카고 바이크란 무엇인가요?

화물 자전거(화물 자전거, 캐리어 사이클 또는 화물 트라이크라고도 함)는 상품이나 승객을 운반하기 위해 특별히 설계된 사람 또는 전기 보조 자전거입니다. 일반 자전거와 달리 화물 자전거는 프레임이 확장되거나 화물 적재 공간이 부착되어 있어 많은 짐을 실을 수 있습니다. 이 화물 공간은 개방형 또는 밀폐형 상자, 평평한 플랫폼 또는 대형 바구니의 형태를 취할 수 있으며, 일반적으로 바퀴 사이 또는 앞바퀴 또는 뒷바퀴 위에 장착됩니다. 본질적으로 화물 자전거는 포장물, 식료품, 도구, 심지어 어린이와 애완동물까지 운반할 수 있도록 제작되었으며, 자동차보다 작고 친환경적입니다.

역사적으로 카고 바이크는 20세기 초부터 배달을 위한 일꾼으로 사용되어 왔습니다. 한때는 정육점 자전거 또는 제빵사 자전거로 불리며 상점 주인이 물건을 운반하는 데 사용했습니다. 시간이 지나면서 이 '일하는 자전거'는 다양한 요구를 충족하기 위해 다양한 형태로 진화했습니다. 오늘날의 디자인은 2륜 롱 프레임 자전거부터 3륜, 심지어 4륜 사이클 트럭까지 다양합니다. 최신 화물 자전거에는 종종 다음이 포함됩니다. 전동 어시스트 모터를 장착하여 라이더가 무거운 짐을 더 쉽게 페달링할 수 있습니다. 실제로 많은 카고 자전거 모델은 자전거와 소형 전기 자동차의 경계를 허물고 있으며, 사람의 페달 힘과 배터리 전력을 결합하여 필요할 때 추가 토크를 제공합니다. 사람이 동력을 공급하든 전기로 작동하든 카고 자전거의 가장 큰 특징은 일반 자전거보다 더 많은 아이, 더 많은 짐, 더 많은 물건을 실을 수 있으면서도 혼잡한 도시 환경에서도 민첩하게 움직일 수 있다는 점입니다.

카고 바이크는 다양한 이름으로 불린다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 다음과 같은 용어를 듣게 될 것입니다. 박피에츠 ("상자 자전거"를 뜻하는 네덜란드어), 롱 존, 사이클 트럭, 롱테일 자전거, 카고 트라이크 등 다양한 이름으로 불리며 각각 특정 스타일이나 구성을 나타냅니다. 이름에 관계없이 모든 화물 자전거는 두 개(또는 세 개)의 바퀴로 많은 짐을 효율적으로 운반한다는 공통된 목적을 공유합니다. 화물 자전거는 자전거와 배달용 밴 사이의 간극을 메우는 지속 가능한 운송 솔루션으로 자리 잡고 있습니다.

인기 있는 카고 자전거 유형

카고 자전거는 다양한 형태와 크기로 출시되며, 각기 다른 용도에 최적화되어 있습니다. Regen에서 수년 동안 일하면서 여러 가지 유형의 자전거를 직접 디자인해 본 경험이 있으며, 고객과 자전거를 타는 친구들에게 주요 카테고리에 대해 자주 설명합니다. 가장 인기 있는 카고 자전거 유형은 다음과 같습니다(이전 블로그 게시물에서 자세히 다룬 적이 있습니다. 자세한 내용은 화물 자전거 유형에 대한 내부 블로그를 참조하세요.):

• 롱 존(프론트 로더 박스 자전거) - 롱 존 카고 자전거에는 카고 플랫폼 또는 박스가 있는 확장된 휠베이스가 있습니다. 앞 라이더의 핸들바와 앞바퀴 사이에 위치합니다. 프론트로더 또는 박피에츠이러한 자전거는 바퀴가 앞쪽에 있기 때문에 앞바퀴와 핸들바를 연결하는 링키지 스티어링을 사용하는 경우가 많습니다.

Regen 02 전자화물 자전거

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• 롱테일 자전거 - 롱테일은 기본적으로 리어 랙이 확장된 자전거를 말합니다. 프론트 박스 대신 롱테일 화물 자전거는 뒷바퀴에 화물이나 승객을 실을 수 있습니다. 안장 뒤 프레임이 길어져 추가 좌석이나 패니어를 장착할 수 있습니다. 롱테일은 언뜻 보기에 일반 자전거처럼 보이지만 뒷바퀴가 매우 큰 경우가 많습니다.
• 화물용 세발자전거 (또는 박피에츠)는 앞바퀴가 2개이고 그 사이에 큰 상자가 있는 것이 특징입니다. 대용량과 안정성으로 잘 알려져 있어 택배, 벤더, 여러 자녀를 둔 부모들이 선호합니다. 상업 물류에 사용되는 전기 화물용 트라이크도 있습니다.
• 소형/미드테일 카고 자전거 는 일반적인 자전거 취급이 가능한 랙이 내장된 짧고 도시 친화적인 옵션입니다. 기동성이나 보관 편의성을 희생하지 않으면서 적당한 적재 용량을 필요로 하는 도시 라이더에게 인기가 있습니다.

전자 화물 삼륜차 - RS01 설계자 Regen

각 유형에는 장단점이 있습니다. 모든 유형의 공통점은 다음과 같은 목적에 맞춘 디자인입니다. 안정성과 강도 - 견고한 프레임과 스포크부터 무거운 짐을 싣기 위한 낮은 기어까지 다양한 디자인이 있습니다. 각 디자인에 대해 더 자세히 알고 싶으시다면 각 카고 자전거 스타일별 차이점과 이상적인 용도를 분석한 전용 블로그 글을 참고하세요(참고용 사진 포함 - [인기 카고 자전거 유형 블로그 내부 링크]). 올바른 유형을 선택하는 것은 운반할 물건, 라이딩 장소, 개인적 핸들링 선호도에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 저는 개인적으로 아이들을 학교에 데려다 줄 때 프론트로더 이륜차의 부드러운 승차감을 좋아하지만, 제 비즈니스 고객 중 한 명은 배달 라이더가 자전거의 균형을 잡지 않고도 큰 짐을 쉽게 실을 수 있도록 트라이크를 선택했습니다. 좋은 소식은 여러분의 필요에 완벽하게 맞는 화물용 자전거가 시중에 나와 있다는 것입니다.

이 모든 유형에 걸쳐 있습니다, e-지원 버전 미드 드라이브 또는 허브 모터를 통합하여 무거운 짐을 싣고 주행하는 데 어려움을 덜어주는 자전거가 점점 인기를 얻고 있습니다. 라이더는 특정 화물 플랫폼, 유아용 시트, 단열 박스 또는 접이식 프레임이 장착된 디자인 중에서 선택할 수 있습니다.

👉 각 유형에 대한 자세한 사양, 장단점, 이상적인 사용 사례는 심층 가이드를 참조하세요:
카고 자전거의 6가지 유형에 대해 설명합니다: 어떤 것이 나에게 적합할까요?

다음과 같은 이점이 있습니다. 비즈니스용 카고 자전거

기업들이 카고 바이크에 투자하는 이유는 무엇일까요? B2B 고객들과 이야기를 나누고 업계 동향을 관찰하면서 분명한 패턴을 발견했습니다: 카고 바이크는 많은 비즈니스에 실용적이고 재정적인 이점을 제공합니다.특히 도시 물류에 종사하는 사람들에게 유용합니다. 다음은 몇 가지 주요 이점입니다:

1. 혼잡한 지역에서 더 빠른 배송: 밀집된 도심에서는 자전거가 밴보다 더 빠르게 이동할 수 있는 경우가 많습니다. 반직관적으로 들릴 수 있지만 연구 결과가 이를 뒷받침합니다. 런던에서 실시된 한 흥미로운 연구에 따르면 전기 화물 자전거의 배송 속도는 60% 더 빨라짐 도시 교통에서 배달용 승합차보다 자전거가 더 안전합니다. 자전거는 자전거 도로를 이용해 정체 구간을 통과하고 좁은 길을 지름길로 통과할 수 있으며 주차 공간을 찾느라 시간을 허비하지 않아도 됩니다. 화물 자전거 택배기사는 시간당 10개의 소포를 배송할 수 있는 반면, 밴 운전기사는 6개의 소포를 배송할 수 있습니다. 저희와 함께 일하는 회사에서 자전거 배송업체가 밴 경로를 기반으로 한 예상 배송 시간을 지속적으로 앞질렀다는 일화를 들었습니다. 기업 입장에서는 이러한 효율성이 더 빠른 서비스와 더 행복한 고객으로 이어질 수 있습니다.

2. 운영 비용 절감: 화물 자전거는 자동차나 밴보다 운영 비용이 훨씬 저렴합니다. 연료가 필요 없고(단돈 몇 푼에 불과한 전자 보조 배터리 충전은 제외), 유지보수도 일반적으로 훨씬 간단하고 저렴합니다(엔진 튜닝이나 고가의 기계 없이 자전거 정비사가 대부분의 수리를 할 수 있습니다). 한 분석에 따르면 자전거를 사용하는 데 드는 비용은 다음과 같습니다. 킬로미터당 €0.10인 반면, 연료비, 유지비, 보험료 등을 고려하면 자동차를 운행하는 데 드는 비용은 km당 0.40~1.40유로 정도입니다. 1년 동안 그 차이는 엄청납니다. 실제로 런던의 한 파일럿 프로그램에 따르면 밴에서 화물 자전거로 배송 방식을 전환한 기업은 다음과 같은 비용을 절감했습니다. 운송 비용 90% . 고객과 함께 일한 경험에 따르면, 회사가 전기 화물 자전거에 투자하고 자전거 운전자를 고용하더라도 운전자, 연료, 주차권, 차량 유지비보다 비용이 더 많이 드는 경우가 많습니다. 예를 들어 DHL Express는 화물 전기 자전거를 배송 차량에 통합한 결과 운영 비용 절감으로 수익에 긍정적인 기여를 한 것으로 나타났습니다. 소규모 비즈니스의 경우 화물 자전거를 사용하면 밴을 구입하거나 배송 서비스 비용을 지불할 필요 없이 본인 또는 직원이 자전거로 지역 배송을 처리할 수 있습니다.

3. 환경 및 규제상의 이점: 전 세계적으로 탄소 배출량을 줄여야 한다는 압박이 커지고 있는 상황에서 카고 자전거를 배송에 사용하면 기업의 지속가능성 목표 달성에 도움이 됩니다. 카고 바이크로 배송할 때마다 가스 구동 밴을 한 번 덜 운행하는 셈이므로 탄소 발자국을 직접적으로 줄일 수 있습니다. 카고 바이크의 생산량 사용 시점에 배출 제로 - 이산화탄소, 질소산화물, 미세먼지 배출이 없습니다. 독일의 우편 배송에 대한 한 연구에 따르면 전기 화물 자전거를 도입하면 밴을 이용한 동일한 경로에 비해 연간 CO2 배출량이 몇 톤 감소하는 것으로 나타났습니다. 또 다른 연구에서는 전기 화물 자전거가 배출하는 이산화탄소의 양을 계산했습니다. 90% CO2 감소 디젤 밴보다 더 많은 에너지를 소비합니다. 이러한 극적인 차이로 인해 각 도시에서는 기후 행동 계획의 일환으로 화물 자전거를 장려하고 있습니다. 많은 도시 중심지에서 저공해 구역 또는 차 없는 구역까지. 전기 화물 자전거를 사용하는 기업은 디젤 밴에 부과되는 혼잡 통행료나 배기가스 배출 비용을 지불하지 않고도 이러한 구역을 자유롭게 이용할 수 있습니다. 친환경 배송 수단을 사용하면 브랜드 이미지에 큰 도움이 된다는 마케팅 측면에서도 이점이 있습니다. 고객들은 점점 더 친환경적인 기업을 선호합니다. 공해를 유발하는 트럭이 아닌 자전거로 배송되었다는 사실은 판매 포인트가 될 수 있습니다(한 EU 설문조사에서, 밀레니얼 세대의 87% 환경을 생각하는 기업과 거래하는 것을 선호한다고 답했습니다). 요컨대, 카고 바이크는 기업이 강화되는 환경 규제에 앞서 나가고 환경을 생각하는 소비자층에 어필하는 데 도움이 됩니다.

4. 더 쉬운 주차 및 접근: 도시에서 배달 밴을 운전해 본 사람이라면 주차가 악몽이라는 것을 알고 있습니다. 주차 공간을 찾기 위해 빙빙 돌거나 이중 주차를 하면 지연과 스트레스(그리고 티켓!)가 더해집니다. 반면 화물 자전거는 거의 모든 곳에 주차할 수 있으며, 좁은 공간만 있으면 고객의 집 문 앞까지 바로 주차할 수 있는 경우가 많습니다. 현재 많은 유럽 도시에는 화물 자전거 전용 적재 구역이 있거나 자전거가 넓은 보도를 이용해 적재할 수 있도록 허용하고 있습니다. 뉴욕시에서는 최근 프로그램을 통해 Amazon, UPS, DHL과 같은 회사의 페달 지원 화물 자전거가 일반적으로 트럭을 위해 예약된 상업용 적재 구역에 주차할 수 있도록 허용했습니다. 이를 통해 자전거도 동등한 접근성을 확보할 수 있게 되었습니다. 저는 자전거로 배송할 때 하역장을 우회하여 사무실 건물 바로 앞에 정차하여 물건을 내려놓을 수 있어 저와 고객 모두 시간을 절약할 수 있었습니다. 기업 입장에서는 화물 자전거를 주차할 수 있는 유연성 덕분에 운영 효율이 높아지고 주차 벌금이 부과될 위험이 줄어듭니다.

5. 소음 및 커뮤니티 영향 감소: 자전거를 배달에 사용하면 가시적인 비용 및 속도 이점 외에도 소음이 줄어들고 거리 생활이 개선됩니다. 배달 트럭은 시끄럽고 차선을 막을 수 있지만, 화물 자전거는 조용하고 눈에 거슬리지 않습니다. 이는 직접적인 금전적 이득은 아닐 수 있지만, 특히 주거 지역이나 민감한 도시 환경에서 비즈니스를 운영하는 경우 지역 사회 관계에 중요합니다. 더 조용하고 깨끗한 배달 차량은 이웃 주민들에게 환영받는 경우가 많습니다(일부 도시에서는 이러한 이유로 카고 바이크로 전환하는 비즈니스에 보조금이나 인센티브를 제공하기도 합니다).

실제 사례를 통해 이러한 이점을 확인할 수 있습니다. 유럽의 물류 회사들은 도심의 "라스트 마일" 배송을 위해 카고 자전거를 널리 채택하고 있습니다. UPS는 2012년부터 함부르크에서 화물 자전거를 사용하기 시작하여 큰 성공을 거두었으며, 이후 다른 도시로 자전거 배송 프로그램을 확장했습니다. 대담하게 비교해보면, 독일에서 전기 보조 화물 자전거는 실제로 다음과 같이 보고되었습니다. 전기 자동차 판매량 초과 (전기 화물 자전거 39,000대, 전기 자동차 32,000대) - 이는 기업과 개인 모두 사륜 전기차보다 이륜 운송수단에서 가치를 발견하고 있다는 신호입니다. 기업을 위한 결론: 화물 자전거는 다음과 같은 이점이 있습니다. 비용 효과적이고 효율적이며 미래 지향적인 솔루션 도시 교통을 위해. 이는 서류상으로만 좋은 아이디어가 아니라 전 세계 도시에서 가시적인 ROI를 창출하고 있습니다.

화물 자전거 예비 부품

Regen는 프레임, 구동계, 전기 시스템, 액세서리 등 카고 자전거를 처음부터 다시 설계합니다. 통합된 전체로 설계. 다음은 가장 중요한 구성 요소 그룹과 각 그룹이 수행하는 역할에 대한 간략한 개요입니다:

기능, 작동 방식, 주의해야 할 사항 등 모든 부분에 대한 자세한 분석이 필요하신가요?

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긴 글의 마지막 부분에서 핵심 구성 요소에 대해서도 설명했습니다, 이 부분으로 건너뛰기

이것이 왜 중요할까요? 더 강력한 모터나 더 큰 랙과 같이 한 부품만 업그레이드해도 나머지 시스템이 따라가지 못하면 더 나은 카고 바이크를 보장할 수 없기 때문입니다.

예를 들어

• 브레이크가 약한 강력한 모터는 위험할 수 있습니다.
• 품질이 좋지 않은 프레임에 대형 화물 상자를 장착하면 구조적 고장이 발생할 위험이 있습니다.
• 지원되지 않는 리어 랙에 무거운 하중을 가하면 시간이 지남에 따라 프레임이 피로해질 수 있습니다.

개인 및 가족을 위한 카고 자전거의 이점

화물 자전거를 통해 수익을 거두는 것은 기업뿐만이 아닙니다. 개인 라이더, 특히 가족 및 도시 거주자는 엄청난 혜택을 누릴 수 있습니다.. 개인적으로 카고 자전거를 타는 사람으로서(종종 아이들과 함께 타기도 합니다), 저는 카고 자전거가 주는 편리함과 즐거움에 대해 달러와 센트를 논하는 것 이상으로 말할 수 있습니다. 개인이 누릴 수 있는 주요 혜택은 다음과 같습니다:

1. 일상적인 심부름을 위한 차량 대체: 카고 자전거는 종종 현지 여행에서 자동차의 역할을 대신할 수 있습니다. 이는 아마도 가족 여행객에게 가장 큰 매력일 것입니다. 학교 하교를 위해 자녀를 차에 태우는 대신 카고 자전거에 태우고 페달을 밟을 수 있습니다. 장보기를 해야 하나요? 카고 바이크에는 쇼핑백을 실을 수 있는 넉넉한 공간이 있습니다. 카고 자전거를 '세컨드카'라고 표현하거나 심지어 자동차를 완전히 대체했다고 말하는 소유자도 많습니다. 코펜하겐과 암스테르담 같은 곳에서는 부모가 카고 자전거로 여러 명의 아이를 태우고 이동하는 모습을 흔히 볼 수 있는데, 실제로 코펜하겐 시에서 조사한 바에 따르면 자녀가 2명 이상인 가정의 26%가 카고 자전거를 소유하고 있습니다. 일상적인 이동 수단으로 . 이 자전거는 자전거 친화적인 커뮤니티의 가족용 미니밴이 되었습니다. 한 통계에서 알 수 있듯이, 암스테르담의 경우 90%의 카고 자전거가 엄마와 아빠에게 판매됩니다. 자녀를 편리하게 운송할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 개인적으로 저는 기본적으로 5마일 미만의 모든 이동을 카고 자전거로 대체했습니다. 어린이집에 아이들을 데려다주고, 빵집에 들렀다가 집으로 돌아갈 때 차 없이도 연료를 절약하고 도중에 교통 체증을 피할 수 있습니다. 많은 사람들이 짧은 여행에 카고 자전거를 사용한다는 것은 자동차를 한 대 덜 소유하거나 자동차를 훨씬 적게 사용한다는 것을 의미하며, 이는 곧 큰 비용 절감(기름, 주차비, 유지비 등)으로 이어집니다. 미국인의 평균 자동차 여행 거리는 몇 마일에 불과하며, 자전거가 완벽하게 작동할 수 있는 거리입니다. 카고 자전거를 이용하면 일반 자전거로는 불가능했던 심부름(적재 용량 제한으로 인해)이 갑자기 가능해집니다.

2. 재정적 절약: 화물 자전거를 소유하면 일부 자동차 여행을 대체하는 것 외에도 장기적으로 개인이나 가족의 비용을 절약할 수 있습니다. 전기 화물 자전거의 구매 가격은 사소한 것은 아니지만 일반적으로 가장 저렴한 자동차보다 훨씬 저렴합니다. 그리고 일단 자전거를 구입하고 나면 지속적인 비용도 최소화됩니다(앞서 언급한 대로 충전 비용은 몇 푼 안 들고 유지비는 훨씬 저렴합니다). 많은 가정에서 화물 자전거를 이용하면 두 번째 자동차를 구입하지 않아도 된다고 계산합니다. 그리고 킬로미터당 비용 이 운전보다 훨씬 낮습니다. 또한 기존 자동차를 팔거나 새 자동차 구입을 미룰 수 있다면 수천 달러(또는 유로)를 절약할 수 있습니다. 일부 도시와 정부에서는 전기 자전거와 카고 자전거에 대한 리베이트 또는 인센티브를 제공하기도 합니다. 예를 들어, 일부 유럽 국가에서는 전기화물 자전거 구매 보조금을 지급합니다(독일에서는 기업에게 최대 25~40%의 보조금을 지급하고, 일부 지역에서는 개인에게도 인센티브를 제공합니다). 미국에서는 전기 자전거 구매에 대한 세금 공제 제안이 주목을 받고 있습니다. 이 모든 것이 화물 자전거를 더 저렴하게 만듭니다. 저는 종종 사람들에게 이렇게 말합니다: 좋은 품질의 카고 자전거는 $3,000-$5,000에 달할 수 있지만, 일상적인 운송 비용을 획기적으로 낮출 수 있는 투자라고 생각하면 수년 동안 지속될 가능성이 높습니다. 또한 더 건강한 라이프스타일에 투자하는 것이기도 합니다(자세한 내용은 다음에 설명합니다).

3. 건강 및 라이프스타일 혜택: 카고 자전거를 타면 활동적인 생활을 유지할 수 있습니다. "유틸리티 사이클링"에 대해 이야기할 때 신체 운동을 간과하기 쉽지만, 자동차 여행을 자전거 여행으로 대체할 때 가장 좋은 점 중 하나는 자연스럽게 운동을 할 수 있다는 것입니다. 따로 시간을 내어 헬스장에 갈 필요 없이 일상에 유산소 운동을 추가할 수 있다는 점에서 공중 보건 전문가들은 이러한 측면을 좋아합니다. 세계보건기구는 일주일에 150분 이상의 적당한 운동을 권장하고 있으며, 자전거를 타고 출퇴근하거나 심부름을 하는 것만으로도 이를 충족할 수 있습니다. 규칙적인 자전거 타기는 다음과 같은 효과가 있는 것으로 나타났습니다. 평균 수명을 1년 가까이 늘릴 수 있습니다. 사고나 대기 오염 노출과 같은 위험을 고려한 후에도 건강상의 이점이 있기 때문입니다. 개인적으로 자전거로 출퇴근하거나 자전거로 등교하는 날에는 차에 갇혀 있을 때보다 훨씬 더 활기찬 기분이 듭니다. 스트레스 해소는 물론이고 목적지에 도착할 때도 더 기분이 좋아지고 기분이 좋아집니다. 정신 건강 측면에서도 자전거를 타는 행위는 진정 효과가 있고 엔도르핀을 분비합니다. 일부 연구에 따르면 사이클링(전기 자전거 포함)이 정신 건강을 개선할 수 있다고 하는데, 저도 확실히 그렇게 생각합니다. 많은 카고 바이크 부모님들은 카고 바이크를 타고 신선한 공기를 마시며 아이들과 대화를 나누는 시간이 모두가 고립된 카시트에 아이를 묶어두는 것보다 훨씬 낫다고 말합니다. 자전거를 타면 주변 환경과 서로 더 많이 소통할 수 있습니다.

4. 환경 영향 및 커뮤니티: 자동차 대신 자전거를 이용하는 것은 개인이 일상 생활에서 할 수 있는 가장 친환경적인 선택 중 하나입니다. 자동차를 타지 않을 때마다 개인의 탄소 발자국이 줄어듭니다. 예를 들어 5km의 자동차 여행을 자전거로 대체하면 수백 그램의 CO2 배출을 방지할 수 있습니다(일반적인 자동차는 1km당 약 200그램 이상의 CO2를 배출하지만 자전거는 주행 중 기본적으로 0그램의 CO2를 배출합니다). 1 년 동안 정기적으로화물 자전거를 타면 다음을 절약 할 수 있습니다. 수백 킬로그램의 CO2 가 배출되지 않도록 합니다. 탄소뿐만 아니라 지역 대기 오염 물질과 소음도 줄일 수 있습니다. 특히 도시에서 더 많은 사람들이 카고 자전거를 이용하면 우리 동네의 공기가 더 깨끗해집니다. 자전거를 선택함으로써 내가 살고 있는 거리의 스모그나 소음에 기여하지 않는다는 사실을 알게 되면 매우 만족스럽습니다. 카고 바이크는 다음과 같은 이점도 있습니다. 공간 확보 복잡한 도심 지역에서는 자동차보다 이동 및 주차 공간을 훨씬 적게 차지합니다. 예를 들어, 자동차 한 대가 차지하는 공간에 약 서너 대의 카고 자전거가 들어갈 수 있습니다. 자동차로 가득 찬 주차 차선을 자전거 주차 공간으로 바꾸면 더 많은 가족이 자전거를 주차할 수 있고, 그 공간을 녹지나 놀이터로 바꿀 수 있다고 상상해 보세요. 카고 자전거를 타면 차량뿐만 아니라 사람을 위해 도시 공간을 되찾는 더 큰 운동에 동참하는 것입니다. 저는 카고 바이크를 타면서 같은 일을 하는 다른 사람들과 공동체 의식을 느꼈습니다. 신호등에서 마주치는 카고 바이커들끼리 고개를 끄덕이거나 대화를 나누는 경우가 많았습니다("멋진 자전거네요! 어떤 모터를 장착했나요?"). 도시에서 다른 방식으로 살 수 있다는 것을 이웃에게 보여주는 홍보대사가 되는 셈이죠.

5. 편리함과 재미: 실용적인 측면에서 저는 카고 자전거가 도시 생활에 매우 편리하다는 것을 알게 되었습니다. 교통 체증을 피할 수 있고, 주차가 쉬우며(가게 정문 바로 옆에 주차), 공원이나 물가를 따라 난 자전거 도로 등 경치가 좋고 쾌적한 경로를 이용하게 되는 경우가 많습니다. 또한 많은 부모님들은 자녀가 사랑 카고 자전거를 타는 것은 아이들에게 매번 작은 모험처럼 재미있어요. 아이들이 너무 즐거워해서 도착하면 카고 박스에서 내리려고 하지 않는 경우가 많아요! 이러한 재미 요소를 과소평가해서는 안 됩니다. 무언가가 즐거우면 계속 할 가능성이 높습니다. 카고 자전거를 타면 평범한 심부름이 경험으로 바뀔 수 있습니다. 또한 시속 30마일로 달릴 때는 전혀 눈치채지 못했던 사물들이 자전거를 타고 지나가는 것을 발견하면서 도시와 더 큰 유대감을 느낄 수 있습니다.

요약하자면, 카고 바이크는 개인이 보다 활동적이고 지속 가능하며 종종 즐거운 도시 라이프스타일을 영위할 수 있도록 도와줍니다. 카고바이크는 다양한 시나리오에서 자동차 의존도를 낮출 수 있는 실용적인 대안이 될 수 있습니다. 제가 사는 도시와 같은 곳에서는 부모님, 통근자, 심지어 노인들도 자전거로 필요한 물건을 운반할 수 있다는 사실을 깨닫게 되면서 카고 바이크가 드물게 보였던 것에서 흔한 광경으로 변하는 것을 지켜보았습니다. 물론 카고 자전거가 만능은 아니며 적절한 자전거 인프라와 적당한 자전거 주행 거리가 필요하지만, 이러한 조건이 갖춰진 곳에서 카고 자전거의 진가는 빛을 발합니다. 유럽의 한 연구에 따르면 다음과 같은 통계가 있습니다. 도시에서 물품을 운반하는 모든 전동 여행의 50%를 화물 자전거 또는 일반 자전거로 전환할 수 있습니다. 올바른 지원으로 . 이는 개인의 여행 습관을 바꿀 수 있는 아직 개발되지 않은 엄청난 잠재력을 암시합니다. Regen의 많은 직원이 개인적으로 카고 자전거를 사용하기 때문에 매일 이 기술과 함께 살아 숨 쉬고 있습니다. 카고바이크가 일상을 어떻게 개선하는지 직접 경험했기 때문에 더 많은 사람들에게 카고바이크를 전파하는 데 열정을 쏟는 이유이기도 합니다.

유럽, 미국, 캐나다의 시장 동향

한때 카고 바이크는 틈새 시장이나 네덜란드/덴마크의 특이한 물건으로 여겨졌지만, 이제는 더 이상 그렇지 않습니다. 전 세계적으로 화물 자전거 붐 현재 전 세계 여러 지역에서 일어나고 있습니다. 저는 특히 이러한 트렌드가 가장 성숙한 유럽과 북미(관심이 빠르게 증가하고 있는 미국과 캐나다)를 중심으로 시장 동향과 성장에 대한 몇 가지 인사이트를 공유하고자 합니다. 저는 업계에 종사하는 사람으로서 시장 보고서와 설문조사를 꼼꼼히 살펴봤을 뿐만 아니라 여러 지역에서 주문과 문의가 급증하는 것을 목격했습니다. 전 세계적으로 카고 바이크는 정말 흥미로운 시기입니다.

유럽 화물 자전거 붐 주도

유럽은 의심할 여지 없이 카고 바이크 혁명의 선두에 서 있습니다. 많은 유럽 도시에서 카고 바이크는 지난 10년 동안 도시 정책 지원, 자전거 문화, 혁신적인 기업 덕분에 희귀한 자전거에서 주류로 자리 잡았습니다. 몇 가지 수치를 살펴봅시다: 최근 업계에서 실시한 설문조사(유럽에서 최초로 실시)에 따르면 다음과 같이 나타났습니다. 2019년 화물 자전거 판매량 60% 증가 38개 주요 브랜드에 걸쳐 있으며, 코로나19 팬데믹에도 불구하고 2020년에는 53%가 더 성장할 것으로 예상됩니다. 이 경이로운 성장률은 일반 자전거 시장을 능가하는 수치입니다. 이 설문조사에서는 다음과 같은 사항도 언급했습니다. 전동 어시스트가 이러한 매출의 대부분을 견인하고 있습니다.전기 화물 자전거가 화물 자전거 구매의 대부분을 차지했습니다. 흥미로운 점은 삼륜 화물 자전거(트라이크)가 이륜 모델보다 판매량이 약간 더 빠르게 증가하고 있다는 점으로, 상업용으로 안정적이고 용량이 큰 자전거에 대한 선호도가 높다는 것을 알 수 있습니다.

유럽 국가 중 독일은 화물 자전거의 거대한 시장으로 부상했습니다. 독일 자전거 산업 협회(ZIV)의 한 보고서는 다음과 같이 강조했습니다. 2018년 독일에서 6만 대의 카고 자전거가 판매되었습니다.그리고 2024년에는 그 숫자가 235,000 대가 연간 판매되었습니다(이 통계에는 순수하게 상업용 차량용 카고 자전거는 제외되었습니다). 독일에서만 한 해 동안 거의 25만 대에 달하는 카고 자전거가 판매된 셈이며, 자전거 시장에서 가장 빠르게 성장하는 분야 중 하나입니다. 독일(및 다른 지역)의 주요 동인은 가족과 기업이 언덕이나 무거운 짐에 대한 두려움 없이 카고 자전거를 쉽게 채택할 수 있는 전기 모터의 가용성입니다. 또한 많은 독일 도시와 주에서는 구매 보조금(최대 1,000유로 이상)을 제공하여 가족들이 카고 자전거를 실용적인 자동차 대체품으로 고려하도록 유도하고 있습니다. 현재 독일에서 카고 바이크는 다음과 같이 광고되고 있습니다. 세컨드카 대용의 실용성과 일상적인 이동성을 위한 비용 효율성을 강조합니다.

물론 네덜란드와 덴마크는 화물 자전거의 오랜 역사를 가지고 있으며 계속해서 높은 수치를 보이고 있습니다. 특히 네덜란드는 카고 바이크 사용의 개념을 일반화하여 박피에츠 어린이 교통수단. 보고서에 따르면 네덜란드 도시에서는 도시 가정의 40% 이상 가족용 자전거 또는 전기화물 자전거를 정기적으로 이용합니다. 앞서 언급했듯이 코펜하겐에서는 자녀가 2명 이상인 가정의 26%가 카고 자전거를 소유하고 있으며, 도시 전체에 수만 대의 카고 자전거가 매일 사용되고 있습니다. 이들 국가는 자전거 도로, 주차장 등 인프라 측면에서 유럽 전체가 투자하고 있는 - 유럽 전체가 집중적으로 투자하고 있습니다. 유럽 자전거 연맹의 시티체인저화물 자전거 프로젝트와 유사한 이니셔티브를 통해 여러 도시에서 인식을 제고하고 모범 사례를 공유했습니다. 현재 파리, 런던, 브뤼셀 등에서는 기후 및 교통 계획의 일환으로 화물 자전거 물류를 적극적으로 추진하고 있습니다. 파리는 화물 자전거 주차장을 마련하고 기업에게 보조금까지 지급하며 화물 자전거를 도입하도록 장려하고 있습니다. 런던 정부는 화물 자전거의 효율성 향상을 입증하는 시험에 공동 자금을 지원했습니다(예: 60% 배송 속도 향상에 대한 웨스트민스터 대학교의 연구).

설문조사 데이터에 따르면 독일은 유럽에서 가장 중요한 국가 시장으로 꼽혔습니다. 에 이어 덴마크, 네덜란드, 영국과 같은 국가가 그 뒤를 이었습니다. 영국은 주목할 만한 사례로, 전통적으로 NL/DK와 같은 자전거 강국은 아니지만 런던과 기타 대도시에서 라스트마일 배송을 위해 카고 바이크가 각광받고 있습니다. 영국 정부는 카고 바이크 도입을 포함한 도보 및 자전거 이용 지원을 위한 기금 증액을 발표했으며, 일부 지방 의회는 전기 카고 바이크에 대한 보조금을 기업에 제공하기도 했습니다. 주요 물류 업체들이 유럽에서 카고 바이크의 개념을 증명함에 따라(DHL, UPS, FedEx는 모두 유럽 도시에서 카고 바이크를 사용하고 있습니다) 소규모 기업과 개인 소비자들도 자신감을 얻어 카고 바이크를 직접 사용해 볼 수 있는 '낙수 효과'가 관찰되고 있습니다.

정책적인 측면에서 유럽은 광범위한 기후 목표의 일환으로 화물 자전거를 장려하고 있습니다. EU의 기후 목표(예: 2030년까지 배출량 55% 감축)는 도로에서 디젤 밴을 줄이는 것과 맞닿아 있습니다. 일부 국가에서는 직접 구매 인센티브를 제공합니다. 예를 들어 오스트리아와 프랑스에서는 화물용을 포함한 전기 자전거에 수백 유로의 보조금을 지급하고 있으며, 독일에서는 160개의 다양한 지역 보조금 프로그램 의 화물 자전거 구매에 대한 지원금이 2022년부터 시작되었습니다. 이러한 종류의 지원은 진입 장벽을 낮춰줍니다. 또한, 도시에서는 화물 자전거 전용 주차 공간을 만들고 심지어 화물 자전거 전용 차선 (더 큰 사이즈를 수용하기 위한 더 넓은 자전거 도로) . 유럽이 화물 자전거 사용을 계속 선도할 모멘텀은 분명합니다. 업계 전문가들(예: 유럽 자전거 산업 협회)은 향후 10년간 두 자릿수의 강력한 성장이 지속될 것으로 예상하며 매우 낙관적인 전망을 내놓고 있습니다. 한 유럽 시장 예측에 따르면 전 세계 화물 자전거 시장은 2030년까지 매년 13% 규모로 성장할 것이며, 그 중 유럽이 큰 비중을 차지할 것으로 예상됩니다.

유럽을 요약하자면: 화물 자전거는 주요 도구 도시 이동성을 위한 제품입니다. 마니아뿐만 아니라 통학하는 가족, 공구를 운반하는 배관공도 화물 자전거를 이용하고 있습니다. 유럽의 화물 자전거 붐은 문화적 수용성, 물류 개선에 대한 입증된 성공, 지원 정책이 결합된 결과입니다. 저는 제조업에 종사하는 사람으로서 유럽 주문이 급증하고 다양해지는 것을 목격했습니다. 5년 전만 해도 네덜란드, 덴마크, 독일에서 가장 많은 문의가 들어왔습니다. 지금은 스페인, 이탈리아, 동유럽 등 이전에는 화물 자전거가 거의 알려지지 않았지만 이제는 미래 운송 수단의 일부로 여겨지는 곳에서 관심을 보이고 있습니다.

미국 및 캐나다 북미 지역의 신흥 성장

북미에서 카고 바이크는 유럽에 비해 신생 시장이지만 빠르게 인지도를 높여가고 있습니다. 자동차 중심의 도시로 유명한 미국과 캐나다는 카고 바이크가 진출하기 힘든 시장처럼 보일 수 있지만, 도시 거주자들과 미래 지향적인 기업들은 그 잠재력을 깨닫기 시작했습니다. 해외 고객들과 함께 일하면서 지난 몇 년 동안 북미 지역의 관심이 눈에 띄게 증가하는 것을 목격했으며, 시장 전망은 매우 밝습니다.

미국: 미국은 화물 자전거 도입이 더디지만 분명한 진전이 있습니다. 예를 들어 포틀랜드(오리건주), 시애틀, 샌프란시스코, 뉴욕, 미니애폴리스, 오스틴, 워싱턴 D.C.와 같은 도시가 화물 자전거 이용의 핫스팟이 되고 있는 등 자전거 문화가 강한 특정 도시 지역이 선도적인 역할을 하고 있습니다. 이러한 도시들은 자전거 인프라에 투자하고 대체 교통수단을 이용할 수 있는 인구가 많은 도시들입니다.

미국의 몇 가지 트렌드: 가족 단위의 전기화물 자전거 이용이 증가하고 있으며, 기업의 라스트마일 배송에도 전기화물 자전거가 사용되고 있습니다. 코로나19 팬데믹 기간 동안 미국 내 자전거 판매량은 전반적으로 급증했으며, 많은 자전거 매장에서 다음과 같이 보고했습니다. 전기 자전거 및 카고 자전거 매진 사람들이 사회적 거리두기를 실천하고 외부로 나갈 수 있는 새로운 교통수단을 찾으면서 카고바이크가 큰 인기를 끌었습니다. 미국의 한 화물 자전거 소매업체는 2020~2021년이 획기적인 시기였으며, 특히 전동 어시스트 모델의 화물 자전거가 '날개 돋친 듯 팔려나갔다'고 언급했습니다. 정확한 국가 통계는 구하기 어렵지만(아직 시장이 상대적으로 작기 때문에), 일화적인 증거와 수입 데이터에 따르면 미국의 카고 자전거 판매 성장률은 전년 대비 50%를 훨씬 상회하는 것으로 나타났습니다. 입법 움직임도 있습니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 전기화물 자전거에 대해 소비자에게 $1000달러 이상의 리베이트를 제공하는 전기화물 자전거 인센티브 프로그램을 고려하고 있으며 검토 중입니다. 버몬트와 콜로라도 같은 주에서는 전기 화물 자전거의 유용성을 인정하여 추가 크레딧을 제공하는 리베이트 프로그램을 시작했습니다.

미국에서 가장 큰 성과 중 하나는 주목할 만한 파일럿 프로그램에서 비롯되었습니다. 예를 들어 뉴욕시는 2019년 말 화물 자전거 파일럿를 통해 Amazon, UPS, DHL과 같은 주요 배송업체가 맨해튼에 페달 지원 화물 자전거를 배치하여 택배 배송을 할 수 있게 되었습니다. 이 프로그램은 혼잡한 지역의 트럭 혼잡을 줄이고 자전거로 배송을 효율적으로 수행할 수 있다는 것을 보여 주었기 때문에 성공적인 것으로 평가받았습니다. 2023년까지 뉴욕시의 파일럿 프로그램은 성장하여 해당 회사들이 공동으로 화물용 전기 자전거를 운영하면서 상당수의 밴 차량을 대체했습니다. 그 결과는 희망적이었습니다. 회사들은 인구 밀집 지역에서 배송 시간이 단축되고 주차가 훨씬 쉬워졌다고 보고했습니다. 미국의 한 도시에서 화물 자전거를 타고 배달하는 UPS와 Amazon 배송원을 보는 것은 저에게도 "와, 시대가 바뀌고 있구나"라고 느낀 순간이었습니다. 뉴욕시의 사례에 따라 시애틀과 포틀랜드 같은 다른 도시에서도 자체적으로 화물 자전거 배송 시험을 시작했습니다. 시애틀의 한 시험에서 UPS는 특수 모듈형 트레일러가 장착된 화물 전기 자전거를 사용하면 특히 교통량이 많은 시간에 트럭보다 더 빠르게 파이크 플레이스 시장 지역의 노선에 서비스를 제공할 수 있다는 사실을 발견했습니다.

또 다른 신호는 미국 언론과 자동차 제조업체가 주목하기 시작했다는 점입니다. 주류 매체에 기사가 실렸습니다(예 뉴욕 타임즈 그리고 워싱턴 포스트)는 두 번째 자동차를 버리고 전기 화물 자전거를 구입한 가족을 소개하며, 자동차 소유 비용이 얼마나 비싸졌는지에 대한 공감을 불러일으켰습니다. 포르쉐는 전기 화물 자전거 스타트업에 투자했고, 전기 트럭 제조업체인 리비안도 전기 자전거 개발을 암시하는 등 자동차 회사들도 주목하고 있습니다. 미국 자전거 업계도 카고 바이크 도입을 추진하고 있으며, 피플포바이크(PeopleForBikes) 같은 단체는 인센티브 프로그램 도입을 위해 로비 활동을 벌이고 있습니다. 이 모든 것을 종합하면, 미국에서 카고 바이크는 적어도 진보적인 도시에서는 변두리에서 친숙한 자전거로 이동하고 있습니다. 몇 년 후에는 페디캡 스타일의 카고 바이크가 도심의 중심가에서 배달을 하고, 학교 운동장에 자전거 보관대에 카고 바이크가 줄지어 있는 모습을 보게 된다 해도 놀라지 않을 것입니다.

캐나다: 캐나다 도시는 여러 면에서 미국의 트렌드를 반영하고 있으며, 밴쿠버, 토론토, 몬트리올, 캘거리와 같은 도심에서는 카고 자전거 얼리어답터 커뮤니티가 더욱 긴밀하게 형성되어 있습니다. 밴쿠버는 온화한 기후와 강력한 자전거 인프라 덕분에 선도적인 역할을 해왔으며, 이제는 분리된 자전거 도로를 따라 카고 자전거를 타고 아이들과 함께 페달을 밟는 부모를 흔히 볼 수 있습니다. 캐나다의 지방 정부도 지원을 아끼지 않고 있습니다. 예를 들어 몬트리올은 도시 서비스를 위해 화물 자전거 배송을 실험했고, 토론토의 교통부는 화물 자전거가 교통 체증을 완화하는 방법을 연구했습니다. 2022년 토론토는 도심 지역에서 카고 바이크를 배송에 활용하는 시범 프로젝트를 진행하여 교통 혼잡과 배송 효율에 미치는 영향을 연구했습니다. 그 결과 긍정적인 결과를 얻었고, 이후 토론토시는 더 많은 배달용 자전거를 허용하고 자전거를 위한 도로변 주차 구역을 만드는 방안을 검토하고 있습니다.

한 가지 주목할 만한 차이점은 도시 규모가 작고 기후 이니셔티브에 관심이 많은 캐나다 도시들이 실제로 일부 미국 도시를 뛰어넘을 수 있다는 점입니다. 예를 들어, 밴쿠버는 탄소 배출량을 크게 줄이겠다는 목표를 가지고 있으며 화물 자전거를 도시 화물을 위한 솔루션의 일부로 보고 있습니다. 현재 캐나다에는 기업들에게 '카고 바이크 물류' 서비스(기본적으로 자전거를 이용한 제3자 배송)를 제공하는 회사들이 있습니다. 또한 카고 바이크 페스티벌이나 엑스포와 같은 인식 제고 이벤트도 북미 지역에서 생겨나기 시작했습니다(몇 년 전 토론토에서 열린 카고 바이크 엑스포에는 다양한 모델을 시승해보고 싶어 하는 많은 가족들이 몰려들었던 기억이 납니다).

북미에서는 유럽에 비해 아직 초기 단계이지만 성장세가 뚜렷합니다. 업계 전망은 이를 반영합니다. 한 글로벌 시장 보고서에 따르면 화물 자전거 시장은 2024년 약 1조 6천 79억 달러에 달하며 2034년에는 1조 6천 270억 달러 이상에 달할 것으로 예상됩니다. 북미 지역이 가장 빠르게 성장하고 있는 지역 중 하나입니다(소규모 기반에서). 이러한 복합적인 성장은 도시화, 환경 인식의 증가, 일반인이 카고 바이크를 더 쉽게 이용할 수 있도록 하는 전기 자전거 기술의 발전에 힘입은 결과입니다.

OEM 제조업체인 Regen Tech는 지난 2~3년 동안 주로 북미 고객을 확보하기 시작했으며, 여기에는 카고 자전거 배달 서비스를 시작하려는 기업가, 개인 상표 카고 자전거를 라인업에 추가하려는 기존 자전거 상점, 심지어 지자체 프로젝트 등 흥미로운 신규 플레이어들이 포함되어 있습니다. 캐나다의 한 대학교에서는 캠퍼스 유지보수 직원들을 위한 맞춤형 카고 자전거에 관심이 있고, 미국의 한 비영리 단체에서는 카고 자전거를 이동식 도서관으로 활용하고자 하는 문의가 들어왔습니다. 이러한 창의적인 사용 사례는 사람들이 카고 바이크를 다양한 역할에 어떻게 활용하고 있는지 보여줍니다.

미국/캐나다의 한 가지 과제는 인프라와 안전입니다. 모든 도시에 안전한 자전거 도로가 있는 것은 아니며, 거리가 더 멀 수도 있습니다. 하지만 도시가 자전거 친화적인 네트워크를 구축하고 장거리 주행이 가능한 기술(배터리 등)이 발전함에 따라 이러한 상황도 변화하고 있습니다. 문화적 변화는 분명합니다: 북미 사람들은 자동차나 트럭에 대해서만 이야기하던 맥락에서 화물 자전거에 대해 이야기하고 있습니다. CNBC에서 분석가들이 화물용 전기 자전거가 지역 배달 밴을 혼란에 빠뜨릴 수 있는지 논의하는 것을 보면 무언가 바뀌었다는 것을 알 수 있습니다.

요약하자면, 미국과 캐나다는 화물 자전거의 상승세에 접어들고 있습니다. 유럽보다 몇 걸음 뒤처져 있지만 유럽의 성공 사례에서 배우고 있습니다. 전기 자전거 인센티브, 인프라, 밴에 불이익을 주는 혼잡 요금제와 같은 올바른 정책적 넛지가 주어진다면 북미 도시들은 향후 10년 내에 화물 자전거가 교통수단의 일반적인 특징이 될 수 있습니다. 그리고 제가 관찰한 바에 따르면 수요와 업계 공급(현재 북미에서 마케팅을 하는 많은 브랜드)이 모두 이를 실현하기 위해 일치하고 있습니다.

카고 바이크는 누가 발명했나요?

카고 바이크는 한 발명가의 아이디어가 아니라 여러 지역에서 일찍이 개발되어 필요에 의해 탄생한 제품입니다. 19세기 후반과 20세기 초반. 전역의 도시에서 유럽 및 북미지역 상인들과 자전거 제조업체들은 보다 효율적으로 물건을 운송하기 위해 표준 자전거를 개조하기 시작했습니다. 이러한 초기 개조는 이동 통신사 주기 영국과 사이클 트럭 미국에서는 강화 프레임과 대형 바구니 또는 플랫폼으로 정육점, 제빵사, 배달원이 마차에 의존하지 않고도 지역 배달을 할 수 있도록 지원합니다.

가장 중요한 혁신 중 하나는 다음과 같습니다. 덴마크지금은 상징적인 롱 존 스타일을 중심으로 개발되었습니다. 1923 덴마크 회사 스미스 앤 코(SCO). 화물 적재 공간을 핸들바와 앞바퀴 사이의 낮은 전면 장착 플랫폼으로 이전하여 적재 안정성과 제어력을 획기적으로 개선하여 최신 프론트 로딩 카고 자전거의 기반을 마련했습니다.

카고 바이크는 하나의 발명품에 묶여 있기보다는 다음과 같은 과정을 통해 진화했습니다. 병렬 혁신-지역 교통 수요, 도시 밀도, 산업 성장에 따라 형성되었습니다. 그 후 일련의 개선 과정을 거쳐 오늘날 우리가 알고 있는 화물 자전거 형태가 탄생했습니다.

카고 자전거의 역사적 발전

카고 바이크는 실용적인 배달 도구에서 현대적인 다목적 차량으로 진화하면서 한 세기가 넘게 존재해 왔습니다. 카고 바이크의 뿌리는 다음과 같이 거슬러 올라갑니다. 1900년대 초반유럽과 미국 전역의 기업들이 자전거를 개조하여 상품을 운송하기 시작했을 때였습니다. 알려진 정육점 자전거 영국과 사이클 트럭 미국에서는 초기 모델에 앞바퀴가 작고 프레임에 큰 바구니가 장착되어 상인들이 빵, 고기 또는 우편물을 배달하는 데 사용했습니다.

에 의해 1920s의 발명품인 롱 존 는 중요한 혁신을 가져왔습니다. 이 이륜 프론트로더는 핸들바와 앞바퀴 사이에 화물 플랫폼을 낮게 배치하여 균형을 개선하고 더 무거운 짐을 운반할 수 있도록 했습니다. 거의 같은 시기, 화물 세발자전거-두 개의 앞바퀴 사이에 큰 상자가 있는 이 차량은 네덜란드에서 특히 가족 및 상업용 운송 수단으로 인기를 얻었습니다.

전후 동력 운송 수단의 붐으로 인해 많은 지역에서 화물 자전거는 쇠퇴의 길을 걸었습니다. 그러나 네덜란드와 덴마크와 같이 자전거가 여전히 지배적이었던 국가에서는 특히 가정과 우편 서비스에서 자전거를 계속 사용했습니다. 네덜란드에서는 1970년대 및 1980년대이제는 상징적인 디자인이 된 크리스티아니아 트라이크 덴마크에서.

대대적인 부활이 시작되었습니다. 1990년대 및 2000년대디자이너들이 현대 도시 사용자에게 카고 자전거를 다시 소개합니다. 롱테일 자전거는 원래 미국의 Xtracycle에서 개발한 것으로, 프론트로더에 대한 대안으로 후방 확장형 자전거를 제공했습니다. By 2010s전기 보조 시스템의 등장으로 카고 바이크는 다시 한 번 변모하여 이제 언덕, 무거운 짐, 장거리 주행도 무리 없이 소화할 수 있게 되었습니다.

오늘날 카고 바이크는 디자인 유산과 현대적인 성능을 결합한 전 세계적인 현상입니다. 물류용이든 라이프스타일용이든, 카고 바이크의 진화는 도시가 이동성에 접근하는 방식의 변화를 반영합니다.

전체 역사 타임라인과 심층적인 디자인 마일스톤을 확인하려면 여기를 확인하세요:

카고 자전거의 역사: 정육점용 자전거에서 도시의 필수품으로

카고 자전거 디자인 및 주요 구성품

카고 자전거는 규모와 사양 면에서 일반 자전거와 다르며, 더 튼튼하고 크게 제작되며 다양한 목적 중심의 기능을 갖추고 있습니다. 아래에서는 카고 자전거가 무거운 짐을 안전하고 효율적으로 운반할 수 있도록 하는 주요 구성 요소와 디자인 요소를 살펴봅니다:

프레임 및 지오메트리

카고 바이크의 핵심은 프레임일반 자전거 프레임보다 훨씬 더 큰 하중을 견뎌야 합니다. 카고 자전거 프레임은 일반적으로 고강도 소재(주로 크로몰리 스틸 또는 알루미늄 합금)로 제작되며, 무거운 무게로 인한 휨을 방지하기 위해 강화된 조인트와 추가 브레이싱이 사용됩니다. 많은 클래식 카고 자전거는 강성을 높이기 위해 트윈 탑튜브 또는 매우 넓은 다운튜브가 특징입니다. 예를 들어, 20세기 초 네덜란드의 "트랜스포트피트" 자전거는 우유 거품기나 상자를 운반할 때 강성을 높이기 위해 일반적으로 이중 탑튜브 프레임을 사용했습니다. 긴 휠베이스는 롱 존의 확장된 앞부분이나 롱테일의 늘어난 뒷부분 등 대부분의 카고 디자인에서 볼 수 있는 특징입니다. 이 길이는 화물을 위한 안정성과 공간을 제공합니다. 프론트 로딩 이륜차의 경우, 프론트 포크가 핸들바에 스티어링 링크로 연결되어 있어 라이더가 효과적으로 조향할 수 있는 동시에 적재물의 무게 중심을 낮게 유지하는 구성입니다. 3륜 화물 자전거(트라이크)는 프레임에 듀얼 휠을 장착할 수 있는 넓은 프론트 또는 리어 액슬과 그 사이에 카고 박스가 포함되어 있어 설치 공간이 훨씬 더 넓습니다. 이러한 프레임에는 프레임의 피로나 고장 없이 무거운 화물(100kg 이상)의 응력을 처리하기 위해 추가 크로스 멤버와 거셋이 통합되어 있는 경우가 많습니다. 전반적으로 모든 카고 자전거 프레임은 다음과 같이 설계됩니다. 구조적 무결성 및 안정성 과부하 상태에서의 고장은 치명적일 수 있기 때문에 최우선 순위로 고려합니다. 최신 화물 자전거 제작업체는 인체공학적 측면도 고려하여 라이더의 자세를 최적화(예: 직립 자세)하여 저속에서 또는 적재물을 싣고 출발 및 정지할 때에도 자전거의 무게와 크기를 편안하게 관리합니다.2

• ED 코팅: 장거리 운송을 위한 전기 자전거 및 카고 자전거 프레임 보호
• 프레임 재질 비교: 알루미늄 대 스틸 대...
• 프레임 강도: 무엇이 내구성을 결정할까요?
• 프레임 지오메트리가 처리 성능에 미치는 영향

구동계 및 기어

카고 자전거는 속도가 아닌 강도에 맞춰져 있습니다. 카고 바이크는 구동계 - 크랭크, 페달, 체인 또는 벨트, 기어 등으로 구성된 구동계는 라이더가 정지 상태에서 무거운 짐을 싣고 경사로를 오를 수 있도록 하기 위해 선택됩니다. 대부분의 화물 자전거는 바퀴에 더 많은 토크를 제공하기 위해 작은 체인링이나 큰 스프라켓(또는 높은 비율의 내부 기어 허브)을 사용합니다. 따라서 최고 속도는 낮지만 짐을 가득 실었을 때 페달링이 훨씬 쉬워집니다. 예를 들어, 가족용 카고 자전거의 기어비는 라이더가 지치지 않고 두 명의 어린이를 태우고 언덕을 오를 수 있는 기어비일 수 있습니다. 많은 카고 자전거는 내부 기어 허브 (변속기 시스템 대신 IGH(시마노 넥서스/알파인 또는 롤로프 14단 허브 등)를 사용하는 이유는 IGH가 밀폐되어 있고 많이 사용해도 유지보수가 필요 없기 때문입니다. 또한 이러한 허브는 라이더와 전기 보조 모터의 높은 토크를 모두 처리할 수 있는 경우가 많습니다. 일부 디자인, 특히 롱테일의 경우 강력한 체인 또는 벨트 드라이브 화물을 운반할 때 발생하는 스트레스를 처리하기 위해 벨트 드라이브가 사용되며, 체인이 더 일반적이지만 벨트 드라이브는 청결하고 하중을 오래 견딜 수 있다는 장점이 있습니다. 화물 세발자전거에는 더 복잡한 구동계가 있을 수 있습니다. 예를 들어 일부 대형 화물 세발자전거에는 양쪽 뒷바퀴에 동력을 공급하는 디퍼렌셜 또는 듀얼 드라이브 시스템이 포함되어 있습니다.

또 다른 측면은 제동 저항입니다. 내리막길에서 카고 자전거에 무거운 짐을 실었을 때 구동계와 기어링이 자전거가 "도망치지" 않도록 해야 합니다. 따라서 일부 카고 자전거의 특징은 다음과 같습니다. 보조 제동 또는 기어 시스템 를 사용하여 내리막길에서 속도를 제어할 수 있습니다(1차 제동은 아래에서 설명하는 전용 브레이크가 처리하지만). 전기 화물 자전거의 부상과 함께, 미드 드라이브 모터 는 구동계의 중추적인 부분이 되었습니다. 미드 드라이브(크랭크 드라이브) 모터는 자전거의 기어와 통합되어 모터의 도움을 받아 기어 감속의 이점을 누릴 수 있습니다. 예를 들어, 보쉬 카고 라인 미드 드라이브 모터는 라이더가 지형에 적합한 기어를 선택하는 동안 사이클리스트의 페달링을 최대 400%까지 증폭시킬 수 있습니다. 드라이브 트레인을 통한 이러한 인간과 전기 동력의 조합을 통해 완전히 적재된 전기화물 자전거는 정지 상태에서 출발하거나 다리 힘만으로는 힘든 가파른 길을 오를 수 있습니다. 중요한 것은 이 모든 것이 구동계 고장 없이 이루어져야 한다는 것입니다. 따라서 카고 자전거 구동계는 일반적으로 다음과 같습니다. 내구성을 위해 오버빌드고하중용 바텀 브래킷, 강화 페달, 강력한 멀티 링크 체인과 같은 부품을 사용하여 하중으로 인한 파손을 방지하세요. 무거운 화물 하중으로 인해 체인이 끊어지면 제어력을 잃을 수 있으므로 드라이브 트레인을 정기적으로 유지보수(윤활, 장력 조정)하는 것도 중요합니다. 요약하면, 카고 자전거의 구동계는 낮은 기어비, 견고한 부품, 파워 어시스트의 통합이 특징이며, 무거운 화물을 비교적 쉽고 안정적으로 움직일 수 있도록 하는 데 목적이 있습니다.

제동 시스템

효과적 브레이크 는 화물 자전거의 잠재적 질량을 고려할 때 절대적으로 필요합니다. 완전히 적재된 화물 자전거(자체 무게 40kg에 화물과 탑승자 무게 100kg을 더한 무게)는 일반 자전거보다 훨씬 더 많은 운동량을 전달하므로 제동력도 그에 상응하는 수준으로 높아야 합니다. 최신 화물 자전거는 거의 보편적으로 첨단 제동 시스템일반적으로 양쪽 바퀴(세발자전거의 경우 모든 바퀴)에 유압식 디스크 브레이크를 장착합니다. 유압식 디스크 브레이크는 강력하고 일관된 제동력을 제공하며 긴 내리막길에서 무거운 장비를 감속할 때에도 제동력이 떨어지지 않습니다. 많은 화물 자전거 제조업체는 추가적인 레버리지와 열 방출을 위해 대형 로터(203mm 이상)를 장착합니다. 예를 들어, 두 명의 어린이 승객이 탑승하는 프론트 로딩 박피트의 경우 교차로에서 신속하고 제어된 정지를 위해 듀얼 피스톤 또는 쿼드 피스톤 유압 캘리퍼를 장착하는 경우가 많습니다. 이에 비해 20세기 중반의 구형 화물 자전거는 드럼 브레이크나 단순한 로드 작동식 림 브레이크를 사용했을 수 있는데, 이는 무거운 하중으로 인해 금방 무력화될 수 있습니다. 이러한 방식은 오늘날의 안전 기대치를 충족하는 최신 디스크 브레이크로 대체되면서 대부분 단계적으로 폐지되었습니다.

화물 세발자전거의 경우, 앞바퀴 두 개에 각각 디스크 브레이크를 장착하거나 하나의 브레이크 레버로 여러 바퀴의 브레이크를 작동할 수 있는 링키지를 사용하는 등 제동이 분산되어 있을 수 있습니다. 또한 카고 트라이크와 롱테일에는 종종 주차 브레이크 메커니즘. 잠금 핀이 있는 드럼 브레이크 또는 제자리에 고정할 수 있는 디스크 브레이크의 마찰 레버를 사용하여 자전거를 약간의 경사면에 주차하거나 자전거가 구르지 않고 적재/하역할 수 있도록 하는 것 등이 있습니다. 새로운 안전 표준은 이러한 안정성을 명시적으로 테스트합니다. 화물 자전거는 상당한 경사에서도 주차할 때 굴러 떨어지지 않아야 합니다. 일부 대형 화물 자전거(특히 고속 상업용 또는 최대 300kg 이상의 무거운 화물을 운반하도록 설계된 자전거)에는 유압 저장소, 이중화 또는 브레이크액 냉각과 같은 자동차 스타일의 제동 기능을 사용할 수도 있지만, 이는 특수한 경우입니다. 일반적인 소비자용 화물용 전기 자전거의 경우, 일반적으로 트윈 유압 디스크(또는 쿼드 디스크 삼륜차에). 그 결과, 적절한 유지보수를 통해 라이더는 젖은 상태나 내리막길에서도 어린이나 상품 등 소중한 화물을 싣고 있는 카고 바이크를 안전한 거리 내에서 자신 있게 제어하고 정지할 수 있습니다. 화물 자전거 설계에서 강력한 제동 시스템을 강조하는 것은 큰 화물을 운송하는 데 따르는 높은 위험과 책임감을 반영하는 것으로, 브레이크는 한 치의 오차도 허용되지 않는 영역입니다. 브레이크 패드, 로터 정렬 및 유압유를 정기적으로 점검하여 자전거를 안전하게 유지하고 관련 규정을 준수하는 것이 좋습니다(많은 지역에서 법적으로 모든 자전거에 두 개의 독립적인 브레이크 시스템을 요구하며, 카고 자전거는 앞뒤 브레이크로 이를 충족합니다).

휠 및 타이어

카고 자전거 바퀴는 일반 자전거 바퀴보다 더 무거운 하중과 더 큰 충격을 견뎌야 합니다. 일반적으로 강도를 위해 과도하게 제작되며, 일반적인 특징은 다음과 같습니다. 견고한 이중벽 림, 높은 스포크 수(휠당 36개 또는 48개의 스포크)그리고 무게로 인한 좌굴을 방지하기 위해 스테인리스 스틸로 만든 두꺼운 게이지 스포크를 사용합니다. 많은 화물 자전거는 일반 자전거보다 다소 작은 휠 직경을 사용합니다(예: 롱 존의 경우 뒷바퀴는 26인치, 앞바퀴는 20인치). 더 작은 앞바퀴를 사용하면 카고 데크가 지면에서 더 낮아지고 휠이 본질적으로 더 강해집니다(직경이 작은 휠은 무거운 하중과 횡력을 더 잘 견딥니다). 마찬가지로 일부 롱테일 카고 자전거는 강도와 하중 처리를 개선하기 위해 표준 26인치 또는 700C 휠 대신 24인치 휠을 선택합니다. 화물 세발자전거는 내구성과 화물 상자의 낮은 무게 중심을 보장하기 위해 앞바퀴 또는 뒷바퀴에 20-24인치 범위의 휠을 사용하는 경우가 많습니다. 화물 자전거의 휠 허브도 강화될 수 있으며, 허브에는 퀵 릴리스 스큐어가 아닌 솔리드 액슬(또는 스루액슬)이 있는 경우가 많으며, 이륜 화물 삼륜차에는 디퍼렌셜 또는 듀얼 드라이브 시스템과 연결되는 특수 허브가 있는 경우도 있습니다.

타이어 화물 자전거용 타이어는 펑크 저항성과 하중 등급을 염두에 두고 선택해야 합니다. 이러한 자전거는 더 많은 무게를 운반하기 때문에 타이어 공기압과 품질이 중요해지며, 과중한 하중으로 인해 타이어가 터지거나 펑크가 나면 위험할 수 있습니다. 많은 라이더가 적합 풍선 타이어 또는 더 높은 하중 지수(타이어당 더 많은 무게를 지탱할 수 있음)와 펑크 방지 층이 내장된 특정 전자화물용 타이어를 선택할 수 있습니다. 예를 들어, 슈발베는 강화된 사이드월과 높은 하중 용량을 갖춘 전용 화물 자전거 타이어로 판매되는 픽업(Pick-Up)이라는 모델을 제공합니다. 더 넓은 타이어(단면이 2~2.5인치 이상)는 더 넓은 접촉 면에 하중을 분산하고 서스펜션 효과를 더해 화물의 승차감을 부드럽게 하기 때문에 카고 자전거에서 인기가 높습니다. 예를 들어 나무 상자가 달린 프론트로드 자전거는 2.15인치 타이어를 비교적 높은 압력으로 장착할 수 있으며, 이렇게 하면 타이어가 과도하게 찌그러지거나 핀치 플랫의 위험 없이 80kg의 어린이와 식료품을 운반할 수 있습니다. 또한 많은 전자화물 자전거에는 다음과 같은 타이어가 필요합니다. 전기 자전거 인증 (모터 어시스트의 높은 속도와 토크를 처리할 수 있음). 안전과 접지력을 위해 반사형 사이드월과 견고한 트레드가 일반적입니다. 요약하자면, 화물 자전거의 휠과 타이어는 무거운 무게를 견디는 부품으로, 림과 스포크는 하중을 받아도 휘어지지 않으며 타이어는 큰 무게를 안정적으로 운반하고 연석이나 포트홀 같은 거친 도시 표면을 고장 없이 견딜 수 있도록 선택해야 합니다. 적절한 타이어 공기압은 자전거에 짐이 가득 차 있을 때 안정성을 유지하고 림 손상을 방지하는 데 도움이 되므로 특히 중요합니다. 개발 중인 새로운 화물 자전거 표준에는 최대 화물을 싣고 장시간 사용하는 동안 스포크가 부러지거나 림이 파손되지 않도록 하중을 받는 바퀴에 대한 테스트가 포함되어 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 이러한 관심은 튼튼한 휠과 타이어가 화물 자전거의 기능과 안전에 얼마나 중요한지 강조합니다.

화물 플랫폼 및 운반 장비

카고 바이크의 가장 큰 특징은 물론 화물을 운반할 수 있다는 점입니다. 카고 바이크에는 다양한 플랫폼, 랙 및 컨테이너 물품이나 승객을 운반하기 위해 특별히 제작되었습니다. 구체적인 구성은 자전거의 스타일에 따라 다릅니다:

• 전면 상자 및 덱: 전방 적재 화물 자전거(이륜 또는 삼륜)에서는 화물 상자 또는 플랫베드는 라이더와 앞바퀴 사이에 위치합니다. 이러한 화물 상자는 해양 등급 합판, 복합 패널 또는 강화 플라스틱으로 만들어지는 경우가 많습니다. 예를 들어, 네덜란드의 박피에센은 일반적으로 안전을 위한 안전벨트를 포함하여 어린이용 벤치 시트가 있는 나무 상자를 사용합니다. 상자는 뚜껑이 열려 있거나 날씨로부터 보호하기 위해 탈착식 캐노피가 장착되어 있을 수 있습니다. 일부 화물 상자는 기본적으로 내구성이 뛰어나고 가벼운 대형 플라스틱 통입니다(택배 회사에서 소포 운송에 사용하는 특정 전자 화물 트라이크에서 흔히 볼 수 있음). 일반적인 프론트 박스의 용량은 200~300L가 일반적이며, 이륜차의 경우 80~100kg, 견고한 카고 트라이크의 경우 최대 200kg 이상의 무게가 실릴 수 있는 등 상당한 용량을 자랑합니다. 플랫베드 버전에는 측벽 대신 플랫폼이 있어 크기가 큰 품목을 운반할 수 있습니다(예: 롱 존에는 가구나 상자를 운반할 수 있는 플랫베드를 장착할 수 있습니다).
• 리어 카고 익스텐션: 롱테일 카고 자전거는 확장형 후면 랙 프레임의 일부입니다. 이 리어 데크에는 일반적으로 대형 패니어 백, 끈으로 묶은 화물 또는 유아용 카시트를 실을 수 있습니다. 롱테일에는 종종 화물 가방(또는 승객 발판)을 부착할 수 있는 러닝 보드 또는 하부 레일이 측면에 있습니다. 일반적으로 뒷바퀴 양쪽에 두 개의 큰 패니어('카고 백'이라고도 함)를 장착하고 데크 상단에 추가 짐이나 유아용 카시트를 위한 공간을 마련하는 것이 일반적입니다. 롱테일 자전거는 화물뿐만 아니라 승객도 태울 수 있는 것으로 유명하며, 뒷좌석에 두 명의 어린이가 앉고 앞좌석에 세 번째 어린이가 앉는 롱테일 자전거를 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 이를 용이하게 하기 위해 제조업체는 다음과 같은 기능을 제공합니다. 풋 페그, 핸드 홀드 및 안전한 장착 지점 유아용 카시트용. 일부 롱테일에는 화물이나 어린이를 안전하게 보호할 수 있는 리어 인클로저 또는 '케이지'와 같은 모듈식 추가 기능도 있습니다.
• 화물 트라이크 구성: 화물 세발자전거는 일반적으로 이중 차축 위에 큰 상자나 플랫폼이 있습니다. 이는 개방형 상자, 잠금식 트렁크 또는 특수 컨테이너일 수 있습니다. 예를 들어, 배송 애플리케이션에서 화물 삼륜차는 롤탑 도어가 달린 알루미늄 트렁크 또는 냉장 장치(냉장 제품 배송용)를 장착할 수 있습니다. 일부 화물 트라이크는 소형 패널 밴의 절반 정도인 1m³ 이상의 화물 공간을 제공하여 미니 화물 밴을 자전거 바퀴에 실은 것과 같은 효과를 낼 수 있습니다. 이러한 대형 유닛은 일반적으로 상업적 사용을 목적으로 하며, 일부 도시의 우편 또는 택배용 트릭에서 볼 수 있듯이 회사의 브랜드가 새겨진 맞춤형 인클로저가 장착되어 있을 수 있습니다.
• 마운팅 및 타이다운: 화물 자전거에는 화물을 고정하기 위해 많은 부착 지점과 액세서리 마운트가 통합되어 있습니다. 타이다운 스트랩, 번지 코드, 카고 네트는 일반적으로 상자나 랙에 화물을 고정하는 데 사용됩니다. 많은 전면 상자에는 아일렛 또는 레일 화물이 움직이지 않도록 스트랩을 걸 수 있는 곳입니다. 마찬가지로 플랫베드 화물 자전거에는 종종 다음이 포함됩니다. 스테이크 구멍 또는 더 큰 물건을 실을 수 있는 사이드보드를 장착할 수 있습니다. 카고 자전거의 다용도성은 이러한 모듈식 액세서리에서 비롯되는 경우가 많습니다. 어느 날 자전거에 유아용 캐리어 박스를 장착했다가 다음 날에는 그 박스를 분리하여 평평한 화물 플랫폼이나 특수 랙(서핑보드 홀더 등)으로 교체할 수 있는 식입니다.

전반적으로 카고 자전거는 이러한 운반용 부품으로 정의되며, 자전거를 실용적인 운반 수단으로 탈바꿈시킵니다. 최고의 디자인은 용량뿐만 아니라 다음을 고려합니다. 사용자 편의성예를 들어, 낮은 적재 높이(물건을 너무 높이 들어 올릴 필요가 없음), 화물 액세서리를 교체할 수 있는 퀵 릴리스 메커니즘, 표준 컨테이너와의 호환성(일부 화물 자전거는 프레임에 EU 표준 배송 상자 또는 60×40cm 유로박스를 완벽하게 장착할 수 있음) 등을 고려합니다. 안전도 중요합니다. 어린이를 태울 때는 보통 카고 박스에 안전벨트를 장착하고 탑승자를 보호하기 위해 롤케이지 또는 최소한 튼튼한 레일을 설치합니다. 레인 캐노피와 같은 날씨 보호 장치는 화물(특히 어린이나 부패하기 쉬운 물품)을 건조하고 안전하게 보호하기 위한 인기 있는 액세서리입니다. 요약하면, 화물 자전거는 다양한 프레임, 박스, 랙을 사용하여 화물을 운반하지만 모두 다음과 같은 원칙을 공유합니다. 자전거 구조에 화물 플랫폼 통합 안정성을 위해. 진정한 카고 자전거는 바구니가 달린 일반 자전거와 구별됩니다. 카고 자전거는 짐을 자전거의 설계에 내재적으로 포함하도록 설계되었습니다.

전동 보조 시스템

전동 어시스트는 화물 자전거의 판도를 바꾸며 순수하게 사람이 운전하는 차량에서 효율적인 하이브리드 기계로 탈바꿈했습니다. An 전기 화물 자전거 (흔히 전자 화물 자전거)에는 특정 속도까지 페달을 보조하는 배터리 구동 모터가 장착되어 있습니다. 이러한 보조 시스템은 무거운 짐을 운반하거나 언덕을 오를 때 무게와 저항을 극복하는 데 도움이 되므로 카고 자전거에 특히 유용합니다. 카고 바이크 전동 어시스트의 주요 기능은 다음과 같습니다:

1. 모터 유형 및 배치: 대부분의 전자 화물 자전거는 미드 드라이브 모터는 자전거의 기어를 활용할 수 있는 바텀 브라켓에 장착됩니다. 보쉬, 시마노, 바팡 등의 미드 드라이브는 라이더의 페달링을 감지하고 그에 따라 토크를 추가하여 항상 강한 뒷바람이 뒤에서 부는 듯한 느낌을 줍니다. 카고 자전거의 장점은 미드 드라이브 모터가 높은 토크(보통 60~85Nm 이상)를 생성하여 적재된 자전거를 정차 상태에서 움직일 수 있다는 것입니다. 또한 무게 중심을 프레임에 낮게 유지합니다. 일부 카고 자전거, 특히 특정 트라이크 또는 보다 저렴한 모델의 경우 미드 드라이브 모터를 사용합니다. 허브 모터 대신 허브 모터(앞 또는 뒤 허브)를 사용할 수 있습니다. 허브 모터는 더 간단하지만 기어 감속이 되지 않아 화물이 무거운 언덕에서는 효율이 떨어질 수 있으며, 가벼운 화물용 자전거에 더 많이 사용됩니다.
2. 배터리: 화물 자전거 모터는 일반적으로 400Wh~1000Wh 용량의 충전식 리튬 이온 배터리 팩으로 구동됩니다. 많은 전기화물 자전거가 듀얼 배터리 옵션을 제공하는 이유는 무거운 짐과 보조를 함께 사용하면 배터리가 더 빨리 소모될 수 있기 때문입니다(특히 스톱앤고 배송 사용 시). 두 개의 배터리(또는 하나의 대형 배터리)가 있으면 최대 부하 상태에서도 주행 거리가 늘어납니다. 배터리는 프레임에 통합되거나(예: 다운튜브에 숨겨져 있음) 리어 랙에 부착되는 경우가 많습니다. 무거운 무게를 이동하는 데 많은 전력이 소모되므로 배터리 관리가 중요하며, 시스템에는 전력을 효율적으로 공급하고 과열을 방지하기 위한 스마트 컨트롤러가 있는 경우가 많습니다. 전기 자전거에 대한 유럽 표준(EN 15194) 및 관련 배터리 안전 표준(예: 경전기 배터리의 경우 EN 50604-1:2016)이 전기 화물 자전거에 적용되어 배터리와 전자 장치가 높은 부하에서도 안전하도록 보장합니다.
3. 성능 및 제어: 많은 지역의 법에 따라 전기화물 자전거는 일반 전기자전거와 동일한 보조 속도(예: EU의 경우 25km/h, 미국에서는 무면허 전기자전거의 경우 20mph)와 일반적으로 약 250~500와트(EU 법적 최대 250W 연속)의 모터 출력으로 제한됩니다. 이러한 범위 내에서 제조업체는 화물 수요에 맞게 보조 기능을 조정합니다. 예를 들어, 모터 컨트롤러는 다음을 강조할 수 있습니다. 낮은 케이던스에서의 토크 무거운 짐을 싣고 천천히 페달을 밟아도 모터가 강하게 작동합니다. 많은 전자 화물 시스템에는 여러 지원 수준 (에코, 일반, 높음 등)을 설정하여 라이더가 배터리를 절약하거나 필요할 때 최대 부스트를 사용할 수 있습니다. 일부 고급 카고 트라이크에는 후진 기어 또는 스로틀 기능(특히 무거운 상업용 트라이크의 경우 좁은 공간에서 기동하거나 적재함에서 후진할 때 유용)이 있지만 스로틀이 없는 페달 어시스트는 소비자 모델에서 더 일반적입니다. 표준에서 테스트하는 중요한 측면은 다음과 같습니다. 기능적 안전 - 어시스트가 예기치 않게 작동하거나 나쁜 순간에 끊어지지 않도록 보장합니다. 새로운 EN 17860-5 표준은 이러한 기능 안전 요구 사항, 전기 안전(방수, 절연), 심지어 화물 자전거 전자장치에 대한 전자기 호환성까지 다루고 있습니다.
4. 제동 및 기어와 통합: 예를 들어 브레이크 레버를 당기면 즉시 모터 출력을 멈추는 차단 스위치가 있는 전기화물 자전거는 안전을 위해 제동과 모터 보조 기능을 통합하는 경우가 많습니다. 이렇게 하면 모터가 브레이크에 밀리는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 카고 바이크는 상당히 무거울 수 있기 때문에 많은 전자 어시스트 시스템에는 다음이 포함됩니다. 보행 보조 모드(자전거 옆을 걸으면서 자전거를 밀어주는 저속 모터 모드)는 짐을 가득 실은 화물 자전거를 걸어서 이동할 때 유용합니다. 기계 요소(체인, 기어)도 모터의 동력을 수용할 수 있어야 합니다. 화물 자전거는 하중을 받으면 자갈이나 연석 위로 덜컹거릴 수 있으므로 표준에 따라 화물 자전거의 모든 전자 부품(디스플레이 장치, 컨트롤러, 배선 등)은 진동 및 충격 테스트를 통과해야 합니다.

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요약하자면, 전기 보조 시스템은 카고 자전거의 기능을 확장하여 더 많은 사람들이 카고 자전거를 사용하고 더 무거운 짐을 더 먼 거리까지 운반할 수 있게 해줍니다. 부모가 가파른 언덕을 오를 때 아이를 태우고 올라가거나 택배기사가 100kg의 소포를 싣고도 속도를 유지할 수 있도록 도와주는 미드 드라이브 모터는 카고 자전거의 실용성을 크게 확장해줍니다. 전기 시스템의 안전성을 보장하는 강력한 설계와 규제 표준(전기 화재, 의도치 않은 가속 금지 등)을 통해 전기 화물 자전거는 더욱 보편화될 것입니다. 전기화물 자전거는 기본적으로 배송용 밴이나 세컨드 패밀리 카를 대체할 수 있는 저탄소 운송수단으로, 자전거의 친환경적인 장점은 그대로 유지하면서 인간에게 주는 혜택도 누릴 수 있습니다.

액세서리 및 추가 기능

카고 자전거에는 기본 사항 외에도 다음과 같은 다양한 기능이 제공됩니다. 액세서리 및 기능 유틸리티, 안전 및 편안함을 향상시키기 위해 몇 가지 주목할 만한 기능은 다음과 같습니다:

• 스탠드 및 스태빌라이저: 튼튼한 킥 스탠드는 필수입니다. 대부분의 이륜 화물 자전거는 튼튼한 킥스탠드를 사용합니다. 센터 스탠드 (양다리 킥스탠드)를 사용하면 자전거를 양쪽에서 똑바로 세울 수 있습니다. 이 스탠드는 일반적인 자전거 킥스탠드보다 훨씬 넓고 튼튼하며, 때로는 자전거 폭에 거의 닿을 정도로 넓어 안정성을 극대화합니다. 자전거가 기울어지지 않고 어린이나 화물을 안전하게 싣고 내릴 수 있습니다. 예를 들어, 롱 존 자전거에는 라이더가 핸들바를 잡은 상태에서 발로 펼칠 수 있는 스프링이 장착된 센터 스탠드가 있어 어린이가 탑승한 상태에서도 자전거를 안전하게 주차할 수 있습니다. 일부 삼륜차는 자립형이기 때문에 스탠드 대신 주차 브레이크(앞서 언급했듯이)가 장착되어 있지만 다음과 같은 기능이 포함될 수 있습니다. 휠 잠금 장치 또는 경사면에서의 추가 안전을 위한 잠금 장치 . 일부 혁신적인 디자인에는 드롭다운 아웃트리거 또는 스티어링에 연결된 스탠드가 자동으로 배치되는 기능이 있어 편리합니다.
• 조명 및 가시성: 카고 바이크는 크기가 크고 번잡한 도심 환경에서 운행되는 경우가 많으므로 좋은 조명은 필수입니다. 최신 화물 자전거에는 일반적으로 LED 조명전기 자전거 배터리 또는 허브 다이너모로 구동되는 경우가 많습니다. 전조등은 고출력(긴 자전거와 적재물을 비추기 위해)인 경우가 많으며, 후미등은 자전거 뒷면뿐만 아니라 화물 박스에도 설치하여 가시성을 확보할 수 있습니다. 화물 박스나 프레임 측면에 반사경과 시인성이 높은 스티커를 부착하는 것이 일반적입니다(일부 배달용 자전거에는 트럭과 유사한 반사 표시가 있는 경우도 있습니다). 화물 자전거의 크기에 따라 일부 화물 자전거에는 거울 를 핸들바에 부착하면 라이더가 자전거 뒤나 옆을 볼 수 있어 자전거나 짐이 넓은 경우 유용하게 사용할 수 있습니다.
• 날씨 보호: 사람 화물(어린이 승객) 또는 민감한 물품을 운송하는 경우 다음과 같은 액세서리가 필요합니다. 레인 캐노피, 앞유리 및 커버 가 인기입니다. 가족용 화물 자전거에는 패브릭 또는 투명 플라스틱 레인 커버가 앞 상자 위에 아치형으로 설치되어 있어 악천후에도 아이들이 따뜻하고 건조하게 이용할 수 있습니다. 마찬가지로 택배 자전거에는 방수 케이스가 있는 경우가 많습니다. 이러한 커버는 보통 날씨가 좋을 때 탈착할 수 있습니다. 일부 자전거에는 휠 스커트 또는 타이어에서 물과 진흙이 적재 공간으로 튀는 것을 방지하는 커버를 장착하세요.
• 보안 기능: 화물 자전거는 고가인 데다 보관이 다소 어렵기 때문에 보안이 중요합니다. 대부분 통합형 프레임 잠금 을 뒷바퀴에 장착하고(네덜란드 자전거에서 흔히 볼 수 있음), 잠금식 화물 상자에 튼튼한 열쇠 잠금 장치를 설치합니다. 퀵 릴리스 레버는 도난 위험이 높기 때문에 안장이나 바퀴와 같은 구성품에 사용하지 않거나 도난 방지 볼트로 교체합니다. 소유자는 견고한 체인이나 U자 잠금 장치를 사용하여 프레임을 고정하는 경우가 많습니다. 일부 전기화물 자전거는 높은 비용과 유용성을 고려하여 GPS 추적기나 경보 시스템을 프레임에 통합하기도 합니다.
• 승객 숙소: 사람을 태울 때는 추가 기능이 나타납니다. 어린이 운반용 화물 자전거에는 다음 기능이 있습니다. 안전띠가 있는 벤치 시트 앞쪽 상자 안쪽이나 뒤쪽 데크에 설치하세요. 편안함을 위해 패드와 쿠션을 추가할 수 있습니다. 롱테일용 발판은 동승자(성인 포함)가 측면에 발을 지지한 채 리어 랙에 앉을 수 있도록 해줍니다. 롱테일의 뒷좌석 승객이 손잡이를 잡을 수 있도록 핸들바 또는 그랩바가 제공될 수 있습니다. 또한 유모차 어태치먼트 카고 자전거를 유모차로 또는 그 반대로 변환할 수 있는 제품(앞바퀴 어셈블리가 유모차 앞바퀴로 변신하는 유모차-자전거 콤보가 한 예)이 있어 자전거와 유모차를 하나로 사용하고자 하는 부모에게 유용합니다. 일부 어린이용 카고 자전거에는 테이블로 변환되는 앞 벤치나 카시트(유아용)를 장착할 수 있는 거치대 같은 재미있는 기능이 있습니다.
• 로드 관리: 다양한 화물 유형을 지원하기 위해 다음과 같은 액세서리가 제공됩니다. 카고 스트랩, 가방 및 라이너 를 사용할 수 있습니다. 오픈 박스에는 탈착식 나일론 라이너 백을 장착하여 느슨한 물품을 휴대할 수 있습니다. 접이식 패니어는 메인 박스에 넣을 필요가 없는 작은 물품을 위해 롱 존의 수납 공간을 확장할 수 있습니다. 또한 트레일러 장애 일부 화물 자전거에는 추가 화물 트레일러를 견인하여 더 많은 용량을 확보할 수 있습니다(흥미롭게도 EN 17860-7은 전기 화물 자전거가 견인하는 트레일러를 특별히 다루는 새로운 표준의 일부입니다).

본질적으로 카고 바이크 액세서리는 이미 다재다능한 차량을 다목적 유틸리티 플랫폼으로 바꿔줍니다. 라이더는 학교 등하교, 장보기, 이동식 작업장(일부 상인들은 카고 자전거에 공구 선반과 작업대를 장착하기도 함), 배달 서비스 등 그날의 업무에 맞게 자전거를 조정할 수 있습니다. 카고 자전거 시장이 성숙해짐에 따라 박스, 커버, 시트 및 기타 추가 기능의 생태계가 성장하고 있습니다. 제조업체는 고객이 특정 요구에 맞게 카고 자전거를 구성할 수 있도록 액세서리(예: 유아용 시트 키트, 레인 커버, 잠금 덮개, 추가 배터리 등)의 '메뉴'를 제공하는 것이 일반적입니다. 이러한 모든 기능을 결합하면 이전 세대의 단순한 화물 자전거(바구니만 있는)는 꿈도 꿀 수 없었던 방식으로 승객, 화물, 날씨 및 보안을 처리할 수 있기 때문에 많은 도시 사용자들에게 화물 자전거가 진정한 자동차 대체품으로 여겨지는 이유를 더욱 강화할 수 있습니다.

화물 자전거 안전 표준 및 인증

화물 자전거의 크기, 출력 및 보급률이 증가함에 따라 화물 자전거의 안전은 안전 및 신뢰성 가 매우 중요해졌습니다. 무거운 짐을 싣는 화물 자전거에 프레임이 깨지거나 브레이크가 고장 나거나 스탠드가 무너지는 등의 고장이 발생하면 라이더와 행인에게 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 업계 및 규제 기관에서는 화물 자전거에 대한 전문 품질 표준과 테스트 프로토콜을 개발했습니다. 아래에서는 주요 표준과 그에 따른 내용을 설명합니다:

ISO 4210 - 일반 자전거 안전 표준

ISO 4210 는 기존 자전거의 안전 및 성능 요건을 규정하는 국제 표준입니다. 프레임 강도 및 피로 테스트부터 자전거의 브레이크 성능, 조명 및 경고 장치에 이르기까지 모든 것을 포괄하는 여러 부분으로 구성된 표준(유럽에서는 EN ISO 4210으로 채택됨)입니다. 예를 들어, ISO 4210은 자전거 프레임이 수년간의 사용을 시뮬레이션하기 위해 반복적인 스트레스 사이클을 견뎌야 하고 브레이크는 습하고 건조한 조건에서 일정 거리 내에서 자전거를 정지시켜야 하는 테스트를 규정하고 있습니다. 이는 본질적으로 일반적으로 "안전한" 자전거의 기준을 설정합니다. 하지만 ISO 4210은 원래 일반적인 로드, 산악, 시티 자전거를 염두에 두고 개발되었으며, 일반적으로 총 중량(라이더 + 화물)이 100-120kg 정도라고 가정합니다. 화물 자전거는 훨씬 더 무거운 짐을 운반하는 경우가 많습니다(자전거만 40kg이고 100kg의 화물 + 80kg의 라이더를 태울 수도 있습니다), ISO 4210의 범위를 뛰어넘어 . 실제로 ISO 4210은 명시적으로 다음을 수행합니다. not 는 무거운 화물 자전거 또는 바퀴가 두 개 이상인 자전거와 같은 특정 특수 자전거에 적용됩니다. 이러한 차이로 인해 ISO 4210에만 의존하는 것은 화물 자전거에 충분하지 않습니다. 하지만 ISO 4210의 기본적인 테스트 중 상당수(예: 핸들바가 부러지지 않는지 또는 바퀴가 움푹 파인 곳을 견딜 수 있는지 확인)는 여전히 유효합니다. 화물 자전거 제조업체는 역사적으로 ISO 4210을 설계의 출발점으로 삼은 후 자체적으로 더 높은 안전 마진을 추가했습니다. 화물 전용 표준이 없는 경우, 일부 제조업체는 더 높은 요구 사항을 고려하기 위해 랙에 과부하를 가하거나 피로 테스트에서 더 높은 힘을 가하는 등의 추가 테스트를 자체적으로 시행하기도 합니다.

오늘날 화물 자전거 맥락에서 ISO 4210의 중요성은 주로 다음과 같습니다. 기본 참조화물 자전거의 기존 부품(예: 시트포스트 또는 크랭크)은 ISO 4210을 충족해야 하지만, 전체 차량은 화물 용도를 반영하여 더욱 엄격한 조건에서 테스트를 거쳐야 합니다. 유럽에서는 ISO 4210이 판매되는 자전거의 기본 안전 표준으로 통일되어 카고 자전거를 포함한 모든 자전거는 기술적으로 이 표준 또는 이전 EN 표준을 준수해야 했습니다. 그러나 화물 자전거(특히 전기 화물 자전거)가 발전함에 따라 추가적인 전문 표준이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 즉, ISO 4210은 일반적인 자전거 안전을 정의하여 토대를 마련했지만, 이제 화물 자전거는 프레임 신장, 총중량 증가, 다륜 동역학 등 화물 관련 문제를 해결하기 위해 그 원칙을 기반으로 한 새로운 표준을 통해 이를 뛰어넘고 있습니다.

DIN 79010 - 독일 화물 자전거 표준

2020년 독일은 DIN 79010는 최초의 포괄적인 화물 자전거 관련 표준 중 하나입니다. "운송 및 화물 자전거"(운송 및 화물 자전거)라는 제목의 이 표준은 전기 보조 장치가 있는 자전거를 포함하여 상품과 사람을 운반하도록 설계된 자전거에 대한 요구 사항과 테스트 방법을 정의하기 위해 개발되었습니다. 기본적으로 DIN 79010은 화물 자전거의 사용 사례에 맞게 안전 테스트를 조정하여 ISO 4210이 남긴 공백을 메웠습니다. 3륜 화물 자전거의 역학이 일반 자전거와 다르다는 점을 인정하여 싱글 트랙 화물 자전거(이륜차)와 멀티 트랙(삼륜차)을 모두 다룹니다. DIN 79010의 주요 내용은 다음과 같습니다:

• 구조적 무결성: 이 표준은 강화된 프레임 및 포크 테스트를 규정하고 있습니다. 예를 들어, 프레임은 더 무거운 하중과 다양한 하중 분포(예: 베이크피트용 앞 상자의 무게 또는 트라이크 상자의 고르지 않은 하중)에서 균열이나 변형 없이 피로 테스트를 견뎌내야 합니다. 이는 실제 문제를 해결합니다. 2010년대 후반까지 일부 전기화물 자전거는 다음과 같은 문제를 겪고 있었습니다. 금이 간 프레임 모터 지원과 결합된 무거운 화물의 높은 스트레스 때문입니다. DIN 79010은 자전거가 특정 적재 하중에 대한 등급을 받은 경우 정상적인 수명 동안 실제로 이를 처리할 수 있는지 확인하는 것을 목표로 합니다.
• 브레이크 성능: DIN 79010의 제동 요건은 일반 자전거보다 더 엄격합니다. 제동 거리는 자전거의 최대 총중량을 기준으로 측정합니다. 멀티트랙 자전거의 경우, 제동이 균형을 이루는지 확인합니다(급제동 시 잭 나이프 또는 전복을 방지하기 위해). 또한 브레이크가 뜨거워지는 긴 경사면을 하중을 싣고 내려오는 시나리오를 시뮬레이션하여 연속 사용 시 브레이크의 내구성을 테스트합니다.
• 안정성 및 처리: 중요한 것은 DIN 79010에 안정성 기준이 도입되었다는 점입니다. 예를 들어, 적재된 싱글 트랙 화물 자전거는 특정 경사면에서 기울어지지 않고 똑바로 주차할 수 있어야 하며, 트라이크는 지정된 매개 변수 내에서 회전할 때 기울어지지 않아야 합니다. 또한 조향 품질(예: 롱 존의 링키지 스티어링이 견고하고 갑자기 고장 나거나 잠기지 않는지 확인)에 대한 테스트도 실시합니다. 세발자전거의 경우 전복 저항 테스트가 포함될 수 있으며, 무게 중심을 고려할 때 일반적인 기동으로 인해 트라이크가 쉽게 뒤집히지 않는지 확인합니다.
• 전동 어시스트 및 기타 구성 요소: DIN 79010은 기계적인 측면에 초점을 맞추고 있지만, 전기 보조 화물 자전거도 인정합니다. 순수 전기 자전거 표준인 EN 15194나 어린이용 자전거와 같은 다른 표준을 이미 따르고 있는 자전거는 제외되어 있어, 실제로는 성인용 카고 자전거를 대상으로 합니다. 전기 카고의 경우 기존 전기 자전거 규정을 참조하므로 모터 출력 제한 및 전기 안전과 같은 사항은 EU 법률과 일치해야 합니다.

DIN 79010:2020은 선구적이었지만 국가 표준(독일만 해당) 다른 곳에서는 의무 사항이 아니었습니다. 그러나 독일이 주요 시장인 데다 당시 국제적으로 동등한 표준이 없었기 때문에 유럽 전역의 카고 자전거 제조업체들이 빠르게 참고하게 되었습니다. 실제로 고품질을 지향하는 카고 자전거 제조업체는 고객과 규제 당국에 자전거의 안전성을 확신시키기 위해 DIN 79010에 따라 테스트를 진행했습니다. DIN 79010의 영향력은 독일을 넘어 이후 유럽 전체 표준(EN 17860 시리즈)의 기초를 형성했습니다. 실제로 새로운 EN 표준의 주요 내용은 다음과 같습니다. DIN 79010의 핵심를 통해 더 자세한 방법으로 확장할 수 있습니다.

DIN 79010의 존재는 명확한 가이드라인을 제공함으로써 업계의 수준을 높이는 데 도움이 되었습니다. 제조업체에 내구성과 성능에 대한 목표를 제시하여 제품 고장 및 리콜의 위험을 줄였기 때문에 중요한 의미를 가집니다. 안전 전문가들이 지적했듯이, DIN 79010 또는 그 후속 표준을 준수하면 급성장하는 전기화물 자전거 시장에서 "안전을 보장하면서 비용이 많이 드는 리콜"을 피할 수 있습니다. 요약하자면, DIN 79010은 화물 자전거(특히 전기 보조 기능이 있는 자전거)가 무거운 화물 사용으로 인한 고유한 스트레스를 처리할 수 있도록 제작되었는지 확인하는 포괄적인 체크리스트인 중요한 디딤돌이었습니다. 현재는 유럽 표준으로 사실상 대체되었지만, 여전히 화물 자전거 안전 규정의 이정표로 남아 있습니다.

EN 17860 - 새로운 유럽 화물 자전거 표준 시리즈

유럽 전역에서 화물 자전거가 빠르게 성장함에 따라 안전과 품질 요구 사항을 조화시키기 위한 전용 유럽(CEN) 표준이 개발되었습니다. 그 결과 EN 17860 시리즈 의 표준으로, 비공식적으로 운송업체 주기 표준으로 알려져 있으며 2023년부터 2024~2025년까지 발표될 예정입니다. EN 17860은 CEN 기술 위원회 333, 워킹 그룹 9(화물 자전거에 중점을 둔 그룹)에서 개발했습니다. 이 시리즈는 화물 자전거의 여러 범주와 설계 및 사용의 다양한 측면을 포괄적으로 다루고 있습니다. EN 17860은 총 7개의 파트로 구성될 예정입니다:

• EN 17860-1: 용어 및 정의 - 캐리어 사이클(화물 자전거)에 대한 용어를 정립하여 일관된 정의(예: 캐리어 사이클의 자격, 싱글 트랙과 멀티 트랙의 정의 등)를 보장합니다.
• EN 17860-2: 경량 싱글 트랙 캐리어 사이클 - 기계적 및 기능적 요구 사항 - 이 부분에서는 특정 총 중량(자전거, 탑승자, 적재물 포함 총 300kg)까지의 이륜 화물 자전거(싱글 트랙)를 다룹니다. "여기서 '경량'이란 300kg을 초과하지 않는 표준 화물 자전거를 의미합니다. 이륜차에 대한 기계적 강도 테스트, 안정성, 제동 등에 대해 자세히 설명합니다.
• EN 17860-3: 경량 멀티 트랙 캐리어 사이클 - 기계적 및 기능적 요구 사항 - 파트 2와 유사하지만 최대 300kg의 3륜 또는 4륜 화물 자전거(멀티 트랙 사이클)에 대한 내용입니다. 멀티 트랙 자전거는 다른 동역학을 가지고 있으므로 이 파트에서는 이러한 동역학(예: 선회 안정성, 차동 기능 등)을 다룹니다.
• EN 17860-4: 헤비급 멀티 트랙 캐리어 사이클 - 기계적 및 기능적 요구 사항 - 여기에는 총 중량이 최대 650kg 인 무거운 화물 삼륜차 또는 쿼드 사이클이 포함됩니다. 이는 본질적으로 소형 전기 초소형 자동차와 거의 유사한 화물용 자전거(일부 화물용 '자전거'는 매우 크고 무거울 수 있으며, 특히 보조 장치가 있는 경우 EU의 L2e 경형 차량 범주). 최대 650kg까지 적재할 수 있는 이 표준은 페달을 밟는 대형 화물 차량(예: 페달을 밟는 택시나 대형 배달용 쿼드)까지도 보장합니다.
• EN 17860-5: 전기적 측면 - 이 파트에서는 카고 자전거의 전기 보조 시스템을 다룹니다. 기능 안전(모터 시스템의 고장 안전 확인), 전기 안전(배선, 배터리, 충전기 요구 사항) 및 다음을 다룹니다. 전기 동력 보조 사이클 트레일러(EPACT) - 자체 모터가 장착된 트레일러에 적용됩니다. 기본적으로 이 표준은 더 무거운 자전거 전기 부하 및 최대 60 V DC의 고전압 시스템에 대한 조항과 같은 화물 관련 고려 사항을 추가하여 기존 전기 자전거 표준(EN 15194)을 확장 및 구축합니다. 또한 전기 화물 자전거에 사용되는 리튬 이온 배터리에 대한 EN 50604-1과 같은 배터리 안전 표준을 참조합니다.
• EN 17860-6: 여객 운송 측면 - 이 부분에서는 탑승자 이외의 사람을 태우기 위한 화물 자전거에 중점을 둡니다. 여기에는 페디캡, 어린이용 카시트가 장착된 화물 자전거 등이 포함됩니다. 여기에는 안전벨트, 승객 안전장치, 움직이는 부품으로부터의 보호, 승객의 편안함/안전 고려 사항에 대한 요구 사항이 포함될 가능성이 높습니다.
• EN 17860-7: 트레일러 - 자전거로 견인되고 자체 전기 어시스트가 있는(또는 없는) 트레일러를 다룹니다. 많은 화물 솔루션에는 자전거가 화물 트레일러를 견인하는 경우가 많은데, 트레일러에 전동 어시스트 또는 브레이크가 있는 경우 추가적인 안전 문제가 발생하므로 이 부분에서는 이러한 트레일러에 대한 표준을 설정합니다.

EN 17860은 앞서 언급했듯이 DIN 79010을 기반으로 합니다. 요구 사항 확장 및 명확화 . 도입된 중요한 개념은 다음과 같은 구분입니다. 개인용 대 상업용. 이 표준은 상업적으로 사용되는 화물 자전거(예: 하루 종일 배달을 하는 택배 기사)가 개인적으로 사용되는 자전거(예: 가족 통학용 자전거)보다 더 강도 높은 사용을 견뎌야 한다는 점을 인정합니다. 따라서 일부 테스트는 상업용과 비상업용에 따라 다른 수준을 적용합니다. 예를 들어, 페달 내구성 테스트(프레임에 가해지는 페달링 힘의 피로 사이클)는 상업용 카고 자전거의 경우 100,000회가 아닌 200,000회로 두 배가 됩니다. 즉, 비즈니스 배송용으로 판매되는 자전거는 더 무거운 사용 패턴을 고려하여 테스트에서 두 배의 반복적인 스트레스를 견뎌야 합니다. 이제 제조업체는 화물용 자전거의 용도 등급(상업용 또는 개인용)을 신고하고 해당 자전거가 관련 기준을 충족하는지 확인해야 합니다. 이로 인해 흥미로운 질문이 제기되었습니다. 예를 들어, 회사에서 직원의 출퇴근용으로 '개인용' 화물 자전거를 구입하는 경우, 그 경계가 모호해집니다. 그러나 안전의 관점에서 볼 때, 이 표준은 의심스러운 경우 제조업체가 더 강력한 테스트를 거치도록 유도합니다.

EN 17860 시리즈에서 주목할 만한 테스트 기준(이전 표준보다 발전된 내용을 반영)은 다음과 같습니다:

• 동적 도로 테스트 또는 실험실 시뮬레이션: 이 표준은 내구성을 입증하기 위해 지정된 하중 및 도로 조건에서 300km의 실제 도로 테스트, 도로 사용을 시뮬레이션하는 기계 기반 진동 테스트 또는 검증된 컴퓨터 시뮬레이션의 세 가지 옵션을 허용합니다. 도로 테스트는 화물을 싣고 실제 자전거를 타는 상황을 모방하기 위해 300km 이상의 다양한 노면과 장애물을 지정합니다. 일부 제조업체는 물리적 테스트를 선호하는 반면 다른 제조업체는 고급 모델링 도구를 사용하기 때문에 이러한 유연성이 유용합니다.
• 안정성 테스트: 앞서 언급했듯이 EN 17860은 명시적인 안정성 요건을 도입했습니다. 예를 들어, 이륜 화물 자전거는 주차 시 4.6° 측면 경사 또는 5.7° 앞뒤 경사면에서 빈 상태와 적재된 상태 모두에서 기울어지지 않고 스스로 설 수 있어야 합니다. 이는 기본적으로 킥스탠드 또는 주차 메커니즘의 효율성을 테스트합니다. 멀티트랙(트라이크)은 16% 경사로에서 굴러 떨어지지 않아야 하며, 바퀴가 옆으로 10.2° 기울어진 상태에서 들어올려지지 않아야 합니다. 또한 화물을 적재할 때 자전거가 기울어져서는 안 됩니다. 즉, 무거운 무게를 실으면 자전거가 뒤집힐 정도로 무게 중심이 너무 높거나 오프셋되어서는 안 됩니다. 이러한 특정 수치(예: 휠 리프트 없이 10.2° 기울기)는 일반적인 사용 환경(약간 고르지 않은 진입로 또는 연석 등)에서 자전거가 안정적으로 유지되도록 하기 위한 안전 마진에서 파생된 수치입니다.
• 부하 상태에서 브레이크 테스트: 제동 성능은 더 높은 속도와 무게에서 평가됩니다. 유익한 부록 G(SGS 해설서에 언급됨)에는 다양한 부하 조건(무부하, 반부하, 완전 부하)에서 브레이크 테스트를 위해 1-3% 경사면에서 15km/h 및 25km/h의 테스트 속도가 명시되어 있습니다. 이는 현실적인 시나리오에서 긴급 제동을 시뮬레이션하기 위한 것입니다. 또한 바람(간섭을 피하기 위해 테스트 중 3m/s 미만)도 고려합니다. 테스트 기준에는 제동 시 제동 거리와 자전거 안정성(자전거가 피쉬테일이 되지 않는지, 트라이크의 경우 앞으로 기울어지지 않는지 확인)이 포함될 가능성이 높습니다.
• 전기 안전 및 신뢰성: EN 17860-5는 EN 15194(전기 자전거에 적용)와 많은 부분이 일치하지만 더 많은 내용이 추가되었습니다. 여기에는 모든 전자 시스템이 작동해야 하는 요구 사항 등이 포함됩니다. 안전 초저전압(≤60V DC) 를 준수해야 합니다. 이는 배터리 표준을 의미하며, 리튬 이온 배터리 팩이 경전기 배터리 전용 표준인 EN 50604-1을 준수해야 합니다(낙하 테스트, 배터리 단락 테스트 등을 통해 불이 붙지 않도록 보장). 또한 진동 및 충격 테스트 예를 들어, 제어 장치는 반복적인 충돌로 인해 오작동하지 않는다는 것을 증명하기 위해 특정 g-포스(EN 60068-2-27에 따라)의 100회 충격을 견뎌내야 합니다. 기능적 안전 요구 사항은 시스템이 고장을 부드럽게 처리해야 함을 의미합니다(예: 센서 고장 시 갑작스러운 가속이 발생하지 않아야 함). 또한 EPACT(전기 동력 보조 사이클 트레일러)에 대한 언급이 있는데, 이는 모터가 장착된 트레일러가 자전거를 밀 때 안전하고 예측 가능하게 밀 수 있도록 유사한 안전 점검을 충족해야 함을 의미합니다.
• 승객 및 기타 조항: 자세한 내용은 나와 있지 않지만 EN 17860-6(승객 운송)에는 안전벨트가 특정 힘을 견딜 수 있는지, 승객용 손잡이가 안전한지, 승객용 캐노피 또는 구조물이 강도 요건을 충족하는지(롤바 테스트와 유사) 등의 테스트가 분명히 있습니다. 어린이를 태우는 경우 어린이 탑승 표준의 요구 사항이 호출될 수 있습니다. 그리고 EN 17860-7(트레일러)은 히치 강도, 트레일러 제동(있는 경우), 자전거 뒤 트레일러의 안정성을 다룰 가능성이 높습니다.

EN 17860 표준은 업계에서 매우 중요한 의미를 지니고 있습니다. 이 표준은 효과적으로 유럽 전역의 통일된 안전 벤치마크 모든 화물 자전거에 적용됩니다. EN 17860을 충족하는 제조업체는 자전거가 예상대로 작동할 뿐만 아니라 판매에 필요한 모든 규제 요건을 준수한다는 확신을 심어줄 수 있습니다(EU에서는 이러한 표준을 준수하는 것이 EU 일반 제품 안전 지침 또는 전기 자전거용 기계 지침을 준수함을 증명하는 방법이 될 수 있으므로 CE 마킹을 허용합니다). EN 17860에 따라 제작된 카고 자전거는 프레임 고장, 제동 문제 또는 불안정성 문제가 발생할 위험이 적어야 하므로 소비자와 기업에게 이러한 표준은 더 안전한 제품을 의미합니다. 또한 혁신을 촉진합니다. 예를 들어, 어떤 디자인이 안정성 테스트에서 불합격하면 엔지니어는 개선된 킥 스탠드나 무게 중심을 낮춘 디자인을 개발할 수 있습니다.

궁극적으로 표준 추진은 화물 자전거 부문의 성숙을 반영합니다. 한 안전 관련 기사에서 언급했듯이, 전기화물 자전거의 기능은 "무게 운반 능력이 높아지면서 프레임에 금이 가는 등의 문제가 발생"했습니다. 이제 EN 17860을 통해 이러한 문제가 소비자에게 전달되기 전에 직접 해결됩니다. 규정 준수는 제조업체가 사고와 리콜을 방지하는 데 도움이 되며, 이는 자동차의 안전한 대안으로서 화물 자전거의 전반적인 평판을 보호하는 데 도움이 됩니다. 시간이 지나면 대부분의 유명 화물 자전거 브랜드가 EN 17860 표준에 따라 자사 모델을 인증할 것으로 예상할 수 있습니다. 자동차에 충돌 테스트 등급과 안전 기준이 있는 것처럼, 화물 자전거도 아이를 태운 부모나 배달 차량을 운영하는 회사 등 다양한 용도로 사용할 수 있도록 이러한 프레임워크를 갖추게 될 것입니다.

요약하자면 EN 17860 는 포괄적인 안전망으로, ISO 및 DIN 표준의 초기 작업을 EU 전체로 확장하여 다양한 화물 자전거(이륜, 삼륜, 중량, 경량, 전기, 승객 운반 등)를 포괄합니다. 테스트 대상 강도, 안정성, 제동 및 전기적 안전성 실제 까다로운 사용 환경을 모방한 조건에서 테스트합니다. 이러한 표준화는 운송 생태계에서 화물 자전거의 지속적인 성장과 수용을 위해 매우 중요하며, 이러한 자전거가 유용할 뿐만 아니라 일상적으로 사용하기에 안전하고 신뢰할 수 있도록 보장합니다.

FAQ 섹션

참조 :

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• 위키백과 (2025년 3월 24일). 화물용 세발자전거. In 위키백과, 무료 백과사전. 검색: https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle 에서 가져온 것. 2025년 4월 28일
• SGS 소비자 컴팩트(2024년 10월 10일). 도시 안전 강화: EN 17860 표준과 성장하는 전기화물 자전거 시장. SGS 뉴스 및 리소스. 에서 가져온 것 https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market .
• 크리스티, B. (2024, 10월 16일). SGS, 전기 화물 자전거를 위한 새로운 EN 17860 표준 시리즈 설명. 슈가로프 마케팅 (하드 라인 뉴스). 에서 가져온 것 https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ .
• 트랜스포트 포 런던 (2021). 런던 화물 자전거 안전 표준 (보고서 초안). 런던을 위한 교통, 비전 제로 및 자전거 화물. (규제 맥락 및 BS EN 표준과의 통합을 위해 참조) .

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