Rozdíly mezi motory s přímým pohonem a převodovkou pro elektrokola

Na Regen, víme, že výběr správného motoru není jen technické rozhodnutí – je to strategické. Pro značky, prodejce a inženýry v odvětví elektrokol, zejména v Evropský trh s nákladními kolyPochopení typů motorů je klíčem k zajištění výkonu, spolehlivosti a spokojenosti zákazníků.

Pomohli jsme nespočtu klientů s optimalizací jejich Napájecí systémy pro elektrokolaa pomáhá jim zorientovat se v výhodách a nevýhodách přímý pohon a převodové nábojové motoryTato příručka sdílí naše poznatky – založené na skutečných projektech, nikoli pouze na teorii.

1. Úvod: Proč je výběr motoru důležitý

V rostoucím světě elektrokol může výběr motoru definovat úspěch vašeho produktu. nákladní kola, kde na zatížení, terénu a účinnosti záleží více než kdy jindy, může nesprávný motor vést ke špatné stoupavosti, omezenému dojezdu nebo zbytečné hmotnosti.

Ve společnosti Regen se specializujeme na přizpůsobení motorových řešení evropským značkám. Na vlastní oči jsme viděli, jak pochopení rozdílu mezi převodové nábojové motory a motory s přímým pohonem vede k lepším designům, spokojenějším zákazníkům a silnější pozici na trhu.

Tento článek se týká především převodových motorů a motorů s přímým pohonem. Pokud máte zájem, můžete si přečíst předchozí článek:

• Co je to motor uprostřed?

• Jaké jsou rozdíly, výhody a nevýhody mezi motorem uprostřed a motorem v náboji?

Technický přehled

Jak fungují převodové motory s nábojem

A převodový nábojový motor integruje sadu planetových převodů do skříně náboje. Samotný motor pracuje s vysokými otáčkami za minutu (RPM), ale pomocí redukčního systému se tato rychlost převádí na nižší, lépe použitelnou rychlost kola a zároveň se výrazně zvyšuje točivý moment. Tato konstrukce umožňuje menším a lehčím motorům dodávat dostatečný výkon, zejména pro aplikace vyžadující časté rozjezdy, zastavení a stoupání.

Tyto motory obvykle váží mezi 2 až 4 kg, díky čemuž jsou kompaktní a snadno se integrují do různých designů kol, aniž by to významně ovlivnilo celkovou hmotnost. Začlenění volnoběžného mechanismu také znamená, že když se motor nepoužíva, jezdci mohou šlapat bez odporu.

Jak fungují motory s přímým pohonem náboje

Naproti tomu a motor s přímým pohonem náboje Zcela eliminuje vnitřní převody. Stator motoru je připevněn k nápravě, zatímco vnější plášť s permanentními magnety se otáčí přímo s kolem. Energie je přenášena elektromagnetickou silou, což zajišťuje plynulý a tichý provoz.

Tato jednoduchost je však za cenu velikosti a hmotnosti. Motory s přímým pohonem obvykle váží mezi 4 až 9 kg, s průměry často přesahujícími 20 cmProtože se tyto motory musí otáčet stejnou rychlostí jako kolo, jsou ze své podstaty méně účinné při nízkých rychlostech, ale vynikají v udržování vysoké rychlosti.

Výhody a nevýhody: Srovnání Mezi motory s převodovkou a nábojem s přímým pohonem

Ve společnosti Regen hodnotíme typy motorů nejen podle obecných výhod, ale také podle toho, jak si vedou s ohledem na kritické technické parametry, jako je výstupní točivý moment, energetická účinnost, odolnost a systémová integrace.

Převodové nábojové motory

Výhody:

• Vysoký točivý moment: Ideální pro stoupání do kopce, přepravu těžkého nákladu a časté zastavování a rozjezdy typické pro městskou logistiku.
• Lehký a kompaktní: Podporuje lepší ovladatelnost a snadno splňuje předpisy citlivé na hmotnost, jako například EN 15194.
• Funkce volnoběhu: Umožňuje plynulé šlapání bez odporu motoru, když je bez napájení.
• Energetická účinnost při nízkých až středních rychlostech: Optimalizováno pro jízdu ve městě a rozvoz zboží.
• Nákladově efektivní výroba: Nižší výrobní náklady se promítají do konkurenceschopných cen pro výrobce originálního a externího vybavení (OEM) a výrobce odběratelů (ODM).

Nevýhody:

• Mechanické opotřebení: Vnitřní ozubená kola podléhají opotřebení v průběhu času, obvykle po 10 000 až 15 000 km, v závislosti na zatížení a terénu.
• Provozní hluk: Přestože moderní materiály a konstrukce spirálových ozubených kol snížily hladinu hluku, zůstává vyšší než u bezpřevodových systémů.
• Č. 1TP2 Terativní brzdění: Volnoběžný mechanismus zabraňuje rekuperaci energie během brzdění.

Motory s přímým pohonem

Výhody:

• Tichý provoz: Absence mechanických kontaktních bodů vede k téměř tichému výkonu a zvyšuje pohodlí jezdce.
• 1TP2 Terativní brzdná schopnost: Přeměňuje kinetickou energii zpět na energii baterie, což je užitečné při dlouhých sjezdech a snižuje opotřebení brzd.
• Trvanlivost: Méně pohyblivých částí vede k nižší míře mechanických poruch v průběhu času.
• Stabilní vysokorychlostní účinnost: Nejlepších výsledků dosahuje při konstantních vyšších rychlostech, takže je vhodný pro rychlá elektrokola a meziměstskou dopravu.

Nevýhody:

• Těžké a objemné: Značně zvyšuje hmotnost, což může negativně ovlivnit ovladatelnost, zejména u nákladních kol.
• Nízký točivý moment při rozběhu: Slabý výkon ve strmých nebo často zastavovaných a rozjížděných podmínkách bez nadměrně dimenzovaných konstrukcí.
• Magnetický odpor: Absence volnoběžky ztěžuje šlapání bez pomoci.
• Nižší účinnost v městských podmínkách: Vyšší spotřeba energie při provozu s nízkou rychlostí a časté akceleraci.

Přehledy aplikací od Regen

Díky rozsáhlým zkušenostem s projekty na různých trzích vyvinula společnost Regen strukturovaný přístup k výběru motorů, zejména pro nákladní elektrokola, kde se provozní požadavky značně liší v závislosti na geografii, užitečném zatížení a vzorcích používání.

Výběr motoru na základě případu použití

• Městská nákladní kola: Pro rozvážková kola ve městě, která často zastavují, čelí dopravní zácpě a stoupání, důsledně doporučujeme převodové nábojové motoryDíky vysokému točivému momentu a nízké hmotnosti jsou ideální pro navigaci v hustém městském prostředí a zároveň maximalizují účinnost baterie.
• Dálková nákladní doprava: Pokud trasy zahrnují rovinatý terén a delší cestovní rychlosti, motory s přímým pohonem stát se schůdnou možností. V takových případech může rekuperační brzdění nabídnout dodatečné zvýšení účinnosti, zejména na trasách s dlouhými sjezdovými úseky.
• Použití ve smíšeném terénu: V oblastech s proměnlivým terénem náš přístup často zahrnuje pokročilou simulaci točivého momentu a analýzu zatížení, abychom zjistili, zda vylepšené převodové systémy nebo hybridní řešení nabízejí lepší výkon.

Reference

1. Espin Bikes. (2022). Převodové vs. motory s přímým pohonem: Který je lepší? Získáno z https://www.espinbikes.com
2. Ebikes.ca. (2024). Pochopení 1TP2 Terativní brzdění u elektrokolZískáno z https://www.ebikes.ca
3. MacArthur, J., Harpool, M., & Scheppke, D. (2021). Potenciál elektrokol: Pokroky v technologii elektrických jízdních kolCentrum pro výzkum a vzdělávání v dopravě (TREC). https://doi.org/10.15760/trec.274
4. Bafang. (2023). Bílá kniha o technologii motorůZískáno z https://www.bafang-e.com
5. Mahle. (2024). Systém X20: Nová generace lehkých motorů pro elektrokolaZískáno z https://mahle-smartbike.com
6. Neodrives. (2023). Efektivní řešení s přímým pohonem pro elektrokolaZískáno z https://www.neodrives.com
7. Evropský výbor pro normalizaci. (2023). EN 15194: Kola s elektrickým pohonem – Kola EPAC.

Prohlášení o autorských právech k obrázku

Některé obrázky použité na tomto webu/v tomto článku pocházejí z internetu a jsou určeny výhradně pro ilustrativní a vzdělávací účely, aby se lépe porozumělo obsahu. Respektujeme práva duševního vlastnictví původních tvůrců a snažíme se uvádět zdroje, kde je to relevantní.

Pokud jste právoplatným vlastníkem jakéhokoli zde zobrazeného obrázku a domníváte se, že jeho použití představuje porušení autorských práv, kontaktujte nás prosím na adrese info@regencargobikes.comPo ověření obrázek neprodleně odstraníme nebo uvedeme jeho zdroj.

Děkujeme za pochopení.

© Regen Technology Co., Ltd.