카고 자전거의 역사

카고 바이크는 현대의 전기 보조 장치가 주류가 되기 훨씬 전부터 다양한 상업용 및 개인용 운송 수단에 묵묵히 기여하며 한 세기 이상 존재해 왔습니다. 카고 바이크의 발전은 다양한 지역과 시대에 걸쳐 변화하는 도시 물류 패턴, 인간 동력 이동성, 디자인 독창성을 반영합니다.

이 글에서는 19세기 영국의 초기 배달용 세발자전거부터 오늘날의 고성능 전기 화물 자전거에 이르기까지 화물 자전거의 역사를 살펴보며, 기동성을 희생하지 않으면서 일반 자전거보다 더 많은 짐을 운반한다는 핵심 목적은 변함없이 유지되어 왔습니다. 이 글에서는 변화하는 도시의 요구와 기술에 따라 다양한 형태가 등장하고 쇠퇴했다가 다시 등장한 카고 바이크의 진화 과정을 추적합니다.

에서 Regen의 역사를 이해하면 카고 바이크 디자인에 더 깊은 관점으로 접근할 수 있습니다. OEM 및 ODM 카고 자전거를 개발 및 제조하는 기업으로서 우리는 오늘날의 혁신이 한 세기가 넘는 시행착오와 실용적인 통찰력을 바탕으로 이루어졌다는 것을 잘 알고 있습니다.

캐리어에서 정육점용 자전거까지: 20세기 초의 시작

20세기 초의 기원: 화물용 자전거는 자전거가 상업용 및 산업용으로 개조된 19세기 말과 20세기 초에 그 뿌리를 두고 있습니다. 1877년 초 영국의 발명가 제임스 스탈리는 상품과 사람을 운반하기 위한 대형 "캐리어" 세발자전거의 디자인을 스케치했습니다. 1900년대 초에는 무거운 화물 세발자전거 박스 베드와 스타우트 "정육점 자전거" (큰 바구니가 달린 이륜 배달용 자전거)는 상인들이 흔히 사용하는 도구가 되었습니다. 이러한 초기 화물용 자전거는 기본적으로 표준 자전거를 강화한 버전으로, 주로 다음과 같이 제작되었습니다. 견고한 프레임, 더블 탑 튜브, 때로는 큰 배달 바구니를 넣을 수 있도록 앞바퀴가 더 작아지기도 합니다. 영국에서는 전형적인 상인용 자전거가 다음과 같은 별명을 얻었습니다. 정육점 자전거 (또는 "델리바이크")는 정육점, 제빵사, 우편 배달원들이 지역 배달을 위해 사용했던 자전거입니다. 예를 들어, 영국 우체국은 20 세기 중반에 수만 대의 배달 자전거를 유지했습니다 (종종 우편물 용 프론트 캐리어가 장착 된) . 미국에서도 특수화물 자전거가 등장했습니다. 슈윈 사이클 트럭 1939년에 출시된 이 제품은 26인치 뒷바퀴와 무거운 짐을 실을 수 있도록 프레임에 장착된 바구니를 지지하는 더 작은 20인치 앞바퀴가 특징입니다. 이러한 초기 디자인은 자동차가 보편화되기 전 '라스트 마일' 배송에 페달을 이용한 동력 전달의 유용성을 보여주었습니다.

롱 존의 발명: 1920년대에 카고 바이크 디자인의 주요 혁신은 롱 존 스타일의 카고 자전거입니다. 1923년경 덴마크에서 시작된 롱 존은 핸들바와 앞바퀴 사이에 화물 플랫폼을 낮고 중앙에 배치한 휠베이스가 확장된 이륜 자전거였습니다. 정육점 자전거 (앞 포크 위에화물을 보관하는)와 달리 Long John의 앞바퀴는 앞으로 밀려서 크기가 줄어들었고 링키지로드는 조향을 위해 멀리 떨어진 앞 포크를 핸들 바에 연결했습니다. 이를 통해 큰 나무 상자 또는 플랫폼을 바퀴 사이의 지면 바로 위에 놓을 수 있었기 때문에 하중의 무게 중심이 극적으로 낮아졌습니다. 이러한 유형의 화물 자전거를 최초로 제작한 덴마크 회사 Smith & Co.(SCO)는 1924년 오리지널 "Long John"을 대중에게 공개했습니다. 약 30~40인치(76~102cm) 길이의 화물칸에 최대 100kg을 적재할 수 있는 롱 존은 우유 거품기부터 예비 부품까지 모든 것을 운반할 수 있는 디자인으로 그 가치를 빠르게 입증했습니다. 롱 존의 변형은 북유럽 전역으로 퍼져 나갔고, 롱 존이라는 용어는 박피에츠 (네덜란드어로 "상자 자전거"라는 뜻)는 특히 네덜란드에서 이러한 앞쪽 적재용 화물 자전거를 가리키게 되었습니다. 1930년대와 40년대에 이륜 롱 존이든 삼륜 박스 트라이크이든 화물 자전거는 유럽 도시에서 익숙한 광경이었으며 모든 종류의 상인들이 사용했습니다. 이 기간 동안 자전거는 도시 거리를 지배했고, 화물 자전거는 농부, 상인, 우편 서비스 및 현지로 물건을 운반하는 소규모 사업체에게 없어서는 안 될 필수 도구가 되었습니다.

전후 쇠퇴: 제2차 세계대전 이후, 내연기관과 저렴한 자동차의 등장으로 많은 선진국에서 화물 자전거의 사용량이 감소했습니다. 밴과 트럭이 배송 경로를 대신하면서 북미와 서유럽에서는 무거운 페달로 구동되는 화물 자전거가 점차 퇴출되었습니다. 1950년대 후반이 되자 네덜란드와 같은 곳에서는 화물 자전거의 상업적 사용이 거의 사라졌습니다. 그러나 개발도상국의 일부 지역에서는 페달 세발자전거와 인력거가 화물 및 승객 운송에 여전히 필수적이었습니다. 예를 들어, 자전거 인력거(여객용 화물 삼륜차의 한 형태)는 많은 아시아 도시에서 단거리 운송 수단으로 보편화되었습니다. 선진국에서도 대형 공장이나 철도 야드에서 현장 운반을 위해 화물용 삼륜차를 사용하기도 했고, 일부 국가의 우편 서비스에서는 1970년대까지 배달용 자전거를 계속 사용했습니다.

20세기 후반의 부흥: 1970년대 후반과 1980년대에 카고 바이크의 르네상스가 시작되었는데, 실용적인 필요와 비전을 담은 디자인이 그 원동력이었습니다. 특히 1976년에는 크리스티아니아 자전거 는 덴마크 코펜하겐의 프리타운 크리스티아니아 코뮌에서 개발되었습니다. 이 디자인은 고전적인 덴마크 화물 세발자전거를 현대적으로 재해석한 것으로, 안정적이고 앞쪽 하중이 큰 올챙이 트라이크 (앞바퀴 두 개)에 아이들을 태울 수 있는 나무 상자가 달린 자전거입니다. 크리스티아니아 자전거는 덴마크에서 자동차가 없는 가족 이동 수단으로 인기를 끌면서 자동차 시대에도 페달을 밟는 상자 세발자전거가 아이들과 식료품을 옮길 수 있는 실용적이고 트렌디한 방법이 될 수 있음을 보여주었습니다. 1980년대에는 덴마크와 네덜란드의 소규모 작업장(Christiania Bikes, Nihola 등)에서 친환경을 중시하는 신흥 가족 시장을 겨냥한 앞바퀴가 달린 세발자전거를 생산했습니다. 비슷한 시기에 네덜란드의 자전거 문화는 카고 자전거의 전통을 되살리기 시작했습니다. 네덜란드 디자이너들은 덴마크에서 영감을 받아 새로운 세대의 이륜차를 만들었습니다. 박피에센 어린이 운송용 . 핵심 통찰력은 무게를 낮게 유지하면 긴 두 바퀴 상자 자전거가 넘어지지 않고 여러 어린이를 안전하게 운반 할 수 있다는 것이 었습니다. 이로 인해 1990 년대 후반 네덜란드에서 이륜 가족용화물 자전거가 도입되었으며, 이는 자동차가없는 학교 운영에 대한 학부모들 사이에서 잠재적 인 수요를 빠르게 드러 냈습니다. 나무 상자에 유아를 태워서 앞 (부모가 볼 수 있는 위치)에서 탑승자의 뒤쪽이 아닌 앞쪽으로 이동하는 현대식 박피에센은 편리하고 유쾌한 가족 교통수단입니다. 1980년대 네덜란드 거리에서 드물게 볼 수 있었던 이 자전거는 2000년대 초반 암스테르담과 헤이그 같은 도시에서 '바크피에트 트렌드'가 시작되면서 점점 더 보편화되었습니다.

한편 유럽 밖에서는 발명가들이 새로운 방향으로 카고 바이크 개념을 확장하고 있었습니다. 1998년, 미국 회사인 엑스트라사이클(Xtracycle)이 최초의 롱테일 카고 자전거 익스텐션 . 엑스트라사이클 프리 래디컬은 뒷바퀴를 뒤로 연장하고 뒷바퀴 위에 긴 카고 데크를 추가하여 일반 산악 자전거를 롱테일 자전거로 변신시킬 수 있는 볼트온 프레임입니다. 이것은 효과적으로 통합형 리어 카고 랙이 장착된 긴 휠베이스 자전거짐을 실은 패니어나 승객을 태울 수 있는 롱테일 자전거를 개발했습니다. 롱테일 방식은 앞쪽에 짐을 싣는 박피트와는 달리 일반 자전거의 실루엣과 라이더에게 더 "정상적인" 느낌을 주는 핸들링을 유지하면서도 수백 파운드의 화물을 뒤쪽에 실을 수 있는 것이 특징입니다. 2000년대 후반에 이르러 코나나 서리와 같은 제조업체들은 볼트온 키트 대신 특수 제작된 롱테일 자전거(예: 2008년에 출시된 코나 우테와 서리 빅 더미)를 판매하기 시작했고, Xtracycle의 혁신은 다른 업체들에게 자극을 주었습니다. 비슷한 시기에 덴마크 디자이너들은 클래식한 롱 존을 현대적인 소재로 재탄생시켰습니다: 래리 대 해리는 알루미늄 프레임을 출시했습니다. Bullitt 자전거 택배와 도시 배달원을 겨냥한 더 가볍고 빠른 프론트로더인 카고 바이크를 2008년에 출시했습니다. 불릿의 스포티한 성능(낮은 화물 플랫폼과 산악 자전거 라이딩 포지션)은 새로운 관심을 끌었고 페달 구동 물류 분야에서 "혁명의 시작"을 알리며 화물 자전거가 단순한 다목적 차량이 아니라 멋진 고성능 기계가 될 수 있음을 증명했습니다.

2010년대부터 현재까지 - 전자 화물 자전거 붐:

2000년대와 2010년대에는 전기 보조 기술과 환경/도시 이동성에 대한 관심 증가로 인해 카고 바이크가 틈새 시장에서 거의 주류로 자리 잡았습니다. 2010년대 초반, 상업적으로 성공한 최초의 카고 자전거는 전자 화물 자전거 예를 들어 네덜란드의 스타트업인 Urban Arrow는 2010년에 페달 보조 모터를 장착해 아이들과 식료품을 쉽게 운반할 수 있는 가족용 전기 화물 자전거를 출시했습니다. 신뢰할 수 있는 배터리 구동식 미드 드라이브 모터 (예: 보쉬 전기 자전거 시스템)은 화물 자전거가 언덕과 장거리를 정복할 수 있게 하여 화물 운반용 자전거의 주요 한계 중 하나를 극복한 획기적인 제품입니다. 이 혁신은 기업을 포함한 더 많은 사람들에게 카고 바이크의 매력을 크게 확장시켰습니다. 주요 물류 및 배송 회사들은 도심 배송에 전기화물 자전거를 도입하기 시작했고, 이를 도시 교통 혼잡과 배기가스 배출에 대한 해결책으로 여겼습니다. 2010년대 중반이 되자 유럽에서는 택배, 음식 배달 서비스, 심지어 지자체 차량까지 '라스트 마일' 배송 업무에 화물 전기 자전거를 사용하는 것이 점점 더 보편화되었습니다. 암스테르담과 코펜하겐과 같은 도시에서도 가족용 카고 자전거가 폭발적으로 증가했으며, 부모가 앞 상자에 두세 명의 자녀와 함께 페달을 밟는 모습은 현대 네덜란드와 덴마크 도시 생활의 상징이 되었습니다. 1910년대 상업의 필수품이었다가 잊혀진 유물이었던 카고 바이크는 21세기에 들어 지속 가능한 운송을 위한 혁신적인 도구로 다시 태어났습니다.

오늘날 카고 바이크 산업은 일반 자전거처럼 타는 소형 이륜차부터 1~2세제곱미터의 화물을 운반할 수 있는 대형 전기 삼륜차에 이르기까지 모든 사용 사례에 특화된 모델로 전 세계적으로 번성하고 있습니다. 화물 자전거의 역사적 여정을 살펴보면 흥미로운 점을 알 수 있습니다. 모터부터 소재에 이르기까지 기술이 발전하면서 이러한 운송 수단이 개선되었지만, 페달의 힘으로 물건을 이동한다는 핵심 아이디어는 깨끗하고 효율적인 도시 교통수단을 추구하는 현대에도 여전히 유효하다는 것입니다.

화물 자전거의 진화 타임라인

아래 타임라인은 카고 바이크의 주요 유형이 등장한 시기와 개발의 주요 이정표로 역사적 진화를 요약한 것입니다:

• 1877 - 초기 캐리어 디자인: 영국의 발명가 제임스 스탈리가 최초의 페달 구동식 화물 운반용 세발자전거를 스케치하고 있습니다. 이 프로토타입은 현대의 기준으로는 무겁고 원시적이었지만, 자전거를 사용하여 화물을 운반할 수 있는 개념적 토대를 마련했습니다.

• 1900년대 - 상업용 화물용 트라이크와 '정육점 자전거': 20세기 초에는 페달로 움직이는 배달용 세발자전거(앞바퀴 두 개 위에 상자가 달린)와 튼튼한 이륜 배달용 자전거가 보편화되었습니다. 상인들은 이러한 자전거를 우편물, 우유, 빵 및 기타 배달에 사용했습니다. 영국에서는 앞 바구니가 프레임에 고정되어 있는 이러한 자전거에 다음과 같은 별명을 붙였습니다. 정육점 자전거 지역 운송을 위해 소규모 기업에서 널리 채택하고 있습니다.
• 1923 - 롱 존의 발명: 첫 번째 롱 존 카고 바이크는 1923년경 덴마크 오덴세에서 스미스 앤 코(Smith & Co.)가 제작했습니다. 1924년 공개적으로 공개된 이 2륜 디자인은 길고 평평한 화물 플랫폼을 라이더 앞에 낮게 배치하고, 작은 앞바퀴와 링키지 스티어링을 사용했습니다. 롱 존은 안정적이고 기동성을 유지하면서 최대 100kg의 물품을 운반할 수 있는 덴마크와 그 밖의 지역에서 상징적인 화물 자전거 형태로 자리 잡았습니다.

• 1939년 - 미국의 사이클 트럭: 그리고 슈윈 사이클 트럭 는 1939년 미국에서 출시되었습니다. 이 특수 제작된 배달용 자전거는 매우 견고한 프레임과 20인치 앞바퀴(26인치 뒷바퀴와 짝을 이루는)가 특징이며 프레임에 장착된 대형 앞 바구니를 장착할 수 있습니다. 1967년까지 생산된 사이클 트럭은 소형 앞바퀴 화물 자전거 스타일의 모범으로, 20세기 중반 미국에서 신문 배달원과 산업 택배 기사들이 사용했습니다.

• 1976 - 크리스티아니아 카고 삼륜차: 모던 크리스티아니아 자전거 는 1976년 코펜하겐의 크리스티아니아 커뮤니티에서 디자인되었습니다. 이 3륜 카고 자전거(앞바퀴 2개, 뒷바퀴 1개)는 앞 차축 위에 나무 상자가 달려 있으며 어린이를 태울 수 있도록 고안되었습니다. 1970년대 후반부터 80년대까지 덴마크에서 성공을 거둔 이 카고 바이크는 가족 수송용 카고 바이크의 부활을 알리며 다른 디자인에 영감을 주고 자동차가 없는 카고 유틸리티에 대한 새로운 관심을 불러일으켰습니다.

• 1998 - 롱테일 자전거의 탄생: 캘리포니아에 본사를 둔 Xtracycle은 자유 라디칼 롱테일 익스텐션은 1998년 카고 바이크라는 새로운 카테고리를 탄생시켰습니다. 일반 자전거에 이 익스텐션을 볼트로 고정하면 뒷바퀴를 뒤로 확장하고 긴 카고 데크와 패니어를 추가할 수 있습니다. 이 혁신은 효과적으로 롱테일 자전거 컨셉 - 승객이나 화물을 위해 뒷부분이 확장된 카고 자전거 - 이후 2000 년대 주류 자전거 제조업체의 전용 롱테일 모델로 이어집니다 .
• 2000년대 - 모던 패밀리 베이크피트 및 화물 혁신: 2000년대 초반, 이륜차 프론트로드 박피에츠 네덜란드 디자이너들이 덴마크의 카고 자전거 아이디어를 응용한 자전거가 네덜란드에서 어린이 운송용으로 인기를 얻게 됩니다. 이와 동시에 새로운 고성능 카고 자전거가 등장합니다. Bullitt (2008년 덴마크의 래리 대 해리에 의해 출시)는 가벼운 알루미늄 프레임과 스포티한 지오메트리로 롱 존을 업데이트하여 택배 기사들에게 어필합니다. 10년이 지난 지금, 카고 자전거는 더 이상 구식 호기심이 아닌 전 세계 도시 자전거 문화에서 성장하는 트렌드로 자리 잡았습니다.
• 2010년대 - 전기 화물 자전거의 부상: 지난 10년 동안 폭발적으로 증가했습니다. 전기 화물 자전거. 2010년대 중반에는 많은 화물 자전거에 전기 페달 보조 시스템이 장착되어 주행 거리와 적재 용량이 크게 증가했습니다. 어반 애로우, 리제 앤 뮐러, 유바와 같은 브랜드에서는 아이나 화물을 훨씬 쉽게 운반할 수 있는 전기 화물 모델을 출시했습니다. 그 결과, 복잡한 도심의 택배 배송부터 언덕이 많은 도시의 가족 이동에 이르기까지 새로운 영역으로 카고 자전거의 사용이 확대되면서 시장이 빠르게 성장하고 있습니다(2024년 전 세계 전기 화물 자전거 시장은 1조 6천억 달러 이상으로 추정되며 계속 증가하고 있습니다). 

전자화물 자전거 RS01 - 설계자 Regen 기술

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