Porque é que o binário do motor é importante para as bicicletas eléctricas de distribuição?

No RegenNa nossa empresa, trabalhamos de perto com profissionais de entregas de última milha em toda a Europa e nos EUA, e há um tópico que surge repetidamente: binário do motor. Quer esteja a entregar alimentos, mercearias ou encomendas, o binário afecta diretamente o desempenho da sua bicicleta eléctrica no mundo real - desde subir colinas íngremes com uma carga completa até acelerar suavemente nos semáforos.

BinárioO binário, medido em Newton-metros (Nm), é a força de rotação produzida pelo motor. Quanto mais elevado for o binário, mais fácil é transportar cargas pesadas, lidar com percursos de pára-arranca e manter o impulso em inclinações difíceis. Neste artigo, explicamos como o binário do motor afecta o desempenho da entrega, comparamos motores de cubo vs. motores de transmissão intermédiae ajudá-lo a escolher o nível de binário correto para as suas necessidades específicas de entrega.

Os estafetas urbanos dependem de e-bikes com binário adequado para transportar alimentos e encomendas de forma eficiente pelas ruas da cidade.

Nos cenários de entrega, o binário elevado traduz-se em duas grandes vantagens: escapadelas rápidas de uma paragem e escalada confiante. Um motor com um binário mais elevado dar-lhe-á mais potência a partir de um ponto morto (por exemplo, ao arrancar num semáforo verde) e também o ajudará a subir colinas mais depressa e durante mais tempo sem esforço. Por outro lado, um motor de baixo binário pode ter dificuldades quando uma bicicleta está carregada com a carga de um estafeta, especialmente em declives ou quando se arranca e pára repetidamente no trânsito. Aqui estão as áreas práticas onde o binário faz a diferença para os estafetas:

Subida de colina com cargas pesadas:

Os estafetas urbanos enfrentam frequentemente terrenos acidentados (pense nas ruas íngremes de São Francisco ou nas pontes das cidades europeias). O binário é o músculo que ajuda uma bicicleta eléctrica a vencer estas subidas. Um motor de binário elevado pode gerar a força necessária para transportar o ciclista e a carga para cima sem parar. De facto, muitos motores de tração intermédia em e-bikes de carga de qualidade fornecem cerca de 75-85 Nm de binário especificamente para enfrentar inclinações íngremes com facilidade. Por exemplo, o motor central da Bosch Cargo Line (85 Nm) na bicicleta de carga Tern GSD "sobe todas as colinas com facilidade," mesmo com carga pesada . Em contraste, os motores de cubo de binário mais baixo (normalmente 40-50 Nm nas e-bikes básicas) podem abrandar ou forçar o ciclista a pedalar com força em secções íngremes. Os estafetas em zonas montanhosas referem constantemente o valor de um motor de binário - significa menos esforço a pedalar e subidas mais rápidas e fiáveis quando transportam comida ou encomendas.

Aceleração e eficiência do sistema Stop-Start:

O trabalho de entregas está repleto de paragens e arranques - cada recolha, entrega, semáforo ou sinal de stop significa parar e depois acelerar novamente. As bicicletas eléctricas com maior binário brilham neste cenário ao fornecerem um forte impulso de potência a baixas velocidades. Isto proporciona uma rápida aceleração sob cargaO motor de alta capacidade de resposta e um bom binário facilitam a recuperação da velocidade da bicicleta, mesmo com uma mochila isolada ou uma caixa de carga pesada a bordo. Um motor de resposta rápida com bom binário facilita a "passar pelo trânsito" quando necessário e navegar em ruas movimentadas da cidade sem sentir-se lento. Os motores de tração intermédia com sensores de binário destacam-se aqui: detectam a força com que pedala e aplicam a potência instantaneamente, resultando num arranque suave mas vigoroso em cada sinal verde. Por exemplo, a transmissão intermédia de binário elevado da Tern GSD oferece "apoio extra em cadências baixas para o tirar da linha"O binário do motor de uma e-bike é mais baixo, o que significa que ajuda a arrancar a bicicleta a partir de uma paragem, mesmo que se esteja a pedalar lentamente com uma carga. Por outro lado, se o motor de uma bicicleta eléctrica tiver um binário mais baixo, o estafeta terá arranques mais lentos e poderá ter de reduzir as mudanças com mais frequência para se pôr em marcha. No trânsito denso com paragens frequentes, esse atraso pode resultar em perda de tempo (e de rendimentos), pelo que o binário contribui diretamente para a eficiência do pára-arranca.

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Capacidade de carga e tração:

O binário também desempenha um papel importante na forma como uma bicicleta eléctrica lida com o peso e mantém a tração. Um motor potente e rico em binário pode lidar melhor com o massa de carga adicionada (pizzas, compras, encomendas) sem sobrecarregar o desempenho da bicicleta. Pode arrancar suavemente sem exigir uma força excessiva do pedal do condutor. Além disso, quando se arranca numa inclinação ou numa estrada escorregadia, o forte binário na roda ajuda a manter o impulso, reduzindo a possibilidade de parar. Algumas e-bikes utilizam mesmo motores duplos para maximizar o binário e a tração - por exemplo, as configurações de motor de cubo duplo (com um motor em ambas as rodas) podem distribuir a potência e oferecer estabilidade de tração a todas as rodas, útil para manter o impulso em subidas. No entanto, estas configurações são mais pesadas e consomem mais bateria, pelo que a maioria dos condutores de entregas opta por um único motor com binário suficiente. A principal conclusão é que um binário adequado garante que a bicicleta eléctrica se mantém firme e reactiva, em vez de ficar atolada sob carga.

Em suma, o binário é a força que sustenta a potência de uma bicicleta eléctrica desempenho prático para trabalhos de entrega. Como diz sucintamente um guia de bicicletas eléctricas: "O binário descreve a potência disponível a baixas velocidades - um binário mais elevado proporciona mais potência a partir de um ponto morto e ajuda-o a subir colinas mais rapidamente". Para um ciclista de entregas, isso significa arranques mais rápidos, subidas mais fáceis e manutenção da velocidade com uma carga completa. Em seguida, comparamos a forma como os diferentes tipos de motores fornecem binário e o que isso significa para a utilização no mundo real.

Motores com tração ao cubo vs. motores com tração intermédia: Torque e desempenho

Uma das maiores escolhas nas bicicletas eléctricas é entre acionamento por cubo motores e transmissão intermédia motores. Cada design afecta a forma como o binário é fornecido e sentido pelo condutor, especialmente em condições exigentes como as entregas. Vamos analisar as diferenças:

Motores de acionamento por cubo são incorporados na roda (normalmente a traseira) e aplicam o binário diretamente na mesma. Nos Estados Unidos, muitos condutores de entregas preferem os motores de cubo devido à sua simplicidade e à possibilidade de utilizar um acelerador para uma aceleração instantânea a partir de uma paragem - particularmente útil quando carregada ou presa no trânsito. Um motor de cubo de 750 W pode fornecer até 90 Nm de binárioO motor de combustão interna é suficientemente potente para pequenas subidas e entregas na cidade. No entanto, em subidas longas ou íngremes, podem sobreaquecer ou esgotar a bateria rapidamente. Isto deve-se em grande parte ao facto de não poderem tirar partido da engrenagem da bicicleta, ao contrário das transmissões intermédias. Abordámos esta distinção técnica com mais pormenor no nosso artigo sobre a diferenças entre motores de cubo com transmissão direta e motores de cubo com engrenagem.

Por outro lado, motores de acionamento central sentar-se à manivela e alimentar a bicicleta através da corrente e das mudanças. Este design permite que o motor tirar partido de toda a gama de equipamentosO motor de média potência tem uma potência de 250 W, o que significa que pode subir inclinações íngremes de forma mais eficiente. É por isso que em regiões como a Europa, onde os aceleradores são restritos e os motores estão limitados a 250 W, os motores intermédios são muitas vezes a escolha preferida. Marcas como a Bosch e a Yamaha, apesar de terem "250W" nominais, atingem regularmente até 85 Nm de binário através de uma engrenagem inteligente. Se estiver interessado em saber como o binário se traduz em desempenho no mundo real, consulte o nosso FAQ sobre o binário do motor.

As unidades intermédias também oferecem uma sensação de condução mais natural graças aos sensores de binário, e um melhor equilíbrio, uma vez que o motor se encontra no centro da bicicleta. Normalmente, não incluem aceleradores, mas o fornecimento imediato de potência ao pedalar compensa isso - especialmente para os condutores de entregas que precisam de um controlo preciso no trânsito. Partilhámos mais informações sobre o comportamento destes sistemas em situações de paragem e movimento na cidade no nosso guia do motor baseado em cenáriosque pode ajudá-lo a visualizar a diferença com base nos seus percursos diários.

Resumindo: se o seu trabalho envolve paragens frequentes, terreno moderado e valoriza a simplicidade, uma transmissão por cubo pode servir-lhe bem. Mas se tiver de enfrentar percursos acidentados, cargas pesadas e quiser binário eficiente a baixas velocidadesSe o seu sistema de tração intermédia for mais económico, o investimento pode valer a pena. Para mais comparações técnicas, consulte o nosso artigo completo sobre Motores Mid-Drive vs. Motores de cubo.

Binário nos modelos populares de bicicletas eléctricas de distribuição

Os estafetas escolhem uma variedade de bicicletas eléctricas, desde as bicicletas de carga concebidas para o efeito até às acessíveis bicicletas eléctricas dobráveis. Aqui, comparamos alguns modelos populares ou ilustrativos, concentrando-nos no tipo de motor e no binário, para ver como se adaptam à utilização em entregas no mundo real:

• Rad Power RadWagon (motor de cubo, 90 Nm): A RadWagon é uma bicicleta eléctrica de carga de cauda longa, preferida por muitos estafetas e famílias nos EUA. Motor de cubo traseiro de 750W. Na última iteração da RadWagon 5, a Rad Power Bikes actualizou o motor para produzir 90 Nm de binário. Este é um valor de binário notavelmente elevado para um motor de cubo, e beneficia diretamente a utilização em entregas: os condutores referem que o RadWagon consegue arrancar rapidamente de uma paragem, mesmo quando carregado com mais de 100 libras de carga, e lida razoavelmente bem com colinas moderadas para um motor de cubo. O diâmetro mais pequeno das rodas (rodas de 22 polegadas) no RadWagon ajuda ainda mais a multiplicar o binário na roda, melhorando a subida de colinas. Com o seu acelerador, o condutor do RadWagon pode obter um pouco mais de impulso para se pôr em movimento, o que é ótimo para equilibrar uma carga pesada. Dito isto, em subidas muito íngremes ou longas, o motor de cubo da RadWagon abranda e consome muita energia - é eficaz até certo ponto, mas não tão "imparável" como uma bicicleta de carga de tração intermédia. A Rad Power também equipa os seus motores com sensores de cadência ou de binário básicoA assistência é suave, mas não tão instantânea ou com um binário tão elevado como as bicicletas de média potência. Ainda assim, a um preço acessível e com uma elevada capacidade de peso, a RadWagon (e a sua irmã, a bicicleta utilitária RadRunner) são vistas com frequência para fazer entregas, mostrando que um motor de cubo bem afinado com ~80-90 Nm pode fazer o trabalho para a maioria das necessidades urbanas. (Especificação: cubo com engrenagem de 750 W, binário de ~90 Nm, acelerador de classe 2 + assistência por pedal).

• Tern GSD (transmissão central, 85 Nm): A Tern GSD é uma e-bike de carga compacta popular nos EUA e na Europa entre aqueles que precisam de transportar cargas pesadas. Ela vem com um Motor de tração intermédia Bosch (série Cargo Line) que fornece até 85 Nm de binário com assistência a pedal . Esta bicicleta é frequentemente citada como um padrão de ouro para o transporte de carga. Para um condutor de entregas, a transmissão intermédia da GSD significa que pode enfrentar colinas extremamente íngremes ou rampas de pontes sem suar muito - o binário do motor é aplicado através das mudanças, pelo que mesmo uma inclinação de 15% com uma bicicleta carregada é possível se passar para uma mudança baixa e deixar o motor produzir o seu binário máximo. A análise da revista Bicycling Magazine referiu que a GSD "permite-nos ultrapassar facilmente qualquer colina" e tem "apoio extra em cadências baixas para o tirar da linha"O sensor de binário garante que mesmo uma ligeira pressão nos pedais resulta num forte impulso - ideal para os arranques rápidos. Como é uma bicicleta de pedalada assistida (Classe 1 na maioria das regiões), o ciclista precisa de pedalar, mas o sensor de binário garante que mesmo uma ligeira pressão nos pedais resulta num forte impulso - ideal para andar em pára-arranca. A GSD (e bicicletas de carga de tração intermédia semelhantes, como a Riese & Müller Load, a Urban Arrow ou a Yuba Spicy Curry) têm frequentemente baterias de alta capacidade ou configurações de bateria dupla, uma vez que encorajam uma utilização de maior alcance. Na Europa, estas bicicletas de carga de tração intermédia cumprem o limite de assistência de 25 km/h, mas dentro dessa velocidade oferecem um binário total, o que as torna muito capazes para entregas urbanas (embora a um preço superior). Muitos serviços de entregas profissionais e serviços postais na Europa utilizam e-bikes de carga de tração intermédia pela sua fiabilidade e potência. (Espec: Tração central Bosch Cargo Line, binário de 85 Nm, assistência a pedal, suporte de entrada do condutor 400%).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (tração central, 100 Nm a 250W): Este é um exemplo mais recente da Europa/Reino Unido: A Engwe (uma marca conhecida pelas e-bikes económicas) lançou a L20, uma bicicleta de tração intermédia com capacidade de carga e Motor de 250W classificado com um surpreendente 100 Nm de binário . Isto mostra como o design da transmissão intermédia pode atingir um binário elevado, mesmo dentro dos limites de potência da UE. Numa análise no YouTube feita por um estafeta, a capacidade de subida da Engwe L20 foi elogiada - conseguia lidar com colinas urbanas íngremes graças a esse binário e a uma gama de velocidades adequada. Este tipo de modelo destina-se a estafetas e pequenas empresas na Europa que pretendem uma bicicleta forte para subir colinas sem violar as leis das bicicletas eléctricas. Embora 100 Nm seja um valor atípico nesta classe (a maioria das bicicletas de tração média tem entre 50 e 85 Nm), demonstra que o binário pode ser ajustado através da engrenagemO motor utiliza provavelmente uma engrenagem de redução interna para maximizar o binário a baixa velocidade. A contrapartida pode ser uma velocidade máxima mais baixa ou um desaparecimento mais rápido da assistência após os 25 km/h, mas para as entregas em cidade é um compromisso razoável. (Especificação: Transmissão intermédia de 250 W, binário de ~100 Nm, assistência por pedal com sensor de binário).

• Aventon Level.2 (motor de cubo, ~50 Nm com sensor de binário): Nem todos os estafetas precisam de uma bicicleta de carga - muitos usam bicicletas eléctricas pendulares. A Aventon Level.2 é um modelo popular (frequentemente visto por utilizadores da Uber Eats nos EUA) que tem uma Motor de cubo traseiro de 500W com um sensor de binário incorporado. O seu binário de saída é de cerca de 50 Nm (estimado, uma vez que a Aventon não publica um valor exato, mas os relatórios dos utilizadores e modelos semelhantes sugerem ~50-60 Nm). Este nível de binário numa bicicleta eléctrica mais leve (~60 lbs) é suficiente para colinas moderadas e uma aceleração rápida em terreno plano. Os condutores gostam da Level.2 pelo seu equilíbrio entre preço e desempenho - pode "aplanar essas colinas" O motor de cubo de 50 Nm é mais potente do que o motor de tração, até certo ponto, e oferece uma entrega de potência mais suave graças ao sensor de binário. No entanto, em comparação com os verdadeiros transportadores de carga, um motor de cubo de 50 Nm terá dificuldades em subidas muito íngremes, especialmente se o ciclista estiver a carregar uma mochila pesada. Muitos utilizadores da Level.2 que fazem entregas notam que evitam os percursos mais íngremes ou fazem um esforço extra ao pedalar nas subidas. Por outro lado, a bicicleta tem uma velocidade máxima de assistência mais elevada (28 mph na Classe 3), o que é útil para percorrer distâncias rapidamente. Isto ilustra um ponto no binómio binário vs velocidade: a Level.2 dá prioridade à velocidade (e está equipada para isso) em detrimento do binário bruto, o que se adequa aos estafetas de cidades planas. (Especificação: cubo de 500W, est. ~50 Nm, Classe 3 até ~45 km/h, sensor de binário PAS).

• Juiced HyperScorpion (motor de cubo, 95+ Nm): Para dar um exemplo de alta potência, a HyperScorpion é uma bicicleta eléctrica do tipo ciclomotor, frequentemente utilizada por estafetas em locais como Nova Iorque. Tem um Motor de cubo com pico de 1000W com um binário superior a 95 Nm. Esta mota pode acelerar extremamente rápido e subir colinas apenas com o acelerador, mas tecnicamente é uma área cinzenta em termos de legalidade devido à potência e velocidade. Alguns estafetas escolhem estes modelos pelo seu desempenho bruto - podem atingir mais de 30 mph e transportar carga com facilidade - mas sacrificam alguma manobrabilidade (peso ~100 lbs) e gastam a bateria rapidamente. Não é legal na rua na Europa e só se enquadra na Classe 2/3 nos EUA se estiver corretamente configurado. O binário elevado é uma faca de dois gumes: excelente para a velocidade e potência, mas também pode destruir componentes e requer travões fortes e uma construção robusta para o suportar. (Espec: Motor de cubo ~1000W, binário ~95 Nm, acelerador + assistência a pedal, design de ciclomotor).

Como estes exemplos mostram, há uma gama de saídas de binário nas bicicletas eléctricas utilizadas para entregas. As bicicletas de carga tendem a ter 80 Nm ou mais para garantir que conseguem gerir cargas pesadas (muitas vezes com tração intermédia para aproveitar esse binário de forma eficiente), enquanto as bicicletas eléctricas de transporte pendular e económicas podem ter 40-60 Nm, o que é suficiente para entregas mais leves em terrenos mais planos. Ao escolher uma bicicleta eléctrica para entregas, os condutores devem equilibrar binário vs. velocidade vs. custoOs motores intermédios de binário mais elevado custam geralmente mais, mas proporcionam melhor potência a baixa velocidade e capacidade de subida; os motores de cubo proporcionam mais velocidade por cada dólar e incluem frequentemente aceleradores, mas podem atrasar-se em subidas íngremes ou cargas pesadas.

Experiências de correio no mundo real

Para fundamentar esta discussão, o que é que os condutores de entregas reais dizem sobre o binário e o desempenho do motor? O feedback do mundo real reflecte frequentemente as especificações:

• Louvor de tração intermédia: Os estafetas que utilizaram e-bikes de tração intermédia elogiam frequentemente a facilidade com que enfrentam as colinas e a naturalidade da assistência. Nos fóruns, um ciclista de uma cidade montanhosa observou que a sua bicicleta de tração intermédia "conseguia subir praticamente tudo com a mudança em baixo e fazia com que as colinas longas parecessem planas". A consistência da potência foi uma grande vantagem - o motor não sobreaqueceu nem se desligou em subidas prolongadas, como aconteceu com alguns motores de cubo. Muitos também apontam a vantagem de peso equilibrado e o manuseamento mais fácil das motos de tração intermédia, o que pode fazer a diferença quando se atravessa o trânsito com uma carga pesada (sem o peso do motor na roda para desequilibrar a direção). A ausência de um acelerador na maioria das bicicletas de tração intermédia não é um problema para estes ciclistas, uma vez que o sensor de binário responde a qualquer pressão no pedal, dando um impulso quase imediato quando se arranca de uma paragem. De facto, alguns descrevem-na como uma sensação de ter "pernas biónicas"A bicicleta é um sistema de aceleração de alta velocidade, em que quanto mais se pedala, mais a bicicleta acelera, de forma suave e previsível - muito útil no trânsito do centro da cidade.
• Vantagens da transmissão por cubo e do acelerador: Por outro lado, muitos ciclistas de entregas na América do Norte preferem bicicletas com transmissão por cubo para simplicidade e acelerador. Um cenário comum é um estafeta com uma mochila pesada ou uma caixa de entrega que aprecia o facto de poder arrancar do repouso utilizando o acelerador durante um segundo para fazer a bicicleta rolar e depois pedalar. Isto é mais fácil para os joelhos e evita oscilações quando se começa com peso. Um ciclista que faz Uber Eats numa bicicleta com motor de cubo disse que o acelerador "é um salva-vidas quando estou exausto no final de um longo turno ou quando preciso de atravessar rapidamente um cruzamento". Os cubos com um binário decente (por exemplo, 50-80 Nm) são geralmente considerados suficientes nas ruas da cidade - os condutores referem que conseguem acompanhar o trânsito e enfrentar colinas suaves sem problemas. Mas alguns aprenderam com a experiência que os motores de cubo não são todos iguaisPor exemplo, uma e-bike barata com um motor de baixo binário pode ficar bloqueada em subidas, obrigando o ciclista a desmontar ou a pedalar muito. Em contrapartida, as que têm um cubo de binário mais elevado (como as bicicletas Rad e Juiced mencionadas) parecem quase pequenos ciclomotores, capazes de "passar pelo trânsito" e mantêm-se a cerca de 20 mph mesmo com alguma carga. Há também um ângulo de acessibilidade e manutenção: os estafetas mencionam que a substituição de uma roda de motor de cubo ou de um controlador é relativamente barata, enquanto os sistemas de transmissão intermédia (Bosch, Shimano, etc.) podem ser dispendiosos de reparar se algo correr mal. Para um ciclista num ambiente urbano difícil (buracos, possíveis colisões, quilometragem elevada), este é um fator - alguns optam por bicicletas com cubo como "um cavalo de batalha que posso reparar facilmente".
• Diferenças entre a Europa e os EUA: Os ciclistas de entregas europeus utilizam frequentemente bicicletas de carga fornecidas por empresas ou as suas próprias e-bikes, que são normalmente de 250W de potência média. Eles comentam que estas bicicletas têm bastante binário para utilização na cidade - os sistemas Bosch/Yamaha "lançar fortemente até ao limite de 25 km/h, depois está por sua conta". A frustração pode ser o limite de velocidade e não o binário. Ainda assim, outros recorreram a tuning ou a kits não oficiais de maior potência para obter mais desempenho (à custa da legalidade). Nos Estados Unidos, pelo contrário, é comum ver condutores de entregas em e-bikes mais rápidas e potentes (algumas essencialmente ciclomotores eléctricos). O sentimento geral é que Os condutores norte-americanos apreciam a potência e o binário extra para se deslocar rapidamente, enquanto que Os cavaleiros da UE confiam na utilização eficiente do binário dentro dos limites legais e, muitas vezes, circulam em infra-estruturas urbanas mais favoráveis às bicicletas. Independentemente disso, ambos reconhecem que o binário é fundamental: quer se trate de um mid-drive legal de 250 W com 85 Nm na Europa ou de um cubo de 750 W com 80 Nm nos EUA, o binário é o que faz mover a carga e combate a gravidade.
• Gamas de binário ideais: Quando questionados, os estafetas experientes sugerem frequentemente que o objetivo seja pelo menos50-60 Nm de binário para uma entrega urbana eficaz, especialmente se houver colinas envolvidas. Isto corresponde aos motores de cubo de nível médio ou às transmissões intermédias de entrada. Para cargas mais pesadas ou cidades muito íngremes, recomendam bicicletas da gama 70-90 Nm (tipicamente, transmissões intermédias ou cubos de binário elevado). Tudo o que estiver acima disso é considerado um prémio ou para casos especiais (como pedicabos ou triciclos que transportam grandes cargas). Como disse um ciclista: "40 Nm pode ser suficiente numa e-bike leve para os planos, mas se tiveres sacos de comida e chegares a uma colina, vais desejar mais. Mais perto dos 80 Nm ou mais, e as colinas tornam-se muito menos intimidantes." Isto está de acordo com as categorias dos fabricantes: as bicicletas eléctricas ligeiras têm frequentemente cerca de 40 Nm, enquanto os motores para bicicletas de carga e eMTB têm 75-90 Nm para lidar com exigências pesadas.
• Considerações sobre a duração da bateria: Outro ponto prático que os estafetas defendem é que a utilização de muito binário (ou seja, conduzir com assistência máxima, enfrentar grandes colinas ou utilizar frequentemente o acelerador) pode esgotar a bateria mais rapidamente. Uma saída de binário elevado significa um consumo de corrente elevado. Os utilizadores de bicicletas de tração intermédia atenuam esta situação mudando de velocidade para manter o motor eficiente, enquanto os utilizadores de motores de cubo têm simplesmente de transportar uma bateria maior ou uma sobresselente. Um ciclista de entregas com tração intermédia notou que mesmo com muitos arranques e subidas, o seu sistema Bosch era suficientemente eficiente para fazer um turno completo com uma carga, enquanto que a bicicleta com motor de cubo de um amigo precisava de uma recarga a meio do dia. Portanto, o binário e a eficiência andam de mãos dadas - um sistema que fornece binário de forma inteligente (utilizando a transmissão, sensores, etc.) pode poupar energia. Vale a pena ter isto em conta quando se escolhe uma bicicleta para turnos longos: por vezes, um sistema de transmissão central mais caro com binário elevado pode ser mais económico se utilizar menos bateria por quilómetro, reduzindo a necessidade de várias baterias.

Então, o que deve escolher?

De tudo o que ouvimos - em todas as cidades, climas e estilos de trabalho -, oo binário surge sistematicamente como uma das principais prioridades para entregadores profissionais. Mas quanto é que é suficiente? E é importante se esse binário vem de um motor de cubo ou de uma transmissão intermédia?

É isso que vamos explorar a seguir.

Na nossa publicação de seguimento, analisamos as recomendações do mundo real com base no terreno da cidade, no peso da carga e no orçamento - para que possa decidir qual o nível de binário e o tipo de motor que melhor se adequam ao seu trabalho de entrega.

Referência

1. Revista Bicycling - Revisão do Tern GSD (2020): Discussão das caraterísticas da e-bike de carga Tern GSD, incluindo a sua linha Bosch Cargo 85 Nm motor de tração intermédia que "sobe todas as colinas com facilidade" e proporciona um apoio extra em cadências baixas para arranques rápidos.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Especificações: Especificações oficiais da e-bike de carga RadWagon 5, com um Motor de cubo com engrenagem de 750 W com 90 Nm de binário e um acelerador, ilustrando a abordagem do cubo de binário elevado para o transporte de cargas pesadas .
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 - Opinião e comentários: Análise independente que regista o desempenho do motor de cubo de 80 Nm do RadWagon. Inclui comentários de especialistas sobre as versões da UE e dos EUA, explicando que os motores de cubo de 250 W da UE têm um binário inferior e uma capacidade de subida mais limitada do que os motores intermédios de binário elevado como os da Bosch.
4. BoltBikers - Como escolher uma bicicleta eléctrica para entrega: Um guia para condutores de entregas que recomenda os motores de tração intermédia pela sua eficiência e equilíbrio. O guia refere que para entregas, os motores de tração intermédia são geralmente preferidosespecialmente em terrenos variados (colinas) .
5. Whizz (GetWhizz) - Melhor E-Bike para entregas DoorDash: Publicação no blogue que destaca a e-bike Whizz delivery (motor de cubo de 500 W). Salienta que a sua aceleração e binário ajudam os utilizadores "passar pelo trânsito" e concluir as entregas mais rapidamente em zonas congestionadas .
6. Fucare Bikes - Motores de cubo duplo vs. Mid-Drive: Um mergulho mais profundo: Artigo que compara os sistemas de motores, salientando que os motores intermédios são excelentes "potência de binário elevado" em subidas íngremes através da integração de engrenagens, enquanto os motores de cubo (mesmo duplos) podem proporcionar uma subida apenas com acelerador e uma velocidade em linha reta mais rápida à custa da eficiência .
7. ENGWE - Torque vs Velocidade das bicicletas eléctricas: Compreender o equilíbrio: Explica que mais binário = aceleração mais rápida e subidas mais fáceis. Dá exemplos de bicicletas eléctricas Engwe com Binário de 75 Nm para lidar com inclinações acentuadas e cargas pesadas com menos esforço, e como 75 Nm melhoram a capacidade de resposta para um controlo rápido da velocidade.
8. BikeRide.com - Compreender o binário das bicicletas eléctricas: Fornece uma definição clara do binário nas bicicletas eléctricas: "um binário mais elevado dá-lhe mais potência a partir de um ponto morto e ajuda-o a subir colinas a uma velocidade mais rápida." Recomenda ~40-50 Nm para bicicletas eléctricas ligeiras e 75 Nm+ para bicicletas eléctricas de carga ou de montanha transporte de cargas mais pesadas .
9. FavoriteBikes - Guia de binário e eficiência: Guia técnico que confirma que, a baixas velocidades, os motores geram um binário máximo para uma aceleração forte e que o binário diminui à medida que a velocidade aumenta. Reforça que binário elevado = maior facilidade em subidas íngremesenquanto que uma eficiência elevada permite um maior alcance.
10. OutdoorGearLab - Análise do RadCity 5 Plus (via fóruns EBR): Observa que o motor do cubo da RadCity 5 Plus (~40 Nm) não tem o binário necessário para as subidas mais difíceis. Ilustra que nem todas as bicicletas eléctricas com cubo são iguais - os modelos de binário mais baixo podem ter dificuldades em subidas, sublinhando a necessidade de escolher o binário adequado para o ambiente de entrega.