Miks on mootori pöördemoment oluline tarne-e-rataste puhul ?

Kell Regen, teeme tihedat koostööd viimase miili tarne spetsialistidega üle Euroopa ja USA ning üks teema kerkib ikka ja jälle esile: mootori pöördemoment. Olenemata sellest, kas te toimetate toitu, toidukaupu või pakke, mõjutab pöördemoment otseselt seda, kuidas teie e-rattaga tegelikkuses hakkama saate - alates järskudest tõusudest täislastiga kuni sujuvaks kiirendamiseks valgusfoorilt.

Pöördemoment, mõõdetuna njuutonmeetrites (Nm), on mootori tekitatud pöörlemisjõud. Mida suurem on pöördemoment, seda lihtsam on vedada rasket kaupa, läbida peatumis- ja liikumisteid ning säilitada hoogu rasketel kallakutel. Selles artiklis selgitame, kuidas mootori pöördemoment mõjutab vedu, võrdleme Rummimootorid vs. keskkettajamootoridja aitab teil valida õige pöördemomendi taseme teie konkreetsete tarnevajaduste jaoks.

Linnakullerite jaoks on vaja piisava pöördemomendiga e-jalgrattaid, et vedada toitu ja pakke tõhusalt läbi linnatänavate.

Tarnestsenaariumides tähendab suur pöördemoment kahte suurt eelist: kiire põgenemine seiskumisest ja enesekindel ronimine. Suurema pöördemomendiga mootor annab teile rohkem jõudu seiskumiselt (näiteks rohelise tule juures käivitamisel) ja aitab teil ka ronida mägedesse kiiremini ja kauem ilma pingutamata . Seevastu madala pöördemomendiga mootor võib vaeva näha, kui jalgratas on koormatud kullerisaadetisega, eriti kallakutel või liikluses korduval käivitamisel ja peatamisel. Siin on praktilised valdkonnad, kus pöördemomendil on kullerite jaoks oluline roll:

Raskete koormustega mäkketõusmine:

Linnakulleritel tuleb sageli toime tulla mägise maastikuga (mõelge San Francisco järskude tänavate või Euroopa linnade sildade peale). Pöördemoment on see, mis aitab e-jalgrattal neid tõususid ületada. Suure pöördemomendiga mootor suudab tekitada jõudu, mis on vajalik nii sõitja kui ka kasuliku koormuse vedamiseks ülesmäge, ilma et see peatuks. Tegelikult pakuvad paljud kvaliteetsete kaubaveo e-rattade keskajamootorid umbes 75-85 Nm pöördemomenti, mis on spetsiaalselt mõeldud järskude tõusude kergeks ületamiseks. Näiteks Bosch Cargo Line'i keskkäigukast (85 Nm) Tern GSD kaubarattal. "ronib kergelt igale mäele," isegi raske lastiga . Seevastu madalama pöördemomendiga rummumootorid (tavaliselt 40-50 Nm põhilistel e-rattadel) võivad aeglustuda või sundida sõitjat järskudel lõigutel kõvasti pedaalima. Mägistel aladel töötavad kullerid märgivad pidevalt, et pöördemomendiga mootor on väärtuslik - see tähendab väiksemat pedaalimisjõudu ja kiiremat, usaldusväärsemat tõusu toidu või pakendite vedamisel.

Kiirenduse ja stopp-käivituse tõhusus:

Tarnetöö on täis stop-and-go sõitu - iga pealevõtmine, mahapanek, valgusfoor või stoppmärk tähendab peatumist ja seejärel uuesti kiirendamist. Suurema pöördemomendiga elektrirattad paistavad selles stsenaariumis silma, sest nad pakuvad väikestel kiirustel tugevat võimsuse tõusu. See tagab kiire kiirendus koormuse all, jalgrattaga tagasi kiiruse tõstmine isegi raske isoleeritud seljakoti või lastikasti pardal. Hea pöördemomendiga tundlik mootor lihtsustab "zip mööda liiklusest" kui vaja ja liikuda tiheda liiklusega linnatänavatel ilma, et tunneksid end aeglaselt. Eelkõige paistavad siin silma pöördemomendianduritega keskajamimootorid: nad tuvastavad, kui tugevalt te pedaalite, ja rakendavad võimsust koheselt, mille tulemuseks on sujuv, kuid jõuline start iga rohelise tule juures. Näiteks Tern GSD suure pöördemomendiga keskajam pakub järgmist. "lisatugi madalatel käikudel, et saada sind rajalt maha", mis tähendab, et see aitab jalgratast käivitada paigalt isegi siis, kui sa pedaalid aeglaselt ja koormusega. Teisest küljest, kui e-jalgratta mootoril on väiksem pöördemoment, on kulleril aeglasem käivitumine ja ta võib vajada sagedamini käike alla lülitada, et liikuma saada. Tihedas liikluses, kus peatutakse sageli, võib see viivitus suurendada kaotatud aega (ja sissetulekut), nii et pöördemoment aitab otseselt kaasa stopp-käivituste tõhususele.

Regen 02 elektriline kaubaratas

Kas otsite oma kaubamärgile kompaktset ja kohandatavat esilaadurit?

TÜV-testitud varasemate eritellimusprojektide kaudu. Avalikult saadaval olev mudel – konfigureeritav, tõestatud ja skaleerimisvalmis.

Lisateave

Kandevõime ja veojõud:

Pöördemomendil on samuti oluline roll selles, kui hästi e-rattaga saab kaaluga hakkama ja kui hästi säilitab see veojõudu. Võimas pöördemomendiga mootor saab paremini hakkama lisatud lasti mass (pitsad, toidukaubad, pakid), ilma et see koormaks jalgratta jõudlust. See suudab sujuvalt ära tõmmata, ilma et see nõuaks sõitjalt liigset pedaalijõudu. Lisaks sellele aitab tugev pöördemoment rattal kallakul või libedal teel alustades hoogu säilitada, vähendades seiskumise võimalust. Mõne e-ratta puhul kasutatakse isegi kaksikmootorit, et maksimeerida pöördemomenti ja veojõudu - näiteks kahe rummu mootorikomplektid (mõlemas rattas on mootor) võivad jaotada jõudu ja pakkuda stabiilsust kõigi rataste puhul, mis on kasulik hoo säilitamiseks mäkketõusudel. Need on aga raskemad ja tarbivad rohkem akut, nii et enamik tarnerattureid jääb ühe, piisavalt pöördemomendiga mootori juurde. Oluline on see, et piisav pöördemoment tagab, et e-jalgrattas jääb kindlalt jalga ja reageerib, mitte ei takerdu koormuse all.

Kokkuvõttes on pöördemoment jõud, mis toetab e-jalgratta praktiline tulemuslikkus tarnetööde jaoks. Nagu üks e-jalgratta teejuht lühidalt ütleb: "Pöördemoment kirjeldab väikestel kiirustel saadaolevat võimsust - suurem pöördemoment annab suurema võimsuse seiskumiselt ja aitab kiiremini mägedesse ronida". Jalgratturi jaoks tähendab see kiiremat starti, lihtsamaid künkaid ja kiiruse säilitamist täislastiga. Järgnevalt võrdleme, kuidas erinevad mootoritüübid pakuvad pöördemomenti ja mida see tähendab tegeliku kasutamise jaoks.

Rummuajam vs. keskajamiga mootorid: Mootorimootorid: pöördemoment ja jõudlus

Üks suurimaid valikuid e-jalgrataste puhul on järgmiste valikute vahel Rummujuhtimine mootorid ja Keskmine ajam mootorid. Iga konstruktsioon mõjutab seda, kuidas pöördemomenti edastatakse ja kuidas sõitja seda tunneb, eriti sellistes nõudlikes tingimustes nagu kohaletoimetamine. Võtame erinevused lahti:

Rummu ajamiga mootorid on ehitatud ratta sisse (tavaliselt tagumine) ja rakendavad sellele otse pöördemomenti. Ameerika Ühendriikides eelistavad paljud tarneratturid nabamootoreid nende lihtsuse ja võimaluse tõttu kasutada gaasipedaal kohene kiirendus seisust, mis on eriti kasulik, kui olete koormatud või ummikusse sattunud. 750W rummu mootor võib pakkuda kuni 90 Nm pöördemoment, piisavalt lühikeste mägede ja linnatranspordi jaoks. Pikkade või järskude tõusude puhul võivad need aga üle kuumeneda või aku kiiresti tühjaks kuluda. See on suuresti tingitud sellest, et nad ei saa kasutada ära jalgratta käiguvahetust, erinevalt keskkäigukastidest. Me oleme seda tehnilist erinevust üksikasjalikumalt käsitlenud oma artiklis, mis käsitleb erinevused otse- ja hammasajamiga nabamootorite vahel.

Teisest küljest, keskmise ajamiga mootorid istuda väntvõllil ja anda jalgrattale jõudu läbi keti ja hammasrataste. See konstruktsioon võimaldab mootoril kasutada kogu käiguvalikuvõimalusimis tähendab, et see suudab tõhusamalt ronida järskude kallakute peale - isegi vaid 250 W võimsusega. Seepärast ongi piirkondades nagu Euroopa, kus gaasipedaalid on piiratud ja mootorid on piiratud 250W-ga, sageli eelistatud valikuks keskmise võimsusega mootorid. Sellised kaubamärgid nagu Bosch ja Yamaha saavutavad vaatamata "250W" nimivõimsusele regulaarselt kuni 85 Nm pöördemoment aruka käiguvahetuse kaudu. Kui teid huvitab, kuidas pöördemomenti rakendatakse tegelikus sõidutegevuses, vaadake meie veebisaiti KKK mootori pöördemomendi kohta.

Keskkettajamid pakuvad ka loomulikum sõidutunnetus tänu pöördemomendianduritele ja paremale tasakaalule, kuna mootor asub jalgratta keskel. Tavaliselt ei ole neil gaasipedaalid, kuid vahetu jõuülekanne pedaalimise ajal korvab selle - eriti tarneratturite jaoks, kes vajavad liikluses täpset kontrolli. Jagasime rohkem teavet selle kohta, kuidas need süsteemid käituvad linnas peatumise ja liikluse korral meie artiklis stsenaariumipõhine mootori juhend, mis võib aidata teil visualiseerida erinevust oma igapäevaste marsruutide põhjal.

Lühidalt öeldes: kui teie töö hõlmab sagedasi peatusi, mõõdukat maastikku ja kui te hindate lihtsust, võib nuveljuhik olla teile kasulik. Aga kui teil on ees mägised marsruudid, rasked koormused ja te soovite tõhus pöördemoment madalatel pööretel, võib keskmise ajami süsteem olla investeeringu väärt. Rohkem tehnilisi võrdlusi leiate meie täielikust artiklist aadressil Keskmine ajam vs. keskkeskmootorid.

Populaarsete tarne-e-ratta mudelite pöördemoment

Tarneratturid valivad erinevaid e-jalgrattaid, alates sihtotstarbelistest kaubarattadest kuni taskukohaste kokkupandavate e-jalgratasteni. Siinkohal võrdleme mõnda populaarset või näitlikku mudelit, keskendudes nende mootoritüübile ja pöördemomendile, et näha, kuidas need sobivad tegelikus tarnekasutuses:

• Rad Power RadWagon (keskmootor, 90 Nm): RadWagon on pika sabaga kaubaveo e-rattal, mida eelistavad paljud kullerid ja pered USA-s. See kasutab 750W tagumise rummu mootor. Viimases RadWagon 5 iteratsioonis uuendas Rad Power Bikes mootori väljundiks 90 Nm pöördemoment. See on rummimootori jaoks märkimisväärselt suur pöördemoment ja see on otseselt kasulik tarnekasutusele: sõitjad on teatanud, et RadWagon saab isegi 100+ kilo koormaga koormatuna peatusest kiiresti käivitada ja see saab rummimootori jaoks mõõdukate küngastega üsna hästi hakkama. RadWagoni väiksem ratta läbimõõt (22-tollised rattad) aitab veelgi mitmekordistada pöördemomenti ratta juures, mis parandab mäkketõusu. Tänu gaasipedaalile saab RadWagoni sõitja liikuma hakkamiseks veidi lisatõuke, mis on suurepärast, kui tasakaalustada rasket koormat. See tähendab, et väga järskudel mägedel või pikkadel tõusudel aeglustub RadWagoni nabamootor ja võtab palju energiat - see on teatud piirini tõhus, kuid mitte nii "peatamatu" kui keskveduriga kaubarattad. Rad Power varustab oma mootorid ka taktsageduse või põhilise pöördemomendi andurid, nii et abi on sujuv, kuid mitte nii kohene või pöörlemisvõimeline kui kõrgema klassi keskajamitel. Siiski on RadWagon (ja selle vend RadRunner utility bike) taskukohase hinna ja suure kandevõime juures tavalised vaatamisväärsused kontsertidel, näidates, et hästi häälestatud rummumootor ~80-90 Nm võimsusega võib teha tööd enamiku linnavajaduste jaoks. (Spetsifikatsioon: 750W hammasratas, ~90 Nm pöördemoment, 2. klassi gaasipedaal + pedaalide abivahend).

• Tern GSD (Keskmine ajam, 85 Nm): Tern GSD on kompaktne kaubarattur, mis on populaarne nii Ameerika Ühendriikides kui ka Euroopas nende seas, kes peavad vedama tõsiseid koormusi. See on varustatud Boschi keskmise ajamiga mootor (Cargo Line'i seeria), mis pakub kuni 85 Nm pöördemomenti pedaalide abiga . Seda jalgratast nimetatakse sageli kaubaveo kuldstandardiks. Kulleriga sõitja jaoks tähendab GSD keskajam, et see saab hakkama ka väga järskude küngaste või sillarampidega. ilma higistamata - mootori pöördemoment rakendub käikude kaudu, nii et isegi 15% kallak koormatud jalgrattaga on teostatav, kui lülitada madalamale käigule ja lasta mootoril välja anda oma maksimaalne pöördemoment. Bicycling Magazine'i ülevaates märgiti, et GSD "viib sind hõlpsasti üle iga mäe" ja on "lisatugi madalatel käikudel, et saada sind rajalt maha", rõhutades, kuidas selle pöördemomendist on kasu nii ronimisele kui ka kiirele stardile. Kuna see on ainult pedaalide abiga (enamikus piirkondades 1. klass), peab sõitja küll pedaalima, kuid pöördemomendiandur tagab, et isegi kerge pedaalide vajutus annab tugeva tõuke - ideaalne stop-and-go sõitmiseks. GSD (ja sarnased keskmise ajamiga kaubarattad nagu Riese & Müller Load, Urban Arrow või Yuba Spicy Curry) on sageli varustatud suure võimsusega akudega või kahe akuga, kuna need soodustavad pikema vahemaa kasutamist. Euroopas järgivad need keskmise ajamiga kaubarattad 25 km/h abipiirangut, kuid selle kiiruse piires pakuvad nad täielikku pöördemomenti, mistõttu on nad väga võimekad linnatranspordiks (kuigi kõrgema hinnaga). Paljud professionaalsed kullerteenused ja postiteenused Euroopas kasutavad usaldusväärsuse ja võimsuse tõttu keskmise ajamiga kaubarattaid. (Spets: 85 Nm pöördemoment, pedaalide abiga, 400% sõitja sisendtoega)..

• Engwe L20 Cargo E-Bike (Keskmine ajam, 100 Nm 250W juures): See on uuem näide Euroopast/Ühendkuningriigis: Engwe (bränd, mis on tuntud odavate e-jalgrataste poolest) andis välja L20, mis on veosevõimeline keskmise ajamiga jalgratas, millel on 250W mootor hinnatud üllatavalt 100 Nm pöördemomendi . See näitab, kuidas keskajamite konstruktsiooniga on võimalik saavutada suur pöördemoment isegi ELi võimsuspiirangute juures. Ühes YouTube'i ülevaates, mille on koostanud kohaletoimetamise rattur, kiideti Engwe L20 ronimisvõimet - see sai tänu sellele pöördemomendile ja korralikule käiguvalikule hakkama järskude linnamägedega. Selline mudel on suunatud Euroopa kulleritele ja väikeettevõtjatele, kes soovivad tugevat mäkketõusu, ilma et nad rikuksid e-ratta seadusi. Kuigi 100 Nm on selles klassis väljapaistev (enamik keskmisi ajamid on 50-85 Nm), näitab see, et pöördemomenti saab häälestada hammasrataste abil: mootor kasutab tõenäoliselt sisemist reduktoriga hammasratast, et saavutada maksimaalne pöördemoment madalal kiirusel. Kompromissiks võib olla madalam tippkiirus või kiirem abi kadumine pärast 25 km/h, kuid linnasõidu puhul on see mõistlik kompromiss. (Spetsifikatsioon: Keskmine ajam 250W, ~100 Nm pöördemoment, pedaalihoidik koos pöördemomentianduriga).

• Aventon Level.2 (keskmootor, ~50 Nm koos pöördemomendianduriga): Kõik kaubaratturid ei vaja kaubarattaid - paljud kasutavad e-rattaid. Aventon Level.2 on populaarne pendelrattamudel (mida USAs näeb sageli Uber Eats'i sõitjate seas), millel on 500W tagumine rummu mootor sisseehitatud pöördemomendianduriga. Selle pöördemomendi väljund on umbes 50 Nm (hinnanguliselt, sest Aventon ei avalda täpset arvu, kuid kasutajate aruannete ja sarnaste mudelite põhjal võib oletada, et see on ~50-60 Nm). Selline pöördemomendi tase kergema kaaluga (~60 naela) e-ratta puhul on piisav mõõdukateks mägedeks ja hoogne kiirendus tasasel pinnal. Sõitjatele meeldib Level.2 selle hinna ja jõudluse tasakaalustatuse tõttu - see võib olla "tasandage need mäed" määral ja pakub tänu pöördemomentiandurile sujuvamat võimsuse ülekandmist. Võrreldes tõeliste kaubavedajatega on 50 Nm rummumootoril siiski raskusi väga järskudel tõusudel, eriti kui sõitja kannab rasket seljakotti. Paljud Level.2 kasutajad, kes teevad tarneid, märgivad, et nad väldivad kõige järsemaid marsruute või lisavad mägedes pedaalidele lisajõudu. Teisest küljest on jalgrattal suurem tippkiirus (28 mph 3. klassis), mis on kasulik, et läbida vahemaad kiiresti. See illustreerib punkti pöördemomendi ja kiiruse vahel: Level.2 eelistab kiirust (ja on selle jaoks seadistatud) rabedale pöördemomendile, mis sobib tasase linna kulleritele. (Spetsifikatsioon: 500W rummu, hinnanguliselt ~50 Nm, klass 3 kuni ~45 km/h, pöördemomendiandur PAS).

• Juiced HyperScorpion (keskmootor, 95+ Nm): Suure võimsusega HyperScorpion on näiteks mopeedilaadne e-ratas, mida sageli kasutavad näiteks New Yorgi kohale sõitjad. Sellel on 1000W maksimaalne rummu mootor teatatud pöördemomendiga üle 95 Nm. See mootorratas võib kiirendada äärmiselt kiiresti ja ronida mägedesse ainult gaasiga, kuid tehniliselt on see võimsuse ja kiiruse tõttu seaduslikkuse mõttes hall ala. Mõned kontserdikullerid valivad sellised mudelid toore jõudluse pärast - nad võivad saavutada kiirust 30+ miili tunnis ja vedada kergelt kaupa -, kuid nad ohverdavad mõningase manööverdamisvõime (kaal ~100 naela) ja tühjendavad akut kiiresti. See ei ole Euroopas tänavalegaalne ja sobib USAs ainult klassi 2/3 alla, kui see on õigesti konfigureeritud. Suur pöördemoment on siin kahe teraga mõõk: see on suurepärane kiiruse ja võimsuse jaoks, kuid võib ka komponente läbi närida ning nõuab tugevaid pidureid ja tugevat ehitust, et sellega toime tulla. (Spets: Nabamootor ~1000W, ~95 Nm pöördemoment, gaasipedaal + pedaalide abivahend, mopeedi konstruktsioon).

Nagu need näited näitavad, on pöördemomendi väljundite vahemik tarneteks kasutatavates e-jalgratastes. Kaubavedudele suunatud jalgratastel on tavaliselt 80 Nm või rohkem, et tagada raskete koormate vedamine (sageli keskelt ajamiga, et seda pöördemomenti tõhusalt kasutada), samas kui pendelratturite ja taskukohaste e-rataste puhul võib olla 40-60 Nm, mis on piisav kergemate vedude tegemiseks tasasemal maastikul. E-ratta valikul peavad ratturid tasakaalustama järgmist pöördemoment vs. kiirus vs. kulud: suurema pöördemomendiga keskajamid maksavad tavaliselt rohkem, kuid annavad parema võimsuse madalatel kiirustel ja mägedes; rummuvedurid annavad rohkem kiirust dollari kohta ja sisaldavad sageli gaasipedaale, kuid võivad järskudel mägedel või rasketel koormustel maha jääda.

Reaalsed kogemused kulleriga

Et seda arutelu põhjendada, mida ütlevad tegelikud tarneratturid pöördemomendi ja mootori jõudluse kohta? Reaalse maailma tagasiside peegeldab sageli spetsifikatsioone:

• Keskmise sõidu kiitus: Kullerid, kes on kasutanud keskmise ajamiga e-rattaid, kiidavad sageli seda, kui vaevata nad mägedes hakkama saavad ja kui loomulik on abivahend. Foorumites märkis üks mägises linnas elav rattur, et tema keskajamiga jalgratas "võis käiguga alla lülitatud käiguga ronida praktiliselt igale poole ja see pani pikad mäed tunduma tasase pinnana". Suureks plussiks oli võimsuse järjepidevus - mootor ei kuumenenud üle ega lülitunud välja pikematel tõusudel, nagu seda tegid mõned rummumootorid. Paljud toovad välja ka eelise tasakaalustatud kaal ja keskmise ajamiga rataste lihtsam juhitavus, mis võib teha vahet, kui raske koormusega liikluses pukseerida (mootori kaal ei ole rattas, mis rooliseadmeid segab). Gaasipedaali puudumine ei ole enamiku keskvedurite puhul nende ratturite jaoks probleemiks, sest pöördemomendiandur reageerib igale pedaalile, andes peatusest käivitamisel peaaegu kohese tõuke. Tegelikult kirjeldavad mõned seda kui tunnet, et see on nagu "bioonilised jalad", kus mida kõvemini pedaalida, seda rohkem kiirendab jalgratas sujuvalt ja etteaimatavalt - väga kasulik peatunud kesklinna liikluses.
• Rummu ja gaasipedaali eelised: Teisest küljest eelistavad paljud Põhja-Ameerika tarneratturid rattakäiguga rattaid, sest nende lihtsus ja gaasipedaal. Tavaline stsenaarium on kuller, kellel on raske seljakott või tarnekast, kes hindab, et on võimalik käivitada puhkeasendist gaasipedaali abil hetkeks, et jalgratas liikuma saada, siis pedaalimine. See on põlvedele kergem ja väldib raskusega alustades kõikumist. Üks rattur, kes teeb Uber Eats'i nabamootoriga jalgrattaga, ütles, et gaasipedaaliga "on elupäästja, kui olen pika vahetuse lõpus kurnatud või kui pean kiiresti üle ristmiku sööstma". Korraliku pöördemomendiga (nt 50-80 Nm) rattad on linnatänavatel üldiselt piisavad - sõitjad teatavad, et nad suudavad liikluses sammu pidada ja kergete mägedega hästi toime tulla. Kuid mõned on kogemuse kaudu õppinud, et kõik rummu mootorid ei ole võrdsed: odava, madala pöördemomendiga mootoriga e-ratas võib kallakutel takerduda, mistõttu sõitja peab maha astuma või pedaalima tugevalt. Seevastu suurema pöördemomendiga rattad (nagu mainitud Rad ja Juiced) tunduvad peaaegu nagu väikesed mopeedid, mis suudavad sõita. "zip mööda liiklusest" ja säilitada umbes 20 mph isegi koos mõningase lastiga . Samuti on olemas taskukohasuse ja hoolduse aspekt: kullerid mainivad, et nabamootori ratta või kontrolleri väljavahetamine on suhteliselt odav, samas kui keskajamiga süsteemide (Bosch, Shimano jne) remont võib olla kulukas, kui midagi läheb viltu. Ratturi jaoks, kes sõidab karmides linnakeskkondades (aukud, võimalikud õnnetused, suur läbisõit), on see tegur - mõned jäävad nabarattale kui "tööloom, mida ma saan kergesti parandada".
• Euroopa ja USA erinevused: Euroopa tarneratturid kasutavad sageli kas ettevõtete pakutavaid kaubarattaid või oma e-jalgrattaid, mis on tavaliselt 250 W võimsusega keskmise võimsusega. Nad kommenteerivad, et neil jalgratastel on linnas kasutamiseks piisavalt pöördemomenti - Bosch/Yamaha süsteemid "käivitage tugevalt kuni 25 km/h piiranguni, siis olete omal käel". Frustratsiooniks võib olla pigem kiiruse kork kui pöördemoment. Teised on siiski kasutanud tuuningut või mitteametlikke suurema võimsusega komplekte, et saada suuremat jõudlust (seaduslikkuse arvelt). USAs seevastu on tavaline, et tarneratturid sõidavad kiirematel ja võimsamatel e-rattadel (mõned sisuliselt elektrilised mopeedid). Üldine arvamus on, et USA ratturid naudivad lisajõudu ja -momenti kiireks liikumiseks, samas kui ELi ratturid tuginevad pöördemomendi tõhusale kasutamisele seaduslikes piirides ja sõidavad sageli jalgrattasõbralikumates linnainfrastruktuurides. Sellest hoolimata tunnistavad mõlemad, et pöördemoment on võtmetähtsusega: olenemata sellest, kas tegemist on Euroopas seadusliku 250W keskkettajamiga 85 Nm või USAs 750W rummuga 80 Nm, pöördemoment on see, mis paneb koormuse liikuma ja võitleb gravitatsiooni vastu.
• Ideaalsed pöördemomendi vahemikud: Kogenud kullerid soovitavad sageli küsida, et eesmärk oleks vähemalt50-60 Nm väändemomenti tõhusaks linnatranspordiks, eriti kui tegemist on mägede ümbrusega. See vastab keskklassi rummumootoritele või keskklassi sissepääsumootoritele. Raskema lasti või väga järskude linnade jaoks soovitavad nad jalgrattaid klassis 70-90 Nm vahemikus (tavaliselt keskmised ajamid või suure pöördemomendiga nihkeseadmed) . Kõike sellest kõrgemat peetakse kruusaks või erijuhtudeks (nagu pedikabiinid või suurt koormust kandvad kolmerattalised mootorrattad). Nagu üks sõitja ütles: "40 Nm võib olla kerge e-ratta puhul korterite puhul okei, kuid kui teil on kotid täis ja te satute mäele, siis soovite rohkem. Lähemale 80 Nm ja ülespoole ning mäed muutuvad palju vähem hirmutavaks." See on kooskõlas tootjate kategooriatega: kergete e-city jalgrataste puhul on sageli ~40 Nm, samal ajal kui veosemootorite ja eMTB mootorite puhul on 75-90 Nm, et tulla toime raskete nõudmistega.
• Aku elueaga seotud kaalutlused: Teine praktiline punkt, mida kullerid mainivad, on see, et suure pöördemomendi kasutamine (st sõitmine maksimaalse abiga, suurte mägede ületamine või gaasi sagedane kasutamine) võib akut kiiremini tühjendada. Suur pöördemoment tähendab suurt voolutarbimist. Keskmise ajami sõitjad leevendavad seda, vahetades käike, et hoida mootori tõhusust, samas kui nabamootori kasutajad peavad lihtsalt kandma suuremat akut või varuakut. Üks keskajamiga jalgrattur märkis, et isegi paljude käivituste ja mägede korral oli nende Boschi süsteem piisavalt tõhus, et saada ühe laadimisega läbi terve vahetuse, samas kui sõbra nabamootoriga ratas vajas keskpäeval laadimist. Seega käivad pöördemoment ja tõhusus käsikäes - süsteem, mis annab pöördemomenti arukalt (kasutades ajamit, andureid jne), võib säästa energiat. Seda tasub arvestada, kui valitakse jalgratast pikkadeks vahetusteks: mõnikord võib kallim suure pöördemomendiga keskvedu olla tegelikult säästlikum, kui see kasutab kilomeetri kohta vähem akut, vähendades vajadust mitme aku järele.

Mida peaksite valima?

Kõigest, mida me oleme kuulnud - linnade, kliima ja tööstiilide lõikes -pöördemoment on järjekindlalt üks peamisi prioriteete professionaalsete vedajate jaoks. Kuid kui palju on piisav? Ja kas on oluline, kas see väändemoment pärineb rummumootorist või keskajamilt?

Seda me uurime järgmiseks.

Järgnevas postituses jagame soovitused reaalselt kasutatavale maastikule, lasti kaalule ja eelarvele - nii saate otsustada, milline pöördemomendi tase ja mootoritüüp tegelikult teie tarnetööle sobib.

Viide

1. Jalgrattasõidu ajakiri - Tern GSD Review (2020): Arutelu Tern GSD kaubaveo e-ratta omaduste, sealhulgas Bosch Cargo Line'i funktsioonide üle 85 Nm keskmise ajamiga mootor, mis "ronib kergelt igale mäele" ja annab lisatuge madalate käikude korral kiireks stardiks.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Spetsifikatsioonid: RadWagon 5 kaubaveo e-ratta ametlikud näitajad, millel on järgmised omadused 750 W võimsusega hammasratta mootor 90 Nm pöördemomendiga ja gaasipedaal, mis illustreerib suure pöördemomendiga rummu lähenemist raskete koormate kandmiseks .
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 läbivaatamine ja kommentaarid: Sõltumatu ülevaade, milles märgitakse RadWagoni 80 Nm rummimootori jõudlust. Sisaldab ekspertide kommentaare ELi vs. USA versioonide kohta, selgitades, et ELi spetsiifiliste 250W rummimootorite pöördemoment on väiksem ja mäkketõusmine piiratum võrreldes suure pöördemomendiga keskmootoritega, nagu Bosch .
4. BoltBikers - Kuidas valida elektriratast tarnimiseks: Juhend tarneratturitele, milles soovitatakse keskmise ajamiga mootoreid nende tõhususe ja tasakaalu tõttu. Selles märgitakse, et tarnete puhul eelistatakse üldjuhul keskmisi mootoreid., eriti vaheldusrikkal maastikul (mäed) .
5. Whizz (GetWhizz) - parim e-ratas DoorDashi tarnete jaoks: Blogipostitus, milles tuuakse esile Whizz tarne-e-jalgratas (500W rummu mootor). Rõhutab, et selle kiirendus ja pöördemoment aitavad sõitjatel "zip mööda liiklusest" ja kiiremaid tarneid ummikutes .
6. Fucare Bikes - Dual Hub Motors vs. Mid-Drive: A Deeper Dive: Artikkel, milles võrreldakse mootorisüsteeme, märkides, et keskmisi ajamid paistavad silma "pöördemomendiga võimsus" järskudel tõusudel käikude integreerimise kaudu, samas kui rummumootorid (isegi kaksikmootorid) võivad pakkuda ainult gaasiga ronimist ja kiiremat sirgejoonelist kiirust tõhususe arvelt.
7. ENGWE - E-ratturite pöördemoment vs. kiirus: tasakaalu mõistmine: Selgitab, et suurem pöördemoment = kiirem kiirendus ja lihtsam mäkketõus. Annab näiteid Engwe e-rataste kohta, millel on 75 Nm pöördemoment järskude kallete ja raskete koormuste käsitlemine väiksema pingutusega , ja kuidas 75 Nm parandab reageerimisvõimet kiireks kiiruse kontrollimiseks.
8. BikeRide.com - E-Bike'i pöördemomendi mõistmine: Annab selge määratluse pöördemomendi kohta e-jalgratta puhul: "Suurem pöördemoment annab teile rohkem jõudu seiskumiselt ja aitab teil kiiremini mägedesse ronida." Soovitab ~40-50 Nm kergete e-jalgrataste ja 75 Nm+ kaubaveo- või mägiratturite puhul raskemate koormate kandmine .
9. FavoriteBikes - pöördemomendi ja tõhususe juhend: Tehniline juhend, mis kinnitab, et madalatel pööretel tekitavad mootorid tugeva kiirenduse jaoks maksimaalse pöördemomendi ja et pöördemoment langeb kiiruse suurenedes. Tugevdab, et suur pöördemoment = lihtsam järskude mägede ületamine, samas kui kõrge kasutegur annab pikema ulatuse.
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus Review (EBR foorumite kaudu): Märgib, et RadCity 5 Plus rummimootoril (~40 Nm) ei ole piisavalt pöördemomenti tõsiste mägede jaoks. Näitab, et kõik nabamootoriga e-jalgrattad ei ole võrdsed - väiksema pöördemomendiga mudelid võivad kallakutel vaeva näha, rõhutades vajadust valida tarnekeskkonnale sobiv pöördemoment.