카고 바이크는 어떻게 조종하나요?

에서 Regen는 화물 자전거 전문 OEM/ODM 제조업체로서 고객의 두 가지 모델 개발을 자주 지원하고 있습니다. 수년에 걸쳐, 우리는 레이아웃에 관계없이 스티어링 시스템 는 모든 화물 자전거 설계에서 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 특히 프론트 로딩 자전거의 경우 핸들바와 앞바퀴 사이의 거리 때문에 기존의 직접 스티어링 메커니즘을 사용하는 것은 비현실적입니다. 대신 스티어링 입력을 효과적으로 전달하기 위한 특수 시스템이 필요합니다.

이 글에서는 전문적인 인사이트와 이해하기 쉬운 언어를 사용하여 전방 적재 화물 자전거에 사용되는 주요 조향 시스템 유형을 설명하고 각 시스템의 원리, 장단점, 이상적인 사용 사례를 분석합니다. 또한 다년간의 엔지니어링 경험에서 얻은 Regen만의 인사이트도 공유할 것입니다.

프론트로딩 화물 자전거란 무엇인가요?

프론트 로딩 카고 자전거는 물품이나 승객을 운반하기 위해 특별히 설계된 자전거 유형으로, 라이더 앞쪽에 전용 화물 공간 또는 상자가 있는 것이 특징입니다. 이러한 자전거는 일반적으로 또는 ("박스 자전거"라는 뜻의 네덜란드어)라고 불립니다. 주요 특징은 핸들바와 앞바퀴 사이의 프레임 부분이 확장되어 화물 상자 또는 승객칸이 장착되어 있다는 점입니다.

이와는 대조적으로 은 프레임이 뒤쪽으로 확장된 다른 형태의 카고 자전거입니다. 이 디자인은 어린이, 추가 짐 또는 화물을 실을 수 있는 확장된 리어 랙을 허용합니다. 구조적으로 다르지만 롱 존과 롱테일은 모두 넓은 의미에서 '카고 자전거'라는 범주에 속합니다.

카고 자전거의 핵심 가치는 일반 자전거에 비해 탁월한 운반 능력에 있습니다. 식료품 쇼핑, 통학, 도시 물류 등 카고 자전거는 가정과 배달 서비스 모두에서 실용적인 운송 솔루션으로 자리 잡았습니다.

프론트 로딩 카고 자전거는 라이더가 주행 중에 항상 화물이나 어린이를 주시할 수 있기 때문에 특히 가족이나 도시 택배 기사에게 인기가 높습니다. 롱 존은 일반적으로 두 개의 바퀴와 화물 상자를 넣을 수 있는 길고 낮은 앞 프레임이 특징이며, 롱테일은 시트나 바구니를 장착할 수 있도록 뒷부분이 길어진 기존 자전거의 확장 버전과 비슷합니다.

전방 적재 화물 자전거의 조향 메커니즘

기존 자전거는 핸들바가 앞 포크에 직접 연결되어 있어 핸들바를 돌리면 앞바퀴가 회전합니다. 이 직접 스티어링 메커니즘은 간단하고 직관적입니다. 하지만 프론트 로딩 카고 자전거에서는 카고 박스가 라이더와 앞바퀴 사이의 공간을 가로막고 있기 때문에 이러한 직접적인 연결이 불가능합니다. 핸들바와 프론트 포크를 직접 연결하려면 박스 자체를 통과해야 하는데, 이는 비현실적입니다.

그 결과 엔지니어들은 중간 시스템을 사용하여 라이더의 조향 입력을 앞바퀴에 전달하는 간접 조향 메커니즘을 개발했습니다.

프론트 로딩 카고 바이크용 스티어링 시스템을 설계할 때는 몇 가지 엔지니어링 과제를 해결해야 합니다:

• 회전 반경: 앞바퀴는 특히 도시 환경에서 좁은 기동을 위해 충분히 큰 각도로 회전할 수 있어야 합니다.
• 조향 노력: 시스템은 무거운 하중에도 쉽게 조향할 수 있어야 합니다.
• 피드백 느낌: 스티어링은 느슨하거나 지나치게 민감하지 않고 정확하고 안정적으로 느껴져야 합니다.
• 구조적 강도 및 서비스 가능성: 구성 요소는 스트레스를 견디고 유지 관리가 쉬워야 합니다.

어떤 스티어링 시스템은 날카로운 선회와 높은 반응성을 우선시하는 반면, 어떤 스티어링 시스템은 단순성과 낮은 유지 보수에 중점을 둡니다. 아래에서는 현재 사용 중인 가장 일반적인 스티어링 시스템 유형을 소개합니다:

• 다이렉트 스티어링
• 로드 스티어링/링키지 스티어링
• 틸팅 서스펜션 스티어링
• 케이블 스티어링
• 유압식 스티어링

각각의 원칙과 상대적인 장단점, 그리고 가장 적합한 상황에 대해 살펴보겠습니다.

다음은 모든 원본 세부 사항을 유지하면서 명확하고 전문적이며 읽기 쉬운 어조를 유지한 유창하고 현지에 맞게 조정된 기술 문서의 영국식 영어 번역본입니다:

다이렉트 스티어링: 클래식 롱테일 솔루션

짐이 라이더의 뒤에 실리고 앞바퀴는 핸들바 앞의 일반적인 위치에 있는 롱테일 카고 자전거의 경우, 대부분의 모델이 전통적인 직접 조향 방식을 채택합니다. 이 구성은 일반 자전거와 마찬가지로 핸들바가 헤드튜브를 통해 포크에 단단히 연결되어 있으며 핸들바를 돌리면 포크와 앞바퀴가 직접 회전하는 방식입니다. 일반적인 헤드셋 베어링 세트가 포크를 지지하며, 스티어링 동작은 즉각적이고 비례적으로 이루어집니다.

다이렉트 스티어링의 장점 (헤드 튜브 스티어링)

다이렉트 스티어링은 단순성, 신뢰성, 낮은 제조 및 유지보수 비용으로 인해 선호됩니다. 중간 메커니즘이 없기 때문에 힘 전달 시 에너지 손실이 최소화됩니다. 라이더는 정확하고 직관적인 스티어링 피드백을 받을 수 있으며, 핸들링이 기존 자전거와 비슷하여 쉽게 익숙해질 수 있습니다.

이 디자인은 프레임 레이아웃이 핸들바와 포크 사이에 장애물이 없는 확장형 전통 자전거와 유사하기 때문에 롱테일 카고 자전거에 잘 어울립니다. 또한 추가 연결 장치가 없기 때문에 전체 구조가 더 가볍고 더 저렴합니다.

직접 조향의 한계

하지만 다이렉트 스티어링에는 몇 가지 제약이 있습니다. 핸들바와 포크가 같은 축에 있어야 하므로 설계 유연성이 제한되며, 특히 카고 박스가 이 정렬을 방해할 수 있는 프론트 로딩 카고 자전거의 경우 더욱 그렇습니다.

또한, 프론트에 짐이 많이 실린 경우(예: 풀 프론트 랙)에는 스티어링이 무겁게 느껴지고 라이더가 더 많은 노력을 기울여야 할 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 일부 롱테일 전기 자전거는 짐을 실을 때 핸들링을 개선하기 위해 헤드셋에 스프링 댐퍼와 같은 스티어링 스태빌라이저 또는 댐퍼를 통합합니다.

전반적으로 복잡한 프론트엔드 디자인이 필요하지 않은 자전거에 적합합니다, 다이렉트 스티어링은 여전히 실용적이고 유지보수가 적은 옵션입니다.. 헤드셋 베어링을 가끔씩 점검하고 윤활하는 것만으로도 일반 자전거를 관리하는 것과 다르지 않습니다.

참고: 전방 적재 화물 자전거는 공간 제약으로 인해 직접 조향 장치를 거의 사용할 수 없으므로 다음과 같은 조향 장치가 더 적합합니다. 롱 존 또는 이와 유사한 디자인. 일부는 특정 세발자전거 또는 기타 특수 구성에도 적용할 수 있습니다.

링키지 스티어링: 멀티로드 메커니즘 및 특수 최적화

중국의 기술적 맥락에서 '로드 스티어링'과 '링키지 스티어링'이라는 용어는 때때로 같은 의미로 사용됩니다. 혼동을 피하기 위해 Regen에서는 다음과 같이 정의합니다. 연동 스티어링 보다 복잡한 다중 막대 기하학적 메커니즘 또는 기계식 스티어링에 대한 특수한 개선 사항입니다.

대부분의 프론트로드 화물 자전거는 조향 동작을 전달하기 위해 하나의 로드만 필요합니다. 하지만 일부 고급 설계에서는 듀얼 로드 또는 다중 조인트 조합을 사용하여 특정 기하학적 성능 또는 패키징 솔루션을 달성할 수 있습니다. 예를 들어, 다음과 같은 설정은 두 개의 스티어링 암 핸들바와 포크 양쪽 끝에서 병렬 4바 연결. 이 디자인은 조향력을 더 고르게 분배하고 안정성을 향상 시키며 페일 세이프 이중화-하나의 막대가 고장 나더라도 다른 막대는 부분적인 제어를 유지할 수 있습니다.

기타 혁신적인 시스템 도입 랙 앤 피니언 또는 유니버설 조인트 메커니즘을 설명합니다. 여기서 핸들바에 연결된 기어 랙이 피니언을 돌려 앞 포크에 움직임을 전달합니다. 이 접근 방식은 다음을 가능하게 합니다. 조정 가능한 스티어링 비율작은 핸들바 움직임으로 큰 앞바퀴 각도를 얻을 수 있으며, 다음을 지원합니다. 긴밀하게 통합된 레이아웃 자전거 프레임에 장착할 수 있습니다. 그러나 이러한 시스템은 더 복잡하고 생산 비용이 많이 드는 경향이 있으며, 주로 대량 생산 모델이 아닌 맞춤형 제작이나 특허 디자인에서 볼 수 있습니다.

연동 스티어링의 장단점

단순한 단일 로드 설정에 비해 멀티링크 스티어링은 다음과 같은 이점을 제공합니다. 설계 유연성 향상 더 부드러운 동작을 구현합니다. 예를 들어, 일부 시스템에는 유니버설 조인트 를 로드 끝에 장착하여 조향 시 미묘한 수직 변위를 흡수하여 유연하고 일관된 성능을 보장합니다. 다음과 같은 이점이 있습니다. 조정 가능한 스티어링 감각 다양한 프레임 지오메트리와의 호환성. 그러나 기계적 복잡성이 증가하면 필연적으로 다음과 같은 문제가 발생합니다. 더 많은 잠재적 실패 지점 그리고 더 높은 유지보수 요구.

Regen에서는 일반적으로 다음과 같은 다중 연결 설계를 고려합니다. 프리미엄 빌드 또는 특수 프레임 제약 조건. 예를 들어, 한 고객은 매우 낮은 화물 상자 높이가 필요했지만 직선형 막대는 불가능했습니다. 저희는 곡선형 연결 경로를 사용하여 구조적 장애물 주변을 탐색할 수 있는 추가 조인트와 피벗을 도입했습니다. 개발하는 데 더 복잡하고 시간이 많이 걸렸지만 최종 결과물은 다음과 같습니다. 직접적이고 안정적인 핸들링 더 단순한 시스템과 동등한 수준으로, 잘 보정된 링크로도 뛰어난 승차감을 제공할 수 있음을 입증했습니다.

요약하자면 기계식 스티어링 개념을 더욱 확장한 링키지 스티어링. 사용자 지정 빌드에 대해 상담할 때는 항상 이러한 복잡성이 정말 필요한지 여부를 평가합니다. 단일 로드 설정으로 요구 사항을 충족할 수 있다면 단순하게 유지하는 것을 선호합니다. 하지만 특수한 프레임 디자인이나 기능이 필요한 경우에는 강력한 다중 연결 시스템을 제공하여 제어나 안정성을 저하시키지 않으면서 향상된 기능을 보장할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.

케이블 스티어링: 가볍고 유연한 와이어 시스템

재료와 생산의 발전으로 현대 화물 자전거는 다음과 같은 기술을 채택하기 시작했습니다. 케이블 스티어링 시스템-사용 강철 케이블 (브레이크 또는 기어 케이블과 유사)를 사용하여 스티어링 입력을 전달합니다. 이 메커니즘은 케이블을 풀리 또는 가이드를 통해 라우팅하여 핸들바를 돌리면 케이블이 당겨지거나 풀려서 앞 포크가 회전하는 방식으로 작동합니다. 일반적으로 케이블 2개 가 양쪽에 하나씩 사용됩니다. 왼쪽으로 돌리면 왼쪽 케이블이 당겨지고 포크가 오른쪽으로 회전하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

케이블 스티어링 작동 방식

다음과 같이 생각하면 됩니다. 드럼과 케이블을 통한 원격 제어. 핸들바는 케이블이 감겨 있는 회전 드럼 또는 풀리에 연결됩니다. 핸들바를 돌리면 한쪽 케이블이 감기고 다른 쪽 케이블이 풀립니다. 포크 끝에서 일치하는 드럼이 이 동작을 스티어링 입력으로 변환합니다. 설계자는 종종 풀리 직경을 다음과 같이 조정합니다. 조향 비율 제어-예를 들어, 핸들바를 살짝 돌리면 앞바퀴를 최대 90°까지 회전할 수 있습니다. Ca Go FS200.

이미지 예시: 클로즈업 유바 슈퍼마쉐 양쪽 끝에 장력 조절 배럴이 있는 듀얼 케이블 스티어링 시스템을 보여줍니다.

케이블 스티어링의 장점

케이블 스티어링의 가장 큰 장점은 라우팅의 유연성. 딱딱한 금속 막대와 달리 케이블은 구부러지고 곡선을 따라갈 수 있으므로 다음과 같은 프레임에 이상적입니다. 좁은 지오메트리 또는 낮은 단차 높이. 또한 다음과 잘 통합됩니다. 서스펜션 포크를 클릭하고 전체 무게를 줄이세요.

또한 영리한 풀리 엔지니어링 덕분에 케이블 스티어링은 종종 다음과 같은 이점을 제공합니다. 매우 큰 회전 각도자전거를 극도로 좁은 공간에서 회전할 수 있어 "마치 고카트처럼" 다루기 쉽다고 말하는 사람도 있습니다. 프리미엄 케이블 시스템에는 다음이 포함될 수 있습니다. 내장 댐퍼 및 센터링 스프링를 사용하여 스티어링에 부드럽고 자동 정렬되는 느낌. Regen에서는 고객이 좁은 골목길이나 밀집된 도심 공간에서 민첩한 핸들링이 필요한 경우, 특히 이동성이 높은 애플리케이션을 위해 케이블 스티어링을 옵션으로 제안하는 경우가 많습니다.

단점 및 유지 관리 고려 사항

케이블 시스템에는 단점이 있습니다. 첫째, 유지 관리가 더 까다롭습니다. 를 사용하는 것이 좋습니다. 시간이 지남에 따라 케이블이 늘어나거나 느슨해져 다음이 필요할 수 있습니다. 정기적인 리텐션 배럴 조절기를 통해. 브레이크 케이블과 마찬가지로, 특히 거칠게 사용하거나 장거리 주행 후에는 주기적으로 점검해야 합니다.

둘째, 약간의 탄력적 지연이 있습니다. 스티어링 느낌에서. 케이블을 단단히 감아도 약간의 굴곡이 발생하여 기계식 로드의 견고한 정밀도에 비해 승차감이 약간 "부드럽다"고 느껴질 수 있습니다. 그 차이는 크지 않지만 숙련된 라이더라면 특히 고속에서 그 차이를 느낄 수 있습니다.

또한 케이블 스티어링에는 더 많은 구성 요소가 포함됩니다.풀리, 하우징, 텐셔너, 스테인리스 케이블-따라서 일반적으로 더 비싸다 그리고 설치에 많은 시간이 소요됨. 드물지만 케이블이 끊어지거나 풀리가 걸리면 조향이 부분적으로 또는 전체적으로 손실될 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 고급 모델에서는 듀얼 리던던트 케이블더 두꺼운 전선, 정기적인 교체 주기가 필요합니다.

모범 사용 사례

케이블 스티어링은 현재 다음에서 널리 채택되고 있습니다. 차세대 전기 화물 자전거두 가지를 모두 우선시하는 시각적 우아함과 반응형 제어. 같은 브랜드 리제 & 뮐러(팩스터 70) 그리고 Ca Go(FS 시리즈) 이 솔루션을 채택했습니다. Ca Go 엔지니어들은 스티어링을 "자동차와 비슷하다"고 표현하기도 합니다. 혼잡한 도시에서의 급격한 코너링.

Regen에서 클라이언트의 값이 가볍고 컴팩트한 핸들링과 유연한 디자인에 개방되어 있으며 케이블 리텐션과 같은 기본 유지 관리케이블 스티어링을 추천해드리고 있습니다. 또한 비용과 유지 관리의 장단점을 투명하게 설명하여 고객이 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있도록 합니다. 기존 로드 시스템 그리고 최신 케이블 설정.

틸팅 서스펜션 스티어링: 트라이크 및 특수 용도 화물 플랫폼용

이 글의 대부분은 이륜 전방 적재 화물 자전거에 초점을 맞추고 있지만, 맞춤형 프로젝트에서 경험한 보다 전문적인 솔루션에 대해 알아볼 가치가 있습니다.틸팅 서스펜션 스티어링. 이 시스템은 일반적으로 다음에 적용됩니다. 3륜 화물용 트라이크 또는 밀폐형 캐빈이 장착된 대형 차량특히 부하가 걸렸을 때 안정성과 핸들링이 어려워집니다.

작동 방식

틸팅 서스펜션 스티어링 통합 조율된 틸팅 모션으로 스티어링 입력 차량의 프레임 또는 서스펜션 암을 제어합니다. 라이더가 핸들바를 돌리면 앞바퀴는 평소처럼 조향되지만, 동시에 메인 프레임 또는 서스펜션 시스템을 통해 차량이 다음과 같은 기능을 수행할 수 있습니다. 턴에 기대어두 바퀴 자전거의 자연스러운 역동성을 모방했습니다.

대부분의 디자인에서는 틸팅 메커니즘을 통해 이루어집니다:

• 관절형 서스펜션 암 또는 피벗 포인트
• 가스 스프링 또는 유압 댐퍼로 기울기 각도 제어
• 저속 또는 정지 상태에서의 안전을 보장하는 잠금 또는 자동 센터링 시스템

이 설정은 무게 중심을 회전 방향으로 이동시켜 안정성을 높이고, 특히 고르지 않거나 무거운 짐을 운반할 때 리지드 프레임 트라이크의 일반적인 문제인 기울어짐의 위험을 줄여줍니다.

사용 사례 및 접근 방식

Regen에서는 여러 고객을 지원했습니다. 삼륜 전기 화물차도시 배달용 트라이크 또는 완전 밀폐형 물류 플랫폼과 같은 프로젝트에 사용됩니다. 이러한 프로젝트에서 조향 시스템은 단순한 기계적 연결 이상의 기능을 필요로 하는 경우가 많으며, 다음과 같이 함께 작동해야 합니다. 차체 롤을 제어할 수 있는 서스펜션 시스템.

예를 들어 한 고객은 카고 트라이크가 최대 200kg을 싣고 좁은 코너에서 안정적으로 주행하기를 원했습니다. 기존의 고정 프레임 스티어링 설정은 속도에서 불안정한 느낌을 주었습니다. 그래서 우리는 틸팅 서스펜션 설계를 사용하여 차량이 회전할 때 차량이 안쪽으로 기울어지도록 했습니다. 또한 유압 잠금 메커니즘 저속에서 작동하여 정차 또는 주차 시 흔들림을 방지하는 기능입니다.

이러한 유형의 시스템은 복잡하고 신중한 시뮬레이션, 프로토타이핑 및 테스트가 필요합니다. 하지만 올바르게 수행하면 다음과 같은 독특한 조합을 제공합니다. 고속 민첩성 및 적재물 운반 안전성-밀집된 도시 환경이나 좁은 배송 경로에 이상적입니다.

장단점

틸팅 서스펜션 스티어링을 선택해야 하는 경우

일반적으로 다음과 같은 고객에게만 이 시스템을 권장합니다. 매우 구체적인 요구 사항-예를 들어

• 상업 물류에 사용되는 고하중 트라이크
• 선회 중 측면 힘이 증폭되는 완전 밀폐형 차량
• 응용 분야 승차감 및 고속 제어 중요

모든 프로젝트에 적합한 것은 아니지만, 화물차 디자인의 한계를 뛰어넘는 프로젝트에 적합합니다, 틸팅 서스펜션 스티어링 는 강력한 이점을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 Regen는 혁신과 실용성의 균형을 유지하며, 부가가치가 명확하지 않은 복잡한 솔루션은 제안하지 않습니다.

유압 스티어링: 새로운 개념과 미래 전망

유압식 스티어링 시스템 사용 유체가 채워진 실린더 및 튜브 를 사용하여 핸들바의 움직임을 앞바퀴에 전달합니다. 자동차의 파워 스티어링과 유사하지만 펌프가 없는 일반적인 시스템의 특징은 마스터 실린더 핸들바에 연결된 슬레이브 실린더 고압 호스로 연결된 포크에 있습니다. 핸들바를 돌리면 마스터 실린더의 유체가 압축되어 슬레이브 실린더가 움직이고 포크가 회전합니다.

유체는 비압축성이고 유연한 호스를 통해 압력을 전달할 수 있기 때문에 유압 시스템은 다음과 같은 이점을 제공합니다. 정밀하고 반응이 빠른 모션 케이블처럼 레이아웃 유연성이 뛰어나지만 더 강력한 힘을 전달할 수 있습니다.

현황 및 과제

유압식 스티어링은 여전히 틈새 컨셉 카고 바이크 업계에서. 일부 엔지니어가 프로토타입 빌드에서 이 기술을 시험해 보았지만 아직 주류는 아닙니다. 잠재적인 이점은 다음과 같습니다:

• 유연한 호스 라우팅직선의 제약을 받지 않는
• 사용자 지정 가능한 토크 및 각도 비율피스톤 크기 조정을 통해
• 내장된 댐핑 효과유체 저항성 덕분에
• 완벽한 인클로저 및 내후성

즉, 시스템의 복잡성 및 비용 는 주요 장벽입니다. 다음이 필요합니다. 정밀 부품유압 브레이크 시스템과 마찬가지로 유체 라인을 밀봉하고 조심스럽게 공기를 빼내야 합니다. 작은 기포도 스티어링 감각에 영향을 줄 수 있습니다. 또한 온도 변화로 인해 유체 점도를 사용하여 극한의 날씨에서 스티어링 반응에 영향을 미칩니다.

누출을 해결하거나 유체 수요를 교체하는 등 유지 관리도 과제입니다. 특별한 도구와 전문성. 호스가 고장 나면 조향 성능이 급격히 저하되어 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

미래 잠재력

이러한 어려움에도 불구하고 Regen는 다음과 같이 계속 노력하고 있습니다. 유압식 스티어링에 개방 에 대한 특수 애플리케이션밀폐된 캐빈이 있는 대형 트라이크나 기계식 라우팅이 비현실적인 유틸리티 플랫폼 등입니다. 앞으로는 유압 시스템과 전자 제어를 사용하여 다음과 같은 기능을 사용할 수 있습니다. 스티어링 어시스트 또는 차선 유지자동차 기술과 유사합니다.

하지만 현재로서는 유압식 스티어링은 여전히 실험 단계는 혁신가나 열성적인 제작자에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 고객이 특별히 이 설정을 요청하고 그 장단점을 완전히 이해하지 않는 한, 일반적으로 표준 화물 자전거 프로젝트에는 권장하지 않습니다.

Regen의 디자인 반영: 카고 자전거에 적합한 스티어링 시스템을 선택하는 방법

경험이 풍부한 OEM/ODM 제조업체인 Regen는 카고 자전거용 스티어링 시스템의 개발과 최적화에 참여해 왔습니다. 고객에게 디자인 선택에 대해 조언할 때 일반적으로 다음과 같은 주요 요소를 고려하며, 저희의 생각을 기꺼이 공유해 드립니다:

1. 안전과 신뢰성 우선

스티어링 유형에 관계없이 라이더의 안전은 항상 최우선 순위입니다. 기계식 로드 시스템 는 명확성과 견고성이 뛰어나며 실패 지점이 적습니다. 케이블 스티어링 는 이중 케이블 리던던시를 사용하여 안전성을 향상시키고 유압 시스템아직 주류는 아니지만 이중 회로나 안전 밸브를 통해 보안을 강화할 수 있습니다.

Regen에서는 안전 여백을 두고 설계하고 자동차 등급 소재 를 사용합니다. 예를 들어, 로지텍의 로드 엔드는 자동차 스티어링 시스템에서 볼 수 있는 것과 유사한 피로 테스트를 거친 볼 조인트를 사용합니다. 로지텍의 스티어링 케이블은 항공우주 등급 라인으로 코팅되어 있습니다. 신축 방지 기술 안전 덮개가 내장되어 있습니다. 이러한 디테일은 카고 자전거를 장기간 많이 사용해도 안정적으로 사용할 수 있도록 도와줍니다.

2. 핸들링 느낌: 정밀성 대 민첩성

고객마다 선호하는 스티어링 특성이 다릅니다. 어떤 고객은 가볍고 반응이 빠른 핸들링을 우선시하는 반면, 어떤 고객은 특히 짐을 가득 실었을 때 단단하고 안정적인 느낌을 중요하게 생각합니다. 로드 기반 시스템은 일반적으로 보다 견고하고 직접적인 대응이상적인 대상 더 무거운 부하 또는 더 빠른 속도. 약간 탄력적인 피드백을 제공하는 케이블 스티어링이 적합합니다. 가볍고 민첩한 도심 라이딩.

우리는 이러한 요구에 맞게 암 길이와 댐핑 장치 등의 지오메트리를 조정합니다. 예를 들어, 한 고객이 오래된 화물 자전거를 내릴 때 "흔들리는" 느낌이 든다고 보고한 적이 있습니다. 우리는 로드 시스템을 재설계하여 라이트 리턴 스프링를 통해 타협하지 않고도 중심을 잡을 수 있습니다. 마찬가지로 케이블 설정에는 다음이 포함됩니다. 프리로드 텐셔너 및 댐핑 와셔 고속에서도 제어력을 유지할 수 있습니다. 이러한 개선은 수년간의 실무 경험에서 비롯되었습니다.

3. 회전 각도 및 지오메트리 요구 사항

도시용 화물 자전거에는 종종 좁은 회전 반경 를 사용하여 좁은 거리와 길을 탐색할 수 있습니다. 케이블 스티어링은 다음과 같은 장점이 있습니다. 최대 90° 앞바퀴 회전. 로드 기반 시스템은 기계적 제약으로 인해 더 많은 제약을 받지만, 신중한 레이아웃 설계를 통해 여전히 적절한 각도를 얻을 수 있습니다.

Regen에서는 고객이 원하는 회전 원에 따라 필요한 앞바퀴 각도를 계산합니다. 로드 시스템이 이 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 다음을 수행합니다. 대안을 투명하게 제안. 예를 들어, 한 고객은 3미터 골목에서 유턴할 때 이륜 카고 바이크가 필요했습니다. 로드 기반 옵션을 테스트한 후 케이블 스티어링으로 전환한 결과, 고객이 원하는 민첩성을 제공했습니다.

4. 유지 관리 및 사용자 경험

배달 차량과 같은 상업용 사업자는 다음을 중요하게 생각하는 경향이 있습니다. 유지 관리가 적은 시스템개인 사용자는 가끔 유지보수가 필요하더라도 승차감을 우선시할 수 있습니다. 그렇기 때문에 저희는 시스템을 사용자에 맞게 조정합니다.

공유 자전거나 플릿 자전거의 경우, 종종 기계식 로드 설정 일관성 있는 유지보수로 내구성이 뛰어납니다. 고급 가족용 자전거의 경우 다음을 제공할 수 있습니다. 케이블 스티어링타이어 공기압 확인과 같이 케이블 장력 조정에 대한 명확한 지침을 제공하는 것은 일상적이면서도 쉬운 단계입니다.

예를 들어 유바의 슈퍼마쉐 사용자 가이드는 라이더가 케이블을 조여 스티어링의 느슨함을 제거하는 방법을 명시적으로 안내하고 있습니다. 우리는 다음과 같은 철학을 따릅니다: 훌륭한 디자인은 다음과 같아야 합니다. 손쉬운 유지 관리. 우리가 개발하는 모든 제품에는 유지 관리 계획 에 최적화된 레이아웃 손쉬운 액세스 및 조정-이는 Regen가 ODM으로서 제공하는 부가가치의 일부입니다.

5. 비용 및 시스템 복잡성

마지막으로 비용이 중요합니다. 로드 기반 시스템은 가장 경제적케이블은 구조가 간단하고 대량 생산이 용이하기 때문입니다. 케이블 시스템에는 더 많은 것이 필요합니다. 맞춤형 부품 (풀리, 텐셔너 등) 및 조립 중 추가 튜닝를 사용하면 비용이 더 많이 듭니다. 현재로서는 유압식 스티어링이 가장 많이 사용되고 있습니다. 비싸고 복잡한.

예산이 부족할 때는 실용적인 솔루션을 제안합니다. 예를 들어, 엔트리급 전기 화물 자전거의 경우 클래식한 로드 설정을 채택하여 고객의 비용을 절감했습니다. 단위당 수십 달러 성능을 유지하면서 말이죠. 반대로 독창성을 추구하는 프리미엄 제품의 경우, 다음과 같이 더 많은 투자를 할 수 있습니다. 탄소 섬유 막대 또는 내부 케이블 라우팅-제품 가치를 높이기 위해

결론 가능한 것 탐색하기-나만의 것 만들기

프론트 로딩 카고 자전거는 사이클링 세계에서 독특하고 점점 더 인기를 얻고 있는 세그먼트입니다. 클래식한 롱 존부터 첨단 조향장치를 갖춘 최신 전자식 보조 모델까지, 혁신은 멈추지 않습니다. 스티어링 시스템은 신경계 자전거의 핸들링, 캐릭터, 라이더의 자신감을 형성합니다.

이 기사에서는 주요 화물 자전거 조향 시스템에 대해 설명했습니다.로드, 링키지, 케이블 및 유압-기술적인 측면과 실용적인 측면 모두에서요. 또한 수많은 고객 프로젝트와 엔지니어링 시험에서 얻은 Regen의 실제 디자인 인사이트를 공유했습니다.

화물 자전거 부문을 전문으로 하는 Regen는 협업과 아이디어 공유를 적극 환영합니다. 새로운 모델을 계획 중이거나 기존 모델을 업그레이드하려는 경우 올바른 옵션을 탐색할 수 있도록 도와드리겠습니다. 선호하는 경우 클래식한 신뢰성의 로드에 흥미를 느끼거나 케이블 또는 유압식 스티어링의 유연한 민첩성저희는 여러분의 결정을 뒷받침할 수 있는 경험을 보유하고 있습니다.

내구성이 뛰어나고 나만을 위한 맞춤형 자전거를 만들어 보세요. 올바른 스티어링 시스템과 Regen의 전문성을 갖춘 카고 자전거는 안전하고 매끄러우며 어떤 상황에도 대비할 수 있는 모든 것을 갖출 수 있습니다.

참조

1. Richard, "어떻게 조종하나요?", 박피에츠 카고바이크
2. 크리기, "스티어링 링크가 있는 화물 자전거", 자전거 스택교환
3. 카고 바이크, "Ca Go FS(케이블) 스티어링 시스템의 장점은 무엇인가요?"
4. 다운타운 매거진, "Ca Go FS 200 바리오 리뷰"
5. Ebike24, "Ca Go FS200: 폼으로 만든 카고바이크의 꿈"
6. rtyler, "유바 슈퍼마쉐를 위한 조향장치 강화"
7. 카고바이크 매거진, "Ca Go: 대담한 신인"
8. Henry＠작업주기, "워크사이클 Kr8 박피트 재조립 방법"
9. 사용자 지정 프레임 포럼, "센터 허브 스티어 카고 바이크"