2025년 7월부터 스위스는 현지 라이더와 제조업체에만 영향을 미치는 것이 아니라 유럽 전역의 광범위한 규제 변화의 분위기를 조성할 수 있는 전기 자전거에 대한 새로운 규제 프레임워크를 공식적으로 시행하고 있습니다. 핵심은 무엇일까요? 다음에 대해 새롭게 정의된 등급 대형 전기 화물 자전거 그리고 모터 출력과 차량 무게에 대한 낡은 기준을 재검토하라는 유럽 의원들의 압력이 커지고 있습니다.

스위스의 전기 자전거 법이 중요한 이유

많은 EU 국가와 비교했을 때 스위스는 전기 자전거 생태계에서 독보적인 위치를 차지하고 있습니다. 그 S-페델렉(스피드 페델렉)-최대 45km/h까지 페달을 보조하는 전기 자전거는 출퇴근용으로 널리 채택되어 거의 전체 전기 자전거 판매량 중 10% 를 기록했습니다. 이 비율은 유럽에서 가장 높은 수치로, 스위스 규제 당국은 보다 미묘한 분류를 정당화할 수 있는 충분한 실제 데이터를 확보할 수 있게 되었습니다.

최신 법률에서 전기 자전거는 이제 다음과 같이 분류됩니다. 세 가지 카테고리:

1. 경전기 오토바이

• 모터 파워: 최대 500W
• 페달 지원 속도: 최대 25km/h
• 총 중량: 최대 250kg(기존 200kg)
• 요구 사항: 16세 이상 사용자는 운전면허증 필요 없음(14세부터 M 면허증 필요), 번호판 없음, 헬멧 권장 사항이지만 필수는 아닙니다.

2. 고속 전기 오토바이(S-Pedelecs)

• 모터 파워: 최대 1000W
• 페달 지원 속도: 최대 45km/h
• 비보조 최고 속도: 30km/h
• 요구 사항: 필수 M 면허증, 보험, 번호판 및 헬멧.

3. 대형 전기 오토바이(신규)

• 모터 파워: 최대 2000W
• 최대 속도페달 어시스트 유무에 관계없이 25km/h
• 총 허용 중량: 250-450kg 사이
• 요구 사항: M 면허증, 등록 번호판, 헬멧, 보험이 필요합니다.

이 세 번째 카테고리는 특별히 다음과 같이 설계되었습니다. 카고 자전거 도시 배달, 어린이 교통수단, 심지어 지자체 서비스에도 점점 더 많이 사용되고 있는 차량을 염두에 두고 있습니다.

화물 자전거에 대한 더 엄격한 어린이 안전 규정

스위스 규정은 화물 자전거에 어린이를 태우는 것에 대한 기준도 업데이트했습니다. 이전에는 규정이 모호했지만, 새로운 법은 다음과 같은 운송을 허용합니다. 최대 4명의 자녀의 각 좌석을 제공합니다:

• 지정된 어린이 안전 시트및
• 다음이 장착되어 있습니다. 안전벨트.

이러한 움직임은 가족 친화적이고 배기가스가 적은 도시 교통수단에 대한 스위스의 입지를 강화하는 동시에 증가하는 사용 시나리오에 맞춰 안전 기준을 조정합니다.

새로운 도로 표지판 규칙: 전기 자전거 = 자동차?

또 다른 주목할 만한 업데이트는 다음과 같습니다. 교통 표지판 및 도로 권리:

• 전통적인 "자전거" 표지판 이제 느리거나 빠른 전기 자전거, 전기 스쿠터 등 모든 전동 개인 이동수단의 하위 카테고리에 적용됩니다.
• 그리고 "전동 자전거" 표지판 는 S-페달렉, 가솔린 오토바이 및 새로운 대형 전기 오토바이에 대해서도 계속 적용됩니다. 전동 자전거를 금지하는 모든 도로에서는 모터가 꺼져 있더라도 전동 자전거의 통행이 금지됩니다.

스위스 지자체는 이제 다음과 같은 권한을 갖게 되었습니다. 좁은 자전거 도로에서 무겁거나 빠른 전기 자전거를 제외합니다. 또는 현지 안전 상황에 따라 보행자 우선 구역으로 지정할 수 있습니다.

유럽이 주목하고 있습니다: 업데이트된 전기 자전거 표준 추진

스위스 법은 특히 다음과 같은 이유로 EU 전역에 반향을 일으켰습니다. 독일의 ZIV(Zweirad-Industrie-Verband) 는 구식 전기 자전거 정의에 대한 유럽 전역의 업데이트를 추진하고 있습니다. 현행 EU 법률에 따라 전기 자전거는 다음과 같이 제한됩니다:

• 250W 연속 모터 출력및
• 25km/h 페달 어시스트 컷오프.

그러나 비평가들은 이 표준이 더 이상 최신 전기 자전거의 성능이나 실제 사용 사례를 반영하지 못한다고 말합니다. 카고 자전거 배송 또는 물류에 사용됩니다.

논의 중인 변경 제안:

1. 전력 제한 증가: ZIV는 연속 250W에서 다음과 같이 전환할 것을 제안합니다. 750W 피크 전력를 사용하여 대부분의 모터(예: 보쉬, 바팡)가 이미 작동하는 방식과 일치합니다. 이를 통해 제조업체는 언덕이나 부하가 걸린 상황에서 성능을 개선하면서 더 큰 유연성을 확보할 수 있습니다.
2. 화물 자전거용 중량 제한: 체중 제한을 설정하는 제안도 있습니다:
   • 이륜 화물 전기 자전거의 경우 250kg및
   • 다륜 화물 전기 자전거용 300kg. 그 이상의 차량은 새로운 규제 프레임워크가 필요합니다( EN 17860-4:2025 표준 초안). 비평가들은 지나치게 큰 화물 자전거가 점점 더 미니 배달용 밴과 비슷해져 일반 자전거 도로에 속하지 않을 수 있다고 경고합니다.
3. 보다 현실적인 성능 지표: 일부 제안은 또한 다음을 기준으로 전력 출력을 제한하려고 합니다. 사람 입력에 대한 비율-예: 고정 와트 제한 대신 400%~600%의 전력 지원.

⚖️ 업계 토론: 혁신 대 규제

일부 규제 당국은 이를 필수적인 업데이트로 보고 있지만, 모두가 동의하는 것은 아닙니다:

• LEVA-EU유럽의 경전기자동차 협회인 유럽전기차협회는 더 엄격한 규칙이 아시아 제조업체 차단혁신을 저해하고 도시형 e-모빌리티에 대한 접근성을 떨어뜨립니다.
• 연구자 및 도시 계획가 다음을 기반으로 규제를 옹호합니다. 실제 사용 행동와트 수나 속도와 같은 실험실 사양뿐만 아니라.
• RLVD독일의 자전거 물류 협회인 독일 자전거 물류협회는 300kg 미만의 화물 자전거를 자전거 범주에서 제외하는 것에 강력히 반대하며 다음과 같이 주장합니다. 라스트마일 물류 및 친환경 모빌리티 목표 훼손.

🧭 앞으로의 전망: 유럽 전기 자전거 정책의 다음 단계는 무엇인가요?

EU는 아직 공식적으로 새로운 전기 자전거 법안을 제정하지 않았지만 ZIV와 같은 영향력 있는 무역 기관의 공개적인 참여 베를린, 암스테르담, 파리와 같은 도시에서 전기화물 자전거의 채택이 증가하고 있다는 점은 개혁이 가능할 뿐만 아니라 필요하다는 것을 시사합니다.

스위스가 공식적인 첫 걸음을 내디뎠지만 독일과 다른 국가들이 바로 뒤를 따르고 있습니다. 앞으로 몇 달 동안 유럽이 더 많은 국가에서 성과 기반, 카테고리 다양성및 혁신 친화적 프레임워크를 사용하거나 더 단순한 기계를 위해 작성된 수십 년 된 규칙에 얽매여 있습니다.

🔚 최종 생각

전통적인 자전거에서 전기 및 화물용 전기 자전거로의 전환은 현대 도시 모빌리티의 가장 큰 변화 중 하나입니다. 스위스의 새로운 법안은 이러한 변화를 반영하고 있으며, 유럽은 이제 중요한 결정에 직면해 있습니다: 프레임워크 적용 지속 가능한 운송의 미래를 지원하거나 낡은 한계로 인해 발전이 지체될 위험이 있습니다.

Regen는 규정 준수뿐만 아니라 유럽 전역의 고객에게 규정을 준수하는 최첨단 화물 자전거를 더 잘 제공하기 위해 이러한 변화를 면밀히 주시할 것입니다.