글로벌 화물 자전거 시장 동향 및 2025년 성장 전망

소개

'카고 바이크'는 소포나 물품부터 어린이와 같은 승객까지 무겁거나 부피가 큰 짐을 운반할 수 있도록 설계된 자전거(세발자전거 포함)를 통칭하는 용어입니다. 한때 가족 운송 및 우편 서비스를 위한 틈새 시장이었던 화물 자전거는 지속 가능한 운송 솔루션으로 빠르게 주류로 진입했습니다. 전 세계적으로 기업과 소비자 모두 도시 이동성을 위해 페달을 밟는 화물 자전거를 도입하고 있습니다. 이 보고서는 현재 화물 자전거 채택의 진원지인 유럽을 중심으로 유럽, 북미, 아시아 태평양 및 기타 지역에 대한 2025년까지의 글로벌 화물 자전거 시장 동향과 성장 예측에 대한 상세한 분석을 제공합니다. Regen 팀은 상업용과 소비자 부문이 어떻게 다른지, 어떤 유형의 카고 자전거가 인기를 얻고 있는지, 어떤 사용 사례와 정책 변화가 수요를 견인하고 있는지 살펴봅니다. 또한 시장을 형성하고 있는 규제 변화, 도시 계획, 기업 전략에 대한 질적 인사이트도 제시합니다. 마지막으로 이 보고서는 2025년에 대한 성장 예측을 통해 수요가 증가하는 지역, 주도하는 분야, 성숙도 및 채택률에서 국가별 비교를 강조합니다. 모든 데이터와 주장은 최근 업계 소식통과 시장 조사를 통해 뒷받침됩니다.

글로벌 시장 개요

글로벌 화물 자전거 시장은 2025년이 다가오면서 확고한 성장 궤도에 올라섰습니다. 시장 분석가들은 화물 자전거 부문이 다음과 같이 성장했다고 보고합니다. 최근 몇 년간 엄청난 성장친환경 도시 운송 및 물류 솔루션에 대한 관심이 급증함에 따라 성장하고 있습니다. 가치 측면에서 전 세계 화물 자전거 시장은 대략 다음과 같이 확대 될 것으로 예상됩니다. 2024년 1조6천780억 달러에서 2025년 1조6천465억 달러로 증가합니다. - 1년 만에 23% 이상 급증했습니다. 2020년대 후반에는 성장이 더욱 가속화되어 다음과 같은 글로벌 시장이 형성될 것으로 예상됩니다. 2029년까지 $118억 달러 현재 추세가 계속된다면 . 추정치는 다양하지만(다른 정의를 사용한 일부 분석에서는 더 높은 수치를 보고하기도 함), 다음과 같은 합의가 이루어지고 있습니다. 연간 두 자릿수 성장률 는 2020년대 중반까지 이 업계의 표준이 될 것입니다. 예를 들어, 한 전망에서는 2024년 시장을 다음과 같이 평가합니다. $79.92억에 대해 기대하는 13% 연간 성장 2034년까지 . 방법론은 다르지만 이러한 예측은 모두 견고한 성장을 강조합니다. 이러한 성장은 환경 의식의 고조, 이커머스 및 라스트마일 배송 수요의 급증, 혼잡한 도시 교통, 전기 자전거 기술의 발전 등 전 세계적으로 여러 가지 복합적인 요인에 의해 뒷받침되고 있습니다. 또한 각국 정부는 지원 제도와 인프라 투자를 시행하여 전기 자전거 도입을 더욱 촉진하고 있습니다.

유럽은 현재 글로벌 시장을 선도하고 있습니다. 자전거 타기 문화와 적극적인 정책(다음 섹션에서 설명)에 힘입어 사용량과 매출 모두에서 큰 폭으로 앞서고 있습니다. 하지만 다른 지역에서도 빠르게 따라잡고 있습니다. 북미예를 들어, 소규모로 시작했지만 전기 화물 자전거에 대한 관심이 폭발적으로 증가하고 있습니다. 북미 전기 화물 자전거 시장의 규모는 2018년 기준 2024년 $0.44억 달러하지만 2025년부터는 연평균 37.71%라는 놀라운 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 이 속도라면 2034년까지 북미 지역의 전기화물 자전거 판매량은 1조 6천 8백억 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 미국과 캐나다 도시에서 수요가 얼마나 빠르게 증가하고 있는지를 보여줍니다. 한편 아시아 태평양 대규모 도시 인구와 이륜차 사용 문화가 잘 정착된 아태 지역은 잠재력이 높은 시장으로 여겨지고 있습니다. 다음과 같은 국가의 급속한 도시화와 이커머스 성장으로 인해 중국 및 인도 는 청정 배달 수단으로서 화물 자전거와 삼륜차에 대한 관심을 불러일으키고 있습니다. 예를 들어, 중국의 많은 도시에서 전기 화물 삼륜차는 이미 택배 및 음식 배달 서비스에서 널리 사용되고 있으며, 공식화될 경우 미개발 규모가 상당할 것으로 예상됩니다. 라틴 아메리카 도 주목받고 있습니다: 브라질의 화물 자전거 시장은 다음과 같이 성장할 것으로 예상됩니다. 2034년까지 17% CAGR도시 교통 혼잡에 대한 우려와 전기 화물 자전거를 도입하는 지역 기업의 도움으로 성장하고 있습니다. 다음과 같은 지역에서도 중동 및 아프리카등 현재 초기 시장에서는 지속 가능한 이동성을 위한 파일럿 프로그램과 카고 바이크에 대한 인식이 높아지고 있습니다. 요컨대, 카고 바이크 현상은 전 세계적으로 일어나고 있으며, 현재 유럽이 선두를 달리고 있지만 다른 지역에서도 이 트렌드가 세계화됨에 따라 더 빠른 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.

에서 수요 측면Regen 팀은 주요 동인이 여러 지역에 걸쳐 놀라울 정도로 일관성이 있다는 것을 발견했습니다. 지속 가능성 및 기후 목표 화물 자전거는 사용 시 탄소 배출이 전혀 없으며 도시 교통의 탈탄소화를 위한 중요한 도구로 간주됩니다. 영국의 한 연구에 따르면 배달 밴을 화물용 전기 자전거로 교체하면 배달 한 건당 디젤 밴에 비해 탄소 배출량을 최대 90%까지 줄일 수 있으며 전기 밴에 비해서는 1/3까지 줄일 수 있다고 합니다. 또한 화물 자전거는 도시의 대기 오염과 소음을 줄여 공중 보건 및 거주성 목표에도 부합합니다. 도시 물류 요구 사항 온라인 쇼핑이 급성장하면서 도시는 급증하는 라스트마일 배송을 관리해야 한다는 압박에 직면해 있습니다. 카고 바이크는 혼잡한 도로를 통해 상품을 민첩하고 비용 효율적으로 운송할 수 있는 방법을 제공합니다. 밀집된 도심에서 밴보다 빠른 배송 서비스 제공. 교통 체증과 주차 지연을 피하여 시간당 더 많은 물량을 배송할 수 있어 택배 서비스의 효율성이 향상됩니다. 이러한 요소는 주요 물류업체와 현지 스타트업 모두의 관심을 끌었습니다(예시는 뒤에 이어집니다). 소비자 인식 및 라이프스타일 변화 도 시장을 활성화하고 있습니다. 많은 도시에서 주민들은 자전거로 아이나 식료품을 훨씬 쉽게 운반할 수 있는 전기 보조 자전거의 등장에 힘입어 단거리 이동을 위한 자동차 소유에 대해 재평가하고 있습니다. 카고 바이크의 이미지는 실용적이고 트렌디하며 친환경적인 '도시형 SUV'의 대안으로 진화하고 있습니다. 전반적으로요, 정부 지원 정책 보조금과 세금 혜택부터 자전거 인프라에 대한 투자, 도심 차량 제한에 이르기까지 정책은 이러한 추세를 증폭시키고 있습니다(이후 섹션에서 자세히 다룹니다).

지역별 시장 동향

유럽 선도하는 유럽

유럽은 화물 자전거 붐의 진원지입니다.. 오늘날 서유럽과 북유럽이 전 세계 화물 자전거 판매의 대부분을 차지합니다 . 서유럽에서만 약 전 세계 전기화물 자전거 시장의 50%독일, 네덜란드, 덴마크, 프랑스와 같은 국가의 선진화된 자전거 인프라와 강력한 정책 지원을 반영합니다. 독일은 유럽에서 가장 큰 단일 국가 시장으로 부상했습니다. 설문조사에 참여한 유럽 화물 자전거 제조업체의 절반이 독일을 최고의 시장 중 하나로 꼽았습니다. 업계 데이터에 따르면 2020년 독일 화물 자전거 판매량은 전년 대비 62% 증가한 것으로 나타났습니다. 독일의 연간 전기 화물 자전거 판매량 100,000대를 보면 자전거가 가정과 기업 모두에서 얼마나 보편화되었는지를 알 수 있습니다. 네덜란드와 덴마크 같은 이웃 국가들은 1인당 자전거 사용률이 훨씬 더 높습니다. 자전거 중심의 코펜하겐로 추정됩니다. 자녀가 2명 이상인 가정의 26%가 카고 자전거를 소유하고 있습니다. 카고 바이크가 가족용 차량의 주류로 자리 잡았다는 놀라운 통계가 있습니다. 네덜란드 역시 카고 바이크가 일상 생활에 깊숙이 자리 잡고 있으며, 암스테르담의 광범위한 자전거 네트워크는 카고 바이크의 보급을 장려하여 도심 여행의 상당 부분이 자전거로 이루어지고 있습니다(그 중 일부는 카고 바이크). 프랑스 는 또 다른 빠르게 성장하는 시장입니다. 연간 화물 자전거 판매량은 약 1,000만 대까지 증가했습니다. 50,000대 최근 몇 년간 . 파리와 리옹과 같은 프랑스 도시에서는 보조금(최근까지)과 자전거 타기에 대한 문화적 변화에 힘입어 개인용 및 상업용 화물 자전거가 더 많이 사용되고 있습니다.

그리고 UK 시작은 느리게 시작했지만 빠르게 따라잡고 있습니다. 2,000대의 전기화물 자전거 2021 년 영국에서 상업용으로 판매되었지만 판매량은 다음과 같이 예상되었습니다. 2022년 60% 점프 잠재적 성장 가능성 15배 를 5년 이상 사용했습니다. 특히 런던은 초저공해 구역 내에서 배송을 위해 화물 자전거를 도입했습니다. 2022년 5백만 건 이상의 소포 배송 런던 중심가에서 전기 화물 자전거와 전기 밴을 사용하고 있습니다. 유럽 전체에 걸쳐 업계 전문가들은 다음과 같이 예측합니다. 2030년까지 연간 화물 자전거 판매량이 2백만 대에 달할 것으로 예상됩니다. (상업용 물류 약 절반, 가족용 절반) 현재 추세가 지속될 경우 .

유럽의 선두는 소형 차량이 잘 어울리는 유서 깊은 도시의 높은 도시 밀도, 대중의 환경 의식, 지원 정책(보조금부터 인프라까지), 화물 자전거에 쉽게 적응하는 성숙한 자전거 문화 등 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다.

북미 작은 기반에서 빠른 성장

북미의 화물 자전거 시장은 초기 단계에 있습니다. 유럽에 비해서는 아직 미흡하지만 2025년까지 성장세가 강할 것으로 예상됩니다. 미국과 캐나다는 역사적으로 단거리 여행과 배송을 위해 자동차와 트럭에 의존해 왔기 때문에 많은 소비자와 기업에게 카고 바이크는 비교적 새로운 개념입니다. 하지만 최근의 트렌드는 전환점을 보여주고 있습니다. 카고 바이크의 가치는 북미 전기화물 자전거 시장은 2024년 약 1억 6천 4백만 대였습니다.전 세계적으로는 미미한 수준이지만 투자자들의 전망은 폭발적인 성장(~38% CAGR) 향후 10년 동안 . 이는 북미가 화물 자전거의 가장 빠르게 성장하는 지역 중 하나가 될 것임을 의미합니다. 미국 및 캐나다의 주요 동인 뉴욕, 포틀랜드, 샌프란시스코, 밴쿠버 등의 도시에서는 교통 혼잡과 배기가스 배출 문제를 해결하기 위해 화물 자전거 배송 프로그램을 시범 운영하고 있으며, 많은 가정에서 심부름이나 통학용으로 전기 화물 자전거를 자동차를 대체하는 수단으로 활용하고 있습니다.

주요 물류 기업들도 이러한 트렌드를 추진하고 있습니다. UPS, FedEx, DHL, Amazon 는 모두 북미 도시에서 라스트 마일 배송에 전기 화물 자전거를 사용하는 시범 서비스를 시작했습니다. 예를 들어, UPS는 시애틀과 뉴욕에서 화물 전기 자전거 배송을 실험했으며, FedEx는 몬트리올과 토론토를 포함한 캐나다 도시에서 시범 프로그램에 전자 지원 화물 트라이크를 배치했습니다. 앞서 언급했듯이 아마존은 맨해튼(핸드 카트)과 런던과 같은 밀집된 도시 지역에서 화물 자전거를 활용하고 있으며, 영국에서 전자 화물 자전거 배송 허브를 확장했으며 유사한 모델을 미국 도시로 확장할 가능성이 높습니다.

정책적 지원이 등장하고 있습니다. 일부 미국 도시에서는 전기화물 자전거 구매 시 리베이트를 제공하기 시작했으며(예: 덴버시의 전기화물 자전거 리베이트 프로그램에는 화물 자전거도 포함), 뉴욕시는 시범적으로 화물 자전거 전용 주차/적재 구역을 만들었습니다. 국내 스타트업과 유럽 브랜드의 새로운 전기화물 자전거 모델이 시장에 진입하면서 북미 소비자들의 인식도 높아지고 있습니다. 2025년까지 미국의 거의 모든 주요 자전거 제조업체가 화물용 또는 가족용 자전거 옵션을 제공하여 소비자에게 더 많은 선택권을 제공할 것으로 예상됩니다. 현재는 대부분 진보적인 도시에서 자전거를 채택하고 있지만, 그 추세는 점점 더 확대되고 있습니다. 남은 과제 (예: 많은 지역의 자전거 도로 인프라 부족, 높은 초기 비용, 자동차에 대한 문화적 애착), 그러나 그 궤적은 분명히 상승하고 있습니다. 기후 이니셔티브, 높은 연료비, 향상된 전기 자전거 기술의 결합으로 북미 도시는 화물 자전거 성장의 비옥한 토양이 되고 있습니다. 특히 도시 물류 차량과 대도시 지역의 젊은 가족 사이에서 강력한 수요 증가를 기대할 수 있습니다.

아시아 태평양: 높은 잠재력, 다양한 채택률

그리고 아시아 태평양 지역 는 전통적인 사용 사례와 도시화로 인한 새로운 기회 등 화물 자전거의 다양한 환경을 제시합니다. 아시아의 많은 지역에서 자전거와 인력거는 현대식 화물 자전거와 유사하게 오랫동안 물건과 사람을 운송하는 데 사용되어 왔습니다. 중국 는 이미 수백만 대의 전기 이륜차 및 삼륜차를 배송용으로 배치하고 있다는 점이 주목할 만합니다. 전기 화물 삼륜차는 중국 도시에서 흔히 볼 수 있으며, 우편 서비스 및 전자상거래 배송업체에서 라스트마일 배송에 사용합니다. 이 대규모 기존 기반은 폼 팩터와 규정의 차이로 인해 항상 "화물 자전거" 시장 수치에 포함되지는 않지만, 이는 거대한 내재 시장 더 나은 기술과 안전성으로 점차 현대화되고 있습니다.

중국이 대도시에서 (오염 방지를 위해) 친환경 물류를 추진함에 따라 다음과 같은 상당한 잠재력이 있습니다. 최신 전기 화물 자전거 및 사륜 자전거로 업그레이드하기 더 높은 기준을 충족합니다. In 남아시아 및 동남아시아현재 소규모 배송에는 오토바이가 주를 이루고 있지만, 특히 공해 문제가 있는 밀집된 도시에서 전기 화물 자전거에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 아시아 태평양 시장의 성장은 다음과 같은 요인에 의해 강력하게 주도되고 있습니다. 빠른 전자상거래 확장 및 친환경 운송을 위한 정부 이니셔티브 . 예를 들어 인도 는 상업용 전기 이륜차 및 삼륜차 사용을 장려하는 프로그램을 시작했으며, 인도의 일부 스타트업은 방갈로르와 델리와 같은 도시에서 공해를 유발하는 배달용 스쿠터를 대체할 전기 화물 자전거/트럭을 개발하고 있습니다. 인도네시아, 베트남, 태국 에서도 혼잡한 도시 거리에서 화물 전기 자전거 서비스를 시범 운영하는 기업가들을 볼 수 있습니다. 일부 도시에서 자전거 문화가 발달한 일본과 한국에서도 지역 배송과 도심 근교 가족 이동 수단으로 화물 자전거를 활용하는 방안을 모색하고 있습니다.

시장 분석에 따르면 아시아 태평양 지역의 화물 자전거 부문은 정확한 수치는 다르지만 2020년대까지 견조한 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 한 보고서에 따르면 아시아 태평양 지역의 수요는 다음과 같은 요인에 의해 촉진됩니다. 친환경 모빌리티를 위한 정부 지원 그리고 효율적인 물류를 필요로 하는 도시 인구의 엄청난 규모. 2024 년 현재 아시아 태평양 지역은 여전히 프리미엄 화물 자전거 시장(전 세계적으로 추적된 판매량의 대부분은 유럽/북미에서 발생)이지만, 2025~2030년에는 이 지역이 판매량의 주요 기여자가 될 수 있습니다. 중국 도시들이 고품질 화물용 전기자전거 사용을 공식화한다면 그 수는 다른 지역을 압도할 수 있습니다. 주요 기회 이미 소형 전기차가 사용되고 있는 대도시에서 전자상거래 소포를 배송하고 개발도상국 도심에 저렴한 비용으로 모빌리티를 제공하는 등 다양한 분야에서 활용되고 있습니다. 도전 과제 규제(많은 아시아 도시에서 전기자전거/전기트럭에 대한 규정을 아직 개발 중)와 저렴한 오토바이와의 경쟁 등이 있습니다. 그럼에도 불구하고 아시아 태평양 지역은 화물 자전거 시장의 잠자는 거인으로 여겨지며, 지속 가능성 및 스마트 시티 이니셔티브가 확산됨에 따라 깨어날 가능성이 높습니다.

기타 지역: 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카

3대 지역 외의 지역에서는 화물 자전거 도입이 초기 단계이지만 고무적인 조짐을 보이고 있습니다. In 라틴 아메리카만성적인 교통 체증을 겪고 있는 대도시 밀집 지역에서 카고 바이크에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 분석가들은 브라질을 주목해야 할 국가로 꼽고 있습니다. 상파울루와 리우와 같은 도시의 급속한 도시화와 환경에 대한 인식이 높아지면서 브라질의 카고 바이크 시장은 연간 17% 향후 10년 동안 . 비시클레타스 칼로이(Bicicletas Caloi), 카고바이크 브라질(Cargobike Brasil) 등 현지 기업들은 라틴 아메리카의 요구에 맞춘 전기 화물 자전거를 선보이고 있습니다. 멕시코 도시(멕시코시티, 과달라하라)와 콜롬비아 도시(보고타)에서는 소규모 택배 업체들이 교통 혼잡을 피하기 위해 화물용 전기 자전거를 도입하고 있습니다. 하지만 라틴 아메리카 시장은 제한된 자전거 인프라, 고급 전기 자전거의 수입 비용과 같은 장애물에 직면해 있습니다. 멕시코 시티는 화물 자전거 배송 허브를 모색하고 부에노스아이레스는 자전거 물류 프로젝트를 운영하는 등 일부 정부와 NGO가 시범 프로그램을 시작하고 있습니다. 2025년까지 라틴 아메리카는 전 세계 시장의 일부에 불과하지만 인프라가 개선됨에 따라 빠른 성장과 강력한 장기적 잠재력을 지니고 있을 것으로 예상됩니다.

에서 중동 및 아프리카화물 자전거는 아직 초기 개념입니다. 몇 가지 선구적인 이니셔티브가 존재합니다. 예를 들어, 아프리카에서는 복잡한 비공식 거주지나 도시 소규모 비즈니스의 일부로 자전거 물류가 테스트되고 있습니다. 남아프리카공화국에는 케이프타운에서 화물용 전기 자전거를 배송에 사용하는 스타트업이 몇 개 있습니다. 중동에서는 높은 기온과 자동차 중심의 도시 설계가 장애물이지만 두바이와 같은 곳에서는 단거리 배송용 전기 자전거에 관심을 보이고 있습니다. 전반적으로 2025년 이들 지역은 화물 자전거 판매량의 극히 일부에 불과할 것입니다. 그러나 지속 가능한 이동성에 대한 인식이 높아지면서 이러한 지역에서도 파일럿 프로그램이 진행되고 있습니다. 중동의 몇몇 도시에서는 좁은 수크 시장이나 관광 지역을 위해 카고 바이크를 조사하고 있으며, 몇몇 아프리카 도시에서는 기후 행동 계획에 전기 자전거를 포함시키고 있습니다. 글로벌 기술과 가격의 접근성이 높아짐에 따라 후발 주자들도 카고 바이크가 합당한 곳(특히 연료비가 비싸거나 차량 이용이 제한적인 상황)에서 카고 바이크 사용에 뛰어들 수 있습니다. 현재로서는 중동 및 아프리카는 주요 제조업체들이 장기적으로 주목하고 있는 미래 시장으로 남아 있습니다.

상업용 대 소비자 시장 및 사용 사례

화물 자전거 시장의 특징은 다음과 같습니다. 고객 기반의 이중적 특성: 상업용 사용자 (기업, 물류 사업자, 서비스 제공업체) 및 소비자 사용자 (개인 또는 가정). 두 세그먼트 모두 성장하고 있지만 사용 사례와 채택 동인은 서로 다릅니다. 아래에서는 주요 사용 사례와 각 세그먼트가 전체 시장 수요에 기여하는 방식을 분석합니다:

라스트마일 물류 및 소포 배송(상업용):

화물 자전거의 가장 빠르게 확장되고 있는 사용 사례는 아마도 도시 화물 배송일 것입니다. 택배, 특송 및 소포 회사들은 혼잡한 도시의 '라스트 마일' 문제를 해결하기 위해 화물 전기 자전거를 자사 차량에 통합하고 있습니다. 자전거는 교통 체증을 우회하고 연료가 필요하지 않으며 주차 위반 딱지를 피할 수 있어 운영자에게 경제적 이점을 제공합니다. 화물 자전거는 배달 밴에 비해 효율성을 높이고 비용을 절감하기 위해 도시 화물 배송에 많이 사용됩니다. . 예를 들어 DHL은 친숙한 노란색 화물 전기 자전거를 유럽 도심에 배치하고 있으며, UPS와 FedEx는 앞서 언급한 대로 파일럿 프로그램을 운영하고 있습니다. 네덜란드의 PostNL이나 도이치 포스트와 같은 유럽의 많은 우편 서비스에서는 우편물 및 소포 배송에 화물 전기 자전거를 사용하여 자전거 기반 우편 배송의 전통을 이어가면서도 현대적인 전자 지원 차량을 사용하고 있습니다. 마이크로 배포 허브 트럭이 화물을 배송한 후 최종 배송을 위해 카고 바이크로 배송하는 도시(파리, 베를린, 바르셀로나, 뉴욕)가 등장하고 있습니다. 이 사용 사례는 상업적 수요의 주요 동인이며, 기업들은 가시적인 이점을 보고합니다. 한 연구에 따르면 전기화물 자전거 배송은 다음과 같은 이점을 제공합니다. 도심에서 밴보다 빠른 60% 시간당 더 많은 배송을 수행하면서 . 전자 상거래가 급증하면서 아마존부터 지역 슈퍼마켓에 이르기까지 소매업체들은 화물 자전거를 교통량을 늘리지 않고 도시 지역에서 당일 배송을 제공할 수 있는 수단으로 보고 있습니다. 그리고 물류 부문은 매우 영향력 있는 업계 전문가들은 현재 유럽에서 상업적 사용이 소비자 판매 성장률과 비슷하거나 심지어 앞지르고 있다고 말합니다. 2030년까지 다음과 같은 추정이 나옵니다. 유럽에서 연간 100만 대의 화물용 자전거가 상업용으로 판매될 수 있습니다. 이 세그먼트가 얼마나 커질 수 있는지 강조합니다.

가족 교통 및 개인 이동 수단(소비자):

또 다른 주요 세그먼트는 개인 운송 수단으로 카고 자전거를 구매하는 개인 소비자입니다. 여기에는 카고 자전거를 자녀를 태우기 위해 사용하는 부모, 쇼핑과 심부름을 위해 카고 자전거를 사용하는 차가 없는 가정, 일반적으로 자전거 형태의 소형 자동차의 유용성을 원하는 모든 사람이 포함됩니다. 많은 유럽 도시에서 카고 바이크의 장점은 다음과 같습니다. 학교 운영의 혁신 - 부모가 운전하는 대신 프런트 박스나 롱테일 자전거를 타고 자녀를 학교에 데려다주면 도로의 자동차가 줄어들고 더 건강한 일상을 만들 수 있습니다. 최신 디자인은 최대 4명 이상의 어린이 또는 그에 상응하는 화물을 실을 수 있어 "피플 무버"가 될 수 있습니다. 예를 들어 암스테르담, 코펜하겐, 심지어 런던과 같은 도시에서도 아이들을 실은 바크피트(프론트 박스 자전거)를 흔히 볼 수 있습니다.

설문 조사에 따르면 약 화물 자전거 소유자의 3분의 2는 자녀가 있으며 자전거를 부분적으로 어린이 운송 수단으로 사용합니다. 를 통해 가족 단위의 사용이 소비자 부문의 핵심 동력임을 강조했습니다. 하지만 가족을 넘어, 개인용 화물 자전거 시장, 철물점, 레크리에이션 나들이 등 자동차 없이 식료품, 애완동물, 장비를 운반하려는 사용자를 끌어들일 수 있습니다. 자전거 이용에 친화적인 지역에서는 카고 자전거가 대부분의 현지 여행에서 가정용 차량 역할을 할 수 있습니다. 초기에는 소비자 수요가 성장을 주도했습니다. 얼리어답터와 카 라이트 라이프스타일에 힘입어 2020년경까지 카고 바이크 부문에서 성장세를 이어갈 것으로 예상됩니다. 오늘날에도 덴마크나 네덜란드와 같은 시장에서는 카고 바이크의 개인 소유가 엄청납니다(예: 코펜하겐은 매일 50,000대의 화물 자전거가 사용되는 것으로 추정됨 주민들에 의해 . 전기 보조 기술이 발전함에 따라 더 많은 개인이 카고 자전거에 투자하고 있으며, 전기 자전거는 페달 전용 카고 자전거가 체력적으로 너무 힘들다고 느꼈던 사람들에게도 매력적으로 다가오고 있습니다.

소비자 붐의 일부 증거: 유럽에서는 2019년 개인용(가정용) 화물 자전거 판매량이 상업용 판매량과 거의 비슷했던 것이 2023년에는 약 75%로 증가하여 가족 및 개인 구매가 크게 증가했음을 알 수 있습니다. (특히 팬데믹 기간 동안 많은 가족들이 지역 이동을 위해 자전거를 이용했습니다.) 앞으로 소비자들의 화물용 자전거 도입은 계속 증가할 것으로 예상되지만, 결국 상업용 차량의 성장이 그 규모를 따라잡을 수 있을 것으로 보입니다. 앞서 언급한 바와 같이 2030년까지 예상되는 전망치는 다음과 같습니다. 유럽에서 개인/가족용 화물 자전거 연간 판매량 100만대 돌파 - 상업용 부문과 효과적으로 일치합니다. 북미에서는 현재 소비자 부문이 초기 성장을 주도하고 있으며, 인기 있는 전자 화물 모델이 매진되고 자동차 없는 육아를 주제로 커뮤니티가 형성되고 있습니다.

서비스 및 거래(상업용):

택배 배송 외에도 많은 서비스 제공업체에서 다양한 작업에 필요한 도구와 장비를 운반하기 위해 카고 자전거를 도입하고 있습니다. 배관공, 전기 기술자, 목수, 유리창 세척공, 이동식 자전거 수리공 등이 그 예입니다. 코펜하겐이나 베를린과 같은 도시에서는 공구를 실은 카고 자전거의 페달을 밟고 고객 현장으로 이동하는 기술자를 흔히 볼 수 있습니다. 이 자전거는 밴보다 밀집된 도심 지역을 쉽게 이동할 수 있고 집이나 상점 바로 앞에 주차할 수 있습니다. 예를 들어, 일부 유럽 도시 정부에서는 카고 자전거를 다음과 같은 용도로 사용하는 등 지자체 서비스에서도 카고 자전거의 활용을 모색하고 있습니다. 공원 유지 관리, 보행자 구역 내 쓰레기 수거또는 혼잡한 행사장에서의 응급 서비스까지. 이 하위 세그먼트는 아직 새롭게 부상하고 있지만, 거의 모든 "마지막 수백 미터" 운송 작업에 대한 카고 자전거의 다용도성을 강조합니다.

그리고 식음료 산업 는 이동식 자판기라는 또 다른 용도를 제공합니다. 카고 바이크는 커피 카트, 아이스크림 판매대, 포장마차 등으로 사용되어 기업가들이 차가 없는 지역이나 행사장에 쉽게 매장을 설치할 수 있습니다. 요약하자면, 상업 부문에는 대형 물류 회사뿐만 아니라 카고 바이크를 도시에서 비즈니스를 수행하는 데 실용적인 솔루션으로 여기는 소규모 사업체와 독립 근로자로 구성된 롱테일도 포함됩니다.

차량 공유 및 마이크로 모빌리티 서비스(상업용/소비자 혼합):

화물 자전거가 공유 모빌리티 플랫폼에 포함되면서 수요를 견인하는 새로운 현상이 나타나고 있습니다. 현재 일부 도시에서는 화물 자전거 공유 서비스 주민들이 가구 이동, 쇼핑 여행 등을 위해 몇 시간 동안 카고 자전거를 대여할 수 있는 곳입니다. 지자체나 스타트업의 지원을 받는 이 개념은 카고 바이크에 대한 노출을 늘리고 이용 장벽을 낮추는 데 도움이 됩니다. 아직은 틈새 시장이지만 코펜하겐(1990년대 초부터 화물 자전거를 무료로 대여해 주었던 도시), 베를린, 취리히 같은 도시에서 화물 자전거 공유 제도가 등장했습니다. 또한 앱 기반 배달 플랫폼(예: Uber Eats 또는 지역 음식 배달 앱)은 대여 또는 구매 지원을 통해 공연 배달원들이 전기 자전거/화물 자전거를 사용하도록 장려하고 있어 화물 자전거가 공연 업무를 위한 마이크로 모빌리티 생태계의 일부가 되고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 개인적으로 자전거를 대여할 수도 있지만 업무(배달) 용도로 사용하기 때문에 소비자와 상업용 사이의 경계가 모호합니다. 그럼에도 불구하고 카고 바이크는 도시 교통수단에서 그 입지를 넓혀가고 있습니다.

요약하자면 현재 화물 자전거의 상업용 대 소비자 사용량은 지역마다 다릅니다.. 유럽에서는 두 세그먼트 모두 견고하게 성장하고 있습니다. 가족 단위가 초기 성장을 주도했고, 이제 기업들은 화물 자전거를 빠르게 확장하고 있습니다(각 세그먼트의 중요성은 거의 동일). 북미에서는 얼리 어답터가 주로 소비자(애호가 및 학부모)이지만, 기업들은 파일럿 차량에 투자하기 시작했습니다. 아시아에서는 상업적 사용(배달)이 초기 시장을 지배할 가능성이 높습니다. 두 부문 모두 2025년까지 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 특히 상업용 화물 자전거(주로 전기 및 대형)의 평균 가격대는 더 높은 경향이 있습니다. 단위 볼륨이 분할되더라도 상업적 판매가 매출에서 더 큰 비중을 차지합니다.. 한 업계 분석에 따르면 결국 가족용과 화물용으로 물량이 나뉠 수 있다고 지적했습니다, "상업적 사용이 주요 동인... 판매량은 아니더라도 평균값은 확실히" 자전거 판매량 증가 - 기업들은 종종 더 비싼 모델을 여러 대 구매합니다. 따라서 시장의 진화에는 이 두 가지 수요의 균형을 맞추는 것이 포함되며, 화물 자전거 전체의 규모화와 정상화를 추진함으로써 서로를 강화합니다.

화물 자전거 카테고리: 이륜차, 삼륜차, 전기, 롱테일 등

카고 자전거는 다양한 디자인으로 출시됩니다. 유형에 따라 사용자의 니즈가 다르기 때문에 주요 카테고리를 이해하는 것이 시장 분석의 핵심입니다. 카고 자전거는 크게 다음과 같이 분류할 수 있습니다. 바퀴 수, 프레임 스타일 및 추진력. 다음은 주요 화물 자전거 유형과 시장 관련성에 대한 개요입니다.

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이륜차 대 삼륜차(및 사륜차):

근본적인 차이점은 일반 자전거와 비슷하게 주행하는 2륜 화물 자전거와 안정적인 플랫폼이 있지만 핸들링이 다른 3륜 화물 트라이크가 있습니다. 이륜차 는 일반적으로 앞이나 뒤에 화물을 실을 수 있도록 일반 자전거보다 길이가 더 깁니다. 이륜 카고 자전거는 민첩성과 친숙한 느낌으로 많은 라이더들이 놀라울 정도로 민첩하고 일단 움직이면 일반 자전거와 비슷하다고 평가합니다. 회전할 때 기울기가 기울어지므로 숙련된 자전거 운전자라면 더욱 자연스럽게 느낄 수 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. "롱 존" 프론트로더 자전거 (앞바퀴와 핸들바 사이에 카고 박스 또는 플랫폼이 있는 경우) 및 "롱테일" 자전거 (화물 또는 승객을 뒷좌석에 태울 수 있도록 확장된 후방 엔드). 삼륜차(트라이크) 는 앞쪽(두 바퀴 사이에 화물칸을 형성)이나 뒤쪽에 두 개의 바퀴가 있어 정지 상태에서도 넘어지지 않는 안정적인 기반을 제공합니다. 이는 무거운 짐을 싣거나 균형을 잡는 것을 선호하지 않는 라이더에게 유리할 수 있지만, 삼륜차는 급커브에서 조종하기 어렵고 일반적으로 속도가 느릴 수 있습니다. 트라이크는 종종 무거운 화물을 운반하는 용도로 사용되며 상업용(배달용 트라이크) 또는 추가적인 안정성이 필요한 사람들에게 인기가 있습니다. 심지어 몇 가지 4륜 카고 자전거 (본질적으로 페달로 구동되는 사륜 오토바이)가 시장에 진입하고 있습니다. 예를 들어, 영국에서 아마존의 새로운 전자화물 배송 차량은 핸들바와 뒤쪽에 화물 컨테이너가 있는 4륜 자전거 . 이 쿼드는 더 큰 용량과 안정성을 제공하여 자전거와 초소형 자동차 사이의 경계를 모호하게 만듭니다. 전반적으로 2륜과 3륜 디자인 모두 시장에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. 이륜 화물 자전거는 가족 및 개인용으로 많이 사용되며(택배 기사들이 가벼운 배송에 사용하기도 함), 삼륜차는 무거운 상업용 화물이나 이동식 자동판매기에 주로 선택됩니다. 예를 들어 덴마크 회사인 Butchers & Bicycles는 안정성과 민첩성을 결합하기 위해 회전하는 삼륜차를 만들고, 많은 브랜드(Riese & Müller, Tern, Xtracycle 등)가 다양한 화물 수요에 최적화된 이륜차를 만드는 등 시장에서는 두 가지 모두에서 혁신을 목격할 수 있습니다.

프론트 로더 "박스 자전거" 대 롱테일 자전거:

이륜차 중 프론트 로딩 박스 자전거 (흔히 네덜란드어로 박스 자전거를 뜻하는 "박피트")에는 화물칸이 있습니다. 일반적으로 스티어링 칼럼과 앞바퀴 사이의 낮은 섀시에 장착된 나무 또는 플라스틱 상자나 평판을 라이더 앞에 장착합니다. 어반 애로우나 바보와 같은 브랜드가 대표하는 이 디자인은 부피가 큰 짐이나 여러 명의 어린이를 라이더가 볼 수 있는 앞쪽에 태울 수 있습니다. 암스테르담과 코펜하겐과 같은 도시에서 가족 교통수단으로 상징적인 존재가 되었습니다. 반면에 롱테일 카고 자전거 뒷부분을 확장하여 화물을 실을 수 있습니다. 롱테일 자전거는 꼬리가 길어 유아용 카시트, 패니어 또는 화물 플랫폼을 장착할 수 있는 자전거처럼 생겼습니다. 롱테일(유바, 엑스트라사이클, 코나 등의 브랜드가 Ute 자전거로 개척한 스타일)은 박스 자전거보다 폭이 좁고 가벼워 일반 문이나 자전거 거치대를 통해 보관하고 이동하기 쉽습니다. 각 스타일에는 틈새 시장이 있습니다. 프론트 박스 자전거는 일반적으로 다음과 같은 특징이 있습니다. 더 무거운 페이로드(일부 최대 100~200kg) 다음과 같은 이유로 선호됩니다. 여러 명의 어린이 또는 대형 화물롱테일은 일반 자전거에 더 가깝고 도시 생활에 좀 더 컴팩트한 자전거를 원하는 라이더가 선택하는 경우가 많습니다. 두 카테고리 모두 성장하고 있습니다. "롱테일 대 프론트로더" 특정 요구 사항(지형, 자녀 수, 수납 공간)에 따라 다릅니다. 일부 보고서에 따르면 북서유럽에서는 프론트로더의 인기가 매우 높은 반면, 북미에서는 롱테일의 사용이 증가하고 있습니다(어린이를 태울 수 있는 대형 '스포티' 자전거라는 컨셉이 매력적으로 다가오는 지역). 또한 미드테일 또는 소형 카고 자전거새로운 하위 카테고리인 자전거는 Tern의 GSD나 Bike Friday의 Haul-a-day와 같이 일반 자전거보다는 약간 길지만 풀 롱테일보다는 짧아서 화물 적재와 보관 편의성을 모두 만족시키는 것을 목표로 합니다.

페리 택시 및 승객용 트라이크:

이륜차의 뚜렷한 범주는 다음과 같습니다. 페달 택시 또는 자전거 인력거일반적으로 라이더가 앞이나 뒤에서 페달을 밟으며 벤치에 승객(보통 성인 2~3명)을 태우고 이동합니다. 화물의 의미에서 '화물'은 아니지만, 사람을 화물로 운송하기 때문에 화물 자전거의 일종입니다. 전 세계 많은 아시아 및 관광 도시에서 페디캡은 흔한 광경입니다(점점 더 전동화되고 있긴 하지만). 일부 화물 자전거 제조업체는 승객용과 화물용으로 구성할 수 있는 페디캡 버전 또는 모듈형 프레임을 생산하기도 합니다. 이 분야는 전 세계적으로 규모가 작고 핵심 화물 물류 시장이라기보다는 서비스/관광 산업의 일부로 간주되는 경우가 많습니다. 하지만 아시아 및 유럽 일부 지역(예: 관광 지역의 자전거 택시)에서 전체 화물 자전거 사용에 기여하고 있다는 점에서 주목할 가치가 있습니다.

전기 지원 대 비전기 지원:

최근 몇 년 동안 가장 중요한 세분화는 아마도 추진력일 것입니다: 전기 화물 자전거와 순수 인간 동력 자전거 비교. 전기 화물 자전거(전자 화물 자전거) 페달링을 보조하는 배터리와 모터가 장착되어 있어 실제 주행 가능 거리와 적재량이 크게 늘어납니다. 2023년 현재 많은 지역에서 판매되는 신형 화물 자전거의 대부분은 전기 보조 모델입니다. 예를 들어 독일에서는 2023년 판매된 화물 자전거 중 80% 이상이 전기 화물 자전거였습니다. (2018년 65%에서 증가). 이는 일반적인 추세를 반영하는 것으로, 거의 모든 사람이 무거운 짐을 운반하거나 언덕을 오를 수 있기 때문에 소비자는 전기 보조 장치에 더 많은 비용을 지불할 의향이 있습니다. 전기화물 자전거는 일반적으로 모터가 약 250W(유럽의 전기 자전거 규정에 따라) 또는 일부 시장(예: 미국의 경우 750W)에서는 그 이상으로 제한됩니다. 무거운 화물을 싣고도 라이더의 지치지 않고 시속 25km 내외의 속도를 유지할 수 있습니다.

비전기식(기존) 화물 자전거 는 여전히 존재하고 있으며, 종종 더 낮은 가격대 또는 더 평평한 도시와 순수주의자들을 위해 판매되고 있지만 많은 국가에서 그 점유율이 줄어들고 있습니다. Mordor Intelligence의 시장 조사에 따르면 2025년 글로벌 전기화물 자전거 시장 규모는 1조 6천억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 전체 화물 자전거 시장의 상당 부분을 차지하고 있습니다. 전동 어시스트는 운동 능력이 떨어지는 사용자들에게 시장을 개방하고, 주행 거리를 늘리며, 배송 시간을 단축하여 상업적 사용을 장려하는 등(택배 기사들이 자전거를 싣고 속도를 유지할 수 있기 때문에) 시장의 판도를 바꾸고 있는 것은 분명한 사실입니다. 많은 회사들이 생산성 향상으로 인해 현재 배송 차량용으로만 전기 보조 화물 자전거를 구매하고 있습니다.

시장 관점에서, 전기 모델은 평균 가격도 더 높습니다.매출 성장을 촉진하고 있습니다. 특히 비용이 중요한 개발도상국 시장이나 간편함/경량 자전거를 선호하는 시장에서는 여전히 비전기 화물 자전거가 존재하지만, 2025년 이후에는 전기 자전거가 신규 판매를 주도할 것으로 예상됩니다. 주목할 만한 점은 다음과 같습니다. 배터리 및 모터 기술 개선 최근 모델은 더 나은 배터리 덕분에 지난 5년 동안 주행 거리가 최대 30%까지 연장되었습니다. 이를 통해 상업용 사용자의 '주행거리 불안'을 해소하고 전기화물 자전거가 한 번 충전으로 더 많은 거리를 주행할 수 있게 되었습니다.

특수 화물 자전거 디자인:

이러한 광범위한 카테고리 내에서 기업들은 틈새 시장을 공략하기 위해 특화된 디자인으로 혁신을 거듭하고 있습니다. Regen의 산업 및 구조 디자이너는 신흥 시장의 수요를 파악하고 다양한 사용자 세그먼트를 위해 기능, 미학, 제조 가능성을 결합한 디자인 솔루션을 제작하는 유사한 전략을 채택하고 있습니다. 예를 들어 소형 카고 자전거 (사이클 트럭 또는 미니 카고라고도 함)은 일반 자전거처럼 생겼지만 초대형 프론트 랙이나 작은 내장형 화물 상자가 있습니다. 박피트만큼 많은 짐을 실을 수는 없지만 적당한 짐을 싣기에 적합하며 보다 민첩한 자전거를 원하는 라이더에게 어필할 수 있습니다. 또한, 모듈형 카고 자전거 하루는 대형 박스로, 다른 날은 평상이나 승객용 벤치로 전면 부착물을 변경할 수 있어 비즈니스에 다양한 용도로 활용할 수 있습니다. 대용량 사륜차 독일 스타트업인 ONO의 도시 배송 차량과 같이 비바람으로부터 보호되는 운전석과 화물 컨테이너를 갖추고 있어 전기 자전거와 마이크로 밴을 연결해 줍니다. 그리고 ONO 전자화물 자전거 는 "소형 밴의 공간과 기능에 전기 자전거의 유연성을 결합한" 하이브리드의 한 예입니다. 이러한 차량은 많은 도시 배송에서 밴을 대체할 수 있으며, 화물 자전거가 더 큰 작업을 처리하기 위해 어떻게 진화하고 있는지를 보여줍니다. 또 다른 혁신 분야는 틸팅 트라이크 - 세발자전거의 핸들링 문제를 해결하기 위해 자전거가 회전할 때 기울어지는 디자인(칼라 카고, 부쳐스 앤 바이크 등)이 있어 정차 시 안정적이면서도 코너링이 부드러워지는 제품도 있습니다. 이 모든 카테고리는 성숙해지는 제품 환경2025년 구매자는 교외의 거리를 아이를 태우고 다니는 부모나 시내에서 대량 배송을 하는 물류 회사 등 자신의 필요에 맞는 다양한 카고 자전거 스타일 중에서 선택할 수 있습니다.

요약하면, 2025년 화물 자전거 시장은 이륜과 삼륜, 프론트로드와 롱테일 등 다양한 유형으로 세분화됩니다. 우리는 다양한 종류의 화물 자전거 전용 블로그 게시물에 소개되어 있습니다. 관심이 있으시다면 언제든지 확인해 보세요. 소비자용 대 상업용, 전동식 대 페달식 등 다른 차이점도 있습니다. 각 세그먼트가 성장하고 있습니다.전기 보조 모델과 다용도 디자인이 선두를 달리고 있습니다. 제조업체는 이러한 수요를 충족하기 위해 여러 모델을 제공하는 경우가 많습니다. 예를 들어, Urban Arrow(네덜란드)는 패밀리 박스 자전거와 화물용 헤비 듀티 모델을, Tern(대만/글로벌)은 가족용 소형 롱테일 전기 자전거와 택배용 상용 사양 자전거를, Riese & Müller(독일)는 프리미엄 기술을 갖춘 고급 전기 화물 소비자를 타깃으로 삼고 있습니다. 시장이 성장함에 따라 전통적인 자전거 제조업체들이 카고 라인으로 확장하고 자동차 제조업체가 전기 자전거 개발을 후원하는 등 자동차 회사들도 관심을 보이고 있어 다양한 종류의 카고 자전거가 출시되고 있습니다.

수요에 영향을 미치는 주요 시장 동인 및 트렌드

몇 가지 주요 분야와 트렌드가 전 세계적으로 카고 자전거에 대한 수요 증가를 주도하고 있습니다. 이러한 동인은 다음과 같습니다. 경제적, 환경적, 사회적 요인기술 및 정책에 의해 강화되는 경우가 많습니다. 아래에서는 2025년까지의 주요 수요 동인과 시장 동향에 대해 간략하게 설명합니다:

도시 물류 및 이커머스 붐:

온라인 쇼핑과 주문형 배송의 급격한 성장은 화물 자전거 도입의 근본적인 원동력입니다. 도시들은 다음과 같은 문제에 직면하고 있습니다. "라스트 마일 배송 위기" 기존 배송 밴은 도로를 막고 주차 문제로 어려움을 겪는 반면, 빠른 배송에 대한 소비자의 기대치는 계속 높아지고 있습니다. 카고 바이크는 효율적인 라스트 마일 물류를 가능하게 하는 매력적인 솔루션을 제공합니다. 기업들은 도심 배송에 카고 바이크를 사용하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다. 비용 절감 및 안정성 향상 - 연료와 주차비를 절약하고 종종 밀집된 지역에서 시간당 더 많은 정차를 할 수 있습니다 . 앞서 언급했듯이 교통 체증과 부족한 적재 구역과 같은 도시 배송의 많은 어려움을 효과적으로 우회합니다. 이로 인해 소규모 택배 회사뿐만 아니라 대형 소매업체와 택배 회사도 화물 자전거에 투자하고 있습니다. 설립 추세 마이크로 배포 허브 도시 내부의 물류 센터는 최종 배송을 위해 패키지를 자전거로 옮기는 중앙 집중식 창고에서 직접적으로 비롯됩니다. 2025년까지 도시 인구와 이커머스 거래량이 계속 증가함에 따라 이러한 물류 동인은 더욱 강화될 것입니다. 실제로 일부 도시에서는 클린 배송 방식을 의무화하거나 장려하기 시작했습니다, 파리는 2025년까지 배기가스 배출 제로 배송 구역에 대해 논의했습니다.그리고 화물 자전거는 이러한 규칙을 준수하는 데 필수적인 요소가 될 것입니다. 도시 물류는 앞으로도 계속해서 화물 자전거 수요를 촉진하는 주요 사용 사례단열 화물 상자(식료품/음식 배달용), 차량 관리를 위한 IT 시스템과 같은 혁신이 함께 등장하고 있습니다.

환경 지속 가능성 및 기후 이니셔티브:

지속 가능성에 대한 요구는 강력한 수요 촉매제입니다. 전 세계 정부와 도시 당국은 탄소 배출량을 줄이고 대기 질을 개선하기 위한 목표를 세웠으며, 교통(특히 도시 화물 및 단거리 여행)은 개선이 필요한 주요 분야입니다. 화물 자전거는 기후 및 청정 공기 목표에 완벽하게 부합합니다. - 배기가스를 전혀 배출하지 않으며 자동차나 밴보다 수명 주기 동안 탄소 발자국이 훨씬 적습니다. 많은 공공 이니셔티브에서 화물 자전거로의 전환을 전략으로 명시적으로 제시하고 있습니다. 예를 들어, EU와 여러 유럽 국가 정부는 다음과 같은 혜택을 제공하고 있습니다. 전기화물 자전거에 대한 보조금 친환경 운송을 촉진하기 위해 노력하고 있습니다. 독일의 국가 프로그램은 기업용 전기 화물 자전거 비용의 25%를 보조하고 있으며, (2023년까지) 프랑스는 화물 자전거 구매 시 보너스를 제공하여 1년 만에 판매량을 4배로 늘리는 데 도움을 주었습니다. 이러한 인센티브는 선불 가격을 상쇄하여 수요를 크게 증가시킵니다. 직접적인 보조금이 없는 곳에서도 도시들은 저공해 구역, 혼잡 통행료, 주차 제한을 시행하여 효과적으로 자전거 이용률을 높이고 있습니다. 화석 연료 차량은 덜 편리하거나 더 비쌉니다.를 통해 기업들이 카고 바이크에 관심을 갖도록 유도하고 있습니다. 소비자 행동 많은 도시 거주자들이 친환경 서비스를 선호하기 때문에 전기 자전거를 이용한 배송은 비즈니스의 판매 포인트가 될 수 있습니다. 기업에서 화물 자전거를 도입하는 이유는 다음과 같습니다. 친환경 이미지 강화 기업의 지속 가능성 약속을 이행하기 위해 . 요약하자면, 환경 및 규제 압력은 화물 자전거 시장에 순풍을 불러일으키고 있습니다. 모든 새로운 도시 기후 행동 계획이나 교통 정책에서 카고 바이크를 솔루션 도구 상자의 일부로 언급하는 것 같습니다. 이러한 추세는 2025년까지 계속될 것으로 예상되며, 더 많은 지역에서 지원책을 도입할 것으로 예상됩니다(예: 일부 미국 주에서는 전기 자전거 세금 공제를 논의하고 있고 EU에서는 화물 자전거와 같은 경전기차를 간접적으로 선호하는 밴에 대해 더 엄격한 CO₂ 제한을 고려하고 있습니다).

마이크로 모빌리티와 도시 거주성 트렌드:

지난 몇 년 동안 도시 계획의 패러다임은 마이크로 모빌리티(자전거, 스쿠터 등)를 장려하고 도심 내 자동차 의존도를 줄이는 방향으로 변화해 왔습니다. The "15분 도시" 컨셉, 차 없는 거리, 광범위한 자전거 도로 네트워크는 많은 대도시 지역에서 공통된 목표가 되고 있습니다. 이러한 도시화 추세는 자전거를 이용하는 것이 더 안전하고 편리하며 때로는 특정 여행에서 유일한 실용적인 옵션이 될 수 있는 여건을 조성하기 때문에 카고 자전거를 활성화합니다. 예를 들어 화물 자전거를 수용하기 위해 넓어진 자전거 도로 는 안전하게 통행하기 위해 더 많은 공간이 필요한 화물 자전거의 증가를 인식한 후 코펜하겐에서 시행되었습니다. 도시에 자전거 보호 인프라가 추가됨에 따라 더 많은 사람들이 아이들과 함께 자전거를 타거나 자전거로 물건을 배달하는 것을 편안하게 느끼고 있습니다. 또한, 교통 혼잡 그리고 도시의 높은 자동차 소유 및 주차 비용으로 인해 주민들은 대안을 찾고 있습니다. 카고 바이크는 도시 운전의 번거로움 없이 자동차와 같은 실용성을 원하는 사람들에게 매력적인 중간 지점을 제시합니다. 폭넓은 수용 전기 자전거 및 스쿠터 일반적으로 소형 전기 자동차에 대한 개념이 일반화되면서 전기 화물 자전거는 더 많은 짐을 운반하기 위한 논리적 확장으로 여겨지고 있습니다. 자전거 공유 및 서비스형 모빌리티 화물 자전거는 일반 자전거처럼 어디서나 공유할 수 있는 것은 아니지만, 모빌리티 계획(예: 화물 자전거 대여 제도)에 포함되면 가시성을 높이고 시험해 볼 수 있어 채택에 앞서 도입되는 경우가 많습니다. 전반적으로, 인간 규모의 도시 이동성을 지향하고 자동차뿐만 아니라 사람을 위해 거리를 되찾으려는 문화적 추세는 우호적인 문화 환경 화물 자전거가 번창할 수 있도록 지원합니다.

소비자 라이프스타일의 변화와 경제:

소비자 측면에서는 몇 가지 주목할 만한 트렌드가 있습니다. 첫째, 특히 젊은 세대를 중심으로 다음과 같은 움직임이 증가하고 있습니다. 차 없는 또는 차 없는 라이프스타일. 많은 도시인들이 이념적인 이유(환경, 건강)와 실용적인 이유(비용, 주차 공간 부족)로 인해 자동차 구매를 미루거나 포기하고 있습니다. 카고 전기자전거는 코스트코를 가거나 아이들을 축구 연습장에 데려다주는 등 이전에는 자동차만이 할 수 있었던 기능의 공백을 메우기 위해 등장했습니다. 팬데믹으로 인해 사람들이 기록적인 숫자로 자전거를 선택하고 도로에 자동차가 줄어들면서 깨끗한 공기를 경험하면서 이러한 이득을 유지하려는 관심이 촉발되면서 이 중 일부가 촉매제가 되었습니다. 둘째, 건강 및 웰빙 인식 는 운전 대신 자전거 타기(보조 장치 포함)를 선택하도록 동기를 부여하여 일상 생활에 운동을 통합합니다. 카고 자전거를 이용하면 신선한 공기를 마시며 가벼운 유산소 운동을 할 수 있어 수년간 앉아서 자동차를 타고 출퇴근한 많은 사람들에게 매력적입니다. 셋째, 화물 자전거를 소유하고 운영할 때 연료비가 들지 않고 유지보수가 최소화되며 보험이나 면허가 필요 없는 경우가 많고, 자전거에 비해 높은 가격이지만 중고차 가격에도 훨씬 못 미치는 등 경제적으로도 유리할 수 있습니다. 상업용 사용자의 경우 총 소유 비용 연료, 보험료, 감가상각, 운전 면허증 등을 고려할 때 화물 자전거 차량은 밴보다 훨씬 저렴할 수 있습니다. 예를 들어, 런던에 본사를 둔 한 배송 회사는 배송의 일부를 밴에서 자전거로 전환함으로써 운영 비용 절감과 혼잡 통행료 면제로 연간 수천 달러를 절약할 수 있다는 사실을 발견했습니다(더 많은 사례 연구가 나오면서 이러한 경제적 이점이 점점 더 분명해지고 있습니다). 이러한 모든 요인이 유기적 수요에 기여합니다. 사람들은 화물 자전거를 통해 다음과 같은 이점을 얻을 수 있다는 사실을 발견하고 있습니다. 삶의 질 또는 비즈니스 수익성.

기술 및 제품 혁신:

전기 자전거의 혁신 속도는 그 자체로 원동력이며, 각 세대의 전기 자전거는 더욱 강력하고 사용자 친화적으로 발전하여 새로운 고객을 끌어들이고 있습니다. 앞서 언급했듯이 배터리 개선 사항 의 범위와 수명이 연장되었습니다, 모터 개선 는 무거운 짐을 운반할 수 있는 파워가 향상되었으며, 제조업체들은 다음과 같은 기능을 추가하고 있습니다. GPS 추적, 도난 방지 시스템, 충돌 방지 기술까지 에서 고급 화물 모델에 이르기까지 다양합니다. 이러한 기술 기능 덕분에 화물 자전거는 기업(차량 추적용)과 소비자(안심하고 사용하기 편리함)에게 더욱 매력적으로 다가서고 있습니다. 또한 더 많은 제조업체의 진입과 경쟁으로 인해 가격이 서서히 낮아지거나 적어도 다양한 가격대를 제공하기 시작했습니다. 2025년에는 일반 자전거 가격에 가까운 기본형 화물 자전거나 자동차 등급의 부품을 장착한 프리미엄 모델도 출시될 예정으로, 이러한 폭넓은 가격대로 인해 시장 공략이 가능한 범위가 더욱 넓어질 것입니다. 표준화 노력 화물 자전거 업계는 신뢰성과 안전성을 보장하기 위한 표준(예: 제안된 EU 안전 및 테스트 표준)을 개발하고 있습니다. 표준이 자리를 잡으면 대규모 구매자(지자체, 기업)는 더욱 자신 있게 투자할 것이고, 이는 다시 성장을 촉진할 것입니다. 성숙한 산업을 강조하는 한 가지 예는 무역 그룹의 결성과 정기적인 설문조사( 화물 자전거 산업 설문 조사 )는 업계가 스스로 조직화하고 모범 사례를 공유하며 공동으로 옹호하는 모습을 보여줍니다. 이러한 전문화는 도시 계획가와 금융가에게 화물 자전거가 유행이 아니라 합법적이고 확장 가능한 솔루션임을 설득하는 데 도움이 됩니다. 또한 협업 및 파트너십 예를 들어, 자전거 제조업체가 물류 소프트웨어 회사 또는 리스 회사와 제휴하여 배송 회사에 턴키 솔루션(차량 + 소프트웨어 + 유지보수)을 제공하는 것과 같은 트렌드가 있습니다. 이러한 전략은 상업 고객의 도입 장벽을 낮추고 수요를 촉진합니다.

요약하자면 화물 자전거 수요의 급증은 다면적입니다.. 도시의 배달 수요, 지속 가능성 목표, 소비자 선호도 변화, 지속적인 혁신이 모두 선순환을 이루며 시장을 상승시키는 원동력이 되고 있습니다(말장난 의도 없음). 이러한 각 동인은 2025년까지 지속될 것으로 예상됩니다. 특히, 도시들이 기후 목표를 포기하거나 갑자기 더 많은 자동차로 교통 체증을 해결할 것 같지 않고, 이커머스도 성장세가 둔화되지 않는 등 이러한 추세 중 어느 것도 반전의 조짐을 보이지 않습니다. 오히려 이러한 동인은 더욱 강화될 수 있습니다. 예를 들어, 화물 자전거 물류의 성공 사례가 늘어나면 더 많은 기업이 이를 도입할 수밖에 없을 것입니다(모범 사례의 '네트워크 효과'). 또한 기후 변화에 대한 우려가 커지면서 정책도 더욱 우호적으로 바뀔 수 있습니다(예: 보조금 확대 또는 도심 차량 규정 강화). 따라서 위에서 설명한 시장 동인은 가까운 미래에 화물 자전거 부문의 지속적인 성장을 위한 강력한 토대가 될 것입니다.

규제 및 정책 영향

규제, 도시 계획 및 환경 정책 특히 유럽과 같은 주요 지역에서 화물 자전거 시장을 형성하는 데 중추적인 역할을 하고 있습니다. 정책 환경은 인센티브와 지원 인프라를 통해 채택을 가속화하거나 불명확한 차량 분류 또는 인프라 부족으로 인해 문제를 야기할 수 있습니다. 2024/2025년 현재, 전반적인 규제 추세는 도시 혼잡과 배기가스를 줄이려는 광범위한 목표에 따라 화물 자전거를 매우 지지하고 있습니다. 여기에서는 주요 정책 및 계획 요소를 간략히 설명합니다:

보조금 및 인센티브 프로그램:

직접 구매 인센티브는 카고 자전거 판매를 크게 늘리는 것으로 입증되었습니다. 몇몇 유럽 국가에서는 카고 자전거를 포함한 전기 자전거에 보조금을 지급하고 있습니다. 독일 2021년에 다음과 같은 연방 보조금을 도입했습니다. 기업 및 기타 조직을 위한 전기 화물 자전거 비용의 25% 로 인해 상업용 차량 구매가 크게 증가했습니다. 프랑스 는 개인용 전기 자전거와 카고 자전거에 대한 관대한 인센티브(카고 자전거 1대당 최대 1,000유로)를 시행하여 시장의 빠른 확장에 기여했습니다. 프랑스 화물 자전거 시장은 보조금 프로그램을 통해 2022년부터 2023년까지 매출이 4배로 증가했습니다. . (그러나 프랑스는 2023년 말에 국가 자전거 보조금 지급을 중단한다고 발표하여 2024년에는 성장이 둔화될 수 있지만, 일부 지역/지방 제도가 남아 있어 시장 모멘텀은 지속될 수 있습니다). 도시에도 자체적인 인센티브가 있습니다, 파리 및 브뤼셀 는 밴에서 화물 자전거로 배송을 전환하는 사업체에 리베이트 또는 보조금을 제공했으며, 다음과 같은 일부 도시에서는 메헬렌(벨기에) 는 지역 기업가들이 화물 자전거를 구매할 수 있도록 매년 보조금 제도를 제공하고 있습니다. 북미에서는 인센티브 제도가 등장하고 있습니다: 덴버(미국) 는 화물용 전기 자전거에 더 많은 금액을 지원하는 전기 자전거 리베이트 프로그램을 운영하고 있으며, 미국 의회에서는 전기 자전거 구매에 대한 연방 세금 공제(최대 $4-500) 제안이 논의되고 있습니다. 이러한 재정적 인센티브는 진입 장벽을 효과적으로 낮추어 고가의 전기화물 자전거를 더 저렴하게 만들어 고객층을 확대할 수 있습니다.

도시 접근 규정:

간접적이지만 강력한 정책적 동인은 도심 내 승용차 및 승합차 운행 제한입니다. 유럽이 이 정책의 선두에 서 있습니다: 저공해 구역(LEZ) 또는 수십 개 도시의 배기가스 제로 구역에서 화석 연료 차량의 진입을 제한하고 있습니다. 예를 들어 런던의 초저공해 구역(ULEZ) 혼잡 통행료로 인해 런던 중심부에서 디젤 배달 밴을 운영하는 데 많은 비용이 들기 때문에 기업들은 전기 밴이나 화물 자전거를 사용하도록 장려하고 있습니다. 마드리드, 파리, 밀라노, 오슬로 등 내연기관 차량을 제한하는 구역 또는 계획 구역이 있습니다. 무공해 차량인 화물 자전거는 이러한 제한과 부과금에서 면제되어 규제상 이점을 누릴 수 있습니다. 일부 도시에서는 더 나아가 "화물 자전거를 우선시하는 '도시 물류' 계획: 파리는 2024년까지 상업용 밴의 도심 통과를 금지하는 방안을 추진하면서 화물 자전거와 소형 전기차가 그 공백을 메울 것으로 예상하고 있습니다. 뉴욕시 는 상업용 화물 자전거 배송을 위해 특정 도로를 제한하고 트럭 대신 자전거 전용 도로변 주차장을 지정하는 파일럿 프로그램을 운영했습니다. 이러한 규제가 2025년까지 강화됨에 따라(EU 기후 의무 및 도시 기후 행동 계획에 따라) 물류 공급업체는 화물 자전거를 통합하거나 주요 지역에 대한 접근성을 잃게 될 것입니다. 또 다른 측면은 속도 및 안전 규정 - 일부 관할 지역에서는 전기 자전거의 속도/출력을 제한합니다(예: EU에서는 25km/h, 미국 일부 지역에서는 20mph). 이는 화물 자전거(특히 더 강력한 모터가 필요할 수 있는 무거운 자전거)에 영향을 미칠 수 있습니다. 2025년에는 안전을 유지하면서 더 무거운 짐을 싣기 위해 약간 더 높은 출력을 허용하는 전기화물 자전거 등급이 만들어지는 등 보다 명확한 정의가 내려질 수 있습니다. 정책 입안자들은 실제로 표준을 검토하고 있습니다. 유럽에서는 새로운 표준을 개발하고 있습니다. 화물 자전거용 EN 표준 안전/안정성을 보장하기 위해 제조업체가 채택할 준비가 되어 있습니다. 이러한 표준화는 규제 당국의 마음을 편하게 하고 잠재적으로 더 폭넓은 사용을 허용할 것입니다(예: 자전거가 자전거 도로를 이용하기 위한 안전한 최대 무게 또는 치수를 정의하는 것). 2018년 네덜란드에서 발생한 전동 유모차 사고(처음에는 화물 자전거 사고로 잘못 보고됨)로 인해 안전에 대한 경각심이 높아졌지만, 업계에서는 대중을 안심시키기 위해 공식적인 표준을 추진하며 대응하고 있습니다.

인프라 및 도시 계획:

도시 계획가들은 점점 더 카고 자전거를 설계에 통합하고 있습니다. 중요한 부분은 다음과 같습니다. 대형 자전거를 수용할 수 있는 자전거 인프라. 앞서 언급했듯이, 코펜하겐은 많은 자전거 도로를 4~5미터로 확장했습니다. 너무 좁은 차선이 빠른 자전거와 느린 화물 자전거 사이의 충돌을 유발한다는 사실을 인지한 후 화물 자전거의 안전한 통행을 허용하기 위해 부분적으로 자전거 도로를 확장했습니다. 다른 도시들도 그 뒤를 따르고 있습니다. 새로운 자전거 도로 프로젝트는 종종 화물 자전거의 크기(더 넓은 회전 반경, 더 높은 무게)를 고려합니다. 주차 및 스토리지 솔루션 암스테르담과 같은 도시에서는 주거 지역에 화물용 자전거를 보관할 수 있는 크기의 노상 자전거 격납고 또는 보관소를 설치하여 이러한 대형 자전거를 보관하는 문제를 해결하기 시작했습니다(이 문제가 해결되지 않으면 자전거 보급을 저해할 수 있음). 도시 계획도 육성하고 있습니다. 모빌리티 허브 화물 자전거를 포함한 자전거 공유와 대중교통을 통합하여 멀티모달 여행(예: 기차를 타고 라스트 마일에서 화물 자전거를 타고 물건을 실어 나르는 여행)을 가능하게 합니다. 또한, 각 도시 정부는 공공 서비스를 위해 화물 자전거를 차량에 명시적으로 추가하고 있으며, 이는 직접 조달을 촉진할 뿐만 아니라 시민들에게도 화물 자전거의 유용성을 보여주고 있습니다. 예를 들어, 일부 지자체에서는 공원 관리 요원이나 공원 또는 이벤트 공간의 쓰레기 수거에 카고 자전거를 사용하기도 하는데, 이를 위해서는 차고지에 전기 자전거 충전소를 설치하는 등 맞춤형 인프라가 필요한 경우가 많습니다.

차량 분류 및 법적 프레임워크:

많은 곳에서 중요한 규제 측면은 단순히 화물 자전거를 법적으로 어떻게 분류하는가입니다. 일반적으로 특정 출력/속도 이하의 전기 어시스트 기능이 있는 경우 자전거로 취급되며, 이는 번거로운 등록이나 면허 취득을 피할 수 있다는 점에서 유리합니다. 유럽의 법률(250W 제한, 25km/h 보조)은 우호적이어서 전기화물 자전거가 전기 자전거와 동일한 규칙에 따라 확산될 수 있습니다. 미국에서는 주별로 전기 자전거를 분류하지만, 대부분 3등급 시스템을 따르며 일반적으로 제한 속도를 준수하는 한 자전거 도로에서 전기 화물 자전거를 허용합니다. 대형 화물 자전거(특히 사륜차나 무거운 트라이크)를 자동차로 재분류하지 않고 자전거 도로 또는 도로에서 계속 사용할 수 있도록 하는 것은 현재 논의 중인 사항입니다. 자동차와 같은 규제를 적용하기보다는 자전거 또는 새로운 경전기 카테고리로 분류하는 것이 추세입니다. 예를 들어, 독일은 새로운 이동수단에 대한 보조금과 교통법 개정에 화물 자전거를 명시적으로 포함시켰습니다. 영국의 사이클 투 워크 제도(자전거 구매 시 세제 혜택 프로그램)는 다음과 같이 확대되었습니다. 전자 화물 자전거 포함 가격 상한선을 높여 더 높은 비용을 인정함으로써 . 이러한 법적 조정을 통해 장벽을 제거하고 성장을 촉진할 수 있습니다.

환경 정책 및 목표:

더 높은 수준에서는 국내 및 국제 환경 목표가 카고 바이크 의제를 간접적으로 추진하고 있습니다. 2030년까지 운송 부문 탄소 배출량을 일정 비율로 줄이겠다는 EU의 약속에 따라 회원국들은 가능한 모든 해결책을 모색하고 있으며, 이에 따라 화물 자전거에 대한 파일럿과 연구에 자금을 지원하고 있습니다(EU는 화물 자전거 보급을 촉진하기 위해 City Changer 화물 자전거 프로젝트에 공동 자금을 지원하기도 했습니다). 탄소 중립을 목표로 하는 도시(2025년 탄소 중립을 목표로 하는 코펜하겐 등) 밴을 대체할 화물 자전거를 명시적으로 기대합니다. 목표를 달성하기 위해 . 이처럼 화물 오토바이를 정책 청사진에 통합하면 지속적인 정치적 지원과 더 많은 투자(보조금, 인프라 등)를 보장할 수 있습니다. 아시아에서는 도시 대기 오염을 줄이기 위한 중국의 노력으로 일부 도시에서 가스 오토바이에 대한 단속이 이루어지면서 간접적으로 전기 이륜차를 선호하게 되었고, 이는 전체 배송 차량의 전기화(주로 전기 자전거/삼륜차)를 유도하는 정책으로 이어졌습니다. 인도의 전기화 추진 정책에는 보조금을 지급하는 배달용 전기 카트 차량 허용 정책도 포함되어 있는데, 이는 비슷한 장려책입니다.

전반적으로 2025년에 다가오는 규제 환경은 크게 다음과 같습니다. 화물 자전거 이용에 유리하고 점점 더 조정되고 있습니다.. 유럽은 자금 지원, 인프라, 대체 교통수단 제한 등 포괄적인 접근 방식을 통해 화물 순환을 촉진하는 데 앞장서고 있습니다. 북미는 점차 그 뒤를 따르고 있습니다(지금까지는 연방 정부보다 도시 차원의 조치가 더 많습니다). 다른 지역에서도 이러한 사례를 통해 배우고 있습니다. 한 가지 언급해야 할 위험은 규제가 화물 자전거를 의도치 않게 방해하는 경우입니다(예: 도시에서 다음과 같이 금지하는 경우). 모두 전기자전거를 포함한 특정 도로의 차량(일부 보행자 구역에서는 가능) 또는 대형 사륜 자전거에 면허가 필요한지 여부에 대한 혼란이 있는 경우. 하지만 현재까지는 포용과 지원의 방향으로 나아가고 있습니다. 또한 화물 자전거 업계는 이러한 자전거를 원활하게 통합하는 방식으로 규정이 발전할 수 있도록 정책 입안자들에게 지속적으로 로비하고 참여하고 있습니다. 2025년에는 성공 사례가 쌓이면서 더 많은 곳에서 더욱 명확한 정의와 인센티브가 제공될 것으로 예상됩니다. 최근 유럽에서는 새로운 EN 17860 규정을 도입했는데, Regen 팀은 이를 시장 감독이 더욱 세분화되고 있다는 분명한 신호로 보고 있습니다. 이는 화물 자전거 산업에 대한 제도적 지원이 강화되고 있다는 신호일 뿐만 아니라 보다 성숙하고 표준화된 생태계를 향한 발걸음을 내딛는 것이기도 합니다. 이러한 규제는 기술력이나 품질 보증이 부족한 브랜드와 제조업체에 어려움을 줄 수 있지만, 궁극적으로 소비자에게는 더 안전하고 신뢰할 수 있는 제품을 보장하고 전반적인 업계 표준을 높이는 긍정적인 발전입니다.

산업 전략 및 회사 개발

시장이 확대됨에 따라 제조업체부터 물류 운영업체에 이르기까지 화물 자전거 분야에서 활동하는 기업들은 성장을 활용하고 차별화하기 위해 다양한 전략을 채택하고 있습니다. 여기에서는 업계 및 기업 차원에서 주목할 만한 몇 가지 트렌드를 살펴봅니다:

제품 포트폴리오 확장 및 혁신:

기존 자전거 회사와 신생 스타트업 모두 카고 자전거 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다. 자이언트, 스페셜라이즈드, 트렉 등 전통적인 자전거 제조업체들도 수요를 감지하고 카고 또는 유틸리티 전기 자전거를 라인업에 도입했습니다. 한편, 전문 화물 자전거 회사 는 서비스를 개선하고 있습니다, 리제 & 뮐러 (독일)은 2023년에 세련된 카고 모델을 포함한 도심용 데일리 자전거에 초점을 맞춘 어반 라인을 출시했습니다 ; 도시 화살표 는 더 나은 부품으로 자전거를 지속적으로 업데이트하고 있습니다 (현재 Pon.Bike 그룹에 속해 있으며, 대형 업체들의 통합을 보여주고 있습니다). 혁신 측면에서, 기업들은 자전거 디자인에 자동차 사고를 도입하고 있습니다 - 우리는 자전거와 미니 트럭의 하이브리드로서 ONOMOTION의 ONO 차량을 언급했습니다 . 또 다른 스타트업인 독일의 Citkar는 4륜 페달 화물차('로드스터')를 만들었습니다. 이러한 혁신은 사용 사례를 확대하고 더 많은 용량이나 날씨 보호가 필요한 고객을 유치하는 것을 목표로 합니다.

모듈화 화물 모듈을 교체할 수 있는 회사도 있습니다(예: 영국에 본사를 둔 EAV의 사륜 오토바이에는 다른 후방 화물 포드를 장착할 수 있습니다). 기술 통합 앞서 언급했듯이 IoT 연결, 차량 관리 소프트웨어를 추가하는 것은 상업용 고객이 자전거, 배터리 상태 등을 추적할 수 있는 판매 포인트가 되는 경우가 많습니다. 그 결과 매년 수많은 신제품이 출시되고 모델이 업데이트되는 등 매우 역동적인 제품 시장이 형성되고 있습니다. 이는 시장의 흥미를 유지하고 구매자에게 카고 바이크가 정체되지 않고 점점 더 발전하고 있다는 확신을 줍니다.

틈새 세그먼트 타겟팅:

기업들은 또한 눈에 띄기 위해 특정 틈새 시장을 공략하고 있습니다. 예를 들어 정육점 및 자전거 (덴마크)는 스타일과 성능을 원하는 도시 가족에게 어필하는 고급 틸팅 트라이크에 주력하고 있습니다. Babboe (네덜란드)는 비교적 저렴한 프론트박스 전기자전거로 가족 단위 소비자를 공략하고 있으며, 현재 전 세계로 수출하고 있습니다. Tern (대만/미국)는 좁은 공간에 맞는 소형 카고 자전거로 틈새 시장을 개척했습니다(도시 아파트 거주자를 위한 제품). 상업용 영역에서는 일부 제조업체가 산업용으로 제작하기도 합니다, XCYC 의 카고 라인이나 무거운 짐을 실을 수 있는 어반 애로우의 카고 라인이 있습니다. 또한 다음과 같은 제조업체도 있습니다. 트레일러 일반 자전거를 화물 운송용으로 개조하는 업체(예: Carla Cargo)는 유연성을 제공함으로써 화물 자전거 시장을 보완합니다(일부 회사는 전기 자전거 + 트레일러를 결합하여 접근하는 방식을 사용함). 시장을 세분화하고 특정 카테고리(가족용, 고성능, 중장비용, 예산용 등)에서 두각을 나타냄으로써 충성도 높은 고객층을 확보하고자 하는 기업도 있습니다.

지리적 확장 및 파트너십:

유럽의 화물 자전거 브랜드는 수요가 증가함에 따라 북미, 동아시아 및 기타 지역으로 유통을 확대하고 있습니다. 예를 들어 Xtracycle (미국 롱테일의 선구자)는 전기 자전거가 대세가 된 지금 유럽 딜러와 파트너십을 맺고 있습니다. 반대로 다음과 같은 유럽 브랜드는 Douze, Bullitt(래리 대 해리), 리제 & 뮐러, 유바 최근 몇 년 동안 대리점이나 소비자 직접 판매를 통해 미국 시장에 진출했습니다. 제조업체와 현지 기업 간의 파트너십을 통해 수입 비용과 규제를 피할 수 있습니다. 또 다른 전략은 다음과 협력하는 것입니다. 물류 회사 또는 플랫폼 - 예를 들어, 화물 자전거 제조업체는 DHL과 제휴하여 여러 국가에 자전거를 공급하거나 자전거 공유 사업자와 제휴하여 공유 계획에 자전거를 포함시킬 수 있습니다. 리스 및 차량 서비스 화물 자전거를 포함한 긱 이코노미 배송업체를 대상으로 전기 자전거 구독/리스 서비스를 제공하는 Zoomo(구 Bolt Bikes)와 같은 스타트업이 등장했습니다. 이를 통해 택배 회사나 개인 라이더는 높은 초기 비용 없이 카고 바이크를 도입할 수 있습니다. 유럽의 주요 차량 리스 회사(자동차를 취급하는 회사도 포함)는 이제 기업 고객을 위한 상품에 전기 화물 자전거를 추가하고 있으며, 이는 화물 자전거가 차량 관리의 표준 옵션으로 취급되고 있음을 나타냅니다.

마케팅 및 포지셔닝:

시장이 확대됨에 따라 기업들은 마케팅 메시지를 세밀하게 조정하고 있습니다. 특히 비즈니스 사례 화물 자전거를 위한 ROI 계산기, 사례 연구(XYZ 베이커리가 자전거를 통해 배달을 늘린 방법), 유명 고객을 강조하여 신뢰도를 구축합니다. 소비자 대상 마케팅에서는 카고 바이크를 재미있고, 가족 친화적이며, 트렌디하고, 힘이 되는 자전거로 묘사하는 등 라이프스타일에 초점을 맞추는 경우가 많습니다(학교 등하교를 할 수 있습니다. 그리고 운동하기 그리고 지구를 구하세요). 다음과 같은 회사 Carqon 또는 Babboe 행복한 가족의 이미지를 사용하고, RadWagon 카고 전기자전거를 판매하는 Rad Power Bikes는 실용성과 가성비를 중시하는 마케팅을 펼칩니다. 기업의 사회적 책임(CSR) 카고 바이크 공급업체는 종종 자사의 솔루션이 기업의 CSR 목표 달성에 어떻게 도움이 되는지 강조합니다. 반대로 카고 바이크를 사용하는 물류 회사들은 홍보 가치를 위해 이러한 사실을 광고하고 싶어 합니다(예: UPS와 DHL의 자전거 물류 파일럿에 대한 보도 자료). 이러한 상호 마케팅은 카고 바이크의 인지도를 전반적으로 높여줍니다.

공급망 및 규모 관리:

지난 몇 년(2020~2022년) 동안 팬데믹 관련 호황과 부품 부족으로 인한 자전거 공급망 중단이 한 가지 문제였습니다. 카고 자전거 회사들은 모터(보쉬 시스템 등) 및 배터리와 같은 부품의 긴 리드 타임을 관리해야 했습니다. 일부 대기업은 재고를 더 많이 확보하거나 모터 공급업체를 다변화하는 등 공급 안정에 투자하는 방식으로 대응했습니다. 생산 규모 확대는 또 다른 전략적 초점입니다. 증가하는 수요를 충족하기 위해 기업들은 제조 역량을 확장하고 있습니다. 화물차 모델 전용 조립 공장이나 생산 라인을 신설하는 사례도 있었습니다. 예를 들어 더즈 사이클 는 대량 주문으로 생산량을 늘렸습니다. 대형 OEM(주문자 상표 부착 생산업체)의 참여는 생산을 더욱 효율화할 수 있으며, 실제로 일부 자동차 제조업체나 오토바이 회사는 전기 자전거 생산에 대한 협력에 관심을 표명했습니다(자동차 엔지니어링 전기 자전거에 대한 소문이 돌고 있습니다). 이러한 참여는 보다 효율적인 제조 기술과 유통망을 가져올 수 있습니다.

경쟁 환경과 신규 진입자:

경쟁 환경이 치열해지고 있습니다. 한 논평에 따르면 덴마크와 같은 성숙한 시장에서는 다음과 같은 사례가 있었습니다. 40개 이상의 화물 자전거 브랜드가 경쟁가내수공업에 불과했던 업계에 비하면 엄청난 규모입니다. 이러한 경쟁은 소비자(더 많은 선택권, 혁신)에게 혜택을 주지만 결국에는 통합으로 이어질 가능성이 높습니다. 이미 일부 인수예를 들어 Accell 그룹(주요 자전거 대기업) 는 카콘과 밥보와 같은 브랜드를 인수했고, 폰바이크는 어반 애로우를 인수했습니다. 이러한 대형 업체들은 일반 자전거 라인을 보완할 수 있는 강력한 화물 자전거 포트폴리오를 확보하는 것을 목표로 하고 있습니다. 특히 기술 업계('모빌리티'를 폭넓게 바라보는 스타트업)의 신규 진입자들도 앱으로 연결된 카고 트라이크 등 참신한 아이디어를 가지고 뛰어들고 있습니다. 소규모 장인 제작자부터 글로벌 자전거 기업에 이르기까지 다양한 플레이어가 존재한다는 것은 활기찬 시장임을 의미합니다. 기업들은 특허받은 틸트 기술, 초경량 프레임, 고급스러운 디자인 등 독특한 판매 포인트를 강조하며 이 '새로운' 부문의 리더로 자리매김하기 위해 노력하고 있습니다. 주요 업체 목록에는 다음이 포함됩니다: 어반 애로우, 리제 앤 뮐러, 밥보, 턴, 래드 파워, 엑스트레이사이클, 유바, 부처스 앤 바이시클, 니홀라, 두즈, 래리 대 해리(불릿), 카콘, 트라이오바이크 등이 있으며 각자의 전략을 가지고 있습니다. 주목할 만한 점은 주요 업체 내에서도 일부는 소비자, 일부는 상업용, 일부는 두 가지 모두에 주력하는 등 세분화되어 있다는 점입니다. Regen 테크도 리테일 브랜드가 아닌 카고 자전거 브랜드를 운영하는 팀으로서 이 역동적인 생태계의 일부입니다.

표준과 안전에 집중하세요:

업계 전반의 전략적 움직임은 안전 표준과 교육에 대한 추진이었습니다. 화물 자전거 제조업체와 운영자는 몇 건의 대형 사고나 부정적인 기사로 인해 시장이 둔화될 수 있다는 점을 인식하고 품질 및 안전 보장에 적극적으로 노력하고 있습니다. 예를 들어, 새로운 화물 자전거에 대한 EU 안전 표준 (EN 17860, 확정 시) 인증을 계획하고 있는 제조업체의 전폭적인 지원을 받고 있습니다. 또한 기업들은 무거운 짐을 싣고 안전하게 주행할 수 있도록 화물 자전거 배송원을 위한 교육 프로그램을 제공하고 있습니다. 이러한 모든 노력은 화물 자전거의 보급이 확대됨에 따라 장기적으로 화물 자전거에 대한 신뢰를 확보하기 위한 것입니다.

본질적으로 업계의 전략 플레이북에는 다음이 포함됩니다. 제품 혁신, 적절한 세그먼트 타겟팅, 생산 규모 확대, 유익한 곳에 파트너십을 맺습니다.를 통해 현대 도시에서 카고 바이크의 엄청난 가치 제안을 강조하고 있습니다. 2025년까지 다양한 틈새 시장에서 확실한 승자가 등장할 것으로 예상되며(예: 유럽에서 지배적인 패밀리 카고 바이크 브랜드, 물류용 트라이크 제공업체 등), 창의적인 솔루션의 진입도 계속될 것으로 보입니다. 시장은 아직 포화 상태에 이르지 않았으며, 상위 브랜드조차도 미래 잠재 시장에 비해 시장 점유율이 상대적으로 낮습니다. 따라서 전략적 환경은 매우 개방적이고 경쟁이 치열합니다. 이 분야를 분석하는 기업 전략가들에게 이 시장은 고성장, 많은 진입자, 진화하는 기술, 빠른 확장과 안정적인 서비스 사이의 균형을 유지해야 하는 전형적인 성장 시장 시나리오입니다.

2025년 성장 전망 및 예측

2025 년까지 내다 보면화물 자전거 시장의 전망은 압도적으로 긍정적이며 다음과 같은 특징이 있습니다. 빠른 성장, 지리적 확장 및 시장 침투 심화 다양한 분야에 걸쳐 있습니다. 현재 트렌드와 이용 가능한 예측을 바탕으로 2025년에 대한 주요 기대치는 다음과 같습니다:

강력한 시장 성장세 지속:

모든 지표에 따르면 2025년에는 전 세계적으로 화물 자전거 채택이 또 한 번 도약할 것으로 예상됩니다. 앞서 언급했듯이, 한 예측에 따르면 전 세계 시장 가치는 다음과 같습니다. 2024년 1조6천6백억에서 2025년 1조6천7백8십억으로 증가했습니다. . 이는 운송 부문에서는 이례적으로 연간 201% 이상의 성장률을 기록하는 것입니다. 또 다른 분석에 따르면 글로벌 화물 자전거 시장, 2020년대 중반까지 연간 13% 규모로 성장할 전망 전체 자전거 시장 성장률을 훨씬 상회할 것으로 예상됩니다. 2025년 말에는 전체 전기 자전거 판매량에서 카고 자전거(특히 전기 화물 자전거)가 차지하는 비중이 이전보다 더 커져, 예를 들어 유럽에서 판매되는 전체 전기 자전거 중 한 자릿수의 높은 비율을 차지할 것으로 예상됩니다. 중요한 것은 전통적인 핵심 지역 외의 지역에서 수요가 가장 빠르게 증가하고 있습니다.. 북미 지역은 가장 높은 성장률 2025년에는 새로운 도시와 주들이 이 추세에 동참하면서 매출이 두 배로 늘어날 것이라는 전망도 있습니다. 아시아 태평양 시장은 특히 대규모 정부 또는 기업 프로그램이 시작될 경우(예를 들어 인도의 한 전자상거래 대기업이 수천 대의 화물용 전기자전거를 배치할 경우 판매량이 급증할 수 있습니다) 큰 폭의 성장세를 보일 수도 있습니다. 유럽은 견조한 성장세를 이어갈 것이지만, 일부 국가에서는 전년 대비 50%가 더 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 영국은 현재 사용률이 낮지만 인프라와 인센티브가 개선되고 있어 잠재력이 높다는 점에서 유럽에서 두각을 나타낼 수 있습니다.

주요 분야 및 사용 사례:

2025년까지, 도시 물류는 경제적 가치 측면에서 화물 자전거 이용이 가장 큰 단일 분야가 될 것입니다.. 모든 주요 물류 제공업체가 여러 도시에서 카고 바이크를 서비스 제공에 공식적으로 포함할 것으로 예상됩니다. 예를 들어 DHL의 경우 도심 배송 중 20%를 자전거로 배송하는 것을 목표로 하는 등 일부 택배 배송 차량은 일정 비율의 화물 자전거 배송을 목표로 할 수 있습니다. 식료품 배달 도 큰 동인으로 부상할 수 있습니다(많은 사람들이 앱 기반 식료품 서비스에 익숙해졌으므로, 기업은 냉장 상자를 장착한 화물 자전거를 동네에 배치하여 식료품을 빠르게 배달할 수 있습니다). 소비자 측면에서는 가족 입양 는 계속 증가할 것입니다. 암스테르담이나 코펜하겐과 같은 주요 도시에서는 놀라운 일이 아닐 것입니다, 가족 단위의 화물 자전거 소유가 자동차 소유만큼 보편화되었습니다. (실제로 코펜하겐 중심가에서는 이미 카고 자전거를 소유한 가구의 비율이 약 171%에 달합니다). 이러한 추세는 확산될 것이며, 예를 들어 베를린이나 파리와 같은 도시에서는 네덜란드/덴마크 도시에서 볼 수 있는 수준으로 개인용 카고 자전거의 유통량이 두 배로 늘어날 것입니다. 그리고 서비스 부문 화물 자전거(배관공, 전기 기술자 등)의 사용 또한 증가하는 사례와 소규모 사업체의 자전거 사용에 대한 인센티브를 고려할 때 2025년까지 유럽에서 더욱 일반화될 것입니다. 성숙도의 한 가지 척도를 주류의 가시성으로 본다면, 2025년에는 많은 유럽 도심에서 자전거가 대중화될 것으로 예상됩니다, 화물 자전거를 타고 배달하거나 서비스하는 사람들을 보는 것은 도시 풍경의 일부일 뿐 전혀 눈에 띄지 않을 것입니다.배달용 밴을 보던 시절처럼 말이죠.

국가별 성숙도:

유럽 내에서는 다음과 같은 국가가 있습니다. 네덜란드, 덴마크, 독일 는 성숙도(높은 1인당 사용량, 잘 발달된 공급망, 여러 제조업체 및 서비스 회사의 존재)에서 선두를 유지할 것입니다. 벨기에 및 프랑스 는 초기 성장 단계에서 초기 과반수 단계로 이동하고 있으며, 채택률이 빠르게 증가하고 있습니다. 이러한 성장이 계속된다면 프랑스가 전체 사용자 수에서 일부 국가를 추월할 것으로 예상됩니다(보조금 폐지는 지켜봐야 할 사항이지만). 스칸디나비아 국가 (노르웨이, 스웨덴)도 강력한 지원을 받고 있으므로(노르웨이의 보조금과 스웨덴의 과거 보조금이 관심을 불러 일으켰음) 2025년에 상당한 상승을 볼 수 있습니다. 남유럽 (이탈리아, 스페인) 및 동유럽 (폴란드, 체코 등)은 다소 뒤처져 있지만 조금씩 발전하고 있습니다(바르셀로나는 스페인에서 물류 분야의 얼리 무버로 주목받고 있으며, 이탈리아는 밀라노 볼로냐에서 화물 자전거 물류를 추진하는 몇몇 스타트업이 있습니다). 2025년까지 더 많은 남유럽/동유럽 도시들이 북유럽의 성공을 따라잡아 아테네나 부다페스트에서 교통 혼잡을 해결하기 위한 시범 프로그램을 시작할 것으로 예상됩니다. 북미에서는 미국 를 통해 몇몇 도시가 화물 자전거 허브가 될 가능성이 높습니다: 뉴욕(이미 수백 대의 화물 자전거가 상업적으로 사용되고 있음), 포틀랜드와 시애틀(자전거 문화를 고려할 때), 샌프란시스코, 보스턴, 워싱턴 DC, 시카고와 같은 도시에서 더 많은 실험을 하고 있습니다. 캐나다캐나다의 대도시(몬트리올, 밴쿠버, 토론토)도 사용을 확대할 준비가 되어 있습니다. 몬트리올은 이미 전기 자전거를 이용한 겨울철 배송을 위해 FedEx와 Purolator를 시범 운영했습니다. 주목해야 할 한 가지 지표는 정부 또는 대기업이 [...]를 만드는지 여부입니다. 대량 주문 - 예를 들어, 정부가 우편 서비스를 위해 수천 대의 화물 자전거를 주문하거나 Amazon과 같은 회사가 여러 도시에 걸쳐 플릿 프로그램을 도입하는 것이 그 예입니다. 이러한 움직임은 채택을 빠르게 촉진할 수 있습니다. 한편, 중국 2025년까지 와일드카드가 될 수 있습니다. 규제 변화가 최신 전기 화물 자전거를 밀어붙인다면 중국 물류의 엄청난 규모로 인해 수만 대의 새로운 전기 화물 자전거가 도로를 달릴 수 있습니다(하지만 대부분 국내 기업이고 전 세계적으로 널리 보고되지는 않을 수 있습니다).

혁신 및 경쟁 결과:

2025년까지의 기간 동안에는 제조업체 간 지각 변동 방금 언급한 것처럼 말이죠. 강력한 성장은 경쟁을 불러일으키지만 2025년에는 통합의 시작을 볼 수 있습니다. 일부 소규모 제조업체는 인수되거나 수요를 충족할 만큼 확장하지 못하거나 공급 문제에 직면하면 퇴출될 수 있습니다. 승자는 탄탄한 유통망과 브랜드 인지도 또는 고유한 제품 우위를 가진 업체가 될 것입니다. 또한 인접 산업의 신규 진입자 - 예를 들어, 자동차 회사가 브랜드 화물용 전기 자전거를 출시하는 경우(일부 자동차 브랜드에서 전기 자전거를 판매하는 것과 유사). 이를 통해 공간을 더욱 검증할 수 있습니다. 기술 2025년 모델에서는 배터리 주행 거리가 더욱 향상되고 스마트 교통 시스템과의 통합 또는 향상된 안전 기능 등 더 스마트한 기능이 추가될 것으로 예상됩니다. 2025년의 또 다른 트렌드는 금융 모델입니다. 더 많은 리스 및 구독 옵션이 제공되어 기업이 큰 초기 비용 없이 신속하게 차량을 확장할 수 있게 될 것입니다.

모니터링해야 할 과제:

전망은 긍정적이지만, 해결하지 않으면 성장이 둔화될 수 있는 몇 가지 과제에 주목할 필요가 있습니다. 인프라 개발 자전거 도로와 주차장이 확장되지 않으면 화물 자전거가 증가함에 따라 혼잡이나 갈등이 발생하여 반발이 일어날 수 있습니다. 정책 입안자들은 인프라와 규제가 적절하게 확장될 수 있도록 해야 합니다. 도난 및 보안 고가의 전기화물 자전거가 보편화됨에 따라 도난이 증가할 수 있으므로 더 나은 잠금 장치, 추적 및 안전한 주차 솔루션이 필요합니다(업계에서는 GPS 추적기와 자전거 보관소를 통해 이를 인식하고 노력하고 있습니다). 또한 경제적 요인 인플레이션이나 에너지 비용과 같이 시장에 간접적으로 영향을 미치는 요소는 높은 연료 가격은 일반적으로 사람들을 전기 자전거로 이끌지만(긍정적), 경기 침체는 소비자와 기업이 새로운 장비에 투자하는 것을 주저하게 만들 수 있습니다(부정적). 하지만 카고 바이크는 장기적으로 비용을 절감할 수 있는 경우가 많기 때문에 불황기에도 여전히 비용 절감에 도움이 되는 선택이 될 수 있습니다.

2025년으로 향하는 카고 자전거 트렌드를 살펴보는 Regen 팀의 글을 읽어주셔서 감사합니다! 안녕하세요 여러분, 저는 웹마스터 프레야입니다. regencargobike.com . 의견이 있으시거나, 저희가 놓친 부분이 있거나, 업계에 대한 여러분의 관점을 공유하고 싶으신 경우, 여러분의 의견을 듣고 싶습니다. 그리고 다음에 다루었으면 하는 주제가 있다면 메시지를 남겨주세요. 언제나 새로운 아이디어에 열려 있습니다! 결론적으로, 2025년까지 화물 자전거 시장은 다음과 같이 성장할 것으로 예상됩니다. 훨씬 더 크고 성숙한 불과 몇 년 전보다 훨씬 더 많아졌습니다. 환경의 시급성, 도시화, 실질적인 성공 사례로 인한 추진력은 화물 자전거가 도시 교통 시스템의 주류 구성 요소로 자리 잡을 것임을 시사합니다. 유럽은 여전히 선두에 서서 광범위한 채택이 실제로 어떤 모습인지 보여줄 것입니다. 북미와 다른 지역에서는 틈새 시장에서 눈에 띄는 존재로 빠르게 확장될 것입니다. 2025년 화물 자전거에 대한 이야기는 '혁신적인 트렌드'에서 다음과 같이 변화할 것으로 예상됩니다. "확립된 솔루션" - 많은 운송 문제에 대한 해답으로 인정받고 있습니다. 업계 분석가와 기업 전략가들은 화물 자전거 부문을 변두리 실험이 아니라 검증된 사용 사례와 투자, 파트너십, 새로운 비즈니스 모델의 기회가 확대되는 성장하는 시장으로 바라봐야 합니다. 한 번에 한 대씩 페달을 밟아 배달하고 학교까지 데려다주는 카고 바이크의 시대가 도래하고 있습니다.

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