유럽에서 화물 자전거의 도입은 개별적으로 일어나고 있지 않습니다. 강력하고 잘 조율된 정책 생태계를 통해 EU, 국가 및 도시 수준 이 이러한 전환을 주도하고 있으며 재정적 인센티브, 인프라 개발, 시범 프로그램 및 공공-민간 파트너십. 이러한 이니셔티브를 통해 화물 자전거가 도시 이동성 및 물류의 주류 솔루션이 될 수 있는 여건이 조성되고 있습니다.

2.1 유럽 연합 화물 자전거 정책 프레임워크 및 지침

가장 높은 수준에서 유럽연합(EU)은 전략적 임무 일련의 프레임워크와 지침을 통해 화물 자전거 도입을 위한 정책을 마련했습니다. 이러한 정책은 회원국과 지방 정부에 방향성과 일관성을 제공하는 데 매우 중요합니다.

일부 EU 국가/도시의 주요 화물 자전거 보조금 프로그램 개요(2024-2025년)

유럽 그린 딜: 기후 중립적 모빌리티 추진

그리고 유럽 그린 딜 는 유럽을 최초의 기후 중립 대륙으로 만들겠다는 야심 찬 목표를 설정했습니다. 2050를 사용하여 운송 부문 CO₂ 배출량 90% 감소. 화물 자전거는 도시 지역에서 고공해 차량을 대체하여 이 비전을 달성하는 데 중심적인 역할을 합니다.

지속 가능한 스마트 모빌리티 전략

다음에서 채택 2020년 12월에서 지속 가능한 스마트 모빌리티 전략 는 EU의 친환경 및 디지털 운송 혁신을 위한 로드맵을 제공합니다. 이 정책은 다음을 통해 행동에 영향을 미칩니다. 2024년 이후에 초점을 맞추고 있습니다. 멀티모달 통합, 무공해 차량 및 도시 물류 탈탄소화모두 화물 자전거 도입을 직접적으로 지원하는 프로그램입니다.

자전거 타기에 관한 유럽 선언(2024)

In 2024년 4월유럽위원회, 의회 및 이사회는 공동으로 다음과 같은 규정을 채택했습니다. 자전거 타기에 관한 유럽 선언자전거 타기를 공식적으로 인정하는 획기적인 정치적 약속입니다. 본격적인 운송 수단.

• 포함 사항 8가지 핵심 원칙 그리고 36가지 약속 자전거를 교통 및 인프라 정책에 통합하는 것을 목표로 합니다.
• 강력한 정치적 신호와 프레임워크를 제공합니다. 국가 및 지역 자전거 정책.

도시 모빌리티 전문가 그룹(EGUM) 및 SULPs

그리고 도시 모빌리티 전문가 그룹(EGUM) 는 높은 수준의 정책을 운영 전략으로 전환하는 데 중요한 역할을 해왔습니다.

• 그것의 2023-2024 작업 프로그램 다음에 대한 권장 사항이 포함되어 있습니다. 지속 가능한 도시 물류 계획(SULP)에서 공식적으로 채택된 2024년 12월.
• 업데이트된 가이드라인에는 이제 다음과 같은 새로운 요소가 통합되었습니다:
  • 부동산 시장 역학
  • e-모빌리티를 위한 에너지 공급
  • 순환 경제 원칙
  • 고급 디지털화 도구(예, 디지털 트윈과 AI)

이러한 SULP는 도시에 배기가스와 혼잡을 줄이면서 도시 화물 시스템을 최적화할 수 있는 프레임워크를 제공합니다.

EU 지원 프로젝트 및 이니셔티브

EU 자금 지원 프로그램 파일럿 프로젝트, 지식 이전, 인식 개선 캠페인을 지원하는 데 중요한 역할을 합니다:

• 시티 체인저 카고 바이크(CCCB):
  • 포함 20개 이상의 유럽 파트너는 교육, 트라이아웃 제도 및 혁신적인 자금 지원 모델을 통해 화물 자전거 사용을 촉진합니다.
  • 공공, 개인 및 상업 사용자의 채택 장벽을 낮추는 데 중점을 둡니다.
• 시비타스 이니셔티브:
  • 교통체증, 열악한 대기질, 소음과 같은 도시 문제를 해결하는 솔루션으로 화물 자전거를 강조합니다.
  • 화물 자전거 제도를 시범 운영하는 도시를 위한 연구, 모범 사례 및 지원을 제공합니다.

이러한 EU 차원의 프로젝트는 국가 및 지역 이니셔티브의 범위를 확대하여 일관성과 빠른 채택을 보장합니다.

요약: 일관된 톱다운 방식의 약속

EU 사이클링 선언(2024년), EGUM의 SULP 권고안, 그리고 중요한 그린 딜의 채택은 다음과 같은 사실을 보여줍니다. 응집력 있는 하향식 전략적 노력 를 주류 화물 자전거에 적용합니다. 이러한 프레임워크는 다음과 같은 명확한 의무를 제공합니다. 국가 및 지방 정부 를 통해 회원국 간의 협력을 촉진하고 채택을 가속화할 수 있습니다.

2.2 국가 및 도시 수준의 정책 및 모범 사례

EU 차원의 프레임워크는 전략적 방향을 설정합니다, 국가 정부 및 개별 도시 는 구체적인 조치를 통해 채택을 촉진하고 있습니다. 여기에는 다음과 같은 것들이 포함됩니다. 재정적 인센티브 및 보조금 에 인프라 투자, 마이크로 허브 및 차량 통합 프로그램.

재정적 인센티브 및 보조금

높은 초기 비용은 특히 기업과 가정에서 화물 자전거 도입을 가로막는 장벽으로 남아 있습니다. 많은 유럽 정부는 정교한 보조금 프로그램 화물 자전거를 더 저렴하게 만들 수 있습니다:

독일

• 연방 보조금 범위 최대 25% 전자화물 자전거 구매 비용의

오스트리아

• 잘츠부르크: 30% 보조금(트레일러 최대 €250, 화물 자전거 €800, 전기 화물 자전거 €1,000).
• 비엔나: 50% 보조금(전기 화물 자전거의 경우 최대 1,000유로), 기업 및 비영리 단체에 더 높은 보조금이 지급됩니다.
• 슈투트가르트: 최대 €1,100 가족/한부모의 경우, 단계별 지불(선불 600유로, 3년 후 500유로)이 가능합니다.
• 국가 클라이막티브 프로그램:
  • 최대 €900 개인용 화물 자전거용
  • 기업 및 지자체용 30% 비용(최소 5대의 전기 자전거)
• Graz: 2011년부터 보조금 분야의 선구자로서 다음을 제공합니다. €1,000 상업용 또는 공유 화물 자전거용.

이탈리아

• 제공 30% 세금 공제(연간 최대 2,000유로) 2021년 예산법에 따라 화물용 자전거를 구매하는 중소기업에 대한 지원금을 지급합니다.

네덜란드

• 확장 환경 투자 공제(MIA) 그리고 Vamil 2025년까지 감가상각 제도를 적용합니다:
  • MIA: 최대 45% 세금 공제
  • Vamil: 75% 유연한 감가상각
  • 이제 태양열로 구동되는 화물 자전거와 최소 적재 중량(75kg)도 신청 자격에 포함됩니다.
• 네덜란드어 회사 자전거 제도 를 통해 직원들은 자전거 구매 시 세금 혜택을 받을 수 있습니다.

이미지 제안: 국가/도시별(오스트리아, 독일, 이탈리아, 네덜란드) 주요 화물 자전거 보조금 프로그램을 금액, 대상 그룹, 지원 자격 등을 포함하여 잘 정리한 표(원래 표 1과 같은)를 제공합니다.

인프라 개발

채택 여부는 다음에 따라 달라집니다. 화물 자전거의 크기와 무게를 수용하는 인프라:

• 코펜하겐:
  • 업데이트 순환 친화적 인프라 2024 표준:
    • 더 넓은 사이클 경로
    • 개선된 교차로
    • 무거운 화물 자전거에 최적화된 그라데이션
  • 결과: 49%의 모든 출퇴근 및 통학 중 이제 자전거로 만들어집니다.
• 베를린:
  • 소개 팝업 사이클링 레인 를 구현하고 있으며 베를린 모빌리티 법"자전거 타는 도시"가 되겠다는 계획을 세웠습니다.
• 암스테르담:
  • 제거 10,000개의 주차 공간 도심에 있습니다.
  • 적용 배출 금지 구역(ZEZ) 네덜란드 14개 도시에서 2025년 1월공해를 유발하는 밴과 트럭을 금지합니다.
• 오슬로와 헬싱키:
  • 화물 자전거 전용 차선, 안전한 주차장, 충전소에 투자합니다.
• 런던
  • 전략 주기 네트워크를 4배로 늘려 360km 2024년
  • 목표: 40%의 거주자 2030년까지 자전거 도로에서 400미터 이내로 확장할 계획입니다.

이미지 제안: 나란히 비교한 이미지: 코펜하겐의 넓은 자전거 도로와 암스테르담의 배기가스 없는 도심 배달 구역.

도시 통합 센터(마이크로 허브)

마이크로 허브는 화물 자전거를 통한 최종 배송 전에 상품을 통합하는 소규모의 전략적인 위치에 있는 창고입니다.

• 프라하:
  • 화물 자전거 보관소 두 곳(2020년, 2021년) 개장, 각 보관소별 취급 물량 7,000건/월.
  • 최대 8개 회사 에 의해 인정받았으며 유로시티 어워드 2021.
• 베를린:
  • 아마존은 알렉산더플라츠 근처에 마이크로 모빌리티 허브를 열었습니다. 2024년 7월를 목표로 합니다. 연간 150만 건의 택배 배송 건수 화물 자전거로.
  • 아마존은 이제 50개 이상의 허브 in 40개 이상의 유럽 도시.
• 프랑크푸르트:
  • 출시 라스트마일트램 프로젝트: 트램을 통해 도심으로 소포를 배송한 후 전자화물 자전거로 배송합니다.
• REWE 그룹(독일):
  • 전문 물류 파트너가 운영하는 도시 식료품 배송을 위해 화물 자전거 허브를 사용합니다.

이미지 제안: 라스트 마일 배송을 위해 밴에서 마이크로 허브, 화물 자전거로 상품이 이동하는 과정을 보여주는 다이어그램입니다.

공공-민간 파트너십 및 파일럿 프로그램

공공 기관과 민간 부문 플레이어 간의 협업은 채택을 가속화합니다:

• 시티 체인저 카고 바이크(CCCB): 모범 사례를 공유하고 파일럿을 지원하는 EU 차원의 파트너십입니다.
• 프라하: 물류 회사와 도시 운영 회사 간의 긴밀한 협력을 통해 탄생한 화물 자전거 보관소.
• 브뤼셀 cAIRgo 자전거 프로젝트(2020-2023):
  • 지원 500개 이상의 조직 화물 자전거로 전환하는 데 도움이 될 것입니다.
  • 교육, 정보 및 체험 프로그램 제공.
• 런던의 TfL 화물 자전거 실행 계획(2023):
  • 복합 운송 파일럿(화물 자전거 + 보트/기차)을 지원합니다.
  • 교통량이 적은 지역에서 화물 자전거를 홍보합니다.

지자체 차량 통합

많은 도시에서 모범을 통한 선도 지자체 서비스 차량을 전기화물 자전거로 교체했습니다:

• 도시 행사 물류, 녹지 공간 관리, 장비 운송에 사용됩니다.
• 브뤼셀은 시에서 운영하는 밴을 화물 자전거로 완전히 교체하는 프로그램을 시범 운영 중입니다.

조달 정책은 점점 더 다음을 수행할 수 있는 공급업체를 선호합니다. 화물 자전거로 배송를 통해 기업이 전환하도록 장려하고 있습니다.

화물 자전거 공유 및 체험 프로그램

화물 자전거 공유 시스템을 통해 사용자는 구매 약정 없이 화물 자전거를 사용해 볼 수 있습니다:

• 독일과 오스트리아: 70개 이상의 커뮤니티 주도 이니셔티브 2013년부터 f롯데 베를린 (화물 자전거 120대).
• 설문 조사: 공유 사용자 수 35% 자신의 화물용 자전거를 구매할 의향이 있습니다.
• 그르노블, 스트라스부르, 함부르크, 슈투트가르트와 같은 도시에서는 화물 자전거를 다음과 같이 통합하고 있습니다. 자전거 공유 차량.
• 브뤼셀의 cAIRgo 프로젝트는 다음과 같은 사실을 발견했습니다. 교육 + 시승 ("테스트는 채택이다")는 채택 장벽을 허무는 데 중요한 역할을 했습니다.

이미지 제안: 베를린과 브뤼셀의 화물 자전거 공유 시스템과 이를 이용하는 커뮤니티 회원들의 사진 콜라주.

종합적인 접근 방식: 하드 및 소프트 조치

성공적인 도입을 위해서는 다음이 필요합니다. 통합 전략:

1. 강력한 조치: 인프라, 보조금, 마이크로 허브
2. 부드러운 조치: 인식 개선 캠페인, 교육, 체험판 제도

코펜하겐의 수십 년에 걸친 자전거 문화에 대한 투자는 물리적 인프라와 문화적, 행동적 이니셔티브를 결합하는 것이 필수적이라는 것을 보여줍니다.

이미지 제안(섹션 닫기): 화물 자전거 전용 도로(하드 조치)와 커뮤니티 화물 자전거 교육 워크샵(소프트 조치)을 보여주는 분할 이미지.

결론 혁신을 위한 정책 에코시스템 구축

EU의 높은 수준의 정책 프레임워크와 목표가 결합된 국가 및 도시 차원의 이니셔티브는 화물 자전거 혁명의 토대를 마련하고 있습니다.

• 재정 지원 를 통해 채택을 실현할 수 있습니다.
• 인프라 개선 실용적이고 안전하게 사용할 수 있습니다.
• 마이크로 허브, 공유 계획 및 공공-민간 파트너십 확장 가능하고 장기적인 성공을 보장합니다.

이 다계층 정책 에코시스템 는 유럽이 밴과 트럭에서 지속적인 모달 전환을 유도하고 기후, 혼잡 및 공중 보건 목표.