise kohta) .

Kujutise autoriõiguste lahtiütlus

Mõned sellel veebisaidil/artiklis kasutatud pildid pärinevad internetist ja on mõeldud üksnes illustratiivsetel ja hariduslikel eesmärkidel sisu mõistmise parandamiseks. Austame algsete loojate intellektuaalomandi õigusi ja püüame vajaduse korral allikaid ära märkida.

Kui olete siin kuvatud pildi õigusjärgne omanik ja usute, et selle kasutamine kujutab endast autoriõiguste rikkumist, võtke meiega ühendust aadressil info@regencargobikes.comPärast kinnitamist eemaldame pildi viivitamatult või anname sobiva viite autorile.

Tänan teid mõistva suhtumise eest.

© Regen Technology Co., Ltd.