Hoe sturen bakfietsen?

Bij RegenAls professionele OEM/ODM-fabrikant van bakfietsen ondersteunen we klanten regelmatig bij de ontwikkeling van beide modellen. In de loop der jaren hebben we geleerd dat, ongeacht de lay-out, de stuursysteem is een van de meest cruciale elementen van elk bakfietsontwerp. Vooral bij fietsen met voorlader maakt de afstand tussen het stuur en het voorwiel het gebruik van een conventioneel direct stuurmechanisme onpraktisch. In plaats daarvan zijn gespecialiseerde systemen nodig om de stuurinput effectief over te brengen.

In dit artikel gebruiken we zowel professionele inzichten als toegankelijke taal om de belangrijkste soorten stuursystemen die worden gebruikt in voorladende bakfietsen uit te leggen. We lichten de principes, voor- en nadelen en ideale toepassingen van elk systeem toe. Ook delen we Regen's eigen ervaringen uit jarenlange technische ontwikkeling.

Wat is een voorlader-bakfiets?

Een voorladende bakfiets is een type fiets dat speciaal is ontworpen om goederen of passagiers te vervoeren, met een speciale laadruimte of bak vóór de bestuurder. Deze fietsen worden vaak aangeduid als Long Johns of Bakfiets (Nederlands voor “box bike”). Het belangrijkste kenmerk is een verlengd framegedeelte tussen het stuur en het voorwiel, waar de laadbak of passagiersruimte is gemonteerd.

Daarentegen zijn Longtails een andere vorm van bakfiets waarbij het frame aan de achterkant is verlengd. Dit ontwerp maakt een vergroot achterrek mogelijk dat kinderen, extra bagage of vracht kan vervoeren. Hoewel ze structureel verschillen, vallen zowel Long Johns als Longtails onder de bredere categorie van bakfietsen.

De kernwaarde van bakfietsen ligt in hun ongeëvenaarde draagvermogen in vergelijking met standaardfietsen. Of het nu gaat om boodschappen doen, schoolritten of stadsvervoer, bakfietsen zijn een praktische transportoplossing geworden voor zowel gezinnen als bezorgdiensten.

Bakfietsen met voorlader zijn vooral populair bij gezinnen en koeriers in de stad, omdat de berijder tijdens de rit altijd zicht heeft op de lading of kinderen. Long Johns hebben doorgaans twee wielen en een verlengd en laag voorframe voor de bak, terwijl Longtails lijken op verlengde versies van traditionele fietsen, met een verlengd achterframe voor het monteren van zitjes of manden.

Het stuurmechanisme van bakfietsen met voorlader

Bij een conventionele fiets is het stuur direct verbonden met de voorvork – draaien aan het stuur laat het voorwiel meedraaien. Dit directe stuursysteem is eenvoudig en intuïtief. Bij voorladende bakfietsen echter blokkeert de bak de ruimte tussen de berijder en het voorwiel, waardoor zo’n directe verbinding niet mogelijk is. Een directe koppeling zou door de bak zelf moeten lopen, wat onpraktisch is.

Daarom hebben ingenieurs indirecte stuursystemen ontwikkeld die via een tussensysteem de stuurbeweging van de berijder naar het voorwiel overbrengen.

Bij het ontwerpen van een stuursysteem voor bakfietsen met voorlader moeten verschillende technische uitdagingen worden aangepakt:

• Draaicirkel: Het voorwiel moet in staat zijn om in een voldoende grote hoek te draaien om krappe manoeuvres mogelijk te maken, vooral in stedelijke omgevingen.
• Stuurinspanning: Het systeem moet gemakkelijk te besturen blijven, zelfs bij zware belading.
• Feedbackgevoel: Het stuurgedrag moet nauwkeurig en stabiel aanvoelen, zonder los of overdreven gevoelig te zijn.
• Structurele sterkte en onderhoudsgemak: De onderdelen moeten bestand zijn tegen belasting en eenvoudig te onderhouden zijn.

Sommige stuursystemen geven prioriteit aan scherpe bochten en een hoge respons, terwijl andere zich richten op eenvoud en weinig onderhoud. Hieronder introduceren we de meest voorkomende stuursystemen die momenteel in gebruik zijn:

• Directe besturing
• Stangbesturing / Koppelingbesturing
• Kantelbare ophanging besturing
• Kabelbesturing
• Hydraulische besturing

We onderzoeken de principes achter elk van deze methoden, hun relatieve sterke en zwakke punten en de contexten waarin ze het meest geschikt zijn.

Hierbij de vloeiende en lokaal aangepaste Brits-Engelse vertaling van uw technische artikel, met een heldere, professionele en gemakkelijk leesbare toon, terwijl alle originele details behouden blijven:

Directe besturing: de klassieke longtail-oplossing

Bij longtail bakfietsen, waarbij de lading zich achter de bestuurder bevindt en het voorwiel zich gewoon voor het stuur bevindt, gebruiken de meeste modellen het traditionele directe stuursysteem. Deze configuratie is vergelijkbaar met een standaardfiets: het stuur is via de balhoofdbuis direct verbonden met de voorvork, en bij het draaien van het stuur draait de vork en het voorwiel mee. Een standaard balhoofdset ondersteunt de vork, en de stuurbeweging is direct en evenredig.

Voordelen van directe besturing (besturing via balhoofdbuis)

Directe besturing wordt gewaardeerd om haar eenvoud, betrouwbaarheid en lage productie- en onderhoudskosten. Omdat er geen tussenliggende mechanismen zijn, is er minimale energieverlies bij de krachtoverbrenging. Fietsers profiteren van een nauwkeurige en intuïtieve stuurervaring, en de handling voelt als die van een gewone fiets – wat het eenvoudig maakt om eraan te wennen.

Dit ontwerp is zeer geschikt voor longtail bakfietsen, omdat hun frame lijkt op dat van een verlengde traditionele fiets, zonder obstakels tussen het stuur en de voorvork. Het ontbreken van extra koppelingen resulteert bovendien in een lichtere en betaalbaardere algehele constructie.

Beperkingen van directe besturing

Directe besturing kent echter enkele beperkingen. Het vereist dat het stuur en de voorvork op dezelfde as liggen, wat het ontwerp minder flexibel maakt – vooral bij voorladende bakfietsen, waarbij de bak deze uitlijning zou belemmeren.

Bovendien kan de besturing bij zware belasting aan de voorkant — bijvoorbeeld met een volle voordrager — zwaarder aanvoelen en meer inspanning van de rijder vereisen. Om dit op te lossen, zijn sommige longtail e-bikes uitgerust met stuurstabilisatoren of dempers (zoals veerdempers) bij het balhoofd om het rijgedrag onder belasting te verbeteren.

Over het algemeen geldt voor fietsen die geen complexe voorkantontwerpen nodig hebben: directe besturing blijft een praktische, onderhoudsarme optieHet af en toe controleren en smeren van de balhoofdlagers is meestal voldoende, net als het onderhouden van een gewone fiets.

Let op: Omdat bakfietsen met voorlader vanwege ruimtebeperkingen zelden directe besturing kunnen gebruiken, zijn de volgende stuurmechanismen relevanter voor Lange Jan of soortgelijke ontwerpen. Sommige zijn ook toepasbaar op bepaalde driewielers of andere speciale configuraties.

Stuurinrichting met meerdere stangen: mechanismen met meerdere stangen en speciale optimalisaties

In Chinese technische contexten worden de termen "stangenstelsel" en "stangenstelsel" soms door elkaar gebruikt. Om verwarring te voorkomen, definiëren we hier bij Regen koppeling besturing als complexere, geometrische mechanismen met meerdere stangen, of als gespecialiseerde verbeteringen aan de mechanische besturing.

De meeste bakfietsen met voorlader hebben slechts één stang nodig om de stuurbeweging over te brengen. Sommige geavanceerde ontwerpen maken echter gebruik van dubbele staven of combinaties met meerdere verbindingen om specifieke geometrische prestaties of verpakkingsoplossingen te bereiken. Bijvoorbeeld een opstelling met twee stuurarmen zowel aan het stuur als aan de vorkuiteinden kan een parallelle vierstangenkoppelingDit ontwerp verdeelt de stuurkrachten gelijkmatiger, verbetert de stabiliteit en biedt zelfs een niveau van fail-safe redundantie—als één staaf faalt, kan de andere nog steeds gedeeltelijke controle behouden.

Andere innovatieve systemen introduceren tandheugel of kruiskoppeling mechanismen. Hierbij draait een tandheugel die aan het stuur is bevestigd een rondsel, dat vervolgens de beweging overbrengt naar de voorvork. Deze aanpak maakt het mogelijk instelbare stuurverhoudingenwaardoor kleine stuurbewegingen mogelijk zijn om grote voorwielhoeken te bereiken, en ondersteuning strak geïntegreerde lay-outs Deze systemen zijn echter vaak complexer en duurder om te produceren en worden meestal gebruikt in op maat gemaakte of gepatenteerde ontwerpen – geen massaproducten.

Voor- en nadelen van koppelingsbesturing

Vergeleken met eenvoudige enkelvoudige stangenstelsels maakt multi-linkage besturing het mogelijk grotere ontwerpflexibiliteit en vloeiendere bewegingen. Sommige systemen bevatten bijvoorbeeld kruiskoppelingen aan de stangkoppen om subtiele verticale verplaatsingen tijdens het sturen te absorberen, wat zorgt voor vloeiende en consistente prestaties. De voordelen zijn onder andere: instelbaar stuurgevoel en compatibiliteit met verschillende framegeometrieën. De toegenomen mechanische complexiteit brengt echter onvermijdelijk meer potentiële faalpunten En hogere onderhoudsbehoeften.

Bij Regen overwegen we doorgaans multi-linkage-ontwerpen voor premium builds of speciale framebeperkingenEén klant had bijvoorbeeld een extreem lage laadbakhoogte nodig, waardoor een rechte stang onhaalbaar was. We ontwierpen een gebogen verbindingsroute, waarbij extra verbindingen en draaipunten werden geïntroduceerd om structurele obstakels te omzeilen. Hoewel de ontwikkeling complexer en tijdrovender was, leverde het eindresultaat... directe, stabiele bediening op één lijn met eenvoudigere systemen, wat bewijst dat een goed gekalibreerde verbinding nog steeds voor een uitstekende rij kwaliteit kan zorgen.

Samenvattend, koppelingsbesturing breidt het mechanische stuurconcept verder uitBij het adviseren over maatwerk beoordelen we altijd of dergelijke complexiteit echt nodig is. Als een enkelstangsopstelling aan de eisen voldoet, houden we het liever simpel. Maar wanneer speciale frameontwerpen of -functies daarom vragen, kunnen we robuuste multilinksystemen leveren – voor verbeterde functionaliteit zonder in te leveren op controle of betrouwbaarheid.

Kabelbesturing: lichtgewicht en flexibele kabelsystemen

Met de vooruitgang in materialen en productie zijn moderne bakfietsen steeds meer in trek kabelstuursystemen—gebruikmakend van stalen kabels (vergelijkbaar met rem- of versnellingskabels) om stuurinput over te brengen. Het mechanisme werkt door kabels door katrollen of geleiders te leiden, zodat het draaien van het stuur de kabels aantrekt of loslaat, waardoor de voorvork draait. Meestal twee kabels worden gebruikt - één aan elke kant. Linksom draaien trekt de linkerkabel, waardoor de vork naar rechts draait, en vice versa.

Hoe kabelbesturing werkt

Denk er maar eens over na als afstandsbediening via een trommel en kabelHet stuur is verbonden met een draaiende trommel of katrol met kabels eromheen gewikkeld. Door het stuur te draaien, wordt de ene kabel opgerold en de andere losgelaten. Aan de vorkkant vertaalt een bijpassende trommel deze beweging in stuurinput. Ontwerpers passen de diameter van de katrollen vaak aan om de stuurverhouding regelen—bijvoorbeeld door een kleine draai aan het stuur toe te staan het voorwiel tot 90° te draaien, zoals te zien is op de Ca Go FS200.

Afbeelding voorbeeld: Close-up van de Yuba Supermarkt toont het stuursysteem met twee kabels, compleet met cilinders om de spanning aan beide uiteinden aan te passen.

Voordelen van kabelbesturing

De grootste kracht van kabelbesturing is de flexibiliteit in routingIn tegenstelling tot stijve metalen staven kunnen kabels buigen en bochten volgen, waardoor ze ideaal zijn voor frames met krappe geometrie of lage instaphoogtesZe integreren ook goed met verende vorkenen zorg dat het totale gewicht laag blijft.

Bovendien levert kabelbesturing dankzij slimme katroltechniek vaak een voordeel op. zeer grote draaihoekenwaardoor fietsen in extreem krappe ruimtes kunnen draaien – sommigen zeggen dat het “als een go-kart” rijdt. Premium kabelsystemen kunnen onder andere het volgende omvatten: ingebouwde dempers en centreerveren, waardoor de besturing een glad, zelfuitlijnend gevoelWanneer klanten wendbaar rijgedrag in smalle steegjes of drukke stedelijke ruimtes vereisen, stellen we bij Regen vaak kabelbesturing voor als optie, vooral voor toepassingen met een hoge mobiliteit.

Nadelen en onderhoudsoverwegingen

Kabelsystemen hebben ook nadelen. Ten eerste, onderhoud is veeleisender dan met stijve staven. Na verloop van tijd kunnen kabels uitrekken of losraken, waardoor regelmatig opnieuw spannen Net als remkabels moeten ze regelmatig gecontroleerd worden, vooral na intensief gebruik of lange afstanden.

Ten tweede, er is een lichte elastische vertraging in het stuurgevoel. Zelfs strak gewikkelde kabels kunnen licht meegeven, waardoor de rit wat "zachter" aanvoelt in vergelijking met de solide precisie van mechanische stangen. Hoewel het verschil klein is, kunnen ervaren rijders het merken, vooral bij hoge snelheden.

Bovendien omvat kabelbesturing meer componenten:katrollen, behuizingen, spanners, roestvrijstalen kabels—dus het is typisch duurder En tijdrovend om te installerenIn zeldzame gevallen kan een gebroken kabel of een vastgelopen poelie gedeeltelijk of volledig stuurverlies veroorzaken. Om dit te voorkomen, gebruiken high-end modellen dubbel redundante kabels, dikkere draden en regelmatige vervangingsintervallen.

Beste gebruiksscenario's

Kabelbesturing wordt tegenwoordig op grote schaal toegepast volgende generatie elektrische bakfietsendie prioriteit geven aan beide visuele elegantie en responsieve bedieningMerken zoals Riese & Müller (Packster 70) En Ca Go (FS-serie) hebben deze oplossing omarmd. Ca Go-ingenieurs beschrijven hun besturing zelfs als 'auto-achtig', met scherpe bochten in drukke steden.

Bij Regen, als een cliënt waarde hecht aan licht, compact in gebruik en flexibel ontwerp, en staat open voor basis onderhoud zoals het opnieuw spannen van de kabelWe raden kabelbesturing graag aan. We leggen ook de kosten- en onderhoudsafwegingen transparant uit, zodat klanten een weloverwogen beslissing kunnen nemen tussen traditionele staafsystemen En moderne kabelopstellingen.

Kantelbare stuurinrichting: voor driewielers en speciale laadplatforms

Hoewel het grootste deel van dit artikel zich richt op bakfietsen met twee wielen en voorlader, is het de moeite waard om een meer gespecialiseerde oplossing te bespreken die we zijn tegengekomen in aangepaste projecten:kantelbare ophanging besturingDit systeem wordt doorgaans toegepast op driewielige bakfietsen of zware voertuigen met gesloten cabines, waarbij stabiliteit en besturing onder belasting een bijzondere uitdaging vormen.

Hoe het werkt

Kantelbare stuurinrichting integreert stuurinvoer met een gecoördineerde kantelbeweging van het frame of de ophangingsarmen van het voertuig. Wanneer de rijder aan het stuur draait, sturen de voorwielen zoals gebruikelijk, maar tegelijkertijd zorgt het hoofdframe of het ophangingssysteem ervoor dat het voertuig leun in de bocht, waarbij de natuurlijke dynamiek van een tweewielige fiets wordt nagebootst.

Bij de meeste ontwerpen wordt het kantelmechanisme bereikt door:

• Gelede ophangingsarmen of draaipunten
• Gasveer of hydraulische dempers om de hellingshoek te regelen
• Een lockout- of zelfcentrerend systeem om de veiligheid te garanderen bij lage snelheden of bij stilstand

Deze opstelling verbetert de stabiliteit door het zwaartepunt in de bocht te verplaatsen, waardoor het risico op kantelen afneemt. Dit is een veelvoorkomend probleem bij driewielers met een star frame, vooral bij het vervoeren van ongelijkmatige of hoge ladingen.

Gebruiksscenario's en onze aanpak

Bij Regen hebben we verschillende klanten ondersteund bij het ontwikkelen driewielige elektrische vrachtvoertuigen, zoals stadsbezorgfietsen of volledig gesloten logistieke platforms. Bij deze projecten vereist het stuursysteem vaak meer dan alleen een mechanische koppeling: het moet samenwerken met een veersysteem dat gecontroleerde carrosseriebewegingen mogelijk maakt.

Zo wilde een klant dat hun bakfiets betrouwbaar presteerde in krappe bochten en tot 200 kg kon dragen. Een conventionele stuuropstelling met vast frame voelde onstabiel aan bij hoge snelheid. We stelden een kantelbaar ophangingsontwerpwaardoor het voertuig naar binnen kan hellen tijdens het draaien. We hebben ook een hydraulisch vergrendelingsmechanisme die bij lage snelheden wordt geactiveerd om wiebelen te voorkomen bij stilstand of parkeren.

Dit type systeem is complex en vereist zorgvuldige simulatie, prototypering en testen. Maar als het goed wordt uitgevoerd, biedt het een unieke mix van hoge snelheidsbehendigheid en lastdragende veiligheid—ideaal voor dichtbevolkte stedelijke omgevingen of smalle bezorgroutes.

Voor- en nadelen

Wanneer u voor een kantelbare stuurinrichting kiest

Wij raden dit systeem doorgaans alleen aan voor cliënten met zeer specifieke behoeften-zoals:

• Driewielers met hoog laadvermogen worden gebruikt in de commerciële logistiek
• Volledig gesloten voertuigen waarbij de zijwaartse krachten tijdens het draaien worden versterkt
• Toepassingen waarbij rijcomfort en controle bij hoge snelheid zijn kritisch

Het is niet geschikt voor elk project, maar voor degenen die de grenzen van het ontwerp van vrachtvoertuigen verleggen, kantelbare ophanging besturing biedt overtuigende voordelen. Zoals altijd combineren wij bij Regen innovatie met praktische toepasbaarheid: we stellen geen complexe oplossingen voor tenzij de toegevoegde waarde duidelijk is.

Hydraulische besturing: opkomende concepten en toekomstige vooruitzichten

Hydraulische stuursystemen gebruiken met vloeistof gevulde cilinders en slangen om de beweging van het stuur over te brengen op het voorwiel. Vergelijkbaar met stuurbekrachtiging in auto's (maar dan zonder pomp), beschikt een typisch systeem over een hoofdcilinder verbonden met het stuur en een slaafcilinder Aan de vork, verbonden door hogedrukslangen. Door het stuur te draaien, wordt de vloeistof in de hoofdcilinder samengedrukt, waardoor de hulpcilinder de vork beweegt en draait.

Omdat vloeistoffen onsamendrukbaar zijn en druk via flexibele slangen kan worden overgebracht, bieden hydraulische systemen nauwkeurige, responsieve beweging met een grote flexibiliteit in de lay-out, net als kabels maar met een sterkere krachtoverbrenging.

Huidige status en uitdagingen

Hydraulische besturing blijft een nicheconcept in de bakfietswereld. Sommige ingenieurs hebben het al in prototypes uitgeprobeerd, maar het is nog niet mainstream. De potentiële voordelen zijn onder andere:

• Flexibele slanggeleiding, niet beperkt door rechte lijnen
• Aanpasbare koppel- en hoekverhoudingen, via aanpassing van de zuigermaat
• Ingebouwde dempingseffectendankzij vloeistofweerstand
• Volledige behuizing en weersbestendigheid

Dat gezegd hebbende, het systeem complexiteit en kosten zijn grote barrières. Het vereist precisiecomponenten, afgedichte vloeistofleidingen en zorgvuldige ontluchting – net als bij een hydraulisch remsysteem. Zelfs kleine luchtbelletjes kunnen het stuurgevoel beïnvloeden. Bovendien kunnen temperatuurschommelingen het stuurgevoel veranderen. vloeistofviscositeit, wat van invloed is op de stuurreactie bij extreem weer.

Onderhoud is ook een uitdaging: het repareren van lekken of het vervangen van vloeistof is een uitdaging speciaal gereedschap en expertiseAls een slang kapotgaat, kan de stuurprestatie sterk afnemen, wat veiligheidsrisico's met zich meebrengt.

Toekomstig potentieel

Ondanks deze uitdagingen blijven wij bij Regen open voor hydraulische besturing voor speciale toepassingen, zoals zware driewielers met gesloten cabines of platformen waar mechanische routing onpraktisch is. Vooruitkijkend stellen we ons de fusie van hydraulische systemen voor met elektronische besturingen, waardoor functies zoals stuurbekrachtiging of rijstrookbehoud, vergelijkbaar met autotechnologie.

Maar voorlopig is hydraulische besturing nog steeds in de experimentele fase, het beste overgelaten aan innovators en enthousiaste bouwers. Tenzij een klant specifiek om deze configuratie vraagt en de nadelen volledig begrijpt, raden we deze doorgaans niet aan voor standaard bakfietsprojecten.

Regen's ontwerpreflecties: hoe we het juiste stuursysteem voor uw bakfiets kiezen

Als ervaren OEM/ODM-fabrikant is Regen betrokken bij de ontwikkeling en optimalisatie van talloze stuursystemen voor bakfietsen. Bij het adviseren van klanten over ontwerpkeuzes houden we doorgaans rekening met de volgende belangrijke factoren – en we denken graag met u mee:

1. Veiligheid en betrouwbaarheid voorop

Ongeacht het type besturing, de veiligheid van de bestuurder heeft altijd onze hoogste prioriteit. Mechanische staafsystemen blinken uit in helderheid en robuustheid, met minder faalpunten. Kabelbesturing maakt gebruik van dubbele kabelredundantie om de veiligheid te verbeteren, terwijl hydraulische systemen, hoewel nog niet gangbaar, kan worden beveiligd door dubbele circuits of veiligheidsventielen.

Bij Regen ontwerpen we met veiligheidsmarges en gebruiken we materialen van automobielkwaliteit voor kritieke verbindingen. Zo gebruiken onze stangkoppen kogelgewrichten die zijn getest op vermoeiingstests, vergelijkbaar met die in stuursystemen van auto's. Onze stuurkabels zijn gecoate kabels van luchtvaartkwaliteit met anti-rektechnologie en ingebouwde veiligheidshoezen. Deze details zorgen ervoor dat uw bakfiets betrouwbaar blijft, zelfs bij langdurig en intensief gebruik.

2. Handling Feel: Precisie versus wendbaarheid

Verschillende klanten geven de voorkeur aan verschillende stuureigenschappen. Sommigen geven de voorkeur aan een lichte, responsieve besturing, terwijl anderen waarde hechten aan een steviger, stabieler gevoel – vooral bij volle belading. Systemen met stangen bieden doorgaans een steviger, directer antwoord, ideaal voor zwaardere lasten of hogere snelheden. Kabelbesturing, met zijn licht elastische feedback, is geschikt lichtgewicht, wendbaar stedelijk rijden.

We stemmen de geometrie – zoals armlengtes en dempingselementen – af op deze behoeften. Zo meldde een klant ooit dat zijn oude bakfiets "wiebelig" aanvoelde wanneer hij niet beladen was. We hebben het stangenstelsel opnieuw ontworpen met een lichte terugstelveer, waardoor de centrering wordt verbeterd zonder dat dit ten koste gaat van het gevoel. Onze kabelopstellingen bevatten eveneens voorspanningsspanners en dempingsringen Om de controle te behouden bij hoge snelheden. Deze verfijningen zijn het resultaat van jarenlange praktijkervaring.

3. Draaihoek- en geometrievereisten

Bakfietsen voor stedelijk gebruik vereisen vaak een kleine draaicirkel om door smalle straten en paden te navigeren. Kabelbesturing heeft hier een voordeel, waardoor tot 90° rotatie van het voorwielStaafsystemen worden meer beperkt door mechanische beperkingen, hoewel met een zorgvuldig ontwerp nog steeds respectabele hoeken kunnen worden bereikt.

Bij Regen berekenen we de benodigde voorwielhoek op basis van de gewenste draaicirkel van de klant. Als een stangenstelsel niet aan deze eis voldoet, zullen we alternatieven transparant voorstellenZo had een klant bijvoorbeeld een bakfiets met twee wielen nodig die een U-bocht kon maken in een steeg van 3 meter. Na het testen van opties met een stang, stapten we over op kabelbesturing – wat de benodigde wendbaarheid opleverde.

4. Onderhoud en gebruikerservaring

Commerciële exploitanten zoals bezorgvloten hechten doorgaans waarde aan onderhoudsarme systemenTerwijl particuliere gebruikers wellicht prioriteit geven aan de rijkwaliteit, zelfs als dat incidenteel onderhoud met zich meebrengt. Daarom stemmen we het systeem af op de gebruiker.

Voor gedeelde of vlotfietsen raden wij vaak de mechanische staafopstelling vanwege de duurzaamheid bij onregelmatig onderhoud. Voor hoogwaardige gezinsfietsen kunnen we kabelbesturingen geef duidelijke instructies voor het aanpassen van de kabelspanning. Net als het controleren van de bandenspanning is dit een routinematige, maar gemakkelijke stap.

De gebruikershandleiding voor Yuba's Supermarché bijvoorbeeld, begeleidt rijders expliciet bij het aanspannen van de kabel om speling in het stuur te verminderen. We hanteren dezelfde filosofie: een geweldig ontwerp moet... gemakkelijk te onderhoudenElk product dat we ontwikkelen, wordt geleverd met een onderhoudsplan en een lay-out die geoptimaliseerd is voor gemakkelijke toegang en aanpassing—dat is een deel van de toegevoegde waarde die Regen als ODM biedt.

5. Kosten en systeemcomplexiteit

Ten slotte is de kosten van belang. Staafsystemen zijn de meest economische, dankzij hun eenvoudige constructie en gemakkelijke massaproductie. Kabelsystemen vereisen meer aangepaste onderdelen (poelies, spanners, enz.) en extra afstemming tijdens de montage, wat resulteert in hogere kosten. Hydraulische besturing blijft voorlopig de meest duur en complex.

Bij een krap budget adviseren we praktische oplossingen. Zo hebben we voor een serie elektrische bakfietsen in het instapsegment gekozen voor een klassieke stangopstelling, waardoor de klant kosten bespaarde. tientallen dollars per eenheid met behoud van prestaties. Omgekeerd staan we open voor meer investeringen in premiumproducten die uniek willen zijn, zoals het aanbieden van koolstofvezelstaven of interne kabelgeleiding—om de productwaarde te verhogen.

Conclusie: Ontdek wat mogelijk is – Creëer wat van jou is

Voorladers in de bakfietsenwereld zijn een uniek en steeds populairder segment binnen de fietswereld. Van klassieke Long Johns tot moderne modellen met elektrische ondersteuning en geavanceerde besturing, de innovatie stopt nooit. Het stuursysteem fungeert als de zenuwstelsel van deze fietsen - het bepaalt de handling, het karakter en het vertrouwen van de rijder.

In dit artikel hebben we de belangrijkste stuursystemen voor bakfietsen uitgelegd:stang, koppeling, kabel en hydraulisch—zowel technisch als praktisch. We hebben ook de praktische ontwerpinzichten van Regen gedeeld, gebaseerd op talloze klantprojecten en technische testen.

Als bedrijf dat zich toelegt op de bakfietssector, staat Regen open voor samenwerking en het delen van ideeën. Of u nu een nieuw model plant of een bestaand model wilt upgraden, wij helpen u graag de juiste opties te verkennen. Als u de voorkeur geeft aan de klassieke betrouwbaarheid van staven, of je bent geïntrigeerd door de vloeiende wendbaarheid van kabel- of hydraulische besturing, wij hebben de ervaring om u bij uw beslissing te ondersteunen.

Laten we iets op maat, duurzaams en echt van jou bouwen. Met het juiste stuursysteem en de expertise van Regen kan je bakfiets alles zijn wat hij moet zijn: veilig, soepel en klaar voor alles.

Referentie

1. Richard, “Hoe stuurt het?”, De Bakfiets Cargobike
2. Criggie, “Bakfiets met stuurinrichting”, Fietsen StackExchange
3. Ca Go Bike, “Wat zijn de voordelen van het Ca Go FS (kabel) stuursysteem?”
4. Downtown Magazine, “Ca Go FS 200 Vario recensie”
5. Ebike24, “Ca Go FS200: Bakfietsdroom van schuim”
6. rtyler, “Het stuur verstevigen voor een Yuba Supermarché”
7. Cargobike Magazine, “Ca Go: De gedurfde nieuwkomer”
8. Henry＠WerkCycles, “WorkCycles Kr8 bakfiets hermontage how-to”
9. CustomFrameForum, “Center Hub Stuurbakfiets”